En 1991, Romano Artioli, ex-ingeniero de Ferrari y un completo equipo de ingenieros comienzan a trabajar en Bugatti Automobili Spa. Durante cuatro años desarrollan este deportivo que lleva el nombre de una marca mítica y que es el digno antepasado del Bugatti Veyron, modelo que tendrá sucesor en forma de Bugatti Chiron.

Sólo hay 34 ejemplares de SS

El Bugatti EB110 está en producción hasta que la empresa desaparece en 1995, y con ella este deportivo del que tan sólo se llegaron a fabricar 126 ejemplares, las cuales a dia de hoy se han convertido en auténticas obras de arte realmente apreciadas por los coleccionistas más adinerados. Y no es para menos, pues el pasado año se subastó un Bugatti EB110 GT por 490.000 euros, mientras que en el año 2010 Michael Schumacher vendió su Bugatti EB110 Super Sport por nada menos que 600.000 euros.

Estas últimas son las más aprecidadas, pues de las versiones SS sólo se fabricaron 34 unidades. Utilizaban el mismo propulsor 3.5 V12 con cuatro turbos IHI de los GT, pero conseguían extraer una potencia de 610 CV (50 más que los GT). También eran más ligeros gracias al uso de piezas fabricadas en fibra de carbono. Con todo ello, hace más de veinte años ya existía un deportivo que podía alcanzar una velocidad máxima de 347 km/h y podía acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos.

Preciasmente un Bugatti EB110 Super Sport es la versión que se subasta ahora y que se espera, alcance un precio cercano a los 800.000 euros.  Esta unidad, con número de chasis #39038 fue uno de los últimos en salir de la factoría en 1995 y el único de todos ellos que presentaba esta combinación de colores, con un exterior pintado en «amarillo banana» y un habitáculo tapizado en rojo. Tan sólo han recorrido con el 10.100 kilómetros y ha tenido dos propietarios.

¿Un Chevrolet Corvette L88 de 1969 totalmente original con tan solo 4.145 Km en su odómetro? suena como si estuviesemos ante el Santo Grial de los muscle cars americanos, pero según Rick Cole Auctions es un coche muy real que saldrá a la venta.

Una rareza prodigiosa

Desde la página donde se exponen las fotografías éste modelo está descrito como «el Corvette L88 Coupé de 1969 más fino y sin restaurar que puede ser adquirido» a lo que nosotros añadiríamos que probablemente también sea el que más bajo kilometraje puede ofrecer. Este vehículo es una de las 116 unidades construidas y puesto a la venta con una extrañeza más. Es uno d elos 10 que incorporaban un diferencial trasero con un reparto de 4.56:1.

El Corvette se ofrece con toda la documentación con la que salió de fábrica. Tanto es así que aun contempla la pegatina exterior de advertencia del uso de gasolina sólo de 103 octanos. La casa subastadora cifra la venta de este modelo único en torno a los 650.000 y 750.000$. Dicen también que conserva el 90% de la pintura salida de fábrica y que el interior es completamente original.

Pero fijándonos en su motor, el Corvette está impulsado por un 427cu-in (o lo que es lo mismo, un 7 litros) con motor V8 Pro L88 con culatas de aluminio y cuatro carburadores Holley, acoplado a una transmisión manual de 4 verlocidades Muncie M22. Con semejante bestia bajo su capó la línea de corte llega hasta las 6.500 rpm. Oficialmente el motor L88 fue calificado con una potencia de 430 caballos de fuerza, sin embargo se dice que ese motor puede producir más de 500 CV sin tocar nada.

La combinación en el Corvette L88 de un diseño elegante, un robusto tren de transmisión y una excelente suspensión hizo que el coche fuese capaz de exceder casi sin problemas los 241 km /h. De hecho, con algunos ajustes menores, este increíble vehículo era capaz de hacer el cuarto de milla en 11 segundos. Cabe decir que los modelos L88 son de los Corvettes más deseables y valiosos entre los coleccionistas, así que el precio estimado por la casa no distará mucho de la cifra real que se pague. Hasta entonces estaremos al tanto.

Ford ha lanzado de manera silenciosa el configurador de la línea Shelby Mustang GT 350 y 350R en Estados Unidos, lo que significa dos cosas: la primera, que por fin tenemos los precios oficiales y la segunda, que ya podemos configurar el Mustang de nuestros sueños.

Precios bastante ajustados

Pese al abanico de novedades que presenta el nuevo Mustang más las propiedades que ofrece el modelo Shelby, los precios no han subido tanto como cabia esperar. Si queremos disponer del Ford Mustang Shelby GT 350, el más pequeño de los performance comienza en 47.795$ (43.110€ aproximadamente) sin contar los 900$ de la tasa de destino ni los 1.300 $ del impuesto por consumo. Sin embargo, si el que más nos llama la atención es el aún más radical GT 350 R el precio de partida asciende a los 61.295$ (55.300 €) sin contar con los impuestos de destino y consumo como en el caso anterior.

Como ya sabemos todos, estas dos bestias vienen alimentadas por un motor EcoBoost de última generación de aspiración natural V8 de 5.2 litros que logra rendir 526 caballos a 7.500 rpm y 518 Nm de torque a 4.750 rpm.

El V8 de 5.2 litros es a la vez el que mayor potencia eroga por litro (aproximadamente 102) y el motor de aspiración natural mas potente de la historia de Ford. También, es la producción en masa de un vehículo con el número más alto de revoluciones en un V8 jamás contruido por la empresa, con una linea roja que empieza a partir de las 8.250 rpm. Entre tanto el GT 350 y el GT 350R, el motor está acoplado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades que impusla las ruedas traseras a través de un diferencial Torsen de deslizamuiento limitado, lo que permite al nuevo Shelby ir como un auiténtico tiro.

Tanto el GT 350 como el GT 350R cuentan con una suspensión más rigida, frenos mejorados y un estilo distintivo tanto por dentro como por fuera. Aunque si queréis saber más detalles de estas dos «bestias pardas» aquí os dejo alguno de nuestros artículos donde os hablamos tanto del motor como de las versiones más radicales.

BMW lleva un verano muy intenso enfocado a darnos una alegría detrás de otra. Si hace poco os hablabamos de la actualización de todos sus motores, esta vez os traemos un plato más suculento. Se trata del BMW M4 GTS, una nueva máquina de devorar kilómetros sacada directamente del circuito. 

Tecnología de competición apta para el día a día

Con la filosofía de sacar un modelo de altas prestaciones apto para el tráfico real, pero ideal para circuitos, BMW presenta este M4 Concept GTS. Este modelo es portador de soluciones tecnológicas nuevas que se estrenarán en un modelo en serie posterior. Una de las más destacadas es el innovador sistema de inyección de agua, que ya en el BMW M4 MotoGP Safety Car consigue aumentar la potencia y el par motor. Adicionalmente, el BMW M4 GTS incorpora luces posteriores con tecnología de diodos orgánicos de emisión de luz (OLED). Con estas luces, la escenificación del coche en carreteras oscuras completamente nueva.

Según Frank van Meel, presidente de la junta directiva de BMW GmbH «mientras que el BMW M4 Coupé es la combinación perfecta entre genes del deporte motor y utilidad diaria sin limitación alguna, el BMW Concept M4 GTS nos permite anticipar la aparición de un modelo exclusivo y fascinante, que marcará las pautas por su tecnología y que ha sido concebido de manera consecuente para las pistas de carreras. Sin embargo, a pesar de sus excelentes cualidades de competición, se trata de un automóvil perfectamente apto para su uso en el tráfico vial. Es, pues, tecnología de competición automovilística puesta en la calle, en el sentido más estricto de la palabra».

Optimizado hasta el último detalle

A primera vista este BMW M4 GTS revela que estamos antes un modelo de altas prestaciones, concebido en todos sus detalles para tener éxito en los circuitos de carreras. El deflector delantero regulable manualmente, asi como el alerón posterior, ambos de fibra de carbono visible, permiten que el vehículo logre un perfecto equilibrio aerodinámico. Además permiten adaptar el comportamiento del coche a las características de cada circuito, así como a la conducción en el tráfico vial.

Gracias al uso de materiales ligeros, se ha conseguido reducir aún más el peso del coche y bajar su centro de gravedad. Tanto es así que el capó ha pasado a ser de polímero reforzado con fibra de carbono (PRFC). Además, una nueva entrada de aire permite optimizar el guiado del propio aire con el fin de reducir las fuerzas ascendentes que actúan sobre el eje delantero.

El dinamismo y la imagen de M4 super vitaminado se subrayan en el coche mediante el color exterior denominado Frozen Dark Grey metalizado, que contrasta llamativamente con el color Acid Orange del Deflector delantero. Este llamativo color naranja se retoma en las nuevas llantas 20 pulgadas y de aleación ligeras forjadas, de peso optimizado y estilo 666 M. Además, «calzan» unos neumáticos con medidas 265/35 delante y 285/30 R20 detrás proporcionados por Michelín Sport Cup 2. En el futuro modelo de serie, opcionalmente se podrán pedir llantas híbridas de PRFC.

Más potencia y menos consumo gracias a la inyección de agua

El motor del BMW Concept M4 GTS cuenta con el innovador sistema de inyección de agua para aumentar la potencia y el par motor del propulsor. Con este sistema, los ingenieros aprovechan la cualidad física del agua de extraer energía del entorno durante el proceso de evaporación. Este mecanismo funciona al evaporarse el agua que se inyecta en calidad de fina neblia en el colector del módulo de aspiración, provocando así un enfriamiento del aire aspirado. Así se consiugue una disminucion de la temperatura final en la cámara de combustión reduciendo la tendencia a las autodetonaciones, lo que se traduce en que el motor pueda funcionar con una presión del turbo mayor y con un punto de encendido más temprano.

Con esta mejora se consigue un aumento de la potencia y del par motor a la vez que se reducen los esfuerzos térmicos que deben soportar diferentes componentes. Otra de las ventajas de esta tecnología, es que aumenta considerablemente la resistencia y durabilidad de los motores turbo tan cuestionados habitualmente. 

Para que la gestión de la temperatura de este gran motor turbo de seis cilindros sea la mejor, el radiador principal va acompañado de radiadores complementarios para que la gestión térmica sea óptima en los circuitos de alta y de baja temperatura, asi como en la refrigeración de la caja de cambios y del turbo. La refrigeración del turbo se lleva a cabo mediante un sistema indirecto de refrigeración del aire, con la ayuda de una bomba de agua eléctrica adicional.

Estas novedades mecánicas van acompañadas de las innovadoras luces posteriores con tecnología OLED convirtiendo al BMW M4 GTS en un laboratorio tecnológico. 

El BMW Concept M4 GTS se ha estrenado mundialmente el 13 de agosto de 2015 durante la semana del automóvil Monterey Car Week en California (E.E.U.U.), rodeado de valiosos automóviles clásicos.

Corría el año 1975 cuando BMW se estableció en Estados Unidos, y para atraer el mayor número de público a sus concesionarios decidió entrar en competición con el deportivo BMW 3.0 CSL en el campeonato IMSA. Poco tardaron en llegar sus victorias en las 12 Horas de Sebring, Laguna Seca e incluso Pebble Beach. Aquel singular BMW decorado con los colores de «Bavarian Motor Works» se convirtió en una referencia en competición y para conmemorar los 40 años de aquella proeza, precisamente en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach se presenta este singular BMW 3.0 CSL Hommage R, la versión más radical y deportiva del BMW 3.0 CSL Hommage concept que la firma alemana presento a principios de año en Villa d'Este.

Con decoración «Bavarian Motor Works»

Para ello, los diseñadores de BMW lo han vestido con los míticos colores de aquel primer BMW 3.0 CSL, pero a esta versión del Siglo XXI le han sumado unas exclusivas llantas doradas de 21 pulgadas que casan a la perfección con su escultural carrocería fabricada en fibra de carbono, al igual que el chasis del vehículo.

Su habitáculo está inspirado en el mundo de la competición, y por ello le han dotado de unos nuevos asientos de carreras fabricados en fibra de carbono y con un tapizado en color blanco, arneses de seguridad con seis puntos de anclaje e incluso un extintor de incendios. Las pantallas de información han variado respecto al CSL Hommage, enfocadas ahora a su uso en circuito, e incluso encontramos el recorrido del circuito con información sobre las curvas, puntos de frenado…

Caso y mono especiales para el Hommage R

Pero todo esto donde mejor se ve es en el propio casco del piloto, pues los ingenieros de BMW han convertido la visera del mismo en un Head-Up-Display donde poder visualizar los detalles del vehículo como la marcha engranda, la velocidad o el régimen de giro de su propulsor, desconocido.

Por si todo esto fuera poco, Puma ha ideado el mono para este BMW 3.0 CSL Hommage R, para que el conductor pueda sentir al máximo lo que es pilotar semejante deportivo. Y es que genera impulsos por ejemplo cuando la mecánica llega al corte de encendido para indicar al conductor que ha de subir de marcha, sin duda una nueva experiencia en el mundo de la conducción.

Era cuestión de tiempo de que el nuevo Mercedes Clase C tuviera su tercera carrocería tras la llegada hace unos meses del Mercedes Clase C Estate. Hablamos de la variante Coupé, la cual llegará a los concesionarios en el mes de diciembre para reemplazar al actual. Eso sí, antes lo podremos ver en vivo en el próximo Salón de Fráncfort, que se celebra el mes que viene.

Una silueta más sugerente

A nivel estético recibe el frontal de la nueva generación del Mercedes Clase C, con aires mucho más modernos y atrevidos, a imagen y semejanza de las nuevas creaciones de la firma de la estrella. Su silueta es elegante y deportiva a la vez, y finaliza en una zaga inspirada en la del nuevo Mercedes Clase S Coupé, donde destacan sus grandes pilotos con tecnología LED.

Este nuevo Mercedes Clase C Coupé es más largo, ancho y bajo que su antecesor. En concreto se estira 95 milímetros hasta los 4,68 metros de largo, justo lo mismo que la berlina. En anchura gana 40 milímetros y su techo desciende 15 milímetros. Otro detalle que lo diferencia de su antecesor es que este nuevo Clase C Coupé carece de marcos en las ventanillas, elemento que no desaparece en la actual generación.

Más amplio y personalizable

Además de una carrocería más larga, Mercedes incrementa su distancia entre ejes respecto a su antecesor en 80 milímetros, de manera que se gana espacio en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras, que siguen contando con dos asientos individuales para que puedan viajar dos adultos sin estrecheces. Delante es calcado a cualquier otro Mercedes Clase C en el diseño y la amplitud, pero la firma de la estrella ha ideado nuevos materiales para la versión Coupé, además de unos asientos con un corte más deportivo y con nuevos tapizados en tela y cuero.

Aquellos que busquen un aire aún más deportivo, se ofrece a los clientes el nivel de acabado AMG Line, con un aire estético más exclusivo y agresivo, llantas de 18 pulgadas AMG, tapicería de cuero y microfibra, volante específico con fondo plano, inserciones de aluminio, pedales AMG… Eso sí, más adelante incluso llegarán las versiones AMG «de verdad» con el propulsor 4.0 V8 Biturbo con hasta 510 CV de potencia.

Seis propulsores para empezar a hablar

Y es que por el momento, Mercedes sólo ha confirmado la gama de propulsores de las versiones «civilizadas» que todos cuentan con cuatro cilindros y oscilan entre los 156 y los 245 CV de potencia. Todos podrán adquirirse con un cambio automático 7G-Tronic Plus y algunas de ellas con tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Decir que Mercedes no ha anunciado ni las prestaciones ni los consumos de sus nuevos Mercedes Clase C Coupé.

En gasolina encontraremos los C 180, C 200, C 250 y C 300 que ofrecen 156, 184, 211 y 245 CV de potencia respectivamente (todos ellos cuentan con sobrealimentación). En diésel se suman los 220d y 250d, motores de 2.2 litros y cuatro cilindros que generan 270 ó 204 CV de potencia y cuentan con catalizador SCR para cumplir la norma Euro6 de emisiones contaminantes.

Al igual que sucede con el Mercedes Clase C, esta versión Coupé cuenta con infinidad de piezas de la carrocería fabricadas en aluminio, por lo que el peso se reducirá respecto a su antecesor, aún siendo más grande por fuera. También su carrocería será más rígida, lo que mejorará el comportamiento dinámico de este Coupé, mientras que sus consumos se minimizarán gracias a un coeficiente aerodinámico de sólo 0,26.

En dinámica también influirán sus tres diferentes tipos de suspensiones, ya que las versiones «básicas» contrarán con los típicos conjuntos formados por muelles y amortiguadores, mientras que en opción se podrá adquirir una más deportiva firmada por AMG. Como tope, por vez primera podrá equipar la suspensión neumática Airmatic que contará con los modos de funcionamiento Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual.

Su equipamiento estará a la altura de lo esperado en un Mercedes Benz, y en materia de seguridad y entretenimiento podrá adquirse con todo lo imaginado y más, aunque eso sí, habrá que recurrir a la lista de opciones.