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Los 10 motivos que hacen del MG HS una compra 10

La irrupción de MG en el mercado español desde su vuelta en 2021 ha sido absolutamente fulgurante, con un crecimiento espectacular que se ha basado en una relación precio-tecnología-calidad sobresaliente. Y también, por supuesto, en una gama que parece haber dado en la diana de los gustos y necesidades de los clientes de nuestro país.

En esa estrategia hay varios actores principales. Sin duda el ZS, el crossover de acceso a la gama que se ofrece con una versión de gasolina y una variante cien por cien eléctrica, o el nuevo MG Z4, con el que la firma británica ataca el segmento de los compactos eléctricos.

MG EHS 2 Motor16

Pero sin duda el modelo que condensa más las ambiciones de la compañçia es el HS. Un SUV de tamaño medio capaz de competir con modelos asentados en el mercado gracias a su competitiva oferta tanto en tamaño, como en formato como en sistemas de propulsión.

Porque aquí el MG HS brilla por su propuesta de dos motorizaciones. Por un lado un gasolina de 162 caballos y por otro una alternativa híbrida enchufable, el E HS, que brilla ofreciendo lo mejor de dos mundos, la movilidad cien por cien eléctrica durante 52 kilómetros y cuando la batería se acaba la libertad sin límites de poder recorrer kilómetros y kilómetros sin restricciones y sin estar atado a una infraestructura de recarga. Y todo ello con una potencia de 258 caballos que garantizan un rendimiento sobresaliente.

Con una propuesta atractiva y una serie de características distintivas, el SUV de MG se posiciona como una opción única para los amantes de la conducción y también para los que buscan las máximas posibilidades de movilidad que con la etiqueta 0 en la versión PHEV están garantizadas.

Estos son los 10 motivos que hacen del MG HS un coche casi único.

1. Tamaño y versatilidad: El MG HS ofrece un amplio espacio interior y una carrocería bien proporcionada, lo que lo convierte en un vehículo espacioso y cómodo para conductor y pasajeros. Mide 4,5 metros de longitud, 1,87 de ancho y 1,68 de altura y su distancia entre ejes llega a los 2,7 metros, que garantizan un interior amplio y espacioso, ideal como modelo familiar. Y eso lo refrenda con un maletero que parte de los 448 litros de capacidad y que puede alcanzar los 1.375 litros plegando los asientos. Unas cotas perfectas para viajes largos o actividades diarias.

2. Equipamiento de alta gama: El MG HS viene equipado con características modelos altos de gama o de marcas preimum que garantizan los mayores niveles de confort y exclusividad. Desde asientos con ajuste eléctrico hasta un sistema de climatización de doble zona, todo ha sido diseñado para brindar una experiencia de conducción premium.

MG HS prueba 1 Motor16

3. Tecnología avanzada: El SUV de MG incorpora lo último en tecnología, tanto desde el punto de vista de los sistemas de propulsión como si analizamos los cada vez más importantes aspectos relativos a los sistemas de comunicación e infoentretenimiento. Destaca su pantalla táctil de alta resolución de 10,1 pulgadas con sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Y un sistema de sonido envolvente y conexión Bluetooth, lo que garantiza una experiencia de conducción conectada y entretenida.

4. Rendimiento dinámico: El MG HS ofrece un rendimiento excepcional gracias a sus dos alternativas de propulsión, ambas combinando a la perfección potencia y eficiencia. En gasolina, el 1.5 Turbo GDI de 162 caballos con 250 Nm de par máximo le permite llegar a los 190 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9,9 segundos. Y si nos fijamos en el PHEV vemos como la cosa es aún mejor, pues gracias a los 258 caballos alcanza los 190 km/h de velocidad máxima tarda solo 6,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.

5. Eficiencia energética: Consciente de la importancia de la sostenibilidad, el MG HS destaca por su eficiencia energética en las dos versiones disponibles. El gasolina brinda un consumo muy ajustado para sus posibilidades, con 7,4 l/100 km bajo el protocolo WLTP. Y por su parte el MG E HS homologa un gasto medio WLTP de solo 1,8 l/100 km y una autonomía de 52 kilómetros en modo eléctrico.

híbrido enchufable

6. Tecnología de seguridad avanzada: La seguridad es una prioridad en el MG HS y en la marca británica quieren que esa seguridad sea para todos. Por eso, de serie, ofrece todos los dispositivos disponibles agrupados bajo el programa MG Pilot que engloba sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Dispone, por ejemplo, de frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril y asistente de estacionamiento. Y un nivel 2 de conducción autónoma, el más elevado que permite la legislación en España.

7. Calidad y acabados premium: El MG HS destaca por su atención al detalle y sus acabados de alta calidad. Tanto en el interior como en el exterior, este automóvil muestra una elevada calidad de materiales y acabados, porque una de las máximas de la firma británica es ofrecer acabados premium a precios razonables.

8. Garantía: Los propietarios de un MG HS se benefician de una garantía de siete años, la más elevada del mercado con la que se respalda la confianza en una gama de productos con una inmejorable relación calidad-tecnología-precio-garantía.

MG EHS 8 Motor16

9. Una gama adaptada a cada necesidad: Dos niveles de acabado componen la gama del MG HS, con una dotación excelente en ambos casos. Para el nivel Confort, el de acceso se incluyen cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, asientos de cuero sintético, faros halógenos ajustables, navegador integrado con conectividad Smartphone ( Apple Carplay & Android Auto), pantalla táctil en color de 10.1 pulgadas, asientos delanteros calefactables y cámara trasera con guías dinámicas de ayuda al aparcamiento. Y si lo queremos todo, en el acabado Luxury sumaremos llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, asientos deportivos integrados en cuero, climatizador automático Bi-Zona, consola central Premium, luces ambientales, portón trasero eléctrico, faros LED con sistema de regulación de altura e intermitentes secuenciales.

10. Precio competitivo: A pesar de su amplio equipamiento, de su tecnología de última generación, e incluso de su tamaño, el MG HS, tanto en su versión de combustión clásica como en la alternativa híbrida enchufable brilla por ofrecer el precio más competitivo de su segmento. A partir de 22.990 euros con descuentos incluidos en el caso de la versión de gasolina y 27.980 euros con descuentos, incluido el Moves III –que la marca adelanta- para el híbrido enchufable.

Polestar quiere conquistar el mar: así evoluciona su barco eléctrico

Polestar añade nuevos elementos a su lujosa embarcación eléctrica, lanzada en colaboración con Candela Boats. El Candela C-8 Polestar es un avanzado hidroala, que demuestra que las prestaciones eléctricas tienen cabida tanto en tierra como en el mar.

Cuenta con unas baterías proporcionadas por la compañía automovilística de 69 kWh y el hardware de carga del Polestar 2, que se suman a un eficiente motor eléctrico de transmisión directa de 75 kW, con el que alcanza un rango de hasta 57 millas náuticas, el equivalente en tierra a unos 106 kilómetros, con una sola carga a una velocidad de crucero de 22 nudos. Comparada con una lancha motora eléctrica tradicional, puede viajar 2 a 3 veces más lejos.

El tono gris predomina ahora en toda la embarcación.
El tono gris predomina ahora en toda la embarcación.

Tonos grises para tapizados y exterior y dorados para las hidroalas

Una embarcación de gama alta que añade ahora detalles de diseño como un nuevo color gris claro sólido para el exterior que se complementa con un tono gris más claro para las áreas interiores y le da al barco un aspecto más elegante.

Además, la embarcación de Polestar estrena tapicería de diseño exclusivo realizada con un tejido con certificación marina, que está presente en los asientos, los cojines y las tumbonas y también en los paneles de las paredes y el techo para lograr un conjunto más uniforme. Una tapicería que ofrece una comodidad excepcional y mejora la experiencia y el confort del viaje.

También, para llevar a otro nivel a esta embarcación, las hidroalas están pintadas ahora en el icónico color dorado sueco, que caracteriza los detalles de rendimiento de los coches de Polestar.

Las hidroalas del Candela C-8 Polestar han sido pintadas en el icónico color dorado sueco.
Las hidroalas del Candela C-8 Polestar han sido pintadas en el icónico color dorado sueco.

“La tecnología de hidroala de Candela es un cambio de paradigma para el rendimiento sostenible en la industria marina. Como la primera vez que conduces un coche eléctrico, sientes instantáneamente que este es el futuro cuando el barco ‘despega’, y ahora con los detalles dorados especiales que exhibimos con tanto orgullo en nuestros coches”, explica Maximilian Missoni, Jefe de Diseño de Polestar.

Vuela sobre el agua

El Candela C-8 utiliza un eficiente motor eléctrico de transmisión directa de 75 kW, el Candela C-POD, que le permite volar literalmente sobre el agua gracias también a sus hidroalas guiadas por computadora, que elevan el casco por encima del agua a altas velocidades, lo que reduce el consumo de energía –al no existir rozamiento– hasta en un 80% en comparación con las lanchas a motor tradicionales.

La embarcación de Polestar se fabrica en la planta de Candela, en Estocolmo, (Suecia) y está disponible en la web de Polestar Additionals o en Candela.com. Su precio parte de 400.000 euros y las primeras entregas se realizarán partir de junio de 2024.

Esta asociación de Polestar y Candela forma parte de la lista creciente de colaboraciones en las que la marca automovilística explora una movilidad más sostenible más allá de los coches eléctricos. Esto incluye el ciclomotor eléctrico Cake Makka, la bicicleta de montaña Allebike de gama alta y el concept de transporte eléctrico multifuncional Re:Move.

El sedán eléctrico de Lotus debuta en Nürburgring

La nueva vida de Lotus va a ser eléctrica y tras el Eletre, la compañía británica, integrada en el Grupo Geely, ya trabaja en su segundo modelo cien por cien 0 emisiones. Se trata de un sedán que por el momento se conoce internamente como Lotus Type 133 Electric Sedan y que acaban de cazar nuestros fotógrafos espía dando vueltas de prueba en el circuito de Nürburgring. Y aunque sabemos que es totalmente eléctrico parece que está que echa humo

Y es que, como vemos en las fotos, la rueda delantera derecha, que tiene muy poca carga en las curvas, eso hace que gire un poco más rápido y, por tanto, produzca mucho humo. No es una consecuencia, por tanto, del sistema de propulsión sino del rozamiento producido contra el asfalto.

Lotus Type 133 EV Sedan 6 Motor16

En cuanto al estilo de este modelo, para cuya denominación se barajan alternativas como Envya o Etude, tiene rasgos claramente inspirados en el SUV Eletre. Por ejemplo, presenta el mismo diseño de faros divididos que el crossover, con una parrilla más fina que conecta las luces inferiores. Los faros parecen tener forma de L en la parte superior del frontal, con una abertura en forma de diamante en el parachoques inferior.

El sedán de Lotus equipará las tecnologías más avanzadas

Hay elementos claramente tecnológicos que van a ser llamativos en el nuevo modelo, como los retrovisores exteriores, que se han sustituido por cámaras de visión lateral y en el techo podemos ver el sistema LiDAR, una tecnología laser que le permitirá ofrecer funcionalidades de conducción autónoma, aunque aún no sabemos qué grado podrá equipar. También en el diseño del exterior de la carrocería podemos ver que va a contar con tiradores de apertura de puertas enrasados con la línea de la carrocería y que emergerán al acercarnos al coche para abrirlo.

La parte trasera no parece tan acabada como la delantera, con la franja negra llena de unidades de iluminación independientes en el que todavía no está definido el estilo de las luces, pero se espera un diseño similar al que muestra el Eletre. Y algo similar podemos esperar en lo relativo al diseño interior, donde el estilo del Eletre puede predominar también en este Lotus Sedán.

Así podemos esperar en el interior que Lotus tome prestados los asientos del Eletre, por ejemplo. Aunque evidentemente, por las características propias de la carrocería sedán no será tan versátil como lo es el SUV. El interior está pensado para cuatro ocupantes y contará con una consola central que se extiende por todo el habitáculo y que condicionará claramente el espacio interior. Por supuesto, vendrá repleto de tecnología y comodidades para los ocupantes.

Lotus Type 133 EV Sedan 14 Motor16

El nuevo Lotus ofrecerá cerca de 900 caballos

En cuanto a la parte de la propulsión aún es demasiado pronto para saber qué tipo de motorización ofrecerá Lotus en el Type 133, pero esperamos que los planes incluyan la configuración del Eletre R. Es decir, esperamos que los rinde 905 CV y 985 Nm que desarrolla el Eletre tengan reflejo también aquí. Con eso, unas prestaciones mayúsculas están garantizadas. Podríamos calcular que alcance los 100 km/h en sólo 2,95 segundos o que la velocidad máxima supere los 225 km/h. Porque con las características propias –menos peso, menos volumen…- de la berlina está claro que las prestaciones podrían ser mejores que las del SUV.

Un rendimiento suficiente para que el modelo de Lotus pueda plantar cara –o superar- a berlinas eléctricas de referencia por prestaciones y rendimiento, como el Tesla Model S Plaid o el futuro Porsche Taycan Turbo GT. Pero además, habría una versión de menor rendimiento que rondaría los 600 caballos de potencia…. Que tampoco está nada mal, por cierto.

Es probable que la presentación de este modelo de la marca del Grupo Geely –por cierto, incesante la actividad de este grupo que aglutina a Volvo, Polestar, Smart, Lynk & Co o Zeekr- sea este mismo años 2023 aunque las primeras entregas no se producirán hasta 2024.

Bugatti construirá apartamentos en Dubái: superlujo al alcance de muy pocos

Bugatti Residences. Así se llama la nueva torre de pisos de superlujo que construirá la marca automovilística en Dubái de la mano de Binghatti, líder inmobiliario en los Emiratos Árabes. Apartamentos que prometen una experiencia incomparable, al mismo nivel que la que ofrecen los cotizados automóviles de Bugatti, ya que contarán con espectaculares vistas, equipamientos exclusivos, un ascensor que llevará el coche hasta el ático e, incluso, una playa privada.

Bugatti espera inaugurar su exclusiva torre de apartamentos -la primera a la que la marca pone nombre en el mundo- en 2027. Con un exterior inspirado en las olas del mar de la Riviera francesa y las dunas de Dubái, está situada en el Business Day, el corazón cosmopolita de la ciudad, algo así como el ‘Manhattan de Dubái’.

En total, el edificio albergará 171 mansiones Riviera y 11 áticos, todos ellos con ventanas del suelo al techo y vistas al canal de agua de Dubái y al Burj Khalifa-Downtown, el rascacielos más alto del mundo. Cada uno de los pisos llevará el nombre de localizaciones de la Riviera Francesa: Cannes, St Tropez, Mónaco, etc.

04 BUGATTI Residences Motor16

El precio de las residencias Bugatti está inspirado en el año de creación de la marca

Claro que para hacerse con uno de estos pisos de superlujo habrá que desembolsar un precio de partida de 19,09 millones de dirhams (unos 4,84 millones de euros al cambio), una cifra inspirada en el año de la fundación de Bugatti, 1909. Los promotores ya han aclarado en algunas entrevistas que se dirigen especialmente a compradores con «un patrimonio neto muy alto».

Un precio por el que sus propietarios podrán disfrutar de comodidades y lujos, que incluyen una playa inspirada en la Riviera francesa, piscina privada, spa con jacuzzi, gimnasio, servicio de mayordomo privado, club privado para miembros, muebles a medida y dos elevadores que subirán directamente el coche desde el garaje hasta el ático.

Uno de los apartamentos contará incluso con un espacio propio que permitirá albergar varios vehículos para que su propietario pueda exhibirlos o, simplemente, guardarlos a buen recaudo.

Las Bugatti Residences también ofrecerán servicios personalizados a sus exclusivos clientes, que tendrán la garantía de que sus pisos han sido equipados con los mejores materiales «en una combinación perfecta de comodidad, funcionalidad y elegancia que reflejan la preeminencia de Bugatti y Binghatti en el diseño», explican desde la marca.

¿Cuadriciclo, camper y todoterreno? Este Polaris Xpedition 2024 es una auténtica navaja suiza

Los Polaris Xpedition son una novedad en la gama del fabricante norteamericano. Se trata de una nueva línea oficial de productos especialmente desarrollada para dar respuesta a los excursionistas que quieren llegar con su side by side al fin del mundo.

A priori, puede parecer que un cuadriciclo camperizado con una tienda de techo no es más que una excentricidad, pero si tenemos en cuenta que una autocaravana todoterreno fácilmente duplicará, triplicará o cuadruplicará el precio de este vehículo, quizá la idea no sea tan mala si lo que queremos es llegar a algún lugar de difícil acceso para hacer noche allí.

Así, el Polaris Xpedition es un side-by-side disponible en versión biplaza de batalla corta o con batalla larga y cuatro plazas. Además de la longitud, puedes elegir entre la carrocería cerrada del modelo ADV y la abierta del XP, que además cuenta con una pequeña caja de carga, como un pick up. Y es que los Polaris Xpedition no son en realidad un nuevo modelo, sino una línea de acabado especializada que se desarrolla sobre modelos ya conocidos del fabricante de Medina (Minnesota, EE.UU.).

polaris xpedition 7 Motor16

Polaris Xpedition: Así son estos pequeños camper 4×4

Lo más interesante de los Polaris Xpedition es que puedes sacar del concesionario un vehículo camperizado que ofrece además probadas capacidades todoterreno. Así, estos side by side presumen de 14 pulgadas (35,5 cm) de altura libre al suelo, neumáticos todoterreno, unos soberbios ángulos de ataque y salida gracias a las ruedas ubicadas en las esquinas, así como una anchura muy contenida, algo que cualquier verdadero todoterrenero agradecerá tarde o temprano.

Todos los Polaris Xpedition cuentan con un motor de gasolina Prostar 1.0 turbo que desarrolla 116 CV (85 kW) y envía el par motor disponible a las ruedas traseras de forma permanente, mientras que el tren delantero puede conectarse voluntariamente sobre firmes de baja adherencia, aunque nunca en asfalto, puesto que no hay diferencial central.

polaris xpedition 2 Motor16

La autonomía no es su fuerte, ya que se queda en algo más de 200 millas (322 km), aunque sí nos sorprende su capacidad de remolque, la cual alcanza las 2.000 libras (907 kg). Y aunque no parece lógico emplear un cuadriciclo como vehículo tractor durante el día a día, sí es bueno saber que tiene la capacidad de tirar con solvencia de lo que necesitemos.

Pero donde los side by side de Polaris marcan la diferencia es en las suspensiones, que hacen que estemos, casi, ante un pequeño vehículo de raids. Aparte de su largo recorrido, las suspensiones cuentan con amortiguadores FOX QS3, que prometen un gran confort en terrenos rotos.

Las diferencias entre los Polaris Xpedition

El acabado de entrada se denomina Premium, e incluye llantas de 15 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno de 30 pulgadas (76,2 cm) de diámetro, amortiguadores Fox, sistema de audio JBL Stadium 2.0 y parachoques delantero con cabrestante integrado.

Por su parte, las versiones Ultimate añaden un sistema de sonido mejorado, con un amplificador de 400 vatios y un subwoofer de 10 pulgadas, a lo que se suma una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación GPS Ride Command.

Por último, el acabado NorthStar cuenta con un habitáculo completamente cerrado que incluye elevalunas eléctricos, parabrisas delantero abatible, puertas con cerradura, módulo de calefacción/aire acondicionado y un GPS Ride Command+, dotado de mayores prestaciones. Además, su potente alternador de 140 amperios le permite disponer de un suministro eléctrico mayor para alimentar todo tipo de accesorios, algo lógico en un vehículo camperizado.

Aparte del equipamiento de serie, el catálogo de accesorios dispone de más de 100 referencias agrupadas en cinco diferentes series: Overland, Kayak, Trail, Hunt y Utility, cada una pensada para un propósito específico. Entre ellos se pueden encontrar diferentes tipos de portaequipajes y soluciones de almacenamiento para el capó, el techo y el área de carga, protecciones más robustas, iluminación adicional y, nuestra favorita: la tienda de techo que convierte este cuadriciclo en un pequeño camper todoterreno.

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Más ‘chicha’ para el Genesis G70 de acceso

El sensacional Genesis G70 se pone al día en Corea del Sur. Y es que esta berlina de 4,69 metros de largo (lo mismo mide también su variante de corte Shooting Brake) de la firma premium de Hyundai llega con ligeros detalles que refrescan su imagen exterior, aunque lo más importante sin duda alguna es la inyección de vitamina que recibe su versión de acceso, gracias a la llegada del motor 2.5 T-GDI de cuatro cilindros.

Hasta la fecha todos los Genesis G70 y Genesis G70 Shooting Brake de acceso en Corea del Sur escondían bajo su capó delantero un corazón 2.0 T-GDI, un bloque capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 353 Nm de par motor. Pues dicho bloque ha pasado a la historia, porque ahora esta sensacional y deportiva berlina contará con el nuevo corazón 2.5 T-GDI, un motor que comparte con conocidos modelos como los Kia Stinger o Hyundai Sonata N.

La versión de acceso del Genesis G70 tiene 304 CV

2023 Genesis G70 Shooting Brake. Imagen movimiento trasero.

Lo mejor de la llegada de este nuevo motor es que eleva su potencia máxima hasta los 304 CV de potencia, disponibles a 5.800 rpm. También el par motor escala hasta unos notables 422 Nm, que están ahí entre las 1.650 y las 4.000 rpm. Donde no hay cambios es en el uso de una transmisión automática con 8 velocidades, que envía dichas cifras a su eje trasero. Si bien, de forma opcional, cualquiera de ellos puede contar con tracción total. Esta cuesta en Corea del Sur 2.500.000 won, el equivalente a unos 1.750 euros al cambio actual.

En el caso de necesitar unas mejores prestaciones, que sepas que los Genesis G70 están disponibles también con un sensacional 3.3 V6 T-GDI, un corazón que entrega 370 CV de potencia y 520 Nm de par motor. Ahora bien, elegir dicha mecánica requiere desembolsar 5.000.000 de won (3.515 euros) adicionales. Y ojo porque esta mecánica no está disponible en los Genesis G70 Shooting Brake.

Llega con detalles estéticos interiores y exteriores

2023 Genesis G70. Imagen emblema.

Pero la puesta al día de esta sensacional berlina no se limita a la llegada de este motor 2.5 T-GDI para su versión de acceso. Versión que por otra parte ahora viene equipada de serie con un equipo de frenos Brembo mejorados, así como con una suspensión adaptativa.

Para los Genesis G70 que ahora se venden en Corea del Sur también llega un nuevo emblema de la firma, que tiene un patrón grabado más complejo, sin pasar por alto también la aparición de nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas o la llegada de dos nuevas tonalidades para su carrocería: Kawah Blue y Bartna Grey.

En Corea tienen un Genesis G70 desde 30.900 euros al cambio

2023 Genesis G70. Imagen salpicadero.

Una vez en el interior estos Genesis G70 se diferencian por la llegada de un espejo retrovisor sin marco, una pantalla táctil para controlar su sistema de climatización, un nuevo volante, asientos delanteros con ventilación, un nuevo puerto USB-C, además de con tres nuevas opciones de color para su tapizado.

Precisamente en Corea del Sur ya se puede adquirir uno de estos Genesis G70 equipados con el motor 2.5 T-GDI desde los 43.950.000 won, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 30.900 euros. Si se desea apostar por la carrocería de corte Shooting Brake el precio de partida se eleva hasta los 45.950.000 won, lo que vienen a ser como unos 32.305 euros al cambio actual. Cualquiera de ellos puede adquirirse además con el mencionado sistema de tracción a las cuatro ruedas opcional, mientras que aquellos que busquen un extra de deportividad podrán decantarse por su variante Sport, que es un extra de 3.600.000 won (2.530 euros).

En EE.UU. aún puedes estrenar un Mitsubishi 3000GT VR-4

Han pasado más de 20 años desde que la firma de los tres diamantes dejara vender su deportivo modelo de dos puertas en Estados Unidos. Este no es otro que el ya legendario Mitsubishi 3000GT VR-4, una criatura que marcó una época en compañía de los míticos Toyota Supra, Mazda RX-7 o Nissan GT-R. Y aunque de su desaparición ya han pasado unos cuantos años, aún tienes la oportunidad de hacerte con uno de estos deportivos prácticamente como si hubiera salido ayer mismo de fábrica. Lo malo es su ubicación y su precio.

Y es que este inmaculado Mitsubishi 3000GT VR-4 que ahora mismo tienes ante tus ojos es una unidad del año 1997, por lo que tiene 26 años de historia. Sin embargo, a lo largo de todo este tiempo, este ejemplar tan solo ha recorrido por carreteras de Estados Unidos 7.341 millas, distancia que puedes traducir en algo así como en unos 11.814 kilómetros. O lo que es lo mismo, unos 455 kilómetros al año.

Esta versión del Mitsubishi 3000GT tiene un 3.0 V6 Biturbo

1997 Mitsubishi 3000GT VR 4 27 Motor16

De todas las versiones que llegaron del Mitsubishi 3000GT al otro lado del océano, la conocida como VR-4 es sin duda alguna la más apetecible de todas ellas. Y es que para comenzar, este deportivo esconde un sensacional motor 3.0 V6 Biturbo que era capaz de generar 324 CV de potencia y 427 Nm de par motor. Semejantes cifras se enviaban directamente a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual con 6 velocidades, el cual fabricaba nada menos que el especialista Getrag.

Este Mitsubishi 3000GT VR-4 que está a la venta luce una carrocería acabada en un clásico color Panama Green Pearl, el cual reluce como el primer día. Lo mismo sucede con el estado de su motor o con las llantas cromadas de 18 pulgadas que equipaba de origen. Su interior también se encuentra en un inmejorable estado, con un suave cuero Tan que viste sus deportivos asientos, paneles de las puertas…

Piden nada menos que 79.900 dólares por esta maravilla

1997 Mitsubishi 3000GT VR 4 4 Motor16

Son los especialistas de Marshall Goldman quienes están ofreciendo este inmaculado Mitsubishi 3000GT VR-4, que se trata de uno de los 510 fabricados a lo largo de todo el año 1997, además de que es uno de los 71 ejemplares que lucían este color Panama Green Pearl. Aunque hablamos de un deportivo con muy poco uso en sus 26 años de vida, lo cierto es que ha sido debidamente mantenido como se merece, porque se le ha cambiado la correa de distribución, la bomba del refrigerante… Por lo que está listo para ser disfrutado por su nuevo propietario.

Este también recibirá todos los documentos originales que acompañan a este deportivo de la firma de los tres diamantes, incluyendo su factura de compra original, los libros de servicio y de mantenimiento… Sin embargo, su afortunado nuevo propietario antes habrá tenido que desembolsar nada menos que 79.900 dólares, el equivalente a unos 73.910 euros al cambio actual, pues es lo que están pidiendo por un billete directo al año 1997 para estrenar un sensacional deportivo japonés que marcó parte de la historia.

Las plantas españolas fabrican 831.984 vehículos, un 15,7 por ciento más, en el primer cuatrimestre

La producción de vehículos en España experimenta un crecimiento del 15,7% en el primer cuatrimestre, alcanzando las 831.984 unidades, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Durante los primeros cuatro meses del año, las plantas de producción de automóviles del país han logrado aumentar su producción en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, en abril el incremento fue más moderado, solo del 3,2%, con un total de 173.702 vehículos ensamblados, en contraste con el impresionante aumento del 30,8% registrado en marzo.

Anfac ha atribuido este crecimiento discreto a la falta de aprovisionamiento de componentes en las fábricas, lo cual ha afectado la actividad y capacidad de fabricación de. Aunque la producción ha experimentado un incremento en lo que va del año, las cifras aún se sitúan un 15,2% por debajo de los niveles registrados en 2019, antes de la pandemia.

La fabricación de comerciales crece más que la de turismos

En cuanto a la segmentación por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos ha experimentado un crecimiento del 10,4% en el primer cuatrimestre en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando un total de 645.939 unidades. Sin embargo, en abril se observó una disminución del 5,6% en comparación con el mismo mes de 2022, con un total de 133.635 vehículos ensamblados.

Por otro lado, los vehículos comerciales e industriales han experimentado un crecimiento más significativo del 38,9% en términos interanuales durante el periodo de enero a abril, alcanzando un total de 186.045 unidades. En abril, se ensamblaron 40.067 unidades, lo cual supone un incremento del 49,7% en comparación con el mismo mes del año anterior.

En lo que respecta a la producción de vehículos con bajas emisiones, se destaca que en abril se fabricaron 32.000 vehículos de cero y bajas emisiones en las plantas españolas, lo cual representa un aumento interanual del 38,5%. Estos vehículos, que incluyen vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y gas licuado de petróleo, representaron aproximadamente uno de cada cinco vehículos fabricados en España durante el mes de abril.

Se exportaron 165.000 vehículos

En cuanto a las exportaciones, el sector automotriz español envió un total de 165.334 vehículos a otros países en abril, lo cual representa un aumento del 10,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. En el acumulado del primer cuatrimestre, las exportaciones alcanzaron las 759.715 unidades, lo que representa un incremento del 21,7% en comparación con el mismo período del año anterior.

Europa continúa siendo el principal destino de las exportaciones españolas, representando el 89,4% de los envíos en abril. Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía destacan como los principales mercados europeos para los vehículos fabricados en España. Anfac destaca que estos mercados están experimentando cierto nivel de recuperación en comparación con el año anterior, lo cual puede tener un impacto positivo en las exportaciones de vehículos, siempre y cuando se mantengan los niveles de producción.

José López-Tafall, director general de Anfac, ha destacado que aunque el sector continúa en una buena senda de crecimiento, se ve afectado por limitaciones en el aprovisionamiento de materiales y problemas en la logística de transporte, lo cual limita la capacidad de los centros de producción. En este sentido, ha instado a la implementación de medidas que impulsen el mercado de vehículos electrificados y respalden la apuesta de España por la movilidad sostenible.

El responsable de la asociación de fabricantes también ha subrayado la importancia de establecer un mensaje consolidado y unificado de apoyo al sector y a la movilidad sostenible, incluyendo el vehículo privado, con el objetivo de convertir a España en un referente de la movilidad electrificada.

Entre 200 y 500 euros: las multas por tener la ITV caducada se multiplican

El absentismo en la Inspección Técnica de Vehículos, ITV, es un problema del que advierten desde hace tiempo las principales asociaciones del sector, que cifran hasta en un 40% los coches que circulan en nuestro país sin tener la revisión al día. Un dato que está estrechamente relacionado con el de las sanciones que ha impuesto la Dirección General de Tráfico, DGT, por no haber pasado la inspección técnica en la fecha correspondiente.

En concreto, solo en el último año, la DGT multó a 618.375 conductores por no haber pasado la ITV en fecha, lo que supone que las sanciones por este motivo se han multiplicado un 56% en los últimos 7 años, cuando se impusieron 396.666 multas.

Además, estas multas por no tener la ITV al día, también han aumentado en porcentaje con respecto al total de sanciones impuestas por la DGT. Mientras en el 2015 representaban el 8,2% del total, el pasado 2022 han ocupado el 11%.

Y todo ello, a pesar de que no haber pasado la ITV está calificado como una infracción grave o muy grave y puede conllevar una sanción de 200 o 500 euros.

Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV advierten que estas «cifras tienen una consecuencia directa sobre la seguridad vial en nuestro país». «Más allá de la sanción económica, circular con un vehículo con la inspección técnica vencida pone en riesgo no solo a sus ocupantes sino también al resto de usuarios de la vía”, explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.

Madrid, Valencia y Cádiz, las provincias con más multas por no tener la ITV al día

Por provincias, Madrid, Valencia y Cádiz son los tres territorios en los que más multas se impusieron por tener la ITV caducada. En el caso de Madrid, el aumento de este tipo de multas en los últimos 7 años ha sido de un 47%; (de 59.473 en 2015 a 87.445 en 2022). En Valencia, la subida fue mayor, del 58% (de 28.659 en 2015 a 45.186 en el último año), y en Cádiz se ha registrado un incremento récord del 94% (de 21.018 en 2015 a 40.701 en 2022).

ITV 3 Motor16

ITV caducada, desfavorable o negativa

Acudir a la inspección técnica es obligatorio en determinadas fechas para todos los vehículos. Por tanto, tener la ITV caducada, es decir, tanto circular con el vehículo como tenerlo aparcado en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección en la fecha correspondiente es objeto de multa de 200 euros. Además, el conductor sancionado tiene la obligación inmediata de acudir a la revisión.

La DGT también multa con 200 euros a los conductores que circulen teniendo una ITV desfavorable. Es decir, aquellos que sigan circulando con el vehículo pese a que en la inspección les han detectado defectos graves que solo les permitirían desplazarse hasta un taller de reparación.

El titular del vehículo con una ITV desfavorable tiene que reparar los defectos graves y volver a la inspección en un plazo máximo de 2 meses para que comprueben que ha subsanado el problema.

Mucho mayor es la multa por tener una ITV negativa, es decir, seguir circulando con un vehículo al que se le han detectado defectos muy graves, lo que supone una sanción de 500 euros.

En este último caso, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el taller de reparación y volver a pasar la revisión en un plazo máximo de 2 meses para comprobar la subsanación de los defectos.

AECA-ITV también detalla que «a estas sanciones, hay que añadir la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de siniestro, lo que puede originar unos elevados gastos para el propietario del vehículo en función de la gravedad del hecho».

La DGT se pasa al humor negro en Twitter

La Dirección General de Tráfico, DGT, ha vuelto a recurrir al humor negro para recordar a los conductores que las imprudencias al volante se pagan caras. A través de cuatro viñetas publicadas en su cuenta oficial de Twitter, Tráfico insiste en la necesidad de «ser prudente, tanto fuera como dentro de la carretera» para evitar accidentes.

La DGT también te hace preguntas sobre tu día a día

«¿Has presenciado estas imprudencias alguna vez?», pregunta la DGT para, a continuación, mostrar cuatro viñetas en las incide en no ponerse al volante con chanclas, no conducir si no se ha descansado lo suficiente y hay riesgo de dormirse al volante, llevar siempre el casco puesto cuando se viaja en moto o colocar a los menores en el asiento adecuado a su tamaño y peso.

No es la primera vez que la DGT ‘tira’ de humor negro para recordar a los conductores la importancia de no cometer infracciones. El pasado mes de abril, el organismo de Tráfico ya publicó algunas de estas viñetas poniendo el foco en la velocidad durante una campaña de control específica que invitaba a los conductores a levantar el pie del acelerador.

En esta ocasión, la DGT recordaba que la velocidad excesiva o inadecuada es uno de los factores que están presentes en un mayor número de accidentes mortales de tráfico. El pasado año se produjeron cada día diez siniestros con víctimas relacionados con la velocidad en los que fallecieron 251 personas. «Si eres de los que fardan por ir rápido, queremos recordarte que con eso no impresionas a nadie. Bueno, a casi nadie», explicaba en la red social.

Buenos hábitos al volante con Leo Harlem

Youtube video

Tampoco es la primera vez que el organismo de Tráfico recurre al humor –aunque de otro tipo– para visibilizar las conductas de tráfico. En 2015, el humorista Leo Harlem protagonizó una campaña, en la que también participaba el Real Automóvil Club de España (race) y la Asociación de Bebidas Refrescantes (Anfabra) en la que se pretendía hacer llegar el mensaje de los beneficios y la importancia de descansar y mantenerse hidratado al volante.

Conducir con chanclas o no descansar, en el punto de mira de la DGT

Entre las conductas sobre las que ahora insiste la DGT en su red social está conducir con chanclas, algo muy frecuente ahora que llega el verano, sobre todo en zonas de playa, y que nos puede acarrear una importante multa.

Y es que, aunque el Reglamento General de Circulación no define la ropa o calzado específico que hay que llevar al volante, sí obliga a que nuestra vestimenta y calzado no impida mantener una adecuada libertad de movimientos. Si nos para un agente de Tráfico y considera que el calzado puede impedir, por ejemplo, maniobrar con seguridad nos puede multar con entre 80 y 200 euros.

DGT vineta somnolencia humor negro Motor16

Por lo que respecta a la somnolencia, la DGT considera que conducir cansado y dormirse al volante está presente directa o indirectamente en entre el 15 y el 30% de los accidentes de tráfico en nuestro país.

Los efectos de la somnolencia no solo se producen durante la noche, sino que también son numerosos los accidentes diurnos. Además de los siniestros en los que el conductor se queda completamente dormido, el hecho de tener sueño afecta gravemente a las capacidades para circular con seguridad.

DGT vineta menores coche humor negro Motor16

Menores bien protegidos en el coche y en moto, siempre con casco

Otro de los comportamientos a los que alude la DGT en sus viñetas de Twitter es el hecho de que los menores deben viajar correctamente en el coche y, como norma general, en los asientos traseros. Además, hasta 135 centímetros de altura, es obligatorio que viajen siempre con un sistema de retención infantil adaptado a su peso y talla.

Y es que, solo en Europa, cada año fallecen al menos 1.000 niños y otros 80.000 resultan heridos en accidentes de tráfico y el 75% de estas muertes y el 90% de los daños graves podrían haberse evitado si los pequeños hubieran viajado correctamente en el coche.

DGT vineta casco humor negro Motor16

La última de las viñetas de humor negro que ha publicado la DGT en su cuenta de Twitter hace alusión al casco, un elemento de seguridad que nunca debemos olvidar si vamos en moto, aunque haya calor.

El 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza y el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Además, según los estudios, el casco aumenta un 20% la probabilidad de salir ileso del accidente.

La pantalla a la venta en Amazon por menos de 100 euros y con la que tendrás Android Auto en tu coche

La pantalla a la venta en Amazon por menos de 100 euros y con la que tendrás Android Auto en tu coche.

A día de hoy gran cantidad de vehículos cuentan con Android Auto y es que se trata de una aplicación muy utilizada por los usuarios.

En el caso de que tu vehículo no sea uno de ellos pero tienes interés en usarla de una forma que resulte segura mientras conduces tienes que saber que existe una pantalla.

Esta pantalla que se llama AWESAFE se encuentra rebajada actualmente en Amazon y puede ser una opción muy buena.

Una buena pantalla para tu coche y por un buen precio

Es conveniente que tengáis en cuenta que el precio de esta pantalla para vehículo anteriormente era de 139,99 euros.

Posiblemente para muchos conductores sea un buen precio y para otros sea demasiado dinero por una simple pantalla.

Pues aquí os va una noticia y es que ahora está a la venta en Amazon con un buen descuento de 10 euros y se quedaría en 129,99 euros.

Y es que ahora, en el caso de que el usuario marque el cupón que se llega a aplicar cuando se finaliza la compra, se puede obtener una rebaja de 15 euros.

En conclusión, que cualquier persona que tenga cuenta en Amazon y quiera adquirir esta pantalla tan solo se gastaría un total de 114,99 euros.

Y, en el caso de que seas usuario de Prime, puedes probarlo sin coste ninguno del servicio durante todo un mes además de que lo recibirás en casa en unas 24 horas.

Se encuentra equipado con una pantalla de unas 7 pulgadas y tiene una resolución de 1.024×600 píxeles.

Información acerca de esta pantalla para coche de Amazon

Es totalmente compatible con terminales que tengan sistema operativo de iOS además de Android.

Se puede realizar la compatibilidad por medio del emparejamiento llevado a cabo por Bluetooth 5.0 que permite hacer uso de Android Auto o de Carplay.

También incorpora un botón que es auxiliar y que se instala en la zona del volante del vehículo.

Por medio de dicho botón se va a poder activar la reproducción de la música además de que se van a poder realizar llamadas o se van a poder planificar rutas.

Con el fin de poder reducir todas las distracciones que sean posibles mientras se está conduciendo cuenta con un comando de voz que es compatible con Siri y el Asistente de Google.

Os diremos que la AWESAFE es una pantalla para cualquier vehículo que es totalmente compatible con Android Auto y con Apple CarPlay.

Se trata de una especie de tablet de tamaño pequeño que vamos a poder instalar en la zona del salpicadero con un soporte incluido que se pega por medio del método de la succión.

Una pantalla muy buena para cualquier coche

Una pantalla que cuenta con una buena resolución además de 7 pulgadas y tiene conexión por medio de USB además de que permite que se conecte el Bluetooth.

Una ventaja que tiene es que no se hace necesario modificar el coche y se instala en la zona superior del salpicadero.

Os podemos decir que se trata de una zona que no molesta para nada a la hora de conducir y que no va a entorpecer nuestro campo de visión.

Realmente de esta forma es más seguro porque no hay que ponerlo en la zona del aire acondicionado como suele hacer mucha gente.

En el caso de que queramos que la pantalla funciones habrá que enchufarla al encendedor que tienen los coches que son antiguos porque los modernos carecen de ésta.

Hay que tener en cuenta que la conexión con Android Auto se va a poder realizar por cable o bien de forma inalámbrica además de la conexión con CarPlay.

Cuando se haya realizado vamos a poder hacer uso de las mismas apps además de que obtendremos una experiencia muy buena porque parecerá que la pantalla es del propio vehículo.

Una pantalla para vehículo que lo tiene todo

Se trata de una pantalla que va a poder reproducir todo tipo de música sea por medio de una app o con ayuda del transmisor FM que lleva integrado.

Cuenta con una entrada auxiliar de audio y la limitación se encuentra en que la pantalla no puede hacer uso de los altavoces del vehículo.

¿Esto por qué es así?, pues debido a que no cuenta con conexión de tipo directa con los mimos y el usuario depende de los altavoces que se encuentran integrados en la pantalla.

Pero podemos afirman que la AWESAFE es una opción genial en el caso de que el ususuario quiera dar el salto a Android Auto debido a que tiene un precio económico.

Podéis aprovechar que hay un cupón de la cantidad de 30 euros y que su precio final será de unos 99,99 euros.

Retrofit: qué es y cuánto cuesta pasarte a la tendencia de la que todos hablan

Retrofit: qué es y cuánto cuesta pasarte a la tendencia de la que todos hablan y en este artículo os vamos a dar mucha información.

En muchos casos se suele optar por hacer una reparación de cada uno de los elementos como son la carrocería o la zona del parabrisas.

Aunque algunos conductores suelen ir un paso más allá suelen optar por el retrofit que muchos conocen y otros no.

Y es que con el tema de la subida de los precios hay personas que se han decidido a adquirir vehículos que sean de segunda mano y los arreglan.

¿Sabes qué es el retrofit? Aquí te lo contamos

En muchos casos los conductores suelen optar por hacer alguna que otra reparación de los elementos como pueden ser la carrocería o el parabrisas.

Pero otros conductores van más allá y van en busca de modernizar un vehículo usado debido a que es algo más económico que adquirir un vehículo nuevo.

Y de esto mismo trata el retrofit, de modernizar un vehículo a los tiempos actuales y puede ser algo tan sencillo como modificar los faros incandescentes por unos que sean tipo LED.

También hay conductores que optan por una conversión del vehículo de motor de combustión a uno de tipo híbrido o eléctrico.

Uno de los puntos que podemos destacar a la hora de llevar a cabo dicha técnica es la ayuda que puede llegar a suponer al medio ambiente.

Se reutilizan materiales además de que se reduce la tasa de residuos y de esta forma las emisiones de los coches se pueden reducir o pueden llegar a desaparecer.

¿Sabes quién puede llevar a cabo dicha técnica?, pues realmente cualquier tipo de vehículo y es que no existe modelo al que no se le pueda hacer el retrofit.

Pero hay que tener en cuenta que tiene que ser totalmente legal y que las piezas que se empleen se encuentren homologadas en España.

Una tendencia muy actual

Ciertamente las Zonas de Bajas Emisiones van a condicionar y mucho los viajes además de los trayectos que realizan los conductores de forma diaria.

Algunos usuarios que cuentan con etiqueta de la Dirección General de Tráfico en la zona del parabrisas van a poder circular tranquilamente.

Exceptuando, en estos casos, algunas excepciones como es la de Madrid 360 y es que los conductores que tengan vehículos sin distintivo medioambiental se van a ver algo perjudicados.

Una solución que se ha dado a este problema es la adquisición de un vehículo de tipo eléctrico o un híbrido.

Se trata de algo que no mucha gente se va a poder permitir porque hay precios muy altos en lo que respecta a este tipo de modelos.

Pues bien, como una alternativa, se ha puesto muy de moda el retrofit que es una técnica para poder sustituir el motor contaminante del coche por uno que sea apto.

Una alternativa que posiblemente muchos conductores prueben

Se trata de un procedimiento por el cual un motor que es de combustión de un vehículo se sustituye por todo un conjunto que es eléctrico.

De esta forma cualquier usuario que tenga un coche que sea de motor de gasolina o de diésel va a poder transformar el mismo en uno totalmetne eléctrico.

¿Haciendo toda esta transformación que van a poder conseguir?, pues van a poder tener acceso al correspondiente distintivo medioambiental de la DGT.

También tendrán la oportunidad de poder circular por las Zonas de Bajas Emisiones sin ningún tipo de restricción.

Y es que se trata de una alternativa que va a permitir que cualquier conductor pueda llegar a ahorrar en lo que respecta al gasto de combustible del vehículo.

Cabe la posibilidad de que puedan ahorrar un poco en lo que respecta al tema del mantenimiento y de las revisiones.

Esto es así debido a que los vehículos que son eléctricos cuentan con menos piezas a las cuales haya que prestar especial atención.

Cómo se va a poder convertir un coche en eléctrico

  • Se hace una evaluación del vehículo. Es necesario que se acuda a un taller que se encuentre especializado y que diga si es posible o no llevar a cabo el cambio.
  • Se procede a eliminar componentes que sean térmicos. Se quita el motor de combustión además de la transmisión, el sistema de escape además del depósito de combustible.
  • Es el turno de la preparación. Se llevan a cabo distintas operaciones como son el anclado de la batería además del motor eléctrico al chasis del coche.
  • Se instalan las piezas nuevas. Se instala la batería.
  • Pruebas además de la homologación: El eléctrico va a tener que pasar distintas pruebas con el fin de que se pueda comprobar que los elementos responden y que el vehículo no ha perdido sus funcionalidades. La homologación se lleva a cabo en un centro de certificación que se encuentre autorizado y habrá que pasarle la ITV.

El truco definitivo para saber si una gasolinera nos engaña al echar gasolina

Hoy os traemos el truco definitivo para saber si una gasolinera nos engaña al echar gasolina.

Todos sabemos que echar combustible a día de hoy es un momento muy temido por muchos conductores debido a los precios tan altos en la gasolina.

Es cierto que el alto precio está obligando a muchos conductores a que regulen la cantidad además de que prioricen una selección de los gastos del hogar.

Pero, por el momento, se trata de una situación que nadie va a poder remediar aunque os vamos a dar unos pocos consejos con el fin de que puedas ahorrar algo.

¿Qué ocurre con la gasolina y por qué afecta tanto?

Se va a comenzar diciendo que una forma para poder disminuir en cierta manera el precio final tiene que ver con el tiempo que cada conductor pasa echando combustible.

Es decir, cuanto más prisa tengas para echar gasolina y aprietes con mucha más fuerza el surtidor verás que entrará menos gasolina pero el precio seguirá siendo idéntico.

Se trata de un gesto que resulta muy fácil de hacer, que muchos conductores suelen cometer a diario pero sin darse cuenta y hace que el precio de la gasolina suba.

En el momento en el que dicha presión es algo mayor, el líquido se va a empezar a evaporar en mayor cantidad y de forma más rápida aunque el contador no va a parar de sumar.

Piensa que la cantidad de combustible que entre a tu vehículo va a ser algo menor de lo que, por norma general, el conductor se piensa.

Existen ciertas gasolineras que tienen un sistema de aspiración de vapores y, cuando un cliente echa gasolina rápido, puede ser que se pierda gran cantidad de combustible.

Por este motivo la única forma de poder evitar que esta situación ocurra es echando combustible algo más despacio.

De esta forma cualquier conductor se va a evitar la evaporación además de que cabrá la posibilidad de que ahorre unos pocos euros.

Una prueba muy fácil para saber si una gasolina nos engaña

Una cadena de gasolineras ha explicado que, por normativa, las estaciones de servicio tienen que ofrecer una prueba de la probeta.

¿De qué trata dicha prueba?, pues es una vía para que el conductor pueda saber si un surtidor se encuentra calibrado de forma correcta.

Se trata de un método sencillo a la par que rápido ya que la comprobación tiene el mismo tiempo que cualquier repostaje de combustible que se pueda hacer de forma habitual.

En la prueba de la probeta lo que se hace es fijar los litros en el surtidor en vez de echarlos directamente al depósito.

Se echa el carburante en la probeta de forma que, al hacerlo, se revisa si la cantidad que ha solicitado el usuario es exactamente la misma que se ha llegado a servir.

Se trata de una herramienta que nadie puede llegar a manipular porque está bien calibrada además de precintada.

Las gasolineras se encuentran obligadas a hacer esta prueba

En el caso de que al momento de hacer dicha prueba las medidas sean totalmente iguales implicará que no ha habido manipulación alguna.

¿Qué ocurre en el caso de que haya alguna diferencia que otra?, ¿y si resulta que hay menos combustible del que ha pedido el cliente?

Pues que el conductor va a poder denunciar estos hechos debido a que se trata de un tipo de estafa que puede acarrear a la gasolinera multas algo elevadas.

Además es conveniente que todo lector sepa que, en el caso de que esa estación de servicio esté estafando a los clientes, posiblemente se procederá al cierre de la misma.

El cliente también va a poder tomar diferentes medidas legales en el caso de que la propia gasolinera se niegue a cumplir con la petición de la prueba de la probeta.

Por ley las gasolineras se encuentran totalmente obligadas a ofrecer dicha prueba al cliente además de llevarla a cabo y no se pueden negar.

¿Cómo de fiable es esta prueba?

Es posible que al leer esta noticia te hayas llegado a preguntar cómo de fiable es esta prueba.

En el caso de que nos lleguen a engañar con los litros de combustible que nos están sirviendo nos pueden engañar también por medio de la prueba.

Pues existe una cadena de gasolineras que ha llegado a explicar que resulta imposible que se pueda manipular estas probetas.

¿Esto por qué es así?, pues porque está fabricada de un material que viene reglado además de precintado para poder evitar estos problemas.

Se podría decir que son unos aparatos que no se van a poder modificar de ninguna forma, al igual que los surtidores de combustible.

Si, tras haber superado dicha prueba, se ve que existe gran diferencia a la baja en lo que respecta a los litros servidos y a los que se han pagado las consecuencias serán graves.

¿Pudo Fernando Alonso ganar realmente el GP de Mónaco?

“Creo que estábamos contra las cuerdas aquí». Christian Horner respiraba aliviado al terminar el Gran Premio de Mónaco. Su equipo acababa de lograr el pleno en 2023, seis victorias de seis carreras y Max Verstappen dominó de principio a fin. Los temores previos del británico nacían de una pista que, a priori, no favorecía a su RB19. No porque el monoplaza austríaco fuera a ir mal en las calles del Principado, sino porque no iba a arrasar como en el resto de pistas. Lo que era muy distinto.

Sin embargo, nadie esperaba que fuera Fernando Alonso el único responsable de mantener la presión sobre Red Bull durante todo el fin de semana monegasco. Ni Ferrari, ni Mercedes. “Sabíamos que este fin de semana iba a ser nuestro mayor desafío en la primera mitad del año. De hecho, pensamos que Ferrari podría ser el principal oponente, pero Fernando acaba de estar en fuego todo el fin de semana Quiero decir, increíble” resumió Horner al terminar el Gran Premio de Mónaco.

GP MONACO MAX VERSTAPPEN Motor16

Fernando Alonso ha sido la única resistencia a Red Bull

“¿Quién lo hubiera dicho hace dos meses?” recordaba un eufórico pero desfondado Fernando Alonso tras sus dos vueltas brutales el sábado. Solo desde La Rascasse a la meta logró Verstappen superar al español para conseguir la pole. Alonso había colocado su monoplaza donde parecía imposible. Cimentaba así la única resistencia que Red Bull iba a sentir durante el gran premio.

Horner lo comprendió en la salida. «Nos pusimos nerviosos desde el momento en que se encendió la luz roja porque cuando quitaron los cobertores (las mantas de los neumáticos) vimos que algunos habían montado compuesto duro, había amenaza de lluvia, y si podían ir lo suficientemente lejos (en el primer relevo), si los medios se degradaban (los que montaba Verstappen en la salida)…”. Precisamente, el piloto pegado al holandés en la parrilla salía con duros: Fernando Alonso.

“La única opción que teníamos de ganar era hacer algo diferente a ellos, escogimos las duras para ir muy largos en la primera parada y que nos beneficiara un coche de seguridad o algo”, explicaba Alonso al terminar la prueba. Se trataba de ir a la contra, a toda costa, para ganar. «Esta mañana discutimos y nos dijimos que teníamos un par de podios este año, así que íbamos a todo o nada. Creo que la estrategia fue buena. Pero el neumático medio se estaba comportando sorprendentemente bien. Esperábamos más ‘graining’ o una mayor degradación, y Max pudo pilotar 50 vueltas a un ritmo sorprendente”.

GP MONACO FERNANDO ALONSO Motor16

Alonso pronto descubrió que no sería rival para el Red Bull, porque el holandés empezó a abrir distancias rápidamente y, por ello, nunca pudo lanzar un ataque con una parada en boxes a Red Bull. Alonso llegó a rodar a más de doce segundos a la estela de Verstappen. Sin embargo, en la vuelta 52 empezaron a caer cuatro gotas que enloquecieron la carrera.

El cambio de ruedas de Fernando Alonso era en el momento preciso

Nadie quería entrar, hasta que no quedó más remedio. Aston Martin se anticipó a Red Bull. Sin embargo, ante la sorpresa generalizada, el español salía a la pista con gomas lisas justo cuando la lluvia comenzó a arreciar. De existir una oportunidad para lograr la victoria, aunque remota, era ese el preciso instante. Mientras, Verstappen pedía a gritos por la radio neumáticos intermedios ante el temor a acabar contra los raíles. Lo que pudieron haber hecho Aston Martin y Alonso una vuelta antes.

Se trataba de circunstancias críticas y cambiantes en cuestión de minutos. En el caso de Alonso, fue una decisión compartida en boxes y desde el monoplaza. “Para mí estaba muy claro que la pista en esa vuelta que paramos estaba completamente seca, salvo las curvas 7 y 8 ¿Por qué poner los intermedios, cuando estaba completamente seco el 99% de la pista?”. Pero Stroll había montado neumáticos de agua poco antes, y otros equipos empezaron a ejecutar la misma maniobra. Alonso lo vio de otra manera: “Paré para poner secos, el pronóstico del tiempo era de una pequeña lluvia, también era lo que teníamos en el radar”. Alonso pidió por la radio que se chequeara la monta de los rivales, pero el equipo decidió montar lisos. “Ese minuto y medio que pasó cambió todo por completo. La vuelta que hicimos antes de parar estaba completamente seco».

Mientras tanto, Max Verstappen vivió momentos delicados con neumáticos lisos. Había golpeado, además, los raíles en algunas ocasiones. Llegó indemne para montar los neumáticos para lluvia, mientras Alonso necesitó una segunda parada de corrección. «Parecía que tal vez habíamos dado una vuelta de más antes de pasar a los intermedios. Creo que, si Fernando hubiera elegido los intermedios, habría sido mucho más apretado y habría ejercido más presión sobre nuestra parada en boxes», reconoció el propio Horner después del gran premio. Veinte segundos le costó al español esa segunda parada y, sobre todo, no haber presionado durante dos vueltas cruciales al holandés: mientras este seguía sufriendo con los lisos, y su vuelta a la pista con intermedios. Antes de la primera parada, el español rodaba a unos doce segundos del Red Bull.

GP MONACO POCIO Motor16

¿Tuvieron Fernando Alonso y Aston Martin alguna oportunidad de haber acertado con los neumáticos en el momento crítico? “No creo que fuera una oportunidad perdida porque si Fernando hubiera montado los intermedios, Max lo hubiera hecho también, y tenía esa diferencia, no creo que hubiera cambiado mucho las cosas”, explicaba Mike Krack al terminar la prueba. En todo caso, que se creara esa posible opción de victoria fue una rendija de oportunidad en un fin de semana dominante para Red Bull. A diferencia de las cinco carreras anteriores, había llegado por primera vez. No fue la victoria, pero sí un triunfo para Aston Martin, pensando solo en unos meses atrás, como recordaba Alonso por la radio el sábado.

A Carlos Sainz se le escaparon las opciones de podio

Por su parte, Carlos Sainz tuvo opciones de podio en Mónaco pero, sin embargo, terminó en una triste octava posición. Todo lo que podía salir mal, salió peor. El tercer puesto empezó a esfumarse cuando Esteban Ocón le arrebató la tercera posición de parrilla el sábado. El francés, uno de los grandes protagonistas por inesperado, bloqueó a Sainz durante los primeros compases. Ferrari se precipitó con su parada en boxes para superar al francés, lento en su cambio de neumáticos. A partir de aquí, Sainz fue de un tropezón a otro, entre la impaciencia por recuperar terreno y la lluvia que le sentenció después. Un trompo en mojado incluso le mandó por detrás de Leclerc.

“Estaba frustrado, pero no se pueden juzgar los comentarios en la radio a 300 km/h en Mónaco, entre raíles, todos estamos un poco… frustrados o emocionados”, explicaría después en referencia a sus furiosos reproches por radio al equipo por las decisiones tomadas. “Fueron dos paradas en boxes críticas, una que hicimos demasiado tarde y otra demasiado pronto, pero esto es Mónaco. Un poco de lotería, y hoy tal vez no lo hicimos bien». Menos mal que el próximo fin de semana llega el Gran Premio de España. Nada mejor para olvidar cuanto antes.

Estas son las nuevas furgonetas espía que usa la DGT. Y así las puedes detectar entre el tráfico

Estas son las nuevas furgonetas espía que usa la DGT. Y así las puedes detectar entre el tráfico.

La Dirección General de Tráfico ha conseguido colocar una serie de radares en distintos vehículos con el fin de poder controlar el uso del móvil o la falta de cinturón de seguridad.

Hay que tener en cuenta que los conductores tienen que respetar en todo momento cada una de las normas de tráfico y por esta razón se utilizan diferentes sistemas de control.

Es cierto que cualquier precaución es poca y es que hay a día de hoy una cantidad de 780 radares repartidos por diferentes ciudades españolas.

La DGT aprueba por unas furgonetas que son nuevas

Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha podido apostar por unas furgonetas que son de un tamaño algo grande.

Las van a emplear con el fin de poder controlar el uso del teléfono móvil además de la falta de cinturón de seguridad.

Hay que tener en cuenta que el uso del móvil o del GPS además del mal uso que se suele hacer del cinturón de seguridad son infracciones muy comunes entre los españoles.

Por esta misma razón la DGT va a hacer uso de unas furgonetas que pasan totalmente desapercibidas en medio del tráfico y van a comprobar todas estas acciones.

Aunque tenéis que tener en cuenta que eso no lo es todo ya que este tipo de vehículos pueden usarse como si se tratara de un radar móvil.

Es posible que para muchos de los lectores esto sea algo un poco imposible pero existe cierta posibilidad de identificar estos controles.

De hecho una de las recomendaciones que se han hecho con el fin de poder reconocer estas furgonetas es que las suelen conducir los agentes de tráfico de la Guardia Civil.

¿Existe alguna otra forma para poder detectar estas furgonetas de la DGT?

Otra de las formas para que cualquier conductor pueda detectarlas va a ser la de que los asientos de la furgoneta son un poco más altos que cualquier vehículo normal.

De esta forma se da una mayor visibilidad a las cámaras que hay en el interior además de al radar y a los ocupantes que se encuentran en el interior.

Este tipo de furgonetas cuentan con una matrícula que tiene las siglas PGC y además suelen ser de marca Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit.

Los colores que suelen tener estas furgonetas que son de la Dirección General de Tráfico suelen ser de color blanco, color azul o negro.

Se trata de uno trucos que posiblemente a más de un conductor le van a ahorrar algún que otro susto.

Aunque desde aquí lo que se recomienda es que se mantenga la seguridad de forma completa en el momento en el que se está conduciendo.

Y es que en el caso de que no se llegue a hacer posiblemente lo que le ocurrirá al conductor será que le pondrán una multa de la cantidad de 200 euros.

Evita multas una vez que averigües dónde está la furgoneta

La DGT no para de endurecer cada una de sus normas con respecto al tema de la seguridad vial y de la circulación.

Esto lo hace porque quieren garantizar el bienestar de los peatones además de las personas que conducen.

Con el paso del tiempo se han ido implantando radares en todas las carreteras y en zonas de autopistas con el fin de poder vigilar que los conductores se encargan de cumplir con cada uno de los límites.

Hay que tener en cuenta que los adelantamientos rebasados de velocidad todavía se producen pero la DGT cuenta con una nueva táctica.

Con respecto a esta táctica os diremos que se trata de las furgonetas espía que se encuentran camufladas en las carreteras españolas.

Es cierto que existen muchos dispositivos que se encuentran destinados a velar por la seguridad de todos los transeúntes como pueden ser los radares invisibles.

Pero estas furgonetas espías tienen una función bastante parecida y es que ya se han llegado a ver muchos modelos de estos automóviles.

¿Qué más se puede decir de estos vehículos de la DGT?

Os diremos que se encuentran dados de alta como vehículos oficiales de la Guardia Civil.

Y cualquier persona los puede ver porque tienen las siglas PGC haciendo una especie de representación de parque móvil de la Guardia Civil.

Van en marcha, van totalmente camufladas y cualquier conductor se las puede encontrar tanto estacionadas como paradas.

Pueden llegar a captar cualquier tipo de infracción como la de ir sin el cinturón de seguridad puesto o hacer uso del móvil mientras se está conduciendo.

El objetivo con el que cuentan estos vehículos es el de vigilar que cada uno de los ciudadanos cumplan con todas las normas sobre Seguridad Vial y Circulación.

Pero es conveniente que el conductor tenga en cuenta que en el caso de que le pillen llevando a cabo cualquier infracción la multa será de la cantidad de 600 euros.

Dos años de vigencia y nuevas pruebas: el cambio de la DGT para renovar el carnet a partir de los 70 años

Dos años de vigencia y nuevas pruebas: el cambio de la DGT para renovar el carnet a partir de los 70 años.

Os diremos que la Dirección General de Tráfico busca reducir cada uno de los periodos de vigencia del permiso de conducir para aquellas personas que tengan cierta edad.

Y de hecho lo han confirmado así los altos cargos del departamento que se encarga de dirigir Pere Navarro.

Tienen en mente ciertos obstáculos que pueden llegar a limitar la movilidad de las personas mayores además de las necesidades de las mismas.

¿Qué es lo que dice la DGT acerca de esto?

La Dirección General de Tráfico tiene claro que un 30% de las personas fallecidas en accidentes que son de tráfico suelen ser personas mayores de 65 años.

Se trata de un dato que se suele repetir y mucho en los diferentes países y que suele alcanzar el 50% cuando nos ponemos a hablar de personas fallecidas o bien de ciclistas.

Es más, es conveniente que tengáis en cuenta que en España, durante el año 2019, un porcentaje del 28% de personas fallecidas en accidentes de tráfico tenían 65 años.

Lo que tienen claro en la DGT es que posiblemente dichas cifras se acaben agravando en el caso de que nos quedemos con los brazos cruzados.

Tiene que ver con la pérdida de ciertas aptitudes psicofísicas además de la revisión de la vigencia de los carnets de conducir.

Y es que la subdirectora de Tráfico ha llegado a aclarar que la DGT lo que busca es revisar los periodos de vigencia de los permisos y los periodos de vigencia en general.

Estamos hablando de una cuestión de salud

Pues la propia DGT lo ha dicho que debería de haber alguna promoción de la movilidad para aquellas personas que sean mayores.

Porque no están hablando de una cuestión de edad sino de una cuestión que guarda relación con la salud.

Tenemos que tener en cuenta que, a día de hoy, la esperanza de vida ha llegado a aumentar y que las personas que tienen más de 65 años se mueven de manera diferente.

Tienen claro que no son nativos de la tecnología pero es conveniente un cierto aprendizaje de tipo social además de generacional.

Es importante que se acompañe a las personas mayores en dicha transición y tienen que seguir aprendiendo.

Hay que tener en cuenta que la edad es un factor que suele influir porque existe una pérdida de las facultades.

Es decir, a más edad tenga una persona más denegaciones y más condiciones restrictivas habrá.

Pensemos que la vista es un órgano que tiene mayor relevancia en lo que respecta a conducir y las personas mayores, con el paso del tiempo, van perdiendo visión.

Unos cuantos cambios que resultaban necesarios

Hay que tener en cuenta que el periodo de vigencia del carnet de conducir es de unos 10 años.

Por esta misma razón muchos conductores se suelen despreocupar en lo que respecta a cuándo toca volver a expedirlo.

Pero, es cierto que en España no existe ningún límite de edad en lo que respecta a seguir conduciendo, pero las personas que tienen más de 65 años tienen que estar atentas.

La Dirección General de Tráfico obliga a que pasen más revisiones con el fin de que puedan seguir conduciendo por cualquier carretera.

Y, si te estás preguntando, que por qué se hace así, te diremos que es con el fin de poder evitar más víctimas mortales en el momento en el que se conduzca.

Os diremos que en España a día de hoy hay más de 27 millones de conductores y unos 5,2 millones suelen contar con más de 65 años.

Así que, en el caso de que acabes de cumplir dicha edad tienes que tener claro que se va acercando la fecha y tienes que saber cuándo se va a caducar tu permiso de conducir.

Hay que tener cuidado con los problemas de salud

Cualquier persona tiene claro que el hecho de cumplir años va a conllevar unos efectos que pueden resultar negativos en el caso de que se quiera seguir circulando.

Y, todos estos son los riesgos que la Dirección General de Tráfico busca evitar a toda costa.

Y es que pueden llegar a suponer una reducción en lo que respecta a los periodos de renovación del permiso de conducir de hasta los dos años:

  • Muchos sufren rigidez en los músculos además de en las articulaciones.
  • A algunas personas mayores se suelen disminuir y mucho los reflejos.
  • Otras personas mayores tienen ciertas dificultades en lo que respecta a la visión, sobre todo cuando conducen en horario de noche.
  • Muchas personas tienen ciertos problemas en lo que respecta a la audición.
  • Otros tienen complicaciones para dividir la atención para poder llevar a cabo varias tareas.

Chrysler Pacifica: SpeedKore crea un monovolumen que se merienda Ferraris

He de confesar que siempre he tenido debilidad por un vehículo único en el mundo, que combinaba unas prestaciones de Fórmula 1 con la funcionalidad de un monovolumen, silueta que tan de moda estaba allá por el año 1994 cuando se fabricó. Este no es otro que el impresionante Renault Espace F1, una criatura que tenía en posición central el corazón Williams FW15C con 850 CV que usaban los monoplaza de Fórmula 1 de la escudería del rombo. Pues esa cifra de potencia es prácticamente la mitad de lo que ofrece la mecánica que utiliza este sensacional Chrysler Pacifica que ha sido confeccionado por el especialista americano SpeedKore.

Curiosamente allá por el año 2020 aparecieron algunas recreaciones digitales de un hipotético Chrysler Pacífica Hellcat que levantaron una gran expectación por todos los rincones del mundo. Y que personalmente mi hicieron soñar con el regreso de otro Renault Espace F1. Pero ha sido una de las mejores empresas del mundo en la creación de muscle cars, SpeedKore, quien se la ha jugado con esta criatura.

Una carrocería de carbono para este Chrysler Pacifica

2023 SpeedKore Chrysler Pacifica Hellcat. Imagen detalle carrocería.

Para desarrollar este Chrysler Pacifica Hellcat, los chicos de SpeedKore han colaborado de forma muy estrecha con Abimelec Design, quien fue el creador original de aquellas recreaciones digitales que vieron la luz hace tres años. Su máquina llevaba el nombre de Baba Yaga, que no es otro que el nombre de una figura del folclore eslavo conocida por secuestrar y devorar niños. Sin duda un nombre que le viene como anillo al dedo si este Chrysler Pacifica Hellcat lo utilizas para llevar a los pequeños de la casa al colegio.

Lo primero que llama la atención nada más ver este sensacional Chrysler Pacifica Hellcat es su carrocería, ahora completamente fabricada con paneles creados en ligera fibra de carbono. Esta no es la única solución que SpeedKore ha buscado para ahorrar hasta el último gramo de peso, porque dicen que en este monovolumen se consigue reducir su lastre en 455 kilos. Aunque no dejan claro si ese ahorro de peso es antes o después de heredar su nuevo motor.

Esconde un vitaminado 6.2 V8 Supercharged

2023 SpeedKore Chrysler Pacifica Hellcat. Imagen estática frontal.

Y es que el original 3.6 V6 Pentastar, que se conforma con 290 CV de potencia, ha dejado paso al todopoderoso bloque Hellcat. Sin embargo este 6.2 V8 Supercharged no llega al interior de este Chrysler Pacifica en su versión ‘normal’, sino que ha sido equipado previamente con lo que SpeedKore llama ‘Paquete Lilith’. No hay muchos detalles de lo que esconde dicha actualización, pero lo que está claro es que eleva su potencia hasta unos estratosféricos 1.535 CV. Lo que son 685 CV más que los ofrecidos por aquel 3.5 V10 del Renault Espace F1. Pero también son 535 CV más que los ofrecidos por la avanzada mecánica híbrida enchufable que utiliza un superdeportivo de la talla del Ferrari SF90 Stradale.

Es de suponer que esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión automática debidamente creada para la ocasión. Y está claro que SpeedKore también habrá instalado un nuevo sistema de frenos, nuevas suspensiones, una dirección actualizada… Y es que tendrá que digerir mucha más potencia de la original.

La DGT lo deja claro: estas multas en bicicleta o patinete te restan puntos en el carnet

Y si no tengo carnet de conducir porque para montar en bicicleta y/o patinete no me hace falta ¿Qué puntos me van a quitar la DGT?

Aquí lo único que la DGT puede dejar claro es que si te pillan » a bordo de una merluza del siete » encima de una bici o un patinete, te van a multar seguro, pero puntos no te pueden quitar nunca, ni teniendo el carnet de conducir.

Otra cosa distinta es la aplicación automática del sistema sancionador, en donde la identificación del vehículo protagonista juega un papel fundamental.

Estas cosas la DGT si las deja claras

Tipos de carnet en España DGT

Es importante decir siempre la verdad, por ello lo primero es que para conducir una bicicleta o patinete, en España, no hace falta tener permiso de conducir según la DGT. Esto es importante por una cuestión esencial a lo hora de recibir una multa en la que se nos van a restar puntos automáticamente.

Otra cosa también de relevancia es que podemos, teniendo el carnet de conducir preferir la bicicleta, y aquí, si debemos tener en cuenta que es un vehículo mas dentro del reglamento de circulación y de la ley de trafico y seguridad vial, por lo que estamos obligados a cumplir con las normas especificas y generales dictadas al efecto de regular el trafico de estos VMP (Vehículos de Movilidad Personal).

Así que pueden deducirse dos cosas, que sin carnet, y esto implica que no tenemos puntos que perder si nos sancionan, podemos conducir una bicicleta pero no debemos incumplir las normas de trafico, por que si nos pueden multar.

Y en caso de que si tengamos el carnet, la ley no nos exige tenerlo para montar en patinete, por lo que la detracción de puntos en caso de sanción no procede, y de aplicarse estaría mal formulada la denuncia y seria susceptible de recurso. O lo que es lo mismo no te pueden quitar puntos cuando te multan por exceso de velocidad en bicicleta.

¿Dónde se produce pues el fallo administrativo o la controversia?

Multa incorrecta

El Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, señala en su anexo II, que “la pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir”.

Evidentemente cuando el agente sancionador cumplimenta el boletín de denuncia, especifica por obligación el vehículo protagonista de la sanción, y es aquí donde se comete el error administrativo. Una bicicleta no esta registrada al no estar matriculada, se considera vehículo pero no necesita permiso de conducir, por lo que no procede la asignación de puntos sobre una licencia que no existe.

La pérdida de puntos, sólo puede afectar a quien cometa la infracción utilizando un vehículo que requiera licencia.  La bicicleta no lo requiere, por lo que no se pueden detraer puntos por ello.

Dos normas establecen qué vehículos requieren autorización para conducirlos

La ley establece

El Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece en su artículo 61 Permisos y licencias de conducción, que: «La conducción de vehículos a motor y ciclomotores exigirá haber obtenido previamente la preceptiva autorización administrativa, que se dirigirá a verificar que los conductores tengan los requisitos de capacidad, conocimientos y habilidad necesarios para la conducción del vehículo, de acuerdo con lo que se determine reglamentariamente. Se prohíbe conducir vehículos a motor y ciclomotores sin estar en posesión de la mencionada autorización administrativa».

El Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores establece en su artículo 1 que: «la conducción de vehículos de motor y ciclomotores por las vías y terrenos a que se refiere el artículo 2 del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, exigirá haber obtenido previamente el permiso o la licencia de conducción, sin perjuicio de las habilitaciones complementarias que, además, en su caso, sean necesarias».

Por todo ello, las infracciones cometidas como peatón, ciclista, montando a caballo, en carromato, triciclo, patín, monopatín o patinete… No suponen multa con pérdida de puntos del carnet de conducir.

Daihatsu, Suzuki y Toyota crean tres kei car muy currantes y eléctricos

El segmento de los vehículos kei car es realmente importante para Japón. Y esa importancia que se traduce en un abultado número de ventas, está haciendo que las compañías que los ofrecen estén apostando fuertemente por su electrificación pura y dura. Claro ejemplo de ello es el nuevo acuerdo firmado entre Daihatsu, Suzuki y Toyota, marcas que han colaborado en la creación de estos kei car industriales que no van a tardar demasiado en poner a la venta.

El acuerdo entre estos tres ilustres fabricantes japoneses se hizo patente en un evento organizado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón durante la pasada Cumbre del G7 que tuvo lugar en Hiroshima. Allí además mostraron este pequeño kei car eléctrico en forma de prototipo.

Primero llegarán las versiones comerciales de estos kei car

2023 Daihatsu Hijet EV Kei Car. Imagen estudio.

Los tres kei car eléctricos que van a nacer, toman como punto de partida la última generación del Daihatsu Hijet, un diminuto vehículo comercial (recuerda que los kei car tienen como limitación una longitud máxima de 3,39 metros de largo) que fue lanzado al mercado en Japón el pasado mes de diciembre. Sobre esa base también nacen los conocidos Suzuki Every y Toyota Pixis Van.

Por todos estos detalles es lógico que la estética exterior de estos tres nuevos kei car ‘0 emisiones’ se van semejantes, pues en realidad tan solo varía el emblema de cada una de las marcas. También lucen un exterior prácticamente calcado al de las versiones con mecánica de combustión que a día de hoy están a la venta, con la excepción de la llegada de una nueva tapa en el paragolpes delantero, tras la que se esconde el puerto de carga. También de su zaga desaparece el tubo de escape, innecesario gracias a su mecánica eléctrica.

Ya hay varios modelos semejantes en el mercado

2023 Suzuki Every EV Kei Car. Imagen estudio.

Ninguna de las tres marcas se ha pronunciado sobre las especificaciones técnicas de estos nuevos kei car eléctricos, salvo que ‘el sistema BEV ha sido desarrollado de forma conjunta’. Si bien, mencionaron que sus vehículos ofrecerán una autonomía de 200 kilómetros, una cifra que está en línea con lo ofrecido por los que serán sus futuros adversarios y que ya se venden en Japón, como pueden ser los conocidos Honda N-Van y Mitsubishi Minicab MiEV.

Estos tres kei car eléctricos nacen también de la conocida plataforma DNGA desarrollada por Toyota para los vehículos de acceso de su marca y de Daihatsu. Esto abre la puerta a futuros vehículos eléctricos de pequeño formato, así como a las versiones de pasajeros de estos tres industriales anunciados.

Se dijo también que los vehículos de producción se van a dar a conocer a lo largo de este mismo año, aunque no variarán en exceso de esta primera imagen facilitada por las tres compañías. Al igual que ocurre con sus versiones de combustión, lógico es pensar que todos ellos van a ser fabricados por Daihatsu.

La DGT avisa: ‘si vas a comprar una luz V16 no conectada, no lo hagas’

Desde hace un par de años las balizas V16 empezaron a utilizarse en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia que poco a poco nos van pareciendo cada vez más cosa del pasado. Aquel ritual de colocación de los triángulos se ve mucho menos en las carreteras actuales. Y casi que mejor. El riesgo por atropello de los conductores que han sufrido una avería de su vehículo en plena carretera siempre está presente.

Por desgracia, las cifras de muertes por atropello son dramáticas. Durante el año 2020 fallecieron 107 personas atropelladas en carretera, una cifra que subió a 118 en 2021 y disminuyó en 75 hasta octubre de 2022. En este sentido, hay que destacar como todo un avance que salieran al mercado las balizas V16… pero, con el tiempo, lo que parecía como una señal de progreso, ha quedado desactualizado totalmente.

La DGT ya no aprueba las V16 no conectadas

Si pensabas comprarte una, piénsatelo dos veces porque según la DGT estas balizas ya no son recomendables, tal y como dice el Subdirector de Gestión de Movilidad y Tecnología de dicho organismo, Jorge Ordás, quien ha comentado que «si vas a comprar un triángulo o una luz V16 no conectada, no lo hagas. Ya hay en el mercado balizas conectadas homologadas que además, en muchos casos, te dan conectividad incluida hasta 2038″.

Por lo tanto, desde este momento, los establecimientos empezarán a incorporar las balizas V16 conectadas y homologadas, que cuentan con una diferencia notable que podría salvar la vida del conductor envuelto en un accidente o avería. Es más, las balizas no conectadas dejarán de ser válidas a partir del 1 de enero de 2026. Lo cierto es que ya los triángulos nos parecen cosa del pasado… y no es para menos. Estas balizas tienen sus ventajas.

jorge ordas dgt

Las V16, todo un avance: utilización simple, práctica y segura

La baliza V16 con geolocalización se coloca de una forma simple, sencilla, práctica y segura sobre el techo del vehículo. Esto permite evitar el complicado proceso de tener que bajar del vehículo y caminar con mucho cuidado por la carretera para advertir a otros conductores en la vía de una situación de peligro.

La verdad es que cuesta pensar que hasta ahora hayamos seguido este procedimiento con lo peligroso que parece. Afortunadamente es cosa del pasado. Con este dispositivo se busca erradicar los accidentes acontecidos por caminar en autovías, situación que, quien más o quien menos, todos hemos experimentado en alguna desafortunada ocasión al salir del vehículo para colocar los triángulos de emergencia.

Luz emergencia V16

Mayor visibilidad y cobertura 360º con las V16 conectadas

Sabemos que las balizas conectadas son muy útiles… ¿pero por qué se le da tanta importancia? Sencillamente, has de saber que este dispositivo emite una señal luminosa intermitente, que dispone de cobertura 360° grados y que resulta completamente visible hasta 1 kilómetro de distancia. Esto siempre va a ser garantía de una mayor visibilidad que los triángulos de emergencia, que además de conllevar riesgo, tampoco se veían demasiado bien.

baliza

¿Existe una baliza 100% ECO?

La baliza V16 geolocalizada se concibe con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras españolas… y esto está muy por encima de cualquier otra ventaja. Pero otro beneficio importante de la baliza V16, es la versión v16 ECO, fabricada por Erum Vial. Está hecha a partir de plásticos 100 % reciclados, así que su beneficio para el planeta es indiscutible. Eso sí, para ello no te olvides de que este es el modelo específico que has de comprar.

La iluminación de la vía es esencial

¿Dónde debe guardarse la baliza?

Lo más habitual es que los conductores guardasen los clásicos triángulos de emergencia en el maletero al ser muy voluminosos y tremendamente aparatosos. Esto siempre generaba un retraso considerable a la hora de buscarlos y sacarlos del coche. Con la baliza V16, esta situación da un giro de 180 grados, afortunadamente.

La idea con este tipo de señalización es que el conductor no se vea obligado a salir del coche ni a emplear un tiempo extra en buscar el dispositivo, para reducir así el riesgo de atropello. Por este motivo la baliza V16 debe guardarse en la guantera del coche. De esta forma la tendrás accesible ante cualquier contingencia en tu día a día.

V16