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Lada Xray Exclusive. Esto es lujo según la firma rusa

Julián Garnacho
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Lada Xray Exclusive. Esto es lujo según la firma rusa

Desde el año 2016 se encuentra a la venta el Lada Xray en Rusia. Semejante vehículo, al igual que los nuevos productos que está lanzando al mercado Lada, nació gracias a la alianza que en su día firmaron Renault con la firma rusa. Y no hay que ser un 'lince' para darse cuenta de que en realidad este Xray es un Dacia Sandero con el debido camuflaje. Si bien, aseguran que más de 500 componentes son nuevos, pero ambos nacen de la conocida plataforma B0 del Grupo Renault.

Precisamente en Rusia el Lada Xray se encuentra a la venta con diferentes niveles de equipamiento y con dos veteranas mecánicas de gasolina y atmosféricas. Por un lado hay un 1.6 con 106 CV de potencia y por otro un 1.8 que alcanza los 122 CV. Para ambos se ofrecen cambios manuales de cinco marchas, además de cambios automáticos como opción.

Allí cuesta 12.130 euros al cambio

Pues para aquellos que busquen algo más exclusivo, una cosa que parece complicada hasta llegar a pensar cuando se plantea la compra de un Lada, la firma rusa lanza ahora este singular Lada Xray Exclusive, una edición especial que sólo se vende en Rusia con el motor más potente (como opción hay cambio manual pilotado) y con un precio de partida de 805.900 rublos, algo que al cambio actual son así como 12.130 euros.

Se trata de un producto verdaderamente innovador para Lada, porque se trata del primer vehículo concebido como 'edición especial' y también es el primero que sale de fábrica con una tapicería que combina cuero y Alcántara. Precisamente sus asientos delanteros también equipan calefacción, algo que en Rusia no está nunca de más.

Pero aquí no acaban los detalles de esta versión Exclusive, la cual también suma un volante con mandos incorporados, que está tapizado en cuero, al igual que el pomo del cambio de marchas. Su salpicadero está decorado con molduras en negro brillante, hay infinidad de emblemas 'exclusive', además de que cuenta con iluminación ambiental LED. En materia de equipamiento también se aleja de lo que tenemos en mente cuando pensamos en Lada, porque este Xray Exclusive añade climatizador automático, pantalla táctil con sistema de navegación, toma USB, cámara de visión trasera, Bluetooth…

Aston Martin Valkyrie. 1.130 kilos y 1.130 caballos

Julián Garnacho
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Aston Martin Valkyrie. 1.130 kilos y 1.130 caballos

Hace ya algún tiempo que los chicos de Aston Martin comenzaron a colaborar con los especialistas de Red Bull Racing, encabezados por el ingeniero Adrian Newey, para desarrollar un bólido capaz de poderse utilizar tanto dentro como fuera de los circuitos. Se pusieron manos a la obra y crearon este Aston Martin AM-RB 001, una máquina que tiempo más tarde fue rebautizada con el nombre de Aston Martin Valkyrie.

Componentes de alta tecnología

Hasta la fecha se sabía que semejante bólido iba a contar con un propulsor térmico fabricado por Cosworth, que tendría un chasis monocasco de fibra de carbono ideado por Multimatic, caja de cambios Ricardo, frenos Alcon, gestión electrónica de Bosch…

Pero ahora aparecen nuevos datos sobre esta criatura que se comenzará a fabricar a partir del año 2019. Según apuntan, en el centro de su chasis de fibra de carbono será colocado el mencionado propulsor Cosworth, que resulta ser un 6.5 V12 atmosférico, que podrá generar más de 900 CV de potencia. No estará sólo, porque se acompañará de un segundo motor eléctrico que le va a ayudar a alcanzar en total los 1.130 CV. No son cifras como para tirar cohetes, más si se comparan con los 1.500 CV que puede generar el 8.0 W16 que emplean los Bugatti Chiron.

Relación peso/potencia 1:1

Pero semejante mecánica sólo va a tener que mover 1.130 kilos de peso, algo que ya impresiona algo más por lo baja que es esta cifra. Para conseguirla, además de contar con el mencionado chasis monocasco de carbono, su paquete de baterías han sido desarrollado por los especialistas de Rimac. Pero la obsesión por el peso llega hasta el punto de que el emblema de Aston Martin de su frontal apenas tiene una micra de espesor, por lo que su peso se mide en miligramos.

También ha salido a la luz que de este bólido sólo se van a fabricar 150 unidades, aunque los chicos de Gaydon crearán otros 25 ejemplares que sólo se podrán utilizar dentro de los circuitos y que podrían incrementar su potencia, además de rebajar aún más su peso. Estos últimos contarán a su vez con un paquete aerodinámico mucho más extremo, donde no faltará un generoso alerón posterior totalmente configurable.

Si todo sigue el ritmo que lleva hasta la fecha, un prototipo de este Aston Martin Valkyrie podría estar materializándose en los talleres de Gaydon, el cual estaría listo para debutar dentro de un año en las próximas 24 Horas de Le Mans.

Conducimos el Opel Insignia Sports Tourer. La elegancia hecha familiar

Andrés Mas
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Conducimos el Opel Insignia Sports Tourer. La elegancia hecha familiar

Hasta no hace mucho las berlinas familiares no gozaban de mucho éxito porque su planteamiento, pero sobre todo su diseño, no era demasiado atractivo y el comprador prefería la berlina clásica. Pero los tiempos cambian y ahora es la berlina la que ha dejado de estar de moda dejando paso a una nueva generación de familiares que no tienen necesariamente que ir dirigidos a las tradicionales familias con niños. Ahora prima el diseño y si además ofrecen practicidad, objetivo conseguido. Es lo que ofrecía el Insignia (el 40 por ciento de las ventas de la versión anterior ya eran familiares) y lo que ofrece ahora también esta nueva generación . Hoy en día los clientes de un familiar pueden ser una pareja que practica deportes de aventura, una persona soltera con muchos amigos con ganas de viajar o esa familia con hijos de siempre que ahora busca algo más que espacio en el maletero.

El Insignia Sports Tourer, que tiene un incremento de precio sobre la berlina de 1.200 euros, aglutina en sus 4,98 metros de longitud -por cierto es el más largo de todo el segmento con diferencia- todo lo que busca aquel al que la berlina se le queda corta. Por eso la versión familiar ofrece 560 litros de volumen de maletero- 70 más que el Insignia Grand Sport- y la capacidad máxima llega a los 1.665 litros, 130 más de lo que ofrecía hasta ahora su antecesor. En este aspecto el recién llegado se muestra muy competitivo porque solo tiene que ceder los dos primeros puestos a Passat y Superb en sus versiones familiares (por cierto de menor longitud), cuyo volumen de maletero se sitúa en 650 y 660 litros respectivamente, aunque con una carrocería de formas más angulares.

Un maletero con todos los detalles

La zona de carga del Opel está especialmente cuidada y ofrece dos ganchos a cada lado, un enchufe de 12 voltios en la versión Excellence y dos interruptores que permiten abatir a distancia los respaldos traseros. Además, a base de packs opcionales el maletero se puede dotar de un sistema de organización de la carga (FlexOrganizer) con barra y argollas corredizas, red de separación para mascotas o numerosos accesorios para llevar la carga a buen puerto. Los respaldos traseros cuentan de serie en el acabado Excellence con una partición 40:20:40 muy práctica y con la función de Apertura y arranque sin llave, el portón trasero se puede abrir con un solo gesto del pie por un sobre precio de 500 euros. La altura de apertura de dicho portón se puede regular desde un mando en la puerta con vista a los garajes de techo bajo y además, está versión Sports Tourer puede llevar por 1.200 euros, un techo panorámico que inunda de luminosidad un habitáculo de dimensiones generosas.

Al volante del Insignia de carrocería familiar apenas encontramos diferencias respecto a la berlina. En realidad el aumento de peso de entre 30 y 50 kilogramos no afecta al comportamiento y la nueva arquitectura E2 consigue reducir el peso de esta versión Sports Tourer respecto al modelo anterior en hasta 200 kilogramos, el equivalente a tres adultos. Los que viajarán a sus anchas en una parte trasera que destaca por su mayor anchura y espacio longitudinal.

Con suspensión regulable en opción

Probamos la versión 1.6 CDTI de 136 caballos y el coche dotado de esta mecánica sorprende por su agilidad y lo bien que esa potencia mueve el conjunto. Se nota claramente la dieta de adelgazamiento a la que se ha sometido este modelo, pero también lo elaborado de las suspensiones. En este sentido, por 900 euros y disponible con el acabado Excellence (de serie en la versión más potente) se ofrece un sistema FlexRide de suspensión regulable que va un paso más allá en tecnología. Es un sistema que lleva de serie una versión que también probamos, se trata del dos litros Turbo con 260 caballos, tracción total (con reparto vectorial del par) y el nuevo cambio automático de 8 marchas.

Consumo muy sensible al uso pero prestaciones de infarto, un cambio suave, rápido y eficaz dotado de levas en el volante de serie y un comportamiento muy deportivo es lo que propone este modelo que se coloca como tope de gama. El puesto de conducción de todas las versiones es magnífico por ergonomia y confort, sin embargo la dureza del pedal de embrague en el diésel probado y la posición de la palanca del cambio manual , algo retrasada y que nos obliga a cambiar a segunda, cuarta y sexta adoptando una posición del brazo algo forzada, nos obliga a recomendar una inversión de 1.650 euros en el cambio automático aunque éste de momento solo esté disponible en el 1.5 Turbo de 165 CV (con 6 marchas) y en el 2.0 CDTI de 170 CV (con 8) . El nuevo Insignia Sports Tourer rezuma calidad casi premium, espaciosidad y la practicidad que proporciona un portón y una zona de carga generosa.

Un equipamiento generoso

El equipamiento del acabado Excellence incluye una rica dotación entre la que hay que destacar los asistentes de aparcamiento delantero y trasero, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, espejos exteriores plegables eléctricamente, Opel OnStar, IntelliLink R4.0, y un completo equipamiento de seguridad que incluye reconocimiento de señales, alerta de colisión frontal, alerta de cambio involuntario de carril o detección de peatones. Lástima que la rueda de repuesto se haya sustituido por un kit de reparación en todas las versiones. Y entre las opciones, cabe destacar el asistente de aparcamiento automático, el control de crucero autoregulable, el Head Up Display, los asientos eléctricos con función masaje (el del conductor), ventilados y por primera vez, con asientos traseros calefactables y faros Matriciales Intellilux LED. Como la berlina, el Sports Tourer también ofrece un despliegue sin precedentes de sistemas de infoentretenimiento compatibles con todos los sistemas.

La gama inicial de motores del Insignia Sports Tourer comprende un motor 1.5 Turbo EcoTec de 140 o 165 caballos, un 2.0 Turbo de 260 y un diésel 2.0 CDTI de 170 caballos. Todos salvo el más potente, que lleva el nuevo cambio automático de 8 marchas, cuentan con un cambio manual de 6 relaciones. Pero el 1.5 Turbo de 165 caballos puede elegirse con un cambio automático de 6 marchas y el 2.0 CDTI de 170 caballos, con el de 8. La opción de cambio automático, sea de 6 o de 8 marchas, cuesta 1.650 euros. El resto de motores diésel con 110 y 136 caballos llegarán a nuestro mercado a finales de julio con precios aún sin especificar.

Por precio, en la línea de sus rivales

Los precios parten de los 29.858 euros de la versión 1.5 Turbo de 140 caballos en acabado Selective (27.230 euros con el descuento de lanzamiento aplicado), aunque la mejor relación precio equipamiento la tienen los acabados Excellence de ese y del resto de motores. El tope de gama, un Sports Tourer 2.0 Turbo de 260 caballos con tracción total, cambio automático de 8 marchas y sistema de suspensión regulable de serie, tiene un precio de 42.793 euros (38.351 euros con el descuento). El precio sin descuento de la versión familiar del nuevo Insignia está por encima del de rivales del tipo Renault Talismán, Skoda Superb, Ford Mondeo o Peugeot 508, aunque con algo más de equipamiento. Cuesta igual o algo más que un Mazda6 Wagon contando el Opel con menos dotación de serie, y se acerca más por precio al VW Passat aunque ofreciendo un equipamiento superior. Sin embargo teniendo en cuenta que el descuento aplicable no obliga a financiar, el Insignia Sports Tourer se convierte en un modelo muy competitivo por su relación precio-equipamiento-tecnología.

Ford Focus Titanium 1.0 Ecoboost 125 CV. Los primeros 10.000 kilómetros

Andrés Mas
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Ford Focus Titanium 1.0 Ecoboost 125 CV. Los primeros 10.000 kilómetros

Nos gustan los retos, y este nos ha motivado especialmente. Porque el objetivo que nos marcamos persigue recorrer en dos meses un total de 25.000 kilómetros con un Ford Focus 1.0 de tres cilindros y 125 caballos. Un motor que ha ganado varios años seguidos el prestigioso galardón internacional «Engine of the Year» en el apartado de menos de un litro de cilindrada, pero del que desconocíamos su comportamiento sometido a un maratón de estas características. Porque, como ha ocurrido en otras ocasiones, recorrer ese número de kilómetros en ese tiempo, y conducido por no menos de siete probadores, equivale al uso medio que un conductor normal le va a dar al coche en más de dos años.

Nos ponemos en marcha

Recogemos el Focus con 676 kilómetros, y desde el minuto uno el equipo de pruebas está expectante ante algunos aspectos que, de salir mal, podrían amargar la vida a más de un usuario. Hablamos de las posibles vibraciones y aspereza de un motor como este de tres cilindros. Y también del consumo que podamos obtener, teniendo en cuenta una regla de tres que no suele tener vuelta de hoja: a menor cilindrada, más habrá que pisar el acelerador para conseguir unas prestaciones concretas. Pero desde los primeros metros todo pinta muchísimo mejor de lo esperado. El Focus Ecoboost es una delicia por suavidad, agrado y silencio de marcha; y los consumos medidos en el primer viaje arrojan unas cifras sorprendentes de entre 5,8 y 6,9 litros cada 100 kilómetros. El consumo más alto lo medimos en un trayecto Madrid-Ponferrada con cuatro adultos, su equipaje de fin de semana y una media de velocidad de 125 km/h. Y el consumo más bajo registrado en los primeros compases es de 5,8 l/100 km en autovía, con una sola persona a bordo y sin equipaje. También nos interesamos mucho por el gasto de nuestro protagonista en ciudad, donde gracias al sistema Stop/Start y a su facilidad para poder circular en marchas largas a punta de gas hemos medido al principio un consumo de 7,5 l/100 km, casi dos litros más de lo que la marca ha homologado para este modelo; pero dentro de la lógica y con una diferencia que suele presentarse habitualmente en casi todos los modelos.

Los primeros probadores destacan el agrado de conducción del coche, sobre todo por su gran insonorización, pues el motor apenas se siente y porque la respuesta a la presión sobre el acelerador es siempre instantánea, se vaya a la velocidad que se vaya y se lleve la marcha que se lleve engranada. Y es que el rendimiento del motor de tres cilindros, gracias en parte al trabajo de un turbo sin el retardo habitual en el tiempo de respuesta, es impresionante. Hasta tal punto que decidimos realizar un experimento con uno de nuestros colaboradores especializado en recorrer largas distancias en poco tiempo, y al que no le contamos de qué motor se trataba. Tras volver de su primer viaje no creía que era un motor de tres cilindros y un litro de cilindrada hasta que no abrimos el capó y se lo mostramos. Cuando lo comprueba no da crédito, pues por respuesta, suavidad y consumo llega convencido de haber viajado en un dos litros de no menos de 140 CV. El par máximo del motor Ecoboost está disponible desde solo 1.400 rpm, un dato que junto al gran funcionamiento del turbo y a unos desarrollos elegidos con muy buen criterio permiten, por ejemplo, circular a 60 km/h en sexta a 1.500 rpm y acelerar sin tirones ni brusquedades.

Para completar los primeros 10.000 kilómetros, el Focus Ecoboost ha estado en Andorra, Ávila, La Alcarria, Segovia, Valladolid, Salamanca, El Escorial, León, Astorga, Arévalo, Tordesillas, Talavera de la Reina o Zaragoza, por citar sólo algunos ejemplos. Con los primeros 10.000 kilómetros en el contador, el ordenador marca un consumo medio acumulado de 6,6 l/100 km, aunque tenemos comprobado que el ordenador tiene algo de error y rellenando en una comprobación más exhaustiva medimos 0,3 l/100 km más de lo que marca. En cualquier caso, y si tenemos en cuenta que el coche también ha circulado una buena parte de los kilómetros en ciudad, que muchas veces ha ido cargado y que no siempre ha circulado a 100 km/h, el consumo global durante los primeros 10.000 kilómetros ha sido muy interesante y competitivo.

En estas primeras jornadas también ha habido tiempo para encontrar algún que otro punto mejorable. Por ejemplo, a muchos de los probadores no les ha gustado que el coche lleve de serie kit de reparación de pinchazos en lugar de una rueda de repuesto, aunque fuese de emergencia. Eso sí, ambas se pueden pedir de forma opcional: por 100 euros si es la de galleta y por 150 si es una rueda de repuesto de tamaño convencional. También ha habido quejas al principio sobre la lentitud del navegador, aunque en otras ocasiones ha funcionado mejor. Estamos analizando su funcionamiento en diferentes situaciones y volveremos a tratar este tema con más detenimiento.

Escasas incidencias

A nivel de incidencias, poca cosa. Con 6.704 kilómetros empezó a sonar un ligero ruidito al abrir la puerta del conductor, un roce misterioso cuyo origen nunca llegamos a descubrir y que se fue al poco tiempo igual que vino. Con 8.259 kilómetros, el parabrisas recibió desde las ruedas de un camión un fuerte chinazo que, sin embargo, y curiosamente, no dejó ni una sola huella en la luna.

Algunos sistemas de ayuda, como los sensores de lluvia y luces, funcionan muy bien, aunque hemos detectado que cuando el sistema de iluminación adaptativa da las luces largas, en algunas ocasiones espera demasiado para pasar a las de cruce cuando un coche se acerca de frente. Haremos también un seguimiento a este sistema para profundizar más sobre ello a medida que vayan pasando kilómetros. Y vaya si pasan. En breve habremos llegado a los 20.000 y volveremos a analizar la situación, esta vez después de haberle sometido a la primera revisión de los 20.000 kilómetros. Hasta entonces, todo va sobre ruedas.

Motor16

El análisis del experto. Suspensiones elaboradas y todo en su sitio

José María Moreno, nuestro mecánico de cabecera, sabe cuándo le mete mano a un vehículo hecho a conciencia, y en el caso del Ford Focus 1.0 Ecoboost la calidad de fabricación está a un magnífico nivel. Antes de comenzar a rodar, el coche ha pasado por sus manos, momento en el que ha analizado y medido las piezas más proclives al desgaste, como amortiguadores, pastillas y discos de frenos, neumáticos… Además, puestos al habla con el concesionario Autoferbar de Madrid, nos comentan que la correa de distribución del motor de tres cilindros se cambia a los 240.000 kilómetros, o a los 10 años de uso, un margen muy generoso que da tranquilidad a su propietario.

Prueba en el banco de potencia de Bosch. Con 2.393 kilómetros ya daba 133 caballos

No podríamos haber comenzado la prueba de fiabilidad del Focus 1.0 Ecoboost sin que el compacto de Ford pasara por el banco de rodillos de Bosch, una garantía de fiabilidad de los datos obtenidos. Y nos hemos llevado una grata sorpresa al comprobar que nuestro protagonista, con solo 2.393 kilómetros, ya rendía algo más de 133 caballos, es decir, 8 más que la cifra anunciada por el fabricante para este motor, que ha ganado varios años seguidos el galardón al 'Mejor Motor del Año' con menos de 1 litro de cilindrada. Ese valor de potencia se alcanzó a una velocidad de 206,5 km/h, cifra que lógicamente no se corresponde con la velocidad real homologada del coche. La razón es bien sencilla: la velocidad máxima homologada es de 193 km/h, pero sin resistencia al viento ni a la rodadura en el eje trasero, el Focus puede alcanzar 13 km/h más de velocidad sin problemas.

Toyota Proace Verso Vip. Más completa y equipada

Verónica Orihuela
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Toyota Proace Verso Vip. Más completa y equipada

Toyota ha lanzado la variante más completa y equipada de la gama Proace Verso, la versión Vip. Concebida para el transporte ejecutivo, destaca por su modularidad, espacio interior, eficientes motores y un gran equipamiento.

El nuevo Proace Verso Vip ya se encuentra disponible en los concesionarios y se comercializa en dos variantes de carrocería: Medio (L1) y largo (L2), que se diferencian por su batalla y longitud de carrocería, ambas en versión 6 y 7 plazas.

Se da prioridad al espacio y al confort, ofrece hasta siete plazas, en configuración 2+2+2 o 2+2+3. Los asientos de la segunda y tercera fila van montados sobre raíles y son deslizantes y extraíbles. Entre ambas filas se puede desplegar una mesa abatible.

Esta versión Vip ofrece un gran equipamiento de serie, cuenta con apertura eléctrica de puertas delanteras con función manos libres, climatizador automático bizona, retrovisores eléctricos, faros de xenón, Head-up Display o llantas de aleación de 17 pulgadas. Además, equipa el sistema de navegación Toyota Pro-Touch con pantalla táctil de 7 pulgadas y Toyota Safety Sense, un conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción -Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera o Reconocimiento de señales de tráfico-. El único elemento opcional es un techo panorámico disponible en ocho colores.

Dos opciones de motorización 

En cuanto a su mecánica, hay dos opciones de motorización: Proace Verso Vip 150D y Proace Verso Vip 180D, que cuentan con un motor diésel 2.0 de 150 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades para el primero y un 2.0 de 177 CV de potencia con una transmisión automática de seis relaciones para el segundo. Ambos incluyen Stop & Start.

 Proace Verso Vip ya se encuentra disponible en la Red de Concesionarios, con unos precios que, para clientes particulares, arrancan en 38.035 euros.

El V8 3.9 de Ferrari vuelve a ser el Mejor Motor en 2017

María Jesús Beneit
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El V8 3.9 de Ferrari vuelve a ser el Mejor Motor en 2017

La corona de Motor Internacional del Año ha vuelto a recaer en el V8 biturbo 3.9 de Ferrari, que montan 488 GTB y Spider, y también ha repite como el mejor de Altas Prestaciones y el mejor en la categoría de 3 a 4 litros, títulos a los que se suma el de mejor Motor Nuevo del año pasado. Categoría en la que este año se ha impuesto con claridad el Honda 3.5 V6 híbrido.

En esta edición de los premios que se conceden desde 1999 y otorgan los 62 miembros de más de 30 países diferentes, también repiten el motor eléctrico de Tesla, como Motor Verde y el 6.3 V12 de Ferrari, que domina entre los propulsores de más de 4 litros. A la lista de «repetidores» se unen el 1.0 EcoBoost de tres cilindros de Ford, que manda por sexta vez consecutiva entre los que no llegan al litro, el tricilíndrico turbo PureTech 1.2 de PSA en la categoría de 1 a 1.4 litros y el hibrido de gasolina que impulsa el BMW i8 y destaca entre 1.4 y 1.8 litros Se une el «veterano» 5 cilindros 2.5 TFSI de Audi cuya capacidad y eficacia lo coloca por octavo año destacado encabeza de la categoría de entre 2 y 2.5 litros.

Estas son los tres mejores de cada categoría

International Engine of the Year

Ferrari 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 251 puntos

Porsche 3-litre six-cylinder turbo (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS) 216 puntos

BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid (BMW i8) 151 puntos

Eléctrico

Tesla full-electric powertrain (Tesla Model S, Model X) 325 puntos

BMW full-electric powertrain (BMW i3) 212 puntos

General Motors full-electric powertrain (Chevrolet Bolt) 169 puntos

Verde

Tesla full-electric powertrain (Tesla Model S, Model X) 202 puntos

BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid (BMW i8) 143 puntos

General Motors full-electric powertrain (Chevrolet Bolt) 105 puntos

Nuevo

Honda 3.5-litre V6 electric-gasoline hybrid (Honda / Acura NSX) 143 puntos

Mercedes-Benz 2-litre diesel (Mercedes-Benz E-Class) 116 puntos

Fiat Chrysler 2.9-litre V6 twin-turbo (Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio) 115 puntos

Performance Engine

Ferrari 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 247 puntos

Porsche 4-litre boxer (Porsche 911 GT3, GT3 RS, 911 R) 159 puntos

Mercedes-AMG 4-litre biturbo V8 (Mercedes-AMG GT, GT S, Mercedes-Benz C63 AMG, C63 S AMG, E63 AMG, E63 S AMG, Mercedes-Benz G550) 85 puntos    

Por debajo del litro

Ford 999cc three-cylinder turbo (Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, EcoSport) 254 puntos

Volkswagen 999cc three-cylinder turbo (Audi A1, Q2, Seat Ateca, Leon, Ibiza, Volkswagen Golf, Up, Polo) 241 puntos

BMW 647cc two-cylinder electric-gasoline range-extender (BMW i3) 123 puntos

Entre 1 y 1.4 litros

PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Picasso / Grand Picasso, DS3, DS4)    239 puntos

BMW 1.2-litre three-cylinder turbo (Mini One) 154 puntos

Volkswagen 1.4-litre TFSI ACT (Volkswagen Golf, Polo, Tiguan, Audi A3, Q2, Seat Leon) 115 puntos

Entre 1.4 y 1.8 litros

BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid (BMW i8) 157 puntos

BMW 1.5-litre three-cylinder turbo (BMW 1 Series, 2 Series, 3 Series, X1, Mini Cooper, Clubman Cooper, Clubman One, Countryman) 128 puntos

Audi 1.8-litre TFSI (Volkswagen Jetta, Polo GTI, Beetle, Passat, Golf, Audi A3) 103 puntos

Entre 1.8 y 2.0 litros

Porsche 2-litre turbo (Porsche 718 Boxster, 718 Cayman) 182 puntos

Mercedes-AMG 2-litre turbo (Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG) 176 puntos

Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi TT, TT S, S1, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia vRS, Superb, Volkswagen Golf GTi, GTi Clubsport, Golf R, Jetta, Passat, CC, Beetle, Scirocco, Scirocco R, Tiguan) 164 puntos

Entre 2 y 2,5 litros

Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (Audi RS3, TT RS) 357 puntos

Porsche 2.5-litre turbo (Porsche 718 Boxster S, 718 Cayman S) 276 puntos

Ford 2.3-litre turbo (Ford Focus RS) 172 puntos

Entre 2.5 y 3 litros

Porsche 3-litre six-cylinder turbo (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS) 310 puntos

BMW M 3-litre twin-turbo six-cylinder (BMW M M3, M4) 135 puntos

Fiat Chrysler 2.9-litre V6 twin-turbo (Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ) 114 puntos

Entre 3 y 4 litros

Ferrari 3.9-litre biturbo V8 (Ferrari 488 GTB/Spider) 345 puntos

Mercedes-AMG 4-litre biturbo V8 (Mercedes-AMG GT, GT S, Mercedes-Benz C63 AMG, C63 S AMG, E63 AMG, E63 S AMG, Mercedes-Benz G550) 204 puntos

Porsche 4-litre boxer (Porsche 911 GT3, GT3 RS, 911 R) 174 puntos

Más de 4-Litros

Ferrari 6.3-litre V12 (Ferrari F12, F12 tdf) 203 puntos

Audi 5.2-litre V1 (Audi R8, Lamborghini Huracan) 153 puntos

Lamborghini 6.5-litre V12 (Lamborghini Aventador) 75 puntos

Kia Venga. Morirá con la llegada del Kia Stonic

Julián Garnacho
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Kia Venga. Morirá con la llegada del Kia Stonic

Está claro que el segmento de los monovolumen está de capa caída. Hace unos años se convirtieron en toda una moda (algo semejante a lo que ahora sucede con los crossover) y eso hizo que sus ventas se dispararan por todas partes del planeta. Su éxito animó a la mayoría de las firmas a explorar en otros terrenos, lanzando monovolumen de todos los tamaños.

Lanzado en 2009

El funcional Kia Venga (tiene un clon en forma de Hyundai iX20) es un claro ejemplo de lo que estamos hablando, un monovolumen urbano que mide 4,07 metros de longitud, pero que puede presumir de un espacio interior sobresaliente, destacando un maletero que arranca en los 440 litros de capacidad, cotas que ya quisiera alcanzar cualquier utilitario del mercado.

Pero esta funcionalidad no es suficiente para animar las ventas y el público ahora está cambiando de camino y lo que buscan son los tan de moda crossover. Kia ha sucumbido a esta 'moda' y hace sólo unos días presentaba el nuevo Kia Stonic, un crossover de 4,14 metros de longitud que llegará a los concesionarios en el mes de octubre. En ese momento, este Kia Venga desaparecerá de la oferta de la firma coreana, y su lugar lo va a ocupar su nuevo todocamino.

Lleva 303 ventas en 2017

Lo ha confirmado Michael Cole, el Jefe Europeo de Kia, que ha asegurado que una nueva generación de Venga sería 'difícil de justificar'. Y eso es sencillo de comprender viendo las ventas de su monovolumen urbano, del que han matriculado sólo 26.000 unidades en Europa el pasado año, y eso es sólo un 6% de las ventas totales de Kia en el Viejo Continente. Como curiosidad decir que en España, el año pasado sólo se matricularon 894 unidades del Kia Venga y, en lo que llevamos de año, apenas lleva 303 unidades.

Y eso que la gama que proponen está bastante equilibrada y sobre todo, presume de descuentos que le dejan en un precio muy competitivo.

Actualmente hay siete versiones para poder elegir, pues el Kia Venga está disponible con cuatro mecánicas (dos diésel y dos gasolina) y cuatro niveles de equipamiento. Y por si eres uno de esos 'rara avis' que está todavía interesado en uno de ellos, aquí te dejamos sus precios:

– Kia Venga 1.4 CVVT 90 CV Basic: 11.621 euros.

– Kia Venga 1.4 CVVT 90 CV Concept: 12.671 euros.

– Kia Venga 1.4 CVVT 90 CV Drive: 13.971 euros.

– Kia Venga 1.6 CVVT 124 CV Drive: 14.671 euros.

– Kia Venga 1.6 CRDI 115 CV Concept: 14.539 euros.

– Kia Venga 1.6 CRDI 128 CV Drive: 15.839 euros.

– Kia Venga 1.6 CRDI 128 CV Emotion: 17.239 euros.

Decir que en estos precios ya se incluyen los descuentos que ofrece la firma coreana y que ascienden hasta los 4.439 euros en el caso de las versiones con motor de gasolina. Por su parte los diésel, se deben conformar con un suculento descuento de 4.271 euros.

Mazda. Una gama de lo más segura

Jesús Martín Sánchez
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Mazda. Una gama de lo más segura

¿Te quieres comprar un coche nuevo y no sabes cuál es más seguro? Pues según el IHSS (Insurance Institute for Highway Safety) o lo que es lo mismo, la «Euro NCAP» norteamericana que se encarga de realizar los estudios de seguridad a los vehículos, la gama Mazda es una de las más seguras. Hasta 4 de sus seis vehículos, incluido el nuevo Mazda CX-9, han conseguido la máxima puntuación en estos tests.

Un vehículo preparado para todo

Según Mashai Otsuka, jefe de I+D en Mazda North America y supervisor del desarrollo del CX-9 en su puesto anterior en Japón nos comenta que «En su desarrollo quisimos crear un vehículo que pudiese hacer las delicias tanto de las familias como de las parejas. Ahora tenemos el orgullo de decir que el IIHS ha reconocido que la seguridad del nuevo CX-9 es de las mejores, destacando los logros de nuestro equipo de ingeniería».

Y no nos extraña que estén orgullosos, puesto que su vehículo marcó el tope de puntuación en las cinco pruebas de choque y pasó la extricta prueba de faros con los LEDs de serie. Esto fue suficiente para marcar la calificación más alta en el Top Safety Pick gracias a su sistema de prevención de accidentes frontal.

Los únicos vehículos que han sido calificados por el IIHS con la máxima puntuación en la categoría de SUVs medianos son el Honda Pilot, el Hyundai Santa Fe y el Toyota Highlander. El Acura MDX y RDX, Audi Q5, Buick Envision, Lexus NX y RX,Mercedes GLE, y Volvo XC60 también ganaron el primer premio en la categoría de coches premium de tamaño mediano.

El Ford EcoBoost 1.0 litros. Motor Internacional del año

Verónica Orihuela
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El Ford EcoBoost 1.0 litros. Motor Internacional del año

Lo ha vuelto a conseguir. Por sexto año consecutivo, el motor EcoBoost 1.0 litros de Ford ha sido premiado como 'Mejor Motor de Menos de 1.0 Litros' en los Premios Motor Internacional del Año 2017. Este motor compacto y poderoso de gasolina de tres cilindros se mantiene invicto en su categoría desde su lanzamiento en 2012.

El jurado estaba compuesto por 58 periodistas de motor de 31 países y participaron 35 motores, nueve más que el año del debut del EcoBoost 1.0 litros.

Este motor ha ganado diez premios Motor Internacional del Año, incluyendo tres galardones absolutos en tres ocasiones y 'Mejor Recién Llegado'.

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El vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa, Joe Bakaj, ha afirmado, 'Nuestro motor EcoBoost 1.0 litros ha cambiado el panorama, marcando un nuevo punto de referencia para motores compactos y eficientes con sofisticado turbo EcoBoost, inyección directa de combustible y tecnologías de árbol de levas'.

Este motor se monta en uno de cada cinco nuevos modelos de Ford en Europa y está disponible en versiones de 100, 125 y 140 CV.  

EcoBoost con desactivación de cilindros

El EcoBoost 1.0 litros con tecnología de desactivación de cilindros estará disponible desde principios de 2018 y hará posibles costes de funcionamiento reducidos al desactivar automáticamente uno de los cilindros cuando no sea necesario utilizar toda la potencia.

Toyota Aqua. Así es «nuestro» Yaris en Japón

Julián Garnacho
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Toyota Aqua. Así es «nuestro» Yaris en Japón

Si te hablo del Toyota Yaris seguro que te es conocido. Pero si te hablo del Toyota Aqua, puede que un interrogante se te venga a la mente. Es bastante sencillo que esto último esto suceda, porque te estoy hablando de un pequeño utilitario de 3,99 metros de longitud, que la firma nipona exclusivamente comercializa en Japón, además de que sólo lo hace con una única mecánica híbrida.

Nueva versión crossover

En realidad sería un hermano gemelo de «nuestro» Toyota Yaris 100H, el cual ahora ha sido revisado por completo para mantenerlo tan fresco como hasta la fecha. Para ello se han rediseñado sus paragolpes, la parrilla delantera, el capó frontal, los grupos ópticos delanteros y traseros… También aparecen nuevos embellecedores y llantas de aleación, además de colores para su carrocería.

Pero lo más importante sin duda alguna es la incorporación de una inédita variante con aspecto off-road. Para conseguirlo, Toyota ha instalado nuevas molduras protectoras a lo largo de su carrocería, un embellecedor cromado en los paragolpes, barras longitudinales en el techo, así como unas llantas de 16 pulgadas exclusivas para esta versión de aire crossover, la cual se va a poner a la venta en Japón el mes que viene.

Sólo con mecánica híbrida

Por dentro, este nuevo Toyota Aqua también se ha revisado incorporando un nuevo sistema de infoentretenimiento, que ahora presenta una pantalla táctil de mayores dimensiones, la cual es de serie desde el nivel de acceso a la gama. Para rematar la jugada, tampoco faltan nuevos tapizados para sus asientos, destacando una nueva combinación que combina tela y cuero.

Todos los Toyota Aqua apuestan por una eficiente mecánica híbrida, que resulta ser la misma que utilizan en Europa los mencionados Toyota Yaris 100H. Combina por medio de una transmisión automática del tipo CVT, un propulsor térmico y otro eléctrico, que son capaces de generar en total 100 CV de potencia (75 CV el gasolina y 61 CV el eléctrico). Gracias a ello, este Toyota Aqua puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 10,7 segundos, mientras que en Japón anuncia un gasto medio homologado de 6,2 l/100 km (recordemos que el ciclo de homologación es bastante diferente al utilizado en Europa). Decir que las versiones equipadas con este nuevo paquete off-road elevan su gasto medio hasta los 6,8 l/100 km.

Aquellos que en Japón quieran hacerse ya con uno de estos Toyota Aqua, decirles que ya se encuentran disponibles desde 1.785.240 Yenes, que al cambio son algo así como 14.350 euros. Si prefieren una versión con aspecto más aventurero van a tener que desembolsar 2.062.800 Yenes, que son unos 16.580 euros al cambio actual.

Renault Megane R.S. Equipará sistema 4Control

Jesús Martín Sánchez
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Renault Megane R.S. Equipará sistema 4Control

El nuevo Renault Megan R.S. 2018 nos está haciendo esperar demasiado para su presentación. Pese a que el modelo de serie lleva ya entre nosotros un tiempo, el más deportivo y prestacional de la familia Megane aun no ha sido presentado. Y eso que en el Gran Premio de Mónaco se anunció que se iba a desvelar por completo por motivo de su 40 aniversario dentro de la Fórmula 1. Al final nos tuvimos que conformar con ver a Nico Hülkenberg con el nuevo modelo dar unas vueltas al mítico trazado de Mónaco como ya os contamos aquí.

Probándose de nuevo por Nürburgring

Como ya sabéis, no es la primera vez que vemos rodando al Megane R.S. De hecho ya lo hemos visto en nieve durante sus pruebas de invierno en el norte de Europa, poniendo a prueba sus habilidades en el infierno verde y viendo su exterior y parte de su interior al descubierto casi por completo.

Pues bien, parece que la marca francesa no ha dejado de mejorarlo. Por ese motivos nuestros fotógrafos espias se lo han vuelto a encontrar en el mítico trazado de Nürburgring, donde según nos han contado, los ingenieros estuvieron marcando vueltas rápidas. 

Como no podía ser de otra forma, el vehículo estaba camuflado hasta arriba pero pudimos encontrarle ciertos detalles que hasta ahora no habíamos visto. En el frontal por ejemplo, se aprecian unos parachoques mucho más pronunciados, en los que podemos ver como el plástico cubre las ya conocidas luces auxiliares en forma de bandera de cuadros.

En su trasera sin embargo encontramos pocas novedades. Ya vimos hace un mes unas imagenes filtradas de la trasera al completo sin ningún tipo de camuflaje, en la que se podían apreciar todos los detalles de este nuevo modelo. Tanto su gran salida de escape central, como su pronunciado difusor trasero. Además de estos elementos también estrenará un nuevo spoiler específico para este modelo.

El interior estará forrado prácticamente en su totalidad por cuero alcántara con costuras y detalles en color rojo.El cuadro contará con 3 pantallas digitales en las que encontraremos el ordenador de a bordo, el cuentarrevoluciones (este se situará en la pantalla central) y el velocímetro, como ya pudimos ver hace unas semanas cuando nuestros fotógrafos espía fueron capaces de captar el interior.

Lo que si va a soprender a más de uno es la inclusión del sistema 4control en la nueva generación. Esta ayuda permite ganar agilidad, rendimiento y precisión gracias a que las ruedas posteriores son direccionales. Además, la marca gala ha anunciado que los clientes podrán elegir entre un chasis Sport que combina alto rendimiento y confort en el día a día y un chasis Cup para gozar de una deportividad extrema adaptada a un uso en circuito.

Mecánicamente se espera que el nuevo Renaul Megane R.S. cuente con 300 CV. Unida a esta potencia irá una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática EDC de doble embrague y levas tras el volante.

La puesta de largo del modelo se celebrará a finales de Septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017. La cita alemana será la encargada de mostrar al público este nuevo juguete para niños grandes. 

Audi RS5 Coupé. En España arranca en 99.360 euros

Julián Garnacho
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Audi RS5 Coupé. En España arranca en 99.360 euros

En el pasado Salón de Ginebra era presentada la segunda generación del deportivo Audi RS5 Coupé, una máquina desarrollada por los ingenieros de Audi Sport y que entre todas sus novedades, estrena un nuevo corazón que reemplaza al todopoderoso 4.2 V8 FSI de la anterior generación.

Con 450 CV y 600 Nm

Estamos hablando de un nuevo 2.9 V6 TFSI capaz de generar 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor, el cual viene conectado siempre a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y también al reconocido sistema de tracción total Quattro. El resultado final es un bólido que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, del mismo modo que puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Por un módico precio (1.905 euros) podemos optar por un limitador «más arriba», pues de equiparlo alcanzaría los 280 km/h. Semejante criatura también firma un gasto medio de 8,7 l/100 km.

Pues bien, Audi ya te permite reservar esta máquina en nuestro mercado para que seas uno de los primeros en poderlo conducir por las carreteras. Ahora bien, vas a tener que preparar el bolsillo, porque arranca en los 99.360 euros, cantidad que contrasta con los 80.900 euros que este bólido cuesta en su país de origen, Alemania.

18.460 euros más que en Alemania

Son nada menos que 18.460 euros esa diferencia que te daría para comprar un Audi A1 para usarlo cuando no queramos sacar de paseo nuestro bólido. Pero también es cierto que en España viene más equipado que en Alemania.

En su exterior encontramos de serie unas llantas de 20 pulgadas, que se calzan con gomas 275/30, mientras que en Alemania viene de serie con llantas de 19 pulgadas. Ahora bien, siempre nos permiten elegir entre 18 colores diferentes, con precios que llegan a los 3.050 euros si optamos por tonos creados por Audi Exclusive.

Aquí tienes algunas opciones

También hay que decir que en España es de serie el Audi Virtual Cockpit, opción que en Alemania cuesta 500 euros, al igual que sucede con el sistema de navegación MMI Plus, opción de 2.570 euros en Alemania. Opcional allí y de serie aquí son el retrovisor interior fotosensible, los retrovisores plegables eléctricos, el climatizador de tres zonas, el paquete portaobjetos…

Lo que aquí tendrás que pagar aparte si es que te decides a montarlo en tu Audi RS5 Coupé son detalles como el diferencial trasero deportivo (1.715 euros), la dirección dinámica activa (1.270 euros), los escapes deportivos RS (1.525 euros), los frenos carbocerámicos (7.625 euros), la suspensión RS con Dynamic Ride Control (2.475 euros), el paquete de asistentes a la conducción (1.980 euros), el Head-Up display (1.245 euros), cámara de visión trasera (580 euros) o el sistema de sonido Bang & Olufsen 3D (1.080 euros) para cuando te quieras aislar del sonido de sus escapes.

Jeep Compass. De gira por Europa

Montse Turiel
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Jeep Compass. De gira por Europa

Viena, Berlín, Zúrich y Valencia son algunas de las ciudades europeas elegidas por Jeep para su evento 'Recalculating Tour', que permitirá a todo aquel que lo desee ponerse al volante del nuevo Jeep Compass y disfrutar de una experiencia de conducción todoterreno en el corazón de la ciudad. El Compass inicia esta gira europea en el momento de su llegada a los concesionarios. En España, ya se puede reservar con un precio que arranca en 25.500 euros. Hay disponibles siete versiones y dos variantes de la edición especial Edition para los que quieren marcar diferencias.

El Tour comenzó en Viena el pasado 9 de junio y continuó en Berlín los días 16 al 18 de junio. Zúrich (del 23 al 25 de junio) es la siguiente parada en la ruta, que llegará a Valencia los próximos días 1 y 2 de julio para finalizar en Italia entre el 11 y el 13 de julio. 

Experiencia de 'glamping'

En cada una de estas localizaciones se instalará un área Jeep, donde los visitantes podrán descubrir todos los secretos del nuevo Compass, desde su dinámica de conducción hasta sus avanzadas tecnólogías de conectividad o seguridad. También podrán jugar al 'Jeep Compass Recalculation Quiz' para averiguar qué clase de 'aventurero urbano' son y tener la posibilidad de ganar una experiencia de 'glamping' única y exclusiva. El glamping (término que proviene de la unión de glamour y camping) es una nueva forma de turismo que persigue combinar lujo y entornos naturales para proporcionar una experiencia inolvidable.

La gira del Compass, que en nuestro país se pudo ver por primera vez de cerca en Automobile Barcelona, toma como lema la nueva campaña de televisión de Jeep 'Recalculando', que muestra que en la vida siempre puede haber giros sorprendentes, un concepto que resume el espíritu aventurero de cada Jeep.

Mitsubishi Eclipse Cross. Primera prueba

Pedro Martín
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Mitsubishi Eclipse Cross. Primera prueba

Ante el aluvión de modelos de carrocería SUV, conviene situar muy bien a cada uno para ver en qué 'Liga' competirá cada uno. Y Mitsubishi, que ya tiene el ASX para cubrir el flanco de los SUV más económicos y el Outlander para combatir en el mercado de los SUV familiares (al margen del Outlander PHEV, que es el híbrido enchufable más vendido en España), refuerza su gama con este Eclipse Cross que plantará cara desde diciembre a dos tipos de vehículos. Por un lado, a los que podríamos llamar 'SUV coupé', como el Range Rover Evoque, el BMW X4, el Mercedes GLC Coupé o el Toyota C-HR; y por otro, a la legión de SUV compactos, segmento donde militan Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan… Planteamiento ambicioso que, como acabamos de comprobar por carreteras de Barcelona y Gerona, se fundamenta sobre un modelo sólido y con muchos argumentos.

El Eclipse Cross propone, para empezar, una imagen llamativa, de perfil coupé y con bastante personalidad. Mide 4,41 metros de largo por 1,81 de ancho y 1,69 de alto, y cuenta con una generosa distancia entre ejes de 2,67 metros. Puede que la capacidad de maletero no sea su fuerte, porque el espacio para equipajes arranca en 341 litros, pero los diseñadores han creado un habitáculo versátil donde es protagonista la modulable segunda fila, dividida en secciones 60:40 que podemos avanzar hasta 20 centímetros, de modo que el volumen de carga crece hasta 448 litros, lo que da ya para colocar bastante equipaje. Y podemos variar a voluntad la inclinación del respaldo posterior, de manera que también es posible ganar unos litros de maletero sin llegar a desplazar la banqueta. En cuanto al espacio para el pasaje, hay altura suficiente delante y detrás, una anchura que sí en las plazas delanteras es buena en las traseras se nos antoja algo más justa (129 centímetros al nivel de las caderas es un poco menos que la mayoría de sus rivales) y un hueco para las piernas en la segunda fila que podemos calificar de excelente: 76,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante. Eso nos da margen para avanzar unos centímetros la segunda fila y ganar maletero sin perder confort. Además, hay mucho espacio bajo las banquetas para colocar los pies.

Gran calidad de acabados

Siguiendo con el repaso del interior, el Eclipse Cross presume de una estupenda calidad general, con materiales aparentes y robustos, buen ajuste… Y un diseño lógico, aunque la pantalla central táctil debería quedar algo más cerca e ir más vertical. Bajo ella encontramos bastantes mandos de acceso directo, como los de la climatización, y la consola central cuenta incluso (junto a la palanca de cambio) con un mando 'touchpad' al que cuesta acostumbrarse pero facilita mucho el manejo de funciones. Y en marcha prosigue esa sensación de calidad, porque no hay ruiditos ni vibraciones cuando, por ejemplo, abandonamos el asfalto.

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Y puede que el territorio natural del Eclipse Cross no sea el campo, pero está preparado para circular por caminos y pistas forestales, porque la distancia libre al suelo es correcta (18,3 centímetros) y disfrutamos de ángulos de ataque y salida suficientemente generosos para afrontar algún obstáculo: 18,8 grados el primero y 29,6 el segundo. Decir, en este sentido, que Mitsubishi dará a elegir entre versiones de tracción delantera, que serán las de mayor venta en España, y otras con la tracción total S-AWC (Super-All Wheel Control). Y una de estas últimas fue precisamente la que probamos por carreteras catalanas en nuestra primera toma de contacto, que incluyó autopistas, vías de montaña y algo de ciudad.

Nos sentamos y la cosa empieza bien, pues parece que hubiese sido nuestro coche de toda la vida. Asiento cómodo y a buena altura para facilitar el acceso, postura al volante fácil de encontrar en pocos segundos, mandos a mano… Y la visibilidad es buena en todas, incluso hacia atrás, pese a que la luneta del portón es de dos piezas. Porque la banda que separa ambos cristales es fina, y casi no resta visión, y el limpialuneta (camuflado bajo el alerón posterior) barre un área suficiente.

Con cambio manual de 6 o automático de 8 velocidades

Habrá versiones con caja manual de seis velocidades y otras con transmisión automática CVT (variador continuo) con 8 velocidades 'prefijadas', y fue esta última la que probamos. Podemos cambiar manualmente usando la palanca, pues desplazándola a la izquierda tiene un pasillo para manejo secuencial, pero también podemos hacerlo mediante unas grandes levas (otro detalle deportivo) junto al volante. O, si priorizamos el confort, también podemos dejar que el cambio decida y cambie a voluntad. En este último caso la transmisión funciona con suavidad, aunque si aceleramos con fuerza sí escuchamos ese cierto resbalamiento, o aceleración en vacío, que caracteriza a las cajas de variador. No tan marcado como en las transmisiones CVT antiguas, pero evidente.

No obstante, podemos remediarlo usando manualmente la caja, y aunque no llegamos a disfrutar de la precisión, por ejemplo, de un cambio automático de doble embrague, las sensaciones mejoran mucho y podemos atacar tramos de curvas retorcidas con muchas garantías. Llama la atención, no obstante, que cuando la conducción es manual no hay 'kick-down', es decir, que si circulamos en octava y aceleramos a fondo no hay reducción, y esta sólo se producirá si la velocidad del vehículo es insuficiente para una marcha tan alta. Y, particularmente, creemos que sí debería haber 'kick-down' en el modo manual, de cara a solucionar de manera más instintiva las situaciones de emergencia.

Motor de gasolina con 163 caballos

No hemos hablado aún del 'corazón' del Eclipse Cross, que a la espera de que llegue más adelante el renovado motor diésel 2.2 DI-D (más ligero y silencioso, con menores fricciones internas y con par máximo aumentado a 400 Nm) se centra en el nuevo 1.5 de gasolina, un cuatro cilindros con inyección directa y turbo que rinde realmente bien. No sólo por sus 163 CV a 5.500 rpm o un par máximo de 250 Nm que se mantiene constante entre 1.800 y 4.500 vueltas, sino por sonido (se le oye, pero no suena mal), respuesta a cualquier régimen y facilidad para subir de régimen. Con tracción delantera y cambio manual se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, y 9,8 segundos si se trata del Eclipse Cross 4WD con cambio CVT, que fue precisamente la combinación probada. Hay buenas prestaciones y el consumo, al menos en teoría, es moderado: 7,0 l/100 km de media, y 6,6 en la variante manual de tracción delantera. pero decimos -en teoría- porque en nuestro test, con una conducción muy ?al ataque?, no pudimos sacar muchas conclusiones en este capítulo ya habrá que esperar a recorridos más realistas.

Puede que un cambio CVT no sea la mejor elección, y nos habría gustado que el nuevo SUV de Mitsubishi montara una caja más deportiva, pero hay que reconocer que la combinación del motor 1.5 de 163 CV, la transmisión automática de variador continuo con 8 marchas preseleccionadas y un chasis bien calibrado funciona realmente bien. Porque el conjunto se ha redondeado con unos frenos potentes, una dirección de excelente tacto y muy precisa (la asistencia eléctrica es un nuevo desarrollo), y una suspensión (multibrazo en el eje trasero) que, sin ser durísima, mantiene 'sujeto' el coche incluso en apoyos fuertes, lográndose un comportamiento noble y predecible, y mucha facilidad de conducción, incluso a ritmos 'alegres' por vías de montaña. Y en ese escenario, la tracción S-AWC cumple su papel garantizando la motricidad sea cual sea el estado del firme. En modo Auto suele enviar un 80 por ciento del apr al eje delantero y un 20 al trasero, pero puede llegar a distribuir un 55 por ciento al delantero y un 45 al trasero. En cambio, si elegimos el modo Snow, del 80/20 normal podemos llegar, si la adherencia de los neumáticos varía, a un 45/55. Y aun tercer modo, denominado Gravel y concebido para terreno muy suelto, en el que el reparto normal es 70/30, pero puede llegar a enviarse un 40 por ciento del par a las ruedas delanteras y un 60 a las traseras.

Mucha tecnología de seguridad

El Eclipse Cross, cuyos precios aún no han sido definidos (dependerá mucho del equipamiento que finalmente vaya a tener en nuestro país), presume también de tecnología en el apartado de la seguridad y las ayudas a la conducción, pues a los siete airbag de serie (equipa, por ejemplo, el de rodillas para el conductor) suma un Safety Pack con control de ángulos muertos laterales, alerta de tráfico trasero cruzado, aviso por salida involuntaria del carril, control de crucero activo ACC con función Stop&Go o faros con cambio 'cortas-largas' automático, al margen de otros sistemas avanzados como el ya citado 'Touch Pad' para el control multifunción o el Head-up Display, que proyecta la información sobre una pequeña pantalla transparente frente al conductor.

Citroën. Apuesta por el 'Made in Spain'

Montse Turiel
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Citroën. Apuesta por el 'Made in Spain'

Citroén C4 Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C-Elysée y Berlingo. Son los modelos que la marca francesa fabrica aquí y que demuestran la gran vinculación que tiene con España. Con el objetivo de que el público conozca la gran apuesta de este fabricante por nuestro país, Citroën lanza la campaña de comunicación 'Fabricados aquí. Inspirados en ti, que se centra en el éxito comercial de esos coches en el mercado interno. De hecho, son 'Made in Spain' el 60% de los vehículos que la marca vende en España.

La campaña pone de manifiesto que los modelos que la marca francesa fabrica y comercializa en España tienen mucho que ver con el carácter español, reflejando el idealismo, la pasión, la innovación, el entusiasmo y la capacidad de seducción que caracteriza a la cultura española. También, todos los Citroën tienen algo de los arquetipos universales españoles: desde el idealismo de Don Quijote al atractivo de Don Juan.

También, campaña comercial

Así, el entusiasmo y la pasión española los vemos reflejados en la saga de monovolúmenes Picasso que, como todos sus antecesores desde el año 2000, se fabrica en Vigo. El afán de innovación y de descubrir nuevas vías se traslada al C4 Cactus, que ha abierto nuevos segmentos en el mundo del automóvil; el C4 Picasso, que ha redefinido el concepto de monovolumen compacto, o el Citroën Berlingo, capaz de adaptarse perfectamente a las necesidades de las personas con una vocación de modelo multiusos, a la vez particular y profesional.

La campaña de este año es la continuación del 'Efecto Made in Spain' de 2016, que se centraba en el éxito que los modelos fabricados en España tenían en otros países. Y se combinará con otra campaña comercial denominada los 'Días Made in Spain', (del 21 al 24 de julio), en la que la gama de vehículos Citroën producidos en España estará disponible con ventajas exclusivas y los concesionarios de la marca celebrarán fiestas 'a la española'. La gama 'Made in Spain' de la marca se puede comprar desde 10.300 euros.

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Concurso en Facebook e Instagram

Además, la marca ha puesto en marcha en su perfil de Facebook un test en el que, a través de una serie de preguntas, cada persona puede averiguar qué tipo de conductor es: entusiasta, seductor/a, pasional, descubridor/a, o idealista. Además, permtirá a los conductores saber cuál de los Citroën fabricados en España es el que más va con su personalidad. Y participar puede tener premio, ya que se sortearán cinco viajes 'Made in Spain'.

Citroën también premia en Instagram a quienes compartan fotos con el hashtag #citroenmadeinspain: podrán ganar un pack de productos gourmet 'Made in Spain'.

Mercedes Clase S. Ya tenemos sus precios para España

Verónica Orihuela
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Mercedes Clase S. Ya tenemos sus precios para España

Ya se admiten pedidos del nuevo Mercedes Clase S. El buque insignia de la marca, que fue presentado en el pasado Salón de Shanghai, se ha modernizado y viene con nuevos motores y sistemas de asistencia a la conducción. Destaca el nuevo sistema que aúna alternador y motor de arranque en un solo componente eléctrico alimentado por una red de 48V.

El nuevo Mercedes Clase S trae un gran equipamiento de serie, incluye tapizado de cuero, llantas de aleación de 19 pulgadas, COMAND Online con Widescreen Cockpit y comunicación Car-to-X -permiten el intercambio de información entre vehículos-, volante multifunción con controles táctiles, sistema de climatización inteligente, selector de modos de la transmisión DYNAMIC SELECT o sistema de suspensión neumática AIRMATIC.

Asimismo, incorpora sistemas de asistencia a la conducción y seguridad, incluye el Servofreno de emergencia activo -con frenada autónoma ante un peligro-, Asistente para viento lateral, sistema de alerta de cansancio, Asistente para señales de tráfico y sistema de protección para los ocupantes PRE-SAFE.  

Además, incluye el Paquete de aparcamiento con PARKTRONIC, cámara de marcha atrás y ayuda activa para aparcar. También está equipado con los faros MULTIBEAM LED y las luces de carretera ULTRA RANGE.

En su interior, se incluye, como primicia mundial, el Control de confort ENERGIZIN que conecta entre sí diferentes sistemas de confort del vehículo. Este sistema estará disponible a partir de septiembre de 2017.

Las primeras unidades de este nuevo Mercedes Clase S se entregarán en julio y su precio arranca en los 102.300 euros.

Aquí te dejamos sus precios:

Mercedes Clase S 350d 4MATIC 286 CV: Desde 102.300 hasta 104.800 euros

Mercedes Clase S 400d 4MATIC 340 CV: Desde 105.950 hasta 107.150 euros

Mercedes Clase S 560 4MATIC 469 CV: Desde 135.250 hasta 154.800 euros

Mercedes-AMG S63 4MATIC+ 612 CV: 193.500 euros

Toyota Camry 2018. Se comienza a vender en EE.UU.

Julián Garnacho
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Toyota Camry 2018. Se comienza a vender en EE.UU.

Esta es la octava generación del Toyota Camry, la berlina de cuatro puertas más vendida en Estados Unidos en los últimos 15 años. Sin duda esto último pesa en el desarrollo de una nueva generación, y por eso la firma nipona se ha volcado con esta última, que fue presentada el pasado mes de enero en el Salón de Detroit.

Con la plataforma TNGA

Seis meses más tarde comienza a llegar a los concesionarios este nuevo Toyota Camry, el cual estrena una llamativa carrocería, que está sustentada sobre la nueva plataforma TNGA, la cual comparte con los conocidos Toyota Prius y Toyota C-HR. Además de otorgarle un 30% más de rigidez estructural y un comportamiento dinámico mejorado, también le ha permitido estirar su distancia entre ejes nada menos que 48 milímetros, lo cual repercute directamente en un mayor espacio para sus ocupantes.

El habitáculo también se ha rediseñado por completo. Ofrece más calidad en su construcción, una mejor ergonomía, más espacio y también lo último en tecnología.

Tres opciones mecánicas

La octava generación del Toyota Camry aterriza en los Estados Unidos con tres propulsores, todos ellos de gasolina. La gama comienza con un 2.5 VVT-i de cuatro cilindros y atmosférico que puede generar 210 CV de potencia y 252 Nm de par motor. Si necesitamos más prestaciones, la firma nipona nos propone un potente 3.5 V6 VVT-i con 310 CV de potencia y 362 Nm de par motor. Estas dos mecánicas están asociadas a una nueva transmisión automática de 8 velocidades y envían todo su potencial a las dos ruedas delanteras.

Aquellos que prioricen la eficiencia, la versión híbrida será la ideal, porque combina el anterior motor 2.5 VVT-i con otro motor eléctrico para generar 176 CV de potencia y 221 Nm de par motor. Todo el sistema eléctrico ha sido revisado por completo por Toyota y esta versión apuesta por una transmisión automática de variador contínuo del tipo CVT. Se conforma así con un gasto medio de 52 millas por galón, que son algo así como 4,5 l/100 km.

En cuanto a la seguridad, el Toyota Camry gana puntos, porque estrena el sistema Toyota Safety Sense, que aglutina ayudas a la conducción como son la frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, control de velocidad activo, sensores de ángulo muerto, aviso por salida involuntaria de la vía, avisador de tráfico cruzado tras nosotros…

10 versiones para elegir

Cinco son los niveles de equipamiento disponibles para Estados Unidos, pero no todos son compatibles con todas las motorizaciones. Aún así, aquí te dejamos los precios y versiones para el mercado norteamericano:

– Toyota Camry 2.5 VVT-i L: 23.495 dólares.

– Toyota Camry 2.5 VVT-i LE: 24.000 dólares.

– Toyota Camry 2.5 VVT-i SE: 25.200 dólares.

– Toyota Camry 2.5 VVT-i XLE: 28.450 dólares.

– Toyota Camry 2.5 VVT-i XSE: 29.000 dólares.

– Toyota Camry 3.5 V6 VVT-i XLE: 34.400 dólares.

– Toyota Camry 3.5 V6 VVT-i XSE: 34.950 dólares.

– Toyota Camry Hybrid LE: 27.800 dólares.

– Toyota Camry Hybrid SE: 29.500 dólares.

– Toyota Camry Hybrid XSE: 32.250 dólares.

Opel Insignia Sports Tourer. Mucho espacio desde 26.774 euros

Julián Garnacho
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Opel Insignia Sports Tourer. Mucho espacio desde 26.774 euros

Ya conocemos todos los secretos del nuevo Opel Insignia Sports Tourer, un tecnológico familiar que deriva del también nuevo Opel Insignia Grand Sport. Ambos estrenan una nueva plataforma, mucho más ligera, pues se consiguen ahorrar hasta 200 kilos de peso frente a su antecesor, algo que es digno de alabanza y que le va a otorgar un comportamiento dinámico mucho mejor.

Se estira hasta los 4,98 metros

Este familiar se estira hasta los 4,98 metros de largo, lo que se va a traducir en un interior verdaderamente espacioso y en un maletero que gana 100 litros de capacidad si se compara con el anterior. Si abatimos sus asientos traseros, crece hasta los 1.640 litros. Decir que estos asientos se abaten en partes 60:40 en los niveles de equipamiento Selective, mientras que en los Excellence se abaten en partes 40:20:40.

Precisamente estos son los dos niveles de equipamiento que Opel ofrece para este nuevo Insignia Sports Tourer, pero ya el más «sencillo» cuenta con sistema Opel On Star, apertura y arranque sin llave, Opel Eye, llantas de 17 pulgadas, luces diurnas y pilotos traseros con tecnología LED, sistema de infoentretenimiento IntelliLink R4.0, climatizador bizona, volante de cuero con mandos, control de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico… Por su parte los Excellence suman entre otros muchos elementos, detalles como los faros IntelliLux LED, sistema de aparcamiento asistido, suspensión Flex Ride o el sistema de navegación IntelliLink Navi 900.

Llegarán más mecánicas

Por el momento sólo está disponible con cuatro mecánicas, pero más adelante van a llegar equipados con el motor 1.6 Diésel, que se ofrecrá como en los Grand Sport, con 110 y 136 CV de potencia. Ahora en gasolina encontramos el nuevo 1.5 Turbo con 140 y 165 CV, además de un potente 2.0 Turbo capaz de generar 260 CV. Esta versión equipa de serie un cambio automático de 8 velocidades y un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

En diesel por ahora sólo se encuentra disponible con el 2.0 Diésel de 170 CV, que opcionalmente puede equipar el mencionado cambio automático de 8 relaciones.

Con todo ello, aquí te dejamos los precios que en España tienen estos nuevos Opel Insignia Sports Tourer:

– Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Selective: 29.858 euros (26.774 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Excellence: 31.958 euros (28.653 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV Excellence: 33.458 euros (29.996 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV Aut. Excellence: 35.108 euros (31.472 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo 260 CV Aut. 4×4 Excellence: 42.793 euros (38.352 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Diésel 170 CV Excellence: 37.030 euros (34.721 euros con descuentos).

– Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Diésel 170 CV Aut. Excellence: 38.688 euros (36.198 euros con descuentos).

Como curiosidad hay que decir que si quieres uno de estos familiares vas a tener que desembolsar 1.200 euros más que por los Grand Sport a igualdad de equipamiento y mecánica, y recordemos que ahora sólo están disponibles con carrocería de cinco puertas.

Seat León Cupra Eurocup. Apúntate al reto virtual

Montse Turiel
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Seat León Cupra Eurocup. Apúntate al reto virtual

Arranca la segunda temporada del campeonato virtual Seat León Cupra Eurocup online 2017, en el que los participantes deben demostrar sus habilidades conduciendo virtualmente el León Cup Racer, el coche de carreras que participa en la TCR International Series.

En esta edición, el campeonato constará de siete carreras, cuatro más que en 2016, que se disputarán en los principales circuitos europeos (Barcelona, Silverstone, Estoril, Spa, Monza, Nürburgring y Red Bull Ring). Además, entre las novedades de este año, habrá comisarios oficiales del RACE, que velarán en directo por el respeto de las normas.

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El ganador podrá conocer de primera mano los secretos de conducción del piloto y embajador de la marca española, Jordi Gené, en una clase magistral exclusiva en el circuito de Castellolí. Además, el mejor piloto virtual cambiará por un día el simulador por el León Cup Racer de competición y podrá disfrutar al volante del modelo de competición de Seat Sport, con 350 caballos y una velocidad máxima de 267 km/h. Los siete ganadores individuales de las carreras también tendrán premio y recibirán una equipación exclusiva de Seat Sport.

El polaco Kristian Kwietniewski se proclamó campeón de la pasada edición virtual y también demostró su pericia al volante del modelo real al ganar en su categoría en los 500 km de Alcañiz, formando equipo con Jordi Gené y Àlex Crivillé. 

Las inscripciones para el campeonato pueden formalizarse en la web: http://leoncupraonline.cloudsport.es 

Circuitos y fechas:

Circuit de Barcelona-Catalunya: 24-25 de junio

Silverstone: 1-9 de julio

Circuito do Estoril: 22-30 de julio

Spa-Francorchamps: 2-10 de septiembre

Autodromo Nazionale di Monza: 23 de septiembre-1 de octubre

Nürburgring: 21-29 de octubre

Red Bull Ring: 4-12 de noviembre

Kia. Líder en calidad por segundo año consecutivo

Montse Turiel
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Kia. Líder en calidad por segundo año consecutivo

Kia acaba de ser calificada por segundo año consecutivo como la marca número uno en calidad en el Initial Quality Study, realizado por J.D. Power en Estados Unidos. Un año más vuelve a ser una marca no premium la que ocupa esta posición de liderazgo basada en los comentarios recibidos por parte de los clientes en referencia a las marcas automovilísticas comercializadas en Estados Unidos. Además, la marca coreana coloca hasta cinco modelos ?Cadenza, Forte, Niro, Sorento y Soul? liderando el ránking en sus respectivos segmentos.

El estudio de J.D. Power establece una clasificación de calidad de las marcas en función del número de problemas experimentados por 100 vehículos durante los primeros 90 días después de la compra por el cliente. En total, se han tenido en cuenta las opiniones de 80.000 compradores. El estudio ha constatado que la calidad de los vehículos nuevos está en el nivel más alto de la historia, mejorando un significativo 8% con respecto al año pasado.

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Los mayores problemas detectados surgen en el ámbito de la tecnología, en relación con el audio, los sistemas de navegación e infoentretenimiento. Y el estudio concluye que «se están produciendo mejoras significativas en todos los segmentos, lo que significa que no hay que gastar mucho dinero para obtener un vehículo de calidad «.

Por marcas

Entre las diez mejores marcas nos encontramos en primer lugar a Kia (con 72 problemas por cada 100 vehículos), Genesis, la marca de lujo de Hyundai, y Porsche. Ford y Ram empatan en cuarto lugar. Mini es la marca que más ha mejorado con respecto a 2016 (con 33 problemas menos). También escalan posiciones en el ránking Ram (28 menos), Acura (19), Volvo (18) y Ford (16). 

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Por modelos

Entre los fabricantes, el grupo Hyundai-Kia se coloca a la cabeza en calidad inicial, con cinco modelos (Kia Cadenza; Kia Forte, Kia Niro, Kia Sorento y Kia Soul) entre los mejores del segmento. Le siguen General Motors (Chevrolet Silverado, Chevrolet Silverado HD, Chevrolet Sonic y GMC Terrain) y el Grupo BMW (BMW Serie 2, BMW Serie 4, BMW X6 y Mini Cooper.

Otros modelos en lo más alto rango en sus respectivos segmentos son el Chrysler Pacifica, Ford Expedition, Ford Mustang, Infiniti QX80, Lexus GS, Mercedes-Benz GLA, Nissan Frontier, Porsche 911, Porsche Macan y Toyota Camry.

Premios a la calidad de las fábricas

La planta de Kyushu 2, de Toyota Motor Corp. (Japón), que produce el Lexus ES y el Lexus RX, ha sido reconocida con el Premio Platinum Plant Quality por producir modelos con menos defectos o funcionamientos irregulares. La fábrica de General Motors en Fort Wayne (EE.UU.), que produce el Chevrolet Silverado y GMC Sierra, recibe el Premio Gold Plant Quality Award para la región de América, mientras que la de Porsche, en Leipzig, que produce los Porsche Cayenne y Macan, obtiene el galardón para la región Europa/África.

Desde 1987

Este estudio de calidad se publicó por primera vez en 1987 y Mercedes-Benz se colocó en la primera posición entre los fabricantes, mientras que el Toyota Cressida fue el modelo líder en calidad. El año pasado fue la primera vez en 27 años que una marca no premium (Kia) ocupaba el primer puesto de la clasificación. Kia obtuvo buenos resultados en toda su gama, siendo el Kia Sportage y el Kia Soul reconocidos como los mejores en sus segmentos, y colocando además al Kia Rio, Forte y Sorento entre las tres primeras posiciones de sus respectivas categorías. 

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