Todos sentimos esa cruda sensación constantemente de que somos permanentemente atracados porque nos fríen a impuestos por todos lados. Incluso, muchos de ellos nos los cobran por duplicado. Sucesiones, IBI, IVA, Impuesto de Matriculación… Tener un coche sale muy caro, es evidente.
Pero hay un gasto del que cada día se habla más… y no es otro que el combustible. Como no podía ser de otra manera, este también contiene sus correspondientes impuestos que nos dejan literalmente tiesos. Y es que el precio de los carburantes tiene un porcentaje muy elevado de impuestos de todo tipo, algunos un tanto surrealistas.
Las estaciones de servicio no se hacen de oro
Antes de empezar a afilar cuchillos, es necesario romper una lanza a favor de las estaciones de servicio. Estas nos ofrecen distintas calidades de producto y, como veremos más adelante, los precios del carburante, si quitamos impuestos, son básicamente costes que debe asumir el mayorista. Más un margen de beneficios, sí, pero no es nada del otro mundo (con el que, por cierto, juegan las gasolineras low cost).
Realmente, se puede hablar de dos o tres céntimos de euro limpios por cada litro de carburante, pues del beneficio bruto obtenido tiene que dar para todo su despliegue: pago al personal, mantenimiento de los surtidores, limpieza… Las estaciones de servicio ganan mucho con sus tiendas, es cierto, pero con la venta de carburante nadie se hace rico aparte del Estado… como nos podíamos imaginar.
El precio del carburante impuesto a impuesto
Básicamente existen tres patas principales a tener en cuenta en el precio de venta al público del carburante: el coste del combustible sin impuestos, el IVA y el Impuesto sobre Hidrocarburos o Impuesto Especial sobre Carburantes. Este último se subdivide a su vez en tres elementos: el Impuesto Estatal General, el Impuesto Estatal Especial y el Tramo Autonómico, que básicamente viene a ser lo mismo.
Gasolinera Cepsa desde el exterior, donde pueden verse algunos vehículos repostando combustible, en Madrid a 9 de enero de 2020
09 enero 2020; gasoil. gasolina, coches.
Eduardo Parra / Europa Press
09/01/2020
Precio base del combustible (sin ningún impuesto)
El precio base del carburante varía según la cotización internacional de la gasolina y el gasóleo en los mercados al por mayor de referencia. El tipo de cambio euro/dólar también es un factor significativo porque representa más o menos el 33% del PVP en la gasolina y el 39% en el gasóleo A.
Costes como la producción, distribución y comercialización apenas varían. Su relevancia es menor. Lo más importante son las variaciones a causa del mantenimiento de las reservas estratégicas o la aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética… El margen bruto de distribución de la gasolina supone el 17% del PVP, aunque en el caso particular del diésel ronda el 15%.
Demasiado impuesto para sobrevivir
Sobre el precio base se aplican impuestos estatales que son, por decirlo finamente, bochornosos. El IVA del 21%, curiosamente, se aplica sobre el precio del carburante más el resto de impuestos, no sobre el precio base, dejando una recaudación mucho mayor porque es como si pagáramos IVA sobre los propios impuestos. Representa aproximadamente el 18% del precio total.
Además, destacan el Tipo General, que es un precio fijo por litro, y se puede referir a un 32% en el caso de la gasolina y del 28% en el del diésel respecto al precio total del litro en gasolinera. Así como el Tipo Especial, que representa una cantidad fija por litro y el 58% de dicha recaudación se cede a las Comunidades Autónomas. Y, para terminar, precisamente toca hablar del Tramo Autonómico del impuesto de Hidrocarburos: entre 0 y 48 céntimos por litro que van íntegros a las comunidades autónomas.
En resumen…
Aunque nuestros gobernantes pretendan satisfacernos con un oportuno descuento de 20 céntimos que no nos ha solucionado la vida, si hacemos unos cálculos rápidos, podemos ver que el Estado tiene mucha culpa en los elevados precios y sigue contando con muchos mecanismos para bajarlos.
La gasolina de 95 octanos tiene una fiscalidad de 47,27 céntimos por litro, mientras que la del gasóleo es de 37,9 céntimos. Pero a todo ello hemos de sumarle el ya mencionado 21% de IVA aplicado no sobre el precio base, como sería mucho más justo. Esto se traduce en que el 56% y el 52%, respectivamente, del precio de venta al público de los combustibles de nuestros vehículos son impuestos.
Varios coches repostan en una gasolinera, el día en que ha entrado en vigor la rebaja de 20 céntimos en el litro de la gasolina, a 1 de abril de 2022, en Loeches, Arganda del Rey, Madrid (España). Desde hoy, 1 de abril, se aplica la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos en el territorio español. Del total de la bonificación, el Estado asumirá 15 céntimos y las petroleras un mínimo de 5 céntimos. Una medida puesta en marcha por el Gobierno hasta el próximo 30 de junio tras un pacto con los transportistas, como parte del llamado Plan de Respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
01 ABRIL 2022;GASOLINERA;CARBURANTES;ESTACIÓN DE SERVICIO;SURTIDOR;AUTOSERVICIO;REPSOL
Alberto Ortega / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
01/4/2022
Después de los meses de las vacaciones de verano, los coches, igual que las personas, vuelven a la rutina literalmente echos polvo tras centenares de kilómetros. Los madrileños no son una excepción y, en el momento de poner a punto el automóvil, quieren que quede como nuevo, tratando de eliminar migas o arenas del suelo y de los asientos. Limpiar la carrocería o hinchar las ruedas después de los largos trayectos realizados es también casi obligado.
En este sentido, las estaciones de servicio cuentan con servicios de autolavado muy buenos… pero otras no tanto. Serían capaces de dejar ‘hecho unos zorros’ un coche nuevo. Por eso hay que tener cuidado y dejarse guiar por los mejores profesionales en una materia tan delicada como la limpieza del vehículo.
Las virtudes que debemos valorar
¿Los cepillos de los túneles de lavado a los que acudirás cuidan la carrocería de tu vehículo y te ofrecen un resultado inmejorable? Si es así ya tendrán mucho ganado en tu decisión, pero también quieres que la experiencia sea rápida y fácil. Qué mejor que mostrar tu código QR en caja o directamente en la estación sin perder tiempo y, por supuesto, tener la ocasión de acceder a los mejores productos para tu coche y descuentos exclusivos.
Para los conductores más ecologistas y responsables con el planeta, también es importante escoger un lugar de limpieza y lavado que lleve a cabo el menor desperdicio de agua posible. Con todos estos factores, este es el listado que debes tener en cuenta cuando vuelvas con el coche sucio a más no poder de tus viajes.
Te dejan el coche como nuevo: Burbucar
Burbucar está situada en C/ de Costa Rica, 36 y los precios varían entre los 13€ por el servicio más básico y los 125€ por el más completo, que incluye las últimas tecnologías: alta presión, material softec para un lavado suave y sin fricción, espuma activa… y, como no podía ser de otra manera, una limpieza integral exhaustiva de interior.
«Los vehículos son una herramienta de trabajo y una carta de presentación. En Burbucar lo sabemos y por ello ponemos a su servicio todo lo necesario para que su vehículo esté siempre como nuevo». Si nos lo venden tan bien en su web, no pueden ser malos.
Te dejan el coche como nuevo: Lavado Center Madrid
En C/ Peñuelas, 54, la limpieza del coche más básica de este archiconocido centro de Madrid se encuentra alrededor de los 16€, mientras que para un servicio completo se tendrán que pagar unos 110€.
«Al visitarnos podrá analizar cómo trabajamos, esto le dará más seguridad antes de entregarnos su vehículo». Con mensajes así es difícil ignorar a Lavado Center Madrid, que además promete «productos de muy buena procedencia» sin que el coche se deteriore.
Te dejan el coche como nuevo: Garage Detail
La empresa Garage Detail se encuentra ubicada en C/ Julián Camarillo, 38. Para un lavado básico, el cliente tendrá que desembolsar unos 20€. En cambio, si decide optar por una limpieza más profunda, el servicio puede llegar a costar hasta 40€.
«Con este tratamiento tu coche volverá a brillar como nuevo. ¡Desearás subir a todo el mundo en tu coche!». Siempre, antes de cualquier paso de pulido o abrillantado, es necesario preparar la carrocería. Ellos lo harán con la máxima profesionalidad y el mejor resultado.
Lavado Integral
En C/ Chantada, 6, encontrarás Lavado Integral. En él se ofrece desde un servicio básico de limpieza por 16€ hasta una limpieza completa por 150€. «Buscamos despertar esa sensación de coche nuevo cuando vengas a recogerlo. Que sientas que ha sido cuidado, que veas que está como si lo hubiera lavado tú, que vuelvas por el trato que has recibido». ¿Quién le diría que no a esta excelente propuesta?
AUTOGLYM
Si tienes un problema con el cuidado de tu coche estás en el sitio perfecto, porque aquí podrás encontrar muchos productos para su mantenimiento: eliminadores de insectos y pegamento, claybar, kits de restauración de faros, abrillantador de metales, limpiadores convertibles, limpiadores de motor…
Está situado en los parkings de El Corte Inglés, en la localidad de Pozuelo de Alarcón. Los precios varían bastante, entre los 17€ por el servicio más barato y los 50€ el más caro, siendo esta última una competitiva opción.
Hay escasez de profesores de autoescuela. De hecho, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) estima que el sector necesita con urgencia más de 3.000 formadores que impartan las enseñanzas de los permisos de conducir. Para buscar soluciones a este problema acaban de llegar a un acuerdo con Fundación CEOE y el Ministerio de Defensa, que abre la posibilidad de que el personal militar que se dispone a abandonar la vida castrense pueda formarse como profesor de autoescuela.
El acuerdo se orienta a que los militares que forman a los conductores de las Fuerzas Armadas, pero buscan empleo en la vida civil, puedan aportar a medio plazo sus conocimientos y su experiencia a los centros de formación vial en España. El Ministerio de Interior deberá convalidar la preparación de los militares, algo «que no parece difícil, ya que las escuelas de conductores de los tres ejércitos gozan de un bien ganado prestigio», explica la CNAE.
Esta colaboración se enmarca en el proyecto ‘Es tu fuerza’, dirigido sobre todo a militares de Tropa y Marinería, cuyo compromiso con las Fuerzas Armadas sea temporal, y a los reservistas de Especial Disponibilidad. El objetivo es optimizar las probabilidades de inserción laboral mediante ofertas de empleo ‘a la carta’.
Las autoescuelas que necesiten profesores y quieran sumarse al proyecto ‘Es tu fuerza’ deberán rellenar y cumplimentar un formulario de inscripción que se descarga en la página web de la Confederación Nacional de Autoescuelas. Una vez realizado este trámite, la CNAE facilitará a las autoescuelas un enlace para que puedan hacer llegar su oferta de empleo a los militares de forma directa.
La convivencia entre coches, bicicletas o patinetes en la carretera no es sencilla. Pero cada día esta convivencia es más habitual, sobre todo en las grandes ciudades. Los vehículos de dos ruedas son los más desprotegidos y un accidente con un coche involucrado puede resultar fatal.
Algunos de estos accidentes que acechan a los usuarios de vehículos de dos ruedas tienen lugar cuando un conductor o un ocupante de un vehículo abre la puerta del coche. Si esta da al carril contiguo a la circulación y si no se comprueba si se aproxima otro vehículo, se puede producir dicho percance, fácilmente subsanable. ¿Has oído hablar de abrir una puerta a la holandesa?
Una sencilla técnica que enseñan en las autoescuelas de Países Bajos
Precisamente para evitar situaciones como esta, en Holanda tienen un sencillo hábito que puede salvar vidas. Tan efectivo y sencillo es que hasta la Guardia Civil lo suele recordar con asiduidad en sus redes sociales.
Abrir una puerta a la holandesa consiste en abrir la puerta del coche desde el interior con la mano que se encuentra más alejada de la misma. Dicho de otra manera, en el caso de querer abrir la puerta del conductor, este deberá accionar el tirador interior con su mano derecha.
De esta manera, el ocupante del vehículo se verá obligado a tener que forzar la posición girando el tronco y el cuello. Así se consigue que su vista se dirija hacia la parte posterior del coche, por encima de su hombro, comprobando si la apertura de la puerta dificulta el paso de otros vehículos.
Cuando no se pueda salir hacia la acera, mejor hacerlo a la holandesa
Llevar a cabo este hábito de ‘a la holandesa’ con asiduidad también ayuda a impedir que un coche arrolle al pasajero cuando este quiere salir del vehículo. También es de gran ayuda cuando se trata de ocupantes de las plazas traseras, sobre todo porque estos carecen de espejos retrovisores en los que poder visualizar si se acerca algún vehículo.
En los Países Bajos, esta técnica no es sólo un consejo para los conductores, sino que se trata de una práctica muy extendida. El estar mucho más familiarizados con la convivencia coche-bici, hace que esta práctica de abrir la puerta a la holandesa se enseñe directamente en las autoescuelas. Si bien, es algo que desde pequeños ven hacer en el día a día.
La DGT aconseja salir a los ocupantes de un vehículo por el lado contrario al carril por el que circulan el resto de coches. Sin embargo hay situaciones en las que esta recomendación no se puede aplicar. En ellos abrir la puerta a la holandesa es la opción idónea para evitar riesgos.
Ahora bien, evitar estos riesgos no es sólo una obligación para las personas que se desplazan en los coches. Los ciclistas, motoristas o usuarios de patinetes, también tienen la obligación de extremar las precauciones cuando se aproximan a un vehículo. Con especial atención en el caso de que este se encuentre detenido, porque en ese momento es cuando sus ocupantes pueden bajar del mismo.
En ciudades como Madrid también existen ordenanzas municipales que recomiendan a los ciclistas a circular por el centro del carril, de forma que así se mantiene una distancia prudencial con el resto de vehículos en los adelantamientos.
Vale aclarar, que hasta una tercera parte de los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT), que presuntamente vigilan la velocidad de los conductores, son dispositivos falsos. Meras cajas vacías. Así lo ha reconocido la propia entidad en numerosas ocasiones que, por si no fuera poco, asegura que siguen siendo efectivos para evitar los excesos de los coches en la carretera.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre este método que mantiene en vilo a los usuarios.
¿Qué detectan los radares?
La función de los dispositivos no se limita solamente a descubrir si algún coche sobrepasa la velocidad permitida. Desde el año 2016, la DGT estableció que cualquier medio automático de captación de imágenes podría ser utilizado para controlar aspectos legales y técnicos del vehículo o motocicleta. Además, de observar si el piloto lleva puesto el cinturón de seguridad y otros elementos legales.
¿Cómo son los radares falsos de la DGT?
A simple vista, los radares falsos de la DGT no se diferencian de uno verdadero. Disponen del sistema de cámaras, y la caja que debería alojar el cinemómetro, instalados en un pórtico sobre la carretera, o en un poste junto al arcén. También están convenientemente señalizados. La diferencia con un artefacto efectivo reside en que la caja está vacía, no dispone de cinemómetro y, por lo tanto, no está habilitada para sancionar los excesos de velocidad de los conductores.
¿Por qué se emplean radares falsos de la DGT?
Los #radares de tramo controlan la #velocidad no en puntos kilométricos concretos, sino en un tramo de varios kilómetros. Constan de 2 o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Aquí puedes ver cómo funcionan. #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/oxxIAkA5Ww
Entonces, la maniobra de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto eficiente sobre los conductores que reducen la velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 móviles y 92 de tramo. En su momento, el director general, Pere Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.
¿Dónde están los radares falsos de la DGT?
Asimismo, la DGT no diferencia entre radares falsos y verdaderos. De manera que el conductor no puede distinguir uno de otros, y la base de datos en la que el organismo comparte la geolocalización de cada radar fijo que vigila la velocidad en las carreteras españolas incluye tanto aparatos ficticios, con cajas vacías, como reales. Por ende, las autoridades alternan sus cinemómetros constantemente, de modo que algunos de los radares fijos que nos encontramos en la vía no tienen la capacidad de multar.
La DGT planea incorporar más radares
Sobre este hecho, Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la firma que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
Las lentes graban todo
Hay que recalcar, el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. En general, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
Todos los radares tienen un margen de error
Concretamente, hay que señalar que los radares de la DGT son implacables. En otro orden, es que si alguien comete una infracción por exceso de velocidad, lo más seguro es que lo atrapen. De todas formas, estos artefactos aplican unos márgenes de error homologados, donde, si excedemos en pocos kilómetros el límite permitido, es posible que podamos recibir una multa que antes no nos llegaba. En otras palabras, se debe viajar a una velocidad aun mayor al establecido para ser castigados.
Comunidades españolas con más radares
Avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de información pública que #DGT difunde aquí ▶️📶https://t.co/UFXFh5Icq4. Usar detectores e inhibidores no.
De acuerdo a lo explicado, por la compañía tecnológica Coyote, el «top 10» en cuanto a las ciudades con más radares es el siguiente: Cataluña (660), Andalucía (337), Castilla y León (319). Más atrás, están Madrid (203), País Vasco (202), Galicia (168), Valencia (156), Castilla-La Mancha (118), Aragón (108) y Asturias (70). Por lo anterior, hay que estar atento cada vez que circulemos por estos lugares, ya que nos puede caer una severa sanción económica.
La falta de accesorios en las tiendas, unido a la alta demanda que está alcanzando el vehículo camper y que han provocado un exponencial aumento de sus precios, tanto a la hora de comprar como de alquilar, hace que la gente agudice el ingenio. Hasta el punto de que con unos sencillos accesorios que puedes encontrar en tiendas especializadas, puedes convertir tu vehículo habitual en un impresionante vehículo camper. Y sin necesidad de hipotecarte.
Este vehículo debidamente adaptado nada tiene que envidiar a un vehículo camper puro y duro. Te permitirá disfrutar de unas merecidas vacaciones en la carretera y mejor aún, de disfrutar de maravillosos campings donde poder desconectar y disfrutar de todas las comodidades que puedas imaginar.
Gracias a estos interesantes accesorios los amantes de la naturaleza y del ocio al aire libre pueden disfrutar de las ventajas de un vehículo camper. Pero lo mejor de todo, sin la necesidad de tener que adquirir uno, realizando un elevado desembolso económico. Porque estos vehículos no paran de elevar sus precios.
Con ocho accesorios tienes tu vehículo camper. Y sin arruinarte
Transformar tu vehículo cotidiano en un interesante vehículo camper es algo realmente sencillo. Ahora bien, mucho mejor si el vehículo que utilizas como base es un una furgoneta, aunque sea de comedido tamaño. Dará mucho más juego que un turismo. Aunque cierto es que un vehículo familiar o un todoterreno tampoco son bases para descartar a la primera de cambio.
Bastan una serie de accesorios imprescindibles para aumentar su funcionalidad, los cuales te permiten tener las comodidades necesarias cuando estás fuera de casa. Un espacio donde poder dormir, una cocina para tus clases de Máster Chef, una nevera para mantener tus alimentos o bebidas frescas, un portabicicletas para transportar tu vehículo alternativo… Son accesorios interesantes que puedes encontrar en cualquier tienda especializada. Aunque también puedes buscar en el mercado de ‘ocasión’ para ahorrarte unos euros. Que todo ayuda.
Tienda de techo
Sin duda alguna una tienda para el techo es un elemento clave para convertir tu coche en un vehículo camper. La solución ideal para tus escapadas en plena naturaleza, porque te permitirá contar con una confortable cama sin sacrificar el espacio en el interior de tu coche.
Estas tiendas de techo pueden adaptarse a todo tipo de vehículo y se coloca de forma sencilla sobre un soporte o baca. Su diseño garantiza, además de confort a la hora de usarlo como dormitorio, la máxima seguridad cuando nos desplazamos hasta nuestro destino.
Por norma general suelen ser de fibra y cuando de despliega sus paredes de material textil, que ofrece una ventilación óptima y son impermeables.
Si buscas una tienda de techo ten en cuenta que las hay de diferentes tamaños, calidades, precios… Estos oscilan entre los 2.500 y los 4.500 euros.
Avance inflable
Un accesorio imprescindible para todos los campistas que están siempre en movimiento. Este tipo de avance inflable ofrece un montaje y un desmontaje rápido. También es cierto que dependiendo del vehículo camper que queramos crear, este avance lo podremos sustituir por un toldo.
Este tipo de avance inflable cuenta con diferentes sujeciones para anclarla al suelo, puertas y ventanas con mallas para ganar privacidad… Y ten en cuenta que están fabricadas con materiales altamente resistentes al mal tiempo y a los rayos UVA.
También dependiendo de la marca o del tamaño, sus precios varían. Y estos oscilan entre los 500 y los 1.500 euros.
Maletero trasero extraíble
Es el producto perfecto para convertir tu pequeña furgoneta en un sensacional vehículo camper. También este accesorio te permitirá tener todo organizado y a mano, porque incluye infinidad de cajones para guardar tus enseres.
No solo eso. Este tipo de accesorios, que hoy en día fabrican infinidad de especialistas en el mundo del vehículo camper, también cuenta con una parte superior que se despliega y crea una cama en la que pueden dormir dos adultos sin problemas. Sobre esa superficie has de colocar un colchón que suele incluirse u ofrecerse como accesorio.
Tampoco falta un espacio para un fregadero con depósito, un hueco para un hornillo de gas o eléctrico, una nevera de compresor… E incluso ofrecen la posibilidad de disfrutar de una ducha exterior.
Como te podrás imaginar, se trata de uno de los accesorios más caros, pero también más funcionales. Y es que sus precios suelen arrancar en los 3.500 euros, accesorios aparte.
Nevera de compresión
Un indispensable, sobre todo cuando aprieta el calor. Una nevera es algo que no puede faltar, pero dependiendo del tamaño de tu vehículo y de tus necesidades, puedes elegir entre una amplia gama de modelos con diferentes capacidades. Estas arrancan en los 28 litros, pero las hay de 52 o más, mucho más interesantes.
También son capaces de alcanzar temperaturas de 0 grados en la nevera y de -20 grados en la zona del congelador. Aquellas que lo tienen.
Suelen contar con diferentes asas para transportarla de forma sencilla e incluso con ruedas. Estas neveras las puedes enchufar en tu domicilio en un enchufe convencional, pero también en un vehículo camper, porque funciona a 12 voltios.
Dependiendo del modelo elegido, del tamaño y de la potencia, sus precios también son muy variables, pero puedes encontrar modelos de calidad desde 300 euros.
Barbacoa exterior
Este ingenioso elemento casi no ocupa espacio en el interior de tu vehículo camper. Y es perfecto para disfrutar de una barbacoa improvisada en tus días de viaje.
Suelen ofrecer un gran espacio de cocción, encendido automático (no debes utilizar cerillas para encenderla) y un quemador. Busca una con dispositivo de seguridad para que no ocurran contratiempos y suelen proporcionar un largo tiempo de cocción.
Prepara unos 50 euros si quieres una de calidad.
Cocina portátil
El producto perfecto para cocinar al aire libre con tu vehículo camper. Estas cocinas portátiles las tienes con uno o dos quemadores por lo general y una alta potencia.
Suelen estar alimentado por gas y contar con encendido manual o electrónico. Su tapa protectora evita que se produzcan daños y desperfectos, además de que esa tapa se coloca a modo de deflector de viento que protege la llama cuando cocinas al aire libre.
También suelen disponer de asas para transportarla de forma cómoda y si quieres una que no te vaya a dar ningún tipo de problema, prepara unos 90 euros.
Mochila nevera termoeléctrica
Una solución realmente interesante y una alternativa asequible a la nevera antes mencionada. Sobre todo si tus escapadas no son excesivamente largas o se producen en una temporada en la que no apriete el calor.
Esta mochila nevera es eléctrica y funciona en un enchufe a 12 voltios. Permite mantener bebidas y alimentos a unos 10 grados por debajo de la temperatura ambiente y suelen ser impermeables para que lo que guardes en su interior no se dañe.
Igual que con todo, dependiendo del tamaño de esta mochila, de su calidad o de su potencia, sus precios son muy variables, pero una de marca reconocida arranca en los 70 euros.
Portabicicletas
Otro de los imprescindibles para convertir tu coche en un vehículo camper, porque te permite transportar de forma segura tu bicicleta o bicicletas.
Los hay de diferentes tipos, porque te los encuentras que van anclados al portón del vehículo, a la bola de remolque o en el techo. Este último recuerda que no será compatible si viajas con un cofre de techo o con un accesorio como la cama superior antes mencionada.
Cualquiera de las dos primeras soluciones ofrecen una alta seguridad a la hora de transportar tus bicicletas, porque se pueden llevar hasta tres a la vez. Y la primera es ideal para todos aquellos que no dispongan de bola o enganche de remolque.
Estos últimos ahora cuentan con un sistema que permite bascular ese soporte para abrir el maletero, cosa que será imposible con los soportes que se colocan sobre el portón. En estos deberás primero quitar las bicicletas y luego acceder al maletero. Algo más engorroso.
En ninguno de los casos vas a necesitar herramientas para su instalación, pero si que deberás llevar siempre colocada la placa V20, que tendrás que adquirir aparte por unos 30 euros. También debes fijarte si ese soporte oculta la placa de la matrícula, porque esta debe estar siempre visible. Y eso es algo que los enganches que van en la bola del remolque cuidan. Además de que cuentan con luces adicionales.
Pero también son más caros, porque su precio parte de los 180 euros, cuando uno para el portón lo tienes desde 60 euros.
Los patinetes eléctricos han colonizado las ciudades y, con la llegada del verano, son muchos los que eligen estos vehículos como su primera opción de movilidad. Se estima que en nuestro país hay aproximadamente un millón de usuarios de patinetes, un medio de desplazamiento sostenible y barato –mucho más si tenemos en cuenta el precio actual de la gasolina– que, según la DGT, «está considerado vehículo a todos los efectos». Por tanto, sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación; también si son menores de edad. En este caso, serán los padres los que deban hacer frente a las multas de sus hijos.
La DGT ha advertido en los últimos días en sus redes sociales sobre determinados comportamientos de los usuarios de patinetes que pueden acarrear sanciones, como el hecho de no respetar la velocidad permitida, circular por las aceras y zonas peatones, llevar a otra persona ‘de paquete’, etc. Son algunas de las infracciones más comunes entre los conductores de estos vehículos y la Ley de Tráfico aprobada este año prevé multas que pueden llegar hasta los 1.000 euros por incurrir en algunas de ellas.
Los #patinetes deben circular a una velocidad de 6 a 25 km/h.
Pueden circular por ciudad, fuera de aceras y zonas peatonales.
Los usuarios de vehículos de movilidad personal, VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos, tienen prohibido circular por las aceras y áreas peatonales. Tampoco pueden hacerlo en vías interurbanas, travesías, autopistas o túneles urbanos. Además, la velocidad máxima permitida para este tipo de vehículos es de entre 6 y 25 km/h. No respetar estas normas conlleva 200 euros de multa, pero en algunos municipios las ordenanzas municipales prevén hasta 500 euros y la inmovilización del vehículo.
Otra de las infracciones más recurrentes en la que incurren los usuarios de patinetes es llevar a otra persona ‘de paquete’. En este tipo de vehículos solo puede desplazarse un pasajero, por lo que transportar a alguien más está sancionado con 100 euros de multa.
Alcohol y drogas: prohibidos
Los usuarios de los patinetes eléctricos deben respetar las mismas tasas de alcohol o drogas que los conductores de otro tipo de vehículos y están obligados a someterse a las pruebas de detección.
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas puede conllevar una multa de entre 500 y 1.000 euros, dependiendo de la tasa. El importe de la multa será de 500 euros por conducir con una tasa de entre 0,25 y 0,50 mg/l y de 1.000 por superar los 0,50 mg/l en aire espirado. En caso de dar positivo, el VMP quedará inmovilizado. Además, los menores de edad que circulen en cualquier tipo de vehículo (además de a los VMP afecta a bicicletas y ciclomotores con permiso AM y A1) no podrán circular con nada de alcohol o drogas tanto en sangre como en aire. Su tasa tendrá que ser 0.
Ni móvil ni auriculares
Al desplazarse en patinete, tampoco se puede utilizar el teléfono móvil e igualmente está prohibido utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido. Son dos de las infracciones que más se detectan entre los usuarios de patinetes y ambas conllevan 200 euros de multa.
De igual modo, los usuarios de patinetes deben respetar las normas de circulación igual que el resto de vehículos. Esto implica preavisar de las maniobras, respetar los semáforos y las señales verticales y horizontales.
Con casco y prendas reflectantes
La norma también obliga a los usuarios de vehículos de movilidad personal, entre los que se encuentran los patinetes, a llevar casco protector. La multa por no hacerlo será de 200 euros, pero cada ayuntamiento podrá desarrollar una reglamentación al respecto.
Además, entre el ocaso y el amanecer, los que se desplacen en patinete deberán ir equipados con prendas o elementos reflectantes y contar con el correspondiente alumbrado que les permita ver y ser vistos. La sanción será de 200 euros.
Seguro obligatorio para patinetes
Los usuarios de patinetes no deben disponer de ningún tipo de permiso para conducir estos vehículos, pero en breve sí tendrán que contar con un seguro de responsabilidad civil, de modo que puedan responder de los daños causados en un siniestro. Así lo determina la nueva normativa que la DGT pondrá en marcha entre este año y el que viene en el marco de la ‘Estrategia de seguridad vial 2030’, una hoja de ruta con la que se pretende reducir a la mitad la siniestralidad del tráfico al final de esta década.
Entre la oferta de vehículos eléctricos que actualmente se ofrecen en España tenemos este más que interesante MG5 EV. Hablamos de un vehículo familiar que a pesar de su juventud (fue lanzado en el año 2020), han decidido ponerlo a tono. Y será presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Aunque también es cierto que ya lo tienes en la página Web del fabricante británico.
Este particular MG5 EV no es otra cosa que una versión con una imagen modificada del Roewe Ei5 que se comercializa en China. Este último fue debidamente actualizado allá por el año 2021. Y esas mejoras ahora se trasladan a su hermano británico, que adquiere un diseño exterior semejante a los productos más recientes.
Un diseño en línea con los últimos productos de MG
Estos afectan en mayor medida a la parte delantera de este familiar eléctrico. Desaparece la parrilla cromada de aspecto tradicional, de la misma manera que llegar unos faros Full LED más delgados. También el emblema de la firma se lleva al capó, pero la toma de recarga continúa estando en la parte central. El paragolpes también adquiere nuevas formas.
La silueta de este MG5 EV, un familiar que mide 4,60 metros de longitud, se mantiene sin cambios. Cierto es que llegan nuevos diseños de llantas, además de que en su parte trasera se limita a nuevos gráficos para los pilotos LED. También el paragolpes posterior adquiere nuevas formas.
El interior de este MG5 EV también se actualiza
Si damos el salto al interior nos encontramos con un cuadro de instrumentos rediseñado. Nueva también es la pantalla táctil central, que tiene 10,25 pulgadas, cuando antes se conformaba con ocho. Esta a su vez añade un software que admite servicios conectados y el sistema iSMART de MG. Por si no fuera suficiente, este nuevo MG5 EV también apuesta por un sistema V2L (Vehicle To Load) que permite cargar aparatos eléctricos externos utilizando la batería del propio vehículo.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este actualizado MG5 EV mantiene las conocidas mecánicas, siempre eléctricas. La versión de acceso se denomina Standard Range y esconde unas baterías con 50,3 kWh de capacidad que se traducen en 320 kilómetros de autonomía WLTP en los Comfort. Estos tienen llantas de 16 pulgadas, porque los Luxury tienen llantas de 17 pulgadas y se conforman con 310 kilómetros. Su motor eléctrico entrega 130 kW de potencia (177 CV) y 280 Nm de par motor, de forma que presume de acelerar de 0 a 50 km/h en 3,4 segundos. También llega a 100 km/h en 8,3 segundos y su velocidad máxima es de 185 km/h.
Desde 26.080 euros ya te lo puedes comprar
Las mismas prestaciones son las que homologa la versión Long Range, cuya batería tiene 61,1 kWh de capacidad. Esta además le permite firmar una autonomía en ciclo WLTP de 400 kilómetros. Que son 380 en el caso de los Luxury por la diferencia de llantas. Además los Long Range se conforman con un motor que eroga 115 kW de potencia (156 CV), aunque calca el mismo par motor: 280 Nm.
Novedad también es un cargador interno que admite potencias de hasta 11 kW, mientras que de forma rápida admite cargas en corriente continua de hasta 87 kW. Esto permite alcanzar el 80% de su capacidad en cuestión de 40 minutos.
Para rematar la jugada están los precios. Y es que este MG5 EV tiene un interesante precio de partida en España de 26.080 euros. Ahora bien, quienes quieran dar el salto a la versión Long Range, deberán sumar 3.200 euros adicionales, porque arrancan en los 29.280 euros con el nivel de equipamiento Comfort.
BMW M GmbH incorpora una nueva variante de carrocería a su gama de modelos de altas prestaciones para el segmento premium de tamaño mediano.El primer BMW M3 Touring combina la sensación de estar en un auténtico con un carácter muy marcado deportivo y una practicidad aún mayor.
Su tecnología de propulsión se centra por completo en ofrecer un gran rendimiento gracias al motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de 510 CV, la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y el sistema de tracción total M x Drive de la marca alemana.
Versatilidad y potencia en el BMW M3 Touring
La versatilidad del interior del primer BMW M3 Touring le confiere un nuevo carácter, añadiendo nuevas posibilidades a la experiencia ya las prestaciones típicas de un M perfecto para el uso diario. El nuevo sistema BMW iDrive, que incluye la pantalla curvada de BMW, aporta al habitáculo la más moderna tecnología de control/operación y conectividad.
La ofensiva de modelos de BMW M GmbH continúa en el año de su 50º aniversario con la incorporación de una cuarta variante a la gama BMW M3/M4 que se une al Berlina, al Coupé y al Cabrio.
La presentación mundial del BMW M3 Touring se ha celebrado estos días en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Los pedidos del nuevo BMW M3 Touring podrán realizarse a partir de septiembre de 2022, meses antes del lanzamiento al mercado, que se realizará con el inicio de la producción del modelo en noviembre de 2022.
Nada menos que 510 CV de potencia
La versión del motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo desarrollada para las versiones Competition de la gama BMW M3/M4 ofrece una potencia máxima de 510 CV y un par máximo de 650 Nm.
El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, que se caracteriza por la capacidad de trabajar a altas revoluciones por la que son famosos los motores M y una entrega lineal de la potencia incluso en altos niveles de carga, forma la base del propulsor del BMW M4 GT3, el nuevo coche para carreras de resistencia de la marca. Sus sistemas de refrigeración y suministro de aceite están diseñados para soportar fuerzas dinámicas longitudinales y laterales extremadamente altas en circuito.
El motor se une a la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que ofrece tres programas de cambio y puede manejarse a través de las levas de cambio instaladas tras el volante. La potencia del motor se transmite a la carretera a través del sistema de tracción total M xDrive, que se combina con el diferencial M activo acoplado en el eje trasero.
BMW M3 Touring: prestaciones de vértigo
La distribución de la potencia entre las cuatro ruedas dependiendo de las condiciones optimiza la tracción del BMW M3 Competition Touring con M xDrive, así como su agilidad y estabilidad direccional. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos y sólo se necesitan 12,9 segundos para hacer el sprint de 0 a 200 km/h. Si se opta por el M Driver´s Package, la velocidad máxima limitada electrónicamente pasa de 250 km/ha a 280 km/h.
Además de la configuración básica del sistema de tracción total, el conductor puede seleccionar el modo 4WD Sport a través del menú de configuración. Esto proporciona una experiencia aún más intensa con una puesta a punto del sistema M xDrive, que envía la mayor parte de la potencia al eje trasero. Si se desactiva el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), se activa el modo 2WD, es decir, la propulsión trasera pura.
La tecnología del chasis se ha adaptado tanto a las increíbles prestaciones del sistema de propulsión como al concepto de vehículo del BMW M3 Touring. Se ha creado un perfecto equilibrio entre las prestaciones deportivas y un majestuoso confort de marcha para el uso diario y los viajes de larga distancia.
Para ello, se ha realizado una detallada puesta a punto mediante intensas pruebas en circuitos de carreras, carreteras secundarias y rutas urbanas. La elevada rigidez torsional de la estructura de la carrocería y de los soportes del chasis incrementan la agilidad, el dinamismo y la precisión. Presenta elementos de refuerzo específicos instalados en los bajos y el compartimento de carga.
Suspensión adaptativa
Tanto el eje delantero de doble articulación como el eje trasero de cinco brazos tienen un reglaje específico de M y combinan una ligereza en su diseño con una rigidez elevada especialmente. La suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección M Servotronic con asistencia variable vienen de serie en el BMW M3 Touring.
El sistema de freno integrado ofrece dos ajustes para el tacto del pedal. Como alternativa se pueden solicitar los frenos carbocerámicos M opcionales. Por su parte, las llantas de perturbación ligera M forjadas en 19 pulgadas (delante) y 20 pulgadas (detrás) se montan de serie. Como opción pueden calzarse con neumáticos de circuito.
El sistema DSC incluye un control de deslizamiento limitado de las ruedas integrado en la unidad de control del motor. Además del modo M Dynamic, este modelo también cuenta con la función Control de tracción M de serie.
Si se activa el modo 2WD en el sistema M xDrive, el conductor puede regular en diez niveles el umbral de intervención para limitar el deslizamiento de las ruedas, permitiendo que el conductor experimente los límites físicos en las curvas del circuito de forma segura.
Interior del BMW M3 Touring
En el interior hereda detalles ya vistos en la nueva Serie 3. Entre ellas la pantalla curvada. La agrupación de pantallas totalmente digitales está formada por una pantalla de información de 12,3 pulgadas y la pantalla de información central con una diagonal de la misma de 14,9 pulgadas. Hay una nueva generación de gráficos. Como opción se ofrece el Head-Up Display con información específica M.
Los asientos M Sport con ajuste eléctrico y función de memoria calefactados, así como la tapicería de cuero Merino, vienen de serie en el BMW M3 Touring. Los baquet M de fibra de carbono opcionales para el conductor y el acompañante ofrecen una combinación única entre sensación de competición, ligereza de diseño, unos acabados soberbios y confort para los viajes de larga distancia. Ahorran casi 10 kilos.
El maletero ofrece 500 litros, ampliables hasta 1.510 si es necesario. El accionamiento automático del portón trasero y la luneta trasera de apertura independiente forman parte del equipamiento de serie. Un compartimiento de almacenamiento bajo el suelo del maletero ofrece espacio para guardar la cortina y la red de separación del maletero.
Como opción se pueden equipar raíles antideslizantes que se elevan automáticamente desde el suelo del maletero. Estos evitan que los objetos del equipaje se desplacen en situaciones de conducción dinámica.
Dotación muy avanzada y generosa
El BMW M3 Touring incorpora de serie el climatizador automático de tres zonas, el BMW Live Cockpit Plus con el sistema de navegación BMW Maps, la iluminación ambiental, el sistema de altavoces de alta fidelidad y el paquete de retrovisores interiores y exteriores.
Los clientes también pueden verse afectados por una amplia selección de sistemas de conducción y aparcamiento automático. El aviso de colisión frontal, el indicador de límite de velocidad con indicador de prohibición de adelantamiento, el aviso de salida del carril y el control de distancia de aparcamiento vienen de serie. Entre las opciones están el Driving Assistant Professional con asistente de dirección y guiado de carril.
El sistema de control/operación específico M incluye el botón de configuración, que proporciona acceso directo a las opciones de configuración del motor, chasis, dirección, sistema de frenos y sistema M xDrive. Se pueden memorizar dos configuraciones generales del vehículo y activarlas con los botones M del volante.
Además del Control de tracción M, el M Drive Professional, también de serie, incluye el M Drift Analyzer y el M Laptimer. Con el botón Modo M de la consola central se puede ajustar la respuesta de los sistemas de asistencia al conductor. Se puede elegir entre los modos ROAD, SPORT y TRACK.
Sistema multimedia del BMW M3 Touring
La última generación del sistema BMW iDrive del BMW M3 Touring es la materialización de la evolución en la digitalización. Está basado en el sistema operativo BMW 8 y ha sido diseñado para ofrecer una interacción intuitiva entre el coche y el conductor mediante el control táctil y por voz. Tiene compatibilidad Apple CarPlay y Android y presume de conectividad 5G.
Toyota acaba de lanzar su nuevo programa Care Plus, destinado a los conductores que compren un modelo y no lo financien con la marca, pero también se quieran beneficiar del paquete de mantenimiento todo incluido y la ampliación de garantía.
En concreto, el servicio Toyota Care Plus ofrece a los clientes 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía sin necesidad de financiar la compra de su nuevo coche. Este servicio incluye además ahora un 30% de descuento de lanzamiento.
El coste de Toyota Care Plus para el Aygo X Cross, Yaris, Yaris Electric Hybrid y Yaris Cross Electric Hybrid es de 840 € y sube a 980 € para los que compren un Corolla Electric Hybrid, Corolla Touring Sports Electric Hybrid, Corolla Sedan Electric Hybrid y Toyota C-HR Electric Hybrid. El servicio para Camry Electric Hybrid, Highlander Electric Hybrid, RAV4 Electric Hybrid y RAV4 Plug-in cuesta 1.120 €.
Toyota Care Plus incluye los cuatro primeros mantenimientos, uno al año o cada cierto número de kilómetros —10.000, 15.000 o 20.000 kms/año, dependiendo del modelo—, además de servicios como la gestión integral de los partes de carrocería desde la red oficial de la marca, recordatorio de mantenimiento y gestión de cita o servicio preferente en el taller.
Toyota Relax, hasta 10 años de garantía gratis
Además, para todos los que quieran dar un paso más, la marca dispone del programa Toyota Relax, una extensión de garantía de hasta 10 años o 160.000 km, lo que ocurra primero. Se trata de una extensión gratuita de la garantía, que tiene una única condición: realizar el mantenimiento cada año o 15.000 km en un taller de la red oficial de la marca.
Los vehículos nuevos de Toyota ofrecen una garantía oficial de 3 años o 100.000 km, lo que antes suceda, que cubre anomalías de fabricación, incluyendo materiales y mano de obra, con 5 años o 100.000 km para los componentes del sistema híbrido eléctrico en los modelos Toyota Electric Hybrid.
La matrícula de nuestro coche podría ser algo así como su Documento Nacional de Identidad. Un código de número y letras que lo hace único y que permite identificarlo allá donde vayamos o donde hayamos estado gracias a la DGT. Con ese número basta con pedir un informe del historial del coche a la DGT.
Informe del historial del coche a la DGT
La Dirección General de Tráfico pone a disposición de los conductores un servicio de informes relacionados con la matrícula de un automóvil, dándonos cumplida información sobre un motón de detalles de un automóvil si conocemos el número de la matrícula… Después eso sí de pagar una tasa que ronda los 10 euros. Pero que en determinados casos serán los 10 euros mejor pagados de tu vida. Imagínate que estás a punto de comprar un coche de dudosa procedencia o similar y que te enteras gracias a la matrícula del propio automóvil.
Antiguamente había que desplazarse a una oficina de la Dirección General de Tráfico para solicitar esta información. Pero a día de hoy puede solicitarse cómodamente desde casa, a golpe de ordenador. Todo mucho más sencillo e inmediato en el tiempo para que no haya retraso por si se trata de un coche que quieres comprar de forma inmediata.
Información muy completa
La información es tan completa, que si el usuario tiene activado el sistema y lo lleva a un taller que también está conectado, el informe incluye hasta la información de mantenimiento del automóvil. Algo excepcional, además de propietario, cargas, deudas, estado de ITV y todo lo que se te pueda ocurrir. En concreto tienes que abonar la tasa 4.1 que cuesta 8,59 euros. Existen hasta cinco tipos de informes diferentes, por lo que conviene que sepas bien cuál es el que quieres solicitar.
Cinco informes diferentes
Informe reducido: En este caso es gratis, incluye información como fecha de matriculación en nuestro país, marca y modelo completo, combustible e incluso si tiene algún tipo de problema actualmente por el cual no pueda ser transferido. Por ejemplo la reserva de dominio.
Informe técnico: En este caso ya es de pago y nos da acceso a toda la información técnica relacionada con la ficha, en la que encontramos potencia, precio, combustible, historial de ITV e incluso los resultados EuroNcap del modelo.
Informe de cargas: Es un informe de carácter económico en el que podemos conocer si pesan algún tipo de cargas sobre el automóvil en concreto, ya sea una reserva de dominio, o si está a nombre de una empresa o directamente embargado. Una información clave para la compra venta del mismo.
Informe completo. Es el más interesante, pues cuesta exactamente los mismo y nos da acceso a toda la información. Municipio de matriculación, titular, ITV, kilometraje, cargas fiscales, reparaciones, EuroNcap, libro original de mantenimiento…
Por último existe un tipo de informa especial, de otra categoría y que tan sólo lo puede solicitar el propio titular que es el de coches matriculados a nombre de una determinada persona. De esta forma podemos constatar si los vehículos viejos que hemos transferido o dados de baja ya no están a nuestro nombre y situaciones similares.
Informe del historial del coche a la DGT, la clave
En cualquier caso se trata de un servicio muy útil a la hora de comprar un coche de segunda mano. Normalmente como compradores nos da vergüenza solicitar toda la documentación y el historial de mantenimiento al propietario. Sería visto de forma desconsiderada como señal de desconfianza.
Es por ello que es mucho mejor solicitar este informe de manera completamente anónima y evitar así problemas posteriores.
También de coches que ya no son tuyos
Por ejemplo, cuando vendes un coche de segunda mano es interesante a los meses pedir un informe básico con la matrícula. De esta forma puedes comprobar que efectivamente se ha llevado a cabo la transferencia y que ya no tienes nada que ver con ese automóvil.
Imagínate que sigue estando a tu nombre y al nuevo propietario le ponen tres multas por velocidad, que acabarán llegando a tu domicilio y a tu nombre.
No todo está permitido en un coche, está claro. A pesar de que se trate de una propiedad privada, se deben respetar siempre las normas de circulación, incluso cuando el vehículo está parado. Una de las cosas que puedes hacer en esta situación es dormir en el coche y, en este sentido, la DGT define muy bien los límites de lo que se puede y lo que no se puede hacer.
¿En qué situaciones podrías dormir en un coche? Por ejemplo, si te encuentras muy cansado y no hay nadie que te releve al volante, puedes intentar descansar un poco para evitar la fatiga de los largos viajes. Esa falta de atención en la conducción se paga muy caro, al igual que si has ingerido bebidas alcohólicas. La recomendación siempre va a ser «cero alcohol», no lo olvides, pero esta solución puede ayudarte a reducir tu nivel de alcoholemia antes de ponerte al volante de forma legal y segura.
Para dormir en el coche, mejor así
Es importarte conducir siempre en perfecto estado físico y metal, algo que te permitirá concentrarte en la conducción y evitar posibles distracciones al volante. Pero también supondrá un viaje más seguro y te ayudará a reducir la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico con consecuencias graves. Por lo tanto, ¿se puede dormir en el coche? Evidentemente, la respuesta es sí.
La Dirección General de Tráfico no lo prohíbe, pero has de evitar hacerlo de forma indebida. Básicamente, te juegas una multa de 200 euros si no lo haces bien. Ante todo, si vas a dormir en el coche, hazlo donde te sea más cómodo, ya sea en los asientos traseros o en las plazas delanteras. Y, para no tener problemas legales, procura seguir estas recomendaciones.
El coche debe estar bien estacionado
Para evitar problemas lo mejor es que cumplas las normas al cien por cien… sin excusas de ningún tipo. Y, evidentemente, la regla número uno es que el coche esté en todo momento correctamente estacionado en una zona permitida para el aparcamiento. En este sentido, da igual que hablemos de dormir en un coche o en una autocaravana, no hay distinciones. Todos se rigen por esta regla principal de la que nadie se libra y que todos también queremos que se cumpla.
Documentación en regla
¿Parece de sentido común no? No solo debes tener en regla tu documentación para esto sino para cualquier acción que tenga que ver con conducir. Que no se te olvide. ITV en vigor y, por supuesto, el pertinente seguro de coche obligatorio. Olvidarte de la fecha de vencimiento, por ejemplo, nunca va a servirte para librarte de una sanción si te pillan los agentes… aunque sea con la inofensiva intención de dormir. Así que procura actuar en consecuencia.
Si vas a dormir no uses toldos
A parte de lo ya sabido e imaginable, lo que nunca debes hacer es invadir el espacio que delimita el perímetro natural del coche. No se permite utilizar elementos en el exterior del vehículo, como toldos, tenderetes o dispositivos de nivelación que se coloque en el exterior del coche. Esta es, fundamentalmente, la diferencia entre estacionar y acampar, que es ilegal excepto en las zonas delimitadas para ello.
En las caravanas y autocaravanas, además, debes tener en cuenta que tampoco se pueden abrir las ventanas si sobresalen del ancho y el largo del vehículo como, por ejemplo, las ventanas de tipo claraboya. No por el hecho de ser ventanas están exentas de sanción.
¿Cuál es la multa que te llevas por dormir así?
Si incumples alguna de las condiciones que hemos ido viendo, la multa no es diferente a cualquier otra normativa del estilo. Es decir, te tocará desembolsar unos 200 euros, pero siempre va a depender, en todo caso, de la gravedad de la infracción. Puede llegar a los 5.000 euros si aparcas para dormir en el coche en espacios protegidos como podría ser el caso de un parque nacional.
Por tanto ten cuidado y, sobre todo, recuerda que nunca pierdes nada por preguntar a las autoridades antes de iniciar tu viaje. De este modo te evitarás preocupaciones, discusiones y quizás una ulterior multa que te arruine las vacaciones.
Nos cansamos de ver los nombres de las marcas pero… ¿Alguna vez nos planteamos qué significan? Ford, McLaren, Ferrari… Muchos nombres de empresas legendarias de coches provienen de apellidos ilustres de aquellos que las vieron nacer, las dieron forma y las hicieron crecer. Pero no siempre encontramos este vínculo entre el nombre y el significado. ¿A qué viene por ejemplo lo de Kia?
Si empezamos hablando de apellidos, conviene puntualizar que «Kia» es un nombre. Un nombre de niña. Y es que encontrar el nombre para una niña puede ser más complicado de lo que parece porque existen muchos nombres actualmente y decidirse por uno puede resultar un completo dolor de cabeza. Kia, de hecho, tiene un significado muy particular para aquellos amantes de las curiosidades.
Kia… ¡Algo más que una marca de coches!
El origen de la palabra Kia, como tal, tiene su tela porque anteriormente se decía que provenía de la lengua árabe, pero recientemente se ha confirmado que en realidad proviene de África. Por el momento existen dos significados relacionados a este nombre y son los siguientes: “diamante del cielo”, o si lo prefieres “cielo de diamante”.
Además, se dice que las mujeres con este nombre se caracterizan por tener una personalidad amable y emotiva, evocando a un tipo de persona que desde el primer instante logra ganar la confianza y amistad de los que le rodean, es solidaria y siempre piensa en el bienestar de los demás. Sin embargo, en algunos casos muestra una personalidad fría, lo que termina alejando a sus amigos. ¿Pero y qué hay del otro «Kia», el nombre de la marca de coches? ¿Acaso significa lo mismo?
¿Qué significan las siglas de la marca de coches?
Kia es de Corea del Sur… y evidentemente el significado de su nombre va a ir por otro camino con respecto al que ya hemos visto. Pero ojo, a pesar de la procedencia coreana de la marca, ¡su nombre está basado en el alfabeto chino!
De hecho, Kia es, en sí mismo, un nombre compuesto muy llamativo. “Ki” significa “emerger” y la “A” que falta hace referencia a la letra inicial del continente de la marca, “Asia”. Si juntamos ambos monemas surge la denominación archiconocida de “Kia” que pretende transmitir un mensaje cargado de optimismo e ilusión porque viene a ser “el renacimiento de Asia”.
Photo: Christian Colmenero / Zona IV Producciones
¿Y qué significan los modelos de Kia?
A partir de ahora sabrás ya lo que significa esta marca pero…¿y sus modelos? Vamos por partes. El Kia Picanto proviene de la palabra italiana ‘canto’, el Kia Sorento no está relacionado con la música, sino con el puerto marítimo en el suroeste de Italia que quizá conozcas, el Kia Optima surge del latín ‘óptimum’, el KIA Forte viene del conocido término musical y es en sí un juego de palabras “Más Fuerte y ruidoso”, mientras que el Kia Rio recuerda a uno de los festivales de música originarios de Río de Janeiro, Brasil.
Como ves, las explicaciones son variopintas, pero no hemos acabado, porque el Kia Soul se inspira en el género musical ‘Soul, Spirit’, el KIA Stinger se relaciona con el aguijón de un insecto o animal, mientras que el KIA Niro combina las palabras «cero» y «héroe» y el Kia Sportage es, en sí mismo, la mezcla de Sporty (deportivo) + Portage (portable), es decir, concepto de un vehículo deportivo con el que también es fácil transportar personas y cosas.
¿Cuál es el modelo de Kia que más se vende?
El modelo más vendido de los últimos 12 meses de la marca coreana ha sido precisamente el Sportage. El SUV de Kia es un reclamo sin igual, debido a la moda por los coches de este tipo que hay actualmente. Por supuesto, su relación calidad – precio es casi imbatible en el sector. ¿Cuál es su precio? Este modelo va desde los 20.738 euros del Sportage 1.6 GDi Concept de 132 CV y tracción delantera, hasta los 38.386 euros del Sportage 2.0 Mild Hybrid de 185 CV con tracción integral y caja de cambios automática.
Por si fuera poco, este 2022, Kia ha presentado la quinta generación del SUV con un cambio radical de imagen, con un aspecto futurista que, además, promete venir acompañado del primer Kia Sportage híbrido enchufable de la historia del modelo, aunque de este aún no se saben precios. Sí sabemos que tendrá 265 CV y será merecedor de la tan buscada pegatina ‘0’ de la DGT con la que es posible aparcar gratis en las grandes ciudades.
Ante tus ojos tienes unos de los kit aerodinámicos más extravagantes que han sido desarrollados para los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Corre por cuenta del especialista ADRO y abunda la fibra de carbono. Aunque no es lo único.
Aerodynamic Development Race Optimization es lo que significa ADRO, el creador de estos kit aerodinámicos para dos modelos del fabricante de California. Tanto Tesla Model 3 como Tesla Model Y añaden un nuevo splitter delantero, faldones laterales, un difusor trasero y un alerón posterior. Todos estos componentes aerodinámicos se fabrican en fibra de carbono preimpregnada en seco y no en carbono húmedo. Esta particularidad hace que estos componentes sean más ligeros y resistentes, pero también más caros.
Estas piezas mejoran la aerodinámica de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y
Además de que fue una compleja decisión a tomar de cara al rendimiento. Tanto es así que estos componentes aerodinámicos no son meramente estéticos. Todos y cada uno de ellos son funcionales y tienen su razón de ser. Hasta el punto de mejorar el comportamiento dinámico de estos Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Para que lo tengas en cuenta en el caso de este último se reduce un 4,4% la resistencia aerodinámica, mientras que en un Tesla Model 3 se aumenta un 3,2% su carga aerodinámica.
‘En ADRO, nuestros clientes anhelan diseños que sean únicos para ellos mientras mejoran tanto la forma como la función’, dijo Sean Yoon, director de tecnología de ADRO. ‘Nuestro enfoque es crear una estética del vehículo especial que coincida con su personalidad mientras sirve para mejorar el rendimiento del vehículo. Para los propietarios de vehículos eléctricos, la eficiencia es muy importante, por lo que los modelos ADRO Model 3 y Model Y reducen la resistencia y mejoran la eficiencia aerodinámica con fibra de carbono liviana, duradera y bellamente fabricada’.
Este kit aerodinámico está a la venta por 5.500 dólares
La compañía anuncia a través de su página Web que ya está aceptando pedidos para estos kit aerodinámicos desarrollados para los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Y esperan que estas piezas estén listas para ser entregadas este mismo verano. Como te podrás imaginar, no es nada barato, porque ADRO está pidiendo por estos kit aerodinámicos nada menos que 5.500 dólares. Eso vienen a ser como unos 5.145 euros al cambio actual.
Y si los quieres como los de las imágenes además tendrás que sumar lo que cuesta una suspensión neumática o unas llantas tan particulares y coloridas como estas.
En Suiza acaba de ver la luz el primer modelo de producción del artesanal fabricante Picasso Automotive. Se trata de este sensacional 660 LMS, un superdeportivo del que tan solo van a fabricar 21 unidades. Y si tu cuenta corriente no es muy boyante, olvídate de tener uno.
Básicamente porque este impresionante Picasso Automotive 660 LMS tiene un precio de 820.000 euros. Eso limpio de polvo y paja, lo que significa que uno que llegue a España deberá sumar los debidos impuestos. Con ellos deberás preparar la friolera de 1.113.000 euros.
Picasso Automotive fue fundada en 2020
Para todos aquellos que no estén familiarizados con esta artesanal empresa suiza, decir que fue fundada en el año 2020 por Stefano Picasso y Roberl Wild. Su objetivo primordial era el de diseñar, desarrollar y producir superdeportivos de alto rendimiento. Y lo primero que crearon fue una sensacional fábrica en San Vittore, Suiza. Ya el año pasado dieron los primeros detalles sobre su primer modelo, entonces conocido como PS-01. Aquella criatura ha ido evolucionando hasta convertirse en el 660 LMS que ahora tienes ante tus ojos.
Estéticamente no hay nada que decir. Básicamente es un deportivo con unas formas prácticamente inspiradas en el mundo de la competición. Puede gustar más o menos, pero todos y cada uno de sus componentes exteriores tiene su propia razón de ser. Muestra de ello es que todos sus componentes aerodinámicos, colocados sobre una carrocería de fibra de carbono, son capaces de generar hasta 960 kilos de carga. Ahora bien, cuando circula a su velocidad máxima: 315 km/h.
Fabricado con componentes de alta tecnología
Este Picasso 660 LMS también luce grandes tomas de refrigeración, un alerón posterior que cuenta con regulación manual y ligeras llantas forjadas. Son de bloqueo central con una única tuerca, tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, además de que están calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R.
En la parte central de su chasis. Por supuesto de fibra de carbono. Es donde Picasso Automotive ha colocado un brillante corazón 3.0 V6 Biturbo con cárter seco. La compañía suiza asegura que este bloque es capaz de generar 660 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Cierto es que esos datos técnicos hacen pensar que esta criatura emplea el motor del nuevo Maserati MC20, pero Picasso Automotive asegura que el motor de este 660 LMS lo suministra Autotecnica Motori. Y estos exclusivamente fabrican motores de competición.
Carbono por todas partes en este Picasso 660 LMS
Esas sensacionales cifras se envían exclusivamente a sus dos neumáticos traseros. Lo hace por medio de un cambio secuencial con seis velocidades firmado por Sadev. Será imposible pasar desapercibido con este Picasso 660 LMS. Y no solo por su imagen, sino también por el sonido producido. Para ello la compañía ha contado con los servicios de SC-Project, un fabricante de escapes para motos, quien ha ideado uno especial para esta criatura.
Ese chasis de fibra de carbono es ‘made in Italy’. Tanto es así que es ensamblado por la empresa NuTeCo. También su bastidor trasero es de este material, detalle que ayuda a contener el peso de esta maravilla, la cual se conforma con casi los mismos kilos que genera de carga aerodinámica. Son apenas 980 kilos, que absorben unas suspensiones independientes con esquema de doble horquilla fabricados en aluminio billet. Claro está, también hay amortiguadores regulables y un poderoso equipo de frenos.
Las primeras entregas se prevén para mediados de 2023
Viendo el ADN italiano que corre por las ventas de este Picasso 660 LMS era de esperar que Brembo firmara este componente. Recurre a unos discos delanteros perforados con 350 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones. Mientras tanto detrás hay discos perforados de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Bosch firma el sistema ABS, mientras el especialista Easyrain ha instalado los sensores pertinentes para el sistema de control de tracción de esta maravilla de la ingeniería.
Picasso Automotive no ha desvelado imágenes del habitáculo, pero se sabe que en su 660 LMS abunda la fibra de carbono mate. De este material se fabrican los asientos firmados por Sabelt, además del volante, vestido en tejido Alcantara. También hay arneses de seguridad con seis puntos, una pantalla de información táctil de 7 pulgadas, infinidad de controles físicos y dos pantallas con siete pulgadas que cumplen la función de espejos retrovisores digitales.
Esta joya ha debutado en un evento privado en la exposición Top Marques celebrada en Mónaco, pero la firma asegura que todos los interesados en hacerse con uno lo pueden reservar. Además han de darse prisa, porque la primera unidad permanecerá en las instalaciones de la compañía, de forma que solo habrá 20 piezas para disponer, las cuales están programadas para ser entregadas en la segunda mitad de 2023.
La exclusiva compañía de Crewe expande su deportivo acabado S, que ahora llega al sensacional Bentley Flying Spur. Será presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood y se va a poner a la venta con dos opciones mecánicas que ofrecen 544 y 550 CV de potencia.
Un escalón por debajo de las impresionantes versiones Speed, los chicos de Bentley proponen un deportivo acabado S. Disponible desde hace algún tiempo en los Bentley Bentayga, hace solo unos días que fue desvelado en los sublimes Bentley Continental GT y Continental GTC. Sin embargo es ahora cuando los de Crewe nos presentan este sensacional Flying Spur S.
Ligeros detalles que diferencian a estos Flying Spur S
Habrá que mirar un par de veces para encontrar los detalles que hacen especiales a estos nuevos Bentley Flying Spur S. Sin embargo los detalles en color negro brillante, presentes en la parrilla delantera, las tomas de sus paragolpes, las branquias laterales, los espejos retrovisores o en los tubos de escape, sirven de ayuda. Por si no fuera suficiente, vienen equipados con unas exclusivas llantas de 21 pulgadas, que si el cliente quiere, y paga, se reemplazan por otras de 22. Tras ellas aparecen unas pinzas de freno en color rojo, además del emblema ‘S’ en sus aletas delanteras. No menos importante son unos faros y unos pilotos tintados, que acentúan su carácter deportivo.
Si damos el salto al interior, estos Bentley Flying Spur S lucen un sensacional tapizado tratado a mano que combina el suave cuero natural con el tejido Dinamica. Similar a la gamuza, se lleva al volante, el selector del cambio y también a sus asientos. Estos últimos, con unas formas más deportivas presentan el emblema ‘S’ y de forma opcional el inconfundible patrón de diamante acolchado propio en las creaciones más exclusivas del fabricante de Crewe. Rematan la jugada unos relojes con gráficos especiales que hereda del sensacional Bentley Continental GT Speed, el emblema ‘S’ en el salpicadero y los estribos personalizados.
Dos opciones mecánicas con 544 y 550 CV de potencia
Esta deportiva versión S se ofrece exclusivamente en los Continental GT, Continental GTC y Bentayga equipados con el corazón 4.0 V8 Biturbo. Sin embargo en el caso del Flying Spur, los de Crewe van un paso más allá porque ofrecen una alternativa híbrida enchufable.
Quienes se decanten por el sensacional 4.0 V8 Biturbo obtendrán un bloque capaz de generar 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Eso es enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades, de forma que esta berlina de 5,32 metros de largo presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. Ojo que también homologa un gasto medio de 12,7 l/100 km.
Versión S para el Bentley Flyng Spur más ahorrador
En el lado opuesto nos encontramos con el Bentley más eficiente de todos los tiempos. Hablamos del Bentley Flying Spur Hybrid, que esconde una mecánica híbrida enchufable, la cual presume con sus 544 CV de potencia combinada y con sus 750 Nm de par motor. Gracias a una batería con 14,1 kWh de capacidad puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico, sin dejar de lado las prestaciones. Tanto es así que necesita 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 285 km/h. Ahora además con un toque más dinámico gracias a este acabado deportivo.
Y también gracias a que los Flying Spur S vienen equipados con el sistema Bentley Dynamiq Ride, la dirección a las cuatro ruedas… Todo ello funciona gracias a su tecnología de 48 voltios. Por si no fuera suficiente, los equipados con el 4.0 V8 Biturbo estrenan un sistema de escape deportivo, mientras que aquellos que apuesten por los Hybrid, se deberán conformar con ‘mejoras de sonido’ por medio de sus altavoces cuando se selecciona el modo de conducción Sport.
En los últimos años hemos asistido al nacimiento de un sinfín de nuevos fabricantes de automóviles por todo el mundo. La gran mayoría de ellos prometiendo vehículos con prestaciones sin igual, con precios de derribo, con la última tecnología… Que al final no han sobrevivido. La compañía china Xpeng parecía ser otra de las avocadas al fracaso. Pero nada más lejos de la realidad.
Xpeng va viento en popa, hasta el punto de que acaban de anunciar que de su factoría ha salido su vehículo número 200.000.
El primer Xpeng salía de la fábrica en diciembre de 2018
El fabricante de automóviles chino se fundó en el año 2014 como ‘una más’ de las empresas que pretendía poner contra las cuerdas la hegemonía de Tesla. No fue hasta diciembre de 2018 cuando de su factoría salía la primera unidad, mientras que en octubre del año 2021 anunciaban que habían fabricado 100.000 vehículos. Como sabrás, todos eléctricos. Sin embargo ha sido ahora, ocho meses después de entonces, cuando Xpeng anuncia que su producción ha crecido en otros 100.000 coches para alcanzar las 200.000 unidades. Y todo teniendo en cuenta las restricciones que han sufrido por el Covid y por la escasez en la cadena de suministro.
“Alcanzar nuestro hito de 200.000 entregas representa la confianza de 200.000 clientes”, dijo el director ejecutivo y presidente de Xpeng, He Xiaopeng. «Cada entrega representa la confianza que nos hemos ganado de nuestros clientes: es un paso más hacia nuestra transición hacia un futuro más inteligente y ecológico».
Su producción crecerá aún más con la llegada de Xpeng a Europa
Se espera que Xpeng continúe creciendo durante los próximos 12 meses. Todo gracias a la llegada de nuevos modelos, como el Xpeng G9. Se trata de su SUV estrella, que fue presentado en noviembre del año pasado. Este vehículo será el primero de los modelos de Xpeng que equipa el sistema de conducción semiautónomo XPILOT 4.0, que cuenta con dos sensores lidar debajo de sus faros, una cámara binocular frontal con 8 millones de píxeles y cámaras laterales de 2,9 millones de píxeles.
Sin embargo, las ventas de este Xpeng G9 comenzaron en el primer trimestre de este año, aunque sus entregas están previstas en el cuarto trimestre del año.
El lanzamiento del nuevo Xpeng P5 también representa un momento significativo para la firma china. Disponible en el país asiático desde hace tiempo, esta berlina eléctrica ya se comercializa en países como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia. Y llegará a más destinos, al igual que ocurre con otros modelos de la compañía.
A diferencia de lo ocurrido con su unidad número 100.000, que era un Xpeng P7, la firma no ha dicho cual ha sido el modelo que conmemora su unidad número 200.000. Lo cierto es que como entonces, podrían lanzar al mercado alguna edición especial como el Xpeng P7 Black Label Edition, que fue creado para conmemorar aquellas 100.000 primeras y prometedoras unidades.
En los tiempos que corren, con los precios de los carburantes subiendo como la espuma, una de nuestras premisas como conductores es ¿cómo se ahorra gasolina? Esa misma pregunta se la hacen todos y cada uno de los propietarios de una caravana, autocaravana o vehículo camper, que sin duda alguna han visto como su factura en combustible se ha disparado en los últimos meses.
En el momento de organizar una escapada, uno de los mayores gastos a la hora de de hacerla en caravana, autocaravana o vehículo camper, es el combustible. Estos enormes vehículos no tienen precisamente un consumo equivalente al de un turismo, porque su peso, volumen y potencia, hace que el gasto se eleve considerablemente. Sin embargo, unos sencillos consejos, que no son muy diferentes a los que puedes aplicar al resto de vehículos, permiten ahorrar unos importantes litros. Hasta el punto de que puedes reducir el gasto de diésel en una autocaravana, desde los 15 l/100 km a apenas 9 l/100 km. Y eso es mucho si lo traducimos a euros.
Ahorra gasolina conduciendo con calma
Ten en cuenta que una autocaravana es capaz de consumir entre 12 y 30 litros cada 100 kilómetros. Cierto es que influye de manera considerable factores como el peso, el tamaño o la potencia de su motor.
Si utilizas tu caravana, autocaravana o vehículo camper para tus escapadas en vacaciones o en los fines de semana, siempre es aconsejable que te lo tomes con calma. Conducir sin prisas reduce de manera notable el consumo de combustible en este tipo de vehículos. Además siempre te podrás deleitar con los paisajes y con la tranquilidad que te rodea.
Conduce a una velocidad constante
Al igual que ocurre con tu coche, mantener una velocidad constante a lo largo de tu viaje en caravana, autocaravana o vehículo camper ahorra gasolina.
En el caso de contar con ello, utiliza en la medida de lo posible el control de velocidad. Sobre todo en largos desplazamientos por autopistas y carreteras principales. Hacer trabajar al motor sin cambios bruscos permite arañar unos valiosos litros que traducimos en euros.
Vigilar el cuentavueltas ahorra gasolina
Las autocaravanas y las furgonetas camper más modernas, así como los vehículos que se utilizan para tirar de una caravana, suelen venir equipados con un indicador que nos muestra el momento óptimo para cambiar de marcha. Hazles caso, porque así se ahorra gasolina.
Por otro lado también debes tener en cuenta evitar acariciar la zona roja del cuentavueltas. A no ser que sea en un caso de apuro o emergencia. Tampoco subas de marcha por debajo de las 1.300 rpm, porque en este caso aumentas de forma exponencial el riesgo de obstruir la válvula EGR de tu vehículo.
Comprueba la presión de los neumáticos
Como ocurre con tu vehículo cotidiano, si conduces tu autocaravana o tu vehículo camper con los neumáticos poco inflados, aumentas el consumo de combustible.
Revisa de manera habitual las presiones de los neumáticos, y de manera especial, siempre antes de emprender un largo viaje. Tampoco te olvides de echar un vistazo a la rueda de repuesto. Nunca está de mas.
No pases por alto el hecho de que viajar con los neumáticos bajos de presión sólo aumentan el gasto de carburante. Y es que también se van a desgastar con mayor celeridad y se van a calentar de forma rápida, aumentando el riesgo a sufrir un reventón.
Anticipa la conducción en tu viaje
Es algo que siempre se repite en todos los consejos que suelen darse de cara al ahorro de gasolina. Mirar lejos siempre ayuda a anticiparse a posibles acontecimientos. Y es que así estarás preparado cuando llegues a una rotonda, una señal de stop, una retención… Así puedes adecuar la velocidad a las necesidades con mayor prontitud y evitar frenadas bruscas.
Si evitas estas frenadas, haz lo mismo con las aceleraciones.
Encuentra la velocidad adecuada en autopista
Si vas a efectuar un largo viaje por autopista con tu caravana, autocaravana o vehículo camper, hazlo con calma. Aunque la gran mayoría de estos vehículos cuentan con las mismas restricciones de velocidad que los turismos (máximo de 120 km/h en vías rápidas), no es necesario que les sigas el ritmo.
A esa velocidad el consumo de carburante se puede disparar de forma considerable, por lo que una recomendación es mantener velocidades sostenidas entre 100 y 110 km/h. Ahorra gasolina y también te permite circular a una velocidad cómoda para no ser rebasado por autobuses o camiones.
Ahorra gasolina no abusando del aire acondicionado
Aunque es una recomendación complicada de cumplir, sobre todo en los meses más calurosos, no dejes el aire acondicionado todo el tiempo encendido.
Cierto es que en verano aumenta de manera notable la comodidad en el interior, pero no siempre es necesario tenerlo funcionando todo el tiempo. Si hace calor procura abrir las diferentes ventanas y claraboyas de tu autocaravana o vehículo camper (en las caravanas es otra historia porque se viaja en el vehículo que se encarga de remolcar) para ventilar el habitáculo. Una vez hecho esto puedes conectar el aire acondicionado.
Encuentre la estación más barata
Los precios del combustible varían de una gasolina a otra y encontrar la más asequible de tu zona, o que vayas a encontrar por el camino, ayuda a ahorrar gasolina. Para encontrarte con esa estación de servicio en la que arañar unos euros, no dudes en buscar por internet. También puedes descargarte aplicaciones específicas para tal cometido, como puede ser el caso de Gasolina y Diesel España.
Ahorra hasta 236,5 euros cada 1.000 kilómetros
Tomar en cuenta estas recomendaciones te ayudará a ahorrar unos importantes euros en tus desplazamientos con tu caravana, autocaravana o vehículo camper.
Y pongamos un sencillo ejemplo. Con el precio del diésel a 2,15 euros el litro y recorriendo 1.000 kilómetros en tu viaje, reduciendo el consumo puedes llegar a ahorrar hasta 236,5 euros. Siempre y cuando bajes tu consumo de 20 a 9 l/100 km. Cosa complicada.
Y es que recorrer esos 1.000 kilómetros con un consumo medio de 9,0 l/100 km, deberás reservar 193,5 euros de tu presupuesto para carburante. Si elevas el consumo a 11 l/100 km, el presupuesto aumenta hasta los 236,5 euros.
Si firmas un gasto de 13 l/100 km eleva tu presupuesto a 279,5 euros, mientras que con un gasto de 15 l/100 km, vas a tener que preparar 322,5 euros. Si descuidas tu forma de conducir y elevas el consumo a los 20 l/100 km, vas a tener que preparar unos 430 euros exclusivamente para carburante.
Presumes de ser puro nervio, de ir siempre un poco más rápido que los demás y, con ello, ahorrarte unos minutos para cada tarea. Vamos, lo que viene siendo un «agonías»… Pero en la carretera esto no funciona así. Las urgencias nunca son nunca buenas consejeras. Y al volante, se pagan muy caras.
Una conducción tranquila es sinónimo de seguridad ¿Por qué? Sencillamente porque las consecuencias en un accidente son menores cuanto más baja es la velocidad a la que se circula. Aun así, todos hemos visto comportamientos al volante que entrañan un peligro evidente para los demás conductores. Por eso conviene repasar cuáles son estas conductas y la multa que lleva aparejada cada una de ellas… ¡Para todos aquellos agonías que valoran más el tiempo que su propia vida!
Las multas del agonías: Exceso de velocidad
Por encima de cualquier infracción, circular por encima de los límites de velocidad establecidos es lo que más se sanciona en España. Concretamente, dos de cada tres multas que se ponen están relacionadas con esto. Casi 2.500 radares, helicópteros, drones… y otros elementos nos vigilan cada día, buscando detectar a esos conductores con prisas que pisan el acelerador un poco más siempre que pueden.
Incumplir las normas relativas de velocidad sale caro. Está tipificado como infracción grave o muy grave y conlleva una sanción que se mueve entre los 100 y los 600 euros, pero es que además en algunos casos conlleva la detracción de entre 2 a 6 puntos del carnet.
Nueva señal con el límite a 90 kilómetros por hora en la carretera N-435, en Extremadura.
29 enero 2019, señales, velocidad, límite, tráfico. Europa Press TV / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
29/1/2019
Las multas del agonías: No mantener la distancia de seguridad
Para evitar un alcance son necesarios dos segundos de diferencia entre vehículos. Regla de oro. Y no valen peros. Las prisas pueden hacer en muchos casos que los conductores agonías se acerquen demasiado al coche que tienen delante. No van a ganar tiempo haciendo eso, solo ponerse en riesgo. Y más aún en tramos donde una colisión múltiple puede ser desastrosa, como en el interior de un túnel. Aquí conviene ampliar la distancia de seguridad hasta 100 metros.
La infracción por no respetar la distancia de seguridad puede llegar a los 200 euros. No es menor la retirada de puntos del carnet de conducir, que asciende a cuatro. Así que piénsatelo dos veces antes de arrimarte demasiado a otro vehículo innecesariamente.
Las multas del agonías: Serpentear entre carriles
Circular en zigzag es una conducta muy propia de los motoristas, pero está prohibida. Los cambios de carril se realizan para adelantar, para estacionar o para prepararse para girar. En ningún caso para serpentear entre vehículos y avanzar más rápido por las dichosas prisas.
Ponte en situación. Día laborable, hora punta, estrés en aumento, impaciencia… Malísima combinación. Sin duda. Tanto es así que esta acción está considerada como infracción grave y está sancionada actualmente con una multa de 200 euros.
Adelantamientos indebidos
Está prohibido adelantar en los tramos donde hay una línea continua sobre la calzada o adelantar a ciclistas sin respetar el clásico metro y medio… ni tampoco se puede, por cierto, sobrepasar en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar a un vehículo en carreteras convencionales con la nueva ley de tráfico.
Todos estos son buenos ejemplos de adelantamientos indebidos ‘made in’ conductor agonías. Conllevan una multa de 200 euros y la detracción de 4 puntos del carnet. Pero ojo, se perderán 6 puntos, en el caso concreto de los ciclistas, si la maniobra pone en peligro o entorpece su marcha.
Saltarse una preferencia de paso
La DGT lucha día tras día porque estos desmanes no ocurran… pero terminan pasando. No respetar la preferencia de paso en un semáforo, un paso de peatones o en señales de stop y ceda el paso es todo un clásico. Quizás nunca te has planteado saltarte un semáforo en rojo, pero sí has impedido el paso de muchos peatores en pasos de cebra porque no llegabas a tiempo a tu cita. ¿Acaso eso tenía que ser lo más importante?
El reglamento de conducción no lo entiende así. Por eso si incumples las normas relacionadas con la preferencia de paso, prepárate para recibir una falta grave por la que tengas que pagar una multa nada desdeñable de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.
Un hombre circula con una bicicleta con una plataforma de transporte de mercancías, junto a un paso de peatones en Madrid.
05 agosto 2019, tráfico, transporte, bici, petón.
Ricardo Rubio / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
05/8/2019
Parece de pura lógica, de una lógica aplastante, además. Si usamos una autocaravana es porque estamos dispuestos a dormir en ella. En cualquier sitio y en cualquier circunstancia. Ese afán de libertad mueve cada vez a más gente a comprarse una autocaravana, pero es importante conocer siempre la normativa para saber dónde y como podemos estacionar o acampar nuestro vehículo… porque no vale todo.
La primera pregunta que un nuevo usuario de camper se hace es dónde pernoctar, no cabe duda. Saber en qué lugares está permitido y en cuales no es fundamental porque es el punto clave del viaje. No siempre es fácil encontrar un lugar donde pasar la noche y, desde luego, esta decisión puede arruinarnos el buen rollo de cualquier viaje en autocaravana.
¿Dormir en autocaravana? Cada país es un mundo
La ley depende al final muy mucho de dónde estemos. Cada país tiene su legislación particular en esta materia. Por ejemplo, en España, la DGT deja claro que con una camper o autocaravana, como con cualquier otro vehículo, podemos estacionar en cualquier núcleo urbano, siempre y cuando lo hagamos en los espacios habilitados para ello, con las limitaciones que cada Ayuntamiento establezca.
Es decir, al final todo se trata de respetar la normativa vigente, como con cualquier otro tipo de vehículo. No hay distinciones. Y es que, como reza el organismo oficial en su normativa, “las autocaravanas, respecto a su circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos”.
Estacionar y dormir, permitido en teoría
Entendido esto, queda claro que las camper, autocaravanas o caravanas cuentan con la ventaja de poder dormir y comer en su interior, algo que no está prohibido por la ley. El requisito únicamente es el vehículo esté correctamente estacionado en todo momento. La Dirección General de Tráfico no puede ser más clara en sus directrices, incidiendo en que «no es relevante el hecho de que los ocupantes del vehículo se encuentren en el interior del mismo».
Autocaravana Gadisa
GADISA
(Foto de ARCHIVO)
13/7/2021
Estacionar no es sinónimo de acampar, vayas a dormir o no
A partir de ahora vamos con los matices. La DGT también distingue entre estacionar y aparcar. ¿En qué se diferencian? Básicamente, en que la actividad que se desarrolle en el interior de la autocaravana no debe trascender al exterior. Es decir, no se pueden desplegar elementos que superen el perímetro del vehículo. Tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación o estabilización… Nada de esto está permitido si hablamos de estacionar.
Debes tener en cuenta que determinados Ayuntamientos, siguiendo sus ordenanzas municipales, prohíben el estacionamiento de autocaravanas en su término municipal, así que será mejor que te informes previamente de las limitaciones existentes en el municipio. Por supuesto, ante la duda, lo mejor es preguntar.
Las autocaravanas no tienen limitaciones particulares
Las autoridades no pueden discriminar a las autocaravanas por el mero hecho de ser autocaravanas. Punto clave este. De hecho, es algo que además la DGT quiere dejar claro para que no haya confusiones: “La exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas, como pueden ser las dimensiones exteriores del vehículo o su masa máxima autorizada”. Cero discriminación… También para tu vehículo.
Cuidado con la ley de costas
La legislación de la ley de Costas o de Espacios Naturales Protegidos puede limitar la acción en sí misma de estar aparcados o de pernoctar en esas áreas. Esto es así, así que es importante que te guíes por el sentido común, y observes detenidamente el lugar en el que vas a aparcar la autocaravana o camper. Si hay algún tipo de señalización o legislación al respecto que nos pueda comportar problemas, aunque sea mínima, mejor dormir en otro sitio.
Acampar… ¿Dónde?
Hay que tener en cuenta que la acampada es ilegal en toda España. Con una autocaravana, caravana o camper es obligatorio relegar el disfrute particular de acampar, exclusivamente, a los campings privados o públicos o a áreas destinadas expresamente a esta actividad.
Pero ojo porque en prácticamente todo el resto de Europa, acampar de forma libre también está prohibido, con la excepción de los países nórdicos e Inglaterra, que quizás sean con diferencia los más permisivos en este sentido… siempre que no acampes en zonas naturales protegidas, porque en estos casos también te buscarás problemas.
