Porsche ha decidido dejar de apostar solo por el enchufe. La marca de Stuttgart confirma que el Macan volverá a tener versión de gasolina en 2028 y que el 911 no tendrá nunca una variante cien por cien eléctrica.
Lo dice su consejero delegado, Michael Leiters, que asumió el cargo en enero de 2026 y ha empleado estos meses en construir un argumento a favor de la gasolina. Su tesis: Porsche no es anti-eléctricos, simplemente no está dispuesta a enterrar el motor de combustión antes de que el mercado lo pida.
Qué ha confirmado Porsche
El primer compromiso tiene nombre y fecha. La marca alemana recuperará una versión de combustión de su SUV más vendido en 2028, varios años después de que ese modelo se vendiera únicamente con batería. La idea de Leiters es que el Macan de gasolina y el eléctrico convivan en el concesionario, no que compitan por el mismo comprador dos veces.
Ese temor a duplicar la inversión atraviesa toda su hoja de ruta. El directivo alemán lo explicó sin rodeos: hay que evitar que la compañía haga una doble inversión en gasolina y eléctricos dentro del mismo segmento. Un movimiento de manual para una firma que, en su opinión, se apoyó demasiado pronto en el coche eléctrico.
Leiters también cree que la gasolina sigue teniendo tirón en la parte alta de la gama. Con el Macan de combustión de vuelta, asegura que la marca tendrá una oferta equilibrada entre eléctricos y motores térmicos para clientes que todavía no se han pasado a la batería.
El problema de Porsche no era la tecnología, sino haber gastado como si todo el mercado fuese a ser eléctrico a la vez que sus coches.
Por qué la marca da marcha atrás
Los números mandan. Las ventas del Macan eléctrico cayeron un 40% interanual en el primer semestre del año, y las entregas en China se dejaron un 32% en ese mismo periodo. El mercado que tenía que tirar del carro dejó de empujar.
El margen operativo de la compañía llegó a desplomarse hasta el 1,1% en 2022, entre el frenazo chino y el coste de recular en su apuesta eléctrica. Ahí empezó todo.
Corregir la trayectoria ha implicado recortar, no solo recolocar el catálogo. Porsche ha pactado una reducción de 9.000 puestos de trabajo hasta 2035 y el cierre de sus filiales de bicicletas eléctricas, baterías, y software. Además, la venta de sus participaciones en Bugatti Rimac y el grupo Rimac le ha reportado alrededor de 1.000 millones de euros, liquidez que ahora usa para decidir en qué seguía jugando.
Nada de esto significa que abandone el coche eléctrico. Sigue desarrollando un 718 con batería, el deportivo pequeño de la casa, y lo hace apoyándose en la tecnología del Grupo Volkswagen para no disparar su propio gasto en ingeniería. Un sector puede ir eléctrico mientras otro se queda en combustión.
El 911 no tendrá versión eléctrica
El icono se queda fuera. Leiters ha confirmado que no habrá un 911 sin motor de combustión, una postura que la marca sostiene desde hace años y que volvió a repetir el pasado mes de septiembre.
Hoy el 911 ya lleva hardware híbrido en la versión Carrera GTS, que combina el motor térmico con una ayuda eléctrica en lugar de sustituirlo. Hasta ahí llega la electrificación. La firma también ha descartado un híbrido enchufable, con un argumento de peso: el coche no debe crecer para alojar más batería y más cables.
Qué significa esto para el comprador
Traducido al bolsillo: si estabas esperando una rebaja en el Macan eléctrico porque vuelve el de gasolina, no cuentes con ello. Lo que viene es una gama más ancha, con dos propuestas conviviendo y precios que marcará cada tecnología por separado.
El Macan de combustión de 2028 será, muy probablemente, la última gran novedad térmica de Porsche en Europa, y llegará cuesta arriba: la normativa europea de emisiones aprieta y cada gramo de CO2 cuenta para la media de flota. Eso sí, Leiters lo tiene claro: mejor eso que un cliente que se marcha a la competencia.
Tampoco esperes que el 911 se abarate. Al contrario. Al quedarse fuera de la electrificación se convierte en un coche cada vez más raro, y en el mercado de los deportivos eso suele significar justo lo contrario de una rebaja.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el Macan eléctrico cayó un 40% interanual en el primer semestre y las entregas de Porsche en China un 32%.
- Fechas: la versión de gasolina del Macan llega en 2028; el recorte de 9.000 empleos se extiende hasta 2035.
- El 911: no tendrá versión 100% eléctrica ni híbrido enchufable; solo hibridación ligera en el Carrera GTS.
- Lectura de Motor16: una gama mixta ensancha la oferta a corto plazo, pero no bajará los precios del Macan eléctrico ni del 911.
