El Parlamento Europeo ha aprobado este martes la revisión de las normativas sobre pesos y dimensiones del transporte por carretera, con el objetivo de impulsar el uso de camiones sin emisiones. Se propone aumentar en cuatro toneladas el peso máximo de los camiones de cero emisiones para compensar el espacio necesario para baterías o celdas de hidrógeno, y proporcionar capacidad de carga adicional.

El proyecto de normativas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de carretera fue aprobado con 330 votos a favor, 207 en contra y 74 abstenciones, marcando la posición del Parlamento en primera lectura. El nuevo Parlamento abordará el expediente después de las elecciones europeas del 6 al 9 de junio.

Los eurodiputados argumentan que esta actualización, parte de un paquete de propuestas para hacer más ecológico el transporte de mercancías en la UE, podría incentivar a la industria del transporte a cambiar a vehículos más limpios. La capacidad de carga adicional haría que los camiones y autobuses con cero emisiones fueran más competitivos que sus contrapartes convencionales.

Las baterías hacen más pesados a estos camiones ‘0 emisiones’

Además, los eurodiputados enfatizan que la instalación de tecnologías de cero emisiones no debería comprometer el espacio en la cabina ni reducir la comodidad del conductor.

Para reducir la cantidad de viajes de mercancías, los países de la Unión Europea mantienen la opción de permitir la circulación de megacamiones, que son más largos y pesados de lo permitido por la UE. Sin embargo, agregar nuevas carreteras para este tipo de vehículos pesados requeriría una evaluación previa de su impacto en varios aspectos, incluida la seguridad vial y el medio ambiente.

Además, para mejorar la seguridad vial, se sugiere la creación de una etiqueta de la UE para la longitud de estos vehículos y un portal web con información sobre los límites de peso y longitud en cada país de la UE, así como las carreteras designadas para megacamiones.

Se agradece la iniciativa, pero se demandan más ajustes

Para garantizar un cumplimiento adecuado de la ley, los países de la UE se insta a establecer sistemas de control automático en sus principales carreteras para verificar el cumplimiento de los límites de peso y dimensiones por parte de camiones y autobuses.

La eurodiputada socialista, Isabel García Muñoz, señaló que estas nuevas normativas crearán incentivos reales para que las empresas adopten camiones de cero emisiones y hagan que el transporte de mercancías por carretera sea más sostenible y seguro.

Por otro lado, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) celebró estas nuevas normativas como un paso positivo para nivelar el campo de juego entre camiones de cero emisiones y diésel. Sin embargo, advirtió que se necesitan más ajustes.

En contraste, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) expresó su preocupación por el aumento de peso adicional permitido para camiones diésel, considerando que esto les otorga una ventaja competitiva injusta. T&E insta a los legisladores a evitar abaratar el transporte de mercancías mediante camiones diésel y a favorecer los camiones eléctricos.

Un total de 1.974 kilómetros de carreteras, es decir, el 8% del total de la red viaria, presenta un elevado riesgo de peligrosidad. Un estudio ha identificado 56 tramos de carretera donde el riesgo de sufrir un accidente se multiplica 9 de ellos calificados como «negros».

Lo más significativo es que hay tres de esos tramos que repiten y ya aparecían como peligrosos hasta en tres estudios previos, lo que significa que hace años que se conoce que tienen graves deficiencias, pero estas no han sido subsanadas.

El estudio lo ha divulgado la Fundación RACE, miembro de iRAP (The International Road Assessment Programme) y recoge los principales datos de peligrosidad de nuestras carreteras entre 2020 y 2022. En total, se han analizado 25.100 kilómetros.

¿Cuáles son las carreteras más peligrosas?

Según los datos del informe de la Fundación RACE, en España hay un total de 56 tramos de riesgo elevado (8 más que en el informe anterior), de los cuales 9 serían considerados de riesgo alto para la seguridad de sus usuarios y hay otros 47 «rojos», calificados de riesgo medio-alto.

En estos más de 50 tramos se han producido 224 accidentes mortales, con 77 fallecidos y 213 heridos graves durante el periodo en estudio. La intensidad media de circulación de estos tramos es de 4.053 vehículos al día.

La carretera que presenta la mayor peligrosidad de España es la la N-6, en Galicia, entre los puntos kilométricos 517,1 y 528,5. El resto de los tramos negros de alta peligrosidad se encuentran en la N-323 (Andalucía), N-631 (Castilla y León), N-345 (Murcia), N-432 (Andalucía), N-502 (Castilla y León), N-634 (Cantabria), N-340 (Comunidad Valenciana) y la N-642 (Galicia).

Además, es destacable el caso del tramo de la N-345, entre La Unión y Portman (Murcia), donde la clasificación de riesgo alto se repite en los tres últimos informes.

Este índice de riesgo se calcula en base al número de accidentes mortales y graves ocurridos en el periodo de tres años por cada 1.000 millones de veh/km y se agrupa por colores para su fácil comprensión. En concreto, el verde es para un riesgo bajo, el amarillo significa riesgo bajo-medio, el naranja supone un riesgo medio, el rojo un riesgo medio-alto y el negro un riesgo alto.

¿Qué comunidades autónomas tienen las carreteras más peligrosas?

Por Comunidades Autónomas, Cataluña es la que presenta una mayor proporción de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 11,3% de vías, seguida de Castilla y León con 9,9 %. Aragón , Cantabria y Galicia le siguen con cifras muy semejantes de 8,9 y 8,8%.

Los responsables del informe destacan como las carreteras más preocupantes la mencionada N-345 en Murcia, los tramos de la N-323 en Granada (entre los kilómetros 172,5 y 190,3 ), el de la N-634 entre los pk 232,8, y el 243,1 en Cantabria, que aparecen en los informes como los más peligrosos de España desde el año 2019.

¿Cómo son las carreteras más peligrosas?

Según el informe, las probabilidades de sufrir un accidente en carreteras convencionales (de plataforma única) es un 55% superior a sufrirlo en vías de calzada doble. Y hay determinadas características que coinciden en la gran mayoría de los tramos de carretera detectados como más peligrosos. Son estas:

• Son tramos situados en una carretera convencional.
• La carretera posee una calzada única.
• Tiene intersecciones al mismo nivel.
• Intensidad media diaria por debajo de los 10.000 vehículos/día.

Según los autores del informe, se da la paradoja de que las carreteras más seguras son aquellas por las que transitan más vehículos. En ellas se producen menos accidentes por cada coche que circula, no se invade el sentido contrario, no hay intersecciones al mismo nivel y, al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva, los accidentes tienen menores consecuencias.

La importación de coches de ocasión a España es una práctica que se ha ido incrementando los últimos años debido a la subida de los vehículos nuevos. Según datos recopilados en 2023 por la plataforma de datos de automoción CarVertical, estos revelan que un 39,1% de los coches de segunda mano provienen de Alemania. De esta forma el país germano se sitúa como el principal proveedor de coches usados para el mercado español.

Sin embargo, el panorama de importación de vehículos de coches de ocasión no se limita únicamente a Alemania. Francia protagoniza un 19,6% de las adquisiciones de coches usados, y se posiciona como el segundo país proveedor más importante. Le sigue Bélgica, con un 13,6%, Italia, con un 11,4%, y Rumanía, con un 5%. Estas cifras muestran la diversidad de origen de los vehículos que llegan a España desde distintos países europeos.

Coches de ocasión: ojo con lo que llega…

A pesar de la popularidad de los coches alemanes en el mercado español, el informe de CarVertical señala algunas preocupaciones importantes para los compradores. Se revela que un 3,4% de los vehículos importados desde Alemania presentaban alteraciones en el cuentakilómetros, mientras que un preocupante 22,8% había sufrido daños en el pasado. Estos datos sugieren que, si bien Alemania es el principal proveedor, los compradores deben estar atentos a posibles problemas ocultos en los vehículos que adquieren.

La situación no es muy diferente con respecto a los vehículos importados de otros países. Por ejemplo, un 3,3% de los coches provenientes de Francia mostraban alteraciones en el cuentakilómetros, y un considerable 41,2% presentaba daños menores o mayores.

Si llegan desde Bélgica, ponte en alerta

Sin embargo, la situación se agrava con los vehículos procedentes de Bélgica, donde un preocupante 8,3% del total tenía manipulaciones en el cuentakilómetros y un alarmante 57,6% tenía registros de daños.

Ante estas cifras, CarVertical advierte a los compradores sobre la importancia de investigar el historial de los vehículos antes de tomar una decisión de compra. Es fundamental conocer el pasado del vehículo para evitar posibles sorpresas desagradables en el futuro.

Además, la empresa destaca la falta de transparencia en algunos casos, donde los vendedores no informan a los compradores sobre el origen o el historial del vehículo importado. Aquí más consejos a la hora de comprar coches de ocasión.

Con todos estos datos, si bien la importación de vehículos de segunda mano ofrece una amplia selección para los compradores, también conlleva riesgos potenciales. Es esencial realizar una investigación exhaustiva y verificar el historial del vehículo para garantizar una compra segura y evitar posibles problemas en el futuro.

Todos los coches matriculados a partir de julio de 2024 deben estar equipados de serie con Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS). En concreto, deberán incorporar al menos ocho de ellos: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.

Sistemas que siguen siendo muy desconocidos para la mayoría de los conductores, como evidencia un nuevo estudio realizado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA en colaboración con Atresmedia. Según este informe, el 84% de los conductores considera que los sistemas de seguridad son muy importantes e influyen a la hora de comprar un coche pero, sin embargo, un 53% no sabe qué son los ADAS o los confunde con otras cosas.

Coches equipados con ADAS que resultan molestos

El estudio ha tenido en cuenta la opinión de 1.184 conductores que, en un 42% afirman que su coche todavía no tiene ADAS o no sabe si los equipa. Precisamente, en julio de 2022 entró en vigor una normativa europea que establece que desde esa ficha todos los coches de nueva homologación tienen que montar este tipo de sistemas que sirven para mejorar la seguridad, no solo de de conductores, sino también de otros ocupantes de la vía como peatones o ciclistas.

Según las respuestas recogidas en el informe, en España hay un 44% de conductores que afirma conocer este tipo de sistemas de seguridad (un 67% entre los propietarios de los coches más nuevos, comprados entre 2021 y 2024) y tenerlos activados en su coche, pero hay otro 14% que explica que desactiva algunos de los ADAS cuando va al volante porque le resultan molestos.

¿Cuáles son los ADAS más y menos conocidos?

Entre los conductores que desconocen por completo qué son los ADAS, el estudio de Ponle Freno-AXA revela que hay un 3% que opinan que se trata de un nuevo seguro multirriesgo para el coche y otro 9% que declara que son un sistema para que el coche consuma menos.

Pero, entre ese 44% de conductores que afirma saber lo que son los ADAS, también hay algunos sistemas más populares que otros. Llama la atención, por ejemplo, que entre los sistemas menos nombrados aparezca en segundo lugar el sistema de frenado ABS, que es uno de los elementos de seguridad más antiguo que incorporan los vehículos. En primer lugar entre los más desconocidos estaría el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Los sistemas más populares entre los conductores son, por este orden, el frenado automático de emergencia, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril o la detección de ángulo muerto. Estos tres sistemas son conocidos por un amplio rango de conductores. Por detrás de ellos estarían el control de velocidad adaptativo, la cámara trasera, el control de crucero, el sensor de aparcamiento y el sistema de alerta de colisión.

Por otra parte, más del 90% de los conductores afirma que sabe conectar y desconectar todos o algunos de los ADAS de su coche, y un 52% lo sabe hacer perfectamente, una cifra que sube hasta el 61% en el caso de los propietarios de coches comprados entre 2021 y 2024.

Un 39% afirma que sí sabe desactivar algunos ADAS y otros no, mientras que un 9% reconoce no tener ni idea de cómo hacerlo.

¿Influye la seguridad a la hora de comprar?

Otra de las cuestiones que aborda el estudio es la valoración que dan los conductores a la seguridad de su coche a la hora de comprar. En este sentido, para un tercio de los encuestados (33%) la seguridad es lo más importante cuando se trata de adquirir un coche nuevo y el 51% valoró las medidas de seguridad que tenía su coche antes de comprarlo, pero no fue lo más importante en su decisión final.

Además, hay un 4% que afirma que la seguridad no fue un factor de peso en la decisión de compra, ya que lo más importante a la hora de elegir fue la estética, el tamaño, el consumo o la potencia del coche.

Seguro que has oído hablar de los exclusivos programas de personalización Mulliner, Tailor Made, AdPersonam, Exclusive Manufaktur, Bespoke, Individual, Fuoriserie… Y así podríamos estar un buen rato. Pero a todos ellos ahora tienes que añadir el nombre de Lotus Chapman Bespoke, ya que la compañía de Hethel también se suma al carro de ofrecer la máxima personalización para sus vehículos con el objetivo de contentar a sus clientes más especiales y siguiendo la demanda en todo el mundo de este tipo de trabajos.

La compañía británica no ha dado grandes detalles sobre esta nueva división Lotus Chapman Bespoke, pero aseguran que este servicio va a dar a los clientes la capacidad de personalizar al máximo sus vehículos, porque encontrarán desde emblemas personalizados y adornos exclusivos, hasta la personalización absoluta de extraordinarias criaturas como los electrizantes Evija, Emira o Emeya desde cero.

Lotus da el nombre de su creador a esta división

Los chicos de Hethel saben donde se encuentra el negocio de la personalización, de ahí que este servicio se va a lanzar oficialmente en China el próximo 25 de abril. Pero también han dejado cristalino que el programa Lotus Chapman Bespoke se ofrecerá a clientes de todo el mundo en adelante.

Clive Chapman, hijo de Colin y director del Classic Team Lotus, comentó; “Juntos mis padres compartieron una aventura extraordinaria. Sus personalidades dinámicas crearon diseños innovadores para el disfrute de los conductores. Ahora los conductores pueden disfrutar creando sus propias innovaciones con Lotus Chapman Bespoke”.

Inicialmente será un programa que se estrenará en China

El nombre de esta sensacional división de personalización no se ha elegido al azar. Ni mucho menos. Y es que este Lotus Chapman Bespoke rinde homenaje a los fundadores de la compañía británica, Colin y Hazel Chapman, quienes dieron vida a esta legendaria firma automovilística en Londres en el año 1948. Sin duda alguna, Colin se convirtió en un innovador pionero en el diseño, así como en la tecnología que revolucionarían el mundo de las cuatro ruedas en el futuro.

Qingfeng Feng, director ejecutivo de Lotus Group (recuerda que ahora la compañía británica se encuentra bajo el control del gigante asiático Geely al igual que marcas como Volvo, Polestar, Smart, Zeekr…), comentó; “La historia de Lotus es la historia de un fabricante de automóviles hecho a medida. Los primeros autos fueron dibujados y construidos a mano en casa por Colin Chapman, y ese espíritu sigue vivo en nosotros hoy”.

Lotus Chapman Bespoke permitirá personalizar cualquiera de sus modelos

Los vehículos desarrollados por la compañía británica a día de hoy son conducidos por quienes comparten ese mismo espíritu y esta división de personalización Lotus Chapman Bespoke conecta a nuestros fundadores con los conductores de hoy. Ahora puedes terminar tu coche a tu manera, de la misma manera que lo habría hecho el propio Chapman. Es por eso que Lotus Chapman Bespoke lleva el nombre de nuestros fundadores, Colin & Hazel Chapman, el galardón más alto que podemos otorgar.

Este nuevo programa Lotus Chapman Bespoke está compuesto por tres niveles de personalización para elegir y abrir la puerta a un universo único a su afortunado cliente:

Tres divisiones diferenciadas en cuanto a personalización

Bespoke: Permite elegir tu propia combinación única entre una amplia paleta de colores y diseños, y termina con toques y detalles personales exclusivos.
Collection: Deja al cliente elejir entre una selección de diseños de edición limitada, adquiridos en colaboración con socios, artistas y marcas de lujo con ideas afines.
One Off: como su nombre indica, construye un coche tan único como tú.

Ben Payne, vicepresidente de diseño de Lotus Group, comentó; “Muchos de nuestros clientes buscan una experiencia personalizada; ya sea ese color, textura, tela, detalle, y estamos emocionados de ver su individualidad estampada en nuestros autos en todo el mundo”.

La compañía británica Motability Operations ha realizado un estudio en el que se confirma que más de 34.000 usuarios de silla de ruedas podrían ser damnificados si las compañías automovilísticas no ponen de su parte para confeccionar monovolumen eléctricos debidamente adaptados para sus necesidades. Eso solo en el Reino Unido. De ahí que estos se hayan asociado con el centro de diseño Callum para idear este prototipo que lleva el nombre de eVITA.

Desarrollada para ofrecer todo lo que necesitan esas personas que se desplazan sobre una silla de ruedas, este eVITA ha sido diseñado y fabricado por la compañía de diseño Callum, siempre con el apoyo y la supervisión de los chicos de Motability Operations. Y es que con este monovolumen, las dos empresas han buscado ofrecer el vehículo eléctrico accesible de próxima generación, de la misma manera que se han solventado inconvenientes como la limitada altura en el interior por la llegada de las baterías al piso, la accesibilidad o la practicidad.

4,52 metros de largo mide este monovolumen adaptado y eléctrico

Para que te hagas una idea, este eVITA ofrece unas dimensiones parejas a las que puede ofrecer un polivalente vehículo de la talla de un Citroën Berlingo. Y es que hablamos de un monovolumen que mide 4,52 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,80 metros de alto. De la misma manera que se sustenta sobre una plataforma con 2.980 milímetros de distancia entre ejes. Ten en cuenta que un Berlingo con talla M mide 4,40 metros de largo (con talla XL se estira hasta los 4,75 metros), mientras que su batalla es de 2.785 milímetros.

Además de contar con un diseño exterior futurista, este monovolumen destaca por contar con un particular portón trasero dividido en dos partes, donde la inferior integra una práctica rampa de acceso, así como un sistema de iluminación que resalta la zona donde se va a desplegar esta rampa. A esta entrada se suman las cuatro puertas laterales, las traseras de tipo corredera.

Promete una autonomía de 322 kilómetros con sus baterías de 50 kWh

La casa de diseño Callum ha trabajado duro para rediseñar la batería de iones de litio que utiliza este eVITA. Todo ello para poderla colocar lo más baja posible y precisamente ocupando solo el espacio bajo sus asientos delanteros. Con ello se consigue tener una parte trasera más baja y ofrecer así una mayor altura libre en el habitáculo.

Esa batería utilizada por el eVITA tiene 50 kWh de capacidad y aseguran que le proporciona a este monovolumen eléctrico una autonomía estimada entorno a las 200 millas (322 kilómetros). Para su recarga se han instalado dos puertos de carga, uno delante y otro detrás, para poder realizar dicha operación y operar el portón trasero sin barreras. Los ingenieros de la compañía británica también han revisado las suspensiones para ofrecer el máximo confort, así como han empleado materiales ligeros para poder ofrecer una mayor capacidad de carga.

Este eVITA nace desde la conocida plataforma EMP2 usada por un Berlingo

Además de tener un sencillo acceso al habitáculo de este eVITA, las personas que se desplazan en silla de ruedas también van a contar con pantallas de información y entretenimiento en el interior, desde las cuales podrán también controlar la climatización, el equipo de sonido… Pero también hay diferentes puertos USB, ganchos para colgar ropa o bolsas, zonas de almacenamiento… Y otro detalle es que el asiento del acompañante se puede abatir para convertirse en una mesa adicional.

Haber mencionado anteriormente el Citroën Berlingo tenía su razón de peso. Y es que el salpicadero de este eVITA lo hereda de este funcional vehículo. Aunque no es lo único, porque precisamente un Berlingo (o un Rifter, o un Combo o un ProAce City) es lo que el centro de diseño Callum ha tomado como punto de partida para confeccionar este monovolumen, que así deja claro que nace desde una versión modificada de la plataforma EMP2.

Un monovolumen ideado para quienes se mueven en silla de ruedas

Esto queda prácticamente confirmado gracias a las palabras de Andrew Miller, director ejecutivo de Motability Operations, quien dijo: “La colaboración es clave para que la transición a los vehículos eléctricos sea un éxito para los usuarios de sillas de ruedas. Necesitamos que nuestros socios, fabricantes y formuladores de políticas crean en algo mejor y trabajen junto a nosotros para tomar medidas. eVITA muestra lo que se puede hacer. Estamos especialmente agradecidos a Stellantis por su entusiasmo y apoyo técnico para desarrollar nuestro concepto”.

Aunque la producción en serie de este eVITA parece algo de ciencia ficción, lo cierto es que se ha convertido en un vehículo que es capaz de mostrar el camino a seguir a los fabricantes con el objetivo de que optimicen sus monovolumen eléctricos para que estos sean accesibles para todos los usuarios.

Callum también se ha pronunciado sobre este prometedor eVITA

Ian Callum, fundador y director de diseño de Callum, también se pronunció al respecto sobre este eVITA, diciendo: “Hoy en día, los vehículos eléctricos no ofrecen la funcionalidad y flexibilidad que requieren los usuarios de sillas de ruedas. Los fabricantes de equipos originales, sus diseñadores e ingenieros deben planificar con anticipación y adoptar principios de diseño inclusivos para garantizar que los usuarios de sillas de ruedas y las personas con discapacidad no sean olvidados en la transición a los vehículos eléctricos. Con eVITA, la forma y la funcionalidad se han desarrollado en paralelo, dando como resultado un vehículo eléctrico bien pensado y fácil de usar que es a la vez práctico y elegante”.

Las ambiciones que el Grupo Volkswagen tiene para la compañía Cupra parecen no tener límites. Por lo menos en cuanto a fronteras se refiere, porque ahora se ha confirmado que la firma española pisará Estados Unidos con una gama de vehículos deportivos y 100 % eléctricos. Aunque para que llegue ese día, que llegará, aún queda bastante tiempo.

Será en el año 2030 cuando Cupra va a pisar Estados Unidos con dos vehículos de corte crossover y con mecánicas 100% eléctricas. Como detalle decir que uno de esos dos vehículos será fabricado en Estados Unidos, algo que es necesario para que los clientes se puedan beneficiar de las ayudas y de los incentivos por la compra de vehículos eléctricos que ofrece el gobierno. Si es que estos aún se mantienen vigentes para dentro de seis años.

Cupra va a fabricar sus coches en Estados Unidos

“A finales de la década Cupra entrará en el mercado estadounidense”, anunció el director general Wayne Griffiths. “Planeamos unlanzamiento con la versión eléctrica de batería del Formentor y un SUV crossover eléctrico más grande. Ese SUV crossover se producirá en las fábricas del Grupo Volkswagen en la región de América del Norte, incluido México”.

Aunque técnicamente será posible adquirir y conducir un Cupra en suelo estadounidense en el año 2030, es posible que tengas que viajar un largo camino para conseguir uno. “Inicialmente, Cupra se lanzará en estados seleccionados de las costas este y oeste y en los estados del Sun Belt”, explicó Griffiths. “Esto se hará a través de un nuevo modelo de distribución”.

La firma prepara un aluvión de novedades para Europa

La compañía española se ha expandido de forma rápida por Europa y por otros países fuera de nuestras fronteras, pero aún estará bastante ocupada antes de pisar suelo americano. Y es que en nada deberíamos ver el esperado Cupra Tavascan, un crossover ‘0 emisiones’ que se va a convertir en su segundo modelo 100% eléctrico tras el Born. Como seguro ya sabes, está estrechamente relacionado con sus ‘hermanos’ los Audi Q4 e-tron Sportback, los Skoda Enyaq Coupé y los Volkswagen ID.5. Precisamente este último se fabrica también al otro lado del océano, a donde podría llegar este mencionado Tavascan para Estados Unidos.

Tras su lanzamiento en Europa, al Tavascan se le va a sumar el Terramar, que es otro SUV compacto que veremos llegar con mecánicas electrificadas (incluso habrá un híbrido enchufable) con el objetivo de reemplazar al Ateca. Mientras que algo después veremos aterrizar los actualizados León y Formentor. Precisamente este último se enfrentará a su última actualización antes de ser reemplazado por una nueva generación que será la que cruce el océano con rumo a Estados Unidos. Y entonces recibirá su mecánica eléctrica, opción que ahora no contempla este exitoso crossover.

En Navarra se va a fabricar el esperado Cupra Raval

Habrá que esperar hasta el año 2025 para que Cupra lance al mercado un prometedor utilitario eléctrico que tomará como punto de partida el salvaje UrbanRebel. Bautizado con el nombre de Raval, este vehículo tendrá mucho en común con el recién anunciado Skoda Epiq, además de con el Volkswagen ID.2. No en vano todos ellos se van a fabricar en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Navarra.