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Nueva normativa y formación extra: La DGT vuelve a apretar a quienes se mueven en patinete eléctrico

Eloisa Olmo
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Nueva normativa y formación extra: La DGT vuelve a apretar a quienes se mueven en patinete eléctrico

Nueva normativa y formación extra: La DGT vuelve a apretar a quienes se mueven en patinete eléctrico.

Los patinetes eléctricos son vehículos que se utilizan en la actualidad para circular de un lado a otro pero los conductores de los mismos saben que existe una normativa.

Esta normativa es necesaria para que los usuarios puedan circular de forma legal y es por ello que este año la Dirección General de Tráfico quiere regular aún más este vehículo.

En el caso de que tengas un VMP tienes que saber que tendrás que realizar una formación si quieres conducir de forma legal con tu vehículo.

La DGT habla de los patinetes eléctricos

La Dirección General de Tráfico es consciente de que muchos usuarios utilizan los patinetes eléctricos en su día día y es por ello que los está regulando.

De esta forma el organismo de la DGT puede garantizar la máxima seguridad en las vías porque este vehículo no se puede conducir así como así.

Es conveniente que los usuarios que utilizan los patinetes eléctricos tengan en cuenta que éstos han de cumplir con una serie de características para que puedan circular legalmente:

  • Velocidad: Los patinetes eléctricos no podrán circular por encima de 25 km/h y, a partir de dicho límite, el motor dejará de impulsar el vehículo. Tienen los VMP sistemas antimanipulación de velocidad y de potencia para que los conductores no infrinjan las normas.
  • Sistemas de frenado: Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tendrán que contar con dos frenos independientes y con una desaceleración mínima de 3,5 m/s.
  • Avisador acústico: Los modelos de VMP tendrán que contar con un avisador acústico para evitar accidentes en la calle.
  • Sistema de estabilización en el aparcamiento: Para evitar los VMP caídos en las aceras, los que cuenten con menos de 3 ruedas tendrán que tener un sistema de estabilización que consiste en una pata de cabra lateral o un caballete central.
DGT

Algunos cambios de la DGT que afectarán a los VMP

Durante el mes de enero entraron en vigor algunas medidas de la DGT que tienen que ver con los patinetes eléctricos.

Tienen que contar con un sistema de frenado o se les prohíbe circular por las zonas de aceras y por las carreteras.

En algunas ciudades en la actualidad existe la obligación de utilizar el casco en el caso de que el usuario vaya a circular con un patinete eléctrico.

A día de hoy la DGT o Dirección General de Tráfico ha publicado la nueva normativa que ha elaborado que guarda relación con los patinetes eléctricos.

También ha dejado claro que existen unos criterios educacionales que los usuarios de los patinetes eléctricos tendrán que cumplir.

norma

Los patinetes tienen que tener un certificado

La normativa que ha creado el organismo de la DGT establece que los patinetes eléctricos tendrán que contar con un certificado de circulación.

Además, tendrán que llevar una identificación para que se pueda decir que cumplen con todos los requisitos técnicos existentes.

Aquellos Vehículos de Movilidad Personal que hayan sido comercializados antes del mes de enero del año 2024 podrán seguir circulando hasta que llegue el día 22 de enero del año 2027.

En dicha fecha se espera que todos los patinetes eléctricos que estén en la calle cumplan con todos los estándares existentes de seguridad.

La Dirección General de Tráfico tiene como objetivo concienciar a las personas jóvenes que utilizan en el día a día patinetes eléctricos.

concienciar

La DGT sabe que muchos usuarios no cumplen las normas

La Dirección General de Tráfico o DGT tiene en cuenta que se trata de un proyecto piloto que es gratuito aunque quiere que los usuarios cumplan las normas.

Los VMP o patinetes eléctricos son vehículos muy utilizados en la actualidad por la mayoría de los usuarios y es que son más económicos que cualquier vehículo.

Así que, a partir del día 22 de enero de este año 2024, para que un usuario pueda circular con un VMP, tendrá que contar con una placa de marcaje de fábrica.

En esta placa se detallarán los datos importantes del patinete eléctrico como son el número de serie o la marca además del modelo o la velocidad del mismo.

eléctrico

Los VMP tienen que ser legales

Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tienen que llevar un certificado y tienen que contar con una placa.

De esta forma, en el caso de que ocurra algo, los agentes podrán saber si se trata de un vehículo que está circulando de forma legal o no.

Los usuarios tendrán que llevar una ficha con las características del VMP además de un documento que pueda confirmar que pertenece a dicha categoría.

De esta forma lo que quiere conseguir la Dirección General de Tráfico es tener controlados a los patinetes eléctricos para que no ocurra ningún problema.

Estos vehículos han sido los protagonistas de muchos accidentes y por eso este organismo los quiere regular bien.

accidentes

Secretos para eliminar los rasguños de las ruedas con eficacia

Adrian Fonseca
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Secretos para eliminar los rasguños de las ruedas con eficacia

Las ruedas de un automóvil no solo son funcionales, sino que también añaden un toque de estilo y personalidad al coche. Sin embargo, los rasguños y daños en las ruedas pueden arruinar su aspecto y disminuir el atractivo estético del coche.

En este artículo, te revelaré los secretos mejor guardados para eliminar los rasguños de las ruedas de manera eficaz, devolviéndoles su brillo y aspecto original.

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1. Evaluación de los daños

Antes de proceder a reparar los rasguños en las ruedas, es fundamental realizar una evaluación detallada de la magnitud y el alcance de los daños. Examina cuidadosamente cada rin para identificar los rasguños y determinar si son superficiales o más profundos. Esta evaluación te ayudará a seleccionar la mejor técnica de reparación para cada caso.

2. Limpieza profunda de las ruedas

El primer paso para eliminar los rasguños de las ruedas es realizar una limpieza profunda y minuciosa. Utiliza un limpiador especializado para eliminar la suciedad, el polvo y los residuos acumulados en la superficie de las ruedas. Asegúrate de limpiar tanto el interior como el exterior de las ruedas para obtener mejores resultados en la reparación.

3. Técnica del lápiz corrector

Para rasguños superficiales y de menor tamaño, la técnica del lápiz corrector puede ser una solución rápida y efectiva. Consigue un lápiz corrector de pintura del color adecuado para tus ruedas y aplícalo cuidadosamente sobre los rasguños. Luego, utiliza un paño suave para difuminar la pintura y eliminar cualquier exceso.

Esta técnica ayuda a disimular los rasguños y restaurar el acabado original de las ruedas de manera sencilla.

4. Uso de pulidores especializados

Los pulidores especializados son una excelente opción para eliminar rasguños más profundos y restaurar el brillo de las ruedas. Aplica el pulidor sobre la superficie afectada y utiliza un paño de microfibra para frotar suavemente en movimientos circulares. Este proceso ayudará a eliminar los rasguños y arañazos, dejando las ruedas con un acabado suave y brillante.

5. Reparación profesional con kit de repintado

Para rasguños más graves o daños significativos en las ruedas, considera la opción de utilizar un kit de repintado profesional. Estos kits suelen incluir todo lo necesario para reparar y repintar las ruedas, incluyendo imprimación, pintura y sellador.

Sigue las instrucciones del fabricante para obtener los mejores resultados y asegúrate de proteger adecuadamente el área circundante para evitar daños adicionales.

El significado de los numeros y letras que aparecen en las ruedas de tu coche 1 Motor16

6. Prevención de futuros daños

Una vez que hayas eliminado los rasguños de las ruedas, es importante tomar medidas para prevenir futuros daños y mantener su aspecto impecable. Evita estacionar cerca de aceras u obstáculos que puedan provocar roces y rasguños en las ruedas.

Además, considera la posibilidad de aplicar un sellador o protector de pintura para mantener la superficie de las ruedas protegida contra los elementos y el desgaste.

7. Mantenimiento regular

El mantenimiento regular es clave para preservar la apariencia y el estado de las ruedas a lo largo del tiempo. Limpia las ruedas regularmente con productos suaves y no abrasivos para eliminar la suciedad y los residuos. Además, inspecciona periódicamente las ruedas en busca de rasguños o daños y realiza las reparaciones necesarias de manera oportuna para evitar que empeoren con el tiempo.

Otros datos que te pueden interesar

Además de los métodos tradicionales para eliminar los rasguños de las ruedas, existen otras técnicas y datos interesantes que pueden ser útiles para complementar este artículo:

1. Tecnología de reparación de rayones: En la actualidad, existen tecnologías avanzadas de reparación de rayones, como el láser y el relleno de microfibras, que pueden proporcionar resultados precisos y duraderos. Estas técnicas son especialmente efectivas para reparar rasguños profundos y mejorar la apariencia de las ruedas sin necesidad de repintarlos por completo.

2. Importancia del mantenimiento de la Presión de los Neumáticos: Mantener la presión adecuada en los neumáticos puede ayudar a prevenir daños en las ruedas causados por golpes y baches en la carretera. Una presión de neumáticos incorrecta puede aumentar la probabilidad de daños en las ruedas y afectar la estabilidad y el rendimiento del vehículo.

3. Alternativas ecológicas para la reparación de ruedas: Para aquellos interesados en opciones más ecológicas, hay productos disponibles en el mercado que utilizan ingredientes naturales y biodegradables para reparar y restaurar las ruedas sin dañar el medio ambiente. Estas alternativas pueden ser una excelente opción para quienes buscan soluciones sostenibles y respetuosas con el entorno.

4. Investigación sobre materiales innovadores: La industria automotriz está constantemente investigando y desarrollando nuevos materiales y tecnologías para mejorar la resistencia y durabilidad de las ruedas. Desde aleaciones más ligeras hasta recubrimientos protectores avanzados, estas innovaciones pueden ayudar a reducir la probabilidad de daños en las ruedas y prolongar su vida útil.

5. Seguro de ruedas: Algunas compañías de seguros ofrecen cobertura específica para los ruedas, lo que puede proporcionar tranquilidad y protección adicional en caso de daños accidentales. Investigar las opciones de seguro de ruedas puede ser una medida inteligente para aquellos preocupados por mantener sus ruedas en óptimas condiciones y evitar gastos inesperados en reparaciones.

6. Tendencias en diseño de ruedas: El diseño de las ruedas es un aspecto importante para muchos entusiastas del automóvil, y las tendencias en este ámbito están en constante evolución.

Desde diseños aerodinámicos hasta acabados personalizados, hay una amplia variedad de opciones disponibles para aquellos que desean agregar un toque único y distintivo a sus ruedas.

7. Importancia de la inspección regular: Realizar inspecciones regulares de los ruedas puede ayudar a detectar daños y rasguños de manera temprana, permitiendo que se realicen las reparaciones necesarias antes de que los problemas empeoren.

Establecer una rutina de inspección periódica puede ser una práctica útil para mantener las ruedas en óptimas condiciones y evitar costosos daños a largo plazo.

Factores que influyen en la velocidad del coche

Ruedas impecables y atractivos

Con estos secretos para eliminar los rasguños de los ruedas de manera eficaz, podrás mantener tus ruedas impecables y atractivos durante más tiempo. Ya sea utilizando técnicas caseras o acudiendo a profesionales, asegúrate de seguir los pasos adecuados para reparar los rasguños y devolverles su brillo original.

Con un cuidado adecuado y mantenimiento regular, tus ruedas lucirán como nuevos y seguirán siendo un elemento destacado de tu vehículo.

Las autocaravanas con la mejor relación calidad-precio para disfrutar esta Semana Santa

Eloisa Olmo
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Las autocaravanas con la mejor relación calidad-precio para disfrutar esta Semana Santa

Las autocaravanas con la mejor relación calidad-precio para disfrutar esta Semana Santa.

¿Quiéres hacer una pequeña escapa esta Semana Santa pero no quieres gastarte dinero en hoteles?

Pues en este artículo te traemos la solución y es que hay caravanas que tienen buena calidad además de buen precio donde podrás relajarte y disfrutar.

Te pondremos un pequeño listado con algunas caravanas para que las tengas en cuenta y para que elijas de forma correcta.

Hay autocaravanas muy buenas a precios increíbles

Si quieres irte de vacaciones esta Semana Santa tienes que saber que hay modelos diversos de caravanas que cuentan con buenas prestaciones.

Hay modelos de autocaravanas muy diferentes, algunas vienen amueblas y otras tienen lo básico para que el usuario pueda vivir tranquilo con todas las necesidades cubiertas.

¿Hay algún modelo de autocaravana que pueda ser considerado el mejor?, pues esto en cierta manera va a depender de lo que quiera el usuario.

Hay personas que amana este tipo de vehículos e invierten mucho dinero en amueblarlos o adquieren caravanas que cuentan con buenas prestaciones.

Aunque lo que tienen que saber los usuarios es que podrán elegir un tipo de vehículo u otro dependiendo de las necesidades con las que cuenten.

Puedes elegir modelos que son más familiares o algunos que son para aquellas personas que aman viajar solas.

autocaravanas

Algunos modelos diferentes de autocaravanas

¿Quiéres conocer algunos modelos buenos de autocaravanas?, pues fíjate bien en el listado que te vamos a dejar:

  • La Tren de Dethleffs: Esta autocaravana es ideal para las familias numerosas y es que puedes llevar en el interior de la misma alguna bicicleta o moto. Cuenta con espacio para 6 personas, tiene una cama de gran tamaño además de un frigorífico con congelador.
  • HYMER Clase B MasterLine: Aquí tenemos una caravana que cuenta con gran estabilidad en lo que respecta a su conducción. Tiene un aislamiento que protege haga frío o haga calor y es ideal para llevarla a cualquier lugar.
  • Adria Matrix: Tiene entre 3 y 4 plazas y es ideal para cualquier persona que quiera desplazarse de un lugar a otro y para los que quieran acampanar con comodidad. Tiene un piso doble que proporciona al usuario un nivel en toda la superficie del vehículo.

Existen caravanas perfiladas y son muy interesantes y entre ellas podemos encontrarnos algunas que son de la marca Sunliving.

Cuenta con Serie S y tiene modelos que resultan llamativos y también existe la gama Tessoro de Benimar.

Está el modelo 481 que es algo más compacto además de versátil y es perfecto para las parejas.

modelos

Modelos muy diversos de autocaravanas

Existen modelos de autocaravanas familiares y otros que son para aquellas personas que tienen pareja pero todavía no tiene hijos.

Podemos hablar en este sentido de la Swift Voyager 540 que cuenta con chasis Ford Transit además de que tiene un moto del tipo TDCi EcoBlue de 2.0 litros Euro 6D.

Este modelo ofrece a los usuarios un gran espacio de 7 metros además de que viene totalmente equipado.

Las personas que lo adquieran podrán dormir en su interior y cuenta con sala de estar además de con un dormitorio que es flexible.

El modelo de caravana Adria Matrix Axess 670 SL cuenta con un diseño elegante además de que es contemporáneo.

prestaciones

Autocaravanas que parecen casas

Ciertamente en la actualidad existen diferentes modelos de autocaravanas y algunas son más completas que otras.

Tenemos estos modelos: Etrusco integral Fiat, Itineo CS660, Elnagh Magnum CS581 además de la Mobilvetta K-Yacht Tekno Line 90.

Existen caravanas que parecen hoteles porque se encuentran bien equipadas y pueden ofrecer a los usuarios que las adquieran todas las comodidades además de que vienen equipadas.

Tenemos las siguientes: Carthago Chic C-Line I 5.0 además de la liner Niesmann+Bischoff Flair 880.

Pero lo que tienen que saber los lectores es que algunas de ellas cuestan los 100.000 euros y es por ello que no cualquier persona puede adquirirlas.

lujo

Vehículos que son cómodos y parecen casas

Este pequeño detalle lo suelen tener en cuenta la mayoría de las personas que adquieren caravanas y es que algunas parecen auténticas viviendas.

¿Cómo puede saber el usuario qué tipo de caravana necesita?, pues esto dependerá de varios factores y de lo que vaya buscando el mismo.

Hay caravanas que son económicas aunque no están muy equipadas y otras son caras porque cuentan con todas las comodidades.

Plantéate lo siguiente: ¿quiéres la caravana para irte cada fin de semana de viaje o solamente la quieres para utilizarla de forma esporádica?

Una vez que tengas claro esto podrás elegir un modelo u otro ya que, dependiendo de lo que quieras, te tendrás que gastar una cantidad de dinero u otra.

Hay personas que van solas de viaje pero saben 100% que necesitan mucho espacio e invierten en una caravana que se encuentre amueblada.

calidad

En este país las motos no tienen que pasar la ITV. Y por ello mueren 707 motoristas al año

Julián Garnacho
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En este país las motos no tienen que pasar la ITV. Y por ello mueren 707 motoristas al año

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha reiterado la importancia de las inspecciones técnicas para motocicletas, las cuales son obligatorias en la Unión Europea con la excepción de Francia, donde se espera que se implementen este año.

La Unión Europea busca alinear la regulación francesa con la del resto del bloque para reducir las alarmantes cifras de accidentes mortales de motoristas en Francia, que alcanzaron los 707 en el pasado año 2023.

En Francia las motos no están obligadas a pasar una ITV

moto

Hasta el año 2022, la inspección técnica (ITV) era obligatoria solo para motocicletas en España, Italia, Austria, Croacia y Lituania. Por otro lado, Irlanda, Finlandia y los Países Bajos habían implementado medidas alternativas para mejorar la seguridad vial de estos vehículos. Sin embargo, la Unión Europea ha obligado a sus estados miembros a someter tanto a motocicletas como a ciclomotores a la inspección técnica.

La obligatoriedad de la inspección técnica en Francia surge a raíz de denuncias presentadas por varias asociaciones, que señalan que un motociclista en Francia tiene 22 veces más probabilidades de morir en un accidente vial que el conductor de otros tipos de vehículos.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en países donde la inspección técnica en motocicletas ya está establecida, el riesgo disminuye considerablemente: 16 veces menos en Alemania y 17 veces menos en España. En este último país, las motocicletas están obligadas a pasar la inspección técnica (ITV) desde mediados de la década de 1980, y los ciclomotores desde 2006.

A pesar de ser obligatoria, la tasa de incumplimiento es elevada

ITV

A pesar de la obligatoriedad de estas inspecciones periódicas, la tasa de incumplimiento en la asistencia a la inspección técnica para este tipo de vehículos sigue siendo alta, lo que podría explicar la alta siniestralidad del último año.

En 2023, según la DGT, fallecieron 286 motoristas, un 19% más que el año anterior, marcando la cifra más alta en los últimos 10 años. Además, otras 13 personas que viajaban en ciclomotores también fallecieron en el mismo período.

Ante estas alarmantes cifras, el Ministerio de Interior ha implementado nuevas medidas de seguridad, como la introducción de un curso obligatorio para conductores con permiso B y tres años de antigüedad que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos (cuya aplicación se espera para finales de año), y la obligatoriedad del uso de casco integral o modular y guantes homologados para los motoristas en carretera.

Carlos Sainz logra una victoria para los libros de historia de la F-1

Javier Rubio
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Carlos Sainz logra una victoria para los libros de historia de la F-1

“La vida a veces es una locura, lo que pasó a principios de año, luego el podio en Bahrein, el apéndice, la recuperación, la victoria… Es una montaña rusa, pero me encantó, y estoy muy feliz”. Momentos antes de arrojar los guantes a los mecánicos que le esperaban ansiosos para abrazarle, Carlos Sainz miraba hacia las alturas, todavía con el casco puesto, sin duda reflexionando durante algunos segundos sobre todas las singulares experiencias que le está deparando este frenético 2024.

“Empecé el año con una no renovación (del contrato con Ferrari), luego, con el podio de Bahrein empecé la temporada bien. Luego, otro momento bajo sin saber cuánto me costaría recuperarme y volver a estar en forma. Y, de repente, vengo a Australia, y gano”.

Participar en el Gran Premio de Australia ya representaba para Carlos Sainz un logro hace apenas una semana, cuando ni siquiera a primera hora del viernes confiaba en soportar el pilotaje de su SF24, quince días después de pasar por el quirófano. Sin embargo, antes el madrileño apostó todas sus fichas al color del retorno.

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Con interminables sesiones diarias de cámara hiperbárica, fisioterapia, criogenia…Si una rehabilitación normal de una apendicitis no baja de las tres semanas, Sainz luchó para afrontar las exigencias de un Fórmula 1 con tres agujeros en su cuerpo, un vendaje protector, y un monoplaza modificado para protegerle. Aunque seguro que ni siquiera el propio Carlos Sainz se esperaba semejante vaivén en esa “montaña rusa” en la que se ha convertido para él la presente temporada.

Enseñar la patita desde el sábado

La aplastante superioridad de Max Verstappen en los dos primeros grandes premios auguraba un tenor similar en Albert Park. Sin embargo, el trazado australiano exacerbaba el cada vez mayor potencial latente en el SF24 en curvas medias y rápidas. Pirelli traía los compuestos más blandos de su gama, y con temperaturas algo más bajas, durante el viernes y el sábado el holandés no se mostraba tan holgado con su RB20.

Las tandas largas de la segunda sesión de libres hicieron levantar la ceja a Red Bull, como reconocería Sergio Pérez. La degradación del SF24 estaba a la par, si no mejor, que la del RB20. El graining se convertía en el mayor temor para los equipos, pero en Ferrari el neumático aguantaba sorprendentemente. El sábado se confirmó el susto en el cuerpo para los hombres de Milton Keynes.

Motor16

Carlos Sainz ganaba poco a poco confianza y tiraba progresivamente de su cuerpo. Pero nadie esperaba que liderara los primeros bloques de los clasificatorios. El madrileño parece empezar con mejor mano en este SF24 de diferente mapa aerodinámico al de 2023. Mejor que su compañero Leclerc.

De no ser por el latigazo en la curva 9 durante su último intento, Carlos Sainz podría haber arrancado en la pole. Diligentemente, Verstappen fue acoplándose a un monoplaza menos cómodo en esta pista, y logró la pole. Como se confirmaría al día siguiente, en Red Bull no las tenían todas consigo.

Sainz mostraba otro gesto en la parrilla de salida. Como sucedía progresivamente en días anteriores, el español mostraba un espíritu más aliviado al sentir que su proceso de recuperación seguía avanzando. Y porque, como había sentido su monoplaza en los libres de viernes y sábado, sabía que podía optar por una inesperada victoria. Quien lo hubiera dicho unos días antes. Tanto por el piloto, como por el propio equipo.

Y Verstappen no se le escapó a Carlos Sainz

Efectivamente, la primera sorpresa llegó cuando Verstappen no pudo despegarse del madrileño en la primera vuelta, tal y como suele acostumbrar este para quedar fuera del DRS de los rivales. Segunda sorpresa, cuando en la vuelta siguiente era Sainz quien adelantaba al holandés tras un pequeño error de este. La tercera y quizás más llamativa, cuando el Red Bull abandonaba envuelto a una nube de humo en la quinta vuelta. Se acabó la racha de diez victorias seguidas.

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Se perdió un gran duelo entre ambos, pero Sainz aplicó desde ese momento la misma receta del holandés a sus rivales. Dosificó ritmo y velocidad a placer, y ni siquiera su compañero de equipo con el mismo monoplaza fue rival, como se confirmó en la vuelta 16, cuando Leclerc se colocó a un segundo por detrás después de sus respectivas paradas en boxes. Tras poner a punto su segundo juego, en la vuelta 31 ya le ha metido siete segundos para el monegasco. Carlos Sainz no tuvo rival en el Gran Premio de Australia. Ni siquiera su propio cuerpo, como temía unos días atrás.

De Carlos Sainz para atrás

“Siempre me sentí muy bien, aunque estoy un poco rígido la verdad, no fue muy fácil desde el punto de vista físico. Pero siempre he sabido gestionar el ritmo y los neumáticos”, resumía Sainz tras su especial y épico fin de semana. “Ha sido una carrera dura, pero estoy feliz y orgulloso del trabajo realizado por el equipo, de haber ganado con Charles segundo, porque esto demuestra cuánto trabajo hemos hecho, y lo loca que puede llegar a ser la vida”.

Leclerc, segundo, reconocía no haber tenido respuesta a su compañero, difícil de digerir frente a quien estaba hace quince días recién operado. McLaren hizo un gran trabajo con sus dos pilotos, subiendo a Lando Norris al podio sin dudar en dejar fuera a Oscar Piastri, el piloto local, para la mejor defensa de sus intereses. Sergio Pérez, quinto, confirmaba que con el ritmo del RB20 este fin de semana ni Verstappen posiblemente hubiera ganado a Carlos Sainz.

Mercedes fracasó estrepitosamente con sus dos monoplazas, tanto por ritmo como por el desenlace de la carrera, con Hamilton (fuera del Q3 el sábado) abandonado por la unidad de potencia y George Russell por accidente cuando perseguía a Fernando Alonso en los compases finales de la carrera-

Motor16

Alonso, quinto monoplaza

Fue la sanción que el español recibió por el incidente del británico la que le relegó a la octava posición final. La en principio esperada por la posición del AMR24 en la actual parrilla de salida, el quinto monoplaza por competitividad, en pugna según el circuito con Mercedes.

Décimo Alonso en los entrenamientos, el monoplaza británico no tenía el ritmo a una vuelta que se le suponía a tenor de los dos primeros grandes premios. Sin embargo, un afortunado ‘virtual safety car’ en la carrera permitía entrar a Alonso en boxes para ahorrar unos segundos cuando sus más inmediatos rivales habían parado antes con bandera verde. En parte, gracias a la apuesta de neumático de salida para alargar al máximo el primer relevo a la caza de algún coche de seguridad. Salió bien. En principio

Gracias a semejante oportunidad, Alonso se enganchó al DRS de Sergio Pérez, ganando unos segundos cruciales que a final de carrera le colocaban por delante de George Russell. Como en Yedda -allí durante 42 vueltas- el asturiano mantuvo a su rival a rebufo, sin poder aprovechar el británico la aspiración para adelantarle.

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Sin embargo, en la penúltima vuelta Russell perdía el control de su monoplaza y acabó en medio de la pista, volcado de un lado tras estamparse contra las protecciones. Allí terminaba su gran premio, pero no la sexta posición que en ese momento disfrutaba Alonso, mejor resultado del aspiraba el equipo británico.

Volver a la casilla de salida

“La telemetría muestra que Alonso levantó un poco más de 100 metros antes de lo que había hecho en esa curva durante la carrera. También frenó muy ligeramente en un punto en el que normalmente no frenaba (aunque la cantidad de freno fue tan leve que no fue la razón principal por la que su auto disminuyó la velocidad)”, explicaban los comisarios con endebles argumentos para la sanción que llegaría a continuación, “ y redujo la marcha en un punto en el que normalmente nunca la bajaba. Luego volvió a subir de marcha y aceleró hasta la curva antes de levantar de nuevo para tomar la curva”.

EuropaPress 5846139 alonso fernando spa aston martin f1 team amr24 portrait sainz carlos spa Motor16

Veinte segundos de sanción relegaron al octavo puesto al español. “Según su propio relato del accidente, y en opinión de los comisarios, condujo de una manera que era al menos “potencialmente peligrosa” dada la naturaleza de muy alta velocidad en ese punto de la pista” remataban los comisarios.

Fernando Alonso volvía así a la casilla inicial del Gran Premio de Australia. Poca recompensa para una actuación donde volvía a colocar su monoplaza donde no se esperaba a base de un duro pilotaje. Demasiado para los comisarios, con un exceso de celo, pero poco éxito de convicción.

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EuropaPress 5846139 alonso fernando spa aston martin f1 team amr24 portrait sainz carlos spa Motor16
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Nerea Pereira Plata
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IVTM: La regla antediluviana que nadie entiende y por la que se calcula

Javier Macia
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IVTM: La regla antediluviana que nadie entiende y por la que se calcula

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) tiene sus raíces en las necesidades económicas y administrativas de las municipalidades españolas a finales del siglo XIX y principios del siglo XX.

A medida que la motorización de la sociedad avanzaba y los vehículos de motor se convertían en una presencia cada vez más común en las calles, surgió la necesidad de regular su uso y, al mismo tiempo, generar ingresos para las arcas municipales.

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), conocido popularmente como el impuesto de circulación o sellos de los coches, es uno de los tributos más polifacéticos en términos de denominación.

Sin embargo, su alcance y aplicación van más allá de los simples apodos callejeros que le atribuyen. Este impuesto directo, que grava la titularidad de vehículos motorizados aptos para circular en vías públicas, independientemente de su clase y características, representa un pilar fundamental en la estructura tributaria local.

Mas de cien años de impuesto

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El precursor directo del IVTM se remonta a la «Contribución de Automóviles», un impuesto municipal creado en Barcelona en 1900 para gravar la propiedad de vehículos de motor. Este impuesto, que se aplicaba en función de la cilindrada del motor, sentó las bases para futuras regulaciones tributarias sobre vehículos de tracción mecánica en otras ciudades de España.

Con el paso del tiempo y el crecimiento del parque automotor, se hizo evidente la necesidad de una legislación más amplia y uniforme a nivel nacional. Así, en 1924, se promulgó la primera ley estatal que regulaba los impuestos municipales, incluido el impuesto sobre vehículos de motor. Esta ley estableció los fundamentos para la creación de un impuesto que gravara la propiedad de vehículos motorizados en todo el territorio español.

Introducción de la potencia fiscal en la formula impositiva

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A lo largo del siglo XX, el IVTM experimentó varias reformas y ajustes para adaptarse a los cambios en la sociedad y en el parque automotor. Se introdujeron criterios como la potencia fiscal del vehículo para determinar la cuantía del impuesto, y se ampliaron las exenciones para ciertos tipos de vehículos, como los destinados a servicios públicos esenciales.

En la actualidad, el IVTM sigue siendo uno de los impuestos municipales más importantes en España, proporcionando ingresos vitales para la financiación de servicios locales. Aunque ha evolucionado significativamente desde sus humildes comienzos, su propósito fundamental de gravar la propiedad de vehículos de tracción mecánica sigue siendo el mismo, asegurando que aquellos que utilizan las carreteras contribuyan equitativamente al mantenimiento de la infraestructura y los servicios municipales.

La ley de haciendas locales

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Enmarcado dentro de la competencia municipal, el IVTM es establecido de manera obligatoria por los ayuntamientos, entidades responsables de su gestión, inspección y recaudación. Esta transferencia de competencias se efectúa mediante la Ley de Haciendas Locales y representa una parte significativa de los ingresos fiscales municipales, junto con otros tributos como el impuesto sobre bienes inmuebles y aquellos relacionados con la construcción.

El hecho imponible del IVTM recae en la propiedad de un vehículo apto para circular y registrado en algún organismo oficial, usualmente la Dirección General de Tráfico u otro registro regulado. No obstante, existen ciertas exenciones y situaciones de no sujeción que eximen a algunos vehículos de este gravamen. Entre ellos se encuentran los vehículos considerados de colección, aquellos fuera de uso y los destinados a eventos deportivos o festivos con permisos especiales de circulación.

Excepciones impositivas sobre ciertos vehículos

Vehículos con excepciones

Los vehículos sujetos al impuesto pero exentos de pagarlo, sin importar el municipio que corresponda a su gestión, incluyen los vehículos oficiales de las administraciones públicas relacionados con la defensa nacional o la seguridad ciudadana, así como los vehículos diplomáticos y aquellos destinados a servicios esenciales como ambulancias, transporte público y vehículos para personas con movilidad reducida.

Para aquellos vehículos sujetos al impuesto, el devengo se produce al inicio del año natural o en el momento de su adquisición. Aunque el pago se realiza generalmente de forma anual, existe una prorrata trimestral que se aplica en situaciones excepcionales, como la baja temporal de un vehículo. Las tarifas aplicables están estipuladas en la Ley de Haciendas Locales y se basan en el concepto de «Potencia Fiscal», un parámetro establecido por el Ministerio de Economía que tiene en cuenta diversas características del vehículo, como la marca, la potencia y las prestaciones.

Disparidad de tarifas municipales sobre el IVTM

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Estas tarifas base pueden ser modificadas por la Ley de Presupuestos Generales, y los ayuntamientos tienen la facultad de aplicar índices correctores tanto al alza como a la baja, con el objetivo de ajustar el impuesto a las necesidades y políticas locales.

Es importante destacar que, a pesar de la percepción generalizada de que el IVTM puede ser un impuesto costoso en relación con el valor del vehículo, las cantidades a pagar pueden variar considerablemente entre distintos municipios, una disparidad que a menudo pasa desapercibida para los propietarios de vehículos al momento de su compra o cambio de domicilio.

Su compleja estructura, que abarca desde exenciones específicas hasta tarifas variables, refleja la diversidad y autonomía de los municipios en la gestión de sus recursos fiscales. Sin embargo, la falta de conciencia sobre las diferencias entre municipios en cuanto a las tarifas aplicadas puede resultar en sorpresas financieras para los propietarios de vehículos, subrayando la importancia de la información y la transparencia en materia tributaria.

Probamos el Volvo EX30, un eléctrico para romper moldes

Javier Montoya
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Probamos el Volvo EX30, un eléctrico para romper moldes

La marca sueca amplía su familia eléctrica con este Volvo EX30 que va a cambiar las reglas… al menos en la firma escandinava. Porque su nuevo modelo de acceso -el más pequeño de la gama- llega dispuesto a reescribir la historia de la marca; aunque sin cambiar lo esencial. Será el modelo más barato de toda la gama a pesar de ser cien por cien eléctrico. También será el coche en el que se fijen -y al que puedan acceder- compradores previsiblemente jóvenes que hasta ahora no tenían en el radar a la marca sueca.

Y por último va a ser el coche más ecológico, sencillo y simple que jamás ha creado la firma. Porque en pos del menor impacto ambiental, en Volvo han apostado por llevar al límite ese minimalismo escandinavo en muchos aspectos. Así, nos encontramos con un coche que es el que menor huella de carbono produce en Volvo a lo largo de su vida y que, como curiosidad, cuando acabe su existencia podría reciclarse nada menos que el 95 por ciento de sus componentes.

Si nos fijamos en la sencillez, vemos que ese minimalismo va al límite al apostarlo todo a una gran pantalla y prescindir del resto: no hay botones, no hay cuadro de instrumentos, no hay un botón para abrir la guantera… Todo se fía a la inteligencia de Google, que es el sistema operativo que lo controla y a la que te puedes dirigir mediante el clásico ‘Hey Google’ para que él te organice todo. Muy simple, muy operativo y también muy reconocible, pues es un funcionamiento cotidiano para la inmensa mayoría de los clientes.

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El Volvo EX30 mantiene el ADN de la marca

Pero decíamos que todo esto sin renunciar al ADN clásico de Volvo. Por ejemplo, la calidad de acabados y materiales, porque pese a que estos sean ‘raros’ en el sentido de que hay mucho reciclado, la calidad, el tacto o el aspecto, son del habitual alto nivel de Volvo. Tampoco es discutible la seguridad y por eso este EX30 no solo ofrece todos los avances habituales de la marca sino que añade otros elementos innovadores gracias a la batería de radares y cámaras que ofrece.

Por ello incorpora la alerta de atención del conductor (te monitoriza 13 veces por segundo), sistema de alerta de ciclistas que evita accidentes al abrir la puerta del coche o ola ayuda avanzada al adelantamiento y la monitorización de la distancia lateral al adelantar, entre otros. Además, tecnológicamente también tiene ADN Volvo gracias a elementos como la llave digital disponible en la App que permite abrir o cerrar el coche y arrancarlo, solo con acercarse a él. U otras funciones como la gestión de citas en el taller oficial o la conexión a puntos de recarga.

Y en aspectos más domésticos, el EX30 también ofrece lo que se espera de él. Por ejemplo en su capacidad de maletero que con 318 litros no es de sobresaliente, pero sí es más que correcta para un coche de su tamaño, recordemos que es el modelo más pequeño de la marca.

Los motores del Volvo EX30, con cifras sorprendentes

En características técnicas y sobre todo en las cifras que las resumen, sí ofrece datos de escándalo. Porque el nivel de potencia en las tres versiones disponibles oscila entre 272 caballos en las versiones de un solo motor y 428 para el de doble motor. Una cifra sorprendente y tal vez sin mucho sentido -ya lo hemos visto en el Smart #1 que parte de la misma plataforma o en el Zeekr 001, que es casi un gemelo del Volvo algo más grande- pero que en estos tiempos eléctricos es cada vez más habitual. Y gracias a la cual, el EX30 Twin Motor es el modelo que mejor acelera en la historia de la marca.

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Volvo EX30 Cloud Blue Exterior

El rendimiento en el que más se fija uno en un eléctrico, la autonomia, está a buen nivel; se ofrece con dos tipos de batería de iones de litio: LFP (51 kWh) y NCM (60 kWh) , que ofrecen distintos niveles de autonomía y eficiencia energética. En el primer caso, la versión de acceso permite recorrer 344 kilómetros. Y para la batería más grande se puede llegar a los 475 kilómetros en la versión 272 CV Long Range. Buenas cifras, pero sin ningún récord.

Su capacidad de carga está a buen nivel también, pues la batería pequeña puede recargarse en tomas de hasta 134 kW o 157 en el caso de la batería grande. Eso permite pasar del 10 al 80 por ciento de la carga de la batería en menos de media hora.

Y otro de los encantos y de las características propias de Volvo, es su experiencia de conducción. El Volvo EX30 tiene el tacto de los coches suecos en todo momento, a pesar de su menor tamaño o de su peculiar filosofía. Ofrece una aceleración sorprendente y una dirección precisa.

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Volvo EX30 Vapour Grey Interior

Así va el Volvo EX30

Durante nuestro recorrido en la presentación del coche en Madrid hemos podido ponerlo a prueba durante más de 100 kilómetros por todo tipo de vías incluyendo circulación urbana, autovía y carreteras de doble sentido por la sierra madrileña. El resumen es que es de una conducción muy agradable y sencilla. Basta acomodarse en el coche, activar el modo D y arrancar. En ciudad, además la sencillez de uso llega con el One Pedal que te permite olvidarte del pedal de freno.

En carretera se desenvuelve de maravilla, con una respuesta instantánea, por ejemplo, al adelantar. Y un excelente nivel de comodidad, con una dirección muy precisa y una suspensión que filtra de maravilla las irregularidades, aunque adolece de ser algo dura. Estabilidad sobresaliente gracias a las baterías bajo la carrocería que le dotan de gran aplomo y hacen que baje el centro de gravedad del coche.

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Volvo EX30 Cloud Blue Exterior

Hay otro dato relevante como es el consumo, pues los 15,7 kWh que homologa la versión de 272 caballos no son un imposible, en absoluto. De hecho, en una conducción normal, sin preocuparnos del consumo sino yendo a la velocidad que marcaban las circunstancias del recorrido, hemos logrado un gasto de 16,4 kWh. Una cifra sobresaliente y que anuncia una gran eficiencia en el modelo sueco.

El punto final de este primer contacto tiene que fijarse en otro elemento distintivo del coche y otro de los aspectos donde Volvo rompe moldes: su precio. Los 37.500 euros que cuesta de partida son una cifra inimaginable, hasta ahora en un modelo de la marca sueca. Eso significa que con ayudas del Moves III podría situarse en el entorno de los 30.000 euros; precio de eléctrico generalista para este EV de marca premium.

Y más sorprendente es la oferta de lanzamiento, de la que aún no nos han dado más datos, que pone a 37.500 euros también, aunque por tiempo limitado, la versión single motor Longe Range. Otra prueba de que este Volvo EX30 ha llegado para romper moldes.

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Conducimos el Nissan Juke 2024, que cambia más de lo que parece

Pablo J. Poza
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Conducimos el Nissan Juke 2024, que cambia más de lo que parece

Lanzada a finales de 2019, la segunda generación del Nissan Juke ha permanecido prácticamente invariada desde que llegara al mercado, con la salvedad de la incorporación –a mediados de 2022– del sistema de propulsión híbrido que comparte con los Renault Clio y Captur, así como con sus gemelos Mitsubishi Colt y ASX, respectivamente.

Todos los estudios de mercado llevados a cabo por Nissan dejaban claro que el diseño del vehículo era uno de sus aspectos más valorados, así que no se trataba de un aspecto sobre el que hubiera que intervenir. Por el contrario, el vehículo demandaba una actualización tecnológica que se ha traducido en nuevos equipos de información y entretenimiento, así como una mayor oferta de sistemas de ayuda y asistencia a la conducción.

Así es el nuevo Nissan Juke 2024

Como resultado de todo esto, el nuevo Nissan Juke incorpora de serie el aviso acústico de alerta de velocidad, un sistema de grabación de datos en caso de accidente y protección contra ciberataques. Además, se ha mejorado el sistema de frenada autónoma, y diversos asistentes que antes permanecían apagados indefinidamente cuando los desconectabas se rearman ahora cada vez que arrancamos el vehículo para cumplir con las nuevas legislaciones en materia de seguridad de la Unión Europea.

Pero lo más llamativo del nuevo Nissan Juke 2024 se encuentra en el habitáculo. En todas las versiones, la pantalla central es ahora más grande (12,3’’) y cuenta con un formato panorámico, lo que no ha impedido que se conserven botones físicos para acceder a múltiples funciones. 

Además, todos los acabados disponen ahora de instrumentación digital, que en el caso del acabado básico Acenta es de 7’’, mientras que desde el siguiente acabado (N-Connecta) pasa a ser de 12,3’’. De hecho, no sólo es amplia, sino muy legible, con abundante información bien ordenada y con dos diferentes diseños para satisfacer a los conductores más clásicos y a quienes busquen un toque diferenciador.

Siguiendo con los equipamientos, el básico Acenta monta ya llantas de aluminio de 17’’ y unos asientos bastante aparentes, con una marcada sujeción lateral, además de conectividad inalámbrica para teléfonos con sistema Apple CarPlay y Android Auto, sin olvidar la cámara de visión trasera y puertos USB-A y USB-C. Está disponible desde 21.775 euros.

A todo esto, el N-Connecta añade sensores de aparcamiento, cargador inalámbrico y una tapicería mixta de tela y cuero sintético (desde 23.475 euros), mientras que el Tekna cuenta con el equipo de audio Bosé, el control de crucero adaptativo con centrado en el carril, el sistema de cámaras 360º, llantas de 19’’ y unos asientos de aspecto aún más deportivo tapizados íntegramente en piel sintética. Cuesta 25.825 euros.

También por encima del acabado N-Connecta y como alternativa al Tekna se ofrece la terminación N-Design, con pintura bitono, llantas de 19’’, elementos distintivos exteriores y asientos con tapicería mixta en piel sintética y piel vuelta sintética Alcantara (24.575 euros). Y sobre esta versión se lanza una serie limitada a 300 unidades denominada Nissan Juke Icon pintada en un exclusivo color amarillo con contraste en negro a juego con un interior personalizado; versión que puedes ver en las fotos que acompañan esta información y que vamos a probar hoy asociada al sistema de propulsión híbrido. Está disponible por 25.975 euros.

Así va el Nissan Juke Icon

En el exterior del aeropuerto de El Prat (Barcelona) nos esperan los llamativos Nissan Juke Icon, con los que realizaremos una exigente ruta que nos llevará hasta Sant Fruitós de Bages, atravesando la tortuosa carretera que cruza el parque natural de San Lorenzo del Munt y del Obac, el cual se extiende por las comarcas del Bages, el Vallés Occidental y el Moyanés.

No hay cambios mecánicos en la gama, y nuestro Nissan Juke Icon monta el ya mencionado sistema híbrido de 143 CV, si bien el SUV japonés sigue estando también disponible con un motor de gasolina de un litros y 117 CV, acoplado a un cambio manual o automático.

Dinámicamente, no podemos ponerle ningún pero. La dirección guía las ruedas con precisión, los frenos ofrecen buen mordiente y progresividad, las suspensiones trabajan adecuadamente conteniendo la carrocería y garantizando el confort a los ocupantes mientras las ayudas electrónicas hacen su trabajo sin incordiar demasiado, salvo en el caso del sistema de advertencia acústica de velocidad (que puede llegar a ser molesto si no lo desconectamos) y el de advertencia de salida del carril, demasiado alarmista, accionando incluido del freno del vehículo cuando pisamos voluntariamente alguna de las líneas de la carretera para tratar de enlazar curvas de gran visibilidad de manera más fluida.

Con estos pecados veniales que no ensombrecen el gran trabajo llevado a cabo por los ingenieros de la firma japonesa –muchos de los cuales trabajan en el centro técnico de Zona Franca (Barcelona)–, el Nissan Juke sigue siendo un fantástico representante del segmento B-SUV que la primera generación del modelo se encargó de inaugurar, y esta serie especial resulta indudablemente atractiva.

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Kia K4: El Ceed ‘con culo’ comienza a insinuarse

Julián Garnacho
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Kia K4: El Ceed ‘con culo’ comienza a insinuarse

Es una realidad que los vehículos de corte SUV han llegado al mundo para canibalizar a las berlinas de toda la vida. Aunque es cierto que en algunos lugares del mundo, como puede ser caso de Estados Unidos, estos últimos aún conservan su público. Y precisamente allí será donde vaya a aterrizar este prometedor Kia K4, una berlina que se va a convertir en el digno sucesor del Kia Forte y que será mostrado el próximo miércoles 27 de marzo en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Como es norma habitual en las últimas creaciones de la compañía coreana, el lenguaje de diseño ‘Opposited United’ es la nota dominante en el exterior de este Kia K4, que también recuerda de forma poderosa a los vehículos eléctricos de la marca, como el EV9. Con ello rompe de forma directa con lo ofrecido por el mencionado Kia Forte, una berlina de cuatro puertas que fue lanzada al mercado en el año 2018 y que en Corea del Sur se conoce con el nombre de Kia K3.

Un diseño exterior rompedor para este Kia K4

2024 Kia K4. Imagen trasera.

En el exterior de este nuevo Kia K4, además de sorprender por su angulares formas, también lo hace por contar con unos tiradores ocultos para las puertas traseras, lo que le imprime un aspecto más deportivo. Y por si todo esto no fuera suficiente, también hay unos faros con tecnología LED que tienen un diseño muy particular.

Por el momento es muy poca la información que tenemos al respecto de este Kia K4, pues no se han dado a conocer sus dimensiones y otros detalles que vamos a conocer en cuestión de pocos días. Si bien, esta berlina debería medir entorno a los 4,64 metros de largo, que es lo que precisamente mide el mencionado Kia Forte al que va a reemplazar. Y ten en cuenta que eso vienen a ser 33 centímetros más de lo que mide ‘nuestro’ Kia Ceed.

Un interior con un diseño familiar en la marca

2024 Kia K4. Imagen interior.

Mientras que salen a la luz todos los detalles de este prometedor Kia K4, la compañía coreana ha desvelado también una imagen del interior de esta berlina, la cual va a presentar un salpicadero presidido por dos pantallas digitales que están unidas. Combinación habitual en la marca, pues es también la usada por sus eléctricos, así como en los Niro o Sportage. Bajo esa pantalla central táctil nos encontramos con unos mandos físicos que facilitarán diferentes operaciones.

En la consola central de este nuevo Kia K4 es donde se ha colocado el botón de arranque junto al selector del cambio automático, que conserva una clásica apariencia, y que bien podría haber sido reemplazada por el selector circular utilizado en otros modelos de la compañía coreana. Estos también se han decantado por un volante de dos radios y con un buen número de botones, entre los que no faltará el del sistema Drive Select para elegir entre los diferentes modos de conducción.

Se desconocen muchos detalles de este Kia K4

2024 Kia K4. Imagen silueta.

También habrá que esperar para conocer las mecánicas que esconde bajo su capó delantero este nuevo Kia K4, pero no descartes que nos encontremos con una gama semejante a la del mencionado Kia Forte, compuesta por un veterano 2.0 GDI y un algo más moderno 1.6 T-GDI. Si bien, una alternativa híbrida nunca se debe descartar para animar a esta berlina cuyo precio será superior al del actual Forte, que parte de unos atractivos 19.990 dólares (18.320 euros) al otro lado del océano.

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2024 Kia K4 4 Motor16
2024 Kia K4 3 Motor16
2024 Kia K4 2 Motor16

Las transformaciones de coches a GLP se multiplican. Estas son las razones

Gregorio Arroyo
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Las transformaciones de coches a GLP se multiplican. Estas son las razones

En el ámbito del transporte sostenible, las conversiones de coches al gas licuado del petróleo (GLP) han experimentado un notable aumento en los últimos años. Según datos proporcionados por Eco Moving, empresa especializada en GLP, las conversiones registraron un crecimiento del 25% en 2023, alcanzando un total de 100.000 transformaciones. Este incremento refleja una creciente tendencia hacia la adopción de tecnologías más limpias y económicas en el sector automotriz.

GLP

También tiene mucho que ver la adquisición de la etiqueta medioambiental ECO al transformar el vehículo en bifuel, un sello que conlleva múltiples beneficios a la hora de acceder, circular o estacionar en la ciudad. Aquí más razones para dar el salto.

El GLP es más económico y menos contaminante

El GLP, una mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo, se ha destacado como una alternativa a la gasolina y al diésel, ofreciendo un combustible más económico y menos contaminante. Además, los vehículos convertidos al GLP obtienen la codiciada ya mencionada pegatina ECO, que les permite circular en zonas de bajas emisiones, una ventaja significativa en áreas urbanas cada vez más preocupadas por la calidad del aire.

El aumento en las conversiones de coches al GLP se ha observado de manera constante desde 2018, con un pico notable en 2021, cuando se realizaron 70.000 transformaciones, un 14% más que en 2020, según datos de la Asociación Española del GLP. Este crecimiento continuo subraya la creciente aceptación y popularidad de esta tecnología entre los propietarios de vehículos.

Precio de transformar tu coche a GLP

Aunque el proceso de conversión no es gratuito, ya que los costes oscilan entre 1.200 y 3.500 euros para vehículos de gasolina, y pueden superar los 3.500 euros para vehículos diésel, los beneficios económicos a largo plazo son significativos.

Dacia GLP tecnología

Según Emiliano Ceci, fundador de Eco Moving, recorrer 10.000 kilómetros en los primeros 12 meses tras la conversión puede amortizar hasta un 70% del coste inicial. Esta rentabilidad económica, combinada con los ahorros en combustible, hace que la conversión al GLP sea una opción atractiva para muchos conductores.

Además de sus beneficios económicos, el uso de GLP también ofrece ventajas ambientales significativas. Según datos de Repsol, el GLP es hasta un 40% más barato que la gasolina y el diésel, lo que contribuye al ahorro anual de 3,5 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera, un paso importante hacia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la lucha contra el cambio climático.

Antes los taxistas, ahora casi todo particulares

Si bien inicialmente las conversiones de vehículos al GLP eran más comunes en flotas profesionales, como los taxistas, cada vez más usuarios particulares están optando por adaptar sus vehículos. Este cambio en la tendencia sugiere una mayor conciencia ambiental y una creciente preocupación por los costos de combustible entre los conductores individuales.

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En definitiva, el crecimiento en las conversiones de coches al GLP refleja una tendencia hacia una movilidad más sostenible y económica. Con beneficios tanto económicos como ambientales, esta tecnología está ganando terreno en el mercado automotriz y ofreciendo una alternativa atractiva para los conductores preocupados por el medio ambiente y el ahorro de costos a largo plazo.

Lexus mejora el UX: más potencia, más distinción y menos consumo

Javier Montoya
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Lexus mejora el UX: más potencia, más distinción y menos consumo

Lexus acaba de hacer oficial la renovaciónd del UX, el modelo que, hasta antes de la llegada del LBX, era la puerta de entrada a la marca de lujo japonesa. El nuevo Lexus UX se distingue ahora, a primera vista, por su denominación, pues el actual 250h desaparece y se convierte en Lexus UX 300h. Pero esto es solo la fachada; porque por debajo, hay mejoras significativas en el sistema de propulsión, sistemas de seguridad y otros aspectos, que lo hacen consolidarse como una alternativa líder entre los SUV compactos premium.

El cambio de nomenclatura, con ese aumento de cifras, ayuda a entender la evolución del vehículo y subraya sus mejoras sustanciales. Entre ellas, sin duda, el clave el nuevo corazón del UX 300h, un motor de 2.0 litros de cuatro cilindros en línea, complementado con uno o dos motores eléctricos (según la versión) que generan una potencia total superior de 146 kW (199 CV), un aumento del 8 por ciento en comparación los 184 caballos que ofrece su predecesor. Este incremento en la potencia se traduce en un rendimiento más dinámico en la carretera, con una aceleración mejorada y una respuesta más ágil.

LEXUS UX 300H 4 Motor16

Nueva batería de ion litio para el Lexus UX 300h

Además de más potencia, una de las luchas habituales en la marca tiene que ver con el uso de los recursos y la eficiencia. Aquí se ha producido una mejora notable en el sistema híbrido de quinta generación, que reemplaza la antigua batería de hidruro de níquel por una de ion de litio, más eficiente y potente. Con esto se mejora el rendimiento, pero también se reduce el consumo de combustible, con cifras que oscilan entre 5,0 y 5,6 l/100 km en ciclo WLTP combinado, dependiendo del tipo de tracción.

Y mejora también en términos de dinámica de conducción gracias a una carrocería más rígida a la que se le han incorporado nuevos elementos estructurales. Una notable mejora en el caso de la versión de tracción total que ahora cuenta con un motor eléctrico trasero seis veces más potente que su predecesor (pasa de 5,3 kW -7 CV- a 30 kW -41 CV-), lo que proporciona una mayor estabilidad y respuesta en diversas condiciones de conducción.

LEXUS UX 300H 16 Motor16

Otro de los aspectos en los que Lexus es referencia, el trato a los ocupantes, vemos cómo el confort y la funcionalidad también reciben una atención especial en el nuevo UX 300h. Los acabados superiores incorporan una pantalla multifuncional totalmente digital de 12,3 pulgadas para el conductor. El nuevo Digital Cockpit es totalmente personalizable, tanto en lo que se refiere a la apariencia como al tipo de información proporcionada y su apariencia cambia en función del modo de conducción seleccionado, y la disposición también se puede personalizar según las preferencias del conductor.

El UX 300h estrena el Lexus Safety System+ de tercera generación

Mientras que el resto de las versiones disfrutan de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. Además, se ha introducido una nueva palanca de cambios e-CVT que ofrece una transición de marchas más rápida y suave. El volante se ha actualizado con la integración de una cámara de reconocimiento facial “Driver Monitor”, que comprueba constantemente el estado de alerta del conductor y detecta si pierde la concentración por fatiga o malestar. Si el conductor no reacciona a las alertas, el monitor activa la Parada de Emergencia del Conductor, y detiene el vehículo de forma controlada, además de activar las luces de emergencia.

LEXUS UX 300H 10 Motor16

En cuanto a la seguridad, el Lexus UX 300h 2024 presenta mejoras significativas gracias a un sistema Lexus Safety System+ de tercera generación que ahora incluye funciones como la Asistencia Proactiva a la Conducción, que detecta riesgos a baja velocidad en entornos urbanos, y las luces de frenado de emergencia que se activan ante la detección de un peligro de colisión trasera a alta velocidad. E incorpora otros elementos como el Asistente de Salida Segura (SEA), diseñado para prevenir colisiones al abrir una puerta cuando se aproxima un vehículo desde atrás.

En cuanto al diseño exterior, el Lexus UX 300h, que está disponible con seis niveles de acabado (RELAX, RELAX+, F SPORT, F SPORT+, UX y UX+) esrena nuevo color Copper Petra que se suma a la paleta de opciones. Y en el caso de la versión F SPORT+ ofrece una combinación bitono que agrega un toque de estilo distintivo.

El nuevo Lexus UX 300h ya está a la venta en los concesionarios de la marca premium japonesa en España. Y estos son los precios.

VERSIÓN  PRECIO  
UX 300h UX  40.100€  
UX 300h UX+  41.300€  
UX 300h F SPORT  43.900€  
UX 300h RELAX  48.900€  
UX 300h FSPORT+ BLACK  52.000€  
UX 300h FSPORT+ BITONO con pintura metalizada  53.600€  
UX 300h RELAX+  57.000€  
UX 300h RELAX (4×4)  52.900€  
UX 300h FSPORT+ BLACK (4×4)  56.000€  
UX 300h FSPORT+ BITONO (4×4) con pintura metalizada  57.600€  
UX 300h RELAX+ (4×4)  61.300€  
  
Pintura Metalizada  1.250€  
LEXUS UX 300H 1 Motor16
LEXUS UX 300H 2 Motor16
LEXUS UX 300H 3 Motor16
LEXUS UX 300H 4 Motor16
LEXUS UX 300H 5 Motor16
LEXUS UX 300H 6 Motor16
LEXUS UX 300H 7 Motor16
LEXUS UX 300H 8 Motor16
LEXUS UX 300H 9 Motor16
LEXUS UX 300H 10 Motor16
LEXUS UX 300H 11 Motor16
LEXUS UX 300H 12 Motor16
LEXUS UX 300H 13 Motor16
LEXUS UX 300H 14 Motor16
LEXUS UX 300H 15 Motor16
LEXUS UX 300H 16 Motor16
LEXUS UX 300H 17 Motor16
LEXUS UX 300H 18 Motor16
LEXUS UX 300H 19 Motor16
LEXUS UX 300H 20 Motor16
LEXUS UX 300H 21 Motor16
LEXUS UX 300H 22 Motor16
LEXUS UX 300H 23 Motor16
LEXUS UX 300H 24 Motor16
LEXUS UX 300H 25 Motor16

La DGT avisa: lo que tienes que hacer si viajas en coche esta Semana Santa

Montse Turiel
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La DGT avisa: lo que tienes que hacer si viajas en coche esta Semana Santa

La Dirección General de Tráfico, DGT, ya tiene todo preparado para la vigilancia de las carreteras esta Semana Santa, un periodo en el que calcula que se producirán más de 16,5 millones de desplazamientos en coche.

La DGT desplegará un dispositivo especial durante estos días que se prolongará hasta la medianoche del lunes 1 de abril, día festivo en siete comunidades (Baleares, Cantabria, Cataluña, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana y Navarra).

Una vigilancia especial en la que el organismo de tráfico contará con todos los medios a su alcance para vigilar las carreteras, tanto técnicos (radares fijos y móviles de control de velocidad, helicópteros y drones, además de cámaras y furgonetas camufladas para el control del uso del móvil y del cinturón de seguridad) como humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera).

Los consejos de la DGT para estas vacaciones

Además de tener la máxima precaución a la hora de desplazarse, la DGT ha hecho un recopilatorio de las recomendaciones a seguir a la hora de viajar en esta Semana Santa.

La DGT aconseja extremar las precauciones si nos sorprende lluvia copiosa al volante.
La DGT aconseja extremar las precauciones si nos sorprende lluvia copiosa al volante.

La primera de ellas es prestar atención a las condiciones meteorológicas adversas, que pueden aparecer en cualquier momento. Si la lluvia copiosa que se anuncia en gran parte de España nos sorprende en carretera debemos mantener una velocidad y una distancia de seguridad adecuada con el vehículo que nos precede.

Además, la DGT recuerda que cualquier incidencia meteorológica afecta a la conducción de dos formas, que pueden actuar de forma simultánea o individualizada: disminuye la visibilidad y disminuye la adherencia entre el neumático y la calzada.

Además, aconseja mantenerse siempre informado porque esto nos permitirá tomar decisiones sobre la ruta más idónea y nos evitará inconvenientes.

Para obtener una información más precisa sobre el estado del tráfico podemos acudir a los boletines que difunde el Servicio de Información de Tráfico, por las distintas emisoras de radio en todo el territorio nacional, al teléfono 011 o a las redes sociales de la DGT: X (@DGTes / @informacionDGT), Facebook, Youtube o Instagram.

Además, recomienda parar fuera de la calzada en situaciones extremas hasta que se pueda reanudar el viaje si hay una precipitación importante (chaparrón, granizada) o por causas meteorológicas adversas (nieve, hielo, viento, niebla). En este caso, no se debe abandonar el vehículo aparcado fuera de la calzada. Solo se recomienda hacerlo si se está seguro de poder llegar a un refugio o a una casa para solicitar ayuda.

Otra de las recomendaciones es comunicar en destino el posible alargamiento del tiempo de viaje debido a las condiciones meteorológicas adversas.

Audi dejará de usar las confusas denominaciones numéricas de sus motorizaciones

Rogelio Camargo
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Audi dejará de usar las confusas denominaciones numéricas de sus motorizaciones

En 2017, alguien dentro de la estructura de Audi pensó que sería una buena idea modificar las denominaciones de sus motorizaciones empleando unos números relacionados con la potencia de cada modelo. Eso sí, la clasificación se estableció teniendo en cuenta las cifras en kilovatios (kW), que es la oficial y la usada desde el punto de vista de ingeniería; sin embargo, el resto nos manejamos con los caballos (CV), por lo que todo se complica aún más.

Por ejemplo, la versión de acceso del A1, dotada del motor 1.0 TSI de 95 CV, pasaba a denominarse 25 TFSI (hasta 80 kW/109 CV); la siguiente, con el mismo bloque pero con 115 CV, 30 TFSI (entre 81 y 96 kW); un Audi A3 2.0 TDI 150 CV, 35 TDI (de 110 a 120 kW)… Hasta el momento, el tope lo marcada el ‘60’ presente en los A8, Q7 y Q8 TFSIe (462 CV) y en el e-tron GT (530 CV), pues todos los modelos S y RS, además del R8, quedaban exentos.

La realidad es que, siete años después de su implantación, aún hay gente de a pie que se asombra al pensar que un pequeño A1 lleva un motor 3.0… No sabemos cuál es la razón exacta, pero lo cierto es que en declaraciones al medio Auto Express, Florian Hauser, director de ventas y marketing de Audi eléctricos, dejó claro que uno de los objetivos para el futuro es facilitar las cosas a sus clientes. Y desde luego, este incomprensible sistema de clasificación no casa en absoluto con esta medida.

No se trata de una teoría, sino que este cambio de denominaciones ya ha puesto en marcha en el Q6 e-tron, que ya prescinde las denominaciones numéricas. Su actual versión de acceso se denomina Q6 e-tron quattro, mientras que la más potente toma el nombre SQ6 quattro. En principio, esto deja un hueco para la futura variante de un único motor, que llevaría la denominación Q6 e-tron. Una práctica que, según parece, también se va a aplicar en el Q8 e-tron, así como en los futuros modelos 100 % eléctricos de la marca, como el A6.

denominaciones audi
Detail

La medida va más allá de las denominaciones

Conviene reseñar que esta decisión no sólo hace referencia a las denominaciones que aparecen en la tapa del maletero del vehículo en cuestión, sino también a los equipamientos opcionales, y de nuevo el Q6 e-tron ha sido utilizado como ‘conejillo de indias’. Audi ha decidido reducir el número de opciones disponible agrupándolas en paquetes, algo que facilita muchísimo toda la fase de adquisición de un vehículo, desde la configuración hasta la fabricación.

La reducción de mecánicas de combustión también favorecerá esta medida, aunque aún está por ver qué si Audi volverá al uso de las cilindradas (1.0 TFSI, 2.0 TDI…), aunque también hay que tener en cuenta la presencia de las versiones híbridas enchufables, actualmente conocidas por la denominación numérica de la potencia correspondiente y las letras TFSIe.

Sea como fuere, lo que está claro es que la medida, que incluso a los medios especializados nos resultó muy confusa y difícil de asimilar (al final te acabas acostumbrando), no fue acertada y que, aplicando un dicho muy español, rectificar es de sabios.

McLaren Group tiene nuevo dueño: Mumtalakat se hace con el 100 % de la compañía

Rogelio Camargo
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McLaren Group tiene nuevo dueño: Mumtalakat se hace con el 100 % de la compañía

McLaren lleva unos años teniendo que practicar ingeniería financiera para mantenerse a flote. No en vano, el desarrollo del Artura, su último desarrollo, tuvo un coste mucho mayor de lo esperado, que incluso les obligó a vender parte de su legado. Eso sí, el adquiriente fue su máximo accionista, Bahrain Mumtalakat Holding Company (Mumtalakat), por lo que se podría decir que todo quedó en casa.

Pues bien, el fondo soberano del Reino de Bahréin, ha adquirido la plena propiedad del capital social del grupo británico con sede en Woking (Reino Unido) una vez ha finalizado la reorganización de capital de la compañía y tras convertir todas sus acciones preferentes en acciones ordinarias, según ha informado en un comunicado.

Así, McLaren Group, que engloba tanto la división deportiva (McLaren Racing) como la parte de automóviles (McLaren Automotive), ha completado este viernes la reorganización de capital que anunció el pasado 19 de diciembre y que representa un «hito importante» para el proceso de transformación del grupo de automoción de lujo y automovilismo de élite.

2024 McLaren Artura Trophy America. Imagen portada.

La cúpula de McLaren celebra el acuerdo

El presidente ejecutivo de McLaren Group, Paul Walsh, se ha mostrado «encantado» por el compromiso continuado de Mumtalakat con su compañía a través de este acuerdo, lo que refuerza la estructura de propiedad y gobierno de la firma. Esto nos permitirá centrarnos aún más en la realización de nuestro plan de negocio a largo plazo, incluida la inversión en nuevos productos y tecnologías, al tiempo que seguimos explorando posibles asociaciones técnicas con colaboradores industriales», ha declarado.

Por su parte, el consejero delegado de Mumtalakat, el Jeque Abdulla bin Khalifa Al Khalifa, ha declarado que el acuerdo de este viernes cristaliza la siguiente fase de McLaren para «hacer crecer su posición de liderazgo» en las industrias de los superdeportivos de lujo y los deportes de motor. «La culminación de este proceso es también un hito significativo que refleja nuestro apoyo a la innovación continua de McLaren y su compromiso a largo plazo hacia la excelencia», ha completado.

Así, McLaren ha destacado que sigue registrando una fuerte demanda para su gama de superdeportivos e hiperdeportivos, basándose en el éxito del 720S y en el del recientemente presentado 750S, el modelo de producción en serie más ligero y potente de la marca, que ya está agotado hasta finales de 2024 y que Motor16 tuvo la posibilidad de probar, como único medio escrito de España, en el circuito portugués de Estoril.

McLaren_750S_TheDrive-0702

Los coches españoles que conquistan Reino Unido

Montse Turiel
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Los coches españoles que conquistan Reino Unido

El Seat León es uno de los coches más exitosos de la marca. Y no solo en el mercado de vehículos nuevos, sino también en el de segunda mano. Así lo revelan los datos de Auto Trader, que colocan a este modelo como el coche usado más vendido actualmente en Reino Unido.

Según esta web, el Seat León es el coche que menos tarda en pasar de unas manos a otras: tarda una media de solo 10 días en venderse. La versión más demandada en el mercado británico es el híbrido enchufable, que se está vendiendo dos veces más rápido que el resto de coches, cuya media se sitúa en 26 días.

Opel Crossland 12 Turbo 130 CV Elegance 19 Motor16

El modelo de Seat no es el único coche de origen español que aparece en la lista de los usados más vendidos de Reino Unido. En segundo lugar del ranking figura el Vauxhall Crossland de gasolina (de 3 a 5 años), que tarda una media de solo 10,5 días. Este modelo se fabrica en la planta de Stellantis en Zaragoza.

Los coches usados más vendidos en Reino Unido

MarcaModeloCarroceríaCombustibleRango de edadDías que tarda en venderse
1SeatLeónCompactoHíbrido enchufable de gasolina3 a 5 10
2OpelCrosslandSUVGasolina3 a 5 10,5
3OpelGrandland XSUVGasolina1 a 3 11
4SkodaKodiaqSUVGasolina1 a 3 11,5
5SkodaSuperbBerlinaDiéselhasta 1 11,5
6MGHSSUVGasolina1 a 3 12
7TeslaModel YSUVEléctricohasta 1 12
8VolkswagenT-RocSUVDiéselhasta 1 12,5
9OpelGrandland XSUVDiésel1 a 3 12,5
10FordFocusCompactoDiésel1 a 313

Los datos de Auto Trader reflejan las significativas particularidades que tiene el mercado de coches usados dependiendo del combustible o la antigüedad de los vehículos o la marca. Así, según explican, los coches de gasolina se venden actualmente a un ritmo más rápido que cualquier otro tipo de combustible, tardando una media de 25 días, frente a 28 para el diésel y 32 para los eléctricos.

Sin embargo, si se analiza a un nivel más detallado, los coches eléctricos de entre tres y cinco años (donde se encuentra la mayor parte del stock de vehículos eléctricos) se venden en 28 días. Destacan que la oferta de vehículos eléctricos usados ​​con menos de cinco años aumenta un 4% interanual, mientras que la gasolina y el diésel bajan un -9,3% y un -31,5% respectivamente, debido sobre todo a la caída de las ventas de coches nuevos en los últimos años, a los coletazos de la pandemia, así como a un rechazo al diésel en general.

Se dispara la demanda de eléctricos usados

Aunque se ha estabilizado en los últimos meses, la demanda de vehículos eléctricos usados ​​se ha disparado durante el último año, impulsada por precios más bajos, así como por una mayor disponibilidad. De hecho, la demanda de vehículos eléctricos ​​con menos de cinco años de antigüedad ha aumentado un 56% este año respecto al año anterior, frente al 0,7% de la gasolina y el -18,8% del diésel.

2023 Tesla Model Y Standard. Imagen portada.

El grupo de ventas más lento son los coches con menos de un año de antigüedad, que tardan en promedio 30 días en venderse, seis días más que los de 1 a 3 años (24 días). Este grupo de edad domina los automóviles que actualmente se venden más lentamente en el mercado y representa el 70% de la lista.

Según los datos, los coches de más éxito en el mercado nuevo son también los que tardan menos tiempo en venderse en el de segunda mano, cambiando de manos en solo 25 días de media, frente a los 29 días de las marcas premium.

Los coches usados de menor venta en Reino Unido

MarcaModelCarroceríaCombustibleRango de edadDías que tarda en venderse
1LexusRXSUVHíbridohasta 1103
2CitroënC4CompactoGasolinahasta 198
3BMWZ4ConvertibleGasolinahasta 196
4Porsche911ConvertibleGasolina3 a 592
5Mercedes-BenzSL ClassConvertibleGasolina5 a 1091
6BMWM2CoupéGasolinahasta 190.5
7BMWiXSUVEléctricohasta 189
8BMWM4ConvertibleGasolina5 a 1086
9VolkswagenID.4SUVEléctricohasta 185
10Abarth124 SpiderConvertibleGasolina5 a 1085

El grupo Volkswagen se une a Mobileye para acelerar la conducción autónoma

Javier Montoya
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El grupo Volkswagen se une a Mobileye para acelerar la conducción autónoma

La conducción autónoma vuelve con fuerza al panorama del sector del automóvil. Durante unos años pareció que esta tecnología iba a implantarse inmediatamente, pero la realidad ha sido otra. Porque los fabricantes, tal vez enfrascados en la electrificación de su oferta daba la impresión que la habían olvidado. Pero no es asi; y ahoro lo demuestra, por ejemplo el acuerdo del Grupo Volkswagen con la empresa de tecnología Mobileye.

El consorcio alemán refuerza su compromiso con la innovación al anunciar una nueva colaboración estratégica que impulsará sus esfuerzos en el desarrollo de la conducción automatizada y autónoma. En este contexto, la asociación con Mobileye, líder en tecnología de visión computerizada, se prevé la utilización de nuevas funciones de conducción automatizada en la producción en serie de los modelos fabricados por algunas de las empresas del grupo.

Las marcas del Grupo Volkswagen que empezarán a incorporar los avances de Mobileye

En concreto, esta alianza estratégica se traducirá en la integración de tecnologías de conducción parcial y altamente automatizada, basadas en las plataformas Mobileye SuperVision y Mobileye Chauffeur. Y las destinatarias de introducir estas funcionalidades serán las marcas premium del Grupo Volkswagen, como Audi, Bentley, Lamborghini y Porsche. Las cuatro marcas más exclusivas aprovecharán estas tecnologías para incorporar nuevas funciones de conducción de alta gama en sus vehículos; y sin importar el tipo de propulsión, pues se adaptarán a las diferentes alternativas que ofrezcan.

Cariad es la empresa de software del Grupo Volkswagen

Entre las funciones que se pueden esperar, se incluyen sistemas avanzados de asistencia a la conducción en autopistas y entornos urbanos, como por ejemplo funciones de adelantamiento automático en autopistas, frenado automático en semáforos o frente a señales de stop, así como asistencia al conductor en intersecciones y rotondas.

Además de en las marcas más exclusivas del grupo, Mobileye también va a prestar especial atención a buscar soluciones para el sector de los comerciales. Y en este anunciado acuerdo se suministrarán componentes tecnológicos adicionales para la conducción automatizada a Volkswagen Vehículos Comerciales.

El Grupo Volkswagen canaliza todo a través de su empresa de software, Cariad

Es un paso más el que ha dado el Grupo Volkswagen para lograr su objetivo a largo plazo de desarrollar un sistema completo propio para la conducción automatizada, continuando con asociaciones estratégicas con empresas como Bosch, Qualcomm y Horizon Robotics en China. Todos estos sistemas se basarán y se integrarán en las arquitecturas de software desarrolladas por Cariad, la empresa de software del Grupo Volkswagen.

El CEO del Grupo Volkswagen y Porsche AG, Oliver Blume, ha confirmado el objetivo últiom de esta estrategia: «Queremos ofrecer a nuestros clientes productos excepcionales con tecnología de vanguardia. Las nuevas funciones de conducción automatizada aumentarán la comodidad y la seguridad, convirtiendo cada viaje en una experiencia personal e individual».

El Grupo Volkswagen está afinando su estrategia de desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción, dividiendo las tareas entre innovación interna y colaboración externa. Y en este contexto se sitúa el acuerdo con Mobileye, que pretende dar un empujón a la conducción autónoma. Se prevé una racionalización de procesos y reducción de complejidad para acelerar la llegada de nuevas tecnologías al mercado. Además, se está avanzando en la consolidación de recursos y responsabilidades de desarrollo en Cariad para la futura arquitectura E3 2.0, en colaboración con socios estratégicos como Bosch.

La conducción automatizada, por tanto, no solo no se ha olvidado, sino que como muestra este acuerdo del gigante del automóvil alemán, va a recibir un impulso en los próximos tiempos.

Manuel Plaza, nuevo director de Operaciones de Alphabet desde el próximo 1 de abril

Guillermo López
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Manuel Plaza, nuevo director de Operaciones de Alphabet desde el próximo 1 de abril

Alphabet, la compañía de renting y gestión de movilidad corporativa del Grupo BMW continúa con sus cambios en la estructura organizativa de la compañía en España. Ahora acaba de anunciar que, a partir de este próximo 1 de abril, la dirección de Operaciones de la compañía en nuestro mercado contará con un nuevo responsable.

Se trata de Manuel Plaza, actual responsable del área de Used Cars and Remarketing (Vehículos Usados y Remarketing) en BMW Ibérica, quien en su nueva posición como director de Operaciones reportará directamente a Alberto Copado, CEO de la compañía de renting en España

Alphabet le pide consolidar la excelencia en movilidad

Plaza lleva cerca de 20 años de trayectoria profesional dentro del Grupo BMW, al que se incorporó en 2004. El objetivo que le ha encomendado la compañía en su nuevo cargo dentro de la estructura de Alphabet será el de contribuir a consolidar la excelencia en la gestión de servicios de movilidad de la compañía al tiempo que continuar elevando el grado de  satisfacción del cliente y mejorando en lo posible la experiencia que este recibe en su trato con la compañía de servicios de movilidad y gestión de flotas.

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Vinculado siempre al sector de la automoción, Manuel Plaza se incorporó a BMW Ibérica en el año 2004 fecha desde la que ha venido desempeñado diferentes roles dentro de la organización de la compañía. Asumió la Gerencia de Ventas BMW y la del área de Operations & Sales Planning, tras lo cual también ha liderado los equipos de Dealer Marketing o CRM, experiencias que le han aportado una gran visión estratégica en cuanto a la actividad del grupo BMW en España se refiere.

Licenciado en Ingeniería Técnica Industrial por la Universidad Pontificia de Comillas (ICAI), Manuel Plaza también cuenta con un máster en Ingeniería de Automoción otorgado por la Universidad Politécnica de Madrid.

Un reto ilusionante al que aportar compromiso

Tras conocer su nuevo destino dentro de la empresa, el nuevo director de Operaciones de Alphabet ha manifestado asumir “este reto con gran ilusión y con el compromiso de seguir impulsando el crecimiento y desarrollo de negocio de Alphabet desde la excelencia en el servicio a nuestros clientes”.

Empresa fundada en el año 1997 en el Reino Unido como una división operativa dentro del Grupo BMW, Alphabet es un proveedor global líder en Movilidad Empresarial que cuenta con una amplia experiencia en gestión de flotas de vehículos y vehículos comerciales ligeros. Su actividad está enfocada a proporcionar servicios a las compañías para ayudarlas a gestionar su movilidad corporativa de manera eficiente y sostenible.

Alphabet HijosdeRivera Entrega 3 Motor16

La orientación a futuro y la actuación responsable han sido siempre las bases del éxito empresarial alcanzado por Alphabet. La operadora de renting, movilidad y servicios de gestión de flotas del Grupo BMW cuenta con una amplia cartera de soluciones de movilidad innovadoras, digitales y flexibles, con las que ayuda a impulsar cada día el cambio sostenible en las flotas de las empresas.

Estrategia personalizada para cada cliente

Con ellas colabora a través de las grandes áreas que componen la base de su estructura: Renting Flexible, Alphabet Share, Alphabet App, así como del enfoque holístico, que aportan sus servicios de consultoría integral con los que ofrece una estrategia de electrificación personalizada y elaborada a la medida de cada uno de sus clientes, independientemente de su tamaño o del de su flota de vehículos. El objetivo es claro: ayudar a que los clientes puedan reducir su huella de carbono y construir un futuro mejor en materia de movilidad.    

En la actualidad, Alphabet gestiona a escala global una cartera de alrededor de 700.000 vehículos y vehículos comerciales ligeros de todas las marcas en 36 países y tiene su sede central en Múnich, Alemania. Como empresa del Grupo BMW, Alphabet también cumple los mismos estándares de calidad y procesos que la empresa matriz.

El Isuzu D-Max se hace 100% eléctrico

Julián Garnacho
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El Isuzu D-Max se hace 100% eléctrico

La tecnología eléctrica está llegando a prácticamente todos y cada uno de los segmentos del mundo de la automoción. Y los vehículos pick-up no están siendo una excepción. De ahí que ahora toda una institución en este segmento como lo es el Isuzu D-Max haya anunciado que también va a ofrecer una variante ‘0 emisiones’, la cual no va a perder un ápice de capacidad de carga o de remolque respecto a las unidades con motor de combustión.

Será el próximo miércoles 27 de marzo cuando en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok en Tailandia sea presentado este prometedor Isuzu D-Max BEV, que en realidad por el momento no deja de ser un prototipo que avanza la que será su versión de producción definitiva. Y viendo estas imágenes no esperes grandes cambios estéticos en el exterior cuando llegue a los concesionarios, cosa que sucederá en el año 2025, cuando la compañía japonesa ha confirmado que lo traerá a Europa.

Para confeccionar esta versión eléctrica se toma como punto de partida el mismo chasis de largueros que emplea el resto de Isuzu D-Max. Pero en la parte delantera ya no encontraremos su motor turbodiésel de cuatro cilindros, sino un motor eléctrico que proporciona 40 kW de potencia (54 CV) y 108 Nm de par motor. No son cifras como para tirar cohetes, pero lo cierto es que este motor eléctrico no es el único que emplea este Isuzu D-Max BEV.

El Isuzu D-Max eléctrico emplea dos motores para tener tracción total

2024 Isuzu D-Max BEV Prototype. Imagen estudio.

Y es que en la parte trasera suma un segundo motor que proporciona 90 kW de potencia (122 CV) y 217 Nm de par motor, de forma que la potencia combinada de este Isuzu D-Max BEV alcanza los 130 kW (177 CV), además de los 325 Nm de par motor. Estas cifras le permiten plantar cara a las versiones con el motor 1.9 Turbodiésel con el que llega a Europa, el cual ofrece 150 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Ahora bien, el 3.0 Turbodiésel si que le saca los colores a esta mecánica eléctrica con sus 190 CV de potencia y con sus 450 Nm de par motor.

Otro de los detalles que hace diferente a este Isuzu D-Max BEV de las versiones con mecánicas de combustión es que esa configuración de dos motores le permite ofrecer un ‘sistema 4WD permanente con ejes electrónicos recientemente desarrollados en la parte delantera y trasera’. Básicamente lo podemos traducir en que no hay una conexión entre los ejes como en el resto de versiones, simplificando su sistema de tracción total. Además ten en cuenta que en esa plataforma de largueros la compañía japonesa ha colocado una batería de iones de litio con 66,9 kWh de capacidad.

La única cifra relacionada con las prestaciones que se ha dado a conocer ha sido su velocidad máxima, que aseguran será superior a los 130 km/h. Ni una palabra sobre la autonomía, pero no esperes una cifra récord, porque esa batería no es la más grande del mercado. Y es que como detalle a tener en cuenta te diré que un Maxus T90 EV apuesta por una batería con 88,5 kWh de capacidad, la cual cierto es, solo tiene que alimentar a un único motor eléctrico. Y este pick-up eléctrico firma una autonomía media en ciclo WLTP de 330 kilómetros.

Se va a comercial en Europa a partir del año 2025

2024 Isuzu D-Max BEV Prototype. Imagen boceto.

La compañía japonesa también ha confirmado que su futuro Isuzu D-Max BEV ofrecerá una carga útil de 1.000 kilos, así como una capacidad de remolque de 3.500 kilos. Cifras que coinciden con lo que ofrecen las variantes con motores de combustión de este pick-up.

Como hemos dicho, aunque se trata de un prototipo, no esperes grandes cambios a nivel visual si lo comparamos con el Isuzu D-Max que ya se vende. Cierto es que aparece una parrilla carenada para optimizar la aerodinámica, además de detalles en color azul, unas llantas específicas y emblemas ‘EV’, pero el resto del vehículo permanece inalterado. Y ahora queda saber si esta versión eléctrica llegará también con los tres tipos de cabina disponibles en el resto.

La casa nipona asegura que este Isuzu D-Max BEV será lanzado en “mercados selectos de Europa continental, como Noruega” en el año 2025. Pero que sepas que también lo vamos a ver llegar a otros países como Reino Unido, Australia o Tailandia en función de las “necesidades del mercado y de la madurez de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos”.

Habrá un Isuzu D-Max MHEV como respuesta a Ranger e Hilux

Ford RANGER PHEV 2 Motor16
2023 Toyota Hilux Mild Hybrid 48. Imagen estudio.

Tan interesante o más que esta versión 100% eléctrica es la variante híbrida ligera que la casa nipona también va a presentar en ese mismo escenario de su Isuzu D-Max. Llevará el nombre de Hi-Lander MHEV y estará equipada con ese conocido motor 1.9 Turbodiésel, al que se añade la tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Nada más se sabe sobre esta versión que conseguirá la etiqueta ECO de la DGT y que aterrizará para plantar cara a los Ford Ranger y Toyota Hilux que también se han electrificado con mecánicas híbridas enchufables e híbridas ligeras respectivamente.

2024 Isuzu D Max BEV Prototype 1 Motor16
2024 Isuzu D Max BEV Prototype 2 Motor16
2024 Isuzu D Max BEV Prototype 3 Motor16

Llega el Peugeot E-5008, un eléctrico para siete

Javier Montoya
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Llega el Peugeot E-5008, un eléctrico para siete

El mundo del automovilismo se prepara para recibir aEl nuevo Peugeot E-5008, un SUV que combina el dinamismo característico de este tipo de vehículos con el refinamiento propio de los modelos de gama alta. Con un diseño innovador y una tecnología de vanguardia, este SUV eléctrico promete revolucionar el mercado.

El Peugeot E-5008 presenta un singular I-Cockpit panorámico que proporciona una experiencia de conducción envolvente y cómoda. Su interior, además está equipado con lo último en tecnología, ofreciendo un ambiente moderno y sofisticado para conductor y pasajeros por igual.

Fabricado exclusivamente en la planta de Sochaux, Francia, el Peugeot E-5008 es un SUV único en su clase, con capacidad para 7 pasajeros y una autonomía eléctrica de hasta 660 km. Esto lo convierte en una opción ideal para familias o grupos que buscan un vehículo espacioso y respetuoso con el medio ambiente.

Tres motorizaciones eléctricas para el Peugeot E-5008

2024 Peugeot 5008. E-5008. Imagen movimiento.

El nuevo E-5008 estará disponible en dos niveles de acabado, Allure y GT, con opciones de personalización para adaptarse a las preferencias de cada cliente. Además, contará con tres motorizaciones eléctricas.

Motor eléctrico de 210 CV: Perfecto para aquellos que buscan un equilibrio entre rendimiento y eficiencia, este motor ofrece una experiencia de conducción ágil y dinámica.

Motor eléctrico de 230 CV de largo alcance: Con una potencia superior, este motor garantiza una mayor autonomía y un rendimiento excepcional en cualquier situación.

Motor eléctrico Dual Motor de 320 CV con tracción a las 4 ruedas: Ideal para aquellos que buscan una experiencia de conducción más deportiva y versátil, este motor proporciona una tracción óptima en todo tipo de terrenos y condiciones climáticas.

Además, el E-5008 también estará disponible con dos motorizaciones electrificadas con dos tipos de hibridación: híbrida de 48 voltios e híbrida enchufable con 195 caballos.

Híbrida 48V de 136 CV; es una opción Perfecta para aquellos que desean combinar la eficiencia de un motor eléctrico con la potencia de un motor de combustión interna.

Híbrida Plug-In de 195 CV gracias a su mayor potencia y autonomía eléctrica, esta motorización ofrece la máxima flexibilidad y versatilidad para adaptarse a cualquier necesidad de conducción.

El Peugeot E-5008 utiliza la plataforma Stellantis STLA Medium, que ha sido diseñada para ofrecer las mejores prestaciones en términos de autonomía, tiempo de recarga, placer de conducción y eficiencia. Y combina a la perfección rendimiento y tecnología. Y con el carácter innovador de la marca francesa, va a ser uno los primeros eléctricos del mercado que pueda acoger a siete ocupantes.

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