Las marcas de Stellantis Peugeot y Citroën se ha unido con la empresa especializada en soluciones de movilidad por hidrógeno Hype para poner en marcha una flota de 50 taxis propulsados por este combustible de cero emisiones este mismo año en París. Además, estos vehículos han sido especialmente adaptados para transportar a usuarios de sillas de ruedas.
En concreto, las adaptaciones se realizarán sobre los modelos Peugeot e-Expert y Citroën ë-Jumpy, fabricados en la planta de Stellantis en Hordain (Francia). Estos modelos pueden acomodar a 5 pasajeros, incluido uno en silla de ruedas, o a 6 pasajeros sin silla de ruedas. Además, ofrecen una autonomía de 400 km y su tiempo de repostaje es de 3 minutos.
Otra de las ventajas de estos modelos de Peugeot y Citroën es que son híbridos 100% eléctricos, compuestos por una batería recargable de tamaño razonable y un sistema de pila de combustible de hidrógeno, lo que los convierte en la solución idónea para su implantación a gran escala.
De hecho, la colaboración entre ambas empresas tiene previsto el despliegue de hasta 1.000 taxis para personas con movilidad reducida para finales de 2024. Estos posibles vehículos adicionales están vinculados a la obtención de la licencia de explotación de “taxi PMR parisino”, que actualmente están implantando las autoridades francesas.
Los modelos de Peugeot y Citroën de hidrógeno destinados a taxi se construirán en Hordain (Francia), la primera planta del mundo que produce vehículos comerciales de hidrógeno, eléctricos y térmicos.
Los modelos de Peugeot y Citroën de hidrógeno se fabricarán en Francia
Esta oferta permitiría responder a varias de las prioridades estratégicas establecidas por el Gobierno francés: mejorar rápidamente el volumen y la calidad de los servicios de transporte para las personas con movilidad reducida, acelerar la transición energética con medios de transporte sin emisiones y reforzar las actividades industriales de la planta de Stellantis en Hordain, en la región francesa de Hauts-de-France.
“Con estos vehículos Peugeot e-Expert Hydrogen y Citroën ë-Jumpy Hydrogen vamos a reforzar aún más nuestro liderazgo en furgonetas de emisiones cero, por medio de nuestra asociación con Hype, centrada en las personas con movilidad reducida”, ha dicho Xavier Peugeot, director de Stellantis LCV BU.
“Estoy muy satisfecho con esta primera entrega de 50 taxis Peugeot y Citroën de hidrógeno accesibles en silla de ruedas en París, en el marco de nuestra colaboración con Stellantis, que representa una nueva etapa importante en el desarrollo de Hype y en la estructuración de la industria francesa del hidrógeno. Esta flota de vehículos nos permitirá desplegar nuestro servicio de cero emisiones para PMR a la escala adecuada, en la gran región parisina y después en otros lugares”, ha explicado Mathieu Gardies, CEO y fundador de Hype.
El precio del Porsche Cayenne en su versión remozada para este 2023 y presentado en abril, aún no ha sido confirmado, pero hasta ahora el coche se comercializaba desde 96.686 euros en su versión de acceso y desde 102.106 euros en la híbrida enchufable.
Ahora bien, si te dicen que puede ser tuyo por 24.700 euros, a lo mejor lo pensarías, ¿verdad? Ese es el precio que pide Changan por su automóvil en su país de origen: el equivalente a 187.900 yuanes. ¿Tú lo comprarías si llegara a España con esta tarifa?
El autentico Porsche Cayenne
Disponible con motor de gasolina o como híbrido enchufable con hasta 74 kilómetros de autonomía, también presume de una variante Turbo GT de 659 caballos de potencia que no está disponible en Europa por la normativa de emisiones.
El Porsche Cayenne es un SUV de 4,92 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Su batalla es de 2,89 metros.
La tercera generación del SUV supuso una evolución en términos de diseño respecto a la segunda y ahora el restyling de abril de 2023 trae consigo una nueva estética que lo hace reconocible al instante.
El interior del Porsche Cayenne da cabida a cinco pasajeros y desde el punto de vista del diseño, en su última evolución ganó bastante terreno la digitalización. La pantalla del sistema multimedia es la gran protagonista de un salpicadero donde los botones físicos se reducen a la mínima expresión. Características que se mantiene en la renovación.
Las motorizaciones
Con gasolina sin electrificación, la versión de acceso cuenta con un motor V6 que entrega 353 caballos de potencia con 500 Newton metro de par motor máximo. El restyling de 2023 aporta una ganancia de 13 caballos y 50 Newton metro respecto a las cifras originales de la generación.
La segunda opción es el Cayenne S, que sustituye el motor V6 que tenía originalmente por un V8 que rinde 474 caballos de potencia con 600 Newton metro. Eso son 34 caballos y 50 Newton metro más que anteriormente.
Su velocidad punta es de 273 kilómetros/hora y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos.
Los altos niveles de la gama
El híbrido enchufable es el Cayenne E-Hybrid, que tiene una potencia máxima combinada de 470 caballos. Combina el motor V6 con un nuevo motor eléctrico que rinde 176 caballos.
Su batería tiene una capacidad de 25,9 kilovatios hora, un incremento sustancial respecto a las cifras anteriores al restyling –17,9 kilovatios hora–, y a la postre le permite completar hasta 74 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP. En condiciones urbanas, puede cubrir hasta 90 kilómetros. Porsche también lo ha dotado de un nuevo cargador a bordo de 11 kilovatios.
El Porsche Cayenne Turbo GT es la joya de la corona en términos de deportividad, pero no está disponible en el mercado europeo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 659 caballos de potencia –ganancia de 19 caballos–. Es capaz de alcanzar los 305 kilómetros/hora de velocidad punta y apenas requiere 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora.
Más allá del salto en términos de rendimiento absoluto, Porsche también lo ha dotado de una nueva suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de acero. Asegura que estos proporcionan mayor confort a bajas velocidades a la vez que un mejor dinamismo en curva.[extapage]
Changan Uni-K, el Cayenne chino
Antes de que respondas a nuestra pregunta de la cabecera, vamos a dar más datos para que la contestación tenga una base de juicio más amplia. Por ejemplo, desde el lateral, el Uni-K recuerda a la versión Coupé del Cayenne y, como elementos deportivos, destacan las cuatro salidas de escape de gran diámetro, las enormes llantas de aleación de 21 pulgadas y las manillas de las puertas enrasadas en la carrocería.
Esta última solución es propia de los coches eléctricos, pero el Cayenne chino no lo es, sino que se impulsa con un motor turbo de gasolina 2.0 de 232 CV y 390 Nm, asociado a una transmisión automática con ocho velocidades. Ni rastro, por lo tanto, de propulsores V6 y V8.
Control de Crucero Adaptativo Integrado (iACC) para viajes más cómodos y seguros. Advertencia de Colición Frontal (FCW) para alertar al conductor de riesgo de choque. Crucero adaptativo con Stop&Go (ACC S&G) para comodidad al conducir. Motorizada con un nuevo motor turbo Blue Core con inyección directa de alta presión y transmisión automática Aisin de 8 velocidades, entregando un comportamiento poderoso, estable y confiable en cualquier carretera.
100.000 euros de diferencia
La copia china no es ni mucho pequeña, si bien resulta un poco más compacta que el coche alemán, al quedarse en 4,86 metros de longitud, 1,94 de anchura y 1,70 de altura. Por cierto, fíjate en la tercera luz de freno, bastante original, ya que tiene formato vertical y está integrada en el spoiler.
En materia de prestaciones, sabemos que el Changan Uni-K puede alcanzar los 200 km/h, que no es una mala cifra, pero lógicamente nada tiene que ver con las velocidades punta que declaran las diferentes versiones del Cayenne.
La opción tope de gama de nuestro protagonista chino no alcanza los 29.000 euros (se queda concretamente en los 28.384), con lo cual nos parece una ganga bajo nuestro prisma europeo.
En esta noticia vais a descubrir que a Lewis Hamilton no le gusta Madrid y sabréis todos los detalles del por qué.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que durante los últimos días se ha hablado y mucho acerca de la posibilidad de que Madrid llegue a sustituir a Barcelona en el año 2026.
¿Esto por qué es así?, pues es debido al Gran Premio de España aunque en cierto modo no se llega a descartar que se celebren ambas durante la misma temporada.
Pero os diremos que el piloto Lewis Hamilton ha acabado pronunciándose al respecto y ha lanzado una especie de advertencia a la Fórmula 1.
¿Qué es lo que le ocurre a Lewis Hamilton?
Ha dejado claro el piloto británico de automovilismo Lewis Hamilton que realmente no quiere que se quite la ciudad de Barcelona del calendario.
Además ha llegado a señalar que no le haría mucha gracia que el circuito de carreras de Madrid se pareciera en cierta manera al urbano que se celebró en Valencia.
Tiene claro que su equipo y él no van a perder en ningún momento en Barcelona y es que le encanta esta ciudad y se trata de un circuito que es algo clásico.
Ha llegado a decir que esperan seguir de cerca durante este año 2023 con cada uno de los vehículos.
Sabe muy bien que las dos curvas van a ser algo mejores que la chicane de ‘Mickey Mouse’ que se encontraba hasta el día de hoy.
Piensa que la ciudad de Madrid no se parece en nada a la ciudad de Valencia pero no quiere que el nuevo proyecto de Madrid sea parecido al de Valencia.
¿Por qué?, pues ha dejado claro que no se trataba de un circuito que fuese en cierta manera divertido para poder circular con el coche de carreras.
Lewis Hamilton y las carreras
Ha afirmado el piloto británico que para él es super importante que se lleguen a mantener los circuitos que son clásicos, por lo menos los que les den carreras que sean grandes.
Tiene claro que Montmeló es totalmente indiscutible dentro del calendario como pueden serlo Budapest además de Silverstone.
¿Y esto por qué es así?, pues porque se trata de lugares que son asombrosos y que tienen que seguir además de quitar aquellas pistas que llegan a ser entretenidas.
Hay que tener en cuenta que la posibilidad existente de que la Fórmula 1 llegue a la ciudad de Madrid cada vez suena con mucha más fuerza.
Pensemos que el circuito urbano de IFEMAademás del proyecto que ha llegado a presentar la capital con el fin de albergar dicha carrera gusta a Stefano Dominicali.
Pero no le llega a gustar del todo a Lewis Hamilton y por esta misma razón ha dado su opinión al respecto.
Los lectores tienen que tener en cuenta que existe cierta posibilidad de que Madrid se llegue a convertir en una prueba en lo que respecta al mundial de la Fórmula 1.
Y esto probablemente empezará a suceder a partir del año 2027, es decir, se trata de una situación totalmente real.
Posiblemente le dirán adiós a la ciudad de Barcelona
Pues sí, se trata de una situación que es real aunque al piloto de carreras británico no le haga mucha gracia.
Para el año 2027 seguramente le dirán adiós a la celebración de las pruebas en Cataluña y es que el contrato que tienen es hasta el año 2026.
Son proyectos que se encuentran en el mismo país y que llega a obligar a la Fórmula 1 a que tenga que decidir y Hamilton no para de presionar con el fin de que la carrera se lleve a cabo en Barcelona.
¿Ha dado alguna razón para dicha decisión?, pues ha dejado claro que el circuito de Barcelona es un circuito que considera histórico.
Ha afirmado que no quiere perder ni por un instante la ciudad de Barcelona debido a que le gusta y la prefiere a Madrid.
Ha disfrutado siempre que ha realizado alguna carrera de la Fórmula 1 y por nada del mundo quiere cambiar de ciudad.
Quiere que el proyecto nuevo de Madrid no tenga nada que ver con el de Valencia porque fue un circuito para nada divertido.
Y por esta misma razón acabó demostrado el desacuerdo con el Gran Premio de Europa que se realizó dentro del circuito de Valencia en los años 2008 y 2012.
La Fórmula 1 no quiere dos carreras
Hay que tener en cuenta que hay cierta posibilidad de que Madrid y Barcelona no lleguen a convivir dentro del calendario.
Pero la Fórmula 1 no llega a ver bien esto y tiene claro que no se trata de una buena idea aunque en Italia y en estados Unidos tienen más de una prueba.
Así que la opción existente posiblemente se llegue a encontrar en la mesa en España y se ha hablado para que Madrid y Barcelona se lleguen a alternar como sede.
Superó el límite de velocidad en 30 kilómetros por hora. Sucede en Finlandia donde las multas son progresivas: acorde con la gravedad y también, en porcentaje, con los ingresos.
Las multas por infracciones de tráfico en Finlandia se basan en la gravedad de la infracción y los ingresos del infractor, que la policía puede verificar instantáneamente conectándose a través de un teléfono inteligente a una base de datos central de contribuyentes.
El conductor ya fue multado en otras ocasiones hace años, aunque la cuantía no llegó a ser tan elevada.
Tabla de multas por exceso de velocidad en España
El incumplimiento de los límites de velocidad de la DGT está calificado como infracción grave, muy grave o como delito en función de en cuánto se sobrepase dicho límite.
INFRACCIÓN GRAVE:
Límites entre 20 y 50 km/h:
Hasta 20 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.
De 21 a 30 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.
De 31 a 40 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.
De 41 a 50 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.
Límites entre 60 y 120 km/h:
Hasta 30 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.
De 31 a 50 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.
De 51 a 60 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.
De 61 a 70 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.
INFRACCIÓN MUY GRAVE
Límites entre 20 y 50 km/h:
Más de 51 km/h: multa 600 €. 6 puntos.
Límites entre 60 y 120 km/h:
Más de 71 km/h: multa 600 €. 6 puntos.
DELITO
Más de 60 km/h en vías urbanas y más de 80 km/h en vías interurbanas: prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad de 31 a 90 días. Privación del permiso de conducción entre 1 y 4 años.
La infracción mas común entre los conductores
La Dirección General de Tráfico habla develocidad inadecuada (demasiado alta para las condiciones de la vía), en lugar develocidad excesiva, cuando se refiere a las causas más frecuentes de la siniestralidad en las carreteras españolas.
Hay que destacar que en los últimos años este factor concurrente ha abandonado el primer puesto del ranking de los factores que provocan más accidentes para dejar paso a las distracciones -la mayoría por el uso del teléfono móvil- y al consumo de alcohol y drogas al volante. Aun así, el exceso de velocidad es la infracción que más cometen los conductores, con 2.430.056 sanciones en 2020, muy por delante de las 434.479 multas por no pasar la ITV o circular con la ITV desfavorable.
En España este exceso de velocidad tiene una sanción tipificada, que consiste en la multa económica de 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
El caso finlandés
El importe a pagar si nos ponen una multa de tráfico siempre suele parecernos caro, pero jamás nos imaginamos casos como este, en el que un conductor ha tenido que pagar una multa de 121.000 euros por circular 30 km/h por encima del límite de velocidad. Una cifra bastante elevada, sí, aunque puedes estar tranquilo, ya que no ha sucedido en España.
Según el periódico local Nya Åland, Anders Wiklöf conducía a 82 kilómetros por hora en una vía en la que el máximo son 50 y fue cazado por un radar. Fue sancionado con cerca de 121.000 euros.
Sin embargo, no es la primera multa que recibe, ya que lleva desembolsados casi 280.000 euros: 95.000 euros por excederse en 27 kilómetros por hora en 2013, y otros 63.680 euros en 2018.
La gran cantidad de dinero de esta multa llama la atención, pero resulta que en Finlandia las sanciones se adecúan al patrimonio de los conductores. No hay un límite de dinero, sino que va acorde a los ingresos de cada persona. El récord se sitúa en 170.000 euros.
Moverse en patinete eléctrico es una de las opciones que mas ha crecido en los últimos años. Su fuerte demanda de uso ha provocado incluso la modificación de las normas de circulación directamente afectadas por su inclusión en la movilidad.
La OCU examina el mercado, y en nota de prensa describe los mas económicos por debajo de los 400 euros, sin dejar de lado los consejos para su uso y la adquisición.
La página web de la OCU cuenta con un Comparador de patinetes eléctricos, donde puedes encontrar las mejores opciones con información relevante: su precio (y su evolución), su autonomía media, peso, su puntuación general, etc.
La necesidad de contratar un seguro de RC
Pero en todo este cambio ya aparecen las polémicas conclusiones ante la alta siniestralidad que se viene observando en la circulación de patinetes, y la importancia y gravedad de algunos accidentes.
De un lado y entendiendo que la ley faculta a los ayuntamientos para la regulación del tráfico dentro de sus cascos urbanos, es la controversia sobre la homologación a nivel nacional de las normas.
Y de otra parte, es la responsabilidad civil en caso de accidente, que por la gravedad y los daños de algunos de ellos, muy significativos, con resultado de muerte incluso, plantean la necesidad de hacer obligatoria la contratación, de un seguro de RC por parte de los usuarios de este VMP.
Desde la DGT se aconseja que sea obligado la contratación de un seguro de responsabilidad civil, ya que al no tener esta cobertura tanto el usuario como el afectado en caso de accidente, no goza de las protecciones que estas pólizas facilitan en seguridad jurídica y económica.
Cecotec Bongo Serie A Connected
Cecotec
El Cecotec Bongo Serie A Connected es valorado por la OCU como un patinete eléctrico de gran rendimiento. Con una velocidad máxima de 25 km/h y una autonomía de hasta 25 km gracias a su batería de 7000 mAh, este patinete se ajusta a las necesidades del día a día.
El Bongo A Connected, además, permite conectar el patinete a tu smartphone a través de una aplicación, permitiéndote controlar aspectos como la velocidad, la autonomía restante y la distancia recorrida. Un dispositivo de movilidad urbana completo y eficiente.
Xiaomi Electric Scooter 3 Lite
Xiaomi
Xiaomi es un referente en el mercado de los patinetes eléctricos y el modelo Electric Scooter 3 Lite no es la excepción. Este patinete destaca por su peso ligero y su velocidad máxima de 20 km/h, además de su autonomía que alcanza hasta 30 km.
La OCU aplaude su diseño compacto y la posibilidad de plegarlo para su fácil transporte, así como su sistema de frenos eficiente y la calidad de los materiales de construcción. Sin duda, una opción confiable y funcional en el rango de precio.
Cecotec Serie A Advance
Cecotec
La Serie A Advance de Cecotec también figura en la lista de la OCU de patinetes eléctricos de calidad a buen precio. Este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h y posee una autonomía de hasta 30 km gracias a su motor de 350W.
Además, se le da mérito a su sistema de frenado doble y a las luces LED de seguridad que lleva incorporadas. Este patinete presenta un diseño robusto y fácil de manejar, convirtiéndose en una opción atractiva para el público.
Xiaomi Electric Scooter 3
El Xiaomi Electric Scooter 3 es otro modelo de Xiaomi que ha sido recomendado por la OCU. Con un motor de 600W, este patinete puede llegar a 25 km/h y tiene una autonomía de hasta 30 km.
Además de su buen rendimiento, este patinete cuenta con un sistema de recuperación de energía cinética y un sistema de frenos dobles para garantizar un manejo seguro. Su diseño elegante y la facilidad para plegarlo hacen que destaque entre los patinetes en este rango de precios.
Smartgyro Ziro 2
Finalmente, el Smartgyro Ziro 2 cierra nuestra lista con su destacada autonomía de hasta 20 km y velocidad máxima de 25 km/h. Este modelo posee un diseño compacto, un peso ligero y un sistema de frenos eficiente, lo que lo convierte en un candidato sólido en esta categoría de precio.
La OCU destaca su manejo intuitivo y su resistencia gracias a su marco de aluminio. Su facilidad para ser plegado y transportado lo hace muy práctico para el usuario urbano.
La Policía Nacional ha utilizado sus redes sociales para alertar a los usuarios de un posible método utilizado por los ladrones para robar objetos de los vehículos. Esta advertencia tiene como objetivo prevenir a los propietarios de automóviles y evitar situaciones de robo aprovechando inhibidores de cierre.
En un video publicado en Instagram y TikTok, una agente de policía destaca la importancia de asegurarse de que el coche realmente se ha cerrado, a pesar de que los intermitentes se enciendan al realizar esta acción.
La importancia de la precaución
Los cuerpos de seguridad advierten que algunos delincuentes emplean inhibidores para bloquear la señal de cierre del vehículo, lo que lleva a que el propietario crea erróneamente que su coche se ha cerrado correctamente.
Una vez que la persona se ha alejado del automóvil, los ladrones aprovechan la oportunidad para sustraer los objetos de valor que se encuentran en su interior. Por tanto, es fundamental no confiar únicamente en el hecho de que los intermitentes se enciendan como indicador de que el coche está cerrado.
La recomendación de la Policía
Ante esta situación, la Policía Nacional aconseja a los conductores que verifiquen de manera adecuada que su vehículo se ha cerrado antes de alejarse de él. No basta con confiar en el funcionamiento de los intermitentes, ya que estos pueden activarse incluso si el coche no ha sido asegurado correctamente.
Es importante comprobar visualmente que todas las puertas y ventanas están cerradas, y que el cierre centralizado del vehículo ha sido activado correctamente.
Las dificultades en la verificación del cierre
Muchos ciudadanos han agradecido a la Policía Nacional por la información proporcionada, pero también han expresado su preocupación y dudas sobre cómo verificar si el coche se ha cerrado correctamente en determinados modelos de vehículos. Algunos usuarios han mencionado que en algunos coches, al intentar abrir la puerta, esta se abre automáticamente sin necesidad de utilizar la llave.
Ante esta situación, otros usuarios han sugerido comprobar si las puertas traseras están cerradas, desactivar la configuración de cierre solo del conductor o probar sin cubrir el sensor.
Consejos adicionales para proteger tu vehículo
Además de verificar visualmente el cierre de tu vehículo, existen otras medidas que puedes tomar para proteger tu automóvil y evitar posibles robos. A continuación, te proporcionamos algunos consejos adicionales que pueden ayudarte a aumentar la seguridad de tu coche:
Estacionamiento seguro: Opta por estacionar tu vehículo en lugares bien iluminados y transitados. Evita áreas aisladas o mal iluminadas que puedan facilitar los actos delictivos. Si tienes la opción, utiliza estacionamientos vigilados o garajes cerrados.
Refuerza las cerraduras: Considera la posibilidad de instalar cerraduras de seguridad adicionales en tu automóvil. Existen sistemas de cierre complementarios que pueden dificultar el acceso a los ladrones, como barras de seguridad para el volante o cerraduras de pedal.
Alarma antirrobo: Instala un sistema de alarma antirrobo en tu vehículo. Las alarmas son una medida disuasoria efectiva y pueden alertar a las personas cercanas en caso de intento de robo. Asegúrate de activar siempre la alarma cuando dejes tu coche estacionado.
Guarda objetos de valor: Evita dejar objetos de valor a la vista en el interior de tu vehículo. Los ladrones pueden ser atraídos por artículos como teléfonos móviles, cámaras, bolsos o dinero. Si es necesario dejar objetos en el automóvil, guárdalos en el maletero o utilice la guantera, asegurándote de que no sean visibles desde el exterior.
Seguro de auto: Contrata un seguro de automóvil que incluya cobertura contra robos. Esto te proporcionará tranquilidad adicional en caso de que tu vehículo sea objeto de un robo.
Verifica que las puertas están bien cerradas
Ante el aumento de técnicas utilizadas por los ladrones para cometer robos en vehículos, la Policía Nacional ha advertido a los propietarios de coches sobre la posibilidad de que los intermitentes se enciendan falsamente al cerrar el vehículo. Es fundamental no confiar únicamente en este indicador, sino verificar visualmente que todas las puertas y ventanas estén cerradas correctamente.
Además, es importante estar alerta y seguir las recomendaciones de seguridad proporcionadas por las autoridades para proteger nuestros automóviles de posibles robos. Mantenerse informado y tomar precauciones adecuadas son acciones clave para evitar convertirse en víctimas de la delincuencia.
Localizamos dos puntos estratégicos desconocidos donde se instala el vehículo de vigilancia con radar para los excesos de velocidad.
Justo al lado de la sede del Gobierno
Se trata del último tramo de la A-6 antes de entrar en lo que es la ciudad de Madrid. Según pasamos por el Palacio de la Moncloa, la limitación de velocidad es de 80 kilómetros por hora, sin embargo, 400 metros después esta se ve reducida a 60 km/h. Es en ese tramo donde los agentes de la autoridad donde aprovechan para estacionar su coche pegando al arcén en el acceso que hay al Museo del Traje.
La mayoría de la gente viene a 80 kilómetros por hora y no se dan cuenta de la señalización que indica un nuevo límite de velocidad. Por ello, es uno de los puntos donde se está colocando un coche secreto. Cada vez es más conocido debido a la incidencia de multas que está poniendo, pero los conductores que aún no han sido multados siguen cayendo en la multa.
Un tramo de reciente apertura tras las obras
Esta localización es aún más desconocida y es que, esta zona está abierta tras las obras desde hace solo unos meses. Se trata del acceso a la M-11 desde Castellana, donde debido al proyecto de Madrid Norte, se han realizado diversos cambios en la carretera.
El coche radar se sitúa escondido en el túnel subterráneo de apenas 50 metros que da acceso directo a la M-11 según vienes de Castellana. Al ser una zona completamente nueva, la gente no se da cuenta y además es justo el tramo, una vez más donde cambia el límite de velocidad. En el túnel donde ellos se esconden en un espacio que hay que casi no se ve, la limitación es de 50 kilómetros por hora, aunque poco después de salir aumenta.
Distintos agentes de tráfico en el mismo coche
Toyota Prius blanco
Se trata de un Toyota Prius blanco con dos agentes de seguridad dentro del coche con una cámara.
Cabe resaltar que en el acceso de Moncloa de la A-6 es más fácil de ver, a pesar de que se esconden tras el muro de color marrón, pero en el túnel de la M-11 con el escondrijo en el que hay poca luz y la pintura nueva del túnel, hasta que no lo has sobrepasado no te das cuenta.
Multas desde los 100 hasta los 600 euros
Igual que ocurre con los radares fijos y móviles, las tarifas por las multas son las mismas. Todo depende de la velocidad a la que circule el vehículo en el momento de la infracción. Éstas pueden ir desde los 100 hasta los 600 euros. Además de reducción de puntos de carnet e incluso delitos contra la seguridad vial.
La menor multa es cuando el exceso de velocidad es de hasta 30 km/h al límite y corresponden 100 euros de multa. Si se supera entre 31 y 50 km/h no solo hay una multa económica de 200 euros sino que también se pierden dos puntos del carnet. Cuatro puntos y 400 euros es cuando el límite superado alcanza hasta 60 kilómetros por hora.
Las mayores multas vienen a partir de los 61 km/h. Se pagarán 500 euros y se perderán 6 puntos cuando se supere hasta los 70 km/h. A partir de 80 km/h se considera un delito contra la seguridad vial y a parte de la multa de 600 euros se restan 6 puntos del carnet.
La marca del óvalo ha reformado su histórica factoría de Niehl (Colonia), fundada en 1930, para convertirla en un avanzado centro de electrificación. Ford ha invertido 2.000 millones de dólares (unos 1.850 millones de euros) para crear una planta altamente eficiente y equipar sus 125 hectáreas con una línea de producción totalmente nueva, una zona de ensamblaje de baterías y sistemas de automatización de última generación. El objetivo es crear una producción anual de más de 250.000 vehículos eléctricos.
El nuevo Explorer, desvelado el pasado mes de marzo, será el primer modelo 100 % eléctrico que se produzca en esta factoría, al que seguirá un crossover deportivo también 100% eléctrico.
El Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia constituye la primera planta de Ford en todo el mundo neutra en carbono, lo que supone un nuevo paso en el compromiso de la empresa por alcanzar la neutralidad de su huella de carbono en Europa en todas sus instalaciones, operaciones logísticas y proveedores directos en 2035.
Entre los asistentes a la inauguración estaban el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford; Martin Sander, director general de Ford Model e en Europa; y el canciller alemán, Olaf Scholz.
Del Ford A al Explorer 100% eléctrico: una nueva era para Ford en Colonia
La renovación de esta factoría es el último capítulo de la larga historia de la planta Ford en Colonia, situada en el corazón de la industria europea del automóvil desde 1930. Entre los vehículos más emblemáticos que se han producido en esta planta se encuentran el Ford A, el Taunus, el Capri, el Granada y el Fiesta.
Con más de 18 millones de vehículos producidos en los últimos 90 años, la planta de Colonia ha sido una de las más eficientes de Ford en todo el mundo, y ha hecho posible la movilidad de millones de europeos a lo largo de varias generaciones.
Entre las principales innovaciones del centro están las aplicaciones digitales que conectan máquinas, vehículos y trabajadores. Además, la implantación de máquinas con autoaprendizaje, los sistemas de transporte autónomos y la gestión del big data en tiempo real funcionan de forma integral para optimizar la eficiencia de los procesos de producción y evolucionar con el tiempo, asegurando en todo momento una alta calidad.
Para lograr la neutralidad en carbono en la planta de Colonia, Ford reducirá el uso de energía y las emisiones de la planta mediante la instalación de nuevos procesos, maquinaria y tecnologías. Toda la electricidad y el gas natural necesarios para el funcionamiento de la instalación son neutros en carbono, ya que se trata de electricidad renovable y biometano certificados al 100%.
El calor necesario para calentar las instalaciones y los procesos es neutro en carbono, ya que el proveedor local de energía compensará las emisiones correspondientes de la planta de montaje en nombre de Ford. El calor lo genera una central eléctrica externa y una planta incineradora de residuos, y se suministra a Ford a través de una red de vapor específica.
La mejora tecnológica va acompañada de una mejora ecológica de la biodiversidad y del equilibrio ecológico del espacio verde existente en la fábrica. Las medidas instaladas incluyen una nueva vegetación perenne, el cambio de zonas de hierba ecológicamente pobres por praderas de flores silvestres y espacios para insectos, así como hábitats para murciélagos y aves.
El proveedor local de energía tiene previsto reducir sus emisiones operativas por este suministro de calor en aproximadamente un 60 % en 2026, y eliminarlas por completo en 2035. Cuando esté plenamente operativo, el centro del VE obtendrá la certificación independiente como planta neutra en carbono. Esta certificación se auditará periódicamente y se renovará gracias a la compra de compensaciones de carbono de alta calidad para cualquier emisión restante.
En Estados Unidos se está gestando una nueva tendencia en el mundo del caravaning que está ganando popularidad rápidamente. Se trata de los remolques convertibles en caravanas de tamaño reducido.
Una de las compañías destacadas en este ámbito es Runaway Campers, con sede en Florida, que se ha ganado la atención de los entusiastas del camping al ofrecer remolques compactos a precios sorprendentemente asequibles, que pueden ser adquiridos por tan solo 10.000 dólares o incluso menos. Convertidos a euros, estos 10.000 dólares equivalen a poco más de 9.000 euros.
El modelo más económico de estas microcaravanas
Entre los modelos más económicos de microcaravanas todoterreno se encuentra la Venturist XS, una opción increíblemente asequible. Este remolque consta de un pequeño remolque propiamente dicho y una compacta tienda de campaña ubicada en la parte superior.
Su precio es de 7.280 euros, lo que significa que, incluso con accesorios adicionales, la Venturist XS no superará la barrera de los 10.000 euros. Además, con un peso de tan solo 340 kilos, prácticamente cualquier automóvil promedio puede remolcarlo sin dificultad.
¿Cómo es este tipo de remolque?
La estructura del remolque se asemeja a una caja hueca con ruedas y un soporte superior. En su interior, cuenta con un compartimento que se puede abrir mediante una serie de aperturas traseras y laterales, proporcionando espacio para almacenar todo tipo de equipos y utensilios necesarios durante las aventuras al aire libre.
Aunque la Venturist XS es una unidad principal, es posible mejorarla con accesorios adicionales. Por ejemplo, Runaway ofrece una tienda de campaña para el techo por 450 dólares, aunque este modelo es compatible con otras tiendas de campaña de techo de tamaño reducido. Esto significa que los usuarios tienen la libertad de instalar la que mejor se ajuste a sus necesidades, lo que brinda aún más margen para ahorrar algunos euros en accesorios.
Conseguir una opción cómoda para viajarte costará menos de 10.000 euros
Si estás buscando una opción barata, pero cómoda para viajar con la casa acuestas, la Venturist XS puede ser tu solición. Con un presupuesto menor de 10.000 euros puedes conseguir un remolque que se convierte en una microcaravana.
Su diseño compacto y su peso ligero lo hacen fácil de remolcar con casi cualquier automóvil, lo que facilita la planificación de aventuras en carretera. Además, su precio asequible lo convierte en una opción atractiva para aquellos que deseen disfrutar de la libertad de viajar y acampar sin gastar una fortuna en una caravana tradicional.
La demanda respalda esta nueva opción de caravaning
El enfoque de Runaway Campers en ofrecer opciones accesibles ha resonado en los entusiastas del caravaning que buscan una alternativa económica sin renunciar a la comodidad y la diversión de viajar con una caravana. La demanda de estos remolques convertibles ha aumentado significativamente, ya que cada vez más personas descubren las ventajas de invertir en un producto versátil y de calidad a un precio asequible.
Si bien el concepto de las microcaravanas puede ser nuevo para algunos, su creciente popularidad muestra que hay un mercado en auge para aquellos que desean explorar nuevas formas de disfrutar de la vida al aire libre sin tener que gastar grandes sumas de dinero. La Venturist XS y otros modelos similares han demostrado que es posible tener una experiencia de caravana cómoda y emocionante sin tener que vaciar los bolsillos.
¿Cómo personalizar estos remolques?
Con su diseño compacto, facilidad de remolque y opciones de personalización, estas microcaravanas están revolucionando la forma en que las personas disfrutan de sus escapadas al aire libre. Ya sea que se trate de un viaje corto de fin de semana o de una aventura más larga, estos remolques convertibles ofrecen una solución versátil y económica para aquellos que buscan una forma cómoda y accesible de explorar el mundo.
El auge de las microcaravanas, una tendencia en crecimiento
En los últimos años, hemos sido testigos del auge de las microcaravanas como una tendencia en crecimiento en el mundo del caravaning. Estas pequeñas caravanas convertibles ofrecen a los amantes del camping una opción más económica y versátil para disfrutar de sus aventuras al aire libre.
Con precios asequibles y diseños compactos, las microcaravanas se han convertido en la elección preferida para aquellos que desean una experiencia de caravana sin comprometer su presupuesto ni la comodidad. Este fenómeno demuestra cómo la innovación y la adaptabilidad continúan moldeando el mercado de las caravanas y brindando nuevas oportunidades para explorar la naturaleza.
Mensaje críptico el que lanza Toyota: ¿Ready for your next adventure? More information to come. Follow us to stay updated. Y junto al mensaje este teaser con cinco logos antiguos del Toyota Land Cruiser.
Pues bien, blanco y en botella, esto significa que la marca japonesa ya tiene en la rampa de salida una nueva generación del legendario todoterreno. Una sospecha que confirma la reciente presentación del Lexus GX que es la versión del Toyota Land Cruiser -en su línea Prado para un uso más familiar- para la marca de lujo japonesa.
Por eso, el siguiente paso, y al que tenemos que estar atentos, es la presentación del nuevo Toyota Land Cruiser que tendrá, sin duda, mucho del Lexus GX en su diseño y en sus detalles. También por supuesto en su tecnología.
Aunque lo que hemos visto del Lexus GX se centra en un modelo de propulsión tradicional, sin electrificación. Porque en el caso del nuevo Lexus GX cuenta con un nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros que proporciona considerablemente más potencia y par que el motor V8 anterior. La potencia máxima es de 354 CV frente a los 296 CV del V8, mientras que el par pasa de 438 a 650 Nm. Además estrena una caja de cambios automática Direct Shift de 10 velocidades, que reemplaza a la caja automática de seis velocidades.
¿Habrá electrificación en el nuevo Toyota Land Cruiser?
Serán características que le permitirán ofrecer un magnífico rendimiento, pero a las que les faltará algo básico en la marca japonesa: la electrificación. Porque todo indica que el futuro Land Cruiser tendrá algún tipo de hibridación para rebajar emisiones y también, cómo no, para cumplir con los compromisos medioambientales de la marca.
De hecho, ya el propio Miguel Carsi, presidente de Toyota España, dejaba entrever que el futuro Land Cruiser tendría algún tipo de hibridación en una entrevista que le realizábamos hace unos meses: «El Land Cruiser nos lo demandan muchos clientes y habrá una renovación y una renovación importante.
–Con hibridación, con electrificación… –Bueno, todo se andará…»
Puede ser que en esto que Toyota nos dice que estemos atentos, esté la clave.
Hasta hace muy poco tiempo, el especialista alemán Irmscher ofrecía exclusivamente piezas para personalizar cualquier modelo del fabricante Opel. Sin embargo ya propone infinidad de componentes para otras muchas marcas, entre las que se encuentra Volkswagen. Y ahora nos sorprenden de la capacidad de personalización que ofrece el Volkswagen ID.Buzz, quien juega a ser un auténtico deportivo gracias al preparador alemán.
Ha sido la división Van Systems del especialista Irmscher la que se ha encargado de actualizar este Volkswagen ID.Buzz en su centro de Remshalden, Alemania. En realidad hay que decir que por el momento hablamos de recreaciones digitales, porque Irmscher aún está trabajando en su primera unidad de producción. Sin embargo hay que admitir que el kit aerodinámico creado para este monovolumen eléctrico le sienta de maravilla.
Llantas de 20 pulgadas para el Volkswagen ID.Buzz
Este está compuesto de unos nuevos añadidos para los paragolpes delantero y trasero, faldones laterales más prominentes y un alerón para la parte final del techo. Irmscher asegura que todos estos componentes han sido creados pensando en la protección de los peatones, además de en la mejora visual, porque aunque se han ideado en el túnel del viento, añadirán poca carga extra para pegar al asfalto al Volkswagen ID.Buzz, un vehículo cuya velocidad máxima está limitada a 145 km/h.
Irmscher se ha decantado por sus llantas New Star de 20 pulgadas para asentar a este Volkswagen ID.Buzz. Estas llantas forjadas están disponibles en diferentes colores, así como con superficies pulidas. Pero en el caso de no ser de tu gusto, que sepas que también hay muchas otras opciones, además de neumáticos personalizados con bandas laterales de colores que le aportan un toque retro a este sensacional vehículo. Y remata la jugada los diferentes adhesivos que se pueden solicitar para la carrocería del Volkswagen ID.Buzz, así como unos emblemas de Volkswagen que son reemplazados por los del especialista alemán.
Su mecánica eléctrica se mantiene sin cambios
Irmscher no se ha limitado en exclusiva al aspecto visual, porque para la plataforma MEB sobre la que se asienta el Volkswagen ID.Buzz también ha concebido sus propias actualizaciones. Entre ellas se encuentran unos muelles específicos que acercan la carrocería del vehículo en 30 milímetros al asfalto y que aseguran, mejora el comportamiento dinámico de este monovolumen eléctrico, el cual es bastante sorprendente si no fuera por una dirección algo lenta con 3,4 vueltas entre topes.
Donde Irmscher no ha tocado ha sido en la mecánica del Volkswagen ID.Buzz, que como sabrás, por el momento se ofrece en exclusiva con una única opción eléctrica que recurre a un motor trasero capaz de generar 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Este además se alimenta por medio de una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Si bien, con la presentación de la versión estirada LWB hace unos días, la casa alemana anunció la llegada de un motor más potente heredado del Volkswagen ID.7, así como variantes con doble motor y tracción a las cuatro ruedas.
Irmscher convierte el Volkswagen ID.Buzz en una caravana
Otro detalle que ofrece el especialista alemán Irmscher para estos Volkswagen ID.Buzz es un sistema multifunción llamado ‘i Box’ y que permite convertir a esta furgoneta eléctrica en toda una caravana. A diferencia del resto de piezas, de las cuales no se han facilitado sus precios, se sabe que este ‘i Box’ tiene un precio de 4.875 euros. Concebido para poderse adaptar a la perfección en la parte trasera de este Volkswagen ID.Buzz, tiene la particularidad de convertirse en una cama doble, además de contar con cocina extraíble, fregadero, ducha portátil, diferentes compartimentos de almacenaje…
Y aunque de este ‘i Box’ no hay imágenes por el momento, este no debería ser muy diferente del módulo que Irmscher ya ofrece para otros vehículos como el Opel Zafira Life. Y tampoco será muy diferente del que el especialista Ququq también tiene a la venta para el Volkswagen ID.Buzz.
Llega el momento de ir pensando en las vacaciones, porque ya están a la vuelta de la esquina. Es por ello que para que no te falte lo más primordial, nos quedamos con una opción como esta. Se trata de la vaca más resistente y más amplia de Amazon para que puedas llevar todo cuanto necesitas.
Es el momento de no dejarse nada en el tintero, por lo que necesitamos de una herramienta tan especial como esta. Conseguirás disfrutar de todo lo que necesitas y más, sin tener que dejar en tierra lo que más valoras. Te presentamos una serie de modelos que te van a gustar y mucho, así que, no te los pierdas.
BARRAS DE TECHO UNIVERSALES DESDE AMAZON
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Se trata de uno de los modelos más aclamados y no es para menos. Porque tiene todo cuanto necesitamos para triunfar y poder llevar nuestro equipaje o todo lo que queramos a la hora de salir de vacaciones. Nos quedamos con estas barras de techo para coche, que son universales y esa ya es una gran noticia.
Porque de este modo sabemos que se acoplarán a todos los modelos de coche. Se trata de unos rieles de aluminio en acabado plata y son realmente resistentes, ya que pueden soportar hasta 75 kilos de peso. Para mantenerlas bien seguras, tienen un bloqueo de seguridad. De manera que así tú te olvidas mientras ellas hacen su trabajo. Aquí las tienes en Amazon.
BACA DEL COCHE MÁS VENDIDA
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Ya sabes que en Amazon siempre hay algún que otro modelo más vendido. Pues en este caso lo hemos encontrado y es que esta baca es una de las más aclamadas por los usuarios. Sus rieles transversales son compatibles con la gran mayoría de los modelos de coche.
Sus tiras de sellado de goma también están incluidas y estas reducen el ruido. Además hay que decir que su estructura es realmente fuerte y resistente ante la corrosión, sin olvidar que llegan a unos 75 kg de capacidad. Su instalación es muy sencilla, gracias a sus abrazaderas de acero. Si las quieres, entonces aquí en Amazon las puedes comprar.
PORTAEQUIPAJES DE METAL EN AMAZON
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Pensando en todas esas maletas que vas a llevar a tu destino, nos quedamos con una opción tan especial como esta. Se trata de un portaequipajes que tiene todo cuanto necesitamos. Hay que decir que también se puede instalar en la gran mayoría de los vehículos, lo que lo hace más práctico.
Además, tiene unos acabados llenos de diseño y de resistencia, por lo que siempre se trata de una opción a tener en cuenta. Te hará ahorrar espacio en la parte del techo, porque ya sabes que podrás llevar tus maletas o los artículos que necesitas. Al tener ese acabado de hierro, es muy sencillo de instalar y de que se acople. Así que, aquílo puedes comprar en Amazon.
BARRAS DE TECHO DE ALTA RESISTENCIA
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Esto es siempre lo que necesitamos: que tengan una alta resistencia. Por eso, nada como disfrutar de un modelo que así tiene su carta de presentación. En este caso hablamos de una opción que será perfecta para que lleves todo tipo de material deportivo. Porque si las maletas van en el maletero, en el techo puedes llevar la tabla de surf.
Es una buena zona para ello si te encuentras con un producto como este. Incluye dos tubos dobles con dos correas de amarre y con un acabado de gran tamaño. Sin olvidar que también disponen de buena resistencia. Si era lo que buscas, entonces aquí te lo dejamos en Amazon.
COFRE DE TECHO IMPERMEABLE
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Como vemos, las opciones en Amazon siempre pueden ser de lo más variadas. Por eso, nos quedamos con una idea como esta que tiene mucho éxito y que seguro has visto en más de una ocasión. Se trata de un cofre de techo que además, es impermeable.
Lo que hace que esté totalmente preparado para hacer frente a las inclemencias del tiempo. Tiene una gran capacidad de unos 580 l. y 8 cinturones para que vaya siempre lo más fijo posible. Es perfecto y adecuado para cualquier vehículo, así que no lo pienses dos veces. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
BARRAS SUAVES DE AMPLIO USO
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Es cierto que cada uno usa las barras del coche como quiere. Porque no siempre vamos a transportar una misma cosa o cosas. Pero en este caso sí que pueden ser perfectas para las canoas o las tablas de surf, porque amortiguan a la par que protegerán siempre tu equipo. Lo que es una gran noticia a tener en cuenta.
Funciona en la gran mayoría de los coche sin tener rieles en el techo. Están hechos de tela Oxford la cual es resistente e impermeable. Como ya trae todas las correas y demás accesorios es de lo más sencillo el instalarlas. Si las necesitas, aquí las tienes disponible en Amazon.
SISTEMA PORTAEQUIPAJES PREMONTADO EN AMAZON
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Otra de las grandes facilidades que podemos tener en nuestro día a día es un sistema premontado como este. Porque como decimos, nos brindará mucha más comodidad y facilidad a la hora de poder llevar nuestro equipaje o los complementos que necesitamos.
Se trata de un kit que viene con 4 fijaciones y un par de barras de techo, por lo que tenemos dos barras de aluminio de lo más resistentes. Así que, todo ello hace que sea otra de las compras imprescindibles a tener en cuenta. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
ESTANTE DE BANDEJA
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Sabemos que no todas las cargas que vamos a llevar en nuestras vacaciones son iguales. Por eso, quizás quieras que tus bicicletas vayan contigo. Pues bien, Amazon tiene la solución perfecta para ello, gracias a un estante de bandeja como este.
Irá en la parte posterior del coche, pero sin duda, tendrás un gran resultado y eso es lo que buscamos a cada paso. Se trata de un estante de bloqueo que se instala rápidamente y con ello tendrás una alta protección para tus bicicletas. Aquí te las dejamos.
En la actualidad, los conductores mayores de 65 años tienen la obligación de renovar su carnet de conducir cada 5 años, un plazo más corto que los 10 años requeridos para los conductores más jóvenes. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tenía la propuesta de reducir aún más este período a 2 años y endurecer las pruebas físicas para este grupo de conductores.
Esta medida ha generado controversia, ya que implica someterse a revisiones más frecuentes para evaluar la capacidad física y habilidades de este colectivo a medida que pasan los años. Sin embargo, la buena noticia para estos conductores es que la anticipación de las elecciones generales ha frenado esta propuesta de la DGT.
La propuesta queda paralizada hasta después de las elecciones
La iniciativa de recortar el período de renovación del carnet de conducir para los conductores mayores de 65 años forma parte de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, una reforma que deberá esperar a que se forme el nuevo Gobierno para ser tratada en el Congreso de Diputados.
Por lo tanto, todo continuará igual para los conductores mayores de 65 años, al menos en los próximos meses. Esta pausa brinda cierto alivio a los conductores veteranos y les da la oportunidad de seguir conduciendo sin tener que enfrentarse a cambios en los requisitos de renovación de su carnet de conducir.
La Ley vigente para los conductores mayores de 65 años
En España, no existe un límite de edad que impida a una persona seguir conduciendo, pero a partir de los 65 años se acorta el período de renovación, pasando de 10 a 5 años. Según la DGT, esta medida asegura que «se mantiene intacta la capacidad para conducir».
Sin embargo, para aquellos conductores mayores de 65 años que poseen permisos profesionales para conducir autobuses y camiones, la vigencia será de 3 años. Este enfoque se basa en garantizar la seguridad vial y en reconocer que algunas habilidades físicas pueden deteriorarse con el tiempo.
El reconocimiento médico es necesario para la renovación del carnet de conducir
El reconocimiento médico que se debe superar para la renovación del carnet de conducir es el mismo para todas las personas, independientemente de su edad. Durante esta prueba, se evalúa la capacidad física y se busca detectar cualquier enfermedad o deficiencia que pueda afectar la conducción.
Si se detecta una condición médica que no impide la renovación del carnet, pero que puede empeorar con el tiempo, se otorgará el carnet con una validez menor a la normalmente correspondiente.
¿Qué pruebas hay que pasar para renovar el carnet de conducir?
Uno de los aspectos fundamentales en las pruebas médicas es la evaluación de la visión. Se realizan pruebas para medir la agudeza visual, la visión periférica y la capacidad para distinguir colores. Una buena visión es esencial para detectar y reaccionar a los obstáculos en la carretera de manera oportuna y segura.
Además, se lleva a cabo una evaluación de la audición, ya que la capacidad auditiva es vital para percibir los sonidos del tráfico y las señales de advertencia en el entorno vial. Asimismo, se examina el estado general de salud del conductor, incluyendo antecedentes médicos relevantes, medicamentos que esté tomando y cualquier condición médica que pueda afectar su capacidad para conducir.
La reforma queda paralizada tras la convocatoria de elecciones
Los conductores mayores de 65 años en España de momento pueden estar tranquilos. La propuesta de la DGT de reducir a 2 años el período de renovación del carnet de conducir para este grupo de conductores ha quedado paralizada debido a la anticipación de las elecciones generales. La reforma de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 deberá esperar a que se conforme el nuevo Gobierno para ser debatida en el Congreso de Diputados.
Mientras tanto, la ley actual se mantiene vigente, lo que implica que los conductores mayores de 65 años seguirán renovando su carnet cada 5 años, garantizando así la seguridad en las carreteras. Es importante recordar que el reconocimiento médico es fundamental en el proceso de renovación, ya que asegura que los conductores mantengan las capacidades necesarias para conducir de manera segura.
Carlos Lahoz es, desde el 1 de abril, vicepresidente de Ventas y Ownership Experience de Kia Europe. Un puesto al que ha llegado tras más de 20 años de experiencia en el sector de automoción y después de conseguir, desde su anterior cargo de Director Comercial, responsable de Ventas, Flotas, Alquiler, Vehículos de Ocasión y Gestión de la Cadena de Suministro, los mejores resultados de la compañía coreana en toda su historia. Conocedor de todos los entresijos del sector –antes fue Director de Marketing y Director de Planificación Estratégica y Operaciones de Kia Europa y en España, Director de Estrategia de Negocio en Kia Iberia– Carlos es un apasionado por dar respuestas a los retos que se enfrenta el mundo del automóvil.
–¿Qué supone para ti el reto de tu nuevo cargo? –A mí los retos siempre me han gustado. Ahora como vicepresidente de Ventas y Ownership Experience, llevamos 42 países, que van desde Islandia hasta Turquía, sin incluir Rusia. Todo los demás desde España, Portugal, Grecia hasta los nórdicos, Noruega, Finlandia…, prácticamente los cuatro puntos cardinales de lo que es Europa. Y combinamos las ventas con todo lo que es privado, pero también flotas, corporate, rent a car… También la gestión de los valores residuales. Otra de las áreas es la gestión de los objetivos en sí y el desarrollo de las ventas en todos los países, que es un equipo que llamamos market management. Y luego llevo toda la planificación de producción, que me ha dado muchos quebraderos de cabeza durante estos años con los semiconductores. Entonces distribuimos toda la producción de las fábricas tanto en Europa como fuera de Europa en los 42 países.
–No te aburres… –Tú imagínate la complejidad de toda la gama que tenemos, las motorizaciones los acabados los países… es bastante complejo toda la parte de la producción para poder llegar a todos los clientes en todos los lados. Y luego tengo parte de dealer network y toda la parte de experiencia de cliente con la parte de posventa, digitalización, servicio… Todo lo que es la antigua posventa más expandida. El gran reto es no tanto ejecutar los planes y las estrategias –que también– sino sobre todo liderar al equipo de una manera que ellos se sientan implicados, que estén contentos, que les que pueda ayudar en su desarrollo. Ahora conforme los grupos sean más grandes pues tienes que dedicar mucho más tiempo a lo que es el desarrollo de las personas… Pero a mí me gusta mucho.
–Has vivido la evolución de Kia en Ventas, Marketing, Planificación, Estrategia, Experiencia de cliente… Desde esa visión general cuáles son los objetivos más inmediatos de la marca? –Nosotros tenemos a nivel global el plan S, que está enfocado en las tres P –planet, profitability y people (planeta, rentabilidad y personas)– y lo que queremos es desarrollar cada una de las etapas y de los pilares para poder llegar al año 2030 a vender y producir esos 4,2 millones de vehículos, de los cuales 1,6 son electrificados. En todo eso para nosotros es muy importante, dentro del pilar de planet toda la parte de sostenibilidad, de ecología, del medio ambiente, de todos los materiales ecológicos, que estamos implementando en el EV9 con estos 10 productos que estamos integrando en nuestros vehículos para intentar ser más ecológicos. En la parte de people, no solamente la parte de cliente, en la que estamos muy contentos porque tenemos una satisfacción del cliente muy alta, y no solo en la satisfacción de cliente con el producto sino con los servicios, la recomendación del concesionario… estamos en niveles históricamente altos. Y luego toda la parte de nuestros empleados, de los concesionarios, de nuestros partners para poder seguir desarrollándonos y hacer todo eso de una manera sostenible que podamos generar profitability y generar recursos para poder invertir en el futuro en más plataformas, más vehículos, más productos y servicios…
Yo siempre he visto el potencial de Kia desde el inicio, porque la cultura empresarial que tenemos es de esfuerzo, de sacrificio, de mucha atención al cliente, atención en los detalles.
–¿Tú que llevas tantos años en la empresa te imaginabas una Kia así y donde ves el límite? –Pues yo sí, yo siempre he visto el potencial de Kia desde el inicio, porque la cultura empresarial que tenemos es de esfuerzo, de sacrificio, de mucha atención al cliente, atención en los detalles. Y vi la evolución desde hace muchísimo tiempo de dónde podíamos llegar y lo estamos cumpliendo. Estamos ejecutando el plan y estamos llegando donde queríamos llegar. Y una de las cosas en la que somos muy buenos es en la implementación de la estrategia. Nosotros pocas veces miramos hacia atrás o hacia los lados, nos enfocamos mirando a competidores. No nos enfocamos en el corto plazo nos enfocamos siempre en el medio y en el largo plazo, siempre teniendo el cliente en el centro de todo lo que hacemos. Intentando desarrollar productos y servicios que nos permitan ser competitivos en cinco años y en diez años, sin ponernos nerviosos en eso del cortoplacismo.
–¿Cuáles son los valores que os han llevado hasta aquí y dónde debéis mejorar? –Como pilares tenemos el esfuerzo, la tecnología, la innovación continua en el desarrollo de productos para poder ir mejorando y luego tenemos toda la parte de centrarnos e identificar lo que el cliente quiere. Para nosotros el valor de poner al cliente en el centro es muy importante para seguir desarrollando nuestras políticas de productos y de servicios. El reto de mejora es que el cliente está cambiando, no demanda ahora lo mismo que antes, es un cliente mucho más exigente, mucho más digital, tiene muchísimo más acceso a la información, es más exigente con lo que solicita de las marcas, es mucho más comprometido con el medio ambiente y le da mucha importancia la ecología, valora la tecnología… Entonces el gran reto es seguir lo que el cliente quiere de una manera que encajemos con sus expectativas.
–Más allá de los premios que os han dado por la nueva imagen de marca, ¿toda la redefinición que habéis hecho, ha mejorado vuestra imagen? –Sí, indudablemente cuando lanzamos la marca lo que hacemos es hacer encuestas cada cierto tiempo de cómo la evolución de la marca se está transformando y hemos mejorado muchísimo todos los parámetros cualitativos, la percepción de lo que nuestros clientes tenían de nuestros productos y servicios, luego el tipo de cosas que valoran en Kia es distinto de lo que se valora antes. Ahora el cliente está mucho más enfocado en la tecnología y la innovación. Los pilares de diseño están muy asentados ya en nuestros y nuestros clientes y lo que nos ha permitido el cambio de la marca es que todo lo que estamos trayendo con los nuevos vehículos antes estaba desconectado con el antiguo logo y la antigua forma de hacer las cosas y ahora tiene todo una transición donde todo encaja mucho mejor.
–Con esa imagen de marca venía una redefinición de lo que era la compañía en la que hablabais de convertiros en una empresa de movilidad. ¿Eso sigue en el foco? –Sí, sigue en el foco, lo que queremos, es ser una empresa proveedora de servicios de movilidad eléctrica además. Porque el cliente en el futuro, lo que va a demandar son distintos servicios de movilidad. Hay clientes que comprarán su vehículo de forma tradicional, como ahora, hay clientes que harán leasing a tres años, hay clientes que quieren carsharing como tenemos en Wible en Madrid, hay clientes que van a querer utilizar suscripción durante un periodo de tiempo y luego va a haber clientes que van a combinar todo eso. Por vamos a tener clientes que dentro de nuestra plataforma de ownership, de Kia Connect o de Kia Charge, dentro de todas las aplicaciones que tenemos vamos a poder dar servicios al cliente y tú vas a poder tener un coche en propiedad pero un segundo coche en suscripción. Después vas a poder utilizar Wible, después utilizarás la infraestructura de carga –1.900 puntos de recarga con Ionity y 500.000 con DCS–… Entonces los puntos de interacción con la marca no se van a centrar solamente en el producto, sino que va a ser todo el ecosistema y eso es lo que nosotros entendemos con proveer distintos tipos de movilidad.
Toda la transformación de digitalización, de electrificación, de los tipos de uso del vehículo… lo que nos exige ser muy flexibles y movernos muy rápido y una de las cosas en las que Kia es muy bueno es en la rapidez de reacción, en adaptarnos rápidamente al entorno competitivo.
–Hablabas de la experiencia de cliente en la que estáis en el Top, pero supongo que esto empezó con los siete años de garantía. ¿Cuánto le debéis aquí a los siete años de garantía de vuestra posición actual? –Pues mira, los siete años de garantía fue una manera de decirle a los clientes que tenemos confianza en nuestro producto porque prácticamente una de las inversiones que hemos hecho más grandes en nuestros productos ha sido en calidad. La calidad que ahora tienes al sentarte dentro del EV9, los materiales, la tecnología, la forma en que está hecho… te da una sensación de calidad del coche. Pero hace unos años el cliente lo percibía solamente cuando interactuaba con Kia, con el coche, cuando lo tenía el vecino, cuando lo veía por la calle… Pero había todavía muchos clientes que no tenían cercanía con la marca que no lo percibían. Entonces los siete años de garantía fue una manera de decirle al mundo que invertimos en calidad y nos lo creemos. Y como sabes, en las encuestas de J.D. Power en Estados Unidos somos la marca número 1 en el menor número de defectos por vehículos. Nuestra calidad ha sido uno de los pilares fundamentales y los siete años de garantía han sido básicos para decírselo a la gente.
–En esta época brillante que estáis viviendo ¿cuánto le debéis a la electrificación y a que hace unos años decidierais ir por todos los caminos: diésel, gasolina, híbrido, enchufable? Porque sois una de las marcas más reconocible en haber apostado por esta estrategia. –Nosotros empezamos en el año 2012 con el primer coche eléctrico y vamos por la cuarta generación; no lanzamos por primera vez eléctricos llevamos más de 10 años con tecnología eléctrica en distintas fases. Entonces lo importante es que si ves el mercado hay algunas marcas que son cien por cien eléctricos, hay algunos que apuestan todo por la tecnología híbrida, pero no tienen tanto potencial eléctrico. Nosotros hemos apostado para estar allí donde está el cliente: quieres un eléctrico, tenemos eléctrico; híbrido enchufable con la etiqueta cero, híbrido, mild hybrid que es la forma medio híbrido en el segmento más pequeño y luego el motor de combustión de toda la vida. Entonces el cliente es capaz de elegir en una amplia gama de productos y de tecnologías de combustión o electrificación conforme a sus necesidades.
–Siempre os he oído decir “no somos premium ni queremos serlo”, pero es la primera vez que he oído en vuestra presentación del EV9, que sus rivales son premium. ¿Hay cambio de mensaje? –Tenemos el nuevo EV9 en un segmento donde hay muy pocos competidores y los únicos rivales que hay son los que estaban ahí. Nosotros lo que intentamos es decirle al cliente que somos una marca tecnológica, donde la innovación está en niveles muy altos. Entonces el ser premium o no, yo creo que tienes que ser consistente con los valores de la marca y Kia es una marca que está transformándose en este liderazgo en movilidad eléctrica. Competimos en cada segmento con los que hay, lo llames o lo etiquetes de una manera o de otra.
–¿Cómo ves el sector tras estos años de incertidumbre, hemos pasado lo peor o todavía tenemos problemas? –Pues yo creo que cada año que empieza y planificamos un poco el siguiente año, lo ves con distintos con distintos retos. El sector probablemente en los últimos años y en los próximos se está enfrentando al mayor proceso de transformación. Toda la transformación de digitalización, de electrificación, de los tipos de uso del vehículo. No se producían cambios así… Probablemente en los últimos 40 años hemos tenido el mismo cambio que estamos teniendo ahora. Lo que nos exige ser muy flexibles y movernos muy rápido y una de las cosas en las que Kia es muy bueno es en la rapidez de reacción, somos muy buenos en adaptarnos rápidamente al entorno competitivo. Cambiamos, somos muy ágiles tenemos nuestra estrategia definida y en cuanto vemos una tendencia de mercado, un nicho de mercado, un tipo de clientes específicos… desarrollamos muy rápidamente para intentar adaptarnos a lo que el cliente demanda.
El cliente está cambiando, no demanda ahora lo mismo que antes, es mucho más exigente, mucho más digital, mucho más comprometido con el medio ambiente y le da mucha importancia la ecología… El gran reto es seguir lo que el cliente quiere de una manera que encajemos con sus expectativas.
–En estos próximos meses vamos a ver la llegada de las marcas chinas; hay marcas chinas que dicen claramente yo quiero hacer lo que han hecho los coreanos. ¿Cómo ves tú esto desde tu experiencia? –Nosotros entramos hace 30 años el mercado europeo y creo que ningún año ha sido fácil, la competencia ha estado siempre ahí. Pueden ser las marcas chinas, antes eran las europeas. Nosotros teníamos que hacernos nuestro hueco de mercado y lo que tenemos es mucha confianza en nuestras propias fortalezas. Primero la tecnología que se ve en el EV9, el diseño, la calidad de nuestros productos, la transformación de la marca que estamos haciendo. Luego yendo un poco más en detalle, los valores residuales que tenemos son históricamente altos, la satisfacción del cliente es históricamente alta. Pero luego, además, la red de concesionarios que tenemos es fortísima, una de las más fuertes de todas las marcas que hay en el mercado. Y cuando tú combinas producto en todos los segmentos, con todas los motorizaciones, en todo tipo de acabados con la tecnología que tenemos, con la red de concesionarios, la calidad y el diseño y la satisfacción de los clientes, que estamos en flotas sanas, dándole mucho servicio clientes corporativos con valores residuales muy buenos; cuando combinas todas esas fortalezas de Kia, quien tiene que hacer el bench mark son los demás contra nosotros y nosotros seguir nuestro camino.
–¿Estáis en el mejor momento de la marca, de la historia, seguro que vendrán mejores momentos, pero dime un deseo que te gustaría que se produjera para tu marca, para ti, para el sector del automóvil en general… –El mayor reto que tenemos ahora es el intentar adaptarnos lo más rápidamente posible a los cambios que demanden los clientes y el mercado, esa flexibilidad y esa rapidez de implementación para poder encajar nuestra propia transformación con lo que el mercado y los clientes están demandando; eso es lo que lo que yo desearía. El poder trabajar la satisfacción del cliente que tenemos ahora para mantenerla o incrementarla en el futuro.
MG ha presentado durante la celebración de la Feria MOGY la nueva gama MG4 2023, que incorpora mejoras en la gestión de carga de la batería, un equipamiento de serie más completo y dos nuevas versiones: los MG4 Long Range (con hasta 520 kilómetros de autonomía) y MG4 X-Power, 430 CV de potencia.
MG4: mejoras sin incrementar el precio
Los nuevos inciden en unos valores que han permitido a esta marcacosechar un éxito espectacular en España. Fiel a su compromiso de apoyar la electrificación en nuestro país y de que la movilidad sea accesible para todos, MG no ha subido los precios del nuevo modelo.
De esta forma, los nuevos MG4 Standard (20.480 €), MG4 Confort (24.980 €) y MG4 Luxury (26.980 €) siguen siendo las alternativas más accesibles (aprovechando descuentos, Plan Moves y achatarramiento) y con una mejor relación calidad-precio de su segmento. Los precios de los nuevos MG4 Long Range y MG4 X-Power no se han comunicado aún.
Una amplia gama de versiones
La gama de este modelo ofrece versiones con potencias de 170, 204, 245 y 430 CV, tres capacidades de batería (51, 64 y 77 kWh) y autonomías que oscilan entre los 350 y 520 kilómetros.
Otro de los valores de MG es su constante espíritu de mejora y de actualización de sus productos, aunque estén en la cresta de la ola por tecnología y ventas. Los nuevos MG4 incorporan novedades en diferentes apartados, que perfeccionan, aún más, un modelo que está conquistando el mercado español.
El nuevo MG4 Standard añade al equipamiento de serie del modelo anterior elementos como las llantas de 17 pulgadas, tres reposacabezas traseros y el limpia luneta trasero. Además, incorpora un sistema de carga máxima en CC más eficiente.
La actualización del software que gestiona el sistema BMS (Battery Management System), monitoriza y ajusta los parámetros de carga en tiempo real (voltaje, corriente y temperatura) para alcanzar cuanto antes el pico de carga y mantenerlo el máximo tiempo posible. Con un pico máximo de 88 kWh, la curva de carga es mucho más estable y prolongada.
El MG4 optimiza su sistema de recarga
Gracias a esta mejora, es capaz de recargar en CC de 10% al 80% de la capacidad de su batería en solo 37 minutos, dos menos que la anterior versión. La carga en AC del 10 al 100% dura 7,5 horas.
Otra interesante mejora de esta versión es la adopción, de serie, del sistema One Pedal Drive, que permite una verdadera experiencia de conducción EV. Este sistema hace que el acelerador cumpla tres funciones: acelerar, frenar y regenerar. Además, permite un aumento de la autonomía y de la duración de los discos y pastillas de freno.
El nuevo MG4 Luxury añade a su equipamiento de serie las llantas de 18 pulgadas y el planificador de ruta EV. Esta nueva función planifica la ruta óptima teniendo en cuenta el estado de carga de la batería, y la ubicación y disponibilidad en tiempo real de los puntos de carga, proporcionando tranquilidad al conductor. Además, calcula la llegada al punto de destino teniendo en cuenta los tiempos de carga.
En la gama cromática del nuevo MG4 se mantienen los colores actuales (Pebble Black Dover White Medal Silver Andes Grey Brighton Blue y Fizzy Orange), a los que se suma el Hunter Green para la versión X-Power, que al igual que la variante Long Range, puede adquirirse con pintura bitono (techo negro).
El eléctrico más vendido en España
El MG4 hizo historia en abril al coronarse como coche eléctrico más vendido en España, siendo la primera vez que un modelo de MG lidera una clasificación de ventas en nuestro país. Con 439 unidades matriculadas en mayo, está situado en la segunda posición del ranking de ventas de coches eléctricos en España en los cinco primeros meses del año, con 1.398 unidades.
Además, todas las matriculaciones de este modelo corresponden al canal particular, donde el MG4 tiene una cuota de mercado que supera el 20%, lo que pone de manifiesto que es uno de los eléctricos favoritos de los clientes particulares en España.
El primer modelo de MG basado en la nueva plataforma inteligente MSP (Modular Scalable Platform) se ha convertido en un automóvil de culto. Es el primer coche eléctrico premium accesible para todos, con un diseño, calidad, equipamiento, seguridad avanzada y conectividad de segmentos superiores y un precio de partida que arranca en 20.480 euros.
Un diseño que ha conectado con el público
El MG4 destaca por su moderno diseño y conserva la filosofía histórica de MG de diseñar coches innovadores para clientes con un espíritu joven. Su espacioso interior luce un diseño minimalista, que maximiza el espacio disponible con paneles de instrumentos y elementos de control ligeros y finos, fabricados en materiales de alta calidad y con unos acabados cuidados.
Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, así como con una pantalla flotante del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. Con ella se puede controlar el sistema de conectividad MG iSMART, que también conecta los smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto, diversas funciones del vehículo, los perfiles de conducción, la climatización y la gestión de la carga. Los modos de conducción se pueden seleccionar a través de un dial en la consola central flotante.
Este modelo transmite un comportamiento seguro y deportivo, gracias a su propulsión trasera, una respuesta rápida al pedal del acelerador, un tacto preciso del tren delantero, un reparto de pesos muy equilibrado y un bajo centro de gravedad, por la ubicación de su sistema de baterías en el centro de la plataforma MSP.
Toda la gama MG4 ha obtenido la máxima puntuación de cinco estrellas en las pruebas de seguridad de Euro NCAP y equipa el completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción MG Pilot.
Todo aquel que esté familiarizado con el coche eléctrico sabrá que las temperaturas extremas son el principal adversario para la batería, reduciendo de forma drástica la autonomía real. Sin embargo eso no va a ser un problema para esta batería desarrollada por una start up china con el nombre de Greater Bay Technology, quien promete un funcionamiento óptimo a cualquier temperatura, además de que ofrecerá hasta 1.000 kilómetros de autonomía con una carga.
Para conseguir este extraordinario rendimiento, Greater Bay Technology ha desarrollado una avanzada celda de batería que lleva el nombre de ‘Phoenix’, la cual está compuesta por materiales superdonductores que facilitan esa gestión térmica. Esa tecnología le permite entre otros, calentar dicha celda de -20 a 25 grados centígrados en apenas cinco minutos, lo que se traduce en cargas y descargas mucho más eficientes.
Esta batería tiene una extraordinaria capacidad de refrigeración
“Todos sabemos que la autonomía ofrecida por los vehículos eléctricos se ve muy afectada en las regiones frías, lo que hace que la experiencia del usuario sea terrible”, dijo Huang Xiangdong, cofundador y presidente de la compañía. “La batería Phoenix no solo reduce el largo tiempo de carga de los vehículos eléctricos, sino también otros puntos débiles. No importa si es un día caluroso o frío, el alcance de la batería Phoenix no se verá afectado”.
Como se sabe por experiencia de las marcas, así como de los propios usuarios del coche eléctrico, la batería funciona de manera óptima a temperaturas suaves. Una temperatura muy baja se traduce en una notable reducción de la autonomía real, incluso de un 30%. Aunque eso varía en función del vehículo. La tecnología Phoenix de Greater Bay Technology promete eliminar por completo esa reducción en la autonomía real del vehículo.
Esta batería ya la utiliza el GAC Aion V Plus
Todo no es tan bonito como lo pina esta start up china, porque la producción de esta celda de batería Phoenix aún va a tardar un tiempo. Sin embargo Greater Bay Technology ha confirmado que será la celda que utilizarán vehículos de la compañía china Aion, que es propiedad del gigante GAC (Guangzhou Automobile Group Co.). Tanto es así que su Aion V Plus, un SUV de 4,65 metros de largo, ya la equipa, ofreciendo con una batería de 80 kWh de capacidad una autonomía media de 600 kilómetros. Y posteriormente será ofrecida a otras muchas marchas de automóviles, que podrían ofrecer vehículos ‘0 emisiones’ capaces de firmar 1.000 kilómetros de autonomía con una carga.
Pero eso no es todo, porque la avanzada celda de batería Phoenix que ha desarrollado Greater Bay Technology también promete unas cargas realmente rápidas. Tanto es así que aseguran pueden recuperar energía para poder recorrer 500 kilómetros en cuestión de 15 minutos, siempre y cuando el cargador utilizado sea capaz de entregar la potencia suficiente.
Estos días se celebra la 41 edición de la recreación de las 1000 Miglia, la carrera de regularidad histórica para coches de época que durante cinco jornadas recorre algunos de los lugares más evocadores de Italia. Uno de los protagonistas del evento es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 100 Anniversario, del que solo se fabricarán cien unidades para conmemorar el centenario del icónico Quadrifoglio.
Tres aniversarios en Alfa Romeo en 2023
Este año se celebran tres aniversarios de peso en la historia de la marca italiana: diez años del Alfa Romeo 4C, el sexagésimo aniversario del equipo Autodelta y el centenario del Quadrifoglio Verde, la versión deportiva por excelencia.
Las 1000 Miglia de este año contarán con la participación de más de 400 coches de época de incalculable valor, de los cuales 47 pertenecen a la marca Alfa Romeo, icono indiscutible del automovilismo italiano.
Participarán tres prestigiosos modelos de la colección Alfa Romeo, todos ellos expuestos habitualmente en su Museo de Arese: el 1900 Super Sport y el 2000 Sportiva, ambos de 1954, y el 1900C Super Sprint de 1956.
Las tres joyas de la colección histórica serán conducidas por tripulaciones de excepción: el 1900 Sport Spider se confiará a Costantin Andone y Marius Pope, fundadores de la comunidad web «Alfattitude», que reúne a miles de aficionados a los Alfisti de todo el mundo.
El 2000 Sportiva dará lo mejor de sí bajo el control de la pareja alemana formada por Tom Wlaschiha, actor protagonista de Juego de Tronos y Stranger Things, quien es un gran aficionado de Alfa Romeo, y Ninacar Maria, una influencer automovilística muy famosa en Internet.
Por último, el 1900C Super Sprint competirá con los pilotos Velasca Lorenzo Quaglia, cara conocida en las redes sociales de la marca de moda italiana, y Giovanni Giuseppe Savini, un TikToker muy popular más conocido por su alias @giogiusavini.
Tres tripulaciones para tres modelos extraordinarios, todos ellos auténticas obras de arte en movimiento, pertenecientes a la colección Heritage, sección de un departamento de Stellantis centrado en la salvaguarda y promoción de su patrimonio histórico.
Alfa Romeo 1900 Sport Spider (1954)
Un spider de carreras muy poco común, del que solo se fabricaron 2 modelos, equipado con un motor de 4 cilindros y doble árbol de levas, sobrealimentado hasta 138 CV de potencia máxima, que le permitía alcanzar los 220 km/h, gracias en parte a su peso de 880 kg y a su aerodinámica de gran eficiencia.
Con el innovador diseño de Franco Scaglione para el taller Bertone, el 1900 Sport Spider está equipado con una transmisión de 5 velocidades y un eje trasero De Dion: sus prestaciones y facilidad de conducción son las de un coche más reciente y receptivo, con un gran agarre a la carretera.
Alfa Romeo 2000 Sportiva (1954)
Participa en la carrera con el número 296 y es otra pieza de gran rareza: solo existen dos en el mundo. Presenta un radiante color gris metalizado. El 2000 Sportiva fue diseñado en 1954 para fabricar una edición limitada de coches de altas prestaciones aptos para ser conducidos tanto en carretera como en competiciones de clase ‘Sport’.
El motor de 4 cilindros y 2 litros con doble árbol de levas, con una potencia de 138 CV a 6.500 rpm, le permitía alcanzar los 220 km/h, una velocidad muy alta para su época. El coche también incluye transmisión de 5 velocidades, suspensión trasera De Dion y carrocería de aluminio. Presenta una línea aerodinámica muy elegante, producida por Bertone y resucitada por Franco Scaglione, al igual que el Sport Spider 1900.
Alfa Romeo 1900C Super Sprint (1956)
Se trata de un elegante cupé que representa la clase ‘gran turismo’ del siglo XX, “el turismo familiar que gana carreras” en palabras del eslogan que le dio fama en los años 50. Basado en el chasis de versión corta de la berlina 1900, está equipado con un motor de 4 cilindros y 2 litros con el característico doble árbol de levas de la marca y una potencia de 115 CV a 5.500 rpm.
En los años 50, era habitual que los grandes diseñadores italianos compraran un chasis mecanizado a Alfa Romeo y lo complementaran con carrocerías diseñadas y producidas internamente. Así lo hizo la empresa milanesa Touring, que produjo casi 300 modelos basados en el Alfa Romeo 1900C Super Sprint entre 1954 y 1955.
El propio Jim Farley, CEO de Ford, se aventuró a decir hace unos días que los coches eléctricos equipararán su precio al de los térmicos para el año 2035. Sin embargo el Tesla Model 3 se adelanta a esa fecha y ya presume de tener un precio de venta incluso inferior al de muchas berlinas equipadas con un motor de combustión interna. Ahora bien, aquí no te vas a poder beneficiar de esas ajustadas tarifas que tienen al otro lado del océano y que permiten tener un modelo de la firma de California muy por debajo de la barrera de los 30.000 dólares (27.900 euros).
Y es que el Tesla de los 30.000 dólares ya es una realidad. Y eso que la versión de acceso del Tesla Model 3 con un único motor trasero tiene un precio de partida de 40.240 dólares (37.430 euros). Eso antes de que los residentes en el estado de California soliciten las pertinentes ayudas e incentivos estatales y federales, que son capaces de reducir la factura de esta berlina eléctrica en un 35%. Eso significa que en California un Tesla Model 3 arranca en 25.240 dólares, el equivalente a unos 23.475 euros al cambio actual.
Estos Tesla Model 3 podrían tener unas baterías diferentes
Para que te puedas hacer una idea, en Estados Unidos una berlina de la talla del Toyota Camry tiene un precio de partida de 26.320 dólares (24.480 euros), de la misma manera que adquirir un Honda Accord requiere un desembolso mínimo de 27.295 dólares (25.390 euros). Ambas berlinas equipadas con motores de combustión tradicionales, pues los híbridos elevan aún más esas facturas, que están por encima de las del modelo de la casa de California.
Curioso sin duda alguna es que para poderse beneficiar de algunas de estas ayudas gubernamentales y federales, la compañía de California ha tenido que realizar algunos cambios en sus Tesla Model 3. Cambios que no han sido desvelados, pero que podrían afectar a las baterías, puesto que para conseguir dicha ayuda, ese componente debe haber sido ensamblado en Estados Unidos, requisito que la batería de CATL no cumple. De ahí que los chicos de Reuters se hayan aventurado a afirmar que ahora los Tesla Model 3 podrían utilizar baterías de Panasonic o LG, que tienen un precio más elevado que las de CATL, el cual se compensa con dichas ayudas.
«Es muy probable que sea Panasonic, pero puede haber algunas preocupaciones sobre la disponibilidad de celdas si necesitan suministrar suficientes para todos los Tesla Model 3 de Estados Unidos», dijo a Reuters el analista de Benchmark Mineral Intelligence (BMI), Caspar Rawles.
La Mille Miglia, la carrera que Enzo Ferrari bautizó como ‘la más bonita del mundo’, da el banderazo de salida a una nueva edición del 13 al 17 de junio. Una cita en la que participarán un total de 420 coches históricos (405+15 en la lista especial), que competirán en cinco etapas y recorrerán más de 2.000 kilómetros.
Como es tradicional, esta carrera partirá de la localidad de Brescia, pasará entre otros lugares por Roma y Bergamo y hará una parada en Piamonte, como en la edición de 1947-48 y escala en Milán, terminando de nuevo en Brescia en un recorrido en el que no solo los icónicos coches serán protagonistas, sino que también congregará a muchas personalidades y caras conocidas.
Los favoritos de la prueba siguen siendo Andrea Vesco y su copiloto Fabio Salvinello, que perseguirán su récord de cuatro victorias consecutivas. En 2022 se alzaron con el primer puesto a bordo del Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929. Solo Giuliano Cané, entre 1998 y 2000, había logrado imponerse en tres ediciones consecutivas de la Mille Miglia.
El Maserati MC20 Cielo participará como coche autónomo en la Mille Miglia.
Un Maserati autónomo y el 14 Tributo a Ferrari de la Mille Miglia
Una de las novedades de este año es la participación del Maserati MC20 Cielo, que se estrena como coche autónomo en la Mille Miglia. Este modelo incorpora una tecnología desarrollada por el Politécnico de Milán, que se probará en la carrera con el objetivo de demostrar su viabilidad en un recorrido que discurre por carreteras abiertas y cruza numerosas ciudades a su paso, entre ellas Bérgamo, Milán, Ferrara, Módena o Parma.
Para ello, al Maserati se le han instalado todos los elementos tecnológicos necesarios de un coche autónomo (sensores, computadoras, sistemas de comunicación y todo el software que implementa los algoritmos de inteligencia artificial para conducir). Como copiloto de este modelo irá Matteo Marzotto, que recordará la edición de 1953 que ganó su tío Giannino, el inolvidable piloto que fue el primero en cruzar la línea de meta con traje y corbata.
Entre los históricos también estarán Alfredo Coppellotti y Mario Corazza a bordo de un Topolino, que participarán en la salida de la prueba para revivir su participación en la Mille Miglia 70 años después de la edición de 1953. Hoy, ambos tienen más de noventa años.
Alfa Romeo será una de las marcas más representadas, con 53 coches, al igual que Fiat (44), Mercedes-Benz (26) o Porsche (24). Y entre las nacionalidades de los pilotos y copilotos sobresale Italia, con 272 personas, seguida por Países Bajos (134), Alemania (75) y Estados Unidos y Reino Unido, con 68 cada una. Procedentes de España habrá tres pilotos en competición.
Además, por 14 año consecutivo, tendrá lugar el Tributo a Ferrari, el evento reservado a los coches de la Casa de Maranello construidos después de 1958.Se trata de una ‘carrera dentro de una carrera’, que precederá como es habitual a los coches históricos en su recorrido por Italia desde Brescia a Roma y viceversa, ofreciendo al público un gran espectáculo.
Por otro lado, en paralelo también se correrá la Mille Miglia Green 2023, que seguirá la ruta oficial dividida en cinco etapas, aunque el recorrido incluye una parte paradas adicionales para permitir a los participantes gestionar la recarga eléctrica de sus vehículos. El desafío es único: realizar todo el recorrido de ida y vuelta a la capital en una verdadera carrera de regularidad, gestionando la recarga respetando los tiempos y puntos de control establecidos, y finalizando con el desfile para el público en los centros urbanos más bellos de Italia.
La firma japonesa sigue explorando límites. Y ahora se adentra en el mundo todoterreno donde quiere seguir dejando su impronta Premium con el nuevo Lexus GX, convertido en esta nueva generación en un modelo global. El Lexus GX es completamente nuevo y presenta un aspecto más potente y robusto con un diseño exterior adaptado a las exigencias de la conducción en terrenos complicados. En contraste, el ambiente del interior pura elegancia, distinción y relajación.
Unas características que parece que no vamos a poder disfrutar en todos los países de Europa, ya que el nuevo modelo japonés solo se venderá, a partir de 2024, en algunos mercados seleccionados de Europa del Este. La explicación a esto puede estar bajo el capó, pues no se contempla ningún tipo de electrificación para este modelo, lo que contradice la estrategia de ofrecer solo modelos electrificados.
El nuevo Lexus GX estrena motor V6
En el caso del nuevo Lexus GX cuenta con un nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros proporciona considerablemente más potencia y par que el motor V8 anterior, lo que brinda al GX una capacidad líder en su clase de remolque de hasta 3,5 toneladas. La potencia máxima es de 354 CV frente a los 296 CV del V8, mientras que el par pasa de 438 a 650 Nm. Además estrena una caja de cambios automática Direct Shift de 10 velocidades, que reemplza a la caja automática de seis velocidades.
Si en la parte mecánica los datos son llamativos, en el estilo exterior impresiona con una imagen poderosa y robusta; el GX es más largo y ancho que el modelo actual y tiene una distancia entre ejes más larga, pero la altura total se ha reducido. La parrilla tiene un estilo único con una malla en forma de cruz y se conecta a un protector inferior del color de la carrocería. Y en la parte trasera se muestra la icónica barra de luz en forma de L de Lexus con luces colocadas en una posición elevada.
En el interior el compromiso sigue siendo crear un ambiente relajante y confortable donde los ocupantes pueden sentirse relajados y seguros. Adopta el concepto Tazuna de Lexus para que todos los controles principales y las fuentes de información puedan ser utilizados con pequeños movimientos de la mano o la vista. El panel de instrumentos horizontal y la línea de cintura baja garantizan una buena vista panorámica para que el conductor tenga una buena percepción de la actitud y posición del vehículo en la carretera en todo momento. Una gran pantalla táctil de 14 pulgadas brinda un acceso claro y fácil a las funciones multimedia.
Sistema de seguridad de nueva generación para el Lexus GX
Se ha prestado especial atención al asiento del conductor con un diseño que proporciona un mejor soporte alrededor de la cintura y la pelvis. Y en el interior del coche se puede configurar con cinco o seis asientos y ofrece suficiente espacio con los asientos traseros abatidos para transportar una bicicleta de montaña de 29 pulgadas.
En cuanto a la tecnología de seguridad y ayudas a la conducción, el Lexus GX incorpora la tercera generación del Lexus Safety System+ que incorpora varias mejoras para ayudar a los conductores a evitar colisiones o reducir el impacto de un accidente. Entre esas características clave se incluyen el Control de Crucero Adaptativo (All-speed Dynamic Radar Cruise Control), sistema de Asistencia de Dirección en el Carril (Lane Tracing Assist), control de Cambio de Carril (Lane Departure Alert), sistema de Asistencia de Pre-Colisión (Pre-Collision System) o asistente de Señales de Tráfico (Road Sign Assist)
Y además, el GX está equipado con una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva para proteger a los ocupantes y brindar tranquilidad al conductor en todas las condiciones de conducción. Incluso en las más complicadas, fuera de carretera, para las que este nuevo modelo de la marca japonesa está perfectamente preparado…. Lástima que, al menos por ahora, no vayamos a poder disfrutarlo en España.
