Mercedes-benz, que ya ha mostrado sus condolecnias por la muerte del artista, ha seguido los deseos de la familia del diseñador recientemente fallecido. Por ello, se han lanzado a exponer el lujoso modelo diseñado para inspirar a la próxima generación, y a su vez, ser rompedor.
La exposición se da los días 1 y 2 de diciembre en el museo Rubell, en Miami. El acceso es exclusivo para estudiantes de escuelas de diseño locales.
Abloh y el director de diseño de Daimler AG, Gordon Wagener han trabajado codo con codo para sacar el proyecto adelante.
El vehículo pretende ser diferente, siendo construido elemento por elemento, y cada uno de ellos, diseñados desde cero.
La visión del coche debe ser la de un diseño responsable con el futuro. Para ello, hay detalles como las placas solares del capó. Casi 6 metros de largo en los que se combinan la pasión por la naturaleza y el lujo, demostrando que son totalmente compatible. Pero, por encima de todoa firma de Virgil Abloh queda en ´El Proyecto Maybach´ para siempre.
Los japoneses han optado por lanzar un SUV compacto que sea una versión intermedia del urbano C-HR y del coche más vendido de su categoría a nivel mundial, el RAV4. Para ello han optado por darle la denominación de su modelo más exitoso, el «Corolla» y apellidarle con un «Cross» que deja ver sus intenciones.
Los clientes de Toyota se podrán decidir entre una tracción delantera o bien, la integral. Ambas contarán con un motor de 2.0 Dynamic Force, que junto con el motor eléctrico rinde una potencia total de 199 CV. El 4×4 además montará un motor eléctrico en el eje trasero capaz de producir otros 30,6 kW.
Cabe recordar que será el primer modelo de la marca japonesa que integrará el sistema híbrido de 5ª generación que han desarrollado con importantes mejoras.
Aiways, fundada en 2017, fue la primera startup china en introducir un vehículo eléctrico en el mercado europeo con el SUV U5. Ahora, el proveedor de movilidad personal con sede en Shanghái celebra su primer año de comercialización.
Durante los últimos 12 meses, el Aiways U5, que destaca por su sistema de propulsión eléctrico, su gran calidad y por sus 400 kilómetros de autonomía, ha salido a la venta en Alemania, Países Bajos, Francia, Bélgica, Dinamarca e Italia, países a los que le seguirán España, Portugal y Suiza a principios de 2022. Según el mercado, Aiways vende su U5 exclusivamente online, a través de una red de distribuidores establecidos, o mediante una combinación de ambos.
Para hacernos una idea de su éxito, a principios de noviembre de 2021, las ventas del Aiways U5 habían alcanzado las cuatro cifras en toda Europa. «En los últimos doce meses, hemos construido sólidas relaciones con clientes y socios de ventas y continuaremos haciendo que la propiedad de vehículos eléctricos sea inclusiva y accesible para todos», ha asegurado Alexander Klose, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Aiways.
En 2022
Durante el primer trimestre del próximo año, Aiways presentará el SUV-Coupé U6, que se convertirá en su segundo modelo totalmente eléctrico pero con un toque más deportivo. Aiways se ha marcado el objetivo de lograr ventas de 5 dígitos en Europa durante su segundo año de vida.
El pasado mes de agosto Toyota lanzó al mercado una edición especial 70th Anniversary del mítico Toyota Land Cruiser Serie 70 para el mercado australiano. Pero ahora la compañía nipona hace lo propio también en Sudáfrica.
A diferencia de en Australia, donde esta edición especial se limitó a 600 unidades, en Sudáfrica no hay un número concreto de ejemplares, que se ofrecerán exclusivamente con carrocería pick-up, tanto en versión de cabina simple como cabina doble y con el código Land Cruiser 79. Para quienes no estén familiarizados con este tipo de vehículo y los famosos códigos, este hace alusión al tipo de carrocería, porque los vagon llevan el 76, mientras que las unidades militares de esta generación del Toyota Land Cruiser lucen el 78.
Ligeros toques de estilo
Además de los pertinentes emblemas 70th Anniversary que decoran diferentes zonas de su carrocería, esta edición especial luce una parrilla de nuevo diseño con diferente tipografía para el nombre de Toyota, llega un capó con toma de ventilación, un paragolpes delantero y trasero metálicos, unas defensas tubulares para el frente, se añade un sistema de admisión elevado, un recubrimiento específico para la caja trasera… Esta edición especial se ofrecerá en los colores Ivory White o Sand Beige, siempre con unas llantas de 16 pulgadas calzadas con neumáticos 265/70 R16.
Hablar de Land Cruiser es hablar de aventura en estado puro, de forma que la capacidad off-road de estos Serie 70 no defraudan. Muestra de ello es que presenta una distancia libre al suelo de 235 milímetros, tiene un ángulo de ataque de 33 grados y unos de salida de 27 grados independientemente de la carrocería elegida, porque tanto los cabina sencilla como los cabina doble tienen una longitud total de 5,25 metros, así como una distancia entre ejes de 3.180 milímetros. También calcan su capacidad de remolque con 3.500 kilos, así como en su caja trasera pueden transportarse hasta 1.005 kilos de carga.
Esconde un 4.5 V8 Turbodiésel
Este imparable vehículo presume de esconder un todopoderoso motor 4.5 V8 Turbodiésel que es capaz de generar 205 CV de potencia y 430 Nm de par motor, que se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual de cinco velocidades. Este sistema de tracción es del tipo conectable, además de que añade un bloqueo para el diferencial posterior.
Lanzado por vez primera en el año 1984, la Serie 70 del Toyota Land Cruiser se ha estado actualizando en los últimos tiempos… de forma ligera. Si bien, su interior ahora contempla un cuadro de instrumentos más moderno, mientras que esta edición especial añade un volante más elegante, adornos en madera, tapicería de cuero, pantalla táctil de 6,1 pulgadas con sistema de navegación, Apple CarPlay y Android Auto… Aparte de todo esto, su dotación de serie contempla elementos como el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, guantera con llave y poco más.
Estos Toyota Land Cruiser 70th Anniversary ya están a la venta en Sudáfrica con un precio de 889.700 Rand (48.525 euros) para la versión de cabina simple, y de 943.100 Rand (51.440 euros) para la versión de cabina doble.
Porsche Exclusive Manufaktur acaba de anunciar que vuelven los colores históricos para todos sus modelos. Con las nuevas opciones Paint to Sample y Paint to Sample Plus, la firma germana busca dar un toque clásico a sus coches, así como ofrecer a sus clientes diferentes opciones individualizadas ya que pueden crear toques a medida según los gustos. «Con esta oferta revivimos nuestros colores de culto y ampliamos la gama disponible para todos los modelos en más de 160 tonos«, ha asegurado Alexander Fabig, Vicepresidente de Personalización y Clásicos de Porsche AG.
Para llevarlo a cabo, se ha puesto en funcionamiento un nuevo banco de mezcla de colores en la planta principal de Zuffenhausen, donde los especialistas combinan varias docenas de ingredientes hasta lograr la tonalidad deseada. Cada lote se divide en dos recipientes de pintura, uno para la carrocería y otro para piezas complementarias.
Paint to Sample
Esta categoría incluye tonos predefinidos que ya han sido aprobados técnicamente por los especialistas en pintura de la marca. Entre ellos se encuentran el azul Maritime, el rojo Rubystar y el verde Mint. Se tratan de opciones de la década de 1990 que se ofrecían en el 911 de la generación 964.
Con una oferta muy completa, los Porsche 911 y 718 permiten elegir entre 100 tonalidades adicionales, que pasan a ser más de 50 para las gamas Panamera, Macan y Cayenne. Por su parte, el Taycan ofrece 65 colores como complemento a su paleta habitual.
Paint to Sample Plus
Con esta nueva categoría, Porsche va un paso más allá. Disponible para los modelos 911, 718 y Taycan, el acabado de pintura se puede escoger con total libertad: el cliente entrega una muestra del color deseado al Centro Porsche. A continuación, esta muestra se envía a Porsche AG. Allí, se estudia la viabilidad para cada solicitud, lo que puede suponer varios meses.
A través de la competición, Seat ha mostrado sus prestaciones, fiabilidad y valores en distintas épocas y con diferentes tecnologías. Su historia en el mundo de los rallyes comienza en 1977, en Monte Carlo, donde Antonio Zanini y Salvador Canellas, al volante de dos Seat 124D Especial 1800, consiguieron la tercera y cuarta posición.
En 1995, la marca española volvió al mundo de los rallyes. El modelo elegido fue el Seat Ibiza, que acababa de estrenar su segunda generación. Con el Seat Ibiza GTi 16V, logró el tercer puesto en su debut en la categoría de dos ruedas motrices en Portugal con Erwin Weber al volante.
Este éxito hizo que Seat diera el salto a la Copa del Mundo FIA de 2 litros en 1996 con el Seat Ibiza Kit Car, un modelo con tracción delantera y un motor de dos litros que proporcionaba 255 CV de potencia. La victoria de Jesús «Chus» Puras en Portugal, unida a los podios de Erwin Weber en Monte-Carlo, Portugal, Nueva Zelanda, Australia y también de Josep «Mia» Bardolet en España permitieron a Seat llegar a la última cita de la temporada con opciones de conseguir la Copa del Mundo.
Una dura lucha
En el Rally RAC, en Gran Bretaña, Harri Rovanperä y Erwin Weber finalizaron en la cuarta y quinta posición de su categoría respectivamente, que sirvió a Seat para lograr el título en la Copa del Mundo FIA de 2 litros en su primer año.
Esto tan solo fue el principio de esta exitosa aventura: en las dos siguientes temporadas, en 1997 y 1998, Seat consiguió revalidar el título de marcas con las evoluciones y mejoras instaladas en el Ibiza Kit Car.
Se ha hecho esperar casi dos años, desde que Subaru presentó el prototipo Levorg STI en el Salón del Automóvil de Tokyo a principios de 2020, pero los japoneses no han faltado a su palabra y el Subaru Levorg STI de producción ya está aquí.
Bueno, más bien en Japón porque, por desgracia, solo se comercializará en Japón, como el recién presentado Subaru WRX S4, con el que comparte la Plataforma Global de Subaru, además de la mecánica.
¿De qué motor se trata? Pues bien, con el apellido STI (para más inri STI Sport R) el protagonista no puede ser cualquiera, así que Subaru se ha decantado por un bloque 2.4 Turbo de cuatro cilindros que desarrolla 275 CV y un par máximo de 375 Nm, siempre ligado a una transmisión automática de tipo CVT y al sistema de tracción total simétrica permanente de Subaru, ambas cosas impepinables en cualquier modelo de la marca.
Deportividad por los cuatro costados
Acompañando a este conjunto mecánico nos encontramos una puesta a punto específica que incluye suspensión adaptativa, una estética más agresiva que la del resto de Levorg y equipamiento exclusivo, como los asientos deportivos con el logotipo STI bordado en los reposacabezas, los pedales y reposapiés de aluminio, un volante deportivo con el anagrama STI y llantas de aleación de 18 pulgadas. Todo esto cuesta menos de 4.400.000 yenes, que, al cambio actual, suponen menos de 34.000 euros.
Hace ya bastantes años que Nissan dejó de comercializar su sensacional Máxima en Europa. Sin embargo la compañía nipona aún ofrece esta llamativa berlina, que mide 4,91 metros de largo, en mercados como Estados Unidos, donde además lo viene haciendo hace más de 40 años.
Para mantenerlo en plenas facultades respecto a sus duros adversarios y también frente a la dura competencia que las berlinas tienen por parte de los SUV, Nissan pone a tono su Máxima al otro lado del océano, que para comenzar ahora prescinde de su nivel de equipamiento de acceso, denominado S.
Tres niveles de equipamiento
Ahora la versión de entrada es el SV, que tiene un precio de partida de 37.240 dólares (33.240 euros). Este ya cuenta con elementos como unas llantas de 18 pulgadas con detalles pintados y calzadas con neumáticos 245/45 R18, una columna de dirección con regulación eléctrica, volante forrado en cuero, iluminación exterior Full LED, sistema de sonido con 8 altavoces, molduras con acabado en cromo satinado, cámara de visión posterior…
En el caso de que no fuera suficiente, la firma nipona también ofrece el nivel de equipamiento SR, cuyo precio escala hasta los 42.400 dólares (37.850 euros). Pero también trae consigo infinidad de mejoras, entre las que encontramos un volante vestido en cuero y tejido Alcantara, que además tiene calefacción y levas para el cambio automático. En el exterior encontramos unas llantas de 19 pulgadas, faros antiniebla LED, techo panorámico eléctrico, equipo de sonido Bose con 11 altavoces, asientos delanteros deportivos con calefacción y ventilación, sistema de visión 360 grados…
El tope de gama en la familia Máxima lo pone el nuevo nivel de acabado Platform, que tiene un precio de 42.550 dólares (37.980 euros). No es tan deportivo como el anterior SR, aunque comparte con el infinidad de elementos de equipamiento, aunque luce unos acabados más enfocados al confort y el refinamiento, como los asientos tapizados en cuero de alta calidad y con zonas acolchadas. Incluye hasta apoyacodos con calefacción, sensores de luvia…
Todos con un 3.5 V6
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Nissan Máxima esconden bajo su capó delantero un sensacional motor 3.5 V6 atmosférico y de gasolina que entrega 305 CV de potencia y 355 Nm de par motor, enviado todo ello a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático Xtronic. Novedad para estos Máxima es que todos contemplan una nueva suspensión activa que recibe unos amortiguadores ZF Sachs de nueva generación.
Tras estar disponible en Marruecos, Túnez, Ghana y Senegal busca seguir captando clientes en el continente africano. Para ello, la marca francesa da opción de configurar el modelo con dos ruedas motrices o con tracción integral.
Ahora está disponible con cabina o con doble cabina para adaptarse a las distintas necesidades de transportar más o menos gente en la pickup. Todas las versiones llevan consigo el mismo motor, un diésel con 150cv y cambio automático para hacerlo más cómodo.
Estas opciones lo convierten en una buena opción para empresas o familias, dando una mayor cuota de mercado a los franceses en África y Oriente Medio. Este es su objetivo, de ahí el lanzamiento del modelo.
El confort tampoco se negocia en el nuevo Landtrek, que ofrece una gran comodidad incluso si todos los asientos están ocupados. A esto hay que sumarle su desarrollo tecnológico siguiendo la línea de la marca, donde se puede destacar una pantalla de 10 pulgadas. Los faros led con caída vertical terminan de indicar que estamos ante un Peugeot con esa simlucación de «los dientes de león».
Como no podía ser de otra manera la firma bávara toma como punto de partida su sensacional BMW M4 Coupé de la actual generación G82 para crear su nuevo bólido de competición para la categoría GT4 de la FIA. Semejante criatura, que podrá ser adquirida a partir del año que viene por equipos privados o por clientes particulares, llegará para reemplazar al anterior BMW M4 GT4 de la generación F82, el cual debutó allá por 2017.
Por el momento los chicos de BMW son bastante escuetos con el lanzamiento de esta criatura, porque la única imagen que han facilitado es esta de BMW M Design donde se muestra un boceto en el que se pueden apreciar algunos detalles que marcan la diferencia respecto a un M4 convencional. Uno de ellos es sin duda alguna el gran alerón posterior con los ya habituales soportes tipo 'cuello de cisne', como el que también emplea el salvaje BMW M4 GT3. De su hermano mayor este M4 GT4 también hereda un gran difusor trasero o unos pasos de rueda ensanchados, mientras que otros elementos aerodinámicos como el splitter frontal son específicos para esta criatura que luce un sistema de escape con los clásicos cuatro tubos de escape de las versiones de calle.
Conserva su 3.0 TwinPower Turbo
Precisamente de estos últimos este nuevo BMW M4 GT4 también va a heredar su propulsor 3.0 TwinPower Turbo que genera 510 CV de potencia en su versión Competition. Si bien, para adecuarse a la actual normativa de su categoría, esa potencia podría variar, lo más probable, por debajo de esa cifra.
También se supone que el interior será radicalmente diferente al BMW M4 Coupé que todos conocemos, porque todo en él estará enfocado directamente a la conducción más pura, de forma que nos podríamos encontrar con asientos de competición, arneses de seguridad, jaula interior… y un sistema de información donde se plasmarán todos los datos referentes al estado del vehículo y al pilotaje.
Los precios por el momento no se han anunciado, pero debes tener en cuenta que el BMW M4 GT4 que la firma alemana ha estado comercializando hasta la fecha tenía un precio en Europa entorno a los 170.000 euros. Y este no será más barato.
Tras haber modificado y preparado más de 12.000 coches entre deportivos y «muscle cars» la marca estadounidense pretende crear tres modelos en los próximos años. Uno de ellos es el Hyper-GT, del que solo habrá 105 unidades y se empezará a construir en 2026.
Dicho vehículo tiene muchas particularidades, empezando por sus 6 ruedas, con un motor eléctrico de propulsión para cada una de ellas, haciendo por tanto que tenga tracción integral a las 6.
Se espera que esto haga que el coche tenga un rendimiento pocas veces visto. Construido con fibra de carbono, será lo más parecido a un jet privado que haya en el mundo del automóvil.
Aunque «solo» dispondrá de 4 plazas, estas estarán colocadas de una manera innovadora: en forma de diamante. Es decir, el piloto estará centrado en primera fila, quedando los otros tres asientos por detrás, y siendo el de en medio considerado un lugar para alguien VVIP (very very important person).
El precio de estas 105 unidades rondará los 3 millones de euros, aunque francamente será muy complicado, a pesar de tener el dinero, poder hacerse con la propiedad del Hyper-GT de Hennessey.
La ofensiva de Opel es toda una realidad en materia de electrificación, hasta el punto de que en 2024 toda su gama seguirá ese patrón. En este desarrollo continuo, el trabajo de la marca ha permitido aumentar significativamente en los Opel Corsa-e y Opel Mokka-e, no solo en el ciclo WLTP sino también en su utilización cotidiana.
Las mejoras introducidas hacen que el exitoso Opel Corsa-e pueda ahora recorrer hasta 359 kilómetros según en ciclo WLTP, lo que supone un aumento de alrededor del 7%. Por su parte, la autonomía del recién galardonado con el «Volante de Oro 2021», el Mokka-e, ha aumentado hasta los 338 kilómetros (WLTP).
Este incremento de la autonomía ha sido fruto del trabajo de los chicos de Opel. Por ejemplo, gracias a la optimización de los sistemas HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning, Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) y de propulsión.
La eficiencia de la bomba de calor, que calienta y enfría el interior, ahora es incluso mayor que antes. Las bombas de calor son más eficientes que los sistemas convencionales de climatización, ya que requieren menor energía de la batería, lo que beneficia a la autonomía.
Ofensiva eléctrica
Esto forma parte de la ofensiva integral de electrificación de Opel. Ya dispone de nueve vehículos electrificados en el mercado, tanto turismos como comerciales ligeros. Además de que toda la gama estará completamente electrificada en 2024, a partir de 2028 se centrará por completo en los vehículos 100% eléctricos.
BMW continúa su transformación hacia la movilidad eléctrica y tras sus conocidos vehículos híbridos enchufabes y eléctricos puros, la compañía alemana lanzará al mercado su sensacional BMW i7, una señorial berlina que debe ver la luz el año que viene y que anuncian como el primer sedán de lujo totalmente eléctrico del mundo. ¿Habrán pensado en el Mercedes-Benz EQS o en el Lucid Air?
Se pone a prueba bajo cero
Para tener todo bajo control antes de su lanzamiento, la firma de Múnich se ha llevado varias unidades de su futuro i7 debidamente camufladas hasta las instalaciones que tienen en Arjeplog, Suecia, a pocos kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde los ingenieros han tenido la posibilidad de probar el funcionamiento de esta berlina eléctrica sobre superficies congeladas y carreteras cubiertas de nieve, poniendo a punto sus diferentes sistemas de tracción, así como la suspensión del vehículo para que el día de mañana ofrezca seguridad y placer de conducción a partes iguales.
Además de poner a tono componentes de la suspensión, sistemas de dirección y frenado, así como la dinámica de conducción y los sistemas de estabilidad del futuro BMW i7, estas pruebas en Suecia también sirven a BMW para sentar las bases para el desarrollo de la próxima generación de su Serie 7, con los que este i7 tendrá mucho en común.
¿Heredará tecnología del iX?
Además de mantener en absoluto secreto el aspecto definitivo de esta berlina que superará con creces los cinco metros de largo, BMW también guarda con recelo los detalles de su mecánica eDrive de quinta generación, de forma que no se han dado a conocer datos técnicos como la configuración de motores de usa (sDrive o xDrive), la potencia de los mismos o la capacidad de sus baterías de iones de litio. Si bien, no descartes que debajo de esa silueta de berlina de tres volúmenes se esconda algo semejante a lo que ya ofrece el sensacional BMW iX, un SUV con 4,95 metros de longitud que esconde baterías con hasta 111,5 kWh de capacidad, las cuales se traducen en autonomías de hasta 530 kilómetros en ciclo WLTP, además de que combina dos motores capaces de generar 385 kW de potencia (523 CV).
Este BMW iX xDrive50 firma un gasto medio de 19,8 kWh/100 km, semejante a los 19,5 kWh/100 km que BMW ha anunciado para su futuro i7. Aunque dependiendo de la versión y de las llantas elegidas, este gasto medio en ciclo WLTP podrá alcanzar los 22,5 kWh/100 km en los futuros i7, que son bastantes más de los que anuncia su principal competidor, porque un Mercedes-Benz EQS 450+ anuncia 16,7 kWh/100 km, mientras que los EQS 580 4Matic se van hasta los 18,5 kWh/100 km.
Toyota es una de las compañías que más trabaja en ofrecer la máxima seguridad en sus vehículos, ayudando a evitar accidentes y mejorando la protección al conductor. La última novedad es la llegada de Toyota T-Mate, un nuevo nombre que engloba todos los sistemas de seguridad y ADAS.
La evolución de las tecnologías de seguridad se vale cada vez más de sensores, radares y cámaras para supervisar constantemente no solo el funcionamiento del vehículo, sino también el tráfico y el entorno que le rodea, y así avisar al conductor de posibles peligros y, si es preciso, controlar los frenos, la dirección o la aceleración para ayudar a evitar o mitigar accidentes.
La máxima protección
T-Mate combina el paquete Toyota Safety Sense, el conjunto de tecnologías de seguridad activa y ayuda a la conducción, con otros sistemas de asistencia activa, con lo que el vehículo es más fácil de conducir y todos los ocupantes están más protegidos.
Esta presentación coincide con el lanzamiento de la nueva generación de Toyota Safety Sense, que cuenta con el Sistema de Seguridad Precolisión que incorpora ahora Supresión de la Aceleración a baja velocidad y Asistencia al Tráfico de entrada en cruces, así como funciones mejoradas de Detección del Tráfico en sentido contrario y Asistencia al giro en cruces.
El preparador alemán TechArt es conocido en el mundo entero por ofrecer una completa gama de opciones de personalización y mejoras para cualquier deportivo de la firma de Zuffenhausen. Y su último proyecto no podía nacer desde otra base que no fuera la del mítico 'nueveonce', que ha sido transformado en vehículo policía para convertirse en el escaparate de la campaña TUNE IT! SAFE! que cada temporada lleva a cabo la policía alemana.
Para idear esta criatura se toma como punto de partida un sensacional Porsche 911 Targa 4 de la generación actual, la conocida como 992, que además de lucir la habitual decoración exterior que contemplan todos los vehículos 'Polizei', añade las pertinentes luces de emergencia y señalización sobre el característico arco que identifica a las versiones Targa. Estas nuevas luces también se han integrado a la perfección en su nuevo capó de fibra de carbono.
Mantiene sus 385 CV
De este ligero material también se fabrican todos los elementos que contempla el conocido como TechArt Aerokit que este especialista alemán fabrica para los nuevos Porsche 911 y que añade elementos como el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor posterior o el discreto alerón para la tapa del motor. Este sensacional 'nueveonce' también luce unas exclusivas llantas TechArt Formula V acabadas en color negro y detalles amarillos calzadas con neumáticos Hankook, otro de los patrocinadores de esta campaña. Y para rematar la jugada, los inconfundibles emblemas de Porsche se reemplazan por los de este preparador.
Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque este particular 911 Targa 4 mantiene su corazón 3.0 Bóxer Biturbo con 385 CV de potencia y 450 Nm de par motor, conectado al sensacional cambio PDK de 8 relaciones, combinación que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 289 km/h. Eso sí, se han instalado nuevos muelles deportivos que han permitido acercar su carrocería 40 milímetros al asfalto.
Un año como vehículo patrulla
El interior de este Porsche 911 Targa 4 ha sido equipado con el exclusivo volante firmado por TechArt, mientras que sus asientos han sido vestidos con cuero perforado con un patrón de bandera de cuadros, también presente en la consola central, los reposabrazos de las puertas, las partes traseras de sus asientos… Y como buen vehículo patrulla, en esa consola central hay un nuevo mando para controlar las luces de emergencia, la sirena…
Y es que recuerda que durante un año este Porsche 911 Targa 4 de TechArt formará parte de la flota de la Polizei alemana como parte del programa TUNE IT! SAFE! que fue aprobada en el año 2005 con el fin de concienciar a los más jóvenes de que podían tunear sus vehículos, pero siempre de una forma segura.
Además este 911 también estará expuesto en el Essen Motor Show de Alemania hasta el próximo cinco de diciembre.
'Gaydon, Reino Unido: habrás oído hablar de él. Seguramente lo escucharás venir. V12 Vantage. No es solo una edición limitada, es una edición final. Regresa en 2022'.
A estas veintisiete palabras se limita el comunicado que ha lanzado Aston Martin para anunciar al mundo entero el regreso de la versión más salvaje de su sensacional Vantage, que como no podía ser de otra manera esconderá un poderoso motor V12 bajo su capó delantero. Aunque como sabrás, esto no es la primera vez que sucede, porque de su antecesor ya se ofrecieron los V12 Vantage.
¿Usará el 5.2 V12 Biturbo?
Nada más se sabe por el momento, pero conociendo lo que la compañía británica tiene en su cartera, lógico sería pensar que este futuro V12 Vantage esconderá el mismo 5.2 V12 Biturbo que utilizan en la actualidad los Aston Martin DB11 y Aston Martin DBS. De ser así, hablamos de un motor cuya potencia podría oscilar entre los 608 CV de los primeros y los 725 CV de los segundos, que son bastantes más que los 510 CV que ofrece su actual 4.0 V8 Biturbo, un motor que como sabrás, fabrican los especialistas de AMG en su cuartel general de Affalterbach. Combinado con un cambio automático de 8 velocidades, los V8 Vantage presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar los 314 km/h de velocidad punta.
Y como imaginarás, con el V12 será aún más rápido, aunque también habrá que tener en cuenta el incremento de peso, porque entre un DB11 con motor V8 y V12 hay más de 110 kilos de diferencia. Y eso se trasladará también a estos Vantage, de los que no se construirán muchas unidades, porque los de Gaydon los anuncian como edición limitada… y final.
El último V12 sin electrificar
Porque probablemente sea el último Aston Martin con un propulsor V12 tal cual, sin electrificar, porque el futuro de la compañía se sabe que será híbrido, siguiendo los pasos iniciados con su Aston Martin Valkyrie, con el ya anunciado Aston Martin Valhalla.
Pero en pocos días o semanas, se conocerán con pelos y señales todos sus detalles.
Génesis ha decidido darle un lavado de cara a su modelo más prestigioso, dotándolo de un aspecto mucho más actual que el de su predecesor. Los coreanos no se olvidan de su sello de marca, y no dejan de lado que este modelo debe ser un medio para vivir una experiencia basada en el lujo.
La parrilla delantera ha sufrido varios cambios que le dan un aspecto más tridimensional. La línea del coche se ha vuelto más uniforme para resaltar su elegancia. Hay que destacar los pasos de rueda perfectamente amoldados en un chasis homogéneo.
Dentro del propio modelo, se encuentra la versión de batalla larga, la cual supondrá aún una mayor comodidad al tener más espacio entre los ejes.
Dacia ha incrementado su gama con la llegada al mercado de su nuevo Jogger, un vehículo que combina lo mejor de un SUV y de un monovolumen con la inteligencia que la firma rumana imprime a sus vehículos. Dacia ya ha anunciado que está disponible con precios que arrancan en los 14.990 euros y se prevé que llegue a los concesionarios a partir de abril de 2022.
Este nuevo Dacia llega con tres niveles de acabado diferentes: Essential, Comfort y una Serie Limitada Extreme. Desde el nivel de entrada se ofrece luces antiniebla, barras de techo longitudinales, elevalunas delanteros eléctricos, radio Media Control con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, limitador de velocidad, climatización manual o 6 airbags.
Polivalente y modulable, está disponible en 5 o 7 plazas y ofrece hasta 60 configuraciones posibles en la versión 7 plazas gracias, sobre todo, a los asientos de la fila 3 desmontables individualmente.
Motorizaciones
La plataforma CMF-B sirve para ofrecer eficientes motores, donde arranca con un nuevo 1.0 TCe con 110 CV de potencia y 200 Nm de par motor. Disponible a partir de enero de 2022, este tres cilindros se acompañará de un cambio manual de 6 velocidades.
También llega el eficiente motor ECO-G 100, que deriva del anterior, pero ha sido modificado para poder funcionar con gasolina o con GLP. Esta mecánica, que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, también se combina con un cambio manual de 6 velocidades y suma a su depósito de 50 litros otro tanque con 40 litros para el GLP. Con ello firma una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.
Precios para España
ECO-G 100 Essential 5 plazas: 14.990 euros
ECO-G 100 Comfort 5 plazas: 16.200 euros
ECO-G 100 Serie Limitada Extreme 5 plazas: 17.650 euros
Era un auténtico secreto a voces que el nuevo Opel Astra iba a contar con una carrocería de corte familiar. Y finalmente aquí tienes este Opel Astra Sports Tourer, que estará a la venta a comienzos del año que viene.
Como era de esperar la carrocería familiar de este sensacional y avanzado compacto, ahora desarrollado bajo el paraguas del grupo Stellantis (ten en cuenta que tiene mucho en común con el también nuevo Peugeot 308), comparte gran parte de sus señas de identidad con el Astra de cinco puertas que ya todos conocemos. Por lo tanto mantiene su frontal con el característico diseño Vizor, avanzados faros IntelliLux LED… Pero como te podrás imaginar, la parte final varía por completo para adaptarse a las exigencias de un familiar, que eso sí, luce un aire muy dinámico gracias a detalles como la aleta de tiburón posterior, que integra de forma sutil la tercera luz de freno.
Más distancia entre ejes
Del Opel Astra de cinco puertas hereda la conocida plataforma EMP2, que en esta ocasión se estira ligeramente de 2,67 a 2,73 metros de distancia entre ejes, lo que probablemente redundará en algo más de espacio en su habitáculo. Sobre ella se asienta esta carrocería que también ha pasado de los 4,37 metros de largo que mide el cinco puertas a los 4,64 metros de este Sports Tourer, que también mide 1,86 metros de ancho y 1,48 metros de alto.
Gracias a ese extra de tamaño, su capacidad de maletero sale bastante beneficiada, porque este nuevo Opel Astra Sports Tourer presume de ofrecer nada menos que 608 litros de capacidad, lo que son 236 litros más que el cinco puertas. Además equipa unos respaldos traseros divididos en partes 40:20:40, que le permiten aumentar su capacidad hasta unos notables 1.634 litros. Eso en el caso de las versiones equipadas con motorizaciones térmicas tradicionales, porque los eficientes híbridos enchufables se conforman con un maletero que oscila entre los 548 y los 1.574 litros por la adopción de unas baterías con 12,4 kWh de capacidad. Tampoco está nada mal.
Cinco opciones mecánicas
Esta batería es la responsable de que los híbridos enchufables presuman de poder recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico, de forma que en España van a conseguir el distintivo '0 emisiones' de la DGT. Mecánicamente no hay sorpresas respecto a lo ya conocido en la gama Astra, porque estas versiones estarán disponibles con 180 y con 225 CV de potencia, combinando siempre un 1.6 Turbo y un motor eléctrico.
En gasolina la gama arranca con el conocido 1.2 Turbo de tres cilindros, disponible con 110 y 130 CV de potencia, mientras que en diésel encontramos un 1.5 de cuatro cilindros con 130 CV. Como en los cinco puertas, los dos más potentes podrán ir acompañados de un cambio automático de 8 velocidades, que es de serie en los híbridos enchufables.
Cargado de tecnología
En su interior no hay grandes sorpresas, porque como los conocidos Astra, estos Sports Tourer lucen un salpicadero denominado Pure Panel, que combina un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10 pulgadas, junto a otra gran pantalla central táctil con conexión Apple CarPlay y Android Auto.
Se espera que cuando se ponga a la venta esté disponible con los mismos niveles de equipamiento del resto de los Astra ya conocidos (Edition, Elegance, GS Line y Ultimate), además de que será ligeramente más caro. Su precio no se ha desvelado (esperan abrir las reservas a comienzos de año y se habla de entregas a mediados de 2022), pero podría ser unos 900 euros más caro que el Hatchback, que es precisamente la diferencia que ahora existe entre un Peugeot 308 y un Peugeot 308 SW.
