Los eclipses, tanto los solares como lunares, son eventos astronómicos que desde los principios de la humanidad capturan la atención de millones de personas en todo el mundo por su gran misticismo. Aunque son fenómenos conocidos, su rareza y espectacularidad los convierten en momentos únicos que despiertan fascinación tanto de los astrólogos expertos en estos temas como en gente común que simplemente queda incrédula ante este evento.
En este contexto, terminando siendo fuentes de inspiración para diferentes obras. Una de ellas es la del icónico deportivo Mitsubishi Eclipse. Aunque para algunos el nombre podría tener su origen en un caballo inglés de carreras del siglo XVIII, nombrado de esta manera, para la mayoría y hasta para la misma marca, la asociación correcta es con el fenómeno astronómico que atrapó la atención de sus creadores.
¿Por qué Mitsubishi llamó Eclipse a uno de sus coches deportivos?
La historia del nombre que se viralizó durante un tiempo estaba, supuestamente, relacionada con un caballo de carreras llamado Eclipse y nacido en 179. Fue reconocido por su impresionante velocidad y dominio de la pista. Como detalle agregado, este animal contaba con corazón dos veces más grande que el promedio de los de su especie. Esto lo volvió muy famoso en el mundo y se aseguraba que la idea de la marca japonesa quería que este mamífero represente a su deportivo.
Más allá de que la historia parece muy inspiradora y que encaja perfecto en el concepto que quiere transmitir la marca, la firma asiática aseguró que el nombre se debe estrictamente al fenómeno astronómico. Desde su lanzamiento en 1989, la firma ha enfatizado su asociación con el eclipse solar, un acontecimiento que evoca misterio y emoción.
¿Qué representa el modelo Mitsubishi Eclipse para la marca?
El nombre Eclipse, con la inspiración directa de Mitsubishi al evento astronómico, ha capturado la atención de los amantes del coche durante décadas. Representa más que un simple vehículo; es un símbolo de velocidad, potencia y elegancia, características que podemos asociar tanto al fenómeno del cuerpo celeste como con los deportivos de alto rendimiento.
Incluso con el lanzamiento del Mitsubishi Eclipse Cross, la marca continúa manteniendo viva la conexión con la alineación entre el sol y la luna. El nombre del vehículo es un recordatorio constante de la fascinación eterna que ejerce el cosmos sobre nosotros, y cómo esa fascinación se fusiona con la pasión por la conducción y la innovación automotriz.
El accionar de la policía de Estados Unidos es conocido por no ser muy meticuloso y, por el contrario, destacarse por la fuerza bruta. En búsqueda de minimizar al máximo los posibles peligros, las fuerzas de seguridad están capacitados para reducirte en segundos sin importar si cometiste un delito o eres solamente un sospechoso.
En estos días, se viralizó en las redes sociales un video en el que se recopilan arrestos por parte de estos agentes a conductores de coches. Los casos varían desde excesos de velocidad hasta personas que deciden darse a la fuga ante la orden de alto que dan desde el patrullero. Hay que recordar que cuentan con un parlante externo que les permite comunicar sus pedidos y que no sea simplemente una señal de luces que se puede malinterpretar.
¿Cómo es el procedimiento de la policía para sacarte de tu coche?
Lo primero que buscan es que detengas tu coche a un costado de la carretera. De esta manera, te alejan del resto de los conductores y pueden pedir tus papeles sin poner en riesgo la vida de nadie. Si esto sucede normalmente, la policía se acercará hasta tu vehículo, apoyará su mano en el mismo para dejar sus huellas, que pueden servir como pruebas que a futuro pueden ser fundamentales si se comete un delito con este automóvil.
Tras esto, se te pedirá que le des tus documentos: carnet de conducir, papeles del auto y seguro. Mientras los revisan, te indicarán que siempre dejes ambas manos apoyadas al volante para que estén a la vista y evitar cualquier tipo de sorpresa o movimiento sospechoso. Si está todo correcto, te dirán por qué te detuvieron y, en el caso de que corresponda, te darán la multa respectiva por la infracción que realizaste y que llevó al agente a pedir que te aparques en un costado.
¿Cómo es el accionar si el coche se da a la fuga?
En caso de que te des a la fuga, el policía comenzará la persecución con su patrullero. Los policías en Estados Unidosestán preparados para poder detenerte arrinconándote con su coche y llevándote a colisionar o dejar afuera de la carretera. Su objetivo es que no te escapes, no que salgas ileso, por lo que no se preocuparán de tu salud física.
Si se alarga esta situación, se llamarán refuerzos para que terminen cortando tu camino y te obliguen a detenerte tanto por voluntad propia o directamente haciendo chocar contra ellos. Ya detenido, lo que te espera no es un buen trato. Varios miembros de la fuerza te apuntarán con sus armas y te sacarán con violencia para arrestarte contra el piso. Tienes que saber que en caso de hacer algún movimiento sospechoso, a diferencia de la Guardia Civil, tienen órdenes de dispararte para resguardar su vida. Lo mejor es seguir al pie de la letra con sus pedidos.
Se siguen viralizando videos del nuevo Xiaomi SU7 y sus increíbles capacidades que buscan revolucionar el mercado de los coches eléctricos. La empresa china lanzó su primer vehículo y parece estar a la altura o por encima de sus competidores naturales como Tesla, Rivian, entre otros de la misma gama. Además, su valor también es lo que termina volviéndolo una mejor opción desde el punto de vista precio-calidad.
La empresa, que se caracterizaba por hacer celulares y otros artículos tecnológicos, decidió apostar fuerte para meterse en este mercado. A sabiendas de que «llegó tarde», buscaron mejorar y ampliar la autonomía de su automóvil, algo que todavía no se ha podido desarrollar del todo por estas empresas. Una de las características más llamativas que tiene el SU7 es su capacidad para aparcarse solo.
¿Cómo es el sistema de aparcamiento autónomo del SU7?
El usuario Discover China Auto, compartió en su cuenta de Youtube como es el sistema de aparcamiento autónoma de del Xiaomi SU7 y sorprende el nivel de independencia que tiene el propio coche. No es simplemente que lo estaciona, sino que recorre el parking hasta encontrar el lugar adecuado para dejar el coche.
El conductor no sostiene en ningún momento el volante y simplemente se encarga de marcar la opción de estacionamiento independiente. En la pantalla de más de 12 pulgadas que tiene en frente ve como va funcionando la inteligencia artificial que posee el vehículo para encontrar el lugar adecuado. La única función que tiene el que está detrás del volante es corroborar que salga todo bien.
¿Qué le SU7 al coche si se cruza con otro coche?
En el video se observa cuando el Xiaomi SU7 queda enfrente de otro vehículo que estaba buscando un sitio para aparcar y lo sorprendente es que reacciona al instante evitando cualquier tipo de peligro. Se frena, dar marcha atrás, deja pasar al resto de los conductores y continúa con su búsqueda.
El vehículo recorre todo el parking hasta que encuentra el sitio perfecto en donde cuenta con un sistema de carga de batería. En pocas maniobras, termina estacionando correctamente y todo sin ningún tipo de ayuda humana. Es claramente una muestra de que, a futuro, cada vez será menos importante el rol del conductor, como gran objetivo de Xiaomi ¿Existirá el día en el que no haga falta un carnet de conducir? Parece que la evolución nos lleva a eso.
El legado de BMW como uno de los fabricantes de coches más icónicos del mundo se remonta a más 100 años atrás, más precisamente desde 1913. La compañía comenzó como una modesta fabrica de motores ubicada en Baviera, Alemania, y fue creciendo con el pasar del tiempo. La firma bávara ha pasado con el correr de las deçadas por un viaje extraordinario de innovación y evolución que la convirtió en una de las empresas cabeceras de esta industria.
Para conmemorar su centenario, en las redes sociales compartieron un video de 21 segundos que repasa todas las transformaciones que fueron teniendo los coches creados durante este siglo por la empresa alemana. Desde sus humildes comienzos trabajando para la aviación hasta convertirse en el líder mundial en vehículos premium y servicios de movilidad. El vídeo fue creado por una IA y es un gran homenaje a la innovación.
¿Cómo fue la evolución de BMW a lo largo del siglo?
El viaje de BMW está marcado por hitos significativos, que comienzan por la creación de sus primeros coches en la década de 1920 hasta la revolución de la Nueva Clase en la década de 1960, aquí es donde se sentó las bases para el éxito futuro de la firma alemana. A lo largo de los años, han demostrado una capacidad incomparable para adaptarse a los cambios del mercado, entendiendo y priorizando siempre las necesidades y deseos de los consumidores.
El vídeo también podemos ver la innovación tecnológica que vive la empresa bávara, que arranca desde la introducción de la tecnología turbo en sus motores en la década de 1970 hasta el desarrollo de vehículos eléctricos de vanguardia en la actualidad. Con modelos emblemáticos como el BMW Serie 3 y el BMW M3, la marca ha establecido un legado de rendimiento y excelencia.
¿Cómo es la actualidad de BMW?
Pese a que llevan más de 100 años en la industria, la marca alemana sigue peleando su lugar en la cima de las empresas de coches con más ventas a nivel mundial. Según informes, BWM en el 2023 registró sus mejores resultados en ventas, contando de 1970 en adelante y con más de 200 mil unidades entregadas en diferentes partes del mundo.
Una explicación a esta gran expansión está relacionado con lo mencionado anteriormente: la carrera interminable por la innovación. BMW ha sabido interpretar los climas de la época y ha logrado no ser aplastado por las novedades. Un ejemplo claro es lo bien que se ha acomodado a los lanzamientos de coches eléctricos, en donde creció su demanda en un 92% a comparación del año pasado.
La comunidad automovilística está de luto tras el trágico fallecimiento de Chris Cutler, reconocido como el ‘padre’ del Honda NSXcon remolque que se hizo viral en Internet por su singular diseño. El entusiasta amante de este modelo la marca japonesa fue hábil bricolador y amante de los perros, dejó un legado imborrable en la comunidad automotriz que se sintió inspirada en su creación.
La noticia de su fallecimiento ha dejado consternada a la comunidad NSX, que admiraba no solo sus proyectos extravagantes, sino también su bondad y compromiso con los demás fanáticos de este coche que solían reunirse para compartir su pasión. Fue conocido por su ingenio y su dedicación a la comunidad, la cual lo extrañará y recordará para siempre.
¿Cómo falleció el creador del Honda NSX con remolque?
La muerte de Chris Cutler fue producto el fatídico accidente que tuvo lugar en las primeras horas de la mañana del lunes 1 de abril, en la I-91 Sur, al norte de la salida 13. Según informes de WTNH, venía conduciendo un Honda S2000 hasta que chocó contra una barandilla antes de desviarse por un terraplén. A pesar de los esfuerzos de los socorristas, no lograron sacarlo con vida del vehículo y fue declarado como muerte en el acto. La causa exacta que lo llevó a desviarse del camino todavía no se conoce y siguen las investigaciones.
El reconocido fotógrafo automotriz Larry Chen describió al al creador del NSX camper como un «humano increíble», mientras que otros lo recordaron como una «fuerza impulsora» y una «leyenda absoluta» en la comunidad automovilística. Becca Nicole Johnson elogió su capacidad para inspirar a otros a perseguir sus pasiones con el mismo fervor que él.
¿Cómo era la creación más importante de Chris Cutler?
Como mencionamos, Chris Cutler era muy conocido en el mundo automotriz por haber diseñado este modelo Honda con un remolque atrás. No fue simplemente un concept, sino que se trasladó por gran parte de Estados Unidos arriba de su insólita creación, llevándose la atención de todos los amantes de los coches.
El motivo que lo llevó a él a armar este extraño accesorio para su vehículo fue la necesidad de trasladar el material necesario para los track-days en circuito. Siguió los pasos homologándolo y logrando que sea completamente legal conducirlo por las carreteras este Honda NSX Camper, como se lo nombró entre aquellos que admiraban esta idea que terminó llevando acabo.
Los accidentes de superdeportivos no son una rareza en el mundo automotriz, pero lo que sí resulta inusual es que el conductor implicado tenga tan solo 13 años de edad. Esta situación es precisamente la que se vivió recientemente en West Vancouver, Canadá, donde un Lamborghini Huracán quedó destrozado en un accidente nocturno con un niño detrás del volante.
El incidente tuvo lugar alrededor de las 11 de la noche del 25 de marzo, cuando la policía respondió a un llamado sobre un accidente de un solo vehículo en la autopista Trans Canada. Al llegar al lugar, se encontraron con este coche de la firma italiana completamente rojo, gravemente dañado y sin pasajeros a la vista. La búsqueda del conductor para encontrar al culpable llevó a los oficiales a identificar a un chiquillo que no llega a los 14 años.
¿Cómo fue qué sucedió el accidente del Lamborghini Huracán conducido por un niño?
Según el sargento Chris Bigland del Departamento de Policía de West Vancouver, el preadolescente y un amigo decidieron llevar el Lambo a dar una vuelta, pero perdieron el control debido a las malas condiciones de oscuridad y lluvia que había en la carretera. Las imágenes son impactantes y parece un milagro que no haya habido víctimas fatales.
Como dijimos, afortunadamente no hubo que lamentar heridos en el accidente, tanto los que estaban adentro del habitáculo del Lamborghini Huracán como también de personas que circulaban por esa vía. El que sí sufrió daños graves fue el superdeportivo que terminó con la pérdida del clip delantero, un faro completo y otros daños bastante notables en varias partes del vehículo.
¿Qué consecuencias tendrá el niño de 13 años que conducía?
El propietario del automóvil cooperó con la policía para localizar a los ocupantes, y aunque el incidente pudo haber sido una travesura de niños, el joven conductor ahora enfrenta cargos graves, que incluyen exceso de velocidad, conducción descuidada y operación de un vehículo sin licencia. Hubo un caso similar en Estados Unidos, en donde otro niño de 13 años provocó 12 heridos graves al robar un coche.
Aunque pueda resultar una anécdota divertida para contar en el futuro, este incidente destaca la importancia de la responsabilidad con el cuidado de nuestros niños en relación con los vehículos que tienen a mano. Sobre todo cuando hablamos de un Lamborghini Huracán, un superdeportivo que puede alcanzar velocidades que terminan convirtiendo en fatal a cualquier accidente.
Los incidentes protagonizados por Ford Mustang en eventos callejeros ilegales continúan generando titulares y preocupaciones en los Estados Unidos. En el último tiempo han aumentado los casos en los que, debido a la irresponsabilidad de los conductores, hay heridos de gravedad.
En estos días se viralizó un video en el que este modelo de la marca estadounidense fue protagonista de un accidente que dejó a un hombre literalmente volando por los aires. Era todo risas hasta que terminaron a los gritos pidiendo asistencia médica para el asistente que fue golpeado por el coche.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Ford Mustang?
El clip, que se ha vuelto viral en las redes sociales, muestra un Ford Mustang de cuarta generación de color naranja bloqueando el tráfico en una intersección mientras el conductor intenta realizar maniobras de derrape conocidas como «donas». A su alrededor, un grupo de espectadores observa la escena, ajeno al peligro que se avecina.
En un giro repentino del volante, el conductor del coche deportivo golpea con la parte trasera del vehículo a un hombre que se encontraba cerca. El impacto, aunque no a gran velocidad, fue suficiente para lanzar al hombre por los aires, realizando involuntariamente un mortal salto antes de caer al suelo.
¿Cómo quedó el hombre que fue golpeado por el Mustang?
Pese a que es evidente que sufrió lesiones, el hombre que fue impactado por Ford Mustang se logró para al instante, demostrando que fue mucho más leve de que lo parecía. A pesar de la posible vergüenza de ser despojado por un vehículo, lo más preocupante son los posibles moretones y heridas que pudo haber sufrido como resultado del accidente.
Este no es el primer incidente en el que un Ford Mustang está involucrado en un accidente de este tipo y en estas «reuniones» que realizan en varias personas junto a sus automóviles. En un evento similar en agosto de 2022, un Mustang que realizaba maniobras imprudentes dejó a un hombre con lesiones en las piernas después de derribarlo.
Este tipo de incidentes sirven como recordatorio de los peligros asociados con la conducción imprudente y las exhibiciones de velocidad en áreas públicas. Más allá de la diversión momentánea, estas acciones pueden tener consecuencias graves y, en algunos casos, mortales. Es importante recordar que la seguridad vial, que tiene su propia esencia, debe ser siempre una prioridad, tanto para los conductores como para los espectadores que terminan siendo las principales víctimas.
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La escalada de experimentos sobre el Tesla Cybertruck por parte de sus propietarios que han inundado las redes sociales se ha convertido en un clamor en las entrañas de la marca y desde los organismos de ingeniería se han manifestado en contra.
Quizás, y recordando la presentación de la pick-up de Tesla, evento en donde el propio Elon Musk vio como una bola gigante de acero maltrataba su prototipo, y la condición descrita de casi indestructible, tenga mucho que ver en la actitud de los usuarios para con la futurista Cybertruck. O es que realmente es tan dura y resistente, que los mas forofos y desalmados, pretenden maximizar sus perfiles en redes, atentando verdaderamente contra el coche a costa de cualquier precio y método.
Debido a esto, el ingeniero jefe del todoterreno, Wes Morrill, no quiso guardar silencio y expresó su frustración ante el continuo maltrato al vehículo por parte de los propietarios y aficionados, instándolos a detener las pruebas extremas que miden su resistencia a los golpes, patadas, martillazos, fuego e incluso disparos con diferentes armas y calibres.
La tortura del Tesla Cybertruck: Entre la innovación y el maltrato
En un mundo donde la innovación tecnológica se encuentra en cada esquina, el Tesla Cybertruck ha emergido como un símbolo de resistencia y futurismo. Sin embargo, esta misma resistencia ha llevado a los propietarios y entusiastas a someter al vehículo a una serie de pruebas extremas que han inundado las redes sociales, generando tanto asombro como preocupación.
Desde su presentación, donde Elon Musk presenció cómo una bola de acero dejaba su marca en el prototipo, el Cybertruck ha sido descrito como casi indestructible. Esta percepción ha alimentado la imaginación de los usuarios, quienes han llevado a cabo experimentos que van más allá de cualquier manual de usuario o guía de seguridad.
A falta de que le lancen un BGM-109Tomahawk
Los videos que circulan en línea muestran al Cybertruck enfrentando torturas que incluyen golpes con martillos, patadas, e incluso pruebas de fuego. En uno de los casos más extremos, un propietario decidió probar la resistencia del parabrisas sentándose sobre él, lo que resultó en una fractura que se convirtió en viral. Otro video muestra al Cybertruck siendo sometido a disparos con balas de diferentes calibres, poniendo a prueba la afirmación de Musk de que las puertas delanteras son a prueba de balas.
Estos actos de valentía o temeridad, según se mire, han llevado al ingeniero jefe de Tesla, Wes Morrill, a expresar su frustración y preocupación. Morrill ha hecho un llamado a la comunidad para detener estas pruebas extremas, argumentando que, aunque el Cybertruck es resistente, no debería ser sometido a abusos innecesarios.
La preocupación de Morrill no es infundada. Más allá del espectáculo y la curiosidad que estos experimentos puedan generar, existe un riesgo real de daño al vehículo que podría resultar en largas esperas para obtener piezas de repuesto. Además, estas pruebas ponen en duda la seguridad de los propios usuarios y de aquellos que los rodean.
¿Pedirá Tesla credenciales para la adquisición de un Cybertruck?
El Cybertruck, con su diseño angular y su construcción robusta, fue diseñado para ser un vehículo utilitario y resistente. Sin embargo, la línea entre probar sus capacidades y abusar de ellas se ha vuelto borrosa. Los experimentos han ido desde lo inofensivo, como hacer agujeros en el vehículo para fines estéticos, hasta lo peligroso, como usar lanzallamas y armas de fuego para “probar” su resistencia.
La declaración de Morrill ha generado un debate sobre el respeto hacia los productos de Tesla y la responsabilidad de los propietarios. En un futuro cercano, podríamos ver condiciones impuestas por la empresa para evitar este tipo de maltratos. La pregunta que queda es si estos actos son una búsqueda de límites en la innovación o simplemente un deseo de notoriedad en las redes sociales.
Unos cuantos likes por 60,000 dólares
Lo que es claro es que el Tesla Cybertruck ha demostrado ser más que un vehículo; se ha convertido en un fenómeno cultural que desafía nuestras nociones de lo que un vehículo puede y no puede soportar. A medida que avanzamos hacia un futuro de vehículos eléctricos y autónomos, el Cybertruck nos recuerda que la tecnología debe ser respetada y no abusada.
En conclusión, mientras que el Tesla Cybertruck continúa navegando por las carreteras y las redes sociales, la comunidad debe reflexionar sobre el impacto de sus acciones. El respeto por la innovación y la seguridad debe prevalecer sobre la búsqueda de likes y visualizaciones. Solo así podremos asegurar que el futuro de la automoción sea tan brillante como promete ser el Cybertruck.
El futuro de Opel se presenta sumamente atractivo con el lanzamiento del nuevo Opel Frontera, un SUV que marca el inicio de un nuevo capítulo en la historia de la empresa. Revelado hoy, este vehículo combina lo mejor de la tradición de la marca alemana, con innovaciones de vanguardia en tecnología y diseño.
Opel Frontera: gama electrificada
Disponible desde el inicio con una variante eléctrica, con aproximadamente 400 kilómetros de autonomía, así como con versiones de gasolina con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, el nuevo Opel Frontera promete ofrecer una experiencia de conducción agradable, precisa y sostenible para un amplio abanico de conductores, que buscan ‘refugio’ en el popular segmento B-SUV.
Florian Huettl, CEO de Opel, destaca la combinación de diseño robusto, amplitud, soluciones inteligentes y eficiencia en las motorizaciones del nuevo Frontera, asegurando que atraerá a todos aquellos que deseen desmarcarse de la multitud en cualquier entorno, ya sea urbano o fuera de la ciudad.
Aspecto más poderoso y robusto
Con un diseño poderoso, no cabe duda de que el Frontera es mucho más SUV y poderoso en su diseño que el Opel Crossland al que sustituye (prueba de este modelo).Por eso se ha recurrido al nombre del popular todoterreno que hace décadas cautivó a un gran número de clientes que presumían de este tipo de vehículos con marcado perfil offroad.
Este nuevo modelo de la marca alemana presenta una silueta frontal erguida y proporciones únicas que combinan funcionalidad con estilo expresivo y moderno. El nuevo emblema ‘Blitz’ de Opel se destaca con orgullo en el centro del Opel Vizor de la parrilla, una característica distintiva que refuerza la identidad del vehículo.
Interior amplio, práctico y digitalizado
En el interior, el Opel Frontera se decanta por un diseño moderno y práctico. Amplias decoraciones horizontales en el panel de instrumentos y las puertas crean una sensación de amplitud, mientras que el Pure Panel totalmente digital e integrado por dos pantallas de 10 pulgadas ofrece una experiencia al usuario intuitiva y sin distracciones.
Para aquellos que prefieren usar su propio dispositivo móvil, una estación opcional para teléfonos inteligentes permite una integración perfecta con el sistema de información y entretenimiento del vehículo.
Soluciones que incrementan el confort
El confort y la comodidad son prioritarios en el nuevo Opel Frontera, con innovaciones como el Intelli-Seat de las butacas delanteras, diseñado para proporcionar una gran comodidad incluso en viajes largos. Una ranura que alivia la presión en el coxis garantiza una gran comodidad durante largos trayectos. Además, los asientos están elaborados únicamente con materiales reciclados sostenibles, reflejando el compromiso de Opel con la sostenibilidad.
El nuevo Opel Frontera también ofrece soluciones inteligentes para la conectividad y el almacenamiento, como un cargador inalámbrico refrigerado y múltiples puertos USB para cargar dispositivos móviles. Con amplias áreas de almacenamiento en la cabina, los pasajeros pueden mantener sus pertenencias organizadas y seguras durante el viaje.
Maletero del nuevo Opel Frontera
Por las imágenes se entiende que será uno de los modelos más amplios y habitables de su segmento. En cuanto a la capacidad de carga este nuevo B-SUV, que entrará también en conflicto con rivales del segmento C-SUV, ofrece un maletero con más de 460 litros de espacio para equipaje con los asientos traseros levantados.
El volumen se puede ampliar hasta los 1.600 litros en caso de necesidad con los respaldos de los asientos traseros abatidos (60/40). Y si necesitamos más, los raíles del techo permiten instalar un cofre de viaje, por ejemplo, y soportar hasta 200 kilos.
Ya sea que los clientes elijan la variante eléctrica o los propulsores híbridos de 48 voltios, pueden esperar un alto nivel de placer de conducción gracias a la configuración específica del chasis y las características de conducción típicas de Opel.
Con su diseño expresivo y soluciones inteligentes, el nuevo Opel Frontera demuestra el compromiso de la marca con la electrificación y la satisfacción del cliente en el mercado actual. Será una realidad a la vuelta del verano.
La última joya creada por Audi Sport, los creadores de la legendaria tracción quattro… entre otras muchas cosas, ya está aquí. Se trata del nuevo Audi S3, basado en el renovado Audi A3. Y como este, aunque no pueda considerarse una generación nueva, sino una actualización, el nuevo Audi S3 mejora y crece en todos los aspectos. Por ejemplo, ofreciendo, mayor potencia, prestaciones contundentes, una experiencia de conducción deportiva a la altura de su historia y tecnologías de vanguardia.
Desde el primer vistazo, el diseño del Audi S3 refleja su dinamismo con un diseño frontal muy marcado, un difusor deportivo y un sistema de escape de alto rendimiento con cuatro salidas, como ya es un clásico en los modelos más deportivo de la firma de los aros.
Más potencia para el nuevo Audi S3
Aunque hay mucho de lo que hablar, cuando analizamos un S, el protagonismo debe estar en gran medida bajo el capó. Así en el más deportivo de la familia A3 -hasta que llegue el RS3- nos encontramos un nuevo corazón para el Audi S3. Se trata del motor 2.0 TFSI, que ahora es capaz de generar 245 kW (333 CV) y 420 Nm de par motor. Es un motor conocido, aunque no este nivel de potencia, pues su poder ha crecido 23 CV y 20 Nm adicionales de par, lo que se traduce en una respuesta poderosa y una capacidad de aceleración impresionante.
Eso se traduce en unas prestaciones sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. Y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Además cuenta con la transmisión S tronic de siete velocidades que ha sido optimizada para ofrecer un arranque más instantánea y cambios de marcha más rápidos.
Además de potencia, la deportividad se mide con su capacidad de traspasar esa potencia al suelo y hacerla utilizable en todo momento y situación. Por eso, este Audi S3 sigue la estela del RS3 y está equipado con el sistema de tracción quattro y el torque splitter, lo que le permite aumentar la agilidad y estabilidad del compacto deportivo. Este sistema permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras, con lo que mejora la respuesta en las curvas y ofrece una experiencia de conducción absolutamente enfocada a la deportividad y al máximo rendimiento.
Audi drive select con seis perfiles de conducción
Y como no hay dos conductores iguales o hay momentos muy diferentes para conducir el nuevo compacto deportivo alemán pone en juego el sistema Audi drive select que ofrece seis perfiles de conducción, incluyendo el nuevo modo dynamic plus, que garantiza un dinamismo extremo al enviar todo el par motor posible al eje trasero.
Este modo es, sin duda, el más radical creado por Audi en la historia de los S3. Porque además de apostar por la propulsión remata sus características con una respuesta del acelerador más directa e instantánea y con cambios de marcha más rápidos. Esta configuración proporciona una experiencia de conducción intensa y emocionante, con una respuesta del acelerador aún más directa y cambios de marcha más rápidos.
En consonancia con su mayor rendimiento y su comportamiento, la suspensión del Audi S3 ha sido optimizada para ofrecer una mejor respuesta de la dirección y un mayor control lateral. Dispone de nuevos trapecios y cojinetes más rígidos, así como una suspensión deportiva rebajada, con ello el S3 ofrece un comportamiento más dinámico y una mayor estabilidad en las curvas.
Frenada mejorada y neumáticos específicos para el Audi S3
En un coche deportivo no se trata tan solo de cómo y cuánto corre… también de cómo frena y se agarra. Por ello el nuevo Audi S3 va equipado con neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35, pudiendo optar por unas gomas Falken de altas prestaciones completamente nuevas en la gama, con un comportamiento en seco y en frenado optimizado. Y cuenta con discos de freno ventilados de mayor tamaño en el eje delantero, gracias a lo que ofrece un agarre excepcional y una capacidad de deceleración impresionante. Los frenos de 18 pulgadas con discos de acero miden ahora 357 mm de diámetro y aumentan su grosor en 4 mm, para llegar a los 34 mm. Las pinzas de dos pistones en el eje delantero también son nuevas. Estas mejoras garantizan un rendimiento óptimo.
Otro de los aspectos en los que brilla es en el apartado tecnológico. La carga de dispositivos ha crecido exactamente al mismo nivel que lo ha hecho en el nuevo Audi A3. El S3 es digital y está conectado gracias a numerosos servicios de Audi connect, a una tienda online de aplicaciones y a functions on demand. La radio digital DAB+, la pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas), el Audi virtual cockpit y un cargador por inducción para smartphone forman parte del equipamiento de serie.
Y en el caso del acabado y diseño interiores, el Audi S3 ha sido estilizado para reflejar su carácter deportivo y tecnológico. Con una nueva iluminación ambiental, inserciones decorativas de alta calidad combina colores oscuros con algunos elementos plateados. El revestimiento negro del techo, los pedales de acero inoxidable, los umbrales de las puertas iluminados con inserciones de aluminio con el logotipo S y las molduras interiores con apariencia de aluminio acentúan el carácter deportivo del S3, que está pensado para ofrecer una experiencia de conducción premium y conectada.
Disponible en versiones Sedan y Sportback, su llegada está prevista para este segundo trimestre de 2024 con un precio inicial para el nuevo deportivo compacto de la marca alemana que comenzará en los 65.270 euros.
Raro es el día que no conocemos un nuevo integrante de la ya extensa familia Hybrid del gigante Stellantis. Y es que ahora su nuevo propulsor híbrido ligero de 48 voltios pasa a los elegantes DS 3 y DS 4, dos modelos que por vez primera en su historia van a poder presumir de lucir la etiqueta ECO de la DGT.
Eran los actualizados Opel Corsa y Peugeot 208 los primeros en estrenar esta nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios desarrollada por el gigante Stellantis. Mecánica que ahora nos podemos encontrar en modelos tan variopintos como los Citroën C4, C4 X o C5 Aircross, Fiat 600 Hybrid, Jeep Avenger, Opel Astra, Peugeot 308, 3008 y 5008… Y otros tantos que vienen de camino y entre los que nos toparemos con los Alfa Romeo Milano, Lancia Ypsilon…
DS 3 y DS 4 estrenan un motor ya conocido en el grupo
Pero ahora toca hablar de estos DS 3 y DS 4, dos modelos del fabricante francés que ahora tienen como nexo común este nuevo motor híbrido ligero de 48 voltios. Motor que como ya sabrás, no es otro que un nuevo 1.2 Turbo de tres cilindros, con turbocompresor de geometría variable, cadena de distribución (mal endémico de los mal llamados ‘pudretech’) y de gasolina, el cual funciona en ciclo Miller y que la compañía describe como una ‘gran evolución de la oferta anterior’.
En total estos DS 3 y DS 4 proporcionan un total de 136 CV de potencia y de 230 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un también nuevo cambio automático de doble embrague y 6 velocidades, en el cual está integrado el motor eléctrico. Este genera 21 kW de potencia (28 CV) y 55 Nm de par motor, además de que está alimentado por una batería de iones de litio con 0,9 kWh de capacidad, la cual está oculta bajo el asiento del conductor para no afectar a la capacidad del maletero de ambos modelos. Y recordemos que son 350 litros en los DS 3 y 439 litros en los DS 4.
Más rápidos y eficientes que con el PureTech 130 EAT8
La nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios que estrenan los DS 3 y DS 4 tiene la particularidad de poder mover a ambos modelos a baja velocidad en modo eléctrico. De ahí que la compañía francesa asegure que en ciudad más del 50% del recorrido se hará en modo ‘0 emisiones’. Así, esta nueva variante híbrida ligera de 48 voltios es casi un 20% más eficiente si se compara con el motor 1.2 PureTech 130 EAT8.
En el caso concreto de los DS 3 Hybrid, decir que estos demandan 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 1.000 metros desde parado los recorre en 29,7 segundos. Eso vienen a ser 1,2 y 1,1 segundos menos respectivamente que lo que necesitaba con el motor antes mencionado.
Más de lo mismo sucede en el caso de estos DS 4 Hybrid, que requieren 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 31,7 segundos para recorrer los 1.000 metros desde parado. Eso son 1,2 y 1,3 segundos menos respectivamente que lo conseguido por un DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8. Versión que como en el caso del DS 3 imaginamos que va a desaparecer con la llegada de esta nueva variante híbrida tal y como ha sucedido ya con otros modelos del grupo Stellantis.
Los DS 3 y DS 4 Hybrid tienen precios en Francia
Pero esta nueva mecánica híbrida ligera de 48 voltios no es la única novedad que llega a los DS 3 y DS 4, dos modelos que han sido actualizados con la llegada de un nuevo sistema de advertencia a los peatones, pantallas revisadas… Básicamente todo lo necesario para adaptarse a esa nueva mecánica electrificada que puede mover a los vehículos en absoluto silencio.
La compañía francesa ha publicado los precios de partida de estos electrificados DS 3 y DS 4 precisamente en Francia, pero no deberíamos tardar demasiado en saber lo que van a costar en España. Precisamente en el país vecino un DS 3 Hybrid parte de los 35.200 euros, mientras que un DS 4 Hybrid cuesta 39.950 y 44.250 euros en función de sus dos nuevos y únicos acabados desde ahora: Pallas y Étoile.
El Desafío Peugeot, el campeonato más emblemático y prolífico del nacional de rallys, regresa con fuerza. Lo hace 16 años después, con el Peugeot 208 Rally4 como actor principal, y con el objetivo de siempre: servir de trampolín y cantera de jóvenes pilotos. El pasado fin de semana comenzó su nueva andadura debutando en el Rally Sierra Morena, que se disputó por la serranía de Córdoba en la que fue la primera prueba del Campeonato de España S-CER.
Desafío Peugeot 16 años después
Esta copa monomarca protagoniza su 24 edición. Desde 1986 y hasta 2008 fue una referencia y punto de partida de grandes pilotos, con varios campeones de España absolutos, como Sergio Vallejo o Enrique Gª Ojeda.
La hasta ahora Peugeot Rally Cup Ibérica se divide esta temporada en dos campeonatos independientes. Por un lado las pruebas disputadas en Portugal y por otro las que se correrán en España, donde se ha decido recuperar el mítico nombre Desafío Peugeot. Serán un total de cinco pruebas, tres sobre asfalto y dos en tierra.
Calendario de carreras
El calendario cubre, además del Rally Sierra Morena disputado el pasado fin de semana, el Rally Rías Baixas (5-6 de julio), el Villa de Llanes (20-21 de septiembre), el RACC-Cataluña Costa Dorada (18-19 de octubre) y el Ciudad de Pozoblanco (15-16 de noviembre), los dos últimos disputados sobre tierra. Los campeones tendrán la oportunidad de ponerse al volante de un Peugeot Rally2 el próximo año, vehículo preparado por Stellantis Motosport.
Las carreras están gestionadas por Sports&You y cuentan con importantes premios en metálico, algo vital para los jóvenes talentos. Los cinco mejores clasificados de cada cita se repartirán un total de 15.000 euros, desde 5.000 para el campeón, hasta los 1.000 euros para el quinto clasificado. Pirelli, proveedor de neumáticos, patrocina oficialmente este campeonato.
Así es el Peugeot 208 Rally4
Sin duda el gran protagonista del Desafío Peugeot es el 208 Rally4. Se trata de uno de los modelos de carreras más vendidos y se ha consolidado como una gran estrella en el mundo de la competición. Preparado por Stellantis Motorsport, este vehículo de 4,05 metros de longitud y apenas 1.080 kilos de peso, monta un propulsor de 1.2 litros turboalimentado que rinde 212 CV y 290 Nm de par máximo. El cambio es secuencial de cinco velocidades y presenta amortiguadores Ohlins ajustables en compresión a baja y alta velocidad y en rebote.
En la presentación del acto Peugeot contó con la presencia de pilotos como Miguel Fuster y Alberto Monarri, campeones del Desafío Peugeot en las ediciones de 1996 y 2008, respectivamente, pilotando un 106 Rally 1.3 y un Peugeot 206 XS.
Copiloto de Miguel Fuster
Precisamente tuvimos ocasión de hacer un ‘codriver’ con Miguel Fuster, seis veces campeón de España, para darnos una idea del potencial del 208 Rally4 sobre un tramo cerrado por la serranía de Córdoba. Tras un intenso calentamiento de neumáticos, el vehículo sale como un tiro. Curvas, un ligero cambio de rasante, un paso estrecho sobre un pequeño arroyo, más curvas y vuelta para atrás. Los primeros giros, agarrado como una lapa, eternos, con el pulso disparado ante el desafío de las leyes físicas.
Luego, ya más relajado, disfrutando de la agilidad y rendimiento del vehículo, dócil en manos de un piloto experto que sabe ‘colocarlo’ y pararlo en un abrir y cerrar de ojos. Una experiencia inolvidable para entender por encima las sensaciones que disfrutarán los 10 pilotos inscritos de momento para disputar el Desafío Peugeot que acaba de arrancar. Ojalá en unos años tengamos ocasión de presumir de grandes pilotos en el mundo de los rallys cuyo punto de partida fue esta icónica copa monomarca.
Es posible que en alguna ocasión te hayas encontrado con un 911 GT3 o GT2 con las siglas ‘MR’ acompañando a su nombre. Corresponden a Manthey Racing, una empresa de competición fundada en 1996 de la que Porsche es accionista mayoritario desde 2013 y que tiene su sede en Meuspath, a escasos kilómetros del circuito alemán de Nürburgring.
Una de sus funciones, quizá la más conocida para todo aquel ‘porschista’ que se precie, es llevar un paso más allá los 718 y 911 más radicales. En el caso del mítico deportivo, ya conocíamos la preparación efectuada sobre la actual generación del GT3, y parece que ahora están haciendo lo propio con el radical GT3 RS.
Cabe reseñar que Manthey se encarga de mejoras aspectos del chasis como la suspensión o los frenos, así como la aerodinámica, aunque dejando intacta la parte mecánica. Por este motivo, las preparaciones de Manthey pueden pedirse tanto a la hora de pedir el coche nuevo o a posteriori.
Manthey Racing busca mejorar lo inmejorable
Si la preparación efectuada sobre un 911 GT3 o un 718 Cayman GT4 ya es muy meritoria, en el caso del GT3 RS roza lo imposible, pues tal y como sale de fábrica ya es uno de los mejores deportivos del mundo. Hablamos de un modelo que desde hace varias generaciones representa el summum del rendimiento y la eficacia en pista dentro de la gama del 911… con permiso del estratosférico GT2 RS.
Hablamos de un motor atmosférico de 4.0 litros capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto, que entrega la potencia máxima (525 CV) a 8.500 vueltas. Son ‘solo’ 15 CV más que en el GT3, aunque más allá de este dato los auténticos cambios están en el chasis y, sobre todo, en la aerodinámica, más propia de la competición que de un coche matriculable. Basta con mirar el gigantesco alerón trasero, tan ancho como la propia carrocería y que se eleva por encima de la propia carrocería.
En esta ocasión las modificaciones de Manthey Racing han ido aún más allá pues se aprecia con claridad unas alas más grandes en los extremos del alerón trasero, así como una especie de aleta de tiburón donde debería estar la luneta trasera, que en el caso de la unidad de pruebas está tapada con vinilo; es muy probable que se sustituya por algún material ligero para reducir el peso. Asimismo, en el techo aparecen unas láminas para canalizar el aire, mientras que en la parte trasera también recibe modificaciones el difusor trasero, con unas lamas de mayor tamaño.
Respecto a las mejoras en el chasis, lo cierto es que se parte de una base difícil de mejorar; por ejemplo, el GT3 RS está equipado con unos amortiguadores con regulación electrónica tanto en compresión como en rebote (ajustable al gusto desde la pantalla central). Además, la mula de pruebas equipa el paquete Weissach, en el que se emplean diversos elementos en fibra de carbono para ahorrar peso. También se aprecian un sistema de frenos carbocerámicos PCCB, que se caracterizan por las pinzas pintadas en amarillo.
Por el momento no hay fecha definida para la puesta a disposición de este paquete, que sin lugar a dudas conformará uno de los 911 de calle más eficaces de la historia, si no el que más. Y sin lugar a dudas, cuando llegue el momento lo demostrará en el circuito de Nürburgring, donde a buen seguro mejorará los 6:49.328 minutos del GT3 RS. De hecho, se acercará mucho a la actual plusmarca, obtenido en junio de 2021 por el 911 (991) GT2 RS Manthey Racing: 6:43.300.
Con un sencillo teaser de su nuevo modelo todoterreno, Toyota nos pone los dientes largos y nos invita a imaginar lo que nos tiene preparados. Y es que la marca japonesa acaba de difundir la primera imagen de la sexta generación de su 4Runner, un primer plano de la ventana del portón trasero que deja claro que estamos ante un modelo completamente inédito que promete interesantes novedades.
El Toyota 4Runner estuvo a la venta en España
Los más veteranos y los apasionados del todoterreno recordamos bien la segunda generación del 4Runner (N120/N130), que estuvo a la venta en España entre 1992 y 1997, si no recuerdo mal. A pesar de que derivaba del pick up Hilux, su elevado precio hizo que no se tratara de un todoterreno demasiado popular, si bien siempre fue muy apreciado por quienes buscaban la legendaria robustez del pick up de Toyota en un formato mucho más práctico y con una dosis extra de confort.
Cabe recordar que aquel 4Runner seguía contando con un chasis de largueros y un eje trasero rígido, pero su interior estaba claramente mejor equipado, más insonorizado, contaba con una segunda fila de asientos más amplia, un enorme maletero comunicado con el resto de la cabina –algo que el Toyota Hilux no podía ofrecer aunque se le pusiera un techo rígido–, tapicerías de calidad, techo practicable y un sinfín de elementos de equipamiento y confort con los que el Toyota Hilux no contaba.
La tercera generación del Toyota 4Runner fue todo un éxito en nuestro mercado.
Además, en el tren trasero se reemplazaban las ballestas por muelles helicoidales, con dos brazos de guiado longitudinales y la preceptiva barra Panhard para el control lateral, lo que aumentaba enormemente el confort y el recorrido efectivo de las suspensiones de cara al uso fuera del asfalto.
Para redondear el producto, en nuestro mercado se ofreció únicamente con motor 3.0 V6 de gasolina y 3.0 turbodiésel tetracilíndrico, mecánicas ambas bastante tranquilas pero a la vez enérgicas y fiables, si bien ninguna de ellas se caracterizaba por sus bajos consumos.
A mayores, la lista de “cosas a mejorar” podía completarse con la escasa altura de su habitáculo frente a otros todoterrenos –el chasis del pick up obligaba a colocar la cabina en una posición muy alta y, por tanto, el espacio efectivo dentro de la cabina era menor que el de otros modelos– y el precio, muy elevado con respecto a sus rivales, si bien su valor de reventa lo compensaba en gran medida, ya que a día de hoy si quieres uno de estos treintañeros Toyota 4Runner de ocasión en buen estado con más de 200.000 km tendrás que desembolsar un mínimo de 5.000 euros, mientras que los ejemplares más atractivos pueden superar los 15.000 euros.
El nuevo Toyota 4Runner está a la vuelta de la esquina
Desgraciadamente, con el lanzamiento del exitoso Toyota Land Cruiser 120, el Toyota 4Runner no tuvo continuidad en España, si bien ha habido dos generaciones más, basadas ambas en sus coetáneos Hilux, y ahora llega el turno de la sexta iteración de este robusto todoterreno japonés, que parece ser que vamos a ir conociendo por fascículos, siguiendo la nueva moda para generar el mayor número posible de impactos.
Y en el primer fascículo, la filial norteamericana de Toyota lanza una foto con el siguiente titular: “Aire fresco para tu lado salvaje en el 4Runner de próxima generación”. A continuación, el texto del comunicado dice únicamente: “Una ventana a mundos y aventuras más grandes está a la vuelta de la esquina. Estén atentos para más actualizaciones de #4Runner”. Y eso es todo.
La foto, no obstante, da algunas pistas. La primera es evidente: la luna del portón trasero es practicable. Siempre lo ha sido, pero ahora parece que se esconde en el portón como lo hacen las de las puertas laterales, en lugar de levantarse con dos hidráulicos.
Pero, además, podemos intuir dos asientos delanteros de buen aspecto tapizados en cuero (natural o sintético, vaya usted a saber) y un salpicadero con una gran pantalla central tipo tablet, muy diferente a la pantalla panorámica integrada con la de la instrumentación que hemos visto en el interior del Toyota Land Cruiser 250, con el que no comparte salpicadero aunque presumiblemente sí compartirá chasis.
Volviendo a la foto del portón trasero, en la parte inferior derecha podemos encontrar dos pequeños pulsadores triangulares que confirman el accionamiento eléctrico de la ventanilla del portón, y también intuimos las barras de techo longitudinales que soportarán un cofre portaequipajes, una baca o una tienda de techo para convertir este futuro todoterreno de Toyota en tu próximo compañero de aventuras… si vives en EE. UU., claro, porque, reconozcámoslo, no parece muy probable que el 4Runner vaya a volver pronto a nuestro mercado. 😢
Este Holden Commodore SS es una versión de altas prestaciones de la berlina que General Motors vendía en Australia entre 1984 y 1986. Concretamente, se trata de la cuarta generación del modelo, y más allá del kit de cuestionables aditamentos aerodinámicos pintados en el llamativo color de la carrocería, bajo el capó escondía un poderoso motor V8 atmosférico de 4,9 litros que ofrecía 196 kW (266 CV) a 5.200 r.p.m. y 418 Nm a 3.600 r.p.m.
A día de hoy, no son cifras que asusten a nadie, pero para poner este coche en contexto baste decir que el coetáneo BMW M5 E28 –lanzado en 1985– desarrollaba 286 CV, mientras que el Mercedes 280TE –la versión más potente de la berlina W123, que se comercializaba por aquel entonces– no pasaba de los 185 CV.
Este exclusivo Holden Commodore SS sale a subasta
La excusa para hablar de esta joya de calle derivada de la competición nos la da la salida a subasta de una de las escasas unidades existentes del modelo. Concretamente, Collecting Cars –una plataforma on-line global especializada en la venta de coches clásicos, de altas prestaciones y de colección–, acaba de poner a la venta este “vehículo de empresa”, y en el momento de escribir estas líneas la puja máxima supera los 300.000 dólares australianos, equivalentes a más de 180.000 euros.
Parte del mérito de esta cifra se debe a que el vehículo –la unidad número 005 de las 500 fabricadas– fue originalmente propiedad de Peter Brock, la mayor leyenda de las carreras de turismos de Australia, país en el que este deporte tiene bastante más peso que en España.
Pero más allá de quien fuera su propietario, el vehículo en sí tiene pedigrí para ser una de las berlinas más codiciadas de su época. Se trata, como decíamos, de una versión especial de la cuarta generación del Holden Commodore (VK) creada para homologar las versiones de Grupo A que competirían en el campeonato australiano de turismos de la época.
Este ejemplar cuenta con el mencionado motor V8 4.9 Holden, una mecánica ya entonces veterana que sacaba músculo gracias a su cilindrada y a una esmerada preparación y puesta a punto. Diseñado en Australia, este V8 de árboles de levas laterales y válvulas empujadas por varillas (OHV) nació en 1969 con una cilindrada de 4,2 litros, alimentación mediante un carburador de doble cuerpo y una potencia de 138 kW (188 CV) a un tranquilo régimen de giro de 4.000 r.p.m.
Para la ocasión, el motor fue revisado por el equipo de competición de Holden de la época (Holden Dealer Team o HDT), al frente del cual se encontraba el propio Peter Brock, propietario de esta unidad. Entre otras modificaciones, contaba con una doble cadena de distribución y bielas reforzadas.
Los vehículos se fabricaban en la planta australiana de Holden en Dandenong, Victoria, si bien se modificaban y terminaban en las instalaciones de HDT, en Melbourne. La caja de cambios original M21, manual, de cuatro velocidades era con la que se homologaba el vehículo, si bien muchas unidades adoptaron una más moderna y eficiente caja Getrag T5, de cinco relaciones.
El Holden Commodore SS desarrollaba 215 km/h, fue todo un icono de la desaparecida marca australiana, y sus versiones de competición estuvieron en activo entre 1985 y 1992 gracias a la aparición de diferentes evoluciones.
Otras modificaciones del Holden Commodore SS
Exteriormente, el Holden Commodore VK SS se diferenciaba con claridad por su alerón trasero, por su calandra delantera con una parrilla más grande, parachoques específicos y llantas igualmente inéditas. El color Formula Blue (azul fórmula) era también típico de esta versión, que recibió el apodo popular de Blue Meanie.
En cualquier caso, el tratamiento estético de la carrocería muestra un incuestionable parecido con el de las preparaciones de Irmscher de la época para los modelos de Opel/Vauxhall. No en vano, este Holden Commodore es en realidad un derivado de los Opel Rekord E y Opel Senator A, que estuvieron a la venta en Europa entre 1977 y 1986.
En el interior, un volante de tres radios forrado en cuero y unos asientos de corte deportivo similares a los de los modelos Opel/Vauxhall de la época son lo único que delata el carácter de esta versión de altas prestaciones del Holden Commodore.
Esta unidad fue acabada de fabricar en los talleres de HDT en mayo de 1985, cuenta con 79.724 kilómetros en su odómetro, y su completo archivo documental muestra una carta de HDT que confirma que fue el coche de empresa personal de Peter Brock; un automóvil que, a la vista de su cotización, muy pronto pasará a formar parte de la colección de algún potentado amante de la historia del automovilismo de competición.
Fotos exteriores del Holden Commodore SS VK
Fotos interiores y detalles del Holden Commodore SS VK
Los entusiastas del mundo todoterreno están de enhorabuena: la emblemática marca Jeep ha anunciado el regreso triunfal de Tuscadero con motivo de celebración del Día 4×4 2024. Con una demanda que habla por sí misma, este audaz y profundo tono de magenta cromático está haciendo su tan esperado regreso como opción de pintura exterior para el icónico Jeep Wrangler 2024.
30.000 clientes reservaron un Jeep Wrangler Tuscadero
Bill Peffer, Vicepresidente Senior y Director de la marca Jeep para América del Norte, compartió emocionado que unos 30.000 clientes hicieron un pedido de Tuscadero cuando debutó por primera vez en 2021. “Siempre buscamos ofrecer lo que nuestros clientes nos dicen que quieren, por lo que estamos ‘cosquilleados’ de traer de vuelta el codiciado tono de pintura Tuscadero en el Jeep Wrangler”, señaló.
Tuscadero se une a una distinguida línea de colores vivos, especiales y de edición limitada, que incluyen nombres tan evocadores como Gobi, Gecko, Chief y Nacho, agregando una dosis de personalización y atractivo al Jeep Wrangler y otros modelos de la marca Jeep.
El Jeep Wrangler 2024 ahora ofrece una paleta de nueve colores exteriores llamativos, incluyendo el esperado retorno de Tuscadero, junto con la adición del nuevo tono Anvil. Además, se encuentran disponibles opciones como Earl, Firecracker Red, Granite Crystal, Silver Zynith, Hydro Blue, Bright White y Black.
Ya está disponible con acabados Sahara y Rubicon
Tuscadero ya está disponible para pedidos en el Jeep Wrangler 2024 en los niveles de equipamiento Sahara y Rubicon. Además, este modelo de la marca norteamericana se puede combinar con diversas opciones de techo, como el techo rígido negro, el techo rígido del color de la carrocería, el techo blando negro o el innovador techo eléctrico The Sky One-Touch.
El Jeep Wrangler 2024, ícono indiscutible del mundo todoterreno, continúa ofreciendo una capacidad inigualable gracias a más de ocho décadas de experiencia en ingeniería 4×4. Este año, presenta una serie de mejoras tanto en su exterior como en su interior. Desde una parrilla delantera revisada hasta un nuevo diseño de ruedas y una antena furtiva integrada en el parabrisas delantero, el Wrangler 2024 se renueva sin perder su esencia.
En el interior, los ocupantes disfrutarán de asientos delanteros ajustables eléctricamente y calefactados, con 12 posiciones disponibles. La tecnología también se actualiza con la inclusión de la radio con pantalla táctil Uconnect 5 estándar de 12,3 pulgadas y bolsas de aire laterales tipo cortina estándar en la primera y segunda filas.
En términos de seguridad, se han incorporado nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor, como la Advertencia de Salida de Carril, la Detección de Conductor Somnoliento y la Información de Señales de Tráfico con Alerta de Velocidad Inteligente.
Jeep Wrangler híbrido enchufable 4xe
El tren motriz del Jeep Wrangler 2024 incluye la opción híbrida enchufable 4xe (prueba del modelo),que combina un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con dos motores eléctricos y un paquete de baterías de alto voltaje, ofreciendo hasta 55 km de autonomía totalmente eléctrica. Con su diseño de carrocería sobre bastidor, sistema de suspensión delantera y trasera de cinco brazos y ejes sólidos, el Wrangler continúa siendo sinónimo de capacidad y aventura.
Además, los propietarios del Jeep Wrangler 2024, al igual que los del Jeep Gladiator 2024 y todos los demás modelos de la marca Jeep, disfrutarán automáticamente de los beneficios del programa de fidelización Jeep Wave. Este exclusivo programa ofrece mantenimiento sin preocupaciones sin coste adicional, brindando cuidado y soporte dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El regreso de Tuscadero junto con las mejoras y características destacadas del Jeep Wrangler 2024 prometen emocionar a los entusiastas del todoterreno y a aquellos que buscan la combinación perfecta de rendimiento, estilo y aventura en la carretera y más allá.
El desafío de recorrer una distancia de 2.300 kilómetros desde Stuttgart hasta Sevilla en un Porsche Taycan en tan solo dos días es un reto importante que implica una cuidadosa planificación y ejecución. En ese viaje, Mayk Wienkötter, responsable de Prensa de la gama Taycan y de electromovilidad de la marca alemana, se encuentra al volante, enfrentando el desafío de encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad, consumo y utilización de la infraestructura de carga. Así nos cuenta su experiencia al volante.
Porsche Taycan: salida desde Stuttgart
Partiendo desde Stuttgart en una mañana soleada con la batería del Porsche Taycan (más información de este modelo) cargada al 99%, el equipo se enfrenta a la tarea de maximizar la eficiencia del viaje. Para lograrlo, deben optimizar la velocidad y aprovechar al máximo las estaciones de carga disponibles en el camino. Con la meta de alcanzar una velocidad media de 100 km/h, se enfrentan el desafío del tráfico en la salida de la ciudad y las fluctuaciones de velocidad en la autopista.
En Zuffenhausen ya hay mucho tráfico en hora punta, lo que dificulta alcanzar esa meta propuesta. En la autopista A8 en dirección a Karlsruhe, en carretera abierta, nuestra velocidad se estabiliza entre 130 y 140 km/h. Seleccionamos el modo Range, que da priodidad a la autonomía. Nuestro Taycan tiene la batería Performance Plus, tracción trasera y llantas de 20 pulgadas. De los 105 kWh brutos de la batería de alta tensión, hay 97 kWh disponibles. Teóricamente, según el ciclo de consumo WLTP, tendríamos 678 km de autonomía.
Seguimos por la autopista A5 en dirección a Friburgo. Cuando cruzamos la frontera con Francia, llevamos una media de 114 km/h. Apenas hay tráfico. Con un transpondedor para las autopistas, evitamos tener que parar en los billetes a pagar y cruzamos las barreras abiertas a 30 km/h.
Primera parada del Porsche Taycan
Después de 480 kilómetros recorridos, hacemos nuestra primera parada. Nos dirigimos a la estación de carga IONITY Jura, cerca de Arlay, en Borgoña. La autonomía restante es de 35 kilómetros en este momento. El trayecto hasta aquí ha durado poco más de cuatro horas. Hay siete cargadores CCS disponibles y somos el único coche de la electrolinera. Nuestro fotógrafo Christoph va al área de servicio para comprar algo de comida y bebida mientras se inicia y controla el proceso de carga, a través de Plug and Charge. El Taycan carga con hasta 320 kW de potencia. Después de diez minutos de nuevo hay 50 kWh en la batería. Tras un cuarto de hora, seguimos la marcha.
La temperatura supera ya los 20 grados, por lo que deja la camiseta en el asiento trasero. El Taycan se comporta como se esperaba. El chasis es confortable, la propulsión eléctrica silenciosa y las previsiones del Porsche Charging Planner, fiables. Así de relajados pueden ser los viajes largos.
El sistema planifica la segunda y última parada de carga para hoy en Tavel Nord, cerca de Aviñón. Al llegar, aún nos quedan 42 km de autonomía o un 10 % del nivel de energía. Hay cuatro cargadores, todos disponibles.
Carga y reponer fuerzas
Normalmente, nunca se debería recargar más del 80 % en viajes largos, pero en este caso queremos cargar casi por completo para llegar a Barcelona. Será nuestra única parada nocturna en la ruta y nos quedan casi 450 km. Ahora podemos tomarnos un descanso más largo, comer, beber y estirar las piernas.
Es un programa más exigente de lo que se haría en un viaje normal, pero no estamos aquí por diversión, sino para mostrar de lo que es capaz el nuevo Taycan. Según la pantalla del vehículo, es probable que la estación de carga haya reducido ligeramente la potencia, pero no de forma significativa. Después de 35 minutos estamos al 95 % y continuamos la ruta.
Hemos recorrido los primeros 1.000 km en menos de 9 horas. Los confortables asientos con 14 posiciones de reglaje realmente valen la pena. Pasamos por Montpellier y Narbona hacia la frontera española. El límite de velocidad es de 120 km/h. Malo para la media, bueno para el consumo.
Parada nocturna en Barcelona… y a dormir
Llegamos a nuestro hotel en Barcelona en casi doce horas, un recorrido de 1.260 km, un consumo de 20,7 kWh y con un 10 % de energía restante. En el aparcamiento subterráneo hay dos cargadores de corriente alterna que los huéspedes pueden utilizar gratuitamente. Son monofásicos y suministran 3,7 kW, pero tenemos doce horas por delante y es suficiente. Enchufamos el Taycan, nos registramos y nos vamos a dormir.
A la mañana siguiente, la pantalla indica poco menos del 50 %. No es lo ideal, pero tampoco dramático porque hay una estación IONITY a 100 kilómetros al sur de Barcelona. Antes de seguir, hacemos algo de turismo. La Sagrada Familia es visita obligada, aunque su finalización está prevista para 2026.
Cargadores IONITY en Tarragona
Como queremos llegar pronto a Sevilla, nos dirigimos a una estación IONITY en Tarragona. Es completamente nueva y está situada en una gasolinera de una zona industrial, junto a la autopista. Los seis cargadores están libres y en verde. Aquí también parece que la capacidad de carga está algo limitada según la pantalla.
En media hora, cargamos por encima del 90 %, ya que la red IONITY se vuelve menos densa un poco al suroeste de Valencia, a pesar de que son 600 las estaciones que hay en toda Europa. Programamos nuestro primer cargador en IONITY y todo sigue su curso.
El primer cargador, justo al lado de la ruta, promete 360 kW. Lo enchufamos, comienza el proceso de verificación, pero no pasa de ahí. Decidimos ir a otra estación de carga rápida… y tampoco respondemos. Porsche Charging Planner sugiere el siguiente poste de alta potencia en el sentido de la marcha. Llegamos con un cuatro por ciento de batería. En 30 minutos, recargamos 40 kWh, suficientes para llegar al siguiente punto IONITY. Un buen almuerzo y un excelente café expreso en el área de descanso nos tranquilizan de nuevo. Aunque hemos perdido una hora en total, estamos dentro del objetivo previsto.
El Taycan alcanza un pico de carga de 327 kW
Faltan menos de 500 kilómetros para Sevilla. La media ha caído por debajo de 100 km/h. Como apenas hay tráfico, podemos circular a 120 km/h en todo momento. Llegamos a las 16:30 al IONITY El Hidalgo. Tres de los cuatro cargadores están disponibles y alcanzamos un pico de 327 kW. Después de 15 minutos, seguimos conduciendo.
Ha sido la recarga final, a 333 kilómetros de nuestro destino. Las carreteras están tan vacías que la velocidad máxima es igual a la velocidad media. Tres horas después entramos en Sevilla tras 2.300 kilómetros y 23 horas al volante. Hemos alcanzado la media de 100 km/h. El consumo en toda la ruta ha sido de 20,5 kWh, lo que equivale a 470 km de autonomía real. Estamos cansados, pero satisfechos.
Hace apenas unos días que Supercar Blondie, la creadora de contenidos sobre coches en redes más famosa del mundo, estrenó nuevo proyecto, SBX Cars, que no es otra cosa que la primera plataforma mundial de subastas de automóviles de lujo. Y se va a estrenar buscando un nuevo hogar a este impresionante Lamborghini Veneno Roadster, una criatura de la que los chicos de la firma de Sant’Agata Bolognese solo fabricaron nueve unidades, lo que le convierte en uno de los deportivos más limitados, raros y exclusivos del mundo.
Todo ello podrías pensar que es algo que le permitiría encontrar un nuevo hogar en cuestión de minutos. Pero lo cierto es que este Lamborghini Veneno Roadster lleva deambulando por medio mundo unos cuantos años. Y es que ha tenido una ajetreada vida desde que salió de Sant’Agata Bolognese allá por el año 2015.
Este Lamborghini Veneno Roadster es el segundo de los nueve fabricados
Este Lamborghini Veneno Roadster ha pasado la mayor parte de su vida en Dubai, que es precisamente donde se encuentra a día de hoy. Y es que ha formado parte del inventario del exclusivo concesionario VIP Motors durante más de dos años. Ellos estaban pidiendo por esta criatura la escalofriante cifra de 9,5 millones de dólares (unos 8,75 millones de euros), cuantía que nadie ha desembolsado. De ahí que se lo hayan ofrecido a Supercar Blondie, que a finales de este mismo mes de abril lo subastará por medio de SBX Cars.
Pero si retrocedemos en el tiempo y viajamos hasta febrero de 2020, veremos que este Lamborghini Veneno Roadster fue ofrecido en una subasta organizada por los especialistas de RM Sotheby’sy aquí te lo contamos. En aquellos entonces se le puso un precio de tasación de entre 4,5 y 5,5 millones de euros, que tampoco nadie llegó a alcanzar, regresando a la casa de su propietario.
RM Sotheby’s ya intentó buscarle un nuevo hogar en 2020
Y es que a lo largo de su vida este Lamborghini Veneno Roadster ha tenido al menos tres propietarios reconocidos, de los cuales, el segundo de ellos era miembro de la Casa de Saud, la familia real de Arabia Saudita. Se sabe que esta criatura, acabada en color negro mate y adornada con diferentes detalles en color verde brillante, es la segunda de las nueve unidades que fueron ensambladas en las instalaciones de la casa italiana, todas ellas sobre la base de un Lamborghini Aventador Roadster.
Sin embargo, como suele se habitual con todos los vehículos especiales que han ideado los de Sant’Agata Bolognese en los últimos tiempos sobre la base del Aventador, estos lucen una carrocería de fibra de carbono que se construye a la medida del nuevo vehículo y que en este caso se estira hasta los 5,02 metros de largo. También presenta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, un interior personalizado…
Los Lamborghini Veneno Roadster nacían desde los Aventador Roadster
Pero conserva ese icónico 6.5 V12 atmosférico, un bloque que en estos Lamborghini Veneno Roadster genera 760 CV de potencia a 8.400 rpm, además de 690 Nm de par motor a 5.500 rpm. Estas cifras se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático ISR con 7 relaciones, lo que acompañado de un peso de 1.490 kilos le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 355 km/h.
Y a pesar de la ajetreada vida que ha tenido este Lamborghini Veneno Roadster, que sepas que a lo largo de sus casi 10 años de historia apenas ha recorrido 1.778 kilómetros, por lo que está en plenas condiciones para salir de paseo. Si es que su nuevo propietario quiere lucir en la calle una joya de precio desorbitado.
Unirán fuerzas. El Grupo Stellantis y la empresa 2L Logistics, uno de los principales operadores en el sector de la logística del automóvil, han llegado a un acuerdo para colaborar en materia de actividades logísticas en materia de distribución de automóviles. Con este fin, Stellantis ha tomado una participación mayoritaria en el capital de 2L Logistics, en una operación que se ha dado a conocer esta misma mañana.
La inversión recibida, permitirá a 2L Logisticscontinuar avanzando en su desarrollo, mientras que a Stellantis le permitirá reforzar de manera consistente el rendimiento operativo de su amplia actividad logística y de distribución de vehículos.
La nueva alianza establecida entre ambas compañías permitirá igualmente crear una nueva sociedad altamente competitiva en el mercado que proporcionará al Grupo Stellantis una gran capacidad y flexibilidad adicionales en sus labores de logística y distribución de vehículos, lo que redundará en una mayor satisfacción para sus clientes, especialmente para los localizados en Francia, donde 2L Logistics desarrolla su mayor actividad.
Stellantis gana una distribución más ágil y dinámica
Para la empresa de distribución, la mayor colaboración y participación del Grupo Stellantis en su negocio le permitirá acelerar el desarrollo del mismo sin por ello tener que dejar prestar servicio alguno a sus clientestanto históricos como actuales.
“Esta fusión permite a Stellantis ser más fuerte para afrontar la evolución del mercado, al tiempo que nos asegura una mayor capacidad de respuesta y flexibilidad con la que poder satisfacer las necesidades de todos nuestros clientes”, ha comentado el vicepresidente senior de la cadena de suministro global del grupo Stellantis, Yves Caracatzanis, quien además destaco la “plena confianza en la experiencia y recursos de 2L Logistics para continuar con el desarrollo de nuestras actividades logísticas en Francia”.
Por su parte, el CEO de 2L Logistics, Laurent Lemond, manifestó su satisfacción por el acuerdo alcanzado con el Grupo Stellantis indicando que “esta unión fortalece nuestra posición en el mercado del automóvil y nos permitirá acelerar nuestro desarrollo perpetuando además nuestras actuales relaciones con todos nuestros clientes”.
Convertirse en un líder del transporte y la logística
Para Lemond la fusión con Stellantis es un sueño cumplido, pues “nuestro objetivo siempre ha sido convertirnos en uno de los líderes en transporte y logística de automoción”, y este acuerdo va a permitir hacerlo realidad.
2L Logistics es uno de los principales actores dentro del sector de la logística y la distribución de vehículos, siendo de especial relevancia dentro del mercado francés, en el que desarrolla la mayor parte de su actividad. La compañía cuenta con más de 300 convoyes de transporte de vehículos y dispone de más de 12.000 espacios de almacenamiento.
Fundada en el año 2012, 2L Logistics se ha especializado en ofrecer a sus clientes un servicio altamente dinámico y especializado tanto en las labores de transporte de los vehículos como en el depósito de los mismos en lugares especialmente acondicionados para el almacenamiento de los mismos mientras esperan su destino comercial final.
Su actividad también muestra un elevado grado de atención al actual proceso de descarbonización que vive el sector del automóvil en Europa, donde la compañía recurre al uso de XTL y a la instalación de centrales fotovoltaicas en sus centros, donde colabora con otras empresas del sector como pueden ser SETL Maire, SETL OZ1, DVTA, Rotalys, Logiback, 2B Automotive, 2L Rhone-Alpes o Transport Marzat entre otras muchas para el desarrollo de sus actividades.
Sólo en España, el transporte de los modelos que producen los fabricantes de automóviles en nuestro país significa trasladar más de 4,33 millones de vehículos por carretera, barco y tren. Y pese a la magnitud de tal cifra, lo cierto es que la cantidad se ha reducido considerablemente desde los 5,5 millones de vehículos que la industria del motor española desplazó en 2019, antes de la pandemia del Covid-19, según datos de ANFAC.
