El Mokka se ha convertido en el último gran éxito de Opel, un modelo del que la marca alemana ha vendido más de 600.000 unidades en sus 4 años de vida y que significa casi un 15 por ciento de cuota en el creciente segmento de los SUV compactos. Por eso, para la marca alemana, renovar este modelo era un reto. 

Más teniendo en cuenta, que el Mokka X ya iba a ser un modelo totalmente europeo (la primera generación del Mokka se fabricaba en Corea hasta el traslado de la producción a la fábrica de Figueruelas) y como tal, debía demostrar sus virtudes a los conductores más exigentes del mundo. Y así parece haber sido. Porque la X que rubrica la nueva familia Mokka -y que se utilizará en los futuros SUV de la marca alemana- quiere darle un carácter excitantes al nuevo modelo.

Tracción total como seña de identidad

Para empezar, el diseño es más personal y elegante. Sin cambiar las dimensiones (los 4,275 metros de longitud son una de las medidas más compactas del segmento) hay un diseño nuevo, aunque recuerda inmediatamente al anterior Mokka y también tiene el aire de familia de los últimos Opel; por ejemplo, la parrilla recuerda inmediatamente al nuevo Astra, con el diseño en forma de ala o con las luces LED de circulación diurna. Las protecciones en los bajos, tanto en el frontal como en la trasera en aluminio, refuerzan su diseño robusto y muestran su espíritu de coche aventurero. También las estriberas laterales, que nos recuerdan que este Mokka X es más que un SUV urbano.

Porque uno de los distintivos del modelo alemán, frente a su competencia es que la tracción total va a seguir estando en su gama. Así, mientras el Renault Captur o el Nissan Juke no disponen de alternativas de tracción 4×4 o el Peugeot 2008 se conforma con el sistema Grip Control, el Mokka seguirá ofreciendo la tracción total inteligente, que analiza automáticamente las necesidades de tracción y es capaz de repartir al 50 por ciento la tracción entre los dos ejes. Además de disponer de un sistema de descenso de pendientes o un dispositivo de arranque en cuesta. Con estos elementos, el Mokka X se atreve a salir de carretera sin complejos, como pudimos comprobar en un recorrido por pistas rápidas en las Highlands escocesas.

En esas condiciones, el Mokka mostró que esa imagen aventurera no es 'decorado'. Su altura al suelo nos permitió circular a buen ritmo, aunque la dureza de las suspensiones tal vez sea un poco elevada y los ocupantes traseros sobre todo se pueden quejar de los rebotes en marcha. Pero el comportamiento es sano y divertido. El sistema trabaja a la perfección y ni siquiera en 'horquillas' en el recorrido detectamos que el coche perdiera tracción. La X, por tanto, tiene sentido.

Ágil, noble y divertido en marcha

Y el carácter también tiene mucho que ver con el motor que pudimos probar. La organización nos tenía reservada la versión 1.6 CDTi de 136 caballos -la única en diésel que se venderá en España, donde no va a llegar la variante de 110 caballos, aunque en la lista de precios facilitada por la marca aparece con acabado Business por 23.731 euros-. Es un motor perfectamente conocido, que gracias a sus 320 Nm de par ofrece un empuje instantáneo. Se combina con un cambio manual de seis velocidades y con la mencionada tracción total. También habrá variantes con cambio automática de seis velocidades.

La combinación de todos estos elementos funciona. Lo pudimos comprobar en los más de 300 kilómetros recorridos con el Mokka X entre Edimburgo y las Highlands. El coche es ágil y noble de reacciones, tal vez un poco duro de suspensiones, pero cómodo y firme, acentuando ese toque aventurero. La dirección transmite perfectamente lo que pasa bajo las ruedas, es directa y precisa. Y el cambio manual es de fácil manejo, con un buen guiado y precision, aunque la suavidad no es una de sus virtudes principales. 

En el interior el diseño el salpicadero también ha recibido el trabajo de reorganización que antes se hizo en el Astra, por ejemplo. Se apuesta por una disposición más horizontal, con una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas en el centro. Esta disposición amplía la sensación de amplitud del Mokka X. Y frente al exceso de botones en el anterior modelo, aquí se ha eliminado y reorganizado, de forma que ahora todo es más intuitivo y hay muchas funciones que se pueden controlar a través de la pantalla táctil. 

Los asientos, con el sistema AGR certificado por el programa alemán que vigila la salud de la espalda, ahora además de ofrecerse en colores oscuros, pueden estar disponibles en color marrón, para dar más color a un interior siempre sobrio, como es norma en los modelos de Opel. 

Conectado al mundo

Y si sobriedad se puede adivinar en el diseño, donde no la hay es en la tecnología que equipa, sobre todo en cuanto a sistemas de comunicación. El sistema OnStar es la punta de lanza. Un dispositivo que se ofrece de serie en todos los Mokka X y permite estar conectado en todo momento a un centro de control donde te atiende una persona en tu propio idioma y te ayuda, te facilita información o avisa a los servicios de emergencia.

Pero hay mucho más, porque el Mokka X estrena dos versiones de la nueva generación del sistema multimedia IntelliLink que permite replicar el contenido de los smartphones en la pantalla del coche gracias a los sistemas Apple CarPlay y Android Auto.

También hay un gran contenido en sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad. El revolucionario sistema de iluminación adaptativa AFL con faros LED también se ofrece en el Mokka X y sus nueve ajustes diferentes se adaptan a la perfección y de modo automático a cada situación que uno se encuentre en la carretera, para mejorar la visión del conductor y para evitar deslumbramientos al resto de usuarios. La cámara frontal de seguridad Opel Eye ha sido mejorada y ayuda al mejor funcionamiento de algunos de los asistentes del Mokka X, como el de Reconocimiento de Señales de Tráfico, el indicador de Distancia de Segurida, la Alerta de Colisión Frontal o la Alerta de Cambio Involuntario de Carril…

Muchos argumentos que se unen para que la nueva generación del Mokka X siga contando con el favor del público ahora que ya van a comenzar las entregas. El nuevo Mokka estará disponible en España con una gama que cuenta con dos variantes en gasolina, sobre la base del motor 1.4 Turbo y con 140 y 152 caballos. En diésel el mencionado 1.6 CDTi de 136 caballos y además una variante del 1.4 Turbo de 140 caballos que se puede mover con GLP.

Los precios

En 2013 apareció una segunda generación del crossover SX4 que, además de ser rebautizada como SX4 S-Cross, creció de tamaño para enfrentarse mejor a modelos de gran éxito como el Nissan Qashqai. Pero la propia Suzuki reconoce que su imagen no enganchó al público como se esperaba, y la firma japonesa trata de zanjar el asunto introduciendo una estética bien diferente, especialmente en la vista frontal, que estrena faros LED, una parrilla mucho más llamativa y un nuevo paragolpes; y en la vista lateral, pues un morro más alto y menos afilado logra un aspecto SUV más evidente, ayudado por una altura libre al suelo que ahora es más generosa (180 milímetros en lugar de 165) y por unos neumáticos de mayor medida: 215/55 R17, frente a los 205/50 R17 anteriores.

La zaga varía menos, siendo lo más reseñable las ópticas de nuevo diseño con tecnología LED. Una metamorfosis que incluso afecta a las dimensiones externas, pues aunque no cambia la longitud, de 4,30 metros, sí lo hace la anchura, 20 milímetros mayor ahora, o la altura, que crece 10 milímetros.

Nuevos motores de gasolina

Además, todo lo explicado se acompaña de otros muchos cambios, como cuatro colores nuevos de carrocería o diseños de llantas inéditos, mientras que en el interior se producen algunas mejoras relacionadas con la calidad y el acabado, pues hay nuevo diseño de tapicería, el salpicadero tiene un tacto más suave, la consola central adopta un marco negro brillante y la instrumentación estrena diseño. No obstante, siguen echándose de menos materiales de aspecto menos plástico y tacto mullido.

En la parte mecánica lo más destacable es la incorporación de los nuevos motores de gasolina Boosterjet, con turbo e inyección directa, para relevar al 1.6 atmosférico, al que superan por rendimiento general y suavidad. Se trata, en concreto, del 1.0 tricilíndrico de 111 CV de potencia y 17,3 mkg de par máximo, y del 1.4 de cuatro cilindros con 140 CV y 22,4 mkg, mientras que en diésel sigue ofreciéndose el 1.6 DDiS de 120 CV. Y si el 1.0 Boosterjet, que gasta 5,0 l/100 km de media, sólo se combina con la tracción delantera y el cambio manual de cinco marchas, para el 1.4 Boosterjet y el 1.6 DDiS hay muchas más posibilidades de elección, pues ambas mecánicas se ofrecen con tracción total y tracción delantera, y en este último caso el cliente puede escoger entre el cambio manual de seis velocidades y uno automático con idéntico número de relaciones.

Y más equipamiento

Y hay otras mejoras, pues se añade al equipamiento del SX4 S-Cross el control de velocidad adaptativo ACC, integrado en el sistema de radar de ayuda a la frenada, y reciben mejoras relevantes tanto la dirección como la suspensión de cara a optimizar el tacto de conducción.

Por último, hablar de los precios, que ahora se benefician de una campaña que rebaja la factura 2.300 euros, a la que se añade una reducción de 1.500 euros por financiación que deja al SX4 S-Cross 1.0 DITC GL 2WD, que es la versión más asequible, en 15.435 euros. La versión de tracción total más barata, el 1.6 DDiS GLE 4WD, se queda en 21.135 euros una vez aplicados ambos descuentos.

A comienzos de este mismo año, Chevrolet revisó por completo el diseño exterior e interior de su exitoso Chevrolet Colorado, el pick-up más comedido que la firma americana ofrece actualmente en Estados Unidos por debajo de su Chevrolet Silverado. Y eso que esta máquina mide cerca de 5,30 metros de largo, dependiendo del tipo de carrocería que elijamos.

Tres propulsores para elegir

No sólo actualizó su imagen, sino que Chevrolet equipó a su Colorado con elementos como un nuevo sistema de infoentretenimiento que añade tecnologías como Apple CarPlay o Android Auto, mientras que a nivel mecánico sorprendía con la aparición de una nueva mecánica diésel, un propulsor 2.8 de cuatro cilindros que proporciona una potencia de 180 CV y que llegaba para sumarse a los 2.5 de 200 CV y al 3.6 V6 de 305 CV.

Precisamente este último es el nuevo protagonista de la gama Colorado, porque este motor se ha rediseñado por completo y aunque mantiene la misma cilindrada y el mismo número de cilindros, este revitalizado 3.6 V6 atmosférico ahora cuenta con inyección directa de gasolina, un nuevo sistema de distribución y por vez primera el sistema Active Fuel Management, que permite desactivar dos de sus seis cilindros para minimizar el gasto. Este actualizado motor eroga una potencia de 310 CV y un par máximo de 373 Nm, el cual puede estar asociado a un sistema de tracción total 4WD o a un sistema 2WD.

Nuevo cambio de 8 velocidades

Aquí no acaba la cosa, porque esta mecánica 3.6 V6 ahora está asociada a una nueva transmisión automática denominada GM 8L45 Hydra-Mactic, una caja de cambios que cuenta con ocho velocidades y es más eficiente y rápida que la anterior, la cual tenía seis relaciones, pero presentaba un peso y un tamaño semejante a esta nueva.

Los Chevrolet Colorado 3.6 V6 sólo se ofrecerán en Estados Unidos a partir del último trimestre de este año.

No hay que recordar que el preparador alemán TechArt es todo un maestro retocando a todos los niveles cualquier modelo del fabricante Porsche. Lo último que nos ha desvelado son los nuevos kit que acaba de idear para ganar potencia en los propulsores de cualquier Porsche Cayenne, independientemente de la mecánica que el cliente haya elegido.

Hasta 180 CV extra

Encontramos así mejoras para nada menos que los seis propulsors que conforman actualmente su gama, que de serie oscila entre los 262 CV y los 570 CV de potencia. Para cinco de ellos (no está disponible para los Turbo S) nos ofrece una nueva centralita que se denomina TechTronic y que a base de electrónica consigue arañar algún que otro caballo, de forma que el incremento de potencia y par motor puede ser considerable.

Sin embargo lo más interesante sin duda es el nuevo kit TechArt TechTronic que sólo se ofrece para los Porsche Cayenne Turbo y Porsche Cayenne Turbo S. Consta de la mencionada electrónica, además de que añade dos nuevos turbocompresores, colectores de escape, nuevos conductos para la refrigeración, sistema de admisión deportivo… Ahora bien, dicho kit tiene un precio de 24.500 euros (sin tener en cuenta los impuestos ni el montaje), pero atentos al extra de potencia.

Alcanzan 311 km/h de velocidad punta

Los Porsche Cayenne Turbo pasan de 520 y 750 Nm a nada menos que 700 CV y 920 Nm. Con este plus de energía, este crossover es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 308 km/h. Por encima encontramos los Porsche Cayenne Turbo S, que de origen ofrecen 570 CV y 800 Nm. Gracias a este nuevo kit su potencial se eleva hasta los 720 CV y 920 Nm, de forma que son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 311 km/h.

El resto de los Porsche Cayenne no se quedan atrás y sino mira de lo que son capaces:

– Porsche Cayenne S. Pasa de 420 a 500 CV y de 550 Nm a 650 Nm.

– Porsche Cayenne GTS. Pasa de 440 a 520 CV y de 600 Nm a 700 Nm.

– Porsche Cayenne Turbo. Pasa de 520 a 600 CV y de 750 Nm a 840 Nm (esto es exclusivamente con la centralita TechTronic).

– Porsche Cayenne Diésel. Pasa de 262 a 290 CV y de 580 a 660 Nm.

– Porsche Cayenne S Diésel. Pasa de 385 a 420 CV y de 850 a 950 Nm.