Uno de los mayores inconvenientes que tiene el coche eléctrico son los tiempos de espera a la hora de recargar sus baterías. Y el nuevo Fisker Ocean no es ninguna excepción por mucho que sus baterías de iones de litio admitan recargas en corriente continua de hasta 250 kW de potencia. Para minimizar esas esperas a la hora de realizar viajes largos por carretera, la firma de California une sus fuerzas con la empresa Ample, ofreciendo un sistema de baterías intercambiables para este nuevo SUV eléctrico que está llamado a poner las cosas complicadas al Tesla Model Y.
Por el momento no se han dado grandes detalles sobre esta solución para el Fisker Ocean, pero ambas compañías han anunciado que el desarrollo de esta tecnología ya se ha puesto en marcha, además de que tienen como objetivo tener una red de intercambio de baterías lista para el primer trimestre de 2024. Con ello ofrecerán ‘entregar energía igual de rápido que repostar carburante y a un menor costo por milla recorrida’.
Esta tecnología estará disponible para cualquier Fisker Ocean
Esta solución según apunta la empresa de California, servirá para atraer a los conductores que recorren un alto número de kilómetros, además de a empresas de transporte compartido. Otro detalle a tener en cuenta es que las baterías de los coches eléctricos se degradan con el paso del tiempo, suponiendo un importante desembolso en el caso de tener que reemplazarlas. Y con las baterías de intercambio eso no sucederá.
Los Fisker Ocean equipados con estas baterías intercambiables estarán enfocados a ‘operadores de flotas que buscan hacer la transición a la movilidad eléctrica sin compromisos económicos u operativos’. La compañía continuó diciendo: ‘La tecnología de Ample hace posible implementar rápidamente la infraestructura eléctrica para que Fisker pueda hacer que sus vehículos estén disponibles para mercados más grandes en un calendario más rápido’. El fabricante de automóviles agregó que compartirán los ingresos del ‘mecanismo de cambio de batería’ con su nuevo socio.
Una solución que estará lista a comienzos de 2024
El propio CEO de la firma de California también se ha pronunciado diciendo: ‘Estamos encantados de ofrecer el innovador sistema de intercambio de batería de Ample, que brindará un nuevo nivel de asequibilidad al Fisker Ocean y potencialmente a los otros vehículos que tenemos la intención de lanzar al mercado en el futuro’. Sus sentimientos fueron compartidos por el CEO de Ample, Khaled Hassounah, quien comentó: “Esperamos ayudar a hacer que el Fisker Ocean esté disponible para un amplio segmento de clientes como parte de nuestro objetivo de llevar más vehículos eléctricos a la carretera’.
Por el momento se desconoce si esta tecnología de intercambio de baterías será exclusivo de países como Estados Unidos, o si llegará en un futuro no muy lejano también a Europa. Aún queda esperar. También habrá que ver si esta solución permite abaratar el precio de compra de uno de estos Fisker Ocean, así como saber el precio que la firma de California pedirá por dicha suscripción a quienes apuesten por esta tecnología.
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Quizás las dos marcas más icónicas en el mundo de la competición y los vehículos superdeportivos, existe un cierto paralelismo entre Ferrari y Porsche con las 24 Horas de Le Mans como raíles de su singular viaje en las carreras. La marca italiana comenzó a forjar su leyenda en la famosa cita francesa, hasta que se concentró en la Fórmula 1 a partir de 1973. En 2023 volverá a Le Mans tras 50 años de ausencia.
Como Porsche, que también vuelve tras varios años de ausencia aunque, en su caso 2020 conmemoraba también 50 años de su primera victoria en una carrera que ha modelado su imagen y carisma. Porque el fabricante alemán cuenta con el récord absoluto de victorias, 19, muy por delante de todos sus rivales. Ferrari aspira a lograr la décima. Porsche, la vigésima. Este no sería un triunfo más: se trata de las 24 Horas de Le Mans Centenario.
Porsche se retiró durante 16 años de las 24 Horas de Le Mans tras su triunfo de 1998. Una ausencia singular y muy dilatada para relación que mantenía durante décadas con esta carrera. No volvió hasta 2014 con la tecnología híbrida, un capítulo que duró hasta 2017. Ahora, en 2023 regresa con tres unidades oficiales del nuevo 963, decorados especialmente para la ocasión con quince franjas de siete colores diferentes que recuerdan las libreas más famosas en el pasado de Porsche, como la famosa `Pink’ o la ‘Hippie’ de 1970. Porque además de ocasión especial de la carrera, Porsche celebra el 75 aniversario de la marca. “El esquema de color de los tres vehículos oficiales conecta los dos aniversarios. La decoración de cada Porsche 963 tiene su propia historia en Le Mans y estamos muy orgullosos de todas ellas” explicaba Detlev von Platen, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG.
Los Porsche 963 para Le Mans lucirán una decoración inspirada en sus clásicos
Uno de esos colores en el 963 (que recoge con su denominación el testigo de los míticos prototipos 962) homenajea a Penske, la todopoderosa estructura automovilística de Roger Penske, con la que ganó el título LMP2 de las American Le Mans Series de 2006 a 2008. Precisamente, con la misma con la que Porsche ha iniciado su nueva andadura en el mundo de la resistencia y las 24 Horas de Le Mans en 2023.
Ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Indycar y todo tipo de carreras en circuitos en Estados Unidos, a Penske le falta todavía uno de los grandes sueños de su fundador: ganar en Le Mans. Lograrlo en el Centenario completaría un hito único en la historia del equipo y de la marca alemana. Aunque Toyota y Ferrari no parecen dispuestos a facilitar la tarea por lo visto hasta el momento en las tres carreras celebradas en el WEC hasta el momento.
El nuevo reglamento del WEC y Le Mans ha permitido la llegada en tromba de un gran número de fabricantes a través de dos plataformas diferentes. Los Hypercars (prototipos o derivados híbridos de super deportivos de la marca) y los LMDh, que escogen uno de los cuatro fabricantes de chasis homologados, incorporando su propio motor y aerodinámica, aunque con un sistema híbrido común para todos los coches de la plataforma. Porsche se acogió con su 963 a un esquema que, además de ahorrar costes, permite competir tanto en el IMSA americano como en el WEC simultáneamente. De hecho, en Le Mans estará presente una unidad del campeonato americano. Gracias a tal esquema, Porsche también suministrará unidades a equipos privados, como antaño con los 962. En la próxima edición de Le Mans también habrá un cuarto 963 en manos del equipo Jota. Casi una cuarta parte de los prototipos presentes correrán bajo el escudo de la marca alemana. Con la vista hacia el pasado, difícil no dudar de que la vigésima caerá tarde o temprano.
Hace 65 años de la colaboración entre Porsche y Penske
La vinculación de Penske y Porsche se remonta a hace 65 años, cuando el propio Roger Penske compró un 550 RS con el que compitió en los circuitos americanos. Durante su carrera como piloto, Penske logró 28 victorias con los coches alemanes. Tres décadas más tarde, el fabricante alemán contrataría la estructura de Penske para hacer correr con el LMP22 antes mencionados, el famoso Spyder amarillo con el que incluso llegó a ganar las 12 Horas de Sebring frente a los LMP1. En esta nueva etapa, Porsche ha vuelto a apoyarse en el magnate americano y su estructura.
Precisamente Penske llegó a probar como piloto en su día el 917, el coche que abrió la gran historia de Porsche en Le Mans en 1970 y 1971 con sendas victorias, la primera de ellas a cargo de Hans Herrmann y Richard Attwood, quienes firmaron en la primera página de libro de triunfos de Porsche en Le Mans. Hasta 1976, la marca alemana no volvió a ganar, entonces a manos de Jacky Ickx y Gijs van Lennep con el 936. Un año después llegó el cuarto triunfo con Ickx, Hurley Haywood y Jürgen Barth.
En 1979 ganaba otro nuevo modelo, el 935, con Klaus Ludwig y los hermanos Don y Bill Whittington. A partir de 1981 llegó una era de imbatibilidad para los coches alemanes, reyes de la resistencia y, época en la que cimentaron definitivamente su leyenda en las 24 Horas como Ferrari lo hiciera en los 50/60. En 1980 volvía a ganar el 936, pero a partir de 1982 llegó el legendario 956, con el que Porsche logró el triplete en 1981. A partir de 1986 tomó el relevo el 962, predecesor en su denominación del actual 963, que dominó durante unos años las parrillas del Mundial de Resistencia y Le Mans. En 1996/97 ganaba el singular WSC Spyder, otra de las monturas victoriosas de Porsche. En 1998 fue el turno de un coche único en la historia de Porsche, el 911 GT1, que superaba en aquella edición a Mercedes, BMW y Toyota. Entonces, Porsche se retiró hasta 2014.
Son 19 las victorias en Le Mans que suma la casa alemana
Llegaría en 2014 el coche quizás más sofisticado en la historia de la marca alemana: el 919 Hybrid. Después de 17 años, Porsche iniciaba otra época de corto dominio y tres victorias en las 24 Horas, hasta sumar las 19 actuales. Una de ellas, la de 2016, cuando Toyota perdía el triunfo a la vista de la meta y a falta de cinco minutos, una de las ediciones de final más dramático en la historia de la carrera francesa. A partir de 2017, Porsche se retiró de las 24 Horas de Le Mans para entrar en la Formula E.
Los comienzos de esta nueva era no están siendo fáciles para Porsche. Los 963 están sufriendo diferentes problemas de fiabilidad tanto en Estados Unidos como en el WEC, aunque ya han logrado un tercer puesto como mejor resultado en ambos campeonatos. La experiencia de Penske en la prueba francesa es limitada y, en principio, el fabricante alemán no parte como favorito para la victoria. Sin embargo, como el Real Madrid en la Champions, los coches de la marca alemana se transforman por arte de magia en máquinas ganadoras cuando tocan el asfalto de las 24 Horas. En su anterior ciclo (2014/17) no ganó al primer intento, en 2014. A partir de entonces, cayeron tres seguidas. Porque, de una manera u otra, antes o después, Porsche siempre acaba ganando en las 24 Horas de Le Mans.
Si hay algo que caracteriza a DS es su clara apuesta por la exclusividad, el buen gusto y el lujo a la francesa, valores que se combinan con la eficiencia, el confort y la tecnología de sus modelos.La marca gala realza ahora esos argumentos con el lanzamientos de una serie de colecciones de temporada que ponen en el escaparate de la actualidad a sus vehículos. El primero es el DS 4 Esprit de Voyage.
DS 4, el primero de la saga Esprit de Voyage
El DS 4 Esprit de Voyage es una serie especial que comienza por este modelo, pero que salpicará también al DS 3, DS 7 y DS 9 a lo largo del presente año. El primero de la saga inaugura la temporada primavera-verano con un enfoque más selectivo si cabe, rodeado de pequeños y exclusivos detalles que incrementan el placer de realizar largos viajes al volante del DS 4. El Esprit de Voyage se sitúa entre los acabado Rívoli y Opera y estará vigente solo esta temporada.
Inspirado en colores claros y luminosos típicos del verano, contrasta con los remate en negro en diferentes partes de la carrocería. Destaca, asimismo, su emotivo logo, con un mapa de Europa cuyo epicentro se fija en París y que está grabado con láser en las carcasas de los espejos retrovisores. Exclusivas también son las llantas de aleación de 19 pulgadas denominadas Cannes.
Seis son los colores exteriores seleccionados para esta serie especial: Negro Perla, Crystal Pearl, Lacquered Grey, Blanco Nacarado, Gris Platino y Rojo Velvet.
Acabados exclusivos y de calidad
La firma Esprit de Voyage se traslada, asimismo, al interior. Lo hace en el salpicadero, los umbrales de las puertas y en los paneles de las puertas. Los acabados en cuero de nappa y los cristales laterales laminados y acústicos son, igualmente, detalles extra de esta versión.
En su dotación de serie el DS 4 Esprit de Voyage contempla elementos como asientos delanteros calefactados, ventilados y con función masaje, el DS Iris System gestionado desde la pantalla táctil de 10,3 pulgadas del salpicadero, faros matriciales DS Matrix LED Vision, el asistente DS Drive Assist, el portón trasero eléctrico o el Head-up Display.
En la carta de opciones se puede completar la dotación con el DS Drive Assist 2.0, un sistema de visión nocturno (muy demandado), cámara 360 grados, la función manos libres para el portón motorizado o un equipo de sonido HIFI Focal Electra.
Oferta mecánica
No hay cambios, como es lógico, en el apartado mecánico. El DS 4 Esprit de Voyage nace desde la conocida plataforma EMP2 y se combina con los motores de gasolina PureTech y diésel BlueHDI, ambos con 130 CV y asociados a una transmisión automática de 8 relaciones. La versión más eficiente es un híbrido enchufable E-TENSE con 225 CV que monta el mismo cambio.
El precio es de 44.550 euros para la variante de gasolina, 45.850 para el turbodiésel y de 53.500 euros para la versión PHEV. Ya se pueden hacer pedidos y las previsiones pasan por vender hasta un 15 por ciento de unidades con el sello Esprit de Voyage.
No es habitual que un fabricante presente de una tacada una familia completa de modelos. Esto es lo que ha hecho Laffite Automobili, un constructor con sede en Turín (Italia), que ha estrenado el producto de su colaboración con la también italiana GFG Style. Tras estas siglas se encuentra uno de los apellidos más importantes en lo que a diseño automovilístico se refiere, Giugiaro. A los mandos está Fabricio, hijo del fundador, el legendario Giorgetto Giugiaro. Laffite, por su parte, también tiene raíces automovilísticas, ya que su CEO, Bruno Laffite, es piloto y sobrino de Jacques Laffite, expiloto de Fórmula 1.
De la unión de estas dos empresas han nacido cinco modelos de supercoches eléctricos (tres arquitecturas específicas y dos evoluciones adicionales). Durante un período de menos de seis meses, GFG Style ha desarrollado un estilo nuevo y consistente que abarca toda una familia de automóviles y se ha adaptado a cada una de las arquitecturas.
Las vistas frontales de los cinco modelos presentan la misma secuencia de diseño: un alerón bajo, una barra horizontal que incrusta los grupos de luz, tomas de aire en capós claramente contorneados y, sobre todo, las luces DRL distintivas de la marca. Con respecto al interior, todos los modelos comparten el mismo lenguaje de estilo y utilizan las mismas características, incluidas las rejillas de ventilación y las luces de techo diseñadas a medida.
Laffite Atrax y Atrax Stradale
Se trata de un SUV adaptado para un uso extremo fuera de la carretera, y una versión más de carretera llamada Atrax Stradale. En el exterior, llaman la atención las enormes ruedas todo terreno de casi un metro de diámetro, los imponentes guardabarros y los elegantes pasos de rueda de carbono.
La parte delantera está diseñada para ser principalmente funcional: aletas por encima de los guardabarros y un alerón central que oculta las luces laterales. Además, el cabrestante, una característica típica de los automóviles todoterreno, está integrado debajo de la entrada de aire del radiador y también está especialmente diseñado para el automóvil.
En la parte trasera se pueden ver las dos diferencias entre el Atrax y el Atrax Stradale. El primero tiene la rueda de repuesto exterior apoyada por una estructura similar a una araña, que funciona como un sistema hidráulico que puede levantar la gran rueda de repuesto. Por el contrario, la parte trasera del Stradale presenta alas aerodinámicas y acomoda un espacioso maletero.
En el interior encontramos una configuración de 2+1 plazas con asientos fijos, aunque regulables en altura. Los pedales y la columna de dirección se pueden ajustar 180 mm para obtener la postura de conducción ideal. Los espejos retrovisores han sido reemplazados por cámaras y el volante incorpora una pantalla multifunción central.
Laffite Barchetta y Barchetta Coupé
El proyecto Barchetta y Barchetta Coupé es el más complejo en todos los aspectos. El primero tiene dos señas de identidad: dos asientos separados con dos parabrisas individuales y un sistema de seguridad HALO derivado de la Fórmula 1. Para acceder al interior, las dos cabinas se elevan de forma independiente pero simultánea como puertas.
En el interior el protagonismo está en los tres monitores en el lado del conductor para visión trasera y lateral, mientras que el pasajero también puede usar su monitor para otras funciones. Como en el Atrax, el volante cuenta con un display central, si bien su diseño está claramente inspirado en el de los monoplazas de Fórmula 1. Los asientos son regulables en altura, mientras que la columna de dirección y los pedales son ajustables.
Laffite LM1
El LM1 tiene un diseño que recuerda al de los prototipos de Le Mans; no en vano es un modelo orientado al uso en circuito, aunque está legalizado para circular por vías abiertas al tráfico. El interior proporciona una primera impresión sorprendente gracias a los dos asientos escalonados, una característica distintiva de la cabina.
Como en los otros dos prototipos, todas las funciones de apertura de puertas y ventanas están situadas en la consola central superior, para que estén al alcance de la mano en todo momento. En cuanto al volante, además de una pantalla táctil central multifunción, incorpora todos los controles de un coche de carreras real.
La final de la Copa del Rey enfrenta hoy al Real Madrid CF y CA Osasuna en el estadio sevillano de La Cartuja. Y hay una marca de coches que estará muy presente en el evento. Se trata de Seat, que lleva más de diez años apoyando esta competición deportiva.
La marca española ha colaborado con la Copa del Rey desde la eliminatoria de octavos y miles de aficionados han podido disfrutar ya de numerosas experiencias únicas relacionadas con el torneo de fútbol.
La Copa del Rey estará expuesta en la Fan Zone de Seat.
Seat cuenta en la final de la Copa del Rey con una importante presencia. La marca estárá presente en soportes publicitarios, el arco de salida, la lona del círculo central, la alfombra de salida de jugadores, en la tarima de celebración del equipo campeón, etc.
Además, los aficionados al fútbol podrán disfrutar de una divertida actividad creada en exclusiva por la marca en los minutos previos al inicio del partido, una propuesta que seguro hará vibrar a la afición antes del comienzo de la final.
Además, Seat contará con la presencia de Escort Kids, donde un total de 10 niños y niñas acompañarán a los jugadores en su entrada al terreno de juego.
Un espacio reservado por Seat en la final de la Copa del Rey
Los aficionados que acudan al estadio a presenciar la final podrán disfrutar de una Fan Zone ubicada en la Torre Sevilla y protagonizada por los vehículos de la marca, que expondrá también la Copa del Rey hasta el momento del comienzo del partido.
Habrá espacios para captar fotografías, photocall y zonas para disfrutar de los nuevos deportes virales, como el Teqball, que consiste en un ping pong, 2 contra 2, jugado con los pies y un balón de fútbol, y el Robokeeper, donde un portero robótico hará muy difícil meter gol. También se habilitarán otros espacios para jugar a ser portero en realidad virtual o para competir 3 contra 3 en un mini campo de fútbol.
Por otro lado, la plataforma de televisión Movistar Plus+ realizará diferentes conexiones desde la llamada Seat Media House en las que participarán varios creadores de contenido y streamers (Alexby11 y Kolderiu, Kokodc94 y Gomeznawer) y exfutbolistas (Morientes, Mendieta y Palop).
El trabajo de BMW con el M4 va a escribir un nuevo capítulo. Porque la marca alemana ya trabaja en la actualización del BMW M4 Cabrio. Y aquí están las primeras fotos para confirmar la fase de desarrollo en la que se encuentra el nuevo deportivo de la firma bávara.
La nueva generación M para la familia de los Serie 3 y Serie 4 destacaba por el uso de una parrilla de gran tamaño –sobre todo mucha altura- que parece que en esta renovación de la versión descapotable también se va a mantener. Es lo que podemos adivinar de estas fotos tomadas por nuestros fotógrafos espía. Ahí vemos, por ejemplo, que los cambios en los paragolpes son muy escasos.
Y también confirmamos ese tamaño de la parrilla –una de las cosas más controvertidas por los amantes de la firma cuando se lanzaron los actuales M3 y M4- se mantiene. Sin embargo, se puede apreciar que las luces son diferentes, con un diseño gráfico distinto. Y en la parte posterior, el diseño de las luces traseras nos recuerda los looks del CSL M4.
Evolución en el sistema de información del BMW M4 Cabrio
En cuanto al interior de este modelo, BMW ya lanzó el nuevo interior con la pantalla curvada y no se prevén cambios en este apartado. Eso sí, la tecnología evolucionará y para manejar los sistemas de información del BMW M4 Cabrio lo más probable es que veamos la evolución del iDrive 8.5 cuando sea el momento de su debut, ya para 2024.
Y en cuanto a la parte mecánica, es pronto para hablar, pero esperamos un nivel de potencia que ronde los actuales modelos. Sabemos que el M4 desarrolla 480 caballos –que se elevan hasta los 510 en la versión Competition- y eso será lo que veamos bajo el capó de este BMW M4 Cabrio.
Seguiremos atentos a las novedades de este nuevo deportivo de la marca alemana.
Los dos gigantes que se unen para ofrecer la gasolina más barata en España y en este artículo te vamos a dar información.
Os diremos que el Corte Inglés es un establecimiento que cuenta con mucho reconocimiento en España-
Por esta misma razón cada uno de sus clientes se encuentran atentos a las novedades que se anuncian cada año.
Es conveniente que sepáis que el cambio de tarjeta de la tienda no va a causar muchos problemas y de hecho la empresa lleva mucho tiempo avisando.
¿Qué podemos decir del Corte Inglés y de la gasolina?
Pues, efectivamente, es una tarjeta nueva que cuenta con un diseño totalmente renovado, tiene fondo de color blanco y además dos logos.
Uno de ellos os diremos que es el El Corte Inglés y el otro pertenece a Mastercad y se trata de una opción totalmente nueva porque carece de banda magnética pero tiene microchip.
Aunque es cierto que la empresa de El Corte Inglés lleva mucho tiempo avisando de un nuevo cambio no ha sido hasta el 2023 cuando ha llegado a anunciar el motivo por el cual han cambiado de tarjeta.
Para poder dar cumplimiento a lo que se encuentra dispuesto en la Ley de Servicios de Pago, el día 1 de enero de 2023 no se va a poder hacer uso de la tarjeta de compra.
Es decir, toda aquella persona que tenga una tarjeta de compra de El Corte Inglés no la podrá usar como método de pago.
También han llegado a avisar sobre los lugares en los cuales no se va a poder hacer uso de la antigua tarjeta durante todo el año.
No se podrá usar en las webs o en las app, en los establecimientos que se encuentran fuera del grupo El Corte Inglés como Repsol, Campsa o Petronor.
¿Los conductores van a poder disfrutar de la bonificación?
Es cierto que han sido muchos los clientes que se han llegado a quedar sorprendidos acerca de estos cambios.
¿Y, por qué?, pues porque se han percatado de que no van a poder hacer uso de la tarjeta de El Corte Inglés en los establecimientos que sean de Repsol o de Campsa.
Pero, en referencia a dicho tema, el propio grupo ha lanzado un mensaje con el fin de poder tranquilizar a los clientes.
Como es universal va a permitir el pago en todo tipo de establecimiento tanto dentro como fuera del grupo.
De esta forma anunciaban la presencia de la tarjeta nueva y han pensado que va a ser una buena opción para cada uno de los clientes.
El Corte Inglés ha compartido que se puede pedir toda la información necesaria acerca de la tarjeta en sus centros o bien en un número de teléfono: 913 779 779.
Nueva tarjeta para obtener gasolina más económica
Cuando se trata de repostar gasolina tenemos que tener en cuenta cada una de las posibilidades que se encuentran al alcance.
Por esta misma razón hace unas cuantas semanas el Corte Inglés presentó un beneficio acerca de la tarjeta nueva para cada uno de los clientes.
Desde el día 1 de enero de 2023 la tarjeta clásica de compras se va a poder emplear para comprar fuera de dicho centro.
Y, en el caso de que cualquier cliente quiera seguir haciendo uso de la misma va a tener que solicitar una nueva tarjeta que respeta totalmente la normativa de los servicios de pago.
La tarjeta de El Corte Inglés tan solo va a poder permitir que se pague en aquellas tiendas que sean de la cadena.
Pero hay que dejar claro que hasta ahora se podía utilizar en determinados establecimientos que se encontrasen adheridos como son las gasolineras de Repsol, Campsa o Tagus.
Se trata de una tarjeta que es totalmente gratuita y ofrece ciertas ventajas a cada uno de los clientes como son las dos horas de párking gratis.
Funcionamiento de la bonificación por parte de Repsol
Cuando el cliente paga haciendo uso de la tarjeta nueva de El Corte Inglés en cada una de las estaciones de servicio de Repsol, Campsa se llega a acumular un 4% de bonificación.
Esta bonificación se suele acumular para las siguientes compras y el cliente se tiene que dar cuenta que el cargo de todos los pagos en Repsol se van a ver reflejados en sus movimientos bancarios.
Además, de forma trimestral, se suele generar una especie de vale con un 4% acumulado pero este vale no va a poder superar los 60 euros.
Tendrá además un periodo de vigencia de 2 meses desde la fecha de emisión y se podrá canjear durante el periodo de vigencia.
El estado de euforia que se está viviendo en Aston Martin produce, por ejemplo, que el excelente cuarto puesto de Bakú pueda saber a poco… pero nadie puede olvidar que siguen segundos, por delante de Ferrari y Mercedes, mientras que acabaron séptimos en 2022. La primera carrera sin podio iba a llegar tarde o temprano, pero lo hizo incluso en un buen fin de semana, con cero reproches para el equipo.
Alonso se quedaba con ese buen ritmo tras la carrera, señal positiva para el AMR23 en un circuito desfavorable: «No fuimos tan competitivos como en las primeras tres carreras pero en la carrera el ritmo era muy bueno, muy fuerte. Luchamos por el podio, quedamos a un segundo de Leclerc, algo que es alentador. En un mal fin de semana de Aston Martin luchamos por el podio contra el mejor fin de semana de Ferrari, que hizo la pole».
Aston Martin necesita más paciencia y huir de favoritismos
Es evidente que la búsqueda obsesiva de la 33 puede provocar precipitaciones, algo que pretende evitar la compañía británica, que si algo quiere es paciencia… y huir de presión y favoritismos: «A ver, hay dos coches que está muy por delante de los demás», decía Mike Krack, jefe del equipo. «Hay que tener paciencia, El podio estuvo cerca, pero hay que ser realistas. Red Bull está muy por delante de todos. Solo queda el tercer cajón. Tenemos más puntos positivos, Hemos peleado por el podio, pero hay que ser pacientes».
Ahora llega Miami y Mike Krack confía en el tipo de circuito. Evidentemente 50 grados de temperatura de asfalto pondrán contra las cuerdas a otros equipos más que a los de Silverstone, pero también la propia configuración de Miami: «En Miami iremos mejor que en Bakú. Allí hay más curvas de media y alta velocidad y también hay una recta larga. Va a ser un reto muy interesante y es bueno que tengamos estas carreras seguidas en este momento».
Aston Martin va perdiendo la batalla de la evolución
Pese a contar con 444 horas más que Red Bull para desarrollar su coche hasta el 1 de julio, día en el que el baremo del tunel de viento se actualizará con las posiciones actuales de Constructores, Aston Martin no está llevando piezas nuevas a cada carrera. Su desarrollo se reduce al maltrecho alerón trasero de Bakú, cuyo DRS tantos problemas les dio en Libres y clasificaciones… y que sí, fue arreglado con lubricante, una solución muy de andar por casa.
¿Y en Miami? Algún equipo llevará piezas nuevas al no ser carrera al sprint y tener hasta tres entrenamientos libres para poder testar las novedades… pero no será Aston Martin, que tendrá que seguir lidiando con su mismo coche de Baréin prácticamente. Ya cuentan los días para Ímola, donde por fin les espera un gran pack de actualizaciones, pero ojo porque allí sus rivales también esperan mejorar.
Alonso no es el hermano mayor de Stroll
La relación especial que hay entre Alonso y Stroll quedó evidenciada en dos lances de carrera, el aviso de Stroll de que no atacaría a Fernando: «lleva mejor ritmo, es absurdo» (así lo matizó el canadiense) y el cable que le echó el bicampeón: «Decidle que use mi reparto de frenada, le irá bien». De hecho el propio Lance respondió a este buen gesto tras la carrera: «Me dijeron que pensara en el reparto de frenada y cambiara varias cosas, ahora sé que es gracias a él».
Esta relación es una bendición para Mike Krack, ya que «muestra su madurez cómo trabajan juntos y actúan entre ellos». Incluso va más allá: «Han comprendido que nuestros rivales no son el coche verde, así que si mantenemos esta armonía entre los dos solo tendremos beneficios a largo plazo. Fernando mira mucho lo que hace Lance; y viceversa». Eso sí, también matiza que «son compañeros de equipo, no un hermano mayor y un hermano pequeño».
A menor influencia del DRS, más ‘chances’ para Aston Martin
Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho con la decisión de la FIA de recortar las zonas de DRS de Miami, donde el año pasado resultó «demasiado fácil adelantar» para el asturiano. Es evidente que el Aston Martin no puede hacer gala de una gran velocidad punta y por eso le beneficia que se ponga coto a la facilidad para adelantar por el hecho de contar con unos kilómetros por hora extra en recta.
A la espera de circuitos revirados y en los que adelantar es un verdadero suplicio como Montmeló o Mónaco, donde hasta Emerson Fittipaldi cree que Alonso es favorito para la victoria, Miami promete asemejarse más a Bakú o Yeda. Sin embargo, a diferencia de estos otros escenarios, la degradación o la climatología serán absolutamente decisivos.
Sin duda alguna el Ferrari F40 es uno de los vehículos deportivos más reconocidos. No solo dentro de la familia del ‘cavallino rampante’, sino también en toda la historia del automovilismo. Pero este F40 que ahora van a sacar a subasta los expertos de RM Sotheby’s no es una unidad cualquiera, porque esta maravilla de la ingeniería con el número de chasis ZFFGJ34B000083249 ha tenido una historia más especial que otros, porque su primer propietario no fue otro que ‘el profesor’: Alain Prost.
Con tres títulos de campeón del mundo de Fórmula 1 a sus espaldas (logró luego uno más en 1993 con Williams Renault), en el año 1990 Alain Prost llega a Scuderia Ferrari. Y nada más firmar por el equipo italiano estos le hacen entrega de una de sus joyas por aquellos entonces. Hablamos de un extraordinario Ferrari F40, el cual ahora puede ser tuyo, porque este mismo mes de mayo será subastado por los expertos de RM Sotheby’s.
Pocos meses le duró este Ferrari F40 a Prost
El sensacional Ferrari F40 de Alain Prost se encuentra en perfectas condiciones. Y es que comenzó su vida de una forma bastante tranquila, porque ‘el profesor’ apenas lo condujo, hasta el punto de que lo vendió pocos meses después de tenerlo en su poder. Y lo hizo a Graham de Zille, quien si disfrutó de lo lindo de la maravilla de Maranello. Zille lo condujo por todo Reino Unido y por otras partes del mundo. Incluso este Ferrari F40 se convirtió en uno de los protagonistas de una revista conmemorativa por el 50 aniversario de la firma del ‘cavallino rampante’.
Pero el Ferrari F40 de Alain Prost continuó cambiando de propietarios, quienes siempre lo han conservado como oro en paño hasta el día de hoy. Muestra de ello es que esta joya cuenta con el certificado Ferrari Classiche, el cual solo es entregado a esas criaturas que se mantienen fieles a sus orígenes. Y este es uno de ellos, ya que conserva todos sus componentes de fábrica, incluyendo el motor, la caja de cambios, la carrocería…
Apenas ha recorrido 4.500 kilómetros en 34 años
Como no podía ser de otra manera, la carrocería de este inmaculado Ferrari F40 se viste en el mítico color Rosso Corsa de la compañía italiana. Y actualmente esta maravilla reside en Francia. Se dice que en un servicio de mantenimiento realizado en marzo de 2019 en Ferrari Lyon, fueron reemplazados elementos como el depósito de carburante entre otros. Esto le permite seguir en funcionamiento hasta septiembre de 2028.
Aunque tiene más de 30 años a sus espaldas, este Ferrari F40 ha recorrido tan solo 2.843 millas, el equivalente a unos 4.575 kilómetros. La casa de subastas afirma que su sensacional 2.9 V8 Biturbo se encuentra a pleno rendimiento, de manera que ofrecerá unas sensaciones de conducción inigualables por los deportivos actuales. Además sobresale el detalle de que algún día fue pilotado por un campeón del mundo de Fórmula 1 de la talla de Alain Prost, quien precisamente plasmó su firma en el techo del vehículo.
Este Ferrari F40 podría superar los tres millones
Su historia y su estado hacen que este Ferrari F40 no sea precisamente el más barato del mundo. Tanto es así que los especialistas de RM Sotheby’s esperan que cambie de manos entre 2,5 y 3,0 millones de euros.
Estas son las furgonetas perfectas por tamaño para construir tu propio camper y en este artículo os vamos a enseñar diferentes tipos.
Hay que tener en cuenta que las camper se encuentran cada vez más de moda porque son un vehículo ideal para poder viajar ahorrando mucho en alojamientos.
De esta forma se evitan tener que planificar todo el viaje de forma completa y además son perfectas para poder hacer todo tipo de escapadas por carretera.
Y en este artículo os vamos a mostrar los tipos de camper que podéis adquirir para poder viajar por todas partes sin preocuparos mucho por el tema gastos.
Existen furgonetas perfectas para volverlas camper
Es cierto que muchas furgonetas que se comercializan a día de hoy y que se encuentran totalmente camperizadas suelen alcanzar unas cifras muy altas.
Y en este sentido hay que añadir que no todas las personas que van a comprar una caravana cuentan con mucho dinero.
Aunque os diremos que la opción que suele ser más viable además de la más económica es construir uno mismo su propia camper.
Y hay personas que adquieren una furgoneta de tipo comercial con la zona de atrás un tanto despejada y se dedican a volverla camper y la reforman totalmente al gusto.
Resulta preciso que la persona que quiera una camper siga una serie de pasos que resultan importantes en el caso de que quiera llevar a cabo dicha reforma.
Se trata de un proyecto que resulta un tanto entretenido y puede ayudar a que el conductor se ahorre algo de dinero.
Pero lo que resulta conveniente es que se encuentre una furgoneta de tipo comercial que se consiga adaptar a cada una de las necesidades del conductor:
Volkswagen Transporter 6.1: La tiene cualquier conductor por unos 30.685 euros y cuenta con 110 caballos de potencia.
Mercedes Sprinter: Tiene una altura bastante alta y esto da un extra de espacio y de comodidad.
Renault Trafic: La tenemos por la cantidad de 14.681 euros solamente con furgón y, si la queremos con doble cabina, nos costará 17.272 euros.
¿Qué tipo de furgoneta se puede elegir para camperizarla?
En el caso de que te hayas decidido a camperizar una furgoneta tienes que tener en cuenta la parte importante.
El vehículo que quieras elegir para ello y, en el caso de que no lo tengas claro, te recomendamos una Volkswagen California.
Puedes optar por una furgoneta camper ultra compacta que cuenta con unas medidas parecidas a las de cualquier coche y es ideal para poder movernos por zonas de ciudad.
Otra opción que tenemos es una furgoneta camper compacta y es que se trata de un buen compromiso entre el espacio que existe en el interior además de una autonomía de movimientos.
Va a permitir que puedas adaptar todo aquello que tengas a la distribución del interior según las necesidades que tengas y no vas a tener que renunciar a las comodidades.
Puedes probar la furgoneta caravana de gran volumen porque vas a poder reconstruir una camper que sea equipada y podrás sentirte como si estuvieras en casa.
Hablemos de la caravana L2H2
Aquí os presentamos un modelo de caravana que es considerada de gran volumen y es que ronda los 5,40 metros de longitud.
Además de que tiene 2,50 metros de altura y se puede equipar totalmente debido a que tiene mucho espacio.
Se podría decir que el motor con el que cuenta es de tipo diésel de unos 2,0 a 2,2 litros con potencias de 120 a 180CV.
Y si te estás preguntando la capacidad que tiene deja que te digamos que cuenta con una capacidad de carga útil de unos 1.200 kg.
Tiene asientos en la zona delantera y viene con dos plazas a las cuales se les puede añadir un banco que esté homologado con otras plazas.
En el caso de que el usuario no tenga pensamiento de eliminar la separación existente entre la cabina y la carga se pueden dejar unas tres plazas en la zona de la cabina.
Este tipo de caravanas tienen una disposición de tipo transversal en la zona posterior y las medidas de la cama suelen ser de 1,85 x 1,15 m.
Aunque también tenemos que tener en cuenta que puede llegar a ser algo más ancha en el caso de que se le quite el espacio a la zona del baño.
¿Qué más se puede decir de este modelo?
Podemos decir que este modelo de caravana permite que se pueda instalar un baño totalmente completo.
Es decir, se puede instalar una ducha que sea fija interior además de un WC que sea fijo y de hecho no habría ningún inconveniente en el caso de que se quiera instalar un potty de tipo portátil.
Es cierto que no es muy frecuente encontrar un baño que sea totalmente completo en dicho tamaño pero es posible si se llega a contactar con alguna que otra empresa.
El equipo de Fórmula 1 de la famosa bebida energética va a poner toda la carne en el asador para el próximo Gran Premio de Miami, que tendrá lugar este mismo fin de semana. Muestra de ello es que tras 19 temporadas en la máxima categoría automovilística, Red Bull usará en sus monoplazas una decoración exclusiva y creada específicamente para esta carrera.
La decoración que lucirán los Red Bull RB19 ha sido creada por Martina Andriano, una estudiante de diseño gráfico, como parte del proyecto ‘Make Your Mark’. Dicho proyecto permitió que varios estudiantes mostraran su monoplaza ideal a la escudería austríaca. Aunque solo podía ganar uno.
Red Bull estrenará otras dos decoraciones únicas esta temporada
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) May 3, 2023
Dicha decoración concebida para los Red Bull RB19 presenta franjas en color rosa, azul y morado, que se van entrelazando alrededor de la carrocería de estos monoplaza, llegando a fusionarse con los tonos habituales a los que nos tienen acostumbrados y que son su seña de identidad a lo largo de toda su carrera deportiva. Por cierto, dichos nuevos colores fueron elegidos con el fin de representar a la ciudad de Miami.
“En el momento en que supe que había ganado me quedé impactada y sin palabras, no podía creerlo, se siente como un sueño loco”, dijo Andriano. “Lo primero que pensé cuando comencé mi diseño fue cómo el aire fluye a través y sobre el automóvil, luego cómo se mueve y qué tan rápido es y de ahí vino mi inspiración. Luego, por supuesto, quería representar a Miami y el Gran Premio, así que todo eso fue la inspiración”.
Llegaron miles de proyectos para vestir a los RB19 en Miami
Esta decoración fue seleccionada entre miles de propuestas que llegaron a las instalaciones del equipo Red Bull Racing por un equipo de jueces donde estaban incluidos el propio director del equipo, Christian Horner, además de diferentes representantes de los patrocinadores del equipo, Oracle, Bybit y Mobil1.
“Creo que Martina ha hecho un gran trabajo y la decoración se ve increíble cuando la ves en la vida real”, dijo Horner. “El diseño mantiene el espíritu de quiénes somos, pero también presenta a Miami en el RB19. Definitivamente vamos a destacar cuando veas nuestro monoplaza en la pista”.
Red Bull lanzó el programa ‘Make Your Mark’
Pero este diseño para el Red Bull RB19 no es el único que la compañía austríaca utilizará esta temporada. Y es que es solo el primero de los tres diseños exclusivos que han salido del programa ‘Make Your Mark’. El segundo de ellos lo veremos en el Gran Premio de Austin, mientras que el tercero se hará público con el Gran Premio de Las Vegas. Además, todos los entusiastas del simulador de conducción F1 2023 también podrán elegir dichas decoraciones para sus monoplazas.
Pero antes de conocer esas dos futuras decoraciones exclusivas, los Red Bull personalizados por Martina volarán por las calles de Miami este mismo fin de semana y ella será espectadora de honor, porque será también la primera carrera a la que asistirá físicamente, porque como dijo: ‘será una semana increíble’.
Dirección Electrónica Vial (DEV): el sitio donde deberás acudir para conocer las multas de la DGT.
Todo conductor debe de tener en cuenta que existen dos canales diferentes de notificación que son el correo postal o bien la Dirección Electrónica Vial.
Tenemos que deciros que son excluyentes de forma que tan solo la DGT podrá notificar las multas por medio del canal que se haya llegado a seleccionar.
Y en este artículo vamos a hablar acerca de este tema con el fin de que los lectores tengáis un poco más de conocimiento y estéis bien informados.
La DEV: aquí podréis ver las multas que os ha puesto la DGT
Es conveniente que tengáis en cuenta que la nueva norma solamente afectará a los vehículos que estén a nombre de empresas.
Tráfico va a poner fin a unos 6 años de periodo de adaptación de la Ley de Procedimiento Administrativo.
Pues la Dirección General de Tráfico dejó de emitir notificaciones en formato papel desde el día 1 de noviembre del año 2022 a las personas jurídicas.
¿Esto qué quiere decir?, pues que, desde dicha fecha, todos los conductores van a tener que darse de alta de forma obligatoria en la Dirección Electrónica Vial.
Así que, la persona que no se encuentre dada de alta tendrá que acudir a la administración con el fin de que le den de alta de oficio y además le notificarás por dicha vía.
Se trata de una norma que se enmarca dentro de la Ley de Procedimiento Administrativo que fue aprobada en el año 2015 y entró en vigor en el mes de octubre del año 2016.
La directriz tan solo afecta a un grupo concreto de vehículos y son aquellos que se encuentran a nombre de las empresas.
La Dirección General de Tráfico envió una carta a las pymes además de los autónomos del país.
¿Qué explicaban en dicha carta?, pues la obligatoriedad de darse de alta en la DEV con el fin de poder ver todas las multas.
¿Cómo funciona el sistema de notificación?
Desde el momento en que se llegue a notificar por medio de la nueva vía que es la DEV los conductores van a contar con un plazo máximo de unos 10 días naturales para poder descargarla.
Y es conveniente que se tenga en cuenta que, en caso de que no se llegue a descargar acabará caducando.
En el caso de que se caduque no se va a poder descargar y se va a considerar para la Dirección General de Tráfico correctamente recibida.
Si se considera recibida de forma correcta empezarán a contar los plazos para que se llegue a contestar entre unos 10 y unos 20 días.
En el caso de que no se lleguen a contestar en los plazos que se encuentren previstos por ley se generará un incumplimiento o una penalización.
Y os diremos que las penalizaciones pueden llegar a ser del triple del importe de la comunicación que se haya realizado de forma inicial.
Hablemos un poco de la Dirección Electrónica Vial o DEV
Estamos seguros de que a los conductores les interesa mucho saber sobre la Dirección Electrónica Vial o la DEV.
Se trata de una vía para poder notificar la DGT sobre las denuncias referentes a tráfico y a la seguridad vial.
Hay que recordar en todo momento que la implantación se produjo por la reforma de la Ley de Seguridad Vial.
Y de esta forma quedó totalmente plasmado en el Real Decreto Legislativo 6/2015 de 30 de octubre.
Además es conveniente que tengáis en cuenta que la regulación de la Dirección Electrónica Vial se encuentra recogida en el artículo 60 LSV.
En dicho artículo se mantiene el hecho de que un titular de permiso de conducción de un vehículo tiene que comunicar su domicilio a Tráfico.
Pues bien, dicho domicilio se va a emplear con el fin de poder efectuar cada una de las notificaciones de las autorizaciones que dispusiera.
Hay que tener en cuenta que se mandarán avisos diversos
Os diremos que en la Dirección Electrónica Vial no solo se envían denuncias sino que se pueden recibir avisos o incidencias.
Pero éstos tendrán que encontrarse relacionados con las diferentes autorizaciones de tipo administrativas que se encuentran recogidas en la LSV.
Es conveniente que tengáis en cuenta que se trata de un sistema que lo configura como totalmente obligatorio para las personas que son jurídicas y como voluntario para las personas físicas.
De hecho, el artículo 90 LSV quiso completar el círculo que estaba diseñado en el artículo número 60.
Y os tenemos que decir que las Administraciones que tenían competencia sancionadora en materia de tráfico se encargarán de notificar las denuncias y todas las notificaciones.
Es decir, aquel conductor que tenga su usuario va a poder ver cualquier tipo de sanción que haya realizado y notificaciones varias.
Las ventas de coches están en un momento clave. Las restricciones anticontaminación en Europa, y en concreto en España, van a ser cada vez más amplias y restrictivas, obligando a muchos conductores a renovar su querido coche.
Este paradigma que va a obligar a muchas personas a cambiar su vehículo para poder circular sin complicaciones por las Zonas de Bajas Emisiones. Esta imposición va a provocar un cambio en la tendencia de ventas. Los coches con pegatina ECO o 0 más asequibles, estarán muy solicitados.
MG llegó a España en 2021 y ya es todo un éxito de ventas
Los fabricantes son conscientes de esta tendencia en las ventas. Por eso, cada vez llegan a España más modelos que ofrecen buenas prestaciones a un precio muy interesante. La marca MG es un buen ejemplo de ello.
Esta marca china, de origen británico, llego a nuestro país hace tan solo dos años, en 2021. Desde entonces, su crecimiento ha sido enorme. Aunque su cuota de mercado siga siendo menor en España, con poco más de un 1 %, sus previsiones son imparables.
MG ya vende más de 1.000 unidades al mes
Sus modelos han conquistado a muchos españoles. Solo tienes que fijarte en las calles de tu ciudad para encontrar algún llamativo coche nuevo que vista la siglas MG de su logo. Pese a competir con fabricantes mucho más asentados en la península, esta firma consigue matricular más de 1.000 unidades al mes.
De hecho, en los tres primeros meses de este 2023, esta compañía ha logrado 3218 ventas. Esto supone, nada más y nada menos, que un aumento de casi el 500 % respecto a las cifras de ventas que lograron en este mismo periodo en el 2022. Una cifra espectacular, que hace ser muy optimista a la compañía.
El MG ZS, el modelo más vendido de la marca en España
Los compradores españoles han colocado a MG en una buena situación dentro del mercado automovilístico. Esta firma británica, apoyada por el gigante asiático Saic Motors, es una de las marcas de moda. Su mejor baza, es que ofrece una amplia gama de modelos con todo tipo de mecánicas, con precios adecuados para muchos bolsillos.
Su modelo estrella es el MG ZS. Este coche es el que más está ayudando a MG a crecer en España. Desde que este fabricante puso a la venta su primer modelo en nuestro país hace poco más de dos años, las ventas han ido evolucionando, hasta superar ese hito de las 10.000 matriculaciones en nuestro país.
Su modelo éxito de ventas tiene motor de combustión
MG aspira a convertirse en una referencia entre los coches eléctricos low-cost. Sin embargo, es un modelo de combustión el que más impulsado su crecimiento en el mercado estos dos años.
Como no podía ser de otra manera, el MG ZS, es un modelo estilo todoterreno urbano (SUV). Este coche se ha conseguido posicionar como una alternativa muy interesante para todos aquellos que buscaban un vehículo moderno y bien equipado, a un buen precio. De este modo, ha conseguido rivalizar en ventas con modelos muy exitosos, como el Dacia Duster, que acumula más de 2 millones de ventas a nivel global.
¿Cuánto cuesta el MG ZS?
¿Por qué este coche está siendo un verdadero éxito de ventas? Lo primero que tenemos que mirar para entenderlo es su precio. El hecho de que tenga un coste de partida, que sumando todas las promociones y descuentos, se queda por debajo de los 14.000 €, es su principal baza.
Ese precio de 14.000€ supone un precio más barato, incluso que el famoso Dacia. Pero su precio no es su único baluarte. Muchos conductores españoles se han decidido por este modelo de coche, debido a sus impresionantes características de serie, que hacen que sea una opción muy a tener en cuenta para todos.
¿Cuáles son las características del MG ZS?
El MG ZS es un SUV pequeño. Dispone de 5 puertas y capacidad para 5 pasajeros. Cuenta con un maletero de 448 litros. Su motor ofrece una potencia entre los 106 y los 11 CV y tiene un consumo medio, de entre 6,6 y 7,2 litros a los 100km. Si quieres conocer más información sobre este éxito de ventas, tenemos varios artículos sobre los distintos modelos de la marca.
Polestar está en periodo de efervescencia; en pleno desarrollo de una gama que, por el momento en el mercado solo se traduce en un modelo, el Polestar 2, pero que ya tiene en la rampa de despegue el Polestar 3 y, entrando en pista, acaba de presentarse el Polestar 4 en el Salón de Shanghái.
Una marca que quiere brillar con armas como la tecnología, la sostenibilidad o el rendimiento… Y que ya lo está haciendo con el diseño. Sus creaciones, dirigidas por Maximilian Missoni, Head of Design de Polestar, tienen, todas ellas, un estilo diferente a lo que se ve en el resto del sector, con personalidad propia y muy acusada; y siempre tratando de proponer algo nuevo. Y es que sea una marca dirigida por un diseñador –Thomas Ingenlath- debe traducirse, sin duda, en otra forma de hacer las cosas.
Eso se ha visto, claramente, con el Polestar 4, el nuevo modelo que llegará en 2024 y que redefine el concepto de SUV coupé. Un modelo de atrayentes líneas que, además, busca soluciones diferentes, como la ausencia de cristal trasero que permite llevar el techo de cristal hasta por detrás de las cabezas de los ocupantes de los asientos traseros. Es el más reciente ejemplo del valor que tiene el diseño para la marca sueca creada entre Volvo y el Grupo Geely.
De mantener el diseño como uno de los pilares de la marca se encarga Maximilian Missoni, responsable del equipo de diseño de Polestar, con quien charlamos en Shanghái después de la presentación del Polestar 4 en medio de un mar de 80.000 tulipanes rojos que representan la relación entre la tecnología y la naturaleza. Una manera más de apostar por la sostenibilidad, como nos comenta Missoni.
–¿Qué es lo que define, las líneas maestras del Polestar 4?
-Creo que lo más importante es su carácter, la diferenciación, es un concepto bastante nuevo. Si lo comparas, ves que el 3 y el 4 cuentan con una arquitectura clásica de SUV. Pero si bajas el techo la silueta es muy deportiva: un SUV deportivo que mantiene su ADN. Es claramente un SUV, pero diferente, porque quitando la ventana trasera y reemplazándola con la cámara, logramos una silueta extremadamente elegante y muy deportiva.
Maximilian Missoni durante la presentación del Polestar 4 en el Salón de Shanghái.
–Después del Polestar 2 y el 3 ¿el paso lógico era hacer el 4 o tal vez pensar en otro tipo de silueta?
–Este 4 era el pasó lógico; estamos llenando nuestra gama. Ya hemos avanzado el 5, que es un fastback GT de cuatro puertas que va a estar muy cercano al concepto Precept también hemos mostrado el 6, un deportivo de techo abierto, así que tenemos la paleta completa. Y este 4 se acopla perfectamente con el 2 y el 3.
«eL POLESTAR 4 Es claramente un SUV, pero diferente, porque quitando la ventana trasera y reemplazándola con la cámara, logramos una silueta extremadamente elegante y muy deportiva»
–El diseño sueco de interiores siempre se ha caracterizado por utilizar códigos arquitectónicos… ¿Cómo es de importante para ti en tus creaciones?
–Creo que el diseño de interiores ha pasado por un gran renacimiento con la electrificación y creo que todos lo subestimamos un poco, porque los primeros cambios eran poner las ruedas en las esquinas para dejar espacio para el paquete de baterías. Y eso dejó un suelo plano y descubrimos que no teníamos que diseñar alrededor de un túnel, así que con eso hubo un incremento sustancial del espacio interior y con ese crecimiento de tamaño la libertad de trabajo para los diseñadores ha aumentado de forma sustancial. Ahora, moviendo la estructura del techo o la ubicación de las ruedas, solo con hacer eso hemos creado un gran espacio habitable con el que jugar. Y luego cosas como la iluminación, el infotainment o los sistemas digitales de apps o de emparejamiento de los teléfonos están convirtiendo el interior de los coches en una gran espacio la innovación.
-Y creando grandes espacios para vivir para momentos como la conducción autónoma…
–Exactamente, esa es la próxima frontera. Todos entendemos que llegará algún momento donde estaremos más y más tiempo en el que el coche esté funcionando por sí mismo, que haga el trabajo de la conducción. Y el interior se tiene que preparar para proporcionar suficiente espacio y bienestar, además de todas las características necesarias de infotainment.
«vamos a seguir con los números consecutivos. Iremos subiendo números de uno en uno… es como si tuvieras un iPhone, ¿sabes?»
-¿Es fácil desarrollar proyectos de diseño en una compañía donde el máximo responsable es un diseñador, como Thomas Ingenlath?
-Es fácil, simple, a veces demasiado fácil porque no tengo que convencer a Thomas sobre el valor del diseño. Muchas empresas dicen que los diseñadores de automóviles tienen suerte, porque la industria y la sociedad ha decidido que diseñar automóviles es muy importante. El diseño es uno de los principales factores de decisión para comprar un automóvil, por lo que ya tenemos una posición bastante buena en la industria. Pero a menudo existe la necesidad de convencer en temas de diseño y de innovación. Y ahora hay un ritmo de innovación extremadamente rápido en el automóvil, es como una explosión, ¿verdad? Y los diseñadores tienen más desafíos que nunca para prever realmente lo que vendrá después. Tener un CEO que tenga el mismo pensamiento… Está claro.
–¿Cómo defines a Polestar?, ¿qué lo caracteriza: tecnología, diseño, deportividad, electrificación…?
-Creo que son tres pilares principales: es tecnología, es sostenibilidad y es diseño y, por supuesto, con la tecnología viene la deportividad y el rendimiento, no se limita a lo digital o el infotainment. Por supuesto que estamos trabajando en todos los aspectos de la tecnología relacionados con la dinámica de conducción y eso es importante. Para Polestar es básico traer los valores clásicos de la cultura automovilística a esta era de alta tecnología: frenos Brembo, diferenciales, amortiguadores… todo lo que ayuda a ofrecer la mayor agilidad. Pero básicamente Polestar es tecnología, diseño y sostenibilidad y creo que para nosotros la principal misión es la sostenibilidad.
«ahora hay un ritmo de innovación extremadamente rápido en el automóvil, es como una explosión, ¿verdad? Y los diseñadores tienen más desafíos que nunca para prever realmente lo que vendrá después»
–¿Y cómo se explica la sostenibilidad?
-Creo que a partir de la transparencia. Por ejemplo colocamos pequeñas etiquetas en los asientos identificando su material actual y las emisiones de CO2 generadas. Y luego, si compras la próxima generación del coche, el número podría ser diferente porque estamos trabajando en bajar más y más y reducir la cantidad de emisiones durante todo el proceso de producción de un modelo. Estamos trabajando duro para llevarlo a cero.
-¿Qué crees que veremos después del Polestar 6, el Polestar 7 o un Polestar 1 versión 2.0?
-No, vamos a seguir con los números consecutivos. Iremos subiendo números de uno en uno… es como si tuvieras un iPhone, ¿sabes?
Maximiliam Missoni, jefe de Diseño de Polestar con dos miembros de equipo: Juan Pablo Bernal y Nahum Escobedo.
-¿Cuál es tu Polestar favorito, si lo puedes decir?
-No puedes hacerme esto, y no se lo puedes hacer a mis diseñadores porque todo el mundo se ha involucrado como para decir que el coche de mi compañero es mejor. Me gustan todos. Tiendo a que me guste el ultimo modelo pero eso tampoco es justo asi que es muy dificil de decir, no tengo un favorito.
–Y qué tipo de coche te gustaría diseñar para Polestar: un cabrio, un coupé…
–Bueno, ya lo estamos haciendo. Polestar es una buena marca desde el punto de vista de los diseñadores porque tenemos exactamente los productos con los que soñaremos. El 5, que es un increíble fastback GT superelegante, tenemos una arquitectura superpoderosa, que nos permite crear una combinación fantástica de una limusina de lujo en un automóvil deportivo… un proyecto increíble para los diseñadores. Y tenemos el Polestar 6, que es un automóvil deportivo que tendrá el mismo rendimiento y cifras que el Polestar 5, pero en una carrocería más corta y deportiva. Y eso es genial. Y no son SUV clásicos ni SUV extremos pero ofrecen un gran espacio y estoy encantado con eso.
«estamos tratando de hacer coches que se adapten al mundo, pero tengo que decir que cada vez más, el lugar de la innovación está ocurriendo cada vez más en China»
-¿Qué ves en el futuro del diseño?
-Si miras hacia el futuro, estoy entusiasmado con el momento en que estamos con los avances que permiten que, de repente tenemos aún más libertad para diseñar. Eso nos va a acercar a la industria náutica y vamos a poder explorar sus estilos de carrocería porque ya no tendrá los requisitos legales que tienen que ver con la conducción humana y, entonces el diseño tendrá otra intención.
–Cuando piensas en el diseño de un coche global, ¿en qué mercado o tipo de conductor estás pensando?
-Buena pregunta, así es, tenemos mercados en Europa, EE. UU., Asia y China, por supuesto, pero encontrar dónde debemos enfocarnos hoy en día es difícil. Obviamente estamos tratando de hacer coches que se adapten al mundo, pero tengo que decir que cada vez más, el lugar de la innovación está ocurriendo cada vez más en China. Es muy emocionante estar aquí en China y ver lo que está pasando en las calles. Es un lugar tan dinámico, así que creo que siempre tienes que tener en mente a China, porque China está yendo más rápido que el resto del mundo. Al menos desde mi experiencia.
La segunda generación del Peugeot 2008 ha sido uno de los pilares fundamentales de la gama del fabricante francés. Su llegada, a finales de 2019, supuso un cambio radical respecto a su predecesor en muchos aspectos, especialmente en lo que atañe al diseño exterior y a las proporciones de la carrocería. No en vano, el 2008 se posicionó como uno de los más modelos más grandes del segmento SUV-B, con 4,30 metros de longitud.
No obstante, su nivel de ventas había descendido considerablemente durante los últimos meses. En verano llegará la primera actualización, que traerá bastantes (e importantes) cambios. Uno de los más importantes hace referencia a la versión eléctrica, conocida como e-2008, que en el pasado año 2022 tuvo un peso importante en la gama (17 % de las ventas en Europa). El motor también recibe un extra de potencia, en concreto 20 CV adicionales que le sitúan en unos más que respetables 156 CV y deberían mejorar considerablemente las prestaciones.
La batería es de mayor tamaño (54 kWh frente a los 50 del actual), una ganancia que no parece grande pero que, gracias a mejoras en la eficiencia, aumenta la autonomía hasta los 406 kilómetros. Donde no ha habido modificaciones es en la potencia de carga, que alcanza un máximo de 100 kW con corriente continua (30 minutos del 0-80 %). En cuanto al cargador de a bordo, de serie incluye uno monofásico de 7,4 kW y, como opción, uno trifásico de 11 kW.
Un nuevo motor de gasolina para el nuevo Peugeot 2008
La otra noticia crucial del nuevo Peugeot 2008 es la introducción de un motor de gasolina con hibridación ligera a 48 voltios, que entrega 136 CV. Se trata de un bloque tricilíndrico de 1.2 litros como el que ya se emplea, aunque según Peugeot se trata de un motor de nuevo desarrollo. Va acoplado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incluye un motor eléctrico de 29 CV y la marca francesa afirma que puede funcionar un 50 % del recorrido en modo eléctrico en circulación urbana.
Esta versión llegará a principios de 2024; hasta entonces, la gama será prácticamente idéntica a la del actual modelo. Además del eléctrico, un 1.2 PureTech de 100 CV unido a una caja de cambios manual de seis velocidades, y un PureTech 130 (también 1.2 de tres cilindros) con 130 CV que además de la manual se puede asociar con la transmisión automática EAT8. La tercera opción es el diésel 1.5 BlueHDI de 130 CV con la caja EAT8 como única opción.
En cuanto a los acabados, Peugeot ha simplificado la oferta con tres opciones, denominadas Active, Allure y GT. Aunque no está confirmado, es de esperar que el intermedio Allure esté disponible con todas las mecánicas, el Active se restrinja a las de acceso y el GT se reserve a las más potentes. La excepción será el e-2008, que contará con las tres opciones.
Nuevo Peugeot 2008: cambios estéticos leves, aunque acertados
La revisión visual de la carrocería del nuevo Peugeot 2008 no permite apreciar grandes modificaciones a primera vista. Sobresale una nueva parrilla más ancha donde se integra el nuevo logotipo corporativo de Peugeot. También son nuevas las luces diurnas tipo ‘garra de león’ montadas en la parte inferior del parachoques inferior. El acabado GT se pueden identificar por los faros con tres módulos LED, mientras que todas las versiones añaden pilotos traseros con tiras LED horizontales incrustados en el grupo óptico.
En el interior los cambios son más difíciles de detectar. Por ejemplo, la instrumentación i-Cockpit de 10” recibe nuevas grafías, y en el caso del acabado GT la información se visualiza en tres dimensiones. La pantalla central es de 10” en toda la gama e incorpora un sistema de infoentretenimiento actualizado. Siguiendo con el tema tecnológico, Peugeot ha agregado más funcionalidades a la aplicación MyPeugeot; por ejemplo, permite a los propietarios almacenar copias digitales de todas las facturas de mantenimiento y enviar detalles de navegación al automóvil desde el teléfono móvil.
No podíamos terminar este texto sobre el nuevo Peugeot 2008 sin señalar que seguirá siendo un modelo Made in Spain: su fabricación se llevará a cabo en España, concretamente en la factoría de Stellantis en Vigo.
Citroën acelera el ritmo y refuerza su posición con la llegada de una oferta complementaria en las gamas ë-C4 y ë-C4 X, dotada de un motor más potente y de una autonomía extendida, con hasta 420 kilómetros. Con la adopción de una nueva combinación de motor y batería en estos dos modelos, Citroën es la única marca generalista que ofrece dos vehículos 100% eléctricos complementarios en el segmento C.
Este incremento de autonomía de casi un 17%, en comparación con la primera generación, se basa en la combinación de una nueva batería de química avanzada de 54 kWh, así como un nuevo motor más eficiente y potente que desarrolla 156 CV. Esto proporciona al cliente más versatilidad y comodidad.
Gama eléctrica completa
Inicialmente disponible solo en el nivel Shine, esta nueva oferta en los Citroën ë-C4 y ë-C4 X complementa la gama eléctrica actual, que combina un motor de 100 kW (136 CV) con una batería de 50 kW para una autonomía de hasta 360 kilómetros. La gama se beneficia así de un escalón de autonomía que facilita un acceso progresivo a la movilidad eléctrica.
Estos dos trenes motrices complementarios están en el corazón de la estrategia de electrificación de Citroën, cuyo objetivo es facilitar la transición a los vehículos eléctricos de manera sencilla y sin problemas. Comparten la misma filosofía de una elección razonable del tamaño de la batería y una capacidad de carga rápida de 100 kW, favoreciendo un posicionamiento de precio competitivo, al tiempo que ofrecen una gran versatilidad de uso.
Con este nuevo vehículo eléctrico, la marca francesa refuerza su atractivo en el sector de las berlinas del segmento C y se posiciona claramente como uno de los principales jugadores del mercado.
Ofreciendo cada uno de ellos una fuerte personalidad, una experiencia a bordo sin igual, y una gama de eficientes motores eléctricos y trenes motrices térmicos, los C4 y el C4 X presentan una oferta básica altamente competitiva en el mercado.
Más autonomía para los Citroën e-C4 y e-C4 X
Los Citroën ë-C4 y el ë-C4 X ofrecen un nuevo motor eléctrico con autonomía extendida, que les permiten superar el valor simbólico de 400 kilómetros (en el ciclo combinado WLTP). El motor y la batería de este nuevo tren motriz eléctrico se han diseñado para ser más eficientes y beneficiarse de importantes avances tecnológicos.
El nuevo motor eléctrico síncrono híbrido (HSM) de 115 kW o 156 CV ha sustituido al motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Produce 15 kW (20 CV) adicionales, manteniendo un alto nivel de eficiencia. Este motor es capaz de desarrollar 260 Nm de par que están disponibles al instante, proporcionando una capacidad de respuesta inmediata y placer de conducción.
La nueva batería de 54 kWh ofrece 4 kWh más que la oferta eléctrica actual. Compacta y con regulación térmica líquida, y una bomba de calor de serie para la carga rápida, tiene una química diferente y consta de 102 celdas y 17 módulos.
Nueva química en la batería
En lugar de un 60% de níquel, un 20% de manganeso y un 20% de cobalto, esta batería de ion-litio de alta tensión tiene una mayor proporción de níquel (80% de níquel, 10% de manganeso y 10% de cobalto), lo que se traduce en una mejor densidad energética y una mayor duración de la batería.
Todos estos factores benefician la autonomía, que aumenta un 17% en comparación con la oferta eléctrica existente y se incrementa hasta los 420 kilómetros. También se mejora la eficiencia energética, que reduce el consumo medio de energía a 12 kW/h.
Además del incremento de autonomía, existen ventajas significativas en el uso real por parte del cliente, que se traducen en 30 kilómetros adicionales en condiciones de tráfico urbano incluso a temperaturas cercanas a 0 °C.
La eficiencia del motor eléctrico, su batería y su capacidad para recuperar energía contribuyen a aumentar la autonomía. Sin embargo, esta eficiencia también se consigue mediante el diseño de los Citroën e-C4 y el e-C4 X.
Las mejoras conjuntas salpican al tamaño limitado de la batería significa menos peso, lo que se traduce en un menor consumo. Además los tiempos de carga se han optimizado gracias a la capacidad de carga en CC con carga rápida de 100 kW. Se ha optimizado la eficiencia con la bomba de calor, que utiliza un sensor de humedad para maximizar la eficiencia energética de la calefacción y la refrigeración. Y los neumáticos A+ de 18 pulgadas reducen la resistencia a la rodadura y minimizan la pérdida de energía por fricción.
Dos tipos de cargadores
A pesar de la mayor capacidad de la batería, los tiempos de recarga no son más largos, lo que garantiza la comodidad de uso. Dos tipos de cargadores de a bordo están disponibles con este nuevo motor eléctrico en el ë-C4 y el ë-C4 X, para adaptarse a todos los usos y a todas las soluciones de carga: un cargador monofásico de 7,4 kW de serie y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW.
Además, los Citroën ë-C4 y el ë-C4 X son compatibles con la carga rápida. Empleando un terminal público de 100 kW, es posible pasar de una carga del 20% al 80% en menos de 30 minutos.
La gama se estructura de la siguiente manera. En los niveles Live, Feel y Feel Pack se recurre al motor de 100 kW (136 CV) combinado con una batería de 50 kWh con una autonomía de hasta 360 km. Es una excelente decisión con un presupuesto controlado y permite cubrir todos los trayectos sin estrés.
Las mejoras solo con el acabado Shine
En el nivel Shine, el nuevo motor más potente y eficiente de 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh con una nueva química, permite que esta oferta eléctrica proporcione aún más placer de conducción, autonomía y versatilidad.
Los clientes siguen beneficiándose de los servicios programables a distancia por medio de la aplicación para smartphone MyCitroën, lo cual les facilita la vida en el día a día.
La compañía china NIO quiere aumentar de forma significativa su presencia en Europa. Y lo hará trayendo un importante número de modelos eléctricos para todos los públicos, con los que además apuntarán a los interesantes y asequibles vehículos ‘0 emisiones’ que promete lanzar el Grupo Volkswagen. La guerra está servida.
Los ambiciosos planes de NIO en Europa se han dado a conocer por boca del presidente de la compañía china, William Li, quien concedió una entrevista al diario alemán Der Spiegel. En dicha entrevista, Li prometió traer a Europa nuevos modelos eléctricos, entre los que encontraremos algunos con precios inferiores a los 30.000 euros. Cierto es que Li no ha dado detalles de estos modelos de precio ajustado, pero es muy probable que no lleven el emblema de NIO, sino el de Alps, una prometedora marca nacida bajo el paraguas de este fabricante chino para vehículos de precio más ajustado. Aunque estos asequibles eléctricos también podrían llevar el nombre de una segunda submarca de NIO, la cual se conoce por el momento como Project Firefly.
NIO lanzará coches eléctricos asequibles con dos nuevas marcas
Alps y Project Firefly fueron presentadas al mundo el pasado mes de agosto. Desde entonces se sabe que la primera espera vender sus vehículos en China a partir de mediados de 2024. Y estos vehículos eléctricos prometen tener precios que van a oscilar entre los 150.000 y los 300.000 yuanes (19.605 y 39.210 euros). Más ambiciosos son los panes que NIO tiene para con Project Firefly, que promete poner a la venta interesantes vehículos eléctricos con precios comprendidos entre los 100.000 y los 200.000 yuanes (13.070 y 26.140 euros). Si bien, esta última operará de manera independiente a NIO, contando incluso con sus propios equipos de investigación y de desarrollo.
“Sí, en términos de precio, eso significa que también estamos atacando a Volkswagen con más fuerza que antes”, señaló William Li en su entrevista. Y ojo también con MG, porque su éxito podría llegar a diluirse con la apuesta de la compañía china.
El NIO más ‘barato’ en Europa cuesta 50.000 euros
Siempre y cuando NIO aterrice en Europa con una serie de vehículos eléctricos de precio más asequible que los ya conocidos. Y es que su actual gama para Europa (están presentes en países como Dinamarca, Suecia, Países Bajos, Alemania y Noruega) tiene precios que oscilan entre los 50.000 y 90.000 euros, tarifas que los alejan de la inmensa mayoría de propietarios. Además ten en cuenta que en China su modelo de ‘acceso’, el ET5 arranca en los 328.000 yuanes (42.870 euros). Ahora bien, hablamos de una sensacional berlina eléctrica que por tamaño se posiciona entre los Tesla Model 3 y Tesla Model S, que tiene dos motores eléctricos, que entrega 360 kW de potencia (489 CV) y que ofrece hasta 710 km de autonomía gracias a una batería con 100 kW opcional. De serie es una de 75 kWh con la que homologa 560 kilómetros.
La tercera generación del Audi Q5 está en fase de preparación de cara a su presentación, que se producirá para principios del año 2024. Y la buena noticia, confirmada por estas fotos captadas por los fotógrafos de CarPix, es que traerá una versión de corte deportivo, conocida como SQ5, si bien aún quedan muchas incógnitas por desvelar.
Hace casi un año que el nuevo Audi SQ5 se mostró por primera vez, en esta ocasión durante las pruebas de clima cálido. Esta vez, los prototipos se están probando alrededor del circuito de Nürburgring, prácticamente listos para la producción, con sus faros finales y luces traseras. También se aprecia una parrilla que podría ser definitiva, mientras que los paragolpes aún se mantienen escondidos bajo el camuflaje.
Cabe recordar que la actual generación del Q5 salió a la venta en España en 2017 y fue actualizada a finales del verano de 2020; en el caso del SQ5, la renovación llegó a finales de ese mismo año. En estos últimos años, esta versión ha contado un motor diésel 3.0 V6 TDI de 340 CV, el mismo que en el S4 y el S6. Entre 2017 y 2018, el SQ5 contaba con un motor de gasolina 3.0 TFSI que se ha seguido ofreciendo en otros mercados.
Así se distingue al Audi SQ5
A primera vista es complicado diferenciar esta versión de corre deportivo del resto de la gama, más aún con el espeso camuflaje que aún le acompaña. No obstante, un detalle fue suficiente para llamar la atención del fotógrafo: las cuatro salidas de escape (dos a cada lado) que, además, son auténticas; nada de embellecedores u otras zarandajas.
Al fijarnos más detenidamente, también podemos detectar unos discos de freno más grandes que en los modelos convencionales, pero poco más. Si ya de por sí el SQ5 destaca por su sobriedad, con el camuflaje se hace complicado percatarse de los detalles, más aún cuando las versiones S no incorporan aletas ensanchadas u otros rasgos que les hacen inconfundibles, al estilo de los modelos RS.
Ahora viene la gran duda: ¿Qué motor impulsará al nuevo SQ5? ¿Se mantendrá el V6 (gasolina, diésel o ambos) o recurrirá a un bloque de cuatro cilindros, como ya han hecho otras marcas? Sea como fuere, esperamos una cifra de potencia de alrededor de los 370 CV y un sistema de hibridación ligera (ya la tiene el actual SQ5). Si hemos de apostar, creemos que Audi olvidará el bloque TDI y se centrará en la gasolina, probablemente con cuatro cilindros. Pero sólo son especulaciones.
Tras el éxito de la primera colección ‘genR5’, Renault ha lanzado una edición limitada de 960 pares de zapatillas inspiradas en Renault 5 Turbo. La colección está a punto de integrarse en un espacio dedicado dentro de nft.renault.com, la primera tienda virtual 3D de Renault.
Este showroom ofrece una experiencia sonora y visual inédita. Después de elegir su avatar, el visitante puede descubrir la edición de coleccionista ‘RACING SHOE5’ con los colores de Renault 5 Turbo.
Homenaje al Renault R5 Turbo
La colección consta de 6 modelos creados a medida, cinco inspirados por los modelos 5 Turbo y un sexto diseño desarrollado con la comunidad web3 R3NLT en homenaje al show-car R5 TURBO 3E.
El fabricante ha dotado a estas zapatillas de elementos icónicos que provienen de R5 Turbo: la inclinación trasera del zapato recuerda a la forma del coche, el interior está inspirado en la tapicería y los cordones se inspiran en los cinturones de seguridad. Como guiño adicional, cada modelo consta de 160 pares únicos en referencia a los 160 caballos de Renault 5 Turbo.
Renault va un paso más allá en la innovación integrando un chip NFC en el zapato. Si se escanea este chip, desencadena la recuperación del certificado de autenticidad en forma de NFT.
Zapatillas con tarjeta de identidad propia
Contiene la tarjeta de identidad de la zapatilla: composición, materiales y detalles de fabricación. Estos datos se incluyen en una cadena de bloques (o blockchain, tecnología para almacenar y transmitir información de forma rápida y segura).
Los 960 pares de deportivas serán fabricados con cuero certificado LWG (Leather Working Group). Cada par de zapatillas único y numerado será fabricado cuando se compre su versión NFT al precio de 265 euros.
Para los miembros de la comunidad R3NLT, el acceso al espacio de venta estará abierto en exclusiva el 15 de mayo. A partir del día siguiente las personas inscritas en las primeras fases podrán también acceder a ellas de forma privilegiada. La venta al público comenzará el 17 de mayo en nft.renault.com.
“RACING SHOE5 aporta la prueba de que unirse al programa R3NLT significa establecer una relación única con la marca Renault”, señala Arnaud Belloni, Director de Marketing de la marca. “Vivir la experiencia de RACING SHOE5 es atravesar las puertas de nuestra primera tienda virtual dedicada a nuestra edición coleccionista de sneakers”.
La segunda colección NFT de Renault es una oportunidad única para los aficionados de la marca francesa de obtener un par de deportivas exclusivas, disfrutar de una experiencia inmersiva 3D y también de vivir una reunión exclusiva con los diseñadores de la marca en el Centro de Investigación y Desarrollo de la marca.
Los poseedores también tendrán acceso a una colección de merchandising exclusivo y personalizable.
