En el pasado Salón de Londres, los especialistas británicos de Clive Sutton presentaban las últimas preparaciones ideadas para los Range Rover Sport. Ahora ya sabemos sus precios y si quieres uno, vas a tener que preparar la cartera.

91.900 euros para empezar

Para adquirir su modelo más «básico» debes desembolsar un mínimo de 80.000 libras, que eso vienen a ser 91.900 euros para comenzar. Por esa suma de dinero tendrás un exclusivo Range Rover Sport, que ofrecerá un color exterior personalizado, mientras que las llantas originales se van a pintar en color negro o bien en un tono a juego con su carrocería. Además se instalan una nueva parrilla delantera y emblemas exteriores en color negro mate que nos recurdan que no se trata de un Range Rover «del montón».

Pero todos estos emblemas también se pueden personalizar en el color que tu quieras, pero de ser así, la tarifa final se va a incrementar en 3.900 libras (4.780 euros). Si comenzamos con elementos personalizados, decirte que encontramos un completo kit de fibra de carbono para el exterior compuesto por la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores, el borde de la tapa del maletero y un nuevo capó con tomas de refrigeración adicionales. Todo ello sale por 3.600 libras (4.130 euros) y lo puedes solicitar en acabado brillante o mate.

Diferentes kit para la carrocería

Pero si de verdad quieres dar un aspecto mucho más llamativo a tu Range Rover Spor, lo mejor es que te decantes por el denominado «Aero kit», detalle que te va a salir por 10.800 libras (12.400 euros). Si lo instalas sumarás unos paragolpes mucho más deportivos, un alerón trasero personalizado, además de unas salidas de escape específicas.

Y lo que mejor casa con este «Aero kit» son sus pasos de rueda ensanchados, algo que obliga a desembolsar otras 2.400 libras (2.760 euros). Incrementan la anchura de este crossover considerablemente, del mismo modo que se instalan unos separadores de 50 milímetros delante y 70 milímetros detrás. Y por si las llantas de serie no son de tu agrado, Clive Sutton también ofrece otras con 10 radios y 22 pulgadas por 5.280 libras (6.060 euros). Y si estas llantas las quieres en un color personalizado deberás sumar otras 960 libras (1.100 euros).

En cuanto a los interiores, también se ofrecen innumerables piezas para personalizar tu exclusivo Range Rover Sport. Entre todas ellas encontramos un singular tapizado bicolor en cuero para asientos, paneles de las puertas, salpicadero, consola central, techo… Ahora bien, barato no es, porque si lo quieres prepara otras 4.560 libras (5.200 euros).

Si sumas todos estos extras, superas holgadamente los 36.000 euros, que deberás sumar a la factura inicial de 91.900 euros. Pero es el precio de llevar algo único.

Si quieres que tu Mercedes GLE Coupé luzca de una manera mucho más desenfadada, lo suyo es que te decantes por estos llamativos OrangeArt que se han puesto a la venta por el momento en Alemania (las primeras entregas van a comenzar en el mes agosto). Posteriormente podrían llegar a otros mercados europeos, pero por ahora no es el caso, además de que tan sólo se encuentra disponible para los GLE 400 Coupé, GLE 500 Coupé, AMG GLE 43 Coupé y GLE 350d Coupé.

Dos paquetes individuales

Este OrangeArt se ofrece como dos paquetes bien diferenciados para el exterior y otro para el interior, que en Alemania tienen un precio de 4.165 euros para el exterior y de 2.618 euros para el interior. En el caso de haber optado por un Mercedes-AMG GLE 43 Coupé, estos OrangeArt reducen su precio hasta los 715 euros para el exterior y los 2.440 euros para el interior.

Exclusivamente se puede equipar si tu Mercedes GLE Coupé está pintado en color Black, Polar White, Obsidian Black, Iridium Silver, Selenite Grey y Design Diamond White. Todos ellos contarán con detalles que realzan su exclusividad, como es el paquete deportivo AMG o unas llantas AMG de 21 pulgadas con acabado en color negro, siempre decorado con un aro en naranja. Este mismo color se traslada a su faldón delantero, mientras que sus faros delanteros LED presentan un fondo en color negro.

Si lo equipamos con el paquete interior, estos OrangeArt presentan un tapizado en cuero Nappa y microfibra dinámica en color negro, detalles en color naranja y pespuntes en tono gris, los cuales también se trasladan a los paneles de las puertas. Otros detalles que lo diferencian del resto son un volante deportivo en cuero Nappa, los pedales deportivos en acero inoxidable o las alfombrillas con detalles en color naranja y el inconfundible emblema de AMG.

El Nissan Qashqai es la joya de la corona de la marca en Europa, el vehículo de mayor éxito de Nissan en el Viejo Continente. Líder sólido desde que viera la luz en 2007, este crossover compacto siempre ha marcado el camino y el ritmo respecto a sus rivales. En su debut se aventuró por una senda desconocida hasta el momento; al poco tiempo ya tenía nueve rivales y ahora ya son 35 los representados en este segmento.

Esta rivalidad motiva que no haya tregua en un segmento tan competitivo. Prácticamente uno de cada tres vehículos que se venden en España es un SUV. Y el líder no se puede relajar. Por eso recibe ahora una completa actualización que salpica a su diseño, la calidad, el confort y al equipamiento. No hay cambios en cuanto a su gama de motorizaciones, que se mantiene tal cual.

El nuevo Qashqai es fácilmente identificable en su imagen exterior Su aspecto es más dinámico gracias al estreno de los nuevos paragolpes, la rejilla frontal ?V-Motion?, las renovadas entradas de aire o unos grupos ópticos rediseñados que brindan una luz de mayor calidad (son Full Led de serie desde el acabado Tekna). También se ha modificado la firma luminosa de los pilotos traseros, los sensores de aparcamiento están ahora perfectamente alineados e integrados y en el techo luce una antena de tipo aleta de tiburón. Todos estos cambios han provocado un crecimiento de 17 milímetros en su longitud total (4.395 milímetro), respetando la anchura y la altura del modelo anterior.

Nuevo volante y más calidad

Si accedemos al interior las mejoras son, asimismo, evidentes. Los asientos presentan un respaldo más generoso y son más eficaces a la hora de sujetar, y el respaldo cambia de forma para dejar algo más de espacio para las rodillas en las plazas posteriores. Nuevo también es el volante, achatado en su parte inferior, con mandos más intuitivos y un menor tamaño para facilitar la lectura del cuadro de mandos.

El habitáculo se remata con materiales de mayor calidad, se ha mejorado la percepción y el tacto de las salidas del aire y de las manillas de las puertas, el reposabrazos central entre las butacas se remata con más esmero, los mandos de las cuatro ventanillas eléctricas cuentan con un solo toque para su funcionamiento, se ha mejorado el interfaz de la pantalla táctil del salpicadero y se incorpora un nuevo micrófono para mejorar la calidad del Bluetooth, así como un sofisticado equipo de sonido Bosé asistido por ocho altavoces.

Por su parte, el maletero sigue presumiendo de una capacidad de 430 litros, ampliables hastas los 860 si abatimos los respaldos traseros, en configuración 60/40. El piso del compartimento de carga se puede situar a varias alturas y permite disponer de hasta 18 configuraciones diferentes para organizar los diferentes objetos que transportemos.

El tercer punto donde se ha trabajado para mejorar el Qashqai ha sido en el confort y la insonorización en marcha. De esta manera se incorporan nuevos paneles aislantes en las puertas delanteras y en los pasos de rueda traseros, y se incrementa el grosor de los cristales de las ventanillas traseras.

La aerodinámica también se ha mejorado, como decíamos orientada más hacia el confort que hacia la eficacia en consumos. Señalamos esto porque el coeficiente aerodinámico (Cx) se mantiene en 0,32, a pesar de que el paso del viento por la carrocería es ahora más limpio. Los bajos se cubren con una mayor superficie y se han montado los denominados ?generadores de vórtices?, unas pequeñas secciones sobreelevadas que se instalan debajo del paragolpes y que provocan un flujo de aire más limpio, limitando la resistencia del viento y mejorando la sonoridad del conjunto.

Más confortable en marcha

Otro punto a tener en cuenta es el relativo a las modificaciones introducidas en el chasis, nada radicales, pero sí efectivas de cara a mejorar, de nuevo, el confort en marcha. Por un lado la dirección es más precisa en curva gracias al montaje de un eje más grueso y a un nuevo mapa de actuación. Además se estrena una tecnología denominada control activo de recuperación que permite el retorno de las ruedas directrices a la posición central en un menor tiempo y con menos esfuerzo, de una forma más natural, tras girar en una curva. Y el volante incorpora un nuevo amortiguador dinámico que reduce las vibraciones que nos llegan a las manos.

Con el fin de limitar el balanceo de la carrocería y neutralizar con mayor efectividad las irregularidades del firme, el nuevo Qashqai también ha rediseñado los amortiguadores, ha reducido el recorrido de los muelles, recalibrado los elementos elásticos y aumentado el grueso de la barra estabilizadora. Asimismo se ha optimizado el funcionamiento del Control Activo de la Calzada, tecnología que por medio de una cámara frontal reduce el movimiento de la carrocería realizando pequeñas frenadas selectivas que no se perciben en el interior.

Conducción autónoma

La movilidad y la conducción autónoma se están convirtiendo en un argumento de peso para casi todos los fabricantes de cara a los próximos años. También en Nissan. Por eso avanza el denominado ProPILOT, sistema que estará disponible en el nuevo Qashqai en abril de 2018. Se trata de un tipo de movilidad inteligente que controla la dirección, los frenos y la aceleración sin que el conductor tenga que intervenir, aspecto que se agradecerá cuando se afronten, por ejemplo, pesadas retenciones de tráfico. Para ello cuenta con el trabajo conjunto de tres tecnologías, como son la alerta de cambio involuntario de carril (LKA), el control de velocidad de crucero adaptativo (ICC) y el piloto de atascos (TJP).

La seguridad se incrementa con la llegada de nuevos asistentes, como el de tráfico cruzado en la zaga. Se mantiene la frenada autónoma de emergencia en ciudad, pero se completa con una función capaz también de reconocer a los peatones, y se ha mejorado la efectividad del control del ángulo muerto generado por los retrovisores, que ahora funciona mediante un radar en lugar de una cámara. Se añade, igualmente, un asistente de bloqueo que se complementa con el de arranque en pendientes y que permite al conductor levantar el pie del freno al detener el vehículo.

En su dotación este modelo contempla elementos como un detector de fatiga del conductor, un lector de señales de tráfico, la mencionada alerta de cambio de carril, un sistema de aparcamiento asistido automático o una cámara de visión periférica del vehículo.

No hay cambios bajo el capó. La oferta mecánica se sigue confiando a los eficientes diésel 1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 130, mientras que en gasolina la apuesta pasa por los conocidos 1.2 DIG-T de 115 CV y 1.6 DIG-T de 163 CV. En todos los casos se recurre a la tracción delantera para impulsarse, si bien la variante dCi 130 CV con cambio manual de seis relaciones también se puede combinar con un sistema de tracción total ALL MODE 4×4. Este bloque y el 1.2 de gasolina se pueden asociar a una transmisión automática con variador continuo X-Tronic que, además, tiene prefijadas siete velocidades para actuar de manera manual si se desea. La versión de entrada diésel es una referencia en su segmento al homologar un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 99 gramos por kilómetro.

Tuvimos ocasión de probar el renovado Nissan Qashqai con el motor dCi 130 CV, cambio manual y tracción total. El propulsor es un viejo conocido que convence por su eficiencia y refinamiento en marcha, registrando un consumo de 6,9 litros en nuestro recorrido, con tres adultos en el interior y pequeñas maletas. Sí que son evidentes las mejoras a la hora de filtrar las irregularidades cuando el asfalto no es perfecto y también nos gustó el nuevo ?tarado? de la dirección y el tacto del volante. Detrás la sonoridad parece algo menor por las sensaciones transmitidas por el pasajero que iba en esa zona, pero en las plazas delanteras no encontramos una diferencia demasiado palpable cuando forzamos el trabajo del propulsor.

Nuevo acabado Tekna+

Por último, comentar que en su afán por mejorar la calidad el Qashqai incorpora el nuevo acabado Tekna+, que se sitúa en lo más alto de la gama. Presume de asientos rematado en piel de nappa, los paneles centrales están acolchados con apariencia 3D, el asiento del conductor cuenta con un soporte lumbar neumático, memoria de dos posiciones conectada también a los retrovisores exteriores, barras de techo con acabado satinado y embellecedores propios.

El nuevo Qashqai comenzará a venderse en julio y su gama se define con cinco acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y el recién incorporado Tekna+. El abanico de precios oscila entre los 21.850 euros del 1.2 DIG-T Visia y los 35.950 de la versión 1.6 dCi 130 CV 4×4 Tekna+. Todas las mejoras introducidas se traducen en un incremento de precio de apenas 300 euros con respecto al modelo anterior.

Mitsubishi aumenta la oferta de su todocamino Outlander con una nueva versión con capacidad para siete pasajeros, gracias a una tercera fila de asientos.

El nuevo Mitsubishi Outlander 200 MPI CVT 2WD ofrece una potencia de 150 CV y está asociado a un cambio automático y tracción delantera. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 11,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h. Cuenta con las mismas características técnicas y el mismo equipamiento de serie que la versión de cinco plazas. Incluye una cámara de 360 grados, sistema de detección de ángulo muerto, sistema de infoentretenimiento SDA y una suspensión revisada, levas al volante o sistema KOS.

Equipa de serie el sistema Start-Stop, por lo que sobre el papel firma un consumo medio de 6,2 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 144 g/km.

Estéticamente, llama la atención por el frontal Dynamic Shield, ya común en la marca nipona. Incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas, y al igual que en la versión de cinco plazas, se puede optar por seis colores diferentes para la carrocería: Bronce, azul, rojo, gris, blanco y negro.

Este nuevo modelo de 7 plazas estará disponible desde 28.900 euros, al que habrá que descontar 2.500 euros de campaña de descuento a cliente y otros 2.000 euros de Promofinance.

Sin duda alguna, una de las criaturas más excentricas que puedes adquirir a día de hoy si te sobra el dinero, es un Mercedes-AMG G500 4×4, un sobrenatural todoterreno que será capaz de llevarte al fin del mundo, además de que puede ofrecer prestaciones de verdadero deportivo.

Con 78 CV extra

Alguien encargó uno de estos todoterreno, además en un llamativo color amarillo, y se lo envió directamente a los preparadores alemanes de Brabus, quienes han trabajado bajo el capó de esta criatura. Han instalado un kit de potencia que denominan Brabus PowerXtra B40, que se ha desarrollado específicamente para el motor 4.0 V8 Biturbo que impulsa a esta máquina. Originalmente genera 422 CV de potencia y también 610 Nm de par motor, pero cuando pasa por las manos de Brabus, escala hasta los 500 CV y 710 Nm, de forma que sus prestaciones mejoran, aunque no explican cuanto.

Y aunque los especialistas de Brabus ofrecen todo lo que puedas imaginar para poder personalizar a tu gusto el interior de estos Mercedes-AMG G500 4×4, su propietario optó por enviarlo a los espcialistas de Carlex Design, quienes han ideado un interior completamente tapizado en cuero y alcántara de color negro. El toque colorido lo ponen los pespuntes y diferentes detalles en el mismo color amarillo de su carrocería, al igual que no desentonan las molduras interiores de fibra de carbono. Una vez acabado el proyecto, también pasó por las manos de Pro Audio Tychy, quienes le han instalado un sistema de sonido que lo convierte en toda una discoteca sobre ruedas.

Las cifras son contundentes. La mayor parte de los compradores de un modelo todocamino compacto lo elige con tracción a un solo eje, normalmente al delantero. Sin embargo por lógica todo aquel que esté pensando en salir al campo, subir a esquiar o meterse por un camino desconocido sin saber dónde o cómo va a terminar, está claro que debería inclinarse por un Jeep, y en concreto por el nuevo Compass Trailhawk, que explota como casi nadie la herencia de la marca en todo lo referente al uso off road. Pero vayamos por partes.

El nuevo Compass, disponible en los concesionarios españoles desde el 7 de julio, es completamente nuevo. Desde la estética hasta los motores, pasando por los sistemas de seguridad, el nivel de conectividad o las posibilidades para salir fuera del asfalto en las versiones 4×4. Incluso se ha cambiado el lugar de fabricación, que pasa de Illinois, en los EEUU, al estado brasileño de Pernanbuco. Aunque como producto global, se venderá en más de 100 paises, el nuevo Compass también se fabricará en India, México e incluso en China. Con todo, la calidad del coche ha mejorado notablemente respecto al Compass actual ya que ofrece material blando en salpicadero y puertas y los ajustes son claramente mejores por todas partes, aunque todavía encontramos algunos detalles algo feos como la goma espuma que sobresale alrededor de la palanca que regula el volante.

Con la plataforma del Renegade

La segunda generación del Compass recurre a la plataforma del Jeep Renegade y del Fiat Toro aunque es 15,5 centímetros más largo que el primero y ofrece 6 centímetros más de distancia entre ejes. Por tanto mejora el espacio interior y el maletero aumenta 110 litros hasta los 438, en línea con el de su más directo rival el Nissan Qashqai. Con 4,40 metros de largo, el nuevo Compass mide algo menos que el anterior aunque el nuevo diseño exterior le proporciona unas formas más equilibradas y conseguidas. En realidad el Compass es un pequeño Grand Cherokee con un tamaño más asequible.

También cambian los motores, y mucho. Porque el Compass comenzó llevando motores Volkswagen y los últimos 2.2 CRD de 136 y 163 caballos eran de origen Mercedes. Ahora el Compass lógicamente adopta motores de origen Fiat, como el 1.4 Turbo Multiair con 140 y 170 caballos o los 1.6 Multijet de 120 caballos o los 2.0 Multijet de 140 y 170 caballos asociados a cambios manuales de 6 velocidades o automáticos de 9 (este último de serie en los más potentes y opcional en el 2.0 de 140 caballos). En general los motores diésel son bastante ruidosillos, sobre todo en frío, y casi nos ha gustado más el 2.0 Multijet de 140 caballos con cambio manual que el de 170 caballos con el cambio automático de 9 marchas, que resulta algo lento y un poco desagradable en ciudad al no mostrar una progresión paralela a la presión sobre el acelerador.

Tres tipos de tracción

El Compass ofrece un buen compromiso entre estabilidad, balanceo de la carrocería y comodidad. Porque el chasis ofrece mayor rigidez y las suspensiones están más elaboradas. Habrá tres tipos de tracción: delantera, tracción total con Jeep Active Drive y tracción total con Jeep Active Drive Low, este última solo se puede asociar al cambio automático y a la versión Trailhawk que es el Compass mejor preparado para salir fuera del asfalto. En este caso el coche va provisto del sistema Select Terrain con cinco modos de conducción (añade el modo 'Rock' respecto al resto de los Compass 4×4) una altura libre al suelo de 22,9 centímetros con una capacidad de vadeo de 480 mm, placas protectoras en los bajos, paragolpes delanteros y traseros específicos para ganar ángulo de ataque y salida, neumáticos todoterreno, control de descenso y una especie de reductora que permite acometer obstáculos a baja velocidad. Y es que en vez de la reductora tradicional, se recurre a una primera más larga en el cambio automático y a un programa que retrasa la inserción de la 2ª relación. Los Compass 4×4 también cuentan con eje trasero con desconexión y unidad de transferencia de potencia con el objetivo de reducir el consumo desconectando el eje trasero cuando no hace falta la tracción a las 4 ruedas.

En campo, el Compass Trailhawk, que llegará algo más tarde al mercado español y del que todavía no hay precio, puede con todo y se convierte en un aventurero todocamino que roza el segmento todoterreno puro y duro haciendo honor al nombre y a la historia de Jeep.

Seguridad a la última

El nuevo Compass ofrece más de 70 funciones de seguridad activa y pasiva incluyendo Aviso de colisión frontal plus, Aviso de salida de carril plus (ambos de serie en toda la gama), Detección de ángulo muerto y Control de cruce en la parte trasera o control de crucero adaptativo entre otros. Además, el nuevo Jeep establece un nuevo estándar en términos de sistemas de infoentretenimiento con tres nuevos sistemas Uconnect 5.0, 7.0 y 8.4 Navi en los que los dos últimos disponen de pantalla táctil capacitiva de alta definición con las funciones Apple CarPlay y Android Auto.

El Jeep Compass está disponible en España desde 25.500 euros aunque habrá una versión Opening Edition súper equipada con el 2.0 Multijet de 140 caballos, tracción total, cambio automático de 9 marchas por 39.600 euros (41.360 euros un VW Tiguan Sport 2.0 TDI de 150 caballos con cambio DSG pero menor equipamiento).