Al igual que nosotros en nuestro día a día, la Dirección General de Tráfico (DGT) va adaptándose a los nuevos tiempos. En su caso eso se traduce en tener que ir actualizando sus normas y sanciones en función de las necesidades que surgen en lo que respecta a la seguridad vial. Aunque a veces no nos demos cuenta, todo cambia… y mucho más rápido de lo que pensamos.

En este sentido, hace un tiempo la DGT desvelaba cuáles serían las nuevas multas que en este 2023 empezarían a aplicarse, afectando directamente a los conductores. Si bien es cierto que prácticamente todas las que ya estaban en vigor se mantienen, también hay penalizaciones que han dejado de ser efectivas por decisión de la DGT. ¿No conocer la ley te exime de cumplirla? No. Pues lo dicho, hay que actualizarse y ponerse al día.

La DGT te impide llevar ciertas cosas en tu coche

Aunque de las penalizaciones que han dejado de ser efectivas estas se puede olvidar todo el mundo con el paso de los años, conviene estar atentos a las que llegan nuevas y, sobre todo, a las que ya existían, pero de alguna manera se endurecen. Es el caso de los dispositivos ilegales a bordo.

Sí, quizá no lo habías pensado pero hay cosas que no puedes llevar en tu coche. Cada vez, la DGT va poniendo coto a más conductas negativas… y sin duda esta cotiza al alza en los conductores actuales. Y es que hay ciertos artilugios prohibidos que conllevan multas escandalosas. Toma nota a lo largo de las próximas líneas para enterarte de todo.

Estos son los dispositivos ilegales a bordo

Una de estas multas que supondrán una sanción económica mayor e, incluso, la pérdida de puntos, se basa en los dispositivos cuyo uso ya no estaba permitido… pero la norma se ha endurecido ahora, al aclarar que es sancionable el simple hecho de que nos acompañen en el vehículo. ¿Cuáles son estos objetos que te pueden meter en un lío?

• Detector de radares: Su función es rastrear y localizar radares cercanos. Su uso, y también el llevarlos instalados en el coche, está considerado como una infracción grave. Cometer esta ilegalidad te supondrá una multa de 200 euros y hasta 3 puntos. ¿De verdad te compensa?

• Inhibidor de radares: Llevar uno de estos aparatos puede suponer una seria sanción. La Dirección General de Tráfico (DGT) dice que «los inhibidores rastrean los radares y anulan su funcionamiento» por lo que llevar instalado este tipo de dispositivo al circular es ilegal y se sanciona con multas de hasta 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. Del mismo modo, los talleres que ponen estos objetos también están expuestos a multas que pueden llegar hasta a 30.000 euros.

Los avisadores sí están permitidos por la DGT

En cualquier caso, hay que dar de comer aparte a los avisadores de radares (GPS y aplicaciones móviles). Estos dispositivos, en cambio, sí están permitidos, pero cuidado con manipularlos mientras se conduce porque aquí sí que puedes incurrir inconscientemente en una ilegalidad. Según señala la DGT, «sitúan a los radares en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Por lo tanto, su uso es totalmente legal».

Nuevas multas y sanciones de la DGT

Además de endurecer las multas por llevar detectores o inhibidores de radares, pese a que no se utilicen, la autoridad competente ha aprobado o endurecido otras sanciones con multas de hasta 500 euros en el caso de las que sean muy graves. Es el caso de usar intercomunicadores en exámenes del carné de conducir, tirar a la vía objetos que puedan producir incendios, incumplir las normas sobre auxilio en vías públicas y sobre el uso de alcoholímetros antiarranque.

También parar en carriles o vías ciclistas acarrea multa, así como conducir teniendo el permiso suspendido como medida cautelar, que motoristas o ciclistas utilicen el teléfono móvil sujetándolo con una mano o ajustándolo entre la cabeza y el casco, incumplir la obligación de estar «en todo momento» en condiciones de controlar el vehículo… o el hecho de que los ciclistas incumplan normas de seguridad vial que no sean graves o muy graves.

Recibe el nombre de retrofit. Aprovechar las ventajas que conducir dentro de la nueva movilidad eléctrica sin pasar por el concesionario y comprar un coche nuevo, es posible gracias a este proceso de conversión

Una conversión bien realizada y homologada es la clave para la obtención de las etiquetas medioambientales que la DGT exige para poder acceder a las ZBE.

El proceso, que depende del modelo a transformar y teniendo en cuenta los imponderables que puedan surgir, representa una horquilla presupuestaria que va desde los 12.000 euros hasta los 15.000.

Una alternativa mas en momentos de cambios

Muchas son las causas que están provocando los avances tecnológicos y la inversión en desarrollo de nuevas formas de movilidad, enfocadas principalmente en la electrificación. Las nuevas medidas generales y globalizadas por alcanzar unos niveles de sostenibilidad y calidad del medioambiente, luchando así contra el cambio climático, que desde los organismos administrativos y políticos se generan, son causa justificada.

Las dos principales y mas actuales son, la fecha en que se dejaran de fabricar y comercializar motores de combustión (2035) y las Zonas de bajas emisiones que en todo el mundo se estan implantando.

Las alternativas a todo esto pasan por la fabricación de coches eléctricos, hibrido, mejoras de los combustible sintéticos, los estudios sobre el hidrogeno verde y un lista de opciones en pleno estudio y desarrollo.

A ellas se ha de sumar una nueva tendencia, y es la transformación de los viejos y tradicionales coches de combustión en coches eléctricos. Este proceso lo conocemos como Retrofit. Una opción a la que (por ahora) se suman también aquellos nostálgicos que quieren conservar un coche clásico o con valor afectivo sin sufrir posibles restricciones de uso en el futuro.

Lo que se hace en un proceso de Retrofit

Se trata de un procedimiento mediante el cual el motor de combustión de un coche se sustituye por un conjunto 100% eléctrico de forma que un vehículo que anteriormente era de diésel o gasolina ahora pasa a ser eléctrico.

De esta manera, el coche con el nuevo mecanismo obtiene la etiqueta CERO emisiones de la DGT lo que permite a sus usuarios moverse sin ninguna limitación por las Zonas de Bajas Emisiones. También permite extender la vida útil del coche, obtener un menor gasto por kilómetro y menor mantenimiento además de poder aparcar en la calle sin tener que pagar.

Por el contrario, es una acción que entraña ciertas complicaciones y solo pueden realizarla expertos. Asimismo, el procedimiento de homologación del nuevo sistema es complejo, la autonomía se ve reducida y el usuario se vuelve dependiente de la infraestructura de carga, que actualmente aún es limitada y con largos de tiempos de recarga. El coste de la conversión también es una variable a tener en cuenta.

OK, tu coche puede transformarse en eléctrico!!!

Es importante tener en cuenta que no todos los vehículos son adecuados para realizarles un cambio tan agresivo.

Aunque es cierto que, salvo contadas excepciones, todos los coches pueden adaptarse a un formato eléctrico, son los antiguos y pequeños los que resultan más sencillos ya que cuantos menos componentes eléctricos y de menor tamaño tengan, más sencilla resulta la adaptación.

Si ya hemos tomado la decisión de someter a nuestro coche al procedimiento del refrofit, existen una serie de pasos importantes que deben cumplirse.

Pudiera ser que tu coche no se pueda someter a esta transformación aunque tu lo desees como ya hemos advertido, así que una primera cuestión es que un especialista, inspeccione el vehículo y determine si la opción es factible. Para ello es vital que el coche esté dado de alta en la Dirección General de Tráfico y que tenga la ITV en vigor.

Con el aprobado y visto bueno de los mecánicos, el primer elemento en desaparecer es el motor de combustión seguido de la transmisión, el sistema de escape y el depósito del combustible. Otros elementos básicos, como el cableado, serán necesarios para que elementos indispensables funcionen.

Instalación de nuevos elementos, pruebas y homologación

Se realizan distintas operaciones intermedias como el anclado de la batería y el motor eléctrico al chasis del vehículo.

El paso relacionado más directamente con la conversión ya que incluye la instalación de la batería, la pieza más grande, cara y pesada de todas y cuya instalación es delicada ya que debe realizarse con mucho cuidado para no dañar ningún elemento en el proceso.

Una vez que todos los elementos están colocados y anclados, el nuevo vehículo eléctrico debe pasar satisfactoriamente diferentes pruebas para comprobar que todos los elementos responden, que el coche no ha perdido funcionalidades y que el conjunto de la estructura del vehículo puede soportar los nuevos elementos sin problemas.

Si todo el proceso recibe la aprobación, llega el momento de la homologación que debe realizar un centro de certificación autorizado cuya aprobación será vital de cara a conseguir el visto bueno de la ITV. Si llegados a este punto todo está correcto, el nuevo vehículo por fin estará autorizado para circular de forma legal.

Sera mas barato si se aprueba la petición del PP

El coste medio de la conversión suele estar entre los 12.000€ y los 15.000€ en función del modelo, tipo de transformación y de los posibles problemas o inconvenientes que puedan aparecer en el camino. Se trata de una cifra elevada pero aun así bastante alejada de los precios que ronda un vehículo eléctrico nuevo en el mercado actual.

El Partido Popular ha pedido que se agilice y financie la conversión de vehículos de combustión en eléctrico (retrofit) con una parte de los fondos europeos

Su propuesta pasa por destinar parte de los fondos que España recibe en el marco del Plan de Recuperación para acometer este sistema de conversión a vehículos de baterías eléctricas o pilas de combustible. Además de la financiación, el PP solicita que se ponga en marcha una línea específica, dentro del PERTE correspondiente, que permita la “simplificación y abaratamiento” de los procesos de conversión.

La impresionante progresión, desde casi sus cenizas, de la marca británica MG, tiene su razón de ser en la concepción económica de los modelos modernos a fabricar, apostando por una gama de productos que cubren dos necesidades. Barato y tecnológico.

Con una propuesta así y con una oferta de coches producidos en China, a la medida de las necesidades de los conductores europeos, ha conseguido que sus coches entren en las listas de los más vendidos.

De Birmingham a China

MG Motor UK Limited (MG Motor) es una marca de coches británica capitalizada por industriales chinos y refundada en 2007. Esta compañía es continuadora de la factoría inglesa MG Cars fundada en 1924 por William Morris (1877–1963) fabricante de automóviles deportivos.

Conocida principalmente por sus coches descapotables biplazas deportivos, aunque también ha fabricado modelos sedán y coupé.

La producción cesó en la primavera de 2005 cuando el grupo al que pertenecía la marca MG Rover se declaró en quiebra. Sin embargo, a comienzos de 2007 los nuevos propietarios de la marca, el grupo ROVER, que había adquirido la empresa MG Rover, retomaron la producción en la planta de Longbridge (Birmingham). A partir del 23 de septiembre de 2016 todos los automóviles son producidos en la planta ubicada en China.​

Nuevas tecnologías, nuevas cifras de ventas

Actualmente, ya en manos de SAIC Motor, cuenta con varios modelos que se venden en varios países del mundo, compartiendo la mecánica y la tecnología de sus modelos con la marca del Grupo SAIC llamada Roewe.

Sus ventas han crecido un 66% en lo que va de año, y se espera que cierre 2023 con más de 120.000 automóviles entregados en el viejo continente, la mayoría de los cuales se corresponderán con sus dos principales bestsellers, los MG4 y ZS.

Con el objetivo de no perder impulso y solidificar su posición en Europa, está preparando una nueva ofensiva de producto que hará especial hincapié en la electrificación; no en vano, aspira a ser una marca 100% eléctrica en nuestra región a partir de 2027, adelantándose con ello al grueso de sus competidores.

Las novedades mas interesantes

La primera novedad que prepara Morris Garaje es una versión de altas prestaciones del MG4. Denominada X-Power, esta variante ofrecerá una potencia máxima de 430 CV (320 kW) gracias al uso de dos motores eléctricos, lo que le permitirá completar el 0-100 km/h en 3,8 segundos. Por lo tanto, se convertirá en el compacto más rápido del segmento C.

La nomenclatura X-Power se utilizó anteriormente para bautizar a un superdeportivo vendido por el extinto grupo Rover entre 2003 y 2005, el salvaje MG X-Power SV. Con este movimiento, la compañía busca conectar con sus raíces británicas, algo que también tratará de hacer con el Cyberster, un roadster eléctrico heredero de los míticos MGA y MGB que se lanzará en los próximos meses.

Recuperando la esencia deportiva

Guy Pigounakis, Director Comercial de la marca en Reino Unido, ha confirmado estas y otras novedades durante una reciente entrevista en la que ha confesado que su meta es devolver a MG su posicionamiento original como fabricante de vehículos de corte deportivo. «Me gustaría ver la transición de la marca hacia una imagen más deportiva».

El año que viene, tanto el MG5 como el HS recibirán una importante actualización, mientras que el MG3 (cuya actual generación no se vende en España) será sustituido por un nuevo utilitario de bajo coste destinado a plantar cara al Dacia Sandero. En un principio, no se venderá como eléctrico; además, David Allison, Jefe de Producto y Planificación, ha dejado caer que no se mantendrá la denominación comercial MG3.

El ZS también se renovará por completo a corto plazo. Al contrario que su predecesor, será 100% eléctrico y se asentará sobre la moderna plataforma MSP recientemente estrenada por el MG4. Lo más seguro es que en paralelo siga ofreciéndose una versión actualizada del modelo térmico, que recibirá una mecánica híbrida y un restyling estético.

Estos son los conductores que cumplen las normas de circulación. ¿Estás entre ellos?

Todo conductor tiene en cuenta que conducir un coche, sea por algunas necesidades de tipo profesionales o para realizar desplazamientos va a requerir de mucha atención.

Con el fin de que cualquier conductor pueda llevar a cabo una conducción que resulte un tanto segura además de fiable suele ser importante contar con buenos hábitos.

Y lo mejor es cumplir con la normativa que se exige aunque muchos conductores han llegado a confesar que no siempre suelen hacerlo.

¿Eres de los conductores que se encargan de cumplir con las normas?

Es cierto que muchos conductores no suelen cumplir con mucha rectitud las normativas que suele imponer tráfico.

Y es que tan solo un 64,4% de los conductores españoles suele asegurar que cumplen con todas las normas existentes de circulación a rajatabla en el momento en el que conducen.

Se podría decir que un porcentaje del 35,6% llega a considerar que la forma que tienen de conducir no suele ser la más adecuada.

Se trata de unos datos que han sido analizados porque querían saber los resultados acerca de los hábitos de conducción y de mantenimiento de cualquier vehículo conducido por españoles.

Es cierto que no se considera algo extraño el hecho de que muchos conductores no llegan a cumplir con las normas que impone tráfico al cien por cien.

Pero las encuestas que se realizan dan a entender a todos los usuarios que un 82% de los conductores suelen decir claro que la infracción que es más frecuente tiene que ver con superar el límite de velocidad.

Además de ésta, la infracción que suele ser muy común tiene que ver con sujetar el volante con una mano o mirar el teléfono móvil o emplear calzado inadecuado.

¿Qué más podemos decir sobre el tema de las normas?

Hay que tener en cuenta que, dentro del marco de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, la empresa Northgate Renting Flexible pudo presentar una serie de resultados.

Los resultados eran referentes al tema de los diferentes hábitos de conducción y de mantenimiento de vehículos de conductores españoles referente a una encuesta.

En ésta se pudo apreciar que un porcentaje del 64,4% de las personas que fueron encuestadas llegaron a afirmar que cumplían totalmente con las normas de circulación.

Pero, en el otro lado se encontraron a un 35,6% que tiene claro que la forma de conducir diaria no es la más apropiada.

Un 82% llegó a asegurar que la infracción que suele ser más frecuente y que se suele cometer mucho es la que tiene que ver con superar el límite de velocidad.

A todas estas infracciones le siguen la de sujetar el volante del vehículo con tan solo una mano o mirar el teléfono móvil mientras se conduce.

Otro de los aspectos que resultan imprescindibles con respecto al tema de la conducción es referente a la distancia de seguridad entre coches.

No suelen resultar raras las imágenes de las retenciones en algunas zonas que se consideran estratégicas dentro de la red de carreteras de todo el país.

En este tipo de casos el conductor tendría que tener mucho cuidado con el fin de evitar cualquier tipo de colisión.

¿Son necesarias las revisiones? ¿Qué dicen las normas?

Es conveniente que os digamos que, de todos los conductores que fueron encuestados, un 59,3% reconoció que no mantienen las revisiones de sus vehículos.

Es decir, que las revisiones que suelen recomendar los fabricantes no las llevan a rajatabla pero, por el otro lado, podemos ver que hay conductores que sí que se preocupan por éstas.

Hay conductores que tienen muy claro la importancia de la presión de los neumáticos además de que miran el nivel de aceite.

Otros conductores saben que se han de inspeccionar los faros con el fin de que funcionen de forma correcta.

Resulta conveniente comprobar que cuentan con cada uno de los objetos que resultan obligatorios en caso de que haya alguna emergencia.

Algunos los expertos suelen recomendar a los conductores que siempre tienen que realizar las revisiones los fabricantes personas que sean expertas.

Y Northgate siempre recuerda a los usuarios la gran importancia de hacer uso de cualquier vehículo siempre que esté totalmente revisado.

Por esta misma razón toda la flota de dicha empresa tiene garantía de haber sido totalmente revisada en cada uno de los talleres tanto propios como concertados.

Existen nuevas señales para llevar a cabo una nueva movilidad

Hay que tener en cuenta que el sector de la movilidad se encuentra experimentando una serie de cambios.

Por esta misma razón la DGT quiere añadir algunas señales de tráfico e instalar otras que sean totalmente nuevas.

Esto lo quieren hacer con el fin de poder ayudar a todos los usuarios a que identifiquen algunas zonas o situaciones que sean nuevas.

Pero todavía queda trabajo por hacer ya que un 40% de españoles dice no saber absolutamente nada sobre las señales que son nuevas.

Y un 30% tienen claro de que se encuentran al día con respecto a todas las señales pero un 26% tienen algo claro pero no del todo.

Por esta razón existen españoles que dudan acerca del examen teórico de la DGT porque no tienen claro si podrían llegar a aprobarlo.

Es decir, un 59,6% no tienen claro que podrían aprobar el examen pro un 40,4% sí que saben que lo llegarían a aprobar.

Las plazas de garaje también son frecuentemente ocupadas de forma ilegal. Es algo que no esta contemplado en la polémica ley de vivienda recientemente aprobada en el congreso, pero que si supone el allanamiento ilícito de una propiedad privada.

Ante estas circunstancias, que bien pueden derivarse de acciones involuntarias o de intenciones dolosas, los propietarios de las plazas de garaje han de saber como actuar, de forma que sus intervenciones, no supongan mas daño o perjuicio propio.

La ocupación de plazas de garaje al descubierto

La ‘okupación’ vuelve a acaparar titulares. Y todo a raíz de la aprobación tanto en el Congreso como en el Senado de la Ley de Vivienda. Una de las novedades más relevantes de la norma tiene que ver con la ocupación ilegal “en situaciones de vulnerabilidad” y los desahucios.

La controversia que suscita el texto legal aprobado, tiene su raíz en la necesidad que exige al demandante de la ocupación para demostrar, por un lado el desamparo social que manifiesta el ocupador, y de otro que, la vivienda ocupada no es el domicilio habitual de quien esta siendo demandado por la invasión, presuntamente ilegal del bien transgredido.

Presuntamente, porque el estado de derecho otorga la inocencia de quien es acusado mientras no se demuestre lo contrario. Es decir, el acusador ha de demostrar la culpabilidad del denunciado. En este caso es precisamente el propietario el más indefenso.

Un problema presente en las comunidades de vecinos

Y si en cuestión de viviendas, y así lo demuestran los noticiarios diarios de cualquier medio informativo nacional, es un tema de transcendencia social y política, cuando se trata de plazas de garaje, el problema no disminuye. Pero al no contemplarse específicamente en la ley de vivienda, las acciones en caso de ocupación son distintas, y se han de tener en cuenta otras circunstancias y consecuencias.

Lo primero es la ubicación de la plaza de aparcamiento, que como ya puedes suponer cuanto mas comunitaria es, mas opciones de ocupación presenta. No se dan casos de ocupación en cocheras privadas de viviendas unifamiliares, pero si en garajes comunitarios de residenciales de adosados, por ejemplo.

En definitiva, los escenarios quedan reducidos a las plazas de garajes donde el acceso de otros usuarios es posible, ya sean públicos o privados, y en los que la propiedad de uso se ve comprometida por una ocupación ilegal.

Y a tener presente siempre que, dependiendo del caso, el actor que ha de emprender acciones legales, si fuesen necesarias, debiera ser el propietario de la utilidad de la plaza de garaje, al margen de si es dueño del inmueble o es arrendatario, y siempre en comunicación con la autoridad de la comunidad encargada de su gobierno o administración.

Cuando es ocupada y como, una plaza de garaje

Una plaza de garaje puede ser ilegalmente ocupada de distintas formas. Esta el caso en que nuestro vecino, sin querer y fruto de un estrés acentuado, aparca de cualquier manera y simplemente invade nuestra plaza ocasionalmente con algún elemento de su vehículo. Nada mejor aquí que una intervención amistosa y amable, para solicitar que en cuanto pueda acomode correctamente el coche, para no entorpecer la buena marcha de la comunidad.

En otras ocasiones, se da la circunstancia de que ese otro vehículo está durante horas, días e, incluso meses. Ante este tipo de acciones, la Ley de Vivienda no dice nada de nada. Es un apartado que no se ha contemplado a la hora de su elaboración. Por eso conviene recordar qué es lo más recomendable para actuar en este tipo de situaciones.

¿Cuál es la forma de actuar?

En el caso del vecino que, en un momento dato, no ha medido bien la colocación de su vehículo, lo más natural es intentar hablar con él. Y, seguramente, accederá a colocar el mismo de manera que no estorbe.

Pero la situación cambia bastante cuando esa ‘okupación’ es total. Ahí ya se trata de gente sin escrúpulos que intenta sacar un partido. Si se conoce al ‘okupante’, la norma anteriormente expuesta también sirve. Pero si no, hay quien opta por colocar una nota con el número de teléfono del propietario. Buena voluntad, pero vano intento en demasiadas ocasiones.

El propietario de la plaza de garaje lo que debe hacer es no llevarse por la ira. Tomar la justicia por su propia mano (arañando el coche, pinchando las ruedas…) es una mala decisión. Porque, de hacerlo, incurrirá en un delito mayor que el de la propia ‘okupación’.

La consecuencia sería que el juez acabaría ‘mirándole con malos ojos’. Además, tendría que hacer frente a un gasto económico que en su mente no estaba.

¿Qué pasos hay que dar?

Una de las opciones para retirar el coche ‘okupa’ de la plaza de garaje es llamar a la grúa. Es conveniente que lo haga el presidente de la comunidad. Posteriormente, se le reclamaría al invasor los gastos de la misma por la vía judicial.

Aunque es una opción, no es lo ideal. De hecho, una grúa no tiene jurisdicción para actuar en fincas privadas. Si la plaza de garaje es alquilada, es el dueño de la plaza quien tiene que poner en marcha las acciones que considere oportunas.

Por tanto, y si la situación se enquista, lo más aconsejable es acudir a la vía judicial: ocupar una plaza de garaje está reconocido como delito en el Código Penal. El juez podrá determinar que abandone la plaza a la par que cargarle con todos los gastos y el coste de la retirada del vehículo. También puede imponerle una multa.

¿Qué ocurriría si siguiese ‘en sus trece’? Entonces la denuncia podría ser por desobediencia y podría ser castigado con prisión. La ley suele amparar al propietario, pero el proceso, como sucede con las viviendas, suele ser largo.

Carlos Sainz se pronuncia sobre su salida de Ferrari y su posible fichaje por Audi y en esta noticia os vamos a dar más datos para que estéis bien informados.

Durante las últimas semanas ha habido ciertas dudas sobre la continuidad del piloto de carreras Carlos Sainz en Ferrari.

El piloto de origen madrileño ha llegado a zanjar cada una de las dudas que tenían los periodistas.

A día de hoy pasa por una segunda temporada en Maranello y apunta todo a que van a tratarse de muchas más.

Carlos Sanz posiblemente salga de Ferrari y vaya a Audi

Muchas personas siguen pensando que el piloto de carreras Carlos Sainz tiene que seguir en la empresa del fabricante de automóviles.

Se trata simplemente de una opinión dada por Helmut Marko que es asesor de Red Bull además de ex jefe del madrileño durante su camino en Toros Rosso.

Lo que está claro es que Carlos Sainz no tendría que contemplar ninguna opción que se encuentre al margen del equipo de Maranello.

Se podría decir que es una valoración que llega tras ciertos rumores que vinculan al piloto con la empresa alemana de los cuatro aros para el año 2026.

Esta marca va a entrar en el campeonato del mundo en el año 2026 porque va a aprovechar que habrá un cambio con respecto a la normativa de los motores.

Y, como no podía ser de otra manera, lo va a hacer comprando el equipo Sauber, que es el actual Alfa Romeo.

Algunos compañeros piensan que no tiene sentido alguno que el piloto de carreras Carlos Sainz deje a Ferrari debido al gran rendimiento que se encuentra demostrando en la Scudería.

¿Qué ocurrirá al final con Carlos Sainz?

Hace un par de días surgió un rumor que situaba al piloto de carreras Carlos Sainz fuera de la empresa Ferrari.

Decían que Audi se iba a hacer con los servicios para el año 2026 pero todo esto no le ha llegado a gustar a dicho piloto y se ha mostrado muy cabreado.

Sainz dejó bien claro que toda la información que le está situando fuera de Ferrari es totalmente falsa.

Tiene muy claro que desea estar dentro de la Scuderia durante más tiempo debido a que se trata de un sueño que está cumpliendo.

Ha llegado a afirmar que hablar de un año 2026 cuando todavía no cuenta con ningún contrato para el año 2025 le sorprende mucho.

Con esto lo que se quiere dar a entender es que la posible salida de Ferrari se ve bastante lejana y la información que se ha dado no le ha llegado a agradar.

El objetivo que tiene es quedarse en Ferrari durante mucho más tiempo debido a que se encuentra muy cómodo y está realizando un sueño.

Posiblemente esto se podría esperar de Fernando Alonso

Los periodistas le llegaron a preguntar a Carlos Sainz acerca de su compañero de carreras Fernando Alonso.

Le preguntaron sobre el gran inicio de la temporada que tuvo y es que es un dato que no le extraña al piloto porque sabe cómo es éste.

Dejó claro que, cuando a Fernando Alonso se le da un coche que es un tanto competitivo lo pone lo mejor de lo que puede estar.

Se trata de un comienzo de la temporada que ha resultado ser más que bueno y en el cual no ha habido ningún tipo de problema.

Tiene claro que siempre que el piloto de Fórmula 1 ha contado con un coche medianamente bueno ha conseguido sacarlo partido.

¿Y esto qué es lo que demuestra al resto de compañeros?, pues de están todos los pilotos muy pendientes de todo coche que tienen que utilizar.

El de Ferrari dejó claro a los periodistas que no se estaba tratando de un buen comienzo de temporada.

Ha aclarado que se trata de rumores totalmente inventados

El piloto llegó a admitir que está un poco cansado debido a todos los rumores que lo han vinculado con un cambio a Audi en el momento en que se unan al deporte en el año 2026.

Llegó a firmar una especie de extensión de contrato con una duración de dos años tan solo hace uno.

De esta forma se mantiene con la Scuderia hasta que acabe la siguiente temporada aunque su futuro tras eso va a ser algo incierto.

Tiene en cuenta que ha acabado quinto dentro del campeonato de pilotos en las dos primeras temporadas junto con su equipo.

Casi supera a algunos de sus compañeros del equipo Charles Leclerc en la primera antes de que fuera derrotado por un piloto monegasco en el año 2022.

También ha sido quinto dentro de la clasificación de los pilotos del año 2023 tras haber realizado una cantidad de tres carreras y con su puntuación no pudo superar a Hamilton.

Así es la temida prueba del OBD en la ITV. Y estos coches no la van a superar y de esto mismo vamos a hablar en este artículo porque os queremos informar.

Para poder reducir en la medida de lo que sea posible la siniestralidad en todas las carreteras españolas cada determinados tiempo la DGT hace normas.

Y es que, a partir de ya, los coches que sean considerados modernos van a tener que someterse a una prueba que han puesto nueva.

¿De qué trata la prueba?, pues es básicamente para poder controlar el nivel de las emisiones en el momento en el que pasan la ITV.

¿Qué es la prueba OBD en la ITV?

Se trata de un nuevo sistema que va a permitir saber si las emisiones que son contaminantes de cualquier vehículos están dentro de los parámetros permitidos.

También van a poder descubrir si la mecánica ha podido ser manipulada sin ningún tipo de autorización o si existe alguna avería que se encuentre relacionada.

Tan solo tendrán que pasar dicha prueba los vehículos que sean más modernos, es decir, los que sean de categoría M y N que se encuentren homologados.

Con esto lo que se quiere dejar claro es que se trata de coches que son para emisiones Euro 5, Euro 6, es decir turismos y furgonetas y los que sean Euro VI: camiones.

En resumen, la prueba OBD que se llevará a cabo en la Inspección Técnica de Vehículos será para aquellos que estén matriculados en enero del 2011 o en enero de 2014.

Las máquinas que se van a encargar de llevar a cabo el análisis van a hacer una serie de mediciones como son el ABS, el sistema electrónico de estabilidad, las emisiones o las luces.

También se encargarán de medir el kilometraje, los sistemas de retención además del software o cualquier tipo de error que los técnicos no hayan podido detectar.

¿Qué ocurrirá en el caso de que el resultado de la ITV sea negativo?

En el caso de que el coche llegue a superar los límites máximos que estipula la normativa, la Inspección Técnica de Vehículos podrá ser calificada como negativa.

Y es que hay que tener en cuenta que contar con una ITV que sea negativa quiere decir que el vehículo tiene muchos defectos que han sido considerados como graves.

Y esto implica que son vehículos que tienen un riesgo directo además de inmediato en referencia a la seguridad vial o tienen cualquier impacto en el medio ambiente.

Y, como es lógico, todos estos fallos van a inhabilitar al coche para que circule por las vías públicas.

¿Qué ocurriría en este caso?, pues que se trasladaría el vehículo desde la estación hasta el destino en grúa con el fin de poder subsanar cada uno de los defectos.

Cuando estén todos los defectos del vehículo subsanados el usuario tendría que volver a llevar su vehículo de nuevo a la inspección en un plazo de dos meses.

¿Qué vehículos suelen superar la prueba de OBD?

Hay que tener en cuenta que el parabrisas es un componente que suele cobrar mucha importancia debido a que ahí se encuentran muchos sensores para las ADAS.

¿Y qué ocurre?, pues que van a tener que ser recalibrados de forma periódica o se van a tener que cambiar debido a una rotura o a alguna fisura del cristal.

En este tipo de casos la prueba que suele ser más delicada en la ITV es la que guarda relación con las emisiones además del consumo.

De forma adicional a la prueba de la sonda en la zona del escape del coche con el fin de poder analizar las emisiones instantáneas el operario tendrá que realizar otras pruebas.

Y en este caso nos estamos refiriendo a que se conectará a la centralita del coche del usuario por medio del puerto OBD.

¿Esto para qué lo hacen?, pues con el fin de poder determinar el consumo que está acumulado además de las emisiones del vehículo.

Los expertos suelen decir que son datos que resultan muy precisos y que nadie va a poder falsear.

Cuidado con el historial de funcionamiento en la ITV

El técnico que está en la Inspección Técnica de Vehículos se encargará de comprobar por medio de una centralita que el usuario no haya borrado nada del historial.

Y es que en el historial el técnico puede ver todos los fallos además de los problemas que pueda tener el vehículo.

Lo que está claro es que va a ser una de las pruebas que lleguen a ser más temidas por los conductores.

Aunque os diremos que únicamente van a tener que pasarla aquellos coches que estén matriculados a partir del mes de enero del año 2011.

¿Por qué en esa fecha concreta?, pues porque fue el momento en el que se hizo obligatorio el puerto OBD (On Board Diagnostics).

¿Eres de los que está pensando pasarse al club de las camper? Si es así prepárate para un mundo nuevo lleno de posibilidades. Aquí todo se aprovecha, todo se reutiliza, todo cuenta y normalmente nada sobra en la búsqueda de un espacio habitable lo más digno y cómodo posible para cada viaje que se quiera realizar.

Si buscas algo sencillo de tamaño contenido puedes encontrar opciones de autocaravanas nuevas en torno a los 35.000 euros. A partir de ahí los límites los pones solo tú. Sumando equipamiento, espacio y opciones la escalada de precio puede superar los 100.000 euros, lo cual es toda una inversión. Pero el consejo siempre es el mismo: mejor empezar con poca cosa.

¿Y… qué hay del WC de la camper?

Te lo habrás preguntado un millón de veces desde que te entró el gusanillo de las autocaravanas… El WC de una caravana, el váter de una autocaravana, o como quieras llamarlo, no funciona igual que el de casa, es obvio. Pero entonces… ¿Cuál es su gran secreto?

Hay que decir que el sistema es parecido, sí, pero en el WC de estos ‘vehículos-casa’ los desechos no se van por el desagüe, sino que se quedan en un receptáculo que se denomina depósito de aguas negras, el cual tiene una cerradura completamente hermética que, en la mayoría de ellos, tiene un sistema manual. No te preocupes, todo está pensado. En las próximas líneas lo analizamos en profundidad.

Cómo funciona el WC de una camper y todos los detalles que debes saber

El WC de las caravanas y autocaravanas tiene la misma forma que el váter normal de una casa… hasta ahí todo correcto. Ahora bien… ¿Cuál es la diferencia? Normalmente es más pequeño y lo habitual es que sea de plástico o algún tipo de fibra, en lugar de ser cerámico. No te esperes tecnología japonesa en tu «momento All-Bran», hay que saber adaptarse.

Bajo el WC se ‘esconde’ ese receptáculo extraíble que es el depósito de aguas negras. Para su uso, sencillamente hay que usar la rosca o palanca que abre la compuerta y, a partir de ahí, disponernos a hacer nuestras necesidades.

Consejos importantes para los recién llegados al mundo camper

Después de haberlo utilizado asegúrate de que queda bien cerrado para que no salga mal olor y, evidentemente, para que no salga nada de lo que hay ahí dentro. Nadie quiere eso. En todo caso, antes de empezar a hacer nuestras necesidades, se tendría que haber echado un producto químico específico para WC de caravana. Este se encargará de deshacer los desechos, pero también de eliminar los malos olores, que no han de ser una batalla perdida en el mundo camper.

¿Se puede usar papel higiénico en estos casos?

Gran pregunta para los legos en la materia. ¿Se puede usar papel higiénico? Sí, puedes hacerlo sin ningún problema, pero lo que no es recomendable es usar toallitas húmedas, que pueden atascar el sistema y liarla muy parda.

Por cierto, se recomienda proceder al vaciado cada 3 ó 4 días, aproximadamente, y el mismo se debe hacer en zonas especiales que tenemos disponibles tanto en campings como en la mayoría de áreas de descanso en carretera. Sé responsable, sensato y cumplidor para no saltarte a la torera cada recomendación.

Regla de oro: que no te pillen tirando las aguas negras en la calle

Este tipo de líquidos no se pueden soltar libremente en carretera, en la calle o en el alcantarillado, sino que tal y como comentábamos antes hay que soltar las aguas negras en lugares especialmente habilitados para ello. No seas cochino y cumple las normas porque sino no serás el primero ni el último al que le ha caído multa por esto. Y es que la legislación es estricta en España con las camper, a diferencia de otros países más laxos.

Se recomienda tener cuidado en el vaciado de las aguas negras por cuestiones evidentes. Pero si eres realmente nuevo en esto, sencillamente tómate tus precauciones porque podrían salpicarte y desde luego que no es demasiado agradable. En resumen, aprende a vivir con ello y no seas demasiado escrupoloso. La vida en camper no admite remilgos y si no estás dispuesto a pasar por ello quizá deberías pensarte dos veces entrar en este submundo… ¡cada día con más adeptos!

El segmento SUV de coches, es el mas variado, y donde mayor numero de ofertas podemos encontrar. Un coche medio, bien equipado y capaz de circular en distintos escenarios, viene siendo la opción mas elegida entre los usuarios y consumidores.

Los fabricantes desde su puesta en escena, pelean por encontrar las primeras posiciones de mercado, manejando tiempos cortos en la innovación, remodelando cada año y temporada.

Un segmento claramente favorito

La evolución del mundo del automóvil ha llevado a que, hoy en día, los “todocaminos” o SUV (Sport Utility Vehicle) sean los claros líderes del mercado, tanto que de los ocho modelos más vendidos en España, cinco son vehículos de este tipo, con un crecimiento que en diez años ha pasado del 19 al 56% de cuota del mercado. Entre los particulares los SUV acumulan el 59% de las ventas.

Los SUV empezaron a tomar fuerza en la primera década de los años 2000 como una suerte de “todoterrenos ligeros” hechos para el uso familiar y urbano, lejos de la especialización de los todoterrenos puros, más caros y menos pensados para el uso en ciudad o carretera.

Eso sí, los SUV tomaron de los todoterreno su imagen robusta y el mayor espacio disponible, así como la posición alta de conducción, uno de los aspectos que más gusta de este tipo de vehículos

Dos vehículos se encuentran en el mismo mercado, a la par, pero en fases muy distintas. Ambos son franceses y buscan la calificación de mejor SUV del año.

La marca del rombo

El Renault Austral es el nuevo SUV de tamaño medio de la firma del rombo, un modelo que llega como reemplazo generacional del Renault Kadjar. Este modelo ofrece una carrocería con 4.510 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.618 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.667 mm de distancia entre ejes.

Todas sus versiones tienen la etiqueta ECO de la DGT porque todos los motores cuentan con algún tipo de hibridación.

Dinámicamente es un SUV orientado a la agilidad y precisión en curva —al menos con las ruedas más grandes posibles y la dirección opcional del eje posterior (sólo hemos conducido esta configuración)—, pero sin descuidar el confort.

Apostando por la hibridación de los motores

Renault ha configurado la gama inicial del Austral con tres versiones. Dos son híbridas ligeras (140 y 158 CV) y la restante, híbrida convencional (199 CV, aunque comercialmente se llame 200 CV). Más adelante llegará otra versión híbrida normal de 160 CV. No hay motores Diesel, ni sistemas híbridos enchufables, ni versiones eléctricas.

Los Austral techno e iconic se pueden pedir con un paquete llamado esprit alpine. Lo que caracteriza a este paquete es un color de carrocería exclusivo (gris satinado), un techo pintado de color negro (de serie en iconic, en opción para techno), unas llantas de 20 pulgadas con diseño «Daytona», unas insignias con la identificación «esprit alpine» en las aletas y algunas partes de la carrocería pintadas en negro, como las letras de identificación del modelo en el portón. 

Un coche que siempre fue rentable

Por su parte, el Peugeot 3008 se encuentra en su etapa final de vida comercial antes de que sea reemplazado por una nueva generación. El modelo actual ofrece una carrocería con 4.445 mm de longitud, 1.840 mm de anchura y 1.625 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con una distancia entre ejes que alcanza los 2.675 mm.

El Peugeot 3008 que está en venta desde septiembre de 2020 es una actualización pequeña del que apareció en 2017 . Cambia el aspecto exterior, no mucho. En el interior, Peugeot ha añadido o mejorado algunos elementos de equipamiento.

Es un SUV con un buen equilibrio entre comodidad, agilidad y precisión y tiene una dirección rápida que no se encuentra en otros modelos. El habitáculo del 3008 está mejor aislado del ruido que la media. Junto con el CUPRA Formentor y el SEAT Ateca, es posiblemente uno de los modelos de tamaño similar con mejor tacto de conducción y con un rodar más refinado

Esperando en la reconversión

En 2023 Peugeot modifica la oferta de motores para el 3008 con la introducción de un sistema de hibridación en una única versión de 136 caballos de potencia. Gasta menos en la homologación (5,6 l/100 km frente a 6,4 l/100 km) que el 3008 Puretech 131 EAT8 al que reemplaza, es un poco más lento y pesa más. No hay diferencias de espacio ni en el maletero ni en el habitáculo.

Esta versión —llamada Hybrid 136 e-DCS6— tiene el motor de tres cilindros Puretech (da 136 CV en vez de los 131 CV de la versión a la que reemplaza) combinado con uno eléctrico. 

El motor de gasolina de 1,2 litros funciona bajo el ciclo Miller y tiene un turbocompresor de geometría variable, en vez de uno convencional.