Indudablemente, la idea de tres jóvenes emprendedores egipcios está rindiendo sus frutos. Ya que, su innovador invento para disfrutar en el agua es furor en los calientes veranos europeos. Vale aclarar que no se trata de un coche, sino de una mezcla entre un vehículo y una moto acuática. Por ello, la carrocería de este ejemplar imita las líneas de distintos deportivos, y todos los modelos están construidos casi en su totalidad en Egipto, lo único que es de otro país es el motor, que es de origen japonés. Actualmente, se han fabricado 12 unidades que salieron a la venta en el mercado por un precio que oscila entre los 15.500 y 37.500 euros.
Además, según explicó uno de los socios de la firma, Karim Amin, este «tipo de coche» puede ser equipado con un sistema de audio con conexión Bluetooth y pantalla multimedia con GPS, entre otros. De acuerdo a los comentarios del empresario, por el momento solo existen versiones de dos plazas, pero dado al éxito de sus vehículos están pensando en lanzar una para cuatro ocupantes. Como veremos en el video más abajo, esta máquina permite realizar casi los mismos movimientos que una moto de agua. Mejor dicho, es apta para una conducción agresiva, sin correr peligro de volcar o sufrir un accidente. De este modo, promete ser pura diversión para aquel que pueda pagarlo.
Sin duda, es la pregunta del millón: financiar o adquirir el coche en efectivo, ¿qué sale más caro? Muchas son las ofertas que sacan las compañías de vehiculos en las que se ofrece un modelo determinado por un precio muy interesante, pero casi siempre supeditado a la financiación con su compañía. ¿Interesa? ¿Es más barato financiar o comprar al contado el ejemplar?
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta cuestión que cautiva a los usuarios.
Respuesta clara para la OCU
En resumen, para la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) la respuesta es sencilla: siempre es conveniente comprar al contado. Según un estudio presentado por los especialistas, a pesar del descuento, al aplicar los intereses, las comisiones y el coste de los servicios adicionales vinculados, el precio final del coche siempre será superior que pagarlo en efectivo de manera inmediata.
Financiar o comprar el coche al contado, ¿qué sale más caro?
Respecto a lo anterior, la OCU visitó cinco concesionarios y preguntó por varios vehiculos nuevos y de segunda mano. Al llegar a los establecimientos, los agentes les ofrecieron la financiación directamente, señalando que por esta vía podrían beneficiarse de un descuento de entre 300 y 3.500 euros. En cambio, para el coche usado les propusieron una rebaja equivalente al 10% de la cantidad que deseasen financiar.
Aun con el descuento, la financiación sale más cara
Por ende, tras calcular el coste total del coche financiado, en ninguno de los casos estudiados, sean unidades nuevas o de segunda mano, resulta más barato financiar que comprar al contado. Ya que, los intereses y comisiones de la operación superan con creces al descuento que hayan podido aplicar en un principio. De acuerdo a este estudio de la OCU, si de verdad necesitas la financiación, no dejes de compararlos con las condiciones que pueda ofrecerte cualquier entidad bancaria para un préstamo al consumo.
Calcula la mejor opción en cuatro pasos
-Pregunta por las condiciones de tu banco donde tenga domiciliados tus ingresos y compáralas con compras de entidades que no exigen como requisito domiciliar la nómina. -Pide un proyecto de financiación al concesionario para el importe y plazo que necesites financiar. Con dichos datos conseguirás el importe de la cuota a pagar. -Verifica todos los conceptos que incluye la cuota (comisión de apertura, servicios accesorios, etc.) y pregunta si hay que pagar alguna cantidad adicional. -Multiplica el valor mensual por el número de ellas que vas a pagar y suma cualquier importe adicional. Después, resta el descuento para obtener el importe total.
Ventajas de comprar un coche nuevo
Concretamente, comprar un coche nuevo es la alternativa que menos dudas genera entre los usuarios. Porque el vehículo está a estrenar y el comprador puede personalizar cualquier aspecto en el momento de la adquisición. Así, es posible escoger el color, los accesorios extras que incluirá, los acabados, el equipamiento, el tipo de motor y un sinfín de opciones más. Y por supuesto, se matriculará por primera vez para el cliente.
Otras unidades similares
Asimismo, al margen de optar por un coche recién fabricado, existe otra modalidad similar: unidades en stock. Se trata de modelos que no han circulado y que aún no han sido matriculados, por lo que se consideran totalmente nuevos también. Aunque, la única diferencia con un coche nuevo es que no se pueden elegir sus características (color, accesorios, etc.). No obstante, tienen como ventaja adicional que suelen costar menos y que su disponibilidad es inmediata.
Adquirir un vehículo seminuevo
En otras palabras, el coche seminuevo se entiende como un modelo que no está a estrenar, pero que se ha usado muy poco. Eventualmente, la ventaja en este caso es que cuentan con garantía adicional a cargo del concesionario (de entre uno y dos años) y que tienen mucha vida útil por delante. Hay que aclarar, que sus precios son sensiblemente inferiores a los de nuevos o 0 km. Sin embargo, cuando decimos vehículos de gerencia hacemos hincapié -en que han sido utilizados por los propios trabajadores de la firma.
Coche de segunda mano: lo más económico
Por consiguiente, el abanico de opciones se cierra con los coches de ocasión o segunda mano, que resaltan por un valor bastante inferior al resto. Para aquellos conductores que busquen la preferencia más económica, suelen ser el dilema especial. Generalmente, hablamos de vehículos que ya han sido empleados por un propietario o más. Mejor dicho, han experimentado desgaste a base de sus años de antigüedad.
Hyundai Motor Company reveló hoy un boceto del conceptcar de diseño de su muy esperado y nuevo Ioniq 6. El segundo modelo de la línea de vehículos totalmente eléctricos IONIQ de Hyundai.
Nuevo Hyundai Ioniq 6
El boceto conceptual muestra la silueta única y aerodinámica del vehículo. Inspirado en el Prophecy concept EV de la compañía, el IONIQ 6 se comunicará como el eléctrico rutero con líneas limpias y simples y una forma puramente aerodinámica. La tipología de diseño aerodinámico evidente en el boceto refleja el compromiso de los diseñadores de Hyundai para satisfacer las necesidades tanto estéticas como funcionales de los clientes en la era de la movilidad eléctrica.
Plataforma modular común
El eléctrico aprovecha la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group. Proporciona una distancia entre ejes más amplia y un diseño interior optimizado. Se trata de la misma plataforma que ya usan otros modelos de Hyundai y Kia.
En los próximos días, se revelarán imágenes teaser adicionales. El lanzamiento estará disponible en los canales oficiales de redes sociales de Hyundai y en la página de la campaña del Ioniq 6 ( https://ioniq6.hyundai.com ). Hyundai Motor presentará por completo los diseños exterior e interior de su nuevo aerodinámico electrificado a finales de este mes.
La marca Cupra arrasa en el FIA ETCR con el espectacular Cupra e-Racer. La apuesta de la deportiva marca por la competición eléctrica comenzó en 2017, con el primer turismo de competición totalmente eléctrico. Un proyecto del que surgió posteriormente el Cupra e-Racer, que en 2021 conquistó el primer campeonato de turismos eléctricos del mundo: PURE ETCR, que ahora se llama FIA ETCR.
Con el objetivo de reducir al mínimo las emisiones nocivas a la atmósfera, los campeonatos FIA ETCR y Extreme E en los que participa la marca utilizan los sistemas de recarga más eficientes, avanzados y sostenibles.
Las cifras del radical deportivo eléctrico son increibles. El impulso imparable de su motor 100% eléctrico alcanza una máxima potencia de 680 CV hasta 500kW, 12.000 rpm y un par máximo de 960Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 272 km/h y aunque es muy potente, tambien es silencioso.
El Cupra e-Racer ha sido testado en todo tipo de pistas y climatologías adversas. Ha sido diseñado y perfeccionado por los embajadores de la marca Mikel Azcona, Mattias Ekström, Jordi Gené y Dániel Nagy. Este vehículo de carreras 100% eléctrico redefine la competición y abre la puerta a una nueva y futura experiencia de conducción deportiva.
Esta semana se celebra la Cumbre de la OTAN en Madrid. Su importancia es crucial y acudirán algunos de los líderes políticos más importantes del planeta. Es por ello que la DGT ha preparado un dispositivo especial de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones del tráfico en la capital y sus alrededores.
Madrid se blinda esta semana para acoger la Cumbre de la OTAN. Entre los días 29 y 30 de junio, algunos de los líderes políticos más importantes del mundo se reunirán en la capital de España para debatir temas cruciales.
El epicentro de la política mundial
Estarán presentes los 30 líderes de la Alianza Atlántica, pero también los de otros países, como Suecia, Finlandia, Australia, Japón o Austria, todos ellos con sus respectivas delegaciones. Además, participarán otros representantes políticos y jefes de estado, como la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, o el Representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, así como el rey Felipe VI y la reina Letizia.
Lógicamente, la Cumbre de la OTAN ha obligado a poner en marcha varios dispositivos especiales para garantizar la seguridad de todos los participantes en la reunión. Entre ellos, destaca el plan operativo de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones al tráfico. La DGT, el Ayuntamiento de Madrid y la Policía Nacional trabajarán codo con codo estos días para blindar los alrededores del Recinto Ferial IFEMA, el lugar donde se celebrará la Cumbre de la OTAN.
28, 29 y 30 junio se producirán cortes de tráfico en #A2#M11 y #M40 de entrada/salida de #Madrid y cortes y desvíos con retenciones en resto de vías de acceso.
En total, 10.000 agentes de Policía Nacional, Guardia Civil y Policía Municipal trabajarán estos días para controlar cada rincón de la capital, especialmente si están cerca del IFEMA y del centro de Madrid, es decir, del Paseo del Prado y del Paseo de la Castellana.
Tanto el Ayuntamiento de Madrid como la DGT recomiendan evitar el tránsito por estas zonas en transporte privado y aconsejan moverse en Metro, además de teletrabajar, en la medida de lo posible. Los controles de tráfico serán constantes a lo largo de estos días y algunas calles permanecerán cortadas, por lo que el caos circulatorio está asegurado.
Estas son las zonas que debes evitar durante la Cumbre de la OTAN
Los cortes puntuales de tráfico comenzarán el martes 28 de junio, especialmente a primeras horas de la mañana, pero también por la tarde. Afectarán a la autovía A-2, la M-11, y la M-40 en el tramo comprendido entre la A-2 y la M-11. Además, pueden producirse cortes en otros puntos y la DGT señala que, previsiblemente, producirán retenciones en el resto de vías de acceso a Madrid. Conviene recordar que cada día entran más de 500.000 vehículos a la capital.
Esta situación se repetirá a lo largo de los tres días que dura la Cumbre de la OTAN. De ahí las recomendaciones de utilizar transporte público, preferiblemente Metro y Cercanías. En cuanto al teletrabajo, las distintas administraciones han pedido a las empresas que lo faciliten para reducir el número de vehículos que se mueven estos días por Madrid y sus alrededores.
Alternativas para moverte en coche durante la Cumbre de la OTAN
En caso de no poder utilizar el transporte público y de que no exista posibilidad de teletrabajar, la DGT recomienda una sola alternativa para acceder a Madrid, en lugar de utilizar la A-2. El único itinerario alternativo de alta capacidad es tomar la autopista de peaje Radial R-2 para coger luego la M-50 hacia Madrid.
Eso sí, Tráfico no dice nada sobre hacer gratuito el uso de la Radial R-2 estos días, algo que estaría bien, teniendo en cuenta que circular por la A-2 será francamente complicado durante los días que se celebra la Cumbre de la OTAN. La DGT también advierte de que, incluso utilizando el itinerario alternativo, hay que tener en cuenta que en Madrid seguirá habiendo cortes de calles y la circulación será muy complicada.
También será complicado aparcar
Tampoco podrás aparcar en algunas zonas de la capital.Estarán balizadas desde el lunes 27 de junio y hasta el jueves 30 de junio. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida ha dicho al respecto: «Pido que se respeten los balizamientos, habrá información y que por favor se respeten por cuestiones de seguridad del lunes al jueves«.
Almeida ha remarcado que serán “días complicadísimos” porque «Madrid va a ser una ciudad bloqueada porque va a afectar a Ifema, también a la espina dorsal, la Castellana, así como todo el eje norte-sur, M-30, M-40 y Nudo Norte».
Los vinilos y pegatinas son una magnífica forma de darle ese toque personal a las motos offroad, además de cumplir con muchas otras funciones, entre las cuales se destacan que la motocicleta sea reconocida durante la carrera.
Este tipo de implemento también tiene por objetivo proteger las chapas, por lo que gracias a las mismas no son tan visibles las rayaduras después de las caídas. Por supuesto, para cumplir con ese objetivo, tanto las pegatinas ktm como las de cualquier otro modelo deben cumplir con altos estándares de calidad y por eso es importante hacer la adquisición de las mismas en empresas especializadas y ciento por ciento profesionales del área.
Pegatinas KTM: cómodas y con mucha personalidad
En el mundo offroad las pegatinas y vinilos constituyen uno de los elementos más importantes y es que, como comentamos anteriormente, cumplen con varias funciones esenciales, como es el caso de protección ante las caídas, reconocimiento y, por supuesto, reflejar el estilo y personalidad única de cada conductor.
Por otro lado, las pegatinas y vinilos también cumplen con otro objetivo sumamente importante al momento de la venta porque aumentan el valor de la moto de forma considerable. Sin duda alguna, se trata de razones de peso por la que los usuarios adquieren kits de pegatinas, en muchas ocasiones completamente personalizadas para sus motos.
Es importante destacar que las pegatinas KTM son todas aquellas que conforman las motos de dicho grupo austríaco, entre las cuales se destacan las pegatinas gas gas (su más reciente adquisición), así como también las pegatinas husqvarna y vinilos en general.
Características más destacadas de las pegatinas para motos offroad
Las pegatinas para motos offroad suelen ser plásticas y adhesivas, por lo que son sumamente fáciles de colocar. Se trata, además, de una forma sencilla para cambiar por completo la imagen de la moto off road y personalizarla. A continuación compartimos contigo algunas de las características más destacadas de cada una de las categorías de pegatinas disponibles para motos offroad:
Pegatinas husqvarna
Las pegatinas husqvarna se dividen en tres tipos o modelos de motos: enduro, 701 y motocross. En lo que se refiere a los colores, los más característicos para estos modelos son el azul marino, amarillo y blanco, aunque también es posible encontrar una amplia variedad de diseños en muchos otros colores. De hecho, las plásticas son de colores sumamente variados, siempre con el objetivo de que el piloto pueda diferenciarse más fácilmente.
Pegatinas Gas Gas
Las pegatinas Gas Gas, a diferencia de las anteriores, se dividen por años y no por modelos. En este caso hay diferentes tipos de kits de transformación gas gas o kits restyling. Es importante destacar que estos kits son actualizados constantemente en función de los modelos más antiguos. Por otro lado, en lo que se refiere a los colores, si bien no hay unos en específicos definidos, en los últimos años se han decantado, principalmente, por el rojo. Sin embargo, también hay una gran cantidad de diseños y colores, perfectos para los gustos de cada piloto.
Pegatinas KTM
En lo que se refiere a las pegatinas KTM, estas son sumamente variadas porque se cuenta con decenas de diseños que, además, siempre se pueden actualizar y personalizar al gusto de cada piloto. Desde el comienzo, el color de esta marca de motos ha sido el naranja, aunque también es un hecho que muchos pilotos, tanto profesionales como aficionados, deciden diferenciarse utilizando otro tipo de colores y vinilos para moto.
Las pegatinas y vinilos, sin duda alguna, son una forma fantástica de diferenciar las motos offroad y darles ese toque personal que tanto valor le otorga al vehículo. Además de esa función estética, también cumplen con una función protectora y es por eso que resulta tan importante adquirir los kits en tiendas serias y especializadas en el área porque es la mejor garantía de obtener un producto que cumpla y supere todas las expectativas en cuanto a calidad se refiere.
A pesar de que apenas supera las 60 hectáreas de extensión, en la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica la cantidad de multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid es hasta ocho veces mayor a la que registra el distrito Centro. La culpa la tiene el túnel subterráneo de 100 metros que atraviesa la Plaza de Fernández Ladreda. Constituye el paso natural de aquellos conductores que acceden a la M-30 desde la A-42.
Está claro que tanto tráfico no hace ningún bien a la zona. La propia plaza y sus alrededores conforman, desde hace varios años, una de las zonas que más contaminación registra en toda la ciudad y, precisamente, con la intención de paliar esta situación, se diseñó la zona de bajas emisiones de especial protección (ZBEDEP) de Plaza Elíptica, para disminuir la concentración de gases y partículas contaminantes.
Las multas se acumulan por culpa de este túnel
Desde el pasado mes de febrero, el Ayuntamiento de Madrid comenzó a emitir multas a los vehículos que accediesen al correspondiente perímetro acotado sin el permiso requerido. Como podrás imaginar, según la norma vigente, los vehículos sin distintivo ambiental tienen prohibido el acceso a la ZBEDEP de Plaza Elíptica, pudiendo pasar todos excepto aquellos diésel matriculados antes del año 2006 o gasolina previos al año 2000.
El problema es que muchos conductores desconocen que la norma afecta también al túnel. Durante el mes de marzo, el Ayuntamiento de Madrid formuló 47.233 denuncias por acceder sin autorización a la ZBEDEP Plaza Elíptica por un valor económico que alcanza los seis millones de euros, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El 80% de multas se concentra, de hecho, por atravesar dicho túnel, del que aún tenemos mucho que comentar…
¿Cuál es la multa que me pueden poner por atravesar el túnel?
En pocos meses ha habido bastantes cambios, porque la cuantía económica de la multa no ha sido uniforme desde un inicio. Es más, esta comenzó siendo de 90 euros, pudiendo considerarse bastante económica, pero desde el 21 de marzo esta práctica se sanciona con un total de 200 euros. Ten cuidado con pasar por el túnel con un coche demasiado viejo o recaerá sobre ti el peso del Ayuntamiento de Madrid, al que, como ves, no le está temblando el pulso.
Señalización «confusa y deficiente» en el túnel
«Vamos a pedir al alcalde, la revisión y cancelación de todas las multas impuestas de forma continuada en el túnel de la Pza. Elíptica, ya que no es aceptable que en vez de analizar el motivo por el que tantos conductores siguen incumpliendo la prohibición de utilizar el túnel de la A-42, la maquinaria recaudatoria del Ayuntamiento de Madrid siga a pleno rendimiento«, expresa Mario Arnaldo, presidente de AEA. Se puede decir más alto pero no más claro. Y es que desde la AEA creen que las multas no se han emitido de forma procedente.
¿Por qué? Básicamente, la asociacion denuncia que la cartelería que debería avisar de la mencionada restricción no se ajusta a la legalidad porque, además, genera desinformación y confusión entre los conductores. Si atraviesan el espacio delimitado al tráfico de los vehículos más contaminantes sin saber que no pueden circular por ahí, quizás esas multas deberían revisarse. Puro sentido común.
Algunos ejemplos de mala señalización
Las señales verticales de aproximación a la zona utilizadas por el Ayuntamiento de Madrid no se corresponden con el formato y prescripciones técnicas. Es más, se han sustituido los típicos pictogramas con los distintivos medioambientales de los vehículos que sí pueden utilizar el túnel por una leyenda bastante confusa si hablamos de tomar decisiones en décimas de segundo: ‘EXCEPTO VEHÍCULOS AUTORIZADOS’.
«Los conductores tienen obligatoriamente que acudir al Boletín Oficial de la Comunidad y leerse los más de 200 folios que tiene la Ordenanza de Movilidad Sostenible para saber si pueden o no circular por esa zona», dicen desde la AEA, que también insiste en que «tampoco hay señales advirtiendo de la captación de imágenes de vehículos y su tratamiento conforme a la Ley Orgánica 3/2018». Por tanto, hay motivos suficientes para que este asunto no caiga en saco roto y se persiga la conformidad de aquellos a los que les ha tocado ‘pagar la novatada’.
En cuestión de pocas horas se va a presentar un nuevo integrante de la familia eléctrica del gigante alemán Volkswagen. Hablamos del Volkswagen ID.Aero, una impresionante berlina ‘0 emisiones’ que se ha escapado antes de tiempo.
Se trata de una berlina totalmente eléctrica que adelanta importantes novedades para el futuro eléctrico de la compañía. Pero parece ser que inicialmente se va a comercializar exclusivamente en China.
Por ahora este Volkswagen ID.Aero es un prototipo
Desde hace unos cuantos meses llevamos hablando de este Volkswagen ID.Aero, un vehículo que siempre hemos conocido con el nombre de Volkswagen Aero B. Esta berlina por el momento se acompaña del apellido ‘concept’, porque se trata de un prototipo que nos adelanta la futura unidad de producción, que probablemente llevará el nombre de Volkswagen ID.7.
A pesar de todo se trata de un prototipo que dicen tiene el 90% del diseño definitivo. Y como no podía ser de otra manera, guarda un parentesco con el resto de modelos de la familia ID. Sin embargo rompe esquemas con una carrocería de tres volúmenes bien diferenciados. El nacer sobre la plataforma MEB de la compañía (ojo que ahora hay rumores de que podría nacer de la PPE) le va a permitir ofrecer una gran distancia entre ejes. Todo apunta que este futuro Volkswagen ID.Aero debería emplazarse dentro del segmento E, pero anteriormente se llegó a hablar de que ofrecería una longitud entorno a los cinco metros. Esta podía ser la versión para China, mientras que la europea podría ser más comedida en tamaño.
Minimalismo absoluto para su habitáculo
No menos significativo es el diseño de su interior, con un aire muy minimalista. Sorprende la total ausencia de botones físicos y la incorporación de una pantalla perfectamente integrada tras su volante. No como en los actuales modelos ID de la casa alemana. Este Volkswagen ID.Aero también luce una gran pantalla central con unas 15 pulgadas, desde la que se controla su sistema de infoentretenimiento.
Recuerda que hablamos de un prototipo, de forma que parte de ese diseño interior podría cambiar al llegar a la producción. También podrían variar los mandos táctiles de su avanzado volante, así como introducir tiradores para las puertas, porque en este concept van integrados para optimizar la aerodinámica
En cuestión de horas saldremos de dudas con su presentación. Entonces se dirá si definitivamente utiliza la plataforma MEB o la PPE, si su autonomía homologada rondará los 700 kilómetros… Pero lo cierto es que aún queda tiempo para verlo rodar por las carreteras, sobre todo las europeas. Y es que este Volkswagen ID.Aero se ofrecerá inicialmente en China a partir de 2023. Y en ese año se presentará la versión que llegará a Europa, diferente a la asiática.
El brutal BMW M3 Touring es el deportivo ideal para viajar toda la familia. Este año es especial para la división BMW M, pues celebran sus 50 años de historia. No hay mejor manera de celebrarlo presentando este brutal deportivo familiarM3 Touring que heredará la mecánica de los actuales M3 y M4.
Bajo su capó delantero se esconderá un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, disponible con hasta 510 CV de potencia. La exclusiva versión Competition es la variante más poderosa y estará combinada además con un cambio automático de 8 velocidades.
Todos los cambios estéticos externos afectarán a sus dimensiones exteriores. Esto también ocurre con la berlina, cuya carrocería se estira 9 centímetros respecto a un Serie 3 convencional, alcanzando los 4,79 metros. Esta longitud también la podría alcanzar la versión familiar, que presumirá de un extra de funcionalidad por su portón trasero y dará acceso a un maletero con 500 litros de capacidad.
Cuando esta aparato llegue a los concesionarios, se tendrá que ver las caras con los rivales directos, los Audi RS4 Avant y Mercedes-AMG C63 Estate. Este último habrá estrenado también su nueva generación, que dirá adiós a su motor V8 Biturbo y dejará paso a un cuatro cilindros electrificado.
Desplazarse en coche eléctrico por la Unión Europea es misión prácticamente imposible a no ser que lo hagamos por las carreteras de dos países. Y es que la mitad de todos los puntos de recarga de automóviles eléctricos se concentran en Países Bajos (90.000 cargadores, un 29,4% del total) y Alemania (60.000 cargadores y un 19,4% del total), a pesar de que estos dos territorios representan menos del 10% de toda la superficie de la UE.
Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el otro 50% de los cargadores de la Unión están dispersos por los 25 países restantes, cubriendo el 90% de la superficie de la región. España se sitúa en octavo lugar, pero solo tiene un 3,4% de cargadores a pesar de representar el 12,5% del territorio comunitario. Si no pisamos el acelerador, el objetivo de que solo se vendan coches eléctricos en 2035 será imposible de cumplir.
Una gran brecha en movilidad eléctrica
El informe de ACEA refleja además que hay enormes diferencias en lo que a infraestructuras se refiere entre los países que están en la parte superior e inferior del ranking, dado que Países Bajos, con 90.000 cargadores, tiene 1.600 veces más puntos de carga que Chipre, con 57. De hecho, los holandeses tienen tantos cargadores como la suma de 23 estados miembros.
En la distribución de enchufes para cargar los coches eléctricos en el viejo continente también hay una clara división entre los países de Europa central y oriental, por una parte, y los países de Europa occidental, por otra. Por ejemplo, un territorio como Rumanía, que es seis veces mayor que los Países Bajos, solo tiene el 0,4 % de todos los puntos de carga de la UE.
España está en el octavo lugar del ranking, pero a mucha distancia de otros países como nuestra vecina Francia.
Top 5 de países con cargadores… y España
Entre los países de Europa que cuentan con más cargadores ya hemos mencionado a Países Bajos (90.284 puntos) y Alemania (59.410), que ocupan las dos primeras posiciones del ranking. Les siguen Francia (37.128), Suecia (25.197) e Italia (23.543). Y si Noruega estuviera en la Unión seguramente aparecía en la primera posición de la lista.
España se queda a tres puestos del top cinco, en el puesto número ocho, superada también por Bélgica y Austria y a muchísima distancia de Países Bajos. En España tenemos el 3,4% de los cargadores frente a los 29,4% de este territorio. Nuestro país está también muy alejado de nuestra vecina Francia, que ocupa una superficie similar a la nuestra, pero tiene el 12,1% de puntos de recarga de la Unión.
Número de cargadores y capilaridad en España
Nuestro país es el cuarto mercado en ventas de la Unión Europea, pero estamos ‘a años luz’ de algunos otros territorios en movilidad eléctrica. El año pasado nuestra cuota de vehículo eléctrico no llegaba al 3% y solo disponíamos de 283 puntos de carga por cada millón de habitantes. Aunque se espera una gran subida al terminar este año, parece que el objetivo del gobierno de Pedro Sánchez de alcanzar los cinco millones de coches eléctricos circulando en nuestras carreteras en 2030 está muy lejos de alcanzarse.
Además, a esto se suma el hecho de que los cargadores están repartidos de modo muy desigual en todo el territorio español. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Y también hay que añadir que solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal de carreteras y tan solo un 0,7% en las áreas rurales.
Los 5 países que ocupan el final de la lista
Chipre (57 cargadores), Malta (98), Lituania (207), Estonia (385) y Letonia (420) son los países que ocupan el final del ranking en lo que a enchufes de coches eléctricos se refiere, con números tan insignificantes que harían muy difícil pensar en una electromovilidad garantizada.
Desde ACEA se insta a los responsables políticos a tomar cartas en el asunto para que se pueda «alcanzar el objetivo de crear una densa red europea de estaciones de carga, que abarque de norte a sur y de este a oeste”. Para esta asociación, el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR), propuesto por la Comisión Europea el año pasado es insuficiente. “Mientras algunos países están avanzando en lo que respecta al despliegue de infraestructuras, la mayoría están a la zaga. Las fuertes disparidades demuestran la necesidad de objetivos AFIR sólidos que estén armonizados en todos los estados miembros de la UE”, dijo Eric-Mark Huitema, director general de ACEA.
6,8 millones de cargadores en 2030
Aunque el número de cargadores ha crecido mucho en los últimos cinco años (+180%), lo cierto es que el total (307.000) de enchufes para coches eléctricos que tiene la Unión Europea es claramente insuficiente para cumplir el objetivo de vender solo coches coches eléctricos en 2035.
Un estudio reciente demuestra que se necesitarían hasta 6,8 millones de puntos de carga públicos para 2030 para alcanzar la reducción propuesta en Europa del 55% de CO2 para los automóviles, lo que significa que necesitamos un crecimiento 22 veces superior en menos de 10 años.
Se acercan las esperadas vacaciones para millones de españoles. Y este verano promete ser especial después de una larga pandemia. Tanto es así que serán las primeras vacaciones sin restricciones, sin mascarillas y con menos temor al coronavirus que nunca. Sin embargo, hay muchos españoles que no arrancarán estas ansiadas vacaciones tal y como se esperaban. Es más, muchos tendrán el primer contratiempo el primer día de la operación salida.
Muchos como que se espera que más de 100.000 conductores se quedarán tirados el primer día de sus vacaciones. En concreto se habla de que alrededor de 112.500 vehículos se quedarán tirados el primer día de la operación salida, además de que se prevén casi 2,5 millones de verías durante los meses de julio y agosto.
Muchos de estos contratiempos que afectarán tan elevado número de conductores vienen dados por la crisis económica que atraviesan muchos españoles, el exceso de confianza, o simplemente el descuido o la ignorancia. Todo ello hace que casi tres de cada diez conductores no revisen de forma convenientemente sus vehículos antes de comenzar sus vacaciones, momento del año en el que se enfrentan a más kilómetros de los habituales, horas de atasco, temperatura excesiva, exigencias en materia de climatización… Se estima que este verano se van a producir aproximadamente 95 millones de desplazamientos y un 2,25% de ellos acabarán en avería.
Y estas son las más frecuentes:
Las averías más frecuentes, también en la operación salida
A lo largo de todo el periodo estival, y más concretamente, desde el primer día de la operación salida, estas son las averías más frecuentes que suelen producirse en los vehículos:
Batería (29 %).
Motor (27 %).
Pinchazos (16 %).
Sistema eléctrico (9 %).
Sistemas de transmisión (6 %).
Sistema de alimentación (4 %).
Frenos (3 %).
Sistemas de refrigeración (3 %).
Manguitos del aceite (2 %).
Aire acondicionado (1 %).
Es más. En el caso de no realizar un correcto mantenimiento y una exhaustiva revisión de tu coche, las probabilidades de sufrir una avería se incrementa en un 50%. Por ello es fundamental que respetemos los plazos dados por el fabricante respecto a las correspondientes revisiones. También es vital superar la ITV a tiempo. En el caso de esto último, además de por prevenir o detectar futuros problemas, también por evitarnos una multa de 200 euros en el caso de circular con ella caducada.
Pero además es importante que nosotros mismos comprobemos algunos aspectos fundamentales de nuestro coche. Y no dejes pasar de largo todo esto:
Neumáticos
Se puede saber el estado de nuestros neumáticos con un simple vistazo y la ayuda de un manómetro. Para ello deberemos fijarnos primero en la banda de rodadura de la goma. Presta especial atención al desgaste, tanto en el centro, como en la propia banda de rodadura. También hay que revisar la profundidad del dibujo, porque no debe ser inferior a 1,6 milímetros. Y además detecta algún tipo de irregularidad o desperfecto tales como cortes, grietas y deformaciones. En cuanto a la presión de las ruedas, debes comprobar que se encuentran en los valores indicados por el fabricante en función de cómo vaya de cargado el coche. Esta medición debes hacerla siempre con los neumáticos fríos. Muchos manómetros ubicados en las gasolineras pueden tener fugas en las mangueras o no estar convenientemente calibrados, por lo que es recomendarlo hacerlo con uno de calidad que llevemos en nuestro coche. Y los puedes encontrar en el mercado por menos de 20 euros.
En cualquier caso, independientemente de la comprobación visual que hagamos, hay que tener en cuenta que los neumáticos hay que reemplazarlos aproximadamente cada 50.000 kilómetros. También es cierto que dependerá del uso que hagamos del vehículo, así como la calidad de las mismas. Y aunque cada vez es menos frecuente, la rueda de repuesto es otro de los elementos que debes comprobar. Como dato curioso, seis de cada diez conductores no cambian sus neumáticos cuando corresponde.
Líquidos
Para que nuestro coche funcione de forma correcta es necesario que este presente unos niveles de líquidos correctos. Y siempre tienes que revisar: el de frenos, el aceite, el de la dirección y el refrigerante. Además, a nuestra revisión antes del primer día de la operación salida, deberemos añadir también el líquido del limpiaparabrisas. Esto es todo lo que hay que saber de cada uno de ellos:
Líquido de frenos
El líquido de frenos es vital para nuestra seguridad. A la hora de detener el coche intervienen multitud de componentes como las pastillas, las pinzas de freno, los latiguillos o el pedal del freno, y el líquido de frenos es lo que hace que todas estas funcionen correctamente. Normalmente si falta líquido de frenos en el circuito se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Pero también podemos comprobar su nivel de una manera sencilla. Debes abrir el capó y buscar un depósito blanco con un tapón negro. Si vemos que falta podemos rellenarlo nosotros mismos, pero lo más conveniente es ir a un taller especializado, ya que, si hay una fuga, además de repararla, deberán purgarnos los frenos para que no haya aire en el conducto, una operación relativamente sencilla para profesionales. Es más que recomendable reemplazar el líquido de frenos cada dos años aproximadamente. Y el coste suele ser de unos 50 euros más la mano de obra.
Aceite
El aceite es uno de los líquidos más sencillos de revisar y rellenar en nuestro vehículo. Para medirlo correctamente el vehículo debe estar en terreno horizontal, parado y con el motor en frío. Con el capó abierto y bien fijado, se busca la varilla (normalmente de un color llamativo) y se saca, se limpia con un trapo o papel fijándonos en las dos muescas que tiene de niveles mínimo y máximo y se introduce de nuevo hasta el tope. Una vez hecho esto, se vuelve a extraer y se comprueba que la mancha de aceite esté entre las dos marcas. Lo normal es que cambiemos el aceite del motor cada 15.000 o 20.000 kilómetros, o cada año. En cuanto al precio, aunque depende del aceite empleado y del modelo de coche, suele estar entre 50 y 90 euros.
Líquido refrigerante
El líquido refrigerante, también llamado anticongelante, es muy importante tenerlo en perfecto estado en invierno, porque tiene la función de evitar que se congele por las bajas temperaturas. Pero en verano lo es incluso más importante, ya que su misión es la de refrigerar el motor y controlar su temperatura evitando un posible sobrecalentamiento. Especialmente los días de más calor. Comprobar su nivel es muy sencillo. De nuevo, en una superficie plana y con el motor frío, buscamos el depósito de refrigerante, que debería ser semitransparente. En el hay unas marcas de mínimo y máximo, y comprobamos que el nivel se encuentra entre estas dos marcas. Si falta y decidimos rellenarlo nosotros mismos, hay que tener en cuenta que deberemos utilizar el mismo que pusimos en su momento y que no hay que mezclarlo con otro diferente, ya que cada uno tiene su propia composición. Se deberá sustituir por completo cada dos años o 30.000 kilómetros aproximadamente. El coste de este cambio es de unos 50 euros.
Líquido de la dirección
El líquido de la dirección, fundamental para que las ruedas respondan con precisión al giro del volante, se comprueba parecido al aceite. La diferencia es que esta medición se hace con el motor caliente. El depósito tiene un dibujo de un volante en un tapón. El procedimiento es igual: se saca la varilla, se limpia, se vuelve a introducir y se comprueba que el nivel se encuentre entre el mínimo y el máximo. Se cambia cada 100.000 kilómetros aproximadamente, pero si huele a quemado, o nos cuesta más girar el volante, o al hacerlo se oyen ruidos, es señal de que deberemos cambiarlo inmediatamente.
Líquido del limpiaparabrisas
Antes de emprender un viaje es muy importante también revisar que el limpiaparabrisas funciona correctamente y que no falta líquido. Nunca se sabe qué puede acabar en nuestra luna delantera que nos impida la visión, así que basta con buscar el depósito, que suele ser de color blanco y tiene un símbolo de limpiaparabrisas en el tapón. Rellénalo con un producto de calidad, que puedes comprar en cualquier tienda especializada o taller. De paso, también es conveniente limpiar las escobillas con el mismo líquido y una bayeta.
Gasolina
Se trata de un líquido a revisar en cualquier viaje. Tanto es así que deberemos asegurarnos de que llevamos suficiente para llegar a nuestro destino o a la siguiente gasolinera, incluyendo posibles atascos y retrasos. En cualquier caso, y aunque su precio no para de subir como la espuma, no deberemos apurar al límite el depósito antes de repostar, ya que ponemos en peligro la bomba de combustible, que tendrá que trabajar más para absorber el carburante. También se fuerzan elementos como los sistemas de inyección, ya que en el fondo del depósito se pueden acumular sedimentos que entrarán en este sistema. Hay que tener mucha atención con despistarnos al llenar el depósito y poner diésel en lugar de gasolina, o viceversa. Aunque parezca mentira, en la operación salida es cuando se producen más casos de equivocación a la hora de echar combustible de todo el año.
Aire acondicionado
Basta que hablamos de verano y de calor para que nuestro sistema de aire acondicionado deje de funcionar. Precisamente en la época del año en la que más se necesita. Y aquí hay que diferenciar dos elementos, por un lado, el filtro y por otro el liquido o gas del aire acondicionado. El primero deberemos reemplazarlo de forma anual. De esta forma si está lleno de polvo o partículas, puede que no deje pasar bien el aire y que pensemos que no funciona correctamente, cuando una simple sustitución será suficiente para que vuelva a salir el aire en perfectas condiciones. Cambiarlo no debería superar los 10 euros.
Por otro lado nos encontramos con el gas del aire acondicionado. Y ahora es complicado saber cada cuanto tiempo hay que cambiarlo, ya que dependerá totalmente del uso que se le de y de la zona en la que se resida. Pero lo normal es cambiarlo entre los 2 y los 4 años. Su coste puede rondar los 70 euros, pero el gas refrigerante también se encuentra en precios récord. La recomendación es que, si vamos a un taller a cambiar el filtro, nos revisen cómo está la carga del aire.
En verano, aunque haga calor, no es conveniente forzar el sistema de aire acondicionado poniéndolo a tope nada más entrar en el coche. Lo más recomendable es dejar que vaya enfriando el interior del vehículo de forma gradual.
Batería
Se trata del componente del vehículo que más problemas dará en la próxima operación salida. Y por la que más conductores se van a quedar tirados. Normalmente es complicado detectar fallos en la batería antes de que estos se produzcan, por lo que una revisión del coche en un taller especializado es lo más conveniente para que nos la comprueben. Aún así, podemos revisar de forma visual que los bornes no estén sulfatados u oxidados y que los cables se encuentran perfectamente sujetos, ya que estos se pueden soltar por las vibraciones.
Luces
Ya que nos hemos puesto a revisar el coche a fondo, tampoco cuesta nada revisar las seis luces que componen en el sistema de alumbrado de nuestro vehículo (cruce, carretera, posición, antiniebla, marcha atrás e intermitentes). Antes de viajar merece la pena comprobar que funcionan de forma correcta para evitar cualquier tipo de percance durante nuestro viaje. Entre ellos también está la posible multa de 200 euros por llevar una fundida.
Sistemas de señalización y seguridad
Antes de ponernos en carretera para la operación salida y aún siendo previsores, podemos llegar a sufrir un percance. Por lo tanto conviente asegurarse antes de ponerse en marcha que tenemos a bordo elementos como los triángulos de emergencia, así como el chaleco reflectante y nuestra póliza de seguros en regla. También los hay que ya se han pasado al dispositivo de señalización V16, que ha llegado para reemplazar a los conocidos triángulos.
Presta especial atención a la hora de contratar el seguro de tu coche. Es importante que te fijes en qué es lo que nos cubre, grúa en todo el territorio nacional, posibilidad de darnos un coche de sustitución para nuestras vacaciones, o al menos, para llegar a destino… Por cierto, recuerda que no llevar triángulos o no señalar de forma correcta nuestro vehículo en caso de parada por avería, además del peligro que conlleva, supone una multa de 200 euros. A esa cuantía que probablemente arruinará tus vacaciones puedes añadir otros 200 euros en el caso de no llevar el chaleco reflectante. Y recuerda que todas las personas que salgan del vehículo también deberán llevar su correspondiente chaleco.
El fabricante de automóviles eléctricos NIO acaba de presentar al mundo entero un nuevo SUV ‘0 emisiones’. Se trata de este llamativo y tecnológico NIO ES7, que como el resto de sus hermanos, va a convertirse en otro quebradero de cabeza para Tesla. Por lo menos en China.
Este nuevo NIO ES7 aterriza en el país asiático para posicionarse entre los ya conocidos ES6 y ES8. Hablan de un SUV de tamaño mediano, pero hay que tener en consideración que su carrocería mide nada menos que 4,91 metros de largo. Eso son 16 centímetros más que un Tesla Model Y y 13 centímetros menos que un Tesla Model X.
Un Cx de 0,26 para este nuevo NIO ES7
El nuevo NIO ES7 también mide 1,99 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Su diseño exterior está claramente influenciado por el resto de productos de la compañía china. De ellos hereda el particular diseño de su frontal inspirado en la nariz de un tiburón. En este caso adornado con avanzadas luces con tecnología LED y líneas sencillas que fluyen por el resto de su carrocería. Todo esto permite ofrecer un brillante coeficiente aerodinámico de apenas 0,26.
Para conseguir esta brillante cifra el NIO ES7 también viene equipado con tiradores retráctiles, aerodinámicas llantas… Sus pilotos traseros están formados por nada menos que por 202 diodos LED que son capaces de ‘controlarse individualmente para componer barridos sofisticados y suaves que se asemejan a alas batientes’.
Un interior amplio, tecnológico y ecofriendly
La carrocería de este nuevo NIO ES7 se sustenta sobre una avanzada plataforma que firma una distancia entre ejes de 2.960 milímetros. Eso son 70 milímetros más de lo que ofrece un Model Y. Además de ser responsable de proporcionar un espacioso y tecnológico habitáculo.
La compañía china anuncia esta zona como una ‘segunda sala de estar’. Y no bromean lo más mínimo, porque el NIO ES7 viene equipado con un sistema PanoCinema. Gracias a unas gafas de realidad aumentada desarrolladas para la ocasión, es capaz de proyectar una pantalla de 201 pulgadas a una distancia de seis metros.
Las pantallas son tónica habitual en este NIO ES7
En otras zonas del interior también aparece un cuadro de instrumentos digital, un sistema de infoentretenimiento con pantalla AMOLED de 12,8 pulgadas, un Head-Up display… Y como es norma habitual en la compañía, se acompaña de un asistente personal. NOMI está presente en la parte alta del salpicadero y tiene hasta ojos digitales.
Por si todo esto no fuera suficiente, este NIO ES7 se acompaña de materiales sostenibles. Sus molduras son de madera de ratán karuun, el tapizado en cuero Nappa se curte con cáscara de café… Ahora bien, estos tienen calefacción, ventilación y masaje en la parte delantera. Mientras tanto los asientos traseros solo contemplan la calefacción, además de un respaldo ajustable de forma eléctrica en ángulos de entre 23 y 31 grados.
Rematan la jugada un sistema de iluminación ambiental con 256 colores, así como un sistema de sonido con 23 altavoces, 1.000 vatios de potencia y tecnología Dobly Atmos. Y sin olvidarnos de un maletero que oscila entre los 658 y los 1.545 litros de capacidad.
Hasta 653 CV de potencia y 850 km de autonomía
Sobre su plataforma este NIO ES7 monta dos motores eléctricos. Para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y para generar un total de 480 kW de potencia (653 CV) y 850 Nm de par motor. Gracias a eso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos. Siempre que activemos su modo de conducción Sport+.
Esos motores se alimentan de unas baterías de iones de litio que están disponibles con 75 y con 100 kWh de capacidad. Con las primeras este NIO ES7 firma una autonomía de 485 kilómetros, mientras que con las segundas su autonomía se estira hasta los 620 kilómetros. En el caso de no ser suficiente para tus necesidades, que sepas que la compañía china va a lanzar una versión Ultra Long Range. Esta esconde una batería con 150 kWh que se traduce en 850 kilómetros de autonomía.
Suspensión neumática y frenos Brembo para el NIO ES7
Para optimizar el comportamiento dinámico de este SUV eléctrico se acompaña de una avanzada suspensión neumática adaptativa. También firma un reparto de pesos de 50:50 entre sus ejes, ofrece hasta diez modos de conducción y esconde un potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo. Estos prometen detener a este NIO ES7 desde los 100 km/h en apenas 33,9 metros.
Este nuevo SUV eléctrico promete convertirse en el compañero ideal en tus excursiones de fin de semana. Para empezar es capaz de remolcar hasta 2.000 kilos, además de que puede proporcionar hasta 3,3 kW de potencia para alimentar equipos electrónicos externos como una cafetera, un altavoz portátil, una nevera pequeña… El NIO ES7 también ofrece un modo acampada, que mantiene activo el climatizador a todas horas para disfrutar de una agradable temperatura en el habitáculo.
Ya se vende en China desde 66.670 euros al cambio
Si te has fijado bien, habrás visto que este avanzado SUV eléctrico está equipado con 33 unidades de detección. Entre ellas destaca el sensor LiDAR de ultra largo alcance. Pero además hay siete cámaras de alta resolución de 8 megapíxel, cuatro cámaras sensibles a la luz de 3 megapíxel, cinco radares de ondas milimétricas y 12 sensores ultrasónicos. Estos son compatibles con el más avanzado sistema de conducción autónomo de NIO, que promete de forma eventual una ‘experiencia de conducción autónoma de punto a punto’ en carreteras y áreas urbanas.
En China ya se puede reservar este nuevo NIO ES7 desde una aplicación creada para la ocasión. Ahora bien, no será hasta el próximo 28 de agosto cuando comiencen las primeras entregas de un SUV eléctrico que arranca en los 468.000 yuanes (66.670 euros) con la batería de 75 kWh. Quienes deseen la superior con 100 kWh deberán desembolsar un mínimo de 526.000 yuanes (74.935 euros).
Hyundai ha abierto en su página web una nueva plataforma –’Coche busca dueño‘–, que asegura la entrega del coche que el usuario elija en menos de 30 días. Se trata de un servicio completamente digital que permite a los clientes acceder a todos los modelos de la marca que en ese momento tienen disponibilidad inmediata.
El stock se puede consultar a través de un menú de filtros, que agiliza la búsqueda en función de los parámetros que más interesan a los usuarios. Los clientes pueden ver todas las versiones y colores disponibles del coche que deseen con un plazo de entrega de menos de 30 días.
El buscador cuenta con un extenso catálogo de búsquedas y permite filtrar por modelo, rango de precios, tipo de combustible, transmisión o distintivo medioambiental. También ofrece el precio con financiación y el descuento aplicable al automóvil elegido.
Al elegir un modelo determinado, de un solo vistazo se presentan las distintas especificaciones, el equipamiento, los consumos, el tipo de asientos que están incluidos, el diseño, la seguridad, etc.
En el apartado de financiación, Hyundai cuenta con opciones que se adaptan a las necesidades de cada usuario, con cuotas de pago flexibles si se quiere financiar el vehículo a 36 o 48 meses, y se puede conocer exactamente la entrada a pagar, la cuota mensual, así como las condiciones que se incluyen (años de garantía, de mantenimiento y de asistencia, seguro, reparaciones, asistencia en viaje, etc).
Hyundai ofrece 5 años de garantía y devolución del coche
Como norma general, Hyundai ofrece a sus clientes 5 años de garantía sin límite de kilómetros y 8 años de asistencia gratuita en carretera. Además, cuenta con el ‘Compromiso de devolución Hyundai’, que permite devolver el coche si el cliente no está satisfecho siempre que no hayan pasado más de 30 días desde la matriculación del vehículo y hasta 2.000 Km. Este compromiso se amplía a un año si el cliente financia su vehículo con Hyundai Finance.
Entre las ventajas, Hyundai ofrece también devolver el coche si el cliente pierde su empleo en los 12 meses siguientes a la matriculación del mismo y cancelar el préstamo sin ningún coste. También se incluye en los productos Hyundai Finance un seguro de desempleo gratuito, que cubre el pago de hasta 12 cuotas si el cliente pierde su trabajo durante el primer año desde la firma del crédito.
El éxito de Renault Zoe 2022 no ha dejado de crecer a lo largo de los años. Zoe ha visto aumentar sus ventas de forma constante año tras año. El coche urbano debe este crecimiento a su tecnología en constante actualización junto a un diseño que sigue conquistando a los conductores. Zoe es el coche eléctrico más vendido en Europa durante la última década, con casi 380.000 unidades vendidas a finales de mayo de 2022. Evolución 2022.
Renault Zoe 2022
A partir del ahora, el vehículo cuenta con el AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia), el exclusivo cargador de CA de 22kW, que permite recuperar energía hasta 3 veces más rápido en comparación con los competidores más cercanos. ZOE Equilibre también viene con la tarjeta sin llave con enfoque para desbloquear, AC manual, una pantalla TFT de 10 pulgadas más una central multimedia de 7 pulgadas con conectividad con teléfono inteligente (compatible con Apple CarPlay y Android Auto). En el exterior, el nombre ZOE en la parte trasera ahora presenta la característica «e» de titanio cálido, así como una insignia eléctrica E-Tech que se muestra en la parte inferior derecha de la puerta del maletero.
Renault Zoe 2022
El nivel de equipamiento evolution viene de serie con sistema de reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril. También añade los sensores de aparcamiento traseros para mayor comodidad y el climatizador automático. La pantalla multimedia de 7 pulgadas incluye el sistema de navegación. En el exterior, una antena de tiburón y las nuevas llantas Eridis de 16” con corte de diamante vienen de serie
Renault Zoe 2022, eléctrico más vendido de Europa
El icónico nivel de equipamiento tope de gama cuenta con nuevas llantas de aleación oscura de 17” con un cálido acento de titanio. La parrilla delantera y el entorno de los faros antiniebla ahora son de color dorado. En el interior, ZOE icónico viene con una nueva tapicería hecha de TEP y tela reciclada que presenta un inédito diseño de relieve en los asientos y el tablero. La pantalla multimedia viene en una versión grande de 9,3 pulgadas con navegación integrada.
Mira dos veces la furgoneta que tienes ahora mismo ante tus ojos, porque no es un Toyota HiAce de la anterior generación. Se trata de una Joylong E6, un vehículo claramente inspirado en el nipón, el cual además esconde una mecánica eléctrica. Y ahora llega a Australia.
De hecho esta copia del mítico Toyota HiAce lleva a la venta en China desde hace algún tiempo y en realidad es una versión de la gama de furgonetas Joylong A-Series con motores térmicos. Y estos llevan en activo en China desde el año 2009.
Estéticamente es calcado al Toyota HiAce
Las similitudes a nivel estético entre este Joylong E6 y el Toyota HiAce son más que evidentes. Las dos furgonetas son prácticamente calcadas. Tanto es así que la única diferencia entre ambos son sus grupos ópticos delanteros, la parrilla frontal y las luces posteriores, que tienen un diseño ligeramente diferente. Y claro está, el emblema también lo han cambiado para que no haya lugar a dudas.
Todo esto da a pensar que ambas compañías tienen un acuerdo para que Joylong pueda crear esta copia del Toyota HiAce. Sin embargo si exploras por la Wikipedia de Joylong, la firma china jamás ha trabajado de forma estrecha con Toyota. Es de suponer que esto a la firma nipona no le importa lo más mínimo, sobre todo porque ya estamos hablando de una generación de Toyota HiAce descatalogada, pues fue lanzada al mercado en el año 2004. Actualmente Toyota ofrece la sexta generación del HiAce, denominada H200, que fue presentada en 2019.
Tiene espacio para 14 pasajeros
De regreso a este Joylong E6 hay que decir que tiene las mimas dimensiones que el Joylong A6, que es su versión con motor de combustión. Eso se traduce en una longitud de 5,99 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 2,32 metros de alto. Esta carrocería se sustenta sobre un chasis de largueros que presenta una distancia entre ejes de 3.720 milímetros. La compañía china también permite a sus clientes en Australia poder elegir entre configuraciones interiores de 12 o 14 asientos. Allí solo la primera de ellas se puede conducir con la licencia habitual.
Igual que sucede en el exterior, el interior continua siendo una copa del Toyota HiAce. Como equipamiento de serie este Joylong E6 presenta una pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento. También contempla una cámara de marcha atrás, aire acondicionado delantero y trasero, escalones laterales desplegables de forma eléctrica, sistema de sonido con seis altavoces… La seguridad también se ha tenido en cuenta, pero no esperes una abundante dotación de sistemas ADAS. Se conforma con los dos airbag delanteros, el sistema ABS y frenos de disco en sus cuatro ruedas. Para de contar.
El clon del Toyota HiAce es totalmente eléctrico
Este Joylong E6 está equipado con un motor eléctrico en su eje delantero que llega a generar 60 kW de potencia (82 CV) y 382 Nm de par motor. Ahora bien, esas cifras son enviadas a su eje trasero. También hay una batería de iones de litio con 86,1 kWh de capacidad. Esta cuenta con un sistema de refrigeración líquida y según la compañía china puede recorrer hasta 300 kilómetros en conducción urbana. También homologa 280 kilómetros en carretera.
La carga de esta batería de iones de litio requiere de unas cuatro horas en una toma de 32 amperios.
Como hemos dicho, este electrizante Joylong E6 está a la venta en Australia. Allí no es precisamente asequible, porque sus precios arrancan en los 90.000 dólares australianos, cantidad que puedes traducir en algo así como 60.750 euros. Por último decir que esta furgoneta eléctrica está fabricada por Joylong en su planta de Jiangsu en China.
La compañía sueca Scania acaba de presentar un nuevo camión eléctrico. Se trata de este 45 R/S, que promete una autonomía de 320 kilómetros, con 40 toneladas de peso a sus espaldas.
Scania acaba de mostrar un avanzado camión eléctrico especialmente desarrollado para el transporte de mercancías de larga distancia. Hablamos de este Scania 45 R/S, que han puesto a la venta con diferentes configuraciones.
Scania lanzará un nuevo camión eléctrico cada año
Su lanzamiento es solo un pequeño paso más en la hoja de ruta que la compañía sueca tiene sobre la mesa. Y que no es otra que la de electrificar una amplia gama de sus productos. A finales de 2020 Scania anunció que lanzaría al mercado un nuevo modelo de camión eléctrico cada año.
La firma sueca, propiedad del Grupo Volkswagen, ofrece este camión eléctrico con dos tipos de cabina (R y S), en versión rígida o cabeza tractora para semi remolques y con distintas configuraciones de batería y sistema de tracción.
Su nueva generación de vehículos pesados eléctricos también inaugura nuevas posibilidades en materia de propulsión eléctrica. Por ejemplo, el Scania 45 R esconde una batería con la friolera de 624 kWh de capacidad bruta (son seis paquetes diferenciados con 104 kWh cada uno, la batería de un Tesla Model S). Aún así, debes tener en cuenta que son 468 kWh útiles. A pesar de todo, supone un aumento muy considerable respecto a la generación anterior, que contaban con una batería de 300 kWh de capacidad bruta.
Hasta 320 kilómetros de autonomía con una carga
Las autonomías de su nuevo camión eléctrico varían en función del peso, la configuración y la topografía, pero Scania asegura que una cabeza tractora 4×2 con seis baterías puede alcanzar hasta 320 kilómetros de autonomía a 80 km/h y con 40 toneladas de masa máxima autorizada. Esa autonomía se queda en 230 kilómetros si arrastra una masa máxima autorizada de 64 toneladas. Esto es lo que conocemos como un ‘giga trailer’ o tren de carretera, pero en España su masa máxima autorizada se limita a 60 toneladas.
Según Scania, las rutas ideales para este tipo de camión eléctrico son aquellas que prevén una carga planificada en el origen o en el destino. Hay que tener en cuenta que 320 kilómetros de autonomía a una velocidad de 80 km/h se traduce en 4 horas de conducción, muy cerca del límite permitido por la ley (4,5 horas) antes de hacer una parada obligatoria de 45 minutos.
‘Este lanzamiento representa un hito importante para nosotros y para nuestros socios’, ha dicho Christian Levin, CEO de Scania. ‘Ahora estamos aumentando nuestra gama en todas las dimensiones, ofreciendo nuevas oportunidades para una amplia selección de clientes y para todo el ecosistema del transporte’.
La producción de este camión eléctrico arranca en 2023
Estos eficientes camiones eléctricos de Scania se acompañan de un completo paquete de servicios ‘todo incluido’. Este se encarga de facilitar los trabajos con ellos, desde la planificación de soluciones de recarga hasta el mantenimiento, pasando por ofrecer un seguro y financiación.
Esas impresionantes baterías, como no podía ser de otra manera, admiten recargas rápidas en corriente continua de hasta 375 kW de potencia. De recargarlas así, permiten añadir entre 270 y 300 kilómetros de autonomía en una hora. Estas además se encargan de alimentar los tres motores eléctricos que esconden los Scania 45 R/S, capaces de generar una potencia de 410 kW (558 CV) de forma continua. Scania no desvela la cifra de par motor de su camión eléctrico, que debería ser demoledor y que se digiere por medio de una transmisión automática con seis velocidades.
La compañía sueca ya acepta pedidos de su nuevo camión eléctrico de larga distancia, aunque su producción en serie arranca en el último trimestre de 2023. Si bien, recuerda que Scania ya tiene en su gama de modelos camiones eléctricos para transporte urbano, así como un modelo que esconde una mecánica híbrida enchufable.
La matrícula de un coche forma parte de su identificación. Es prácticamente el único elemento distintivo y que puede servir para que la policía o a cualquier otro conductor identifique a un coche en concreto. Ya sea por un delito o por cualquier otro motivo. Es por ello que la DGT tiene mucho celo en el buen estado de conservación de la misma. De hecho si la placa de matrícula del coche que conduces está en mal estado te puede costar 6.000 euros.
Matrícula del coche en mal estado te puede costar 6.000 euros
Una de las claves de la sanción es que la multa por culpa de una matrícula en mal estado o manipulada recae sobre la persona que conduce el coche, no sobre el titular. Por ello debes tener mucho cuidado con el coche que conduzcas, para que no tenga ningún problema relacionado con la misma.
De acuerdo con el artículo 10 de la Ley de Tráfico, “ el conductor debe verificar en todo momento que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, no estén deterioradas ni manipuladas” Existen dos tipos de infracción relacionados con la placa. Por un lado si la placa está deteriorada hasta el punto de que se dificulta la lectura, hablamos de una falta leve contra el código de circulación. Está penado con una sanción de 200 euros, que no acarrea puntos. En este caso podemos dejarla en sólo 100 euros por pronto pago.
Se considera que una matrícula está en mal estado en los siguientes casos:
Cuando hay polvo o barro sobre la placa que dificulta la lectura de la matrícula
Cuando algún número o letra está ligera o completamente borrada
Cuando no está debidamente colocada en su sitio
Cuando se le ha añadido algún tipo de artilugio para engañar a los radares como, por ejemplo, cinta de embalar, aerosoles reflectantes, CDs alrededor de la placa, etc
Cuando se ha añadido una pegatina, adorno o cualquier otro tipo de decoración
Cuando la placa está doblada o rota
Matrícula doblada, de delito muy serio
Por otro lado está la sanción cuando el agente de la autoridad considera que la matrícula ha sido modificada a propósito con el objetivo de llevar a cabo algún tipo de delito con el coche sin que sea posible la identificación. Por placa doblada se conoce a una matrícula que se usa simultáneamente en dos coches distintos pero iguales en materia de color y motor, un delito muy difícil de identificar para la Guardia Civil.
En esta caso la situación es mucho más grave y se trata de un delito penado con 6.000 euros y seis puntos del carné. Nos referimos a casos como que cambiemos intencionadamente la matrícula de un coche o modifiquemos la lectura de los números y grafías para que no sea posible la identificación, provocando confusión con otro coche a la hora de leerla.
Matrícula del coche en mal estado un delito perseguido
Hablamos de una situación que puede dar pie a delitos comunes como por ejemplo echar gasolina e irse sin pagar o incluso pasar por peajes sin pagar o pasar por una cámara radar sin aminorar la velocidad. En su día está táctica era muy habitual en delitos relacionados con el terrorismo.
Independientemente de que la policía o la Guardia Civil te pueden parar en cualquier momento y multarte por el mal estado de la placa del coche. Lo cierto es que en las ITV también se hace un control exhaustivo de la matrícula. En este caso un 3% de los coches que pasan por las ITV son declarados como negativos por un problema relacionado con la placa de matricula. Hay que recordar que la matrícula del coche en mal estado te puede costar 6.000 euros
Los principales fallos está relacionados con que la luz de la matrícula trasera no funciona, estado de la placa defectuoso, los números ilegibles o parcialmente borrados, placa mal sujeta con riesgo de que se caiga, matrícula mal colocada o que la matrícula en sí no coincide con los datos de registro del coche. En cualquier caso se trata de un problema de fácil solución, es posible solicitar un duplicado de matrícula en casi cualquier taller o centro autorizado que cuente con una máquina para ello. El coste por matrícula ronda los 20 euros, y además es recomendable sustituir ya las antiguas de chapa por las nuevas de vinilo, tal y como nos advierten desde la propia DGT.
Fagenauto pide garantizar el futuro y la viabilidad de las empresas del sector. FAGENAUTO exige descarbonización sostenible económicamente al Gobierno. Demanda cuidar la sostenibilidad económica de las empresas del sector de automoción.
La Federación de Asociaciones de Agentes y Servicios Comerciales de la Automoción FAGENAUTO exige descarbonización sostenible económicamente. La demanda se produce ante la prohibición de venta de coches y furgonetas con motores ICE en la Unión Europea para 2035.
FAGENAUTO exige al Gobierno reconsiderar los objetivos de descarbonización del transport de la UE. Que estos no ocasionen un grave y serio perjuicio económico y social a las empresas del sector y a los empleos y familias dependientes de ellas.
En riesgo miles de empresas y empleos
Según FAGENAUTO “se están poniendo en riesgo decenas de miles de empresas y cientos de miles de puestos de trabajo en España y en Europa. Y todo ello sin garantizar además la plena satisfacción de las necesidades de movilidad de los ciudadanos” para los próximos años.
La aprobación definitiva de la nueva legislación en el último trimestre del año en la que se han de incluir los nuevos plazos propuestos por el Parlamento Europeo para el cese de la venta de vehículos ICE a partir de 2035, preocupa seriamente a los agentes y servicios oficiales de automoción.
César Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO
«El impacto sobre las empresas y el empleo del sector español de la automoción va a ser enorme. Adelantar el horizonte temporal a 2035 es inasumible y puede tener consecuencias catastróficas”
Según FAGENAUTO la adopción de tales medidas pone en riesgo más de 20.000 empleos de calidad y afecta a los más de 1.500 agentes y Servicios Oficiales de Automoción Españoles que se generan en las actividades de venta y postventa de vehículos.
El impacto será enorme. Adelantar es inasumible
“El impacto sobre las empresas y el empleo del sector español de la automoción va a ser enorme”, comenta César Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO. “Adelantar ese horizonte temporal a 2035 es sencillamente inasumible»
Y también «puede tener unas consecuencias catastróficas para el tejido empresarial y el empleo en la automocíon”
FAGENAUTO exige descarbonización sostenible económicamente. Lo hace porque “el despliegue de la electromovilidad en España está siendo especialmente lentorespecto a otros países”.
Además, esta situación provoca que “la actividad económica que genera el sector, especialmente en postventa, vaya a ser dramáticamente inferior a la que actualmente se produce”.
Fagenauto exige descarbonización sostenible
Por todo ello, FAGENAUTO exige al Gobierno que “flexibilice la consecución de los objetivos de descarbonización, permita lograrlos desde la neutralidad tecnológica, incluyendo a los ecocombustibles y los combustibles sintéticos para que estos demuestren su eficacia”.
En todo caso, FAGENAUTO exige que el Gobierno español contemple medidas para garantizar la sostenibilidad y la viabilidad económica de las más de 1.500 empresas .
También pide el mantenimiento de los más de 20.000 empleos de calidad que el sector de los agentes oficiales de automoción generan en nuestro país.
FAGENAUTO, es la Federación de Asociaciones de Agentes Oficiales de la Automoción. Como patronal integra a las asociaciones de Servicios Oficiales, Reparadores Autorizados y Agentes de la práctica totalidad de las marcas del mercado español.
Amplia representación sectorial
En total representa a más de 1.500 pequeñas y medianas empresas presentes en el sector del automóvil español, a las que especialmente les preocupa su futuro debido a las actuales medidas que se están adoptando para lograr la descarbonización en el transporte.
Especial preocupación está causando en el sector que el Parlamento Europeo esté aprobando objetivos en materia de descarbonización “sin contemplar fórmulas tecnológicas alternativas a la electromovilidad”. Estas también pueden permitir alcanzar los objetivos planteados, facilitando al tiempo la sostenibilidad económica de muchas empresas del sector.
La preocupación es máxima entre las empresas que se ven afectadas por estas decisiónes. Por eso FAGENAUTO exige descarbonización sostenible económicamente al Gobierno de cara al inminente posicionamiento que tanto la Comisión Europea como el Consejo Europeo de Ministros deben adoptar ante la propuesta elevada por el Parlamento Europeo.
El gigante CATL acaba de anunciar una nueva generación de baterías para vehículos eléctricos. Lleva el nombre de Qilin, estrenan la tercera generación de su tecnología cell-to-pack y promete autonomías superiores a los 1.000 kilómetros.
Estas baterías CATL Qilin establecen un nuevo récord de eficiencia en el empaquetamiento del material activo, que alcanza el 72% de su volumen. Esto quiere decir que ese es el espacio que queda disponible para instalar celdas de batería. Para que lo tengas en cuenta, la primera generación de las baterías cell-to-pack de CATL, lanzada en el año 2019, su eficiencia de uso tenía un volumen del 50%.
CATL ofrece estas baterías con una densidad de 250 kW/kg
El nuevo diseño de las baterías Qilin de CATL admite modificaciones en la arquitectura, de modo que es posible eliminar los módulos intermedios. Al hacerlo se omite el material ‘pasivo’ del revestimiento y el control del módulo de manera que se puede instalar más material activo en el mismo volumen y peso. Además, la tecnología cell-to-pack tiene otras ventajas añadidas como la simplicidad de construcción y la reducción de los tiempos de producción.
Las avanzadas baterías Qilin logran capacidades energéticas por encima de las baterías actuales. CATL además ofrecerá estas baterías con dos tipos de químicas. La versión LFP (litio ferrofosfato) ofrece una densidad específica de 160 Wh/kg. Por otra parte en la versión NCM (níquel, óxido de cobalto y manganeso) la densidad específica aumenta a 250 Wh/kg.
Tesla podría ser la primera en utilizar estas baterías Qilin
La empresa china también ha diseñado un avanzado sistema de refrigeración líquida para sus baterías Qilin. Este tiene elementos de enfriamiento que se colocan entre las celdas vecinas, lo que supone multiplicar por cuatro la superficie de transferencia de calor. Este tipo de construcción permite que la celda se enfríe ‘rápidamente en circunstancias extremas’ y también evita la conducción de calor entre las celdas individuales, es decir, evita la conocida fuga térmica. Además de aumentar la seguridad, permite altas velocidades de recarga. Hasta el punto de que CATL promete recuperar el 80% de la capacidad en apenas 10 minutos.
La nueva tecnología cell-to-pack desarrollada por CATL también permite eliminar módulos y cableado adicional, de forma que se ahorran costes.
Además de suministrar baterías a gran cantidad de fabricantes locales, CATL distribuye baterías a marcas como Tesla o Volkswagen. En el primer trimestre de 2022, CATL comercializó 33,3 GWh de baterías a nivel mundial, lo que se traduce en una cuota de mercado del 35%.
El gigante chino no anuncia quien será el primer cliente de sus avanzadas baterías Qilin, pero en marzo se especulaba con que fuera Tesla quien estrenara las baterías de tipo LFP en sus Model 3 y Model Y. Y es que la de California ya utiliza actualmente celdas de este fabricante en las variantes de autonomía estándar. Estas llegan a 125 Wh/kg. De instalar estas nuevas baterías de tercera generación, la densidad de energía aumentará en un 28%.
Muchos de los siniestros viales que se producen, no habrían ocurrido si las carreteras o calles donde se produjeron no tuvieran deficiencias. Esto es así aunque los errores humanos tengan la fama del 90% de siniestros, pero en el caso de que detectes una carretera o calle en mal estado, debes saber que denunciar es posible.
A pesar de que España cuenta con una de las mejores redes de carreteras de Europa, su estado sigue empeorando año tras año. Es un hecho. Es más, saca la peor nota de los últimos 20 años tras el informe bianual que acostumbra a hacer la Asociación Española de la Carretera (AEC).
500 km de carreteras peligrosas en España
Un déficit en conservación de 7.463 millones de euros conlleva un estado del firme muy deficiente, pero también señales con el reflectante caducado, barreras metálicas o guardarraíles deformados u oxidados… Lo mismo pasa en numerosas calles de miles de poblaciones españolas, donde no es extraño encontrar una alcantarilla rota, un socavón, señalización deficiente… En resumen, la AEA ha denunciado los 500 kilómetros de carreteras peligrosas que hay en España.
Pero el mayor problema reside en que en estas deficiencias puede haber un grave riesgo para la seguridad vial. Por este motivo, es muy importante conocer el procedimiento a seguir para denunciar carreteras y calles que nos encontremos en un estado, digamos, mejorable.
Denunciar carreteras en mal estado, un derecho constitucional
Ojo porque en la propia Constitución Española aparece reflejado el derecho que todo ciudadano tiene a ser indemnizado si sufre una lesión debido a un mal funcionamiento de un servicio público. Concretamente, el artículo 106 dice: “Los particulares, en los términos establecidos por la ley, pueden ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos”.
Para evitar lesiones, todos los ciudadanos han de involucrarse en llevar a efecto las deficiencias que todo aquello que no funciona. Es decir, en este caso, de todos aquellos elementos que puedan suponer un riesgo para la seguridad… y no esperar a que se sufran lesiones para realizar dicha denuncia. Ese es el craso error. En cualquier caso, mantén tu atención porque te mostraremos los pasos que tienes que seguir.
Neumático en mal estado
ADINE
08/4/2022
Punto 1: Denunciar al titular de la vía
Debes averiguar quién es el responsable de la calle o carretera en mal estado. No vale solo con disparar al aire, a ver si nos cae algo del cielo. Hay que saber apuntar. Puede ser el Estado, una Comunidad Autónoma, una Diputación Provincial o un Ayuntamiento. Si es una carretera, lo suele indicar en los puntos kilométricos, pero si no lo ves, la Policía o Guardia Civil de Tráfico te facilitarán la información
Si los daños están en un calle o vía urbana, será el ayuntamiento de dicha ciudad o población la titular y responsable de forma inequívoca. Generalmente, las webs de los ayuntamientos facilitan la realización de dichas denuncias de forma completamente online. En el caso de la red estatal del Estado, puedes denunciar mediante la web de quejas y sugerencias de la DGT (Dirección General de Tráfico).
Otro camino es denunciar a través de asociaciones de consumidores y de conductores. Para cualquier denuncia, siempre te va a venir muy bien hacer fotos o vídeos de las deficiencias que te encuentres. Si tu vehículo sufre daños, además de las fotografías, no dudes en llamar a la Guardia Civil o Policía para que acrediten lo sucedido. De esta forma, tendrás más éxito en tu reclamación.
Si se han producido daños, busca testigos para denunciar
Piensa que si vas a hacer algo, mejor será hacerlo bien. Tener testigos que verifiquen que se ha producido el suceso siempre ayuda. Los daños en el vehículo se tendrán que acreditar con una factura de la reparación realizada… Y los daños personales, por un informe médico.
Si interviene la unidad de atestados, la presencia de testigos también te servirá como documentación para un posible juicio. Para poder reclamar una indemnización por una calle o carretera en mal estado, hay que demostrarlo y, dado que el proceso puede durar más de lo esperado, también puedes pedir ayuda a tu compañía aseguradora, que es posible que incluya asistencia jurídica.
