Ocho mandos físicos. Esa es la cifra que define el Polestar Formula 2030, el concept con el que la marca sueca anticipa cómo serán las cabinas de sus próximos modelos de producción. Frente a la corriente que ha convertido el salpicadero en una superficie lisa dominada por el tacto, aquí se recupera el control tangible: el giro de un mando que se localiza sin apartar la vista de la carretera.
El vehículo se ha mostrado en el marco de las pruebas de prensa del Polestar 4 y no llegará a las cadenas de montaje tal cual. Pero su planteamiento importa, porque el próximo Polestar 2, previsto para el primer trimestre de 2027, y el Polestar 7, que debería aparecer en 2028, heredarán parte de estas soluciones. Ahí está la noticia real para quien se sienta al volante.
Dos pantallas y ocho mandos que se reconfiguran
La base es una arquitectura de conectividad y multimedia que gira alrededor de dos pantallas: una anclada a la columna de dirección y otra en el centro del salpicadero. Ambas están orientadas hacia el conductor, un detalle que en uso real significa menos reflejos, menos estiramientos de cuello y menos tiempo con los ojos fuera de la vía.
No son mandos fijos. Cada uno de los ocho controles físicos admite doble configuración: qué tipo de accionamiento quiere el conductor —un balancín, un dial giratorio, una tecla— y qué función gobierna. La consola se convierte así en un panel reconfigurable donde el clima, el volumen o los modos de conducción pueden ocupar la posición que resulte más natural a cada mano. Hardware que se programa por software, y no al contrario.
Recuperar el mando físico no es nostalgia: es devolver al conductor una referencia que puede tocar sin apartar la mirada de la carretera.
El resto del habitáculo mantiene la misma lógica de adaptación. Las butacas, con capacidad para cuatro ocupantes, incorporan refuerzos y cojines inflables que se moldean a la complexión de quien se sienta, y buena parte de los revestimientos procede de materiales reciclados. Los detalles dorados en cinturones y mandos rompen la monotonía de una tapicería clara, con una paleta que la marca aplica también al exterior en forma de acabados brillantes, mate y satinados.
Cómo cambia la cabina según el modo de conducción
La consola central esconde un selector con tres posiciones: Performance, Normal y Autonomous. Y cada una reorganiza el espacio interior, no solo la respuesta del acelerador.
- Performance: la pantalla central desciende hasta quedar enrasada con la consola, mientras el volante y la pantalla de instrumentación se acercan al conductor. Postura compacta y mandos a la distancia de una conducción deportiva.
- Normal: configuración de equilibrio, con las pantallas en posición elevada y los ocho mandos activos en su función por defecto.
- Autonomous: el lidar oculto emerge en el exterior del coche y el volante se separa del asiento del conductor, liberando espacio para las piernas.
Al volante, cambiar de modo deja de ser un ajuste de respuesta y pasa a ser una reconfiguración del puesto de conducción. Conviene tener claro qué implica la posición Autonomous: el sensor aparece al descubierto y la cabina se relaja, pero la responsabilidad sigue siendo del conductor hasta que la normativa de cada país permita lo contrario. Ningún fabricante asume hoy la conducción autónoma desatendida fuera de condiciones muy definidas.
Lo que llega a producción y lo que se queda en el concept
El sector lleva una década desmontando botones. La pantalla táctil central se impuso como símbolo de modernidad y, de paso, trasladó al menú de un software funciones que antes resolvía una tecla. El resultado se ha medido: más miradas al centro del salpicadero y más tiempo de interacción. La reacción normativa ya está aquí. EuroNCAP introdujo en su protocolo de 2026 la exigencia de controles físicos para funciones básicas como los intermitentes, las luces de emergencia, la bocina, los limpiaparabrisas y la llamada de emergencia; sin ellos, no hay cinco estrellas.
En ese contexto, los ocho mandos configurables del Formula 2030 son algo más que una solución de estilo: son una arquitectura que reparte responsabilidades. Lo táctil se queda para lo que exige profundidad de menú —navegación, multimedia, ajustes del vehículo— y lo físico se reserva para lo que el conductor necesita con el coche en movimiento. La asignatura pendiente es la memorización: cuando cada usuario puede redefinir qué hace cada tecla, la memoria muscular deja de ser universal y conviene un perfil guardado por conductor, igual que ya se guardan la posición del asiento o los espejos. Ahí se decidirá si esta tecnología funciona en el día a día o se queda en un juguete de salón.
Quedan incógnitas. El concept no homologa nada y los inflables de las butacas o el volante que se desplaza en modo autónomo son ejercicios difíciles de trasladar a una producción con costes controlados. Lo que parece decidido es el rumbo: el Polestar 2 de nueva generación, en el primer trimestre de 2027, será el primer examen real, y el Polestar 7, en 2028, debería confirmar la tendencia. Para el lector europeo hay una ventaja práctica, porque las restricciones estadounidenses impiden a la marca vender coches nuevos allí y el Viejo Continente se ha convertido en su mercado natural.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: ocho mandos físicos reconfigurables en la consola central, junto a dos pantallas orientadas al conductor; el próximo Polestar 2 llega en el primer trimestre de 2027.
- Lo que equipa: pantalla anclada a la columna de dirección, pantalla central abatible, consola con ocho controles de tipo y función configurables, selector Performance/Normal/Autonomous, asientos con refuerzos inflables y un lidar retráctil.
- Así te afecta como conductor: recuperas referencias táctiles para el clima o el volumen sin apartar la vista de la vía, y la cabina se reordena según conduzcas o delegues en los sistemas de asistencia.
