Unirán fuerzas. El Grupo Stellantis y la empresa 2L Logistics, uno de los principales operadores en el sector de la logística del automóvil, han llegado a un acuerdo para colaborar en materia de actividades logísticas en materia de distribución de automóviles. Con este fin, Stellantis ha tomado una participación mayoritaria en el capital de 2L Logistics, en una operación que se ha dado a conocer esta misma mañana.
La inversión recibida, permitirá a 2L Logisticscontinuar avanzando en su desarrollo, mientras que a Stellantis le permitirá reforzar de manera consistente el rendimiento operativo de su amplia actividad logística y de distribución de vehículos.
La nueva alianza establecida entre ambas compañías permitirá igualmente crear una nueva sociedad altamente competitiva en el mercado que proporcionará al Grupo Stellantis una gran capacidad y flexibilidad adicionales en sus labores de logística y distribución de vehículos, lo que redundará en una mayor satisfacción para sus clientes, especialmente para los localizados en Francia, donde 2L Logistics desarrolla su mayor actividad.
Stellantis gana una distribución más ágil y dinámica
Para la empresa de distribución, la mayor colaboración y participación del Grupo Stellantis en su negocio le permitirá acelerar el desarrollo del mismo sin por ello tener que dejar prestar servicio alguno a sus clientestanto históricos como actuales.
“Esta fusión permite a Stellantis ser más fuerte para afrontar la evolución del mercado, al tiempo que nos asegura una mayor capacidad de respuesta y flexibilidad con la que poder satisfacer las necesidades de todos nuestros clientes”, ha comentado el vicepresidente senior de la cadena de suministro global del grupo Stellantis, Yves Caracatzanis, quien además destaco la “plena confianza en la experiencia y recursos de 2L Logistics para continuar con el desarrollo de nuestras actividades logísticas en Francia”.
Por su parte, el CEO de 2L Logistics, Laurent Lemond, manifestó su satisfacción por el acuerdo alcanzado con el Grupo Stellantis indicando que “esta unión fortalece nuestra posición en el mercado del automóvil y nos permitirá acelerar nuestro desarrollo perpetuando además nuestras actuales relaciones con todos nuestros clientes”.
Convertirse en un líder del transporte y la logística
Para Lemond la fusión con Stellantis es un sueño cumplido, pues “nuestro objetivo siempre ha sido convertirnos en uno de los líderes en transporte y logística de automoción”, y este acuerdo va a permitir hacerlo realidad.
2L Logistics es uno de los principales actores dentro del sector de la logística y la distribución de vehículos, siendo de especial relevancia dentro del mercado francés, en el que desarrolla la mayor parte de su actividad. La compañía cuenta con más de 300 convoyes de transporte de vehículos y dispone de más de 12.000 espacios de almacenamiento.
Fundada en el año 2012, 2L Logistics se ha especializado en ofrecer a sus clientes un servicio altamente dinámico y especializado tanto en las labores de transporte de los vehículos como en el depósito de los mismos en lugares especialmente acondicionados para el almacenamiento de los mismos mientras esperan su destino comercial final.
Su actividad también muestra un elevado grado de atención al actual proceso de descarbonización que vive el sector del automóvil en Europa, donde la compañía recurre al uso de XTL y a la instalación de centrales fotovoltaicas en sus centros, donde colabora con otras empresas del sector como pueden ser SETL Maire, SETL OZ1, DVTA, Rotalys, Logiback, 2B Automotive, 2L Rhone-Alpes o Transport Marzat entre otras muchas para el desarrollo de sus actividades.
Sólo en España, el transporte de los modelos que producen los fabricantes de automóviles en nuestro país significa trasladar más de 4,33 millones de vehículos por carretera, barco y tren. Y pese a la magnitud de tal cifra, lo cierto es que la cantidad se ha reducido considerablemente desde los 5,5 millones de vehículos que la industria del motor española desplazó en 2019, antes de la pandemia del Covid-19, según datos de ANFAC.
Finalmente, Nissan pagará a Renault hasta 358 millones de euros por la recompra de 99.132.100 acciones de la compañía (el 2,5% de su capital)tras ejercer su derecho de tanteo al anuncio del grupo francés de poner a la venta un nuevo 7% del capital depositado en el fideicomiso establecido a mediados del pasado año en la Alianza que ambos mantienen tras los acuerdos de reequilibrio financiero alcanzado entre ambas.
De conformidad con dicho acuerdo, ahora el Grupo Renault tiene la opción de vender el resto de acciones de Nissan que la empresa japonesa ha decidido no recomprar, un total de 181.557.900 acciones de la compañía. Sobre estas acciones, Nissan tiene hasta 180 días para poder ejecutar una nueva compra de las acciones, plazo tras el cual Renault podría ejecutar su venta a otros compradores.
Programa de recompra de acciones en Nissan
La venta de acciones de Nissan por parte del Grupo Renault forma parte del programa de recompra de acciones anunciado por Nissan este pasado 27 de marzo e implementado el día 28. Nissan tiene previsto cancelar todas las acciones adquiridas en esta operación, propiciando con ello una transacción aún más ventajosa para sus accionistas. La cancelación se llevará a cabo el 3 de abril de 2024.
Con la venta de este nuevo paquete de acciones de Nissan, el resultado financiero consolidado del Grupo Renault registrará “una minusvalía por enajenación de aproximadamente 440 millones de euros, que afectará directamente al resultado neto de la compañía”. Sin embargo, al estar contabilizada en el concepto de “otros ingresos y gastos de explotación” de la cuenta de resultados, no tendrá efecto alguno sobre los resultados de explotación del Grupo Renault. En todo caso, la operación aporta una plusvalía por enajenación para las declaraciones legales de Renault S.A. por valor de 50 millones de euros.
Tras la venta, y en función de lo establecido en los nuevos acuerdos de la Alianza, el Grupo Renault no tiene obligación alguna de vender el 1,19% superior al 15% que se genera y Nissan seguirá teniendo una participación del 15% sobre el Grupo Renault. En todo caso, los derechos de voto del Grupo Renault y Nissan seguirán limitados al 15%..
Grupo Renault reduce su participación en Nissan
De esta manera, el Grupo Renault continúa así reduciendo su participación en Nissan tras la venta de un primer paquete por valor del 5% del capital de Nissan en 2023 (que adquirió íntegramente la propia compañía japonesa) y al que ahora se suma este segundo paquete de acciones cuya venta se está ejecutando.
Así, desde el pasado mes de diciembre, Nissan ya ha recomprado al Grupo Renault el 7,5% del capital de su compañía que estaba en manos de su, hasta el momento, socio en la alianza. Recordemos que en su día, tras los acuerdos ejecutados por el entonces CEO de ambas compañías, Carlos Gohsn, el Grupo Renault era el propietario del 43% del capital de Nissan.
La Alianza reequilibra sus posiciones financieras
A inicios del pasado verano, las marcas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi llegaron a un acuerdo para reequilibrar las distintas posiciones financieras existentes entre todas ellas, buscando mantener unas participaciones cruzadas de capital en el entorno del 15 % del valor de cada una de ellas.
El acuerdo llevó al Grupo Renault a crear entonces un fideicomiso por valor del 28,4% de Nissan a fin de poder sacar las acciones del fabricante japonés a la venta y alcanzar así el equilibrio financiero acordado. Evidentemente, Nissan se reservó entonces el derecho preferente de tanteo para la compra de los distintos paquetes accionariales que se iban a ir sacando a la venta.
El pasado mes de diciembre, Renault ya procedió a la venta del 5% del capital de Nissan y ahora, en una nueva operación, comunicó a su socio que sacaba a la venta otro nuevo 5 % por valor de 280,6 millones de acciones del fideicomiso. De este nuevo 5% de capital puesto a la venta por Renault, Nissan ha comunicado que va a comprar únicamente 99.132.100 acciones, el equivalente a la mitad del capital de la compañía ofertado (2.5%), lo que deja las manos libres a Renault para vender en el mercado el resto de acciones restante hasta alcanzar el 5% anunciado del capital de Nissan que se ponía a la venta
Nissan apreció su valor un 26% en el último año
El valor de Nissan en los mercados se ha apreciado en un 7% desde el pasado mes de enero y en un 26% durante los últimos 12 meses, circunstancia que el Grupo Renault está aprovechando para hacer caja, acorde a la potestad que el acuerdo alcanzado en su día con la marca japonesa le facilitaba para elegir el momento más favorable para la venta del capital de su compañía dentro del plazo máximo acordado entre ambas.
Todos estos movimientos financieros se producen igualmente en un momento en el que Nissan comienza a moverse “por libre” en el mercado acorde a los nuevos acuerdos establecidos el verano pasado en la Alianza que mantiene con Renault y Mitsubishi, tal y como demuestra el reciente acuerdo industrial y de desarrollo de nuevos productos alcanzado con Honda, y en el cual el Grupo Renault no forma parte ni tendrá participación alguna.
Nueva organización de compras en la Alianza
El pasado mes de julio,los socios “refundaron” la Alianza reescribiendo para la misma un nuevo equilibrio entre las partes que obligaba al Grupo Renault a reducír su participación financiera en Nissan y en el que “la organización de las compras de la alianza evolucionará hacia organizaciones distintas basadas en un enfoque individualizado, proyecto por proyecto”, a diferencia de los habituales acuerdos comunes que se venían desarrollando hasta la fecha.
Así, se daba por hecho el abandono de la hasta entonces existente plataforma conjunta de compras, dejando plena libertad a cada marca para decidir sus propios proveedores en cada proyecto. De esta manera, “la empresa líder de un proyecto determinado podrá definir de manera completamente autónoma las especificaciones y los procesos para responder a las exigencias de cada empresa en materia de productos, respetando siempre las reglamentaciones existentes en cada región”.
Renault justifico está actuación alegando que la misma “permitirá tomar decisiones más rápidamente y mejorar la eficacia operacional en muchos campos: mercados, tecnologías, vehículos, entre otros, con el objetivo de sostener la implementación de proyectos comunes de la alianza para Europa, América Latina e India”.
Nuevo sistema de cooperación «por proyectos»
De esta manera, “la organización de la Alianza pasará de un modelo estandarizado a escala mundial a establecer una cooperación basada en los proyectos, con el fin de permitir una toma de decisiones más ágil y rápida, así como adaptada a las especificidades y exigencias de cada región”.
Para proceder a esta “separación operativa” de las actividades de la Alianza, los socios se iban a apoyar en “las respectivas fortalezas geográficas, recursos técnicos y la experiencia de mercado de cada socio, apoyando de esta manera sus distintos planes estratégicos”. Con ello, desde Renault apuntaban en la necesidad de “adaptarse a la nueva tendencia existente en la industria del automóvil” que está provocando que los “mercados cada vez sean más regionales y específicosdebido a las diferencias de reglamentaciones, de ritmos de adopción del vehículo eléctrico y de las necesidades de conectividad” existentesen los mismos.
Nissan reduce su participación en Ampere
Con la nueva situación de la Alianza, Nissan también se comprometió inicialmente a invertir hasta un máximo de 600 millones de euros en Ampere, la nueva firma de vehículos electrificados del Grupo Renault, donde alcanzaría una posición minoritaria (15%)similar a la que tiene Qualcomm, el fabricante de microprocesadores, en la misma. Sin embargo, aquel acuerdo terminó con importantes salidas en la Junta Directiva de Nissan, tras las cuales la participación se redujo a la toma únicamente del 6% del capital de Ampere, división cuya valoración en el mercado es de unos 10.000 millones de euros.
Todas estas decisiónes van alejando a Nissan del Grupo Renault, donde su consejero delegado, Luca de Meo, ya busca nuevos socios con los que desarrollar el desarrollo de su nueva división eléctrica. Aún así, y dado los acuerdos vinculantes de la Alianza, Nissan mantendrá un puesto en el consejo de administración de la compañía y seguirá siendo considerado como “inversor estratégico” en Ampere.
Stellantis frenó los rumores sobre acuerdos con Renault
Recordemos igualmente el rumor surgido a inicios de este año en el que se hablaba de una posible integración de Renault o acuerdos con en el Grupo Stellantis, situación que provocó ciertas tiranteces dentro del grupo italo-franco-americano tras el consiguiente ”enfado” del otrora Grupo FCA, al enterarse de estos movimientos por boca ajena a sus socios franceses.
El Grupo FCA y el gobierno italiano no estaban contentos con la posible incorporación del Grupo Renault a la compañía dado que ello supondría una importante pérdida de peso de sus posiciones en Stellantis en favor de la, al menos tal cual estaba siendo planteada la integración de la marca del rombo en el mismo, dado el mayor peso y preponderancia que la industria francesa iba a adquirir a la hora de tomar todo tipo de decisiones de tipo estratégico e industrial.
Puede que la versión eléctrica del legendario Mercedes Clase G se haya convertido en uno de los coches que más revuelo está levantando en los últimos tiempos. Y en parte porque la compañía alemana se animó a lanzar todo tipo de avances a los que ahora tenemos que sumar este nuevo vídeo, donde este sensacional todoterreno demuestra al mundo entero que es capaz de llegar a comportarse como un verdadero superdeportivo capaz de ir de lado sobre un lago helado en Suecia.
En el último vídeo que ha publicado la firma de la estrella sobre su futuro Mercedes Clase G eléctrico, que como bien sabes podría llamarse EQG, se puede ver al director ejecutivo Ola Källenius disfrutando al volante de esta criatura durante su fase de pruebas realizadas en un lago helado en Suecia. Allí se enfrenta a todo tipo de situaciones que van desde un eslalon hasta una ruta por un estrecho sendero para demostrar la capacidad off-road de este prometedor todoterreno ‘0 emisiones’.
La versión eléctrica del Mercedes Clase G se presenta este mismo año
Durante la prueba, Källenius explica que la sensacional dinámica del futuro Mercedes Clase G eléctrico se debe en parte a la configuración de cuatro motores, que se controlan de forma independiente y que permiten mantener bajo control a esta criatura. Incluso cuando se viaja totalmente de costado.
Pero por el momento tenemos que conformarnos con la escueta información y con los vídeos que publica la firma de la estrella sobre este prometedor Mercedes Clase G eléctrico, una criatura que debería ser presentada a lo largo de este mismo año. De ahí que aún tengamos margen para conocer diferentes detalles y secretos de la versión ‘0 emisiones’ del todoterreno más mítico de todos los tiempos.
Las rotondas, consideradas por muchos conductores como simples desvíos en su ruta diaria, son, en realidad, los puntos de encuentro más peligrosos en nuestras carreteras. Su diseño circular y la circulación rotatoria que las caracteriza las convierten en lugares propensos a accidentes cuando no se respetan las normas establecidas.
La Dirección General de Tráfico (DGT), en su afán por garantizar la seguridad vial, impone sanciones severas a aquellos que incurren en conductas imprudentes dentro de estas infraestructuras viales.
Mas allá de la multa
La infracción en las rotondas puede ir más allá de una simple multa, llegando incluso a ser considerada como un delito penal. El concepto de rotonda se define como una intersección en la que varios tramos viales confluyen alrededor de un anillo central. Sin embargo, a diferencia de las intersecciones tradicionales, ya no se otorga preferencia de paso a la derecha. En su lugar, la prioridad recae en los vehículos que circulan dentro del anillo respecto a aquellos que intentan acceder a él desde las vías de entrada.
El uso adecuado de los carriles dentro de la rotonda es fundamental para mantener la fluidez y la seguridad del tráfico. Los conductores deben seleccionar el carril apropiado según su destino: el carril derecho para tomar las primeras salidas y el carril izquierdo para continuar más allá. En ambos casos, es crucial respetar la preferencia de paso de los vehículos que ya circulan dentro del anillo.
La prioridad en la rotonda
Es importante destacar que no todas las intersecciones circulares se consideran rotondas. Aquellas en las que dos tramos viales se conectan directamente a través de una isleta central, sin rodearla, no cumplen con los criterios de una rotonda tradicional. La DGT, consciente de los riesgos asociados a una conducción imprudente, no duda en aplicar sanciones rigurosas a quienes ponen en peligro la seguridad en las carreteras.
La entrada y salida de una rotonda deben realizarse con precaución y respetando la prioridad de paso de los vehículos que ya están circulando en su interior. El incumplimiento de esta norma puede resultar en frenadas bruscas, colisiones y, en casos extremos, accidentes graves. Las multas por no respetar la prioridad de paso pueden alcanzar los 200 euros, además de la pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir.
La multa de 500 euros y el delito grave
Una de las infracciones más comunes en las rotondas es el cambio de carril de manera indebida. Este comportamiento, que implica cruzar de un carril a otro sin motivo justificado, aumenta significativamente el riesgo de accidentes y pone en peligro a otros usuarios de la vía. Las consecuencias de esta acción pueden ser graves, con multas que llegan hasta los 500 euros y la retirada de 6 puntos en el carné de conducir.
La conducción temeraria dentro de una rotonda, combinada con excesos de velocidad, se considera un delito grave. La policía puede imponer penas de cárcel a quienes pongan en peligro la seguridad vial de esta manera. Es evidente que muchos conductores desconocen las normas básicas para circular correctamente en una rotonda, lo que contribuye a la frecuencia de errores y accidentes en estas infraestructuras.
Respetar la prioridad de paso de los vehículos que ya están dentro de la rotonda, esperando el momento adecuado para entrar sin causar riesgos.
Utilizar siempre el carril derecho al salir de la rotonda, a menos que el tráfico lo impida, en cuyo caso se debe esperar hasta que sea seguro cambiar de carril.
Señalizar adecuadamente cada cambio de carril con los intermitentes, facilitando así la fluidez del tráfico y evitando situaciones de peligro.
No olvides la intermitencias
El uso correcto de los intermitentes es especialmente relevante en el contexto de la infracción de cambio de carril indebido. Al indicar claramente nuestras intenciones de cambio de carril, podemos evitar poner en peligro a otros conductores y contribuir a la seguridad en las rotondas.
En resumen, las rotondas son elementos clave de nuestras carreteras que requieren un manejo adecuado por parte de los conductores. El cumplimiento de las normas establecidas y el respeto hacia los demás usuarios de la vía son fundamentales para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los que comparten la carretera.
La DGT desvela la velocidad máxima a la que puede circular un patinete eléctrico. Y esta es la multa si la superas.
Existe una ley que se ha elaborado que tiene que ver con los patinetes eléctricos y es que este vehículo es utilizado por muchos usuarios.
Los conductores de los VMP tienen claro que no pueden circular a una determinada velocidad porque, en el caso de que lo hicieran, tendrían que pagar multas.
Pues de esto mismo vamos a hablar en este artículo y es que hay usuarios que no tienen claras las reglas de los patinetes eléctricos.
La DGT explica la velocidad a la que pueden circular los VMP
La Dirección General de Tráfico ha dejado claro en más de una ocasión que los patinetes eléctricos son vehículos muy utilizados por la mayoría de los usuarios.
Según la DGT, existe una Ley de Tráfico que contempla la obligatoriedad de llevar un casco cuando se circula en un patinete eléctrico.
También los usuarios que utilicen este vehículo tienen que caer en la cuenta de que han de circular a una velocidad máxima de 25 km/h.
Además el organismo de la Dirección General de Tráfico avisa a los usuarios de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que, en el caso de que no utilicen el casco, tendrán que pagar una multa de 200 euros.
La DGT quiere endurecer las normas a los patinetes eléctricos
En el caso de que un conductor de patinete eléctrico sea pillado por los agentes porque no lleve el casco, se procederá a la inmovilización del vehículo.
Lo que tienen que saber los usuarios de este tipo de vehículos es que existen a día de hoy multas nuevas además de restricciones y hay que cumplir todo.
Tenemos que tener en cuenta los datos que facilita la Dirección General de Tráfico y es que, en el año 2022, fallecieron ocho personas que hacían uso de los patinetes eléctricos.
Esto preocupa y mucho a este organismo y es que parece ser que los usuarios de este tipo de vehículos no cumplen con las normas que se encuentran establecidas.
Existen regulaciones para los patinetes eléctricos y lo que tienen que hacer los usuarios de este tipo de vehículos es cumplir las normas.
La DGT quiere implementar nuevas medidas
Esto no es una sorpresa y es que cada año el organismo de la DGT intenta implementar alguna medida nueva para que los usuarios de los VMP las cumplan.
Existe una medida nueva que se encuentra relacionada con el límite de velocidad máxima para este tipo de vehículos.
Se puede decir que el límite se encuentra comprendido entre los 6 y los 25 km/h y se trata de una decisión que es firme.
De esta forma la Dirección General de Tráfico tiene claro que se evitarán los accidentes y se podrán garantizar desplazamientos que lleguen a ser más seguros.
A día de hoy los patinetes eléctricos son muy utilizados y siempre conviene tenerlos regulados para que no ocurran accidentes.
Algunas medidas de seguridad impuestas por la DGT
Pues la DGT no sólo ha regulado el tema de la velocidad de los patinetes eléctricos sino que ha incluido algunas restricciones que son necesarias además de normativas.
Primeramente aquellas personas que hagan uso de los patinetes eléctricos tienen que saber que se encuentra prohibido circular por las aceras o por las zonas que son peatonales.
Tampoco podrán circular por las autopistas ni por las autovías, no podrán circular por las vías interurbanas o por los túneles urbanos.
Las personas que utilicen patinetes eléctricos se encuentran sujetos a idénticas tasas máximas de alcohol que se encuentran permitidas por la Ley de Seguridad Vial.
Se encuentra prohibido conducir bajo la influencia de las drogas y, en el caso de que pillen al usuario los agentes, tendrán que pagar multas.
La DGT quiere que los VMP aporten seguridad
La DGT prohíbe que se utilicen los auriculares mientra se va circulando con un patinete eléctrico porque se pueden producir accidentes.
Tampoco podrán los usuarios de los patinetes eléctricos hacer uso del móvil o de otros dispositivos electrónicos mientras se encuentren conduciendo con los mismos.
Pero, ¿por qué la Dirección General de Tráfico está imponiendo estas prohibiciones?, porque tiene en cuenta que los conductores se pueden distraer y aumentan los accidentes.
De esta forma se puede reforzar y mucho la seguridad en las vías además de que los usuarios de los VMP pueden ir con algo de más cuidado cuando vayan circulando.
El casco es obligatorio y los usuarios de los patinetes eléctricos tienen que utilizarlo quieran o no para evitar problemas mayores en el caso de que tengan un accidente.
En medio de un viaje por carretera, encontrar una estación de servicio puede salvarnos de un problema serio, pero ¿cómo saber si la próxima parada está de paso o requerirá un desvío significativo? Con la ayuda de Google Maps y Waze integrados en Android Auto, esta incertidumbre puede despejarse de manera rápida y sencilla. Si no lo crees, atento a las próximas líneas.
Buscar con inteligencia en ruta
Antes de adentrarnos en el truco en cuestión, es importante tener en cuenta que manipular dispositivos mientras se conduce es peligroso y está prohibido. Tanto Google Maps como Waze en Android Auto están diseñados para ofrecer información útil sin necesidad de apartar la vista de la carretera. Esto se logra mediante comandos de voz o con la ayuda del copiloto.
Google Maps facilita la búsqueda de paradas en ruta mediante un simple toque en el icono de la lupa que se muestra en el panel de información de la ruta actual. Durante el trayecto, los usuarios pueden seleccionar diversas categorías, como gasolineras, restaurantes o áreas de descanso, sin necesidad de escribir detalles concretos. Esta función resulta útil y segura para mantener la atención en la conducción.
El truco revelado
Sin embargo, el verdadero truco radica en identificar si una parada está de paso o requiere un desvío significativo. Aquí es donde entra en juego la función de «Desvío rápido». Esta característica resalta los lugares que son convenientes para hacer una parada sin añadir tiempo adicional a la ruta planificada. Simplemente observando si se incluye esta etiqueta justo debajo del nombre de la parada en la lista de resultados, los conductores pueden tomar decisiones más informadas sobre dónde detenerse.
Por otro lado, algunos resultados pueden indicar un aumento de minutos si te desvías. Esto sugiere que la parada está ubicada en el otro lado de la carretera o implica un desvío innecesario. Al identificar estos indicadores, los conductores pueden evitar desvíos no deseados y optimizar su tiempo en la carretera.
Waze: otra herramienta útil
Para aquellos que prefieren utilizar Waze en sus viajes, la aplicación también ofrece una funcionalidad similar. A través de la búsqueda de categorías, los usuarios pueden encontrar puntos de interés, incluyendo gasolineras, restaurantes y estacionamientos, mientras reciben indicaciones sobre si la parada está de paso o requiere un desvío.
A diferencia de Google Maps, Waze muestra esta información en términos de minutos adicionales que se necesitarían para desviarse. Si la parada está de paso, se indicará «Más de 0 min», lo que significa que se encuentra convenientemente en la ruta planificada.
Optimizando el viaje gracias a Android Auto
En resumen, la capacidad de identificar paradas de paso mientras se conduce puede mejorar significativamente la experiencia de viaje. Hay que decir que tanto Google Maps como Waze en Android Auto ofrecen herramientas útiles para tomar decisiones informadas sobre dónde detenerse sin desviarse significativamente de la ruta planificada. Al aprovechar esta funcionalidad, los conductores pueden ahorrar tiempo y energía durante sus desplazamientos por carretera. Recuerda siempre priorizar la seguridad al utilizar cualquier aplicación mientras conduces. Cueste lo que cueste.
Explorando nuevas características
Además de ayudarte a encontrar paradas convenientes en tu ruta, tanto Google Maps como Waze continúan mejorando sus funcionalidades para ofrecerte una experiencia de conducción más fluida y segura. En este sentido, ambas aplicaciones están constantemente actualizándose para integrar nuevas características y mejoras.
Recientemente, Google Maps ha introducido funciones como la navegación en interiores, que te guía dentro de aeropuertos, centros comerciales y estaciones de transporte público. Esta característica puede ser útil para aquellos momentos en los que necesitas encontrar un baño o un restaurante mientras haces una parada técnica durante tu viaje por carretera.
Por otro lado, Waze ha estado trabajando en su función de alertas comunitarias, que te notifica sobre accidentes, peligros en la carretera, obstáculos y otros eventos en tiempo real, basándose en los informes de otros usuarios. Esto puede ayudarte a tomar decisiones más informadas y evitar sorpresas desagradables en tu camino.
En conclusión, tanto Google Maps como Waze continúan evolucionando para ofrecerte una experiencia de conducción más completa y segura. Explorar y aprovechar estas nuevas características puede hacer que tus viajes por carretera sean aún más cómodos y eficientes.
El Vado Permanente, una señal omnipresente en nuestras ciudades, ha sido objeto de múltiples discusiones y, en ocasiones, fuente de incomodidades para conductores desprevenidos. ¿Qué significa realmente esta señal y cuál es su alcance?
La señal R-308, conocida comúnmente como Vado Permanente, no es solo un elemento de señalización vial; es un mecanismo de gestión urbana diseñado para regular el acceso a entradas y salidas de propiedad privada. Su presencia impide obstaculizar el paso frente a estas áreas, garantizando la circulación sin interferencias.
Sin embargo, es crucial comprender que esta señal no otorga privilegios de estacionamiento al propietario de la licencia, quien también está sujeto a las regulaciones de la vía pública.
Obtener una licencia de vado
La obtención de una licencia para instalar una zona de estacionamiento prohibido es un proceso relativamente sencillo y comúnmente solicitado en las instituciones municipales. Requiere la presentación de documentación básica, como una copia del DNI del propietario y el título de propiedad del inmueble, junto con una justificación de la necesidad del vado y un plano del emplazamiento. Además, se debe abonar una tasa cuyo monto varía según la ubicación y características específicas del sitio.
Es importante tener en cuenta que las licencias son temporales y sujetas a renovación periódica. La falta de vigencia de esta licencia puede acarrear multas considerables, siendo las infracciones por estacionamiento en vados una de las más comunes en entornos urbanos, con sanciones que pueden alcanzar hasta los 200 euros.
No es una patente de corso
Es esencial para los propietarios de vados comprender que el pago de la licencia no les otorga el derecho de estacionar en dicho espacio, sino que garantiza el acceso sin obstrucciones por parte de terceros. En caso de presenciar infracciones, los propietarios tienen el derecho de denunciar ante las autoridades competentes, quienes decidirán sobre la acción a tomar, incluso el posible remolque del vehículo infractor.
En resumen, el Vado Permanente no solo es una señal de tráfico, sino una herramienta de gestión urbana destinada a garantizar la fluidez del tránsito y el acceso a propiedades privadas. Su obtención y mantenimiento son procesos relativamente simples, pero su incumplimiento puede resultar en multas sustanciales. Es fundamental para los conductores respetar estas regulaciones y para los propietarios de vados estar al tanto de sus responsabilidades y derechos en relación con esta infraestructura urbana.
Como denunciar al propietario de una licencia de vado
Para denunciar al propietario de un vado permanente que esté incumpliendo el reglamento, puedes seguir estos pasos:
Antes de proceder con la denuncia, asegúrate de presenciar directamente la infracción. Verifica que el propietario esté estacionando en el vado o utilizando el espacio de manera indebida.
Toma fotografías o videos de la infracción que puedan servir como pruebas para respaldar tu denuncia. Asegúrate de capturar claramente la placa del vehículo y la situación que constituye la infracción.
Comunícate con la policía local o la autoridad de tránsito correspondiente para reportar la infracción. Proporciona todos los detalles relevantes, incluyendo la ubicación exacta, la descripción de la situación y las pruebas recopiladas.
Colaboración con las autoridades
Si la policía no está presente en el momento de la infracción, puedes presentar una denuncia formal en la comisaría más cercana o a través de los canales de contacto establecidos por las autoridades de tránsito. Proporciona toda la información relevante y las pruebas recopiladas.
Una vez presentada la denuncia, sigue el proceso según las indicaciones de las autoridades. Es posible que te pidan brindar más información o colaborar en la investigación si es necesario.
Recuerda que es importante actuar dentro del marco legal y proporcionar pruebas sólidas para respaldar tu denuncia. La colaboración con las autoridades facilitará el proceso y aumentará las posibilidades de que se tome una acción adecuada contra el propietario del vado que esté incumpliendo el reglamento.
Las responsabilidades del vado para el propietario
El propietario de una licencia de vado permanente puede enfrentarse a multas en caso de no cumplir con las regulaciones correspondientes. Aunque el propietario no puede estacionar en el vado, ya que este está destinado a garantizar el acceso sin obstrucciones, puede recibir multas si se encuentra estacionando en él o utilizando el espacio de manera indebida.
Estas multas por estacionamiento indebido en un vado pueden variar según la jurisdicción, pero suelen ser considerables y pueden alcanzar hasta los 200 euros o más, dependiendo de las normativas locales. Además, el incumplimiento de la renovación de la licencia del vado también puede acarrear multas y sanciones adicionales.
Es fundamental que los propietarios de vados permanezcan al tanto de sus responsabilidades y respeten las regulaciones vigentes para evitar enfrentar consecuencias legales y financieras.
El Reglamento General de Circulación establece claramente las normas sobre el uso de los carriles en las carreteras, basándose en diversos factores como el tipo de vehículo, la velocidad y las condiciones de la vía. La DGT no engaña. Es una guía fundamental para garantizar la seguridad vial y la fluidez del tráfico.
A pesar de las claras indicaciones del Reglamento, muchos conductores no respetan la norma básica de circular por el carril más a la derecha, utilizando indistintamente los carriles centrales e incluso el izquierdo sin motivo justificado. Esta falta de cumplimiento no solo causa congestión en las carreteras, sino que también representa un peligro para la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Multas y sanciones made in DGT
Circular por el carril incorrecto puede resultar en una multa de 200 euros, considerada una infracción grave según la legislación vigente. Aunque no conlleva la retirada de puntos del carné de conducir, esta sanción económica debería disuadir a los conductores de infringir la normativa.
Prohibición en circunstancias específicas
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido tomar medidas más estrictas para abordar el problema de los conductores que ocupan el carril izquierdo sin motivo válido. Una de estas medidas consiste en prohibir directamente la circulación por el carril izquierdo en ciertas circunstancias, como por ejemplo, cuando nieva en las autopistas.
Riesgos y consecuencias
La ocupación indebida del carril izquierdo no solo obstaculiza el tráfico y dificulta los adelantamientos seguros, sino que también puede tener consecuencias graves en situaciones climáticas adversas. En caso de nevadas, por ejemplo, bloquear el carril izquierdo puede interferir con el trabajo de limpieza de las carreteras, poniendo en riesgo la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Cumplimiento de la normativa
Es fundamental que los conductores tomen conciencia de la importancia de respetar las normas de circulación, incluida la utilización correcta de los carriles. Además de evitar sanciones económicas, cumplir con estas normas contribuye a garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico en nuestras carreteras.
Educación vial y concienciación
Para abordar este problema de manera integral, es crucial invertir en programas de educación vial y concienciación para los conductores. La DGT y otras instituciones deben trabajar en campañas informativas que resalten la importancia de respetar las normas de circulación y el uso adecuado de los carriles. Promover una conducta responsable en la carretera es fundamental para mejorar la seguridad vial y reducir los riesgos asociados con la ocupación indebida del carril izquierdo.
Tecnología y control de Tráfico
Además de la vigilancia por parte de las autoridades, se puede recurrir a la tecnología para controlar y prevenir la ocupación indebida del carril izquierdo. La implementación de sistemas de control de tráfico inteligentes, como cámaras de vigilancia y sensores en las carreteras, puede ayudar a detectar automáticamente a los conductores que obstaculizan el flujo de tráfico al permanecer en el carril izquierdo sin motivo justificado. Estas tecnologías pueden complementar los esfuerzos de aplicación de la ley y contribuir a hacer que nuestras carreteras sean más seguras y eficientes.
Además de las medidas de control y sanciones, como hemos comentado previamente, es fundamental impulsar campañas de educación vial y concienciación para sensibilizar a los conductores sobre la importancia de respetar las normas de circulación, incluyendo el uso adecuado de los carriles en las vías de tráfico. Estas campañas pueden destacar los riesgos asociados con la conducción en el carril izquierdo sin necesidad, así como las consecuencias negativas que esto puede tener para la seguridad vial y el flujo del tráfico. Promover una cultura de respeto y responsabilidad entre los conductores es clave para fomentar comportamientos seguros en nuestras carreteras.
Tecnología y monitoreo continuo
La Dirección General de Tráfico está explorando el uso de tecnología avanzada para monitorear y hacer cumplir el uso adecuado de los carriles en las carreteras. Esto incluye el uso de sistemas de cámaras de vigilancia y sensores en carretera para detectar la presencia prolongada de vehículos en el carril izquierdo sin motivo justificado. Estas herramientas permiten una vigilancia continua y ayudan a identificar y sancionar a los conductores que obstaculizan el flujo del tráfico al permanecer en el carril izquierdo innecesariamente. La implementación de tecnologías inteligentes contribuirá a mejorar la eficacia de las medidas de control y a garantizar un uso más adecuado de las vías de circulación.
Con la Semana Santa ya en el recuerdo, Tesla es la marca de coches eléctricos protagonista de la actualidad una vez mas. Y es que en momentos decisivos al aumentar los desplazamientos, que no son espontáneos, sino que son del todo previsibles dadas las fechas festivas religiosas que han trascendido en el tiempo, las infraestructuras se ven sometidas a un test de estrés definitorio.
En esta ocasión no hablamos de las calzadas, ni de la señalización. Es el momento dados los cambios progresivos hacia la movilidad eléctrica de entender como ha respondido la red de recarga de eléctricos tendida en España.
Tesla atesora el liderato mundial de ventas, y pretende garantizar el mercado, extendiendo los puntos de recarga públicos y domésticos, gracias a los supercargadores y su propia red, y ha servido durante la pasada Semana Santa, como barómetro certificado de fiabilidad y respuesta del sistema planteado, para dar servicio a los usuarios de este tipo de coches.
El incremento del coche eléctrico
El panorama del vehículo eléctrico en España está experimentando un auge notable, como evidencian los últimos datos proporcionados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Durante el año 2023, se registró un impresionante total de 125,681 matriculaciones de vehículos electrificados en todo el país, marcando un aumento significativo del 48% con respecto al año anterior, donde se contabilizaron 84,650 matriculaciones.
Entre las marcas que están dejando su huella en este mercado emergente, destaca Tesla, cuyo impacto se hizo sentir el pasado noviembre al lograr colocar uno de sus vehículos en el codiciado top 10 de ventas en España, un hito sin precedentes desde su llegada al país. Sin embargo, a pesar de su creciente popularidad, la expansión de la infraestructura de carga de la empresa estadounidense no parece estar siguiendo el mismo ritmo que la demanda de sus vehículos en suelo español.
El potencial del mundo Tesla
Al día de hoy, Tesla cuenta con más de 50,000 supercargadores distribuidos en todo el mundo, de los cuales apenas 400 se encuentran disponibles en España. Estos supercargadores, que ofrecen una autonomía de hasta 275 kilómetros en tan solo 15 minutos de carga, son una opción atractiva para los propietarios de vehículos de esta marca, ya que resultan más económicos en comparación con los cargadores eléctricos convencionales.
No obstante, la discrepancia entre la creciente demanda de vehículos Tesla y la disponibilidad limitada de supercargadores en España plantea desafíos significativos para aquellos que optan por esta marca. Esta disparidad podría generar preocupaciones sobre la capacidad de Tesla para satisfacer las necesidades de carga de sus clientes en el futuro cercano, especialmente considerando el continuo aumento en la adopción de vehículos eléctricos en el país.
La realidad tras la Semana Santa
Bueno, sucedió lo que inevitablemente iba a suceder. Las imágenes del cargador de Atalaya del Cañavate están circulando por todos lados como ejemplo de que la movilidad eléctrica no es viable.
Lo que ocurre en un cargador de cientos, o miles, se extrapola a la generalidad. Y… pic.twitter.com/LD80M3dTr3
La operación salida de esta Semana Santa ha sido testigo de un flujo sin precedentes de desplazamientos, alcanzando la cifra de 9.6 millones en todo el país. Sin embargo, uno de los inconvenientes más destacados, como se vio reflejado en redes sociales, ha sido la insuficiencia de puntos de recarga para vehículos eléctricos, una situación que ha generado largas esperas en lugares como el punto de carga de Atalaya de Cañavate, ubicado en Cuenca.
En este contexto, la estación Tesla ubicada en la A-31, a la altura de La Gineta, Albacete, también ha sido testigo de grandes atascos debido a la abrumadora demanda. A pesar de contar con ocho puntos de recarga de 150 kW de potencia, la estación se ha visto desbordada, generando molestias entre los usuarios, quienes han reportado que dos de los postes de carga no estaban operativos. Esta situación resalta la necesidad de una expansión más acelerada de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en España.
Los conductores afectados por esta escasez de infraestructura se han visto obligados a hacer colas de hasta dos horas para recargar las baterías de sus coches eléctricos, evidenciando una clara brecha entre la demanda creciente de este tipo de vehículos y la capacidad actual de recarga.
Lo que opinan los expertos
Féloz García, director de Comunicación de ANFAC, ha señalado este problema, destacando que durante estas vacaciones de Semana Santa ha quedado en evidencia la falta de puntos de recarga adecuados para hacer frente al incremento masivo de desplazamientos.
A pesar de los esfuerzos del Gobierno por abordar esta situación implementando medidas en 2023 para acelerar la instalación de puntos de carga en la Red de Carreteras del Estado, García sostiene que la clave para solventar este problema radica en continuar trabajando para incrementar el volumen de puntos de recarga de alta potencia.
Sin embargo, España se encuentra rezagada con respecto a las directrices de la Unión Europea, que estipula la instalación de cargadores para coches eléctricos cada 60 km en la red básica de carreteras y cada 100 km en la red de vías transeuropeas, una normativa que entrará en vigor a partir del año 2026. Esta situación ha quedado patente durante esta Semana Santa, reflejando la necesidad urgente de mejorar la infraestructura de carga en el país.
Así era el flamante coche en el que viajaron José Luis Martínez-Almeida y Teresa Urquijo tras su boda.
Hace poco contrajeron matrimonio José Luis Martínez-Almeida y Teresa Urquijo e hicieron uso de un vehículo normal para llevar a cabo el desplazamieto.
Muchas personas se pensaron que harían uso de un vehículo que fuera una categoría más elevada pero se ve que ellos querían otra cosa.
En este artículo vamos a hablar un poco de este vehículo porque queremos que los lectores contéis con dicha información.
El coche que utilizaron para su boda
Hoy os traemos una noticia que posiblemente os va a llamar mucho la atención y es que hace poco se casaron estas dos personas en la Iglesia de San Francisco de Borja.
Hay que añadir que a las 12:50 horas de la mañana vieron a la infanta Elena acudir a Palacio haciendo uso de su propio vehículo.
Además tenemos que mencionar que el coche que utilizaron ambos para contraer matrimonio era un Mercedes Clase S.
¿Qué podemos decir de este coche?, pues que transmite mucha sensualidad además de que tiene una estética moderna.
Además, en el caso de que miremos el interior del vehículo, podemos ver un lujo contemporáneo además de que cuenta con ciertas innovaciones que van orientadas al futuro.
Este vehículo cuenta con presencia única que cautiva a cualquier persona que lo observe y es que no cualquier persona puede conducir este magnífico ejemplar.
Un coche de gama alta que lo tiene todo
¿Qué se puede decir de este coche?, pues que, según muchas personas este vehículo representa el futuro.
Gracias a este tipo de vehículos los usuarios podrán llegar a su destino porque cuenta con un gran nivel de asistencia a la conducción,
También hay que añadir que este vehículo es automático y el conductor puede circular de forma totalmente segura además de relajada.
Como podéis observar, José Luis Martínez-Almeida no ha acudido a su boda en un vehículo cualquiera sino que en todo momento quería usar un buen transporte.
Podemos decir que el Mercedes-Benz Clase S es un automóvil de lujo del segmento F y ha sido producido por Mercedes-Benz.
A día de hoy es un turismo que cuenta con un gran tamaño y además viene de una gama que es lujosa.
Un coche que no todo el mundo se puede permitir
Tal y como se ha mencionado hace poco, se trata de un coche que es de gama alta y no mucha gente puede permitir adquirilo.
Suponemos que Almeida ha utilizado este vehículo para acudir a su enlace con Teresa Urquijo porque aporta mucha seguridad y porque tiene en cuenta que da mucho juego.
¿Cómo querrías ir tu a tu boda?, ¿irías con cualquier tipo de vehículo o acudirías a la ceremonia dentro de un buen automóvil?
Pues posiblemente esto mismo lo ha pensado Almeida y ha elegido un Mercedes-Benz Clase S para acudir a la Iglesia.
Hay que añadir que los rivales de este vehículo son los Audi AB, BMW Serie 7 además del Lexus LS y Jaguar XJ.
Existen a día de hoy muy pocos vehículos que sean de gama alta y que aporten mucha seguridad y protección a las personas que van en el interior.
¿Qué más podemos decir sobre este coche?
Pues se podría decir que se trata de un coche que aporta mucha seguridad además de que es de la casa Mercedes-Benz.
¿Esto qué implica?, pues que no cualquier persona puede adquirirlo y no cualquier persona puede conducir con él.
Imagínate circular con un vehículo que te aporte mucha seguridad, que tenga aspecto elegante, de lujo y que encima cuente con la última tecnología.
A día de hoy hay pocos vehículos que puedan aportar seguridad en la conducción y es por ello que son valiosos en el mercado.
Hay que añadir que José Luis Martínez-Almeida realizó una buena elección en lo que respecta al vehículo que le llevó hasta la Iglesia.
Características de este vehículo
Posiblemente muchos de los que estáis leyendo este artículo queréis tener más información sobre este vehículo y es que no todo el mundo se lo puede permitir.
Se trata de una berlina que es de lujo, del segmento F además de que ha sido fabricado por Mercedes-Benz.
A día de hoy se comercializa la séptima generación bajo el código W223 y se podría decir que se trata de un escaparate rodante.
Esta marca ofrece lo mejor de lo mejor a los conductores en lo que respecta a tecnología, a confort y a lujo.
Como se ha dicho anteriormente, posiblemente Almeida haya escogido este vehículo porque tenía en cuenta que no iba a fallar en su elección.
No muchas personas pueden decir que han conducido un Mercedes Clase S el día de su boda y es que si quieres elegancia, glamour y tecnología, aquí tienes lo mejor.
En 2023, la adaptación de vehículos de combustión a gas licuado de petróleo (GLP) aumentaron un 13,9% en comparación con el año anterior, superando las 4.000 unidades, lo que supera las estimaciones de fin de año de alrededor de 3.800 conversiones, según datos de la Asociación de Transformadores de Vehículos (Astrave).
Este aumento, según Astrave, se atribuye a la necesidad de muchos conductores de obtener la etiqueta ECO, especialmente con la entrada en vigor de varias Zonas de Bajas Emisiones el 1 de enero pasado. Además, se destaca el ahorro en combustible, ya que el precio del GLP es entre un 30% y un 40% más económico que el de la gasolina, dependiendo de las fluctuaciones del mercado.
Para obtener la etiqueta ECO de la DGT con la adaptación a GLP, el vehículo debe ser de gasolina y estar matriculado a partir de 2006 o ser diésel con matrícula a partir de 2016.
Una adaptación con la que también ahorras en carburante
El modelo Toyota Corolla encabezó la lista de vehículos con más conversiones a GLP durante el año pasado, seguido por el Toyota Prius, el Prius Plus y el Toyota Auris.
Aunque Toyota lideró en número de conversiones a GLP, Astrave destacó que otras marcas también realizaron importantes transformaciones, como el Seat Ibiza, el Porsche Cayenne, el Nissan Qashqai, así como los modelos Sportage y Ceed de Kia.
«La adaptación a GLP como una alternativa de transición hacia una movilidad más sostenible ha experimentado un impulso significativo en los últimos años», comentó el presidente de Astrave, Javier Navarro. Se trata de una tecnología consolidada que permite a los vehículos circular con menor impacto ambiental, ahorrar en cada repostaje y extender la autonomía de los vehículos», agregó.
El mundo de la conducción autónoma continúa evolucionando cada vez más y Hyundai se ha animado a dar un paso audaz al presentar su Ioniq 5 completamente autónomo. La marca surcoreana sometió a su coche a una prueba de manejo en Las Vegas que ha capturado la atención de del público en general debido a que lo hizo todo sin un conductor al volante.
La prueba implicaba los mismos retos que tiene que vivir cualquier conductor cuando quiere obtener su carnet de conducir. Es decir, un verdadero examinador del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de Nevada supervisó el rendimiento del automóvil en diversas situaciones de conducción y lo terminó aprobando. Una alerta para la DGT, pueden ir personas con este vehículo y aprobar sin la necesidad de saber nada.
¿Cómo se examinó la capacidad autónoma del coche de Hyundai?
Kandice Jones, una examinadora de manejo certificada con 25 años de experiencia, fue la encargada de evaluar al modelo autónoma de la firma asiática. Con estándares rigurosos y una tasa de aprobación del 16 por ciento para los aspirantes humanos, Jones no se mostró complaciente en su evaluación del vehículo. Desde la velocidad y los cambios de carril hasta la realización de maniobras y el tiempo de reacción, el Ioniq 5 fue sometido a un examen exhaustivo.
A pesar de la exigencia de la prueba, el Ioniq 5 Robotaxi logró impresionar a Jones, quien otorgó al coche una calificación aprobatoria. Si bien esta calificación no tiene validez oficial, debido a que los vehículos autónomos no obtienen licencias individuales, el resultado positivo de la prueba puede contribuir a disminuir los temores y las preocupaciones sobre la tecnología autónoma.
¿Cómo se creó el Hyundai Ioniq 5?
El Ioniq 5 autónomo es el resultado de la colaboración entre Motional, una empresa especializada en tecnología autónoma, y Hyundai, que prepara el desembarco de otra marca a España. Ambas compañías han estado trabajando juntas durante años, probando vehículos autónomos en diversas ubicaciones, incluyendo vías públicas en Nevada y California. Ahora, planean globalizarlo y que se puede hacer esto en diferentes países.
La demostración de lo que puede hacer este modelo no solo sirve para llevar tranquilidad al público general y terminar con los mitos de la conducción independiente, sino también para seguir elevando aún más la vara de la innovación. Empresas como esta o Tesla, que busca crear sus propios robotaxis, nos acercan al futuro de la conducción.
En la ciudad de Gifu, en Japón, se esconde un enigma automovilístico que fue revelado, nada menos, que por Google Maps. Sí, este concesionario abandonado repleto de vehículos de lujo estuvo escondido durante décadas y una persona lo terminó hallando sin la necesidad de acercarse hasta ese lugar. Desde la comodidad de su casa encontró una fortuna de coches.
A través de esta página, los curiosos podrán adentrarse en este lugar surrealista y descubrir la historia detrás de estos automóviles olvidados. Hay de todas las marcas y años. Puedes encontrar un modelo relativamente nuevo o un clásico que sería la envidia de cualquier coleccionista y está valuado en miles y miles de euros, según informan los propios expertos en esta temática.
¿Qué marcas se hallan en el concesionario encontrado en Google Maps?
Detrás de las telas de araña y el polvo, reposan modelos emblemáticos como Bugatti, Alpine, Maserati, Corvette, BMW Isetta e incluso un Formula Indy que pudo haber sido conducido por leyendas como Ayrton Senna o Emerson Fittipaldi. En un mundo donde los concesionarios abandonados suelen estar llenos de vehículos en estado deplorable, este lugar en Gifu se destaca por todo lo contrario, por ahora.
El misterio que rodea a este concesionario abandonado ha generado un frenesí en la comunidad de coches. Los amantes de los vehículos discuten sobre la historia detrás de este lugar y se preguntan cómo es posible que semejantes tesoros hayan sido dejados en el olvido. ¿Fue una tragedia, una decisión comercial o simplemente el paso del tiempo lo que llevó a este lugar a su estado actual?
¿Qué sucedió con esta concesionaria abandonada?
Por ahora, las respuestas son escasas y las especulaciones abundan. Mientras tanto, los titulares de los medios de comunicación de todo el mundo se hacen eco de este descubrimiento único de coches clásicos, que no son lo mismo que viejos o retros, en Japón. Sin duda, este enigma seguirá capturando la imaginación de los amantes de los coches y los buscadores de historias intrigantes en todo el mundo.
Las imágenes del hallazgo de Google Maps que han circulado por las redes sociales han tenido millones de reproducciones y esto se deebe a las similitudes que pueden llegar a tener con las películas de suspenso. Los espectadores quedan asombrados ante la visión de estos vehículos en un estado de abandono, mientras que los coleccionistas expresan una mezcla de alegría y preocupación ante el hallazgo.
Elon Musk y su mundo de empresas nunca deja de sorprender. Esta vez, fue Tesla la que decidió ponerse en la vanguardia para entregar su nuevo vehículo. El marco de esta noticia fue el centro de entrega de la compañía en Marina Del Rey, Los Ángeles. En la adjudicación de algunas unidades del Cybetruck, decidieron realizar un espectáculo de luces extraordinario para celebrar junto a los afortunados propietarios de este nuevo modelo eléctrico.
El evento, compartido en un video por un usuario en Reddit, mostró una impresionante danza de luces y sonido que transformó una simple entrega en un espectáculo digno de Hollywood o de Bailando con las estrellas. Hubo hasta una banda sonora orquestal épica de fondo que fueron acompañados por los coches que sincronizaron sus faros LED, mientras que una máquina de humo y luces verdes añadieron un toque de magia al ambiente.
Si bien este espectáculo puede parecer un tanto extravagante para algunos, no es la primera vez que Tesla sorprende con este tipo de eventos. Durante la temporada navideña, la compañía compartió un video de Cybertrucks realizando una exhibición similar, agregando un toque festivo a la experiencia de conducción.
Además, la firma del empresario sudafricano ofrece a sus propietarios la posibilidad de personalizar aún más sus experiencias de conducción cargando una variedad de espectáculos de luces en sus vehículos a través de GitHub. Esto te permite crear desde patrones de luces festivas hasta creaciones personalizadas, no es solamente una camioneta sino un sistema de entretenimiento con ruedas.
¿Esto se realiza cada vez que se compra un Cybertruck?
Lamentablemente, no todos los centros de entrega de Tesla ofrecen este tipo de espectáculos. Algunos propietarios simplemente reciben su tarjeta de acceso al vehículo y son dirigidos a recoger su Cybertruck al estacionamiento de la concesionaria como cualquier coche normal. Esto hace que eventos como los de Marina Del Rey sean aún más especiales y exclusivos.
En definitiva, Tesla, que alcanzó más de 6 millones de unidades producidas, continúa siendo noticias no solo por sobrepasar los límites de la innovación en el mundo automotriz, sino también por darle un diferencial a sus clientes. Con su coreografía en las entregas de los Cybertrucks, lograron llegar a más personas que capaz no están sumergidas en el mundo de los coches y, mucho menos, de los eléctricos. Otra gran idea de Elon Musk que parece haber funcionado.
La libertad de la carretera, el rugido del motor y la aventura de recorrer kilómetros y paisajes desconocidos se ha convertido en el mayor anhelo de Nadia Nicolino. La farmacéutica catalana de 29 años decidió cambiar los estantes de medicamentos, con los que trabajaba a diario, para sentarse detrás del volante de un camión.
El cambio en su vida no fue privado, sino que también ha ganado fama al convertirse en una influencer camionera. Ella comparte su día a día en las redes sociales, llevando a sus seguidores a través de su singular travesía por las carreteras de España. Solamente en Instagram a superado los 12.5 millones de seguidores.
¿Cuándo Nadia Nicolino decidió convertirse en camionera?
Según contó Nadia Nicolino en la entrevista que le dio a La Vanguardia, ella siempre tuvo como pasión conducir vehículos grandes. La posibilidad de estar detrás del volante de un camión siempre fue un tema pendiente en su vida. Esto la llevo a sacar el registro necesario para poder hacerlo y cada paso terminó llevándola a lo que es hoy.
Actualmente, realiza una ruta corta que va desde el puerto de Barcelona en donde carga la mercadería y luego la va repartiendo en diferentes pueblos de los alrededores a esa zona. Justamente esto le permite alejarse un poco del gran bullicio que tiene una ciudad y le permite de disfrutar de su libertad en carretera, casi sin ninguna molestia en el medio.
¿Cómo ha vencido Nadia al machismo que hay en la profesión de camioneros?
Este sector tiene solo el 2% de conductoras mujeresy, de ellas, el 72% supera los 50 años, Nadia Nicolino destaca como una figura fresca y jovial que desafía los estereotipos de género y demostrando que el amor por la conducción no tiene límites. A pesar de los estereotipos, la ex farmaceutica dice sentirse acogida por sus compañeros camioneros. «Me tienen súper mimada», dice. Y agrega: «La mayoría son padres, abuelos, y me ven como a una más».
Sin embargo, no todo es fácil en este mundo. Nadia Nicolino aclara que no se arrepiente, pero reconoce los desafíos que enfrenta como una de las pocas mujeres en el sector. «Es un trabajo muy esclavo por el número de horas», admite. «Creo que faltan mujeres, pero también juventud en general. A estas alturas, parece que ni siquiera los hombres quieren meterse a camioneros».
Con el objetivo claro de seguir aprendiendo y creciendo en esta profesión, Nicolino continúa su viaje por las carreteras llevando consigo la pasión por la conducción de camiones y el deseo de romper barreras en un mundo tradicionalmente dominado por hombres. Habrá que ver más adelante como se adapta también al cambio eléctrico que se viene, impulsado por marcas como Pepsi, en este tipo de vehículos.
Después de 40 años, el Athletic Bilbao logró consagrarse campeón y se quedó con la Copa del Rey. Los futbolistas del conjunto vasco celebraron con los aficionados durante varias horas este importante triunfo en la final contra el Mallorca, desde el punto penal. Terminados los festejos, cada uno regresó a sus hogares con sus impresionantes coches y disfrutando de las comodidades que le dan ellos.
En Motor16 dejamos del lado el tema futbolísticos y nos centramos en lo que realmente te importa a ti y a mí: los vehículos que conducen los últimos campeones del torneo nacional. La mayoría lleva muchos años en la elite del fútbol y de ahí se explica que conduzcan modelos de alta gama y con todas las novedades tecnológicas que te imagines y más aún.
¿Qué coche conducen las figuras del Athletic Bilbao?
En el aparcamiento del Athletic Bilbao se encontrará varios coches de lujo. Por ejemplo, Iñaki Williams conduce un Mercedes Benz G700 Brabus valuado en 463 mil euros. Por otra parte, su hermano Nico tiene en su cochera un Mercedes-AMB CLA 45 S de 86.340€. Los hermanos saben muy bien como disfrutar su dinero y se ve que son fanáticos de la firma alemana.
Dentro de los más «humildes», encontrarán a Daniel Vivian con un Alfa Romeo Giulia de 44.366€. A ellos se suma Beñat Prados con un tradicional Renault Megane y Dani García con un Mini Cooper S. Tres jugadores que claramente no tienen como un gasto fundamental los vehículos que manejan, pero que de todas formas están sobre la media de los vehículos que podemos ver usualmente por España.
¿Quiénes son los jugadores del Athletic Bilbao con los coches más caros?
Repasamos anteriormente los menos valiosos y ahora me centraré en marcarte a los futbolistas con el coche con el precio más alto. Alex Berenguer conduce una impresionante Ferrari 488 GTB, este modelo en España se consigue por 999.900 euros. Casi un millón guarda el defensor en su cochera y ni siquiera se encuentra entre los jugadores con mayor salario anual.
Por su parte, Iker Munian posee un Lamborghini Urus de 533.900€. Este repaso nos sirve para ver que no hace falta estar entre los mejores jugadores del mundo para contar con vehículos mega caros. Los Lamborghini no son exclusivos para jugadores como Paulo Dybala, quien tiene uno, sino que jugadores fuera de ese nivel pueden también contar con uno.
En los últimos días, Iñigo Martínez ha sido noticia por el enfrentamiento que tuvo con un aficionado del Barcelona a la salida del entrenamiento del conjunto culé. El defensor se bajó de su vehículo y fue directo al niño para decirle que no lo vuelva a insultar: «La última vez que me llamas tonto», le aclaró. Todo esto fue grabado por otras personas que se encontraban esperando la salida de los protagonistas.
Mientras las miradas de la mayoría se quedaron en este cruce entre el futbolista del Barca y el joven fanático, en Motor16 no pudimos apartar nuestra vista de su impresionante camioneta. Se trata de uno de los modelos más llamativos de Land Rover y que parece ser favorito entre los jugadores profesionales. El central no es el único de su rubro que cuenta con uno de estos en su cochera.
El coche del que se bajó Iñigo Martínez para enfrentar al aficionado es una Range Rover Sport V8. Se trata de un SUV de lujo que no solo se destaca por su increíble diseño, con detalles elegantes tanto adentro como en el exterior, sino por su gran rendimiento en carretera. Estamos hablando de que cuenta con un motor 4.0 L V8 que le permite alcanzar una potencia de 249 CV.
El defensor disfruta al conducir este coche que cuenta con asientos de cuero, una pantalla de 11.9 pulgadas y, sumado a esto, un sistema de seguridad de 5 estrellasque lo coloca entre los más altos según las pruebas de Euroncap. Confort, protección y lujo, todo unido en un vehículo con el que el futbolista va diariamente a las prácticas del conjunto culé.
¿Cuánto cuesta el Range Rover de Iñigo Martínez?
Los valores del Mercedes-Benz GLC varían según la versión elegida por el usuario.Es difícil saber cuál eligió Iñigo Martínez para conducir hasta las prácticas del Barcelona, que renovó su acuerdo con Cupra, pero si escogió uno de los más completos pagó un valor que oscila entre los 227.000 y 237.000 euros. Precios muy altos para la media de los españoles y que refleja el gran salario que recibe.
Pese a que estamos hablando de un precio muy alto para el ingreso promedio de los españoles, el ex Athletic Bilbao no se encuentra entre los futbolistas del Barca con vehículo más valioso. Por ejemplo, Robert Lewandowski conduce un Ferrari Berlinetta de €311.000.
Si alguna vez has soñado con conducir como Jason Statham en las películas de «El Transportador» o simplemente quieres elevar tu nivel al volante, BMW te dará la posibilidad de hacer realidad. La marca alemana anunció que ofrecerá un exclusivo curso de conducción apuntado para enseñarte a pilotear sus vehículos blindados como un verdadero profesional. Además, te dará la capacidad de enfrentar situaciones extremas con calma y destreza.
El primer curso, que tiene una duración de dos días, se centra en enseñarte los conceptos básicos de física y técnica de conducción. A eso le suman un conjunto de habilidades tácticas para proteger a tus pasajeros en situaciones extremas, porque tu no eres el único importante en el habitáculo. Esto va desde maniobras de frenado de emergencia hasta recorridos de eslálom y giros en J.
¿Dónde se puede hacer el curso para conducir como Jason Statham?
BMW realiza su curso para adquirir las capacidades de Jason Statham en una pista de aterrizaje abandonada cerca de Berlín, Alemania. Además de las habilidades de manejo táctico, las clases también incluyen sesiones de formación todoterreno para aquellos conductores cuyo trabajo los lleva fuera de los caminos trillados. Es una experiencia que te va llevando por diferentes caminos para que estés preparado a cualquier situación.
Pero eso no queda solo ahí, también hay escenarios de emboscadas nocturnas, pirotecnia y contacto vehicular que puede causar daños reales en la carrocería. La idea principal de todo esto es desafiarte para que logres mantener la calma y tomes decisiones en situaciones de alto estrés. Tal y como lo haría cualquier personaje de tus películas de acción favoritas.
¿Qué coches conducen en este curso con BMW?
La escuela de formación de vehículos de seguridad de BMW ofrece dos cursos intensivos en los que te brindan BMW Serie 7, uno de los modelos más fabricados y populares de la marca, y i7 Protection, así como el BMW X5 Protection VR6. Estos vehículos son blindados y significativamente más pesados que sus contrapartes no blindadas, lo que requiere habilidades de manejo específicas para controlarlos de manera efectiva. Todo esto se enseñará en estos días de curso.
Estos coches ofrecen una protección de primera clase con una celda de protección de acero blindado y cristales de seguridad que pueden resistir municiones de alto calibre. Además, están equipados con potentes motores, de esta forma garantizan un rendimiento excepcional junto con una protección incomparable. Son realmente tanques con ruedas y que te darán la capacidad de Jason Statham, pero no su impresionante cochera.
Si eres uno de los 1,2 millones de conductores multados en Madrid por acceder a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) entre marzo de 2022 y julio de 2023, esta noticia te concierne directamente. Una sentencia judicial ha puesto en tela de juicio estas multas, ofreciendo la posibilidad de recurso y generando un revuelo en torno a las sanciones impuestas por la capital española.
El fallo judicial que cambia el juego
La reciente sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 34 de Madrid ha desencadenado un cambio significativo en el panorama de las multas de tráfico en la capital. Esta resolución establece que el acceso no autorizado a las ZBE debe ser sancionado como una infracción leve, no grave, lo que implica una reducción en el monto de las multas. Concretamente, las multas que se impusieron como graves con una penalización de 200 euros deberían haber sido consideradas leves, con una multa de solo 100 euros.
Anulación de sanciones y recursos
La sentencia favorable a Automovilistas Europeos Asociados abre la puerta a la anulación de hasta 1,2 millones de multas impuestas por entrar a las Zonas de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica y Centro entre el periodo mencionado. Los conductores afectados ahora tienen la oportunidad de recurrir estas sanciones y reclamar su derecho a una penalización acorde a la infracción cometida.
Las normas de las ZBE
Es fundamental comprender las normativas que rigen las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) en Madrid para entender el contexto de estas multas. Tanto la ZBEDEP de Plaza Elíptica como la de Madrid Centro imponen restricciones al acceso de vehículos contaminantes. Sin embargo, la interpretación de estas normativas y la señalización adecuada han sido objeto de debate en el caso judicial mencionado.
La recaudación por multas en Madrid
La polémica en torno a estas multas no solo se centra en su legalidad, sino también en el impacto económico que representan para los conductores y el municipio de Madrid. Según datos del año 2022, el Ayuntamiento de Madrid recaudó un total de 199,2 millones de euros en multas de tráfico, lo que evidencia la importancia financiera de estas penalizaciones para las arcas municipales.
El impacto de los conductores y el medio ambiente
La repercusión de esta sentencia va más allá de la mera cuestión económica. Para los conductores afectados, representa una oportunidad para cuestionar la legalidad y justificación de las multas impuestas. Además, pone de manifiesto la importancia de una señalización clara y precisa en las Zonas de Bajas Emisiones para evitar confusiones y garantizar el cumplimiento de las normativas medioambientales.
Desde una perspectiva medioambiental, esta situación plantea interrogantes sobre la eficacia de las medidas de control de la contaminación en las ciudades. Si las multas son anuladas debido a problemas de señalización y aplicación de la ley, ¿cómo afectará esto a la calidad del aire en Madrid y otras ciudades que implementan medidas similares? Es crucial encontrar un equilibrio entre la protección del medio ambiente y los derechos de los ciudadanos, asegurando que las políticas adoptadas sean efectivas y justas para todos los implicados.
Los próximos pasos
La sentencia favorable para los conductores multados en Madrid por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin etiqueta representa un hito significativo en la lucha por la claridad y la equidad en la aplicación de las normativas de tráfico y medio ambiente. Sin embargo, también plantea desafíos y cuestiones importantes que deben abordarse para garantizar un sistema justo y efectivo.
Es fundamental que las autoridades municipales, en este caso el Ayuntamiento de Madrid, revisen y mejoren la señalización y la aplicación de las normativas relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones. Esto no solo ayudará a evitar futuras multas injustas, sino que también contribuirá a promover una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente en la ciudad.
Para los conductores afectados, esta sentencia abre la puerta a la posibilidad de recurrir las multas impuestas y recuperar el importe pagado indebidamente. Es importante que estén informados sobre sus derechos y opciones legales para tomar las medidas adecuadas en cada caso. En última instancia, este caso destaca la importancia de la transparencia, la coherencia y la colaboración entre las autoridades y los ciudadanos en la implementación de políticas urbanas y medioambientales. Solo mediante un diálogo abierto y una acción concertada se pueden lograr soluciones efectivas y equitativas que beneficien a toda la comunidad.
Max Verstappen vivió su peor clasificación de 2023 en el pasado Gran Premio de Singapur, la única victoria que se le escapó al equipo austríaco. Entonces, el holandés prometió que ganaría la siguiente carrera por veinte segundos de ventaja. Se trataba del Gran Premio de Japón. Había ganado Carlos Sainz esa prueba. Lo cumplió. En 2024 llegaba a Suzuka tras el primer abandono en dos años. Casual o curiosamente, también había ganado el piloto español
La presente edición fue una repetición de la anterior. Verstappen llegó, logró la pole, y venció. La diferencia con el primer monoplaza de otro equipo fue también de…veinte segundos: el Ferrari de Carlos Sainz. Sin embargo, ahora la escuadra italiana salía de Suzuka como otro de los triunfadores de la carrera. Los dos monoplazas rojos terminaron en tercera y cuarta posición. El año pasado Leclerc ocupó la misma que en 2024, pero el español saltaba de la séptima posición al podio de este año.
Verstappen, todo bien
Poca historia tenía este gran premio para los rivales del equipo austríaco. El alto porcentaje de curvas de alta velocidad y carga aerodinámica venían como anillo al dedo al RB20 y su degradación. El abrasivo asfalto, la configuración del trazado y la elección de Pirelli apuntaban a una carrera estratégica de gestión del neumático. La dificultad para adelantar en esta pista de corte tradicional emplazaba la ganancia de posiciones al diferencial de velocidad según el neumático y la estrategia de carrera. Que fue distinta según el equipo y el piloto.
Verstappen y Pérez lograron la primera línea de parrilla, y en la segunda vuelta el gran premio nipón ya había terminado para ellos, con el doblete bajo la bandera a cuadros. «Fue muy agradable. Creo que lo más crítico fue, por supuesto, la salida, mantenerme delante, y después de eso el coche fue mejorando cada vez más para mí a lo largo de la carrera”, resumía al terminar. “No sé si tuvo que ver con las nubes que entraban (por el cambio de temperatura en la pista) pero todo salió muy bien. Las paradas en boxes fueron bien, creo que la estrategia funcionó bien, así que no podría haber sido mejor”. No hay más preguntas, señoría.
El SF24, otro monoplaza para Ferrari
Sin embargo, Ferrari confirmaba en Suzuka que ha recortado sustanciales diferencias esta temporada. Carlos Sainz recordaba varias veces este fin de semana que el trazado nipón no es el que mejor se ajusta al SF24. Sin embargo, el ritmo de carrera y la sorprendente degradación del monoplaza italiano invita a pensar que en otro tipo de trazados el resultado de Australia -la victoria de Sainz y Ferrari- podría repetirse.
“Nuestra virtud del año pasado ya no lo es ahora”, recordaba Sainz en relación al SF23, muy rápido a una vuelta el pasado año, pero con mayor degradación en carrera y con un comportamiento muy impredecible a sus pilotos. El compuesto duro era la cruz del monoplaza predecesor, lo contrario a lo que sucede con el coche actual, como el gran premio puso en evidencia, para satisfacción del piloto y su equipo. El SF24 ofrece otro panorama para 2024, y Suzuka ha sido un buen yunque para comprobarlo.
McLaren llegaba a uno de los mejores circuitos del calendario para el MCL38 por su feliz matrimonio con las curvas más rápidas. Norris logró la tercera posición, por delante de Sainz. “No hicimos nuestro mejor trabajo”, se lamentaba el español. Peor fue para un desconcertado Leclerc, que arrancaba desde la octava posición.
Las dudas de Carlos Sainz en la carrera
Los dos monoplazas italianos dividieron sus estrategias, y el resultado de cada uno permite albergar esperanzas de futuro para Ferrari. Sainz, a dos paradas. El monegasco a una. Y con ambas, la degradación del SF24 fue como la noche y el día respecto al pasado año.
Tras parar después de Lando Norris y junto con Checo Pérez, Sainz cayó por detrás del Mercedes de Hamilton, al que superó. Pero a sensible distancia frente al McLaren que rodaba tercero. Fue a mitad de carrera cuando Sainz pensó que ni siquiera el podio podría estar al alcance. Leclerc alargó extraordinariamente su primer relevo -muestra también de las virtudes del SF24- y también rodaba por delante del español. Sin olvidar a los dos Mercedes, por delante después de su última parada en boxes.
“Tuve que adelantar a muchos coches hoy, y adelantar era complicado. Siempre en Suzuka tienes que clavar la última chicane para llegar bien a la primera curva (y adelantar) lograr una buena en la curva 1” explicaba el madrileño, para quien la verdadera clave de su resultado final se descubría sobre la marcha.
“Esto cambió la situación”, la clave para Carlos Sainz
“Sinceramente, pensé que iba a ser muy difícil volver al cuarto o al tercero, fue lo complicado pasar al Mercedes en el segundo relevo, y también difícil seguirlo” explicaba Carlos Sainz sobre su remontada. Pero el rendimiento del compuesto más duro, aquel que mortificaba a Ferrari el pasado año, precisamente se convirtió en su gran baza.
«Las condiciones de la pista cambiaron mucho a lo largo de la carrera. Pasamos de una pista muy soleada que no habíamos tenido un fin de semana a una pista muy nublada”, explicaba Sainz. «La degradación disminuyó mucho y podías presionar más los neumáticos a mitad de carrera. Esto cambió toda la situación. En un momento, pensé que el podio no era posible. Pero luego, con los nuevos duros, el ritmo fue fantástico». Sainz volaba hasta dos segundos por vuelta más rápido que Norris y Leclerc, que fueron blanco fácil para el español. Pero cuando quiso atacar a Pérez, este le enseñó los dientes en la distancia y allí se acabó cualquier ilusión.
Al final, el monegasco también sorprendió a un McLaren que cayó inesperadamente en carrera. “Lo intentamos, pero hoy no teníamos suficiente ritmo, por lo que tratar de cubrir y mantenernos por delante de los Ferrari fue un desafío”, resumía Norris al terminar. “Creo que aun así hicimos un buen trabajo y maximizamos los puntos, pero empezar tercero y terminar quinto nunca es lo mejor que puede pasar. Es lo máximo que podríamos lograr hoy”.
La arriesgada estrategia de Alonso
Fernando Alonso fue otro gran protagonista en Japón. Por tercera carrera consecutiva sacó a Aston Martin de la quinta posición jerárquica de su actual monoplaza, cosechando una sexta posición extraordinaria, de la que el asturiano se sentía particularmente orgulloso al terminar.
Alonso empezó a construir su obra desde el Q1 el sábado, cuando pasaba de bloque guardando neumáticos nuevos blandos. La quinta posición de salida le situaba por delante de monoplazas teóricamente más rápidos. Pero Aston Martin se mostró creativo y arriesgado y decidió salir a la carrera con uno de esos juegos ahorrados el sábado.
Alonso debía conjugar el mejor ritmo posible con el cuidado del neumático blando inicial. Consiguió parar en boxes a la vez que Sainz y Pérez con el compuesto medio. A partir de ese momento se dedicó a navegar con habilidad entre el grupo de cabeza, por delante y los dos Mercedes y el McLaren de Piastri por detrás.
Como con Russell en Yedda y Albert Park, Alonso mantuvo fuera del DRS al australiano en la recta final de la carrera, aunque solo cediendo a que entrara bajo su alerón para ayudarle a mantener a raya cuando el Mercedes de Russell atacó al McLaren. Misión cumplida.
“Una de mis mejores carreras”
“No sé qué decir después de Australia igual me descalifican para el resto del campeonato”, comentaba irónicamente Alonso para describir el final de carrera. Cuando el británico le presionó en la última vuelta al desembarazarse del australiano, Alonso le metió un segundo. Por si acaso había dudas como en Albert Park.
“Está claro que teniendo a Piastri detrás era una forma de defenderme de Russell, seguramente quitaba algo de batería para que Russell se acercase a Piastri a un segundo. Creo que Carlos lo usaba en Singapur el DRS para protegerse, es una cosa normal que hacemos en todas las carreras”.
Sin embargo, sorprendía el valor real que el propio protagonista otorgaba a su actuación en Suzuka. “Es difícil cuantificar si es la mejor carrera o no, creo que por lo menos es la mejor en un año, por lo menos desde abril o mayo desde el año pasado. Creo que nunca había tenido un fin de semana tan completo como este, y seguramente esté entre las cinco mejores carreras que he hecho” afirmaba el terminar.
“Nadie se acordará de Suzuka 2024, he hecho sexto y quinto en la crono, aunque para mí creo que tenemos claramente el quinto coche. Red Bull y Ferrari están en otra liga aparte, McLaren y Mercedes están delante nuestro. Nuestra posición natural es noveno y décimo en cada crono y carrera. Hicimos ayer quintos, pequeño milagro, y hoy sextos, gran milagro. Esta carrera estará siempre en mi memoria, aunque será abandonada por el publico dentro de dos o tres días”.
