Son muchos los peligros que nos acompañan en el día a día en las carreteras. La correcta gestión de estos se antoja vital para el buen devenir de nuestros trayectos. Por ello es importante no menospreciar la velocidad al volante. Objetivo Cero de Fundación MAPFRE quiere concienciar sobre un tema que ya, a base de insistir, debería estar más que presente en la mentalidad de los conductores españoles.

Y es que circular con exceso de velocidad es tan perjudicial que actúa como factor multiplicador de las lesiones y la gravedad de la colisión hasta aumentar un 60%. Sin duda, se trata de un porcentaje muy a tener en cuenta. Por ello resulta esencial respetar en todo caso los límites de velocidad prefijados para una carretera. No existen para complicarnos la vida, sino para tener en cuenta la seguridad de todos.

Las vidas que aún se pueden salvar respetando la velocidad

El dato es tremendo. Cumplir con los límites de velocidad podría evitar hasta un 25% de los muertos a causa de accidentes de tráfico. Es decir que una de cada cuatro personas se salvaría. Puede sonar de perogrullo, pero la velocidad debe ajustarse en todo momento a las condiciones de la circulación. Es decir, en función de la cantidad de tráfico, del clima, de la carga, de la vía o de la luz.

Muchos países entienden que la mejor manera de controlar todos estos factores es adecuar los límites de velocidad. Límites que, por cierto, no suelen ser bien recibidos… pero sí son útiles. Múltiples factores pueden condicionar la conducción en cualquier momento, como el alcohol y las drogas, viejos enemigos de las carreteras.

El cóctel mortal de la velocidad y el alcohol

Si a la velocidad además le sumamos el consumo de drogas y/o alcohol, obtenemos un cóctel mortal. Si lo has probado alguna vez sabrás de lo que hablamos… pero además los datos son los datos. En 2015 se contabilizaron 1.048 accidentes de tráfico en vías interurbanas, en los que perdieron la vida un total de 1.126 personas.

Fijándonos en los datos clasificados por edades, el mayor número de fallecidos se acumula en el grupo de más de 65 años, un 20%, seguido muy de cerca por el grupo entre los 35 y los 44 años, un 19%, y por el grupo de 45 a 54 años, con un 16% del total. Por su parte, los conductores de entre 25 y 34 años siguen bajando en número de víctimas, lo cual es genial, pero no deja de considerarse un grupo de riesgo por su comportamiento al volante.

La contundencia de los datos y la gravedad de las consecuencias

El motivo de estas líneas no es asustar, sino reflejar una realidad incómoda. Volviendo a cifras, el 2015 concluyó con 68.959 controles de drogas o alcohol realizados por los agentes de la DGT. Bien, pues un 33% de los mismos dieron positivo. Pero es que a ello hay que sumar 735 positivos en conductores involucrados en accidentes y 1.886 positivos de conductores que fueron pillados cometiendo infracciones.

Fundación MAPFRE, contra los excesos de velocidad, alcohol o drogas

Desde Fundación MAPFRE se ha lanzado la campaña Objetivo Cero drogas y exceso de velocidad en la carretera para concienciar a los conductores de todas las edades sobre los riesgos que implica conducir con exceso de velocidad. Reducir el número de víctimas mortales en nuestras carreteras siempre ha sido, es y será la finalidad.

Destaca en esta campaña el vínculo con la FAD (Fundación de Ayuda contra la Drogadicción) para la elaboración de un estudio sobre uno de los principales factores de riesgo asociado a la conducción: las drogas. El estudio intenta arrojar luz a los factores que subyacen a los comportamientos de riesgo. Para ello han analizado los elementos que repercuten directamente en la cultura viaria de los españoles y, sobre todo, en los jóvenes.

Quizás has entrado porque te pica la curiosidad, no sabes de qué va esto pero crees que te puede interesar… Si es así has acertado y no tardaremos en darte la definición de esta palabra aparentemente tan extraña. La Amaxofobia es un miedo intenso y persistente a conducir ante la anticipación o la exposición a los estímulos de la conducción.

Seguramente nunca la habías escuchado mencionar pero debes saber que sus síntomas provocan un malestar significativo y serias interferencias con la vida cotidiana. Esta fobia te puede bloquear totalmente a la hora de conducir y sentir que es imposible coger el coche.

¿Cuáles son los principales miedos de la amaxofobia?

Esta fobia trae consigo una serie de miedos asociados a quien la padece: Conducir por vías rápidas (autopistas y autovías), sufrir síntomas de ansiedad durante la conducción, atravesar atascos, conducir a través de túneles o puentes, sufrir un accidente de coche, atropellar a alguien…

Pero ojo porque también puede haber otros miedos relacionados con la velocidad o con quedarse encerrado en el habitáculo. Es decir, no podemos menospreciar las señales antes de que puedan desembocar en algo muchísimo peor.

Cómo se puede generar la fobia a conducir

Vivir con mucha ansiedad y estrés puede llevarnos a tener amaxofobia… algo que no es de extrañar, pues este es un problema principal en nuestra sociedad. Lo que viene siendo una enfermedad del primer mundo. En este caso se puede adquirir la fobia de dos formas distintas:

• Cuando conducimos en estados altos de ansiedad vemos la velocidad como algo muy vertiginoso y esto nos produce sensación de no tener el control conduciendo a velocidades altas. La conducción se transforma en algo tremendamente peligroso y finalmente sentimos miedo a conducir.

• Si la persona sufre mucha ansiedad puede suceder que nos de un ataque de pánico conduciendo. Se produce entonces un episodio fuerte de ataque de pánico, sintiendo total descontrol y miedo, que puede dar lugar a un hecho traumático. La persona tendrá miedo a conducir y a que se vuelva a repetir el ataque de pánico.

Pasos para tratar la amaxofobia

Si te encuentras en esta situación querrás conocer los pasos a seguir para tratar esta enfermedad. Lo más importante es procesar lo que ha generado la fobia. Buscar su origen. Para ello:

• Aprende procedimientos de autocontrol para manejar el miedo (relajación, visualización guiada, técnicas de respiración o hipnosis, etc.)

• Trabaja en averiguar el origen de la fobia, así como otras situaciones traumáticas producidas por la fobia con la terapia EMDR (Desensibilización y reprocesamiento por los movimientos oculares). Recuerda: cada evento viejo que contribuye a la fobia, la primera vez que has sentido miedo, las experiencias más perturbadoras, la vez más reciente en la que ha pasado, cualquier estímulo presente asociado y las sensaciones físicas asociadas.

La realidad virtual, útil para librarte de la amaxofobia

Una vez hemos reprocesado de nuevo todos los hechos que han causado la fobia, hay que hacer una exposición a la situación temida ayudados con la realidad virtual. Esta técnica resulta una buena alternativa respecto a los métodos tradicionales de exposición para el tratamiento a la fobia a conducir. Y es que, a diferencia de la exposición en vivo, la realidad virtual permite la estandarización y control sobre los parámetros de las sesiones de exposición.

Por último debe hacerse la exposición en vivo. Cuando la persona ha de realizar la exposición real, los niveles de ansiedad han bajado mucho y la persona ya se ve muy capaz de conducir. Además se realiza una exposición muy gradual y controlada por los profesionales, de manera que la persona experimenta de nuevo la conducción de una forma agradable y muy positiva.

Sin dudas, no siempre es fácil conseguir la postura de conducción óptima, ya que depende del tipo de regulación que incorpore tu vehículo. Pero, sí hay unos ajustes mínimos que siempre debes tener en cuenta a la hora de afrontar un trayecto de la carretera en coche. Por ejemplo, ¿sabías que antes de iniciar la marcha debes ajustar la distancia del asiento, la altura, la inclinación del respaldo, el reposacabezas y el volante?

A continuación, en el artículo te explicamos cómo hacerlo para conseguir una posición de seguridad al mando.

Coloca el asiento a la distancia óptima

En primer lugar, siéntate y coloca tus glúteos en el ángulo que forman la banqueta y el respaldo. Luego, pisa el embrague a fondo con tu pie izquierdo y observa que tu rodilla quede flexionada (no puede quedar la pierna completamente estirada). Esto es fundamental porque si no, no tendrás ni el tacto, ni la sensibilidad con el pedal del embrague, ni la fuerza con la palanca del freno. Una vez que ya tienes la postura adaptada de las piernas, puedes seguir con el resto del cuerpo.

Revisa la altura del asiento

Vale destacar, que los coches modernos ya incluyen regulador de altura en el asiento del conductor. Este tipo de reglaje es importante para evitar que los muslos queden demasiado cerca del volante, una situación que puede interferir en un correcto manejo del mismo. También se recomienda conducir con la butaca lo más bajo posible, debido a que la estabilidad es mayor y el usuario se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. Aun cuando, siempre hay que dar prioridad a una buena visibilidad, así que ajusta la altitud de tal manera que visualices correctamente el cuadro de mandos.

Ajusta la altura correcta del volante del coche

Hay que recalcar, que todos los coches llevan ajuste en altura del volante, pero no todos incluyen el nivelado en profundidad, algo muy recomendable para conseguir una posición de conducción idónea. Este método sirve en función de la inclinación del respaldo para que la muñeca se apoye perfectamente sobre él. Por ende, al momento de organizar, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena perspectiva del parabrisas y de la ruta.

¿Y la posición correcta de las manos?

Las autoridades de la DGT aconsejan colocarlas en la posición «diez y diez» -se acepta las nueve y quince como apropiada- imaginándote que el volante es la esfera de un reloj tradicional. Entonces, cuando maniobres, es esencial que no sujetes el componente por abajo ni cruces los brazos innecesariamente. Y recuerda que las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una acción.

El canario, mal para la DGT

Se traduce a sujetar con las dos manos la parte inferior del volante. Esta postura se identifica muchas veces con un chofer cansado o demasiado relajado porque está manteniendo una rutina continua en una carretera con pocas curvas y velocidades más o menos constantes. En tal caso, la DGT afirma que el problema es que surja la necesidad de hacer un giro grosero, y que las manos no estén en la posición indicada para efectuar una vuelta completa del volante.

El DJ no es recomendable

En otras palabras, es cuando se conduce girando el volante con la palma de la mano, como si el conductor fuera un pinchadiscos. Es fácil darse cuenta de que es una postura peligrosa, porque no hay una sujeción firme. Si en una curva se resbalara el volante, no sería nada fácil recuperarlo y el accidente estaría más que asegurado. Desde otro ángulo, es una actitud muy utilizada a la hora de aparcar. Aunque parezca que el control en parado es más fácil, la dirección asistida nos puede jugar una mala pasada y moverse más rápido de lo que creemos.

El piloto de rally, inseguro en la carretera

Es aquel que agarra el volante con fuerza y se inclina en cada curva pensando que hace contrapeso para estabilizar el vehículo. Efectivamente, el peso del propietario no incide en absoluto a la inercia de una curva y lo único que se consigue es restar transparencia vial. Asimismo, se sujeta con demasiada tensión el volante, cuando debería hacerse con más suavidad para mejorar la maniobrabilidad. Concretamente, manejar el coche así perjudicará la vida útil del mismo.

El hábito del taxista

En conclusión, se trata de circular con una mano fuera de la ventanilla y la otra al volante. No obstante, no es que lo hagan todos los profesionales del taxi por sistema, sino que es una postura que se les atribuye de épocas pretéritas en las que no se ponían multas por no tener ambas manos sobre el volante. Evidentemente, esta colocación es arriesgado y resta maniobrabilidad. De modo que, conducir con una sola mano equivale casi a recorrer con un ojo completamente vendado.

Era una petición a voces, y tras muchos años la DGT al fin ha decidido actuar. Si tienes más de 65 años te interesará saber que antes de que llegue 2023 entrará en vigor una medida que modificará los plazos y las pruebas para que los mayores de 65 años puedan renovar el carnet de conducir. En el corazón del problema, personas mayores que no comprenden los riesgos que entraña la conducción a ciertas edades.

Si este es tu caso, puede que no tengas alternativas de transporte, pero que hayas seguido un sistema obsoleto de renovaciones y psicotécnicos donde no hay límite de edad para seguir conduciendo… Los casos que se han ido produciendo al respecto nos han demostrado que esto no era lo ideal.

Medio millón de mayores de 74 años aún tienen carnet

En un país cada vez más envejecido, los mayores al volante aumentan y aumentan constantemente. El censo de la DGT muestra que de los 65 a los 69 años, 985.927 personas cuentan con permiso de conducir B; de los 70 a los 74 años, tienen el carnet 670.000 personas y con más de 74 años, aún siguen teniendo el permiso 493.873 personas, es decir casi medio millón.

Según datos de 2020 que proporciona la DGT, más de 6.000 personas de 65 a 69 años renovaron su carnet. 3.700 de entre 70 y 74 años hicieron lo propio en 2020 y 2.140 de más de 74 años. Seguro que esta información te ha resultado interesante, pero más aún lo que te contaremos a continuación.

Si eres mayor de 65 años, más revisiones desde ahora

A partir de los 65 años y para asegurar que se mantiene intacta la capacidad para conducir, se reduce el periodo de vigencia del permiso de conducir. Hasta aquí, perfecto. Pero lo que ha pretendido la DGT en este punto es aumentar decididamente la frecuencia de las revisiones médicas y de aptitud. Estos plazos habían quedado obsoletos.

El plan de la DGT para antes de 2023 se basa en acortar los plazos para la renovación del carné para los conductores mayores de 65 años. Además, se les aplicará un psicotécnico con un nivel más alto de dificultad, pero no se ha adentrado en detalles de momento.

¿En qué consiste el reconocimiento para mayores de 65 años?

El reconocimiento médico que se debe superar y los criterios a evaluar son los mismos para cualquier edad, pero por motivos obvios pueden entrañar más complicaciones a medida que cumplimos años: un estudio de audición, una valoración de la capacidad visual, una exploración clínica y un estudio del estado general.

No obstante, actualmente, las políticas europeas tienden a no limitar la vigencia del permiso por la edad, que jamás ha sido una cortapisa insalvable para los conductores. Pero sí tienden a restringir la conducción a ciertas horas del día o a zonas determinadas.

La medicación… y otros achaques

Vista, oído, psicomotricidad, fármacos… si el rendimiento neuropsicológico y conductual comienza a decaer, se debe actuar en consecuencia. La conducción implica recibir muchos estímulos que han de ser seleccionados y contrastados según la experiencia para poder ejecutar una acción, todo en apenas segundos.

A medida que vamos cumpliendo años, menor es la velocidad de procesamiento y la capacidad de cambiar el registro. Todo, sin caer en la exageración o la generalización, porque pasa lo mismo con la movilidad. Con el paso de los años las articulaciones se endurecen y los músculos se debilitan, lo que dificulta las maniobras.

Cómo detectar que somos muy mayores para conducir

Es posible detectar nuestras deficiencias al volante… y también apartar el orgullo y el amor propio para comprender que ha llegado el momento de dejarlo. Algunos de los indicios que alertan sobre la pérdida de facultades para conducir son incurrir en infracciones de tráfico o accidentes con demasiada frecuencia. No cabe duda de que esto puede ser un motivo de preocupación… incluso a cualquier edad.

Asimismo, evidenciar un tiempo de reacción lento, confundir de forma asidua la izquierda y la derecha, cambiarse de carril de forma inapropiada o no saber guiarse a través de los mapas, son también señales que no podemos obviar.