Ducati 100 victorias no es una cifra redonda: es la prueba de que un fabricante en crisis reescribió la técnica de MotoGP. El hito llegó en el Gran Premio de Japón, en Motegi, con Gigi Dall’Igna como arquitecto de todo lo que hay debajo del carenado.
Antes de que el ingeniero veneciano aterrizara en Borgo Panigale en 2013, la marca acumulaba 31 victorias en Grandes Premios en toda su historia. Desde el triunfo de Andrea Iannone en el Gran Premio de Austria de 2016, Ducati ha ganado 100 de las últimas 203 carreras. Traducido: casi una de cada dos. Y con la misma base reglamentaria que el resto.
El hito de Motegi: cien victorias construidas sin ventaja reglamentaria
Ahí está el detalle que muchos pasan por alto. La normativa que fija motor y chasis en MotoGP apenas se ha movido desde 2012, así que nadie pudo aprovechar el arranque de un ciclo nuevo para sacar ventaja. Ducati llegó arriba corrigiendo defecto a defecto la Desmosedici y aprovechando las concesiones que la propia norma reservaba a los fabricantes en dificultades. Una reconstrucción lenta, con presión, que terminó funcionando.
El resultado se mide en títulos. El primer campeonato de constructores llegó en 2020 y, desde entonces, nadie se lo ha quitado. En pilotos, el primer entorchado data de 2022 con la GP22, seguido de cuatro consecutivos —Bagnaia, Bagnaia, Martín y Márquez— hasta el título de 2025. En 2024, Ducati ganó 19 de las 20 carreras del calendario: 16 con la GP24 y tres con la GP23, el modelo del año anterior. Nadie regala nada.
Aerodinámica y dispositivos de altura: las dos palancas que cambiaron MotoGP
Si dos innovaciones explican la metamorfosis, son la aerodinámica cada vez más agresiva y los dispositivos de regulación de altura, los ride height devices que hunden la moto en la salida y a la salida de curva. Ducati fue pionera en ambos y obligó al resto a copiar para no quedarse atrás. El campeonato cambió su fisonomía.
Después llegó la letra pequeña: neumáticos Michelin, centralitas estándar, recortes a la aerodinámica, limitaciones a los dispositivos de altura, control de presión de los neumáticos y congelación del desarrollo de motores. Cada temporada añadía complejidad y estrechaba el margen. Ninguna de esas tijeras ha frenado a Ducati, y eso dice más del equipo técnico que de la moto.
‘Creo que en los últimos diez años la moto ha cambiado más que en todos los años anteriores’, resumía Dall’Igna ante los medios en Japón. La frase, siendo suya, ordena bien la tesis: la ventaja nunca vino de un hallazgo único, sino de leer cada reglamento antes que los demás.
Ducati no ganó por un cambio de reglamento a su favor: ganó por entender cada reglamento antes que sus rivales.
El dominio en perspectiva: de Honda 1994-1999 a Mercedes 2014-2021
Puestos a comparar, Honda ganó 68 de las 87 carreras disputadas entre 1994 y 1999, un 78,2% de victorias. Ducati ronda el 49,3% con 100 de 203. El porcentaje japonés es superior, pero se sostuvo cinco temporadas; el italiano lleva una década sosteniendo el mismo pulso.
La comparación más justa es Mercedes en Fórmula 1: 111 triunfos en 163 Grandes Premios entre 2014 y 2021, con un cambio reglamentario en 2017 que debía frenarle y no lo hizo. Ambas marcas comparten recorrido, de la zona media a la referencia absoluta de su campeonato. Restar mérito a una para engrandecer a la otra sería trampa.
Dall’Igna tiene su propia jerarquía de motos. Cuando le preguntan por la más importante, no duda: la GP15 de 2015, la que dio el paso adelante de verdad. ‘No fue fácil; había mucha presión en aquel entonces’, admitía. También guarda un lugar para la GP22, la primera que ganó un título de pilotos. Su problema ahora es de otra naturaleza: superar su propio listón.
El cierre de la era de los 1000 cc llega en 2027, con una reglamentación nueva que repartirá de cero las cartas técnicas. Aprilia aprieta y el margen que Ducati explotó durante una década se estrechará por diseño. ¿Se acaba el dominio? Probablemente no. Cambia de forma. El reloj ya corre.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: Ducati suma 100 victorias en 203 carreras desde 2016 y retiene el título de constructores desde 2020, una racha que sostiene buena parte del valor de marca del fabricante italiano.
- El rumor: en el paddock se especula con que el nuevo reglamento de 2027 devolverá margen a Aprilia y a KTM, aunque ninguna de las partes ha confirmado planes concretos de desarrollo.
- Veredicto: el dominio es real y medible, pero está atado a un ciclo reglamentario que se agota. La próxima temporada dirá si Ducati ha aprendido a ganar también en igualdad de condiciones.
