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Esta es la normativa de la DGT que afecta a los patinetes eléctricos

El aumento del uso de los patinetes eléctricos, ha provocado el cambio de normativa de la DGT que rige sobre este vehículo de movilidad personal.

La diversificación de la movilidad ha registrado un aumento como consecuencia directa de las nuevas leyes contra el cambio climático.

Con el aumento de estos vehículos de movilidad personal y la implantación de normas nuevas de regulación, aparece también el desconocimiento de las mismas.

Para la nuevas empresas tecnológicas que tienen su fuente de ingresos en el servicio de arrendamiento de estos vehículos, la información sobre el correcto uso de los mismos, juega un papel fundamental como estrategia de mercado para solidificar su permanencia en el sector del transporte urbano.

Un movimiento en alza hacia la descontaminación

Aumenta el uso del patinete

La constante presencia, y en aumento, de los patinetes eléctricos en las ciudades, ha supuesto un problema desafiante para las autoridades y administraciones. Estos vehículos que prestan una facilidad y comodidad especial en la movilidad, por su económico mantenimiento y la sostenibilidad manifiesta, debido a las nulas emisiones de CO2, están muy de acuerdo con los cambios que las grandes ciudades vienen adoptando, con el fin de cumplir con las políticas que las agendas medioambientales globales están demandando.

Y ante esto, la regulación y las normas para el uso de los patinetes se han de reflejar en las ordenanzas municipales, que para eso han sido dotadas por ley, en cada uno de los ayuntamientos en que sea necesarios, especialmente en aquellos que ya han implantado, por ejemplo, zonas de bajas emisiones, exigidas en la ley de transición energética y cambio climático.

Ciudades como Madrid han comenzado a regular el empleo de los patinetes compartidos y recientemente la capital, a través de un concurso público, ha establecido un límite de 6.000 patinetes compartidos que se pueden reservar a través de plataformas, no de uso privado, disponibles en la ciudad, de los cuales 4.000 se pueden reservar a través de la aplicación FREENOW.

La tecnología al servicio de la sostenibilidad

FreeNow App de movilidad

Este aumento del desconocimiento de la normativa junto con el crecimiento del aprovechamiento de este tipo de movilidad muestra una situación preocupante del sector y es que el 32% de los españoles afirma haber usado en algún momento este tipo de movilidad, lo que indica la importancia que tiene concienciar sobre el buen uso de estos vehículos.

FREENOW, consciente de esta necesidad de educar sobre estos vehículos, muestra a sus usuarios, antes de reservar los patinetes, información de lectura obligatoria con  las recomendaciones para su correcto uso, entre las que destacan: la recomendación del empleo del casco, no beber alcohol durante la conducción, la prohibición de circular por la calzada, aparcar de forma correcta en los lugares permitidos, etc.

A diferencia de los patinetes de uso privado, los patinetes de uso compartido, como los que ofrecemos en FREENOW, están sometidos a una regulación que las compañías cumplen y aumentan la seguridad de los usuarios debido a su adecuado mantenimiento y supervisión del producto para garantizar los estándares de calidad.

Los puntos claves de la DGT en las normas de patinetes

Ordenan municipal para patinetes eléctricos. DGT.

Otro de los puntos clave es el lugar por el que deben circular los patinetes ya que, como se muestra en la Ley de Tráfico, está prohibido que los VMP (vehículos de movilidad personal) vayan por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas si no existe un carril bici, o túneles en ámbito urbano.

Esta norma podría estar más interiorizada por los ciudadanos pero todavía hay que incidir en la obligatoriedad de circular por la calzada, dado que el 51% de los encuestados no tiene en cuenta por dónde circula cuando usa el patinete, ya sea acera, carretera, carril bici, etc. Además, el 4% sí que admite ir por la acera siempre.

Isabel García Frontera, Directora General de FREENOW España, afirma: “La movilidad compartida y sostenible es muy beneficiosa para las ciudades, ya que proporciona a los ciudadanos diversas opciones de transporte sin aumentar la cantidad de vehículos contaminantes en las calles. Sin embargo, somos plenamente conscientes de que cualquier innovación conlleva una responsabilidad. En FREENOW, nos esforzamos por asegurarnos de que los usuarios estén al tanto de la normativa y utilicen los patinetes de manera adecuada. En este sentido, desde la plataforma enviamos comunicaciones a nuestros usuarios para el correcto uso de estos vehículos».

La 33 de Alonso y Canadá: el binomio que podría hacerse realidad este fin de semana

¿De qué va la noticia que os traemos a todos los lectores?, pues de: la 33 de Alonso y Canadá: el binomio que podría hacerse realidad.

Existen ciertos motivos para que nos podamos ilusionar con la 33 y es que se están dando nuevas mejoras de Aston Martin.

Hay que tener en cuenta que existe una previsión de lluvia además buenas actuaciones acerca de que Fernando Alonso pueda quitarle el Gran Premio a Red Bull.

Así que sigue leyendo este artículo porque os vamos a contar mucho más porque queremos que estéis bien informados.

Fernando Alonso y su posible 33

Con el fin de poder rememorar una de las últimas actuaciones del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso tenemos que remontarnos a la clasificación que se llevó a cabo la temporada anterior.

Hay que tener en cuenta que el piloto de carreras Fernando Alonso cuando se encontraba en Alpine llegó a completar una vuelta de tipo antológica en la Q3.

Se llevó a cabo una sesión que fue marcada porque había mucha lluvia y el bicampeón pudo asombrar a los seguidores con el gran repertorio de movimientos que tenía.

Esto lo hizo con el fin de poder marcar un segundo mejor tiempo y además conseguir salir desde la línea primera de la parrilla.

Y es que el piloto de carreras tiene claro lo que es ganar en Canadá porque lo hizo en el año 2006 con Renault.

Este piloto que se encuentra dentro del equipo de Aston Martin ha llegado a mostrar la gran ambición que tiene por correr es gran premio tras y séptimo puesto que pudo conseguir en el Gran Premio de España.

Tiene claro el piloto que tiene que realizar una clasificación que resulte adecuada y a día de hoy tan sólo puede pensar en Canadá.

Fernando Alonso muy ilusionado con Canadá

Hay que tener en cuenta que el piloto de carreras español es todo un experto en poder avivar cada vez más la llama de todos los fanáticos.

A día de hoy la esperada victoria 33 de este piloto se encuentra muy cerca y lo sabe él y los saben los seguidores.

Por esta misma razón el Gran Premio es una oportunidad muy buena para que el automovilista que es de origen asturiano pueda regresar de nuevo a lo más alto.

Tenéis que saber que la siguiente competencia posiblemente elevará todas las esperanzas de cada uno de los seguidores si tenemos en cuenta lo que ocurrió en Canadá.

Durante la última vuelta que se llevó a cabo en la sesión de la clasificación del Gran Premio de Canadá en el año 2022, el piloto fue capaz de mostrar una versión mejorada.

Pero no solamente mostró una versión un tanto mejorada de sí mismo sino del monoplaza de Alpine dentro del Circuito Gilles Villeneuve.

Y es que en tiempos de lluvia Fernando Alonso fue capaz de marcar un segundo mejor tiempo en toda la tanda y se pudo clasificar a la primera fila para realizar la carrera del domingo.

Pero el piloto de Fórmula 1 acabó en una novena posición después de una mala estrategia que realizaron los franceses con muchos errores en el A522.

El piloto de carreras está detrás del triunfo

Tras obtener el séptimo lugar dentro del Gran Premio de España, este piloto pasó de página de una forma que sorprendió y se acabó enfocando en lo que le esperaba en Canadá.

Si nos fijamos bien en cada una de las declaraciones que ha realizado podemos afirmar que va a hacer uso de la motivación.

Y es que esta motivación la arrastra desde que comenzó la temporada con el fin de obtener un buen resultado dentro de la clasificación de Montreal.

Ha afirmado que tiene que realizar una buena clasificación pero actualmente tan sólo tiene en la cabeza Canadá.

Va a hacer uso de dicha motivación con el fin de poder tener un buen fin de semana en dicho lugar.

En busca de la 33 y no se cansará porque quiere conseguirlo

En el circuito de Gilles Villeneuve se va a acoger una prueba totalmente nueva referente al mundial de la Fórmula 1 y será el Pirelli GP de Canadá.

A día de hoy el país está viviendo un tanto asolado debido a que se están produciendo muchos incendios que no paran de expandirse a los Estados Unidos.

En lo que respecta a la región de Quebec y de Montreal, que es donde se encuentra ubicado el circuito Gilles Villeneuve, hay muchos focos.

Y es más, cada uno de estos focos no para de causar miles de problemas a todas las autoridades de Canadá.

Pero no os preocupéis ya que no tiene pinta alguna de que la realización del GP de Canadá llegue a peligrar y es que los focos que son grandes están en Montreal.

Ni Formentor, ni 408, ni Austral: este es el SUV definitivo, con 200 CV y un precio inmejorable

En el competitivo mundo de los SUV, donde cada marca lucha por destacar, ha aparecido un nuevo contendiente chino dispuesto a romper esquemas. El Omoda 5, un vehículo que promete ser el SUV definitivo con su potente motor de 200 CV y un precio inmejorable.

En este artículo, exploraremos las características sobresalientes de este vehículo revolucionario que está listo para conquistar el mercado automovilístico. ¿Aún no lo conoces?

Combina un estilo y diseño atractivo

El Omoda 5 se presenta como un SUV atractivo y moderno que no pasa desapercibido. Con una estilizada parrilla, luces diurnas en forma de T, faros LED y un diseño original de las luces traseras matriciales con efecto 3D, este vehículo destaca en términos de estilo.

Además, sus llantas de aleación bitono de 18 pulgadas y el techo flotante, realzado por el acabado negro de los pilares B y C, brindan un aspecto visual único y dinámico. Sin duda, el Omoda 5 se posiciona como un SUV coupé verdaderamente atractivo.

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Potencia y rendimiento excepcionales

Bajo el capó, el Omoda 5 alberga un motor de gasolina 1.6 TGDI con turbocompresor, capaz de generar una potencia máxima de 197 CV y un impresionante par de 290 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm.

Combinado con una caja de cambios automática de siete relaciones con doble embrague y tres modos de funcionamiento (Eco, Normal y Sport), este SUV demuestra un rendimiento excepcional. Los conductores podrán disfrutar de una conducción ágil y dinámica, sin renunciar a la eficiencia en el consumo de combustible.

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Seguridad y tecnología avanzada

La seguridad es una prioridad en el Omoda 5. Este SUV está equipado con una amplia gama de ayudas a la conducción que brindan tranquilidad y protección a los ocupantes. Entre estas características, se incluyen el control de crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal, la frenada de emergencia autónoma y el sistema de advertencia de salida y mantenimiento de carril.

Además, el Omoda 5 cuenta con anclajes Isofix para sistemas de retención infantil, airbags frontales y laterales, así como airbags de cortina para ambas filas de asientos. La seguridad no es negociable en este SUV.

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Infoentretenimiento y conectividad

En el interior del Omoda 5, nos encontramos con un salpicadero moderno y tecnológico. Dos pantallas dobles de 10,25 pulgadas cada una, con una alta resolución, dominan el espacio.

Una de ellas se dedica a la instrumentación, mientras que la otra está destinada al sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Esto permite a los conductores disfrutar de una conectividad total, con acceso a aplicaciones y funciones importantes para una experiencia de conducción completa.

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Un SUV por un precio inmejorable

Uno de los aspectos más destacados del Omoda 5 es su precio. Con un precio de lanzamiento en España de 29.995 euros, incluyendo ofertas promocionales y financiación, este SUV se posiciona como una opción verdaderamente asequible en el mercado actual.

En comparación con otros modelos populares como el Cupra Formentor y el Peugeot 408, el Omoda 5 ofrece un ahorro significativo sin comprometer la potencia, el diseño o las características de seguridad.

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Un SUV de 4,4 metros

El Omoda 5 también destaca por sus dimensiones equilibradas, con una longitud de 4,4 metros, un ancho de 1,83 metros y una altura de 1,58 metros. Estas proporciones garantizan una conducción ágil y fácil de maniobrar, sin comprometer el espacio interior.

Con capacidad para acomodar cómodamente a cinco pasajeros y un generoso espacio de carga, el Omoda 5 se adapta a las necesidades de cualquier estilo de vida. Ya sea para viajes familiares, aventuras al aire libre o simplemente el uso diario, este SUV ofrece una combinación perfecta de funcionalidad y estilo.

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Una opción a tener en cuenta

El Omoda 5 se presenta como el SUV definitivo con sus impresionantes 200 CV y un precio inmejorable. Su estilo atractivo, su potencia y rendimiento excepcionales, así como su enfoque en la seguridad y la tecnología avanzada, lo convierten en una opción a considerar para aquellos que buscan un SUV versátil y emocionante.

Con el Omoda 5, los conductores pueden obtener un vehículo de alta calidad sin tener que gastar una fortuna. Está claro que este SUV ha llegado para quedarse y cambiar las reglas del juego en el mercado automovilístico.

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Esta es la Ruta 66 española. Y no tiene que envidiar nada a la de Estados Unidos

Seguro que has oído hablar mucho de la mítica Ruta 66 de Estados Unidos, pero no hace falta irse tan lejos para disfrutar de una experiencia digna de disfrutar. En la península ibérica encontramos la bautizada como «Ruta 66 española», o la ruta N-6.

Se trata de un fascinante viaje de más de 600 kilómetros que une los puntos de origen y destino desde Madrid hasta el faro romano en funcionamiento más antiguo del mundo, la Torre de Hércules en A Coruña. Atravesando más de 70 municipios y ocho provincias, esta ruta se ha convertido en un atractivo turístico que ofrece una experiencia única para los amantes de los viajes por carretera.

La Ruta 66 española, un proyecto turístico único

El proyecto de la Ruta N-VI fue uno de los ganadores de Turislab, la primera Aceleradora de Turismo de la Xunta de Galicia, el año pasado. Tras su presentación oficial en diciembre, esta ruta se ha convertido en una realidad que invita a los aventureros a sumergirse en un fascinante viaje por carretera. Con un lema inspirador de «Que. Falte. Mucho. Para. Llegar.», esta ruta promete una experiencia inolvidable.

Los colores cambiantes de los viñedos, los campos dorados de trigo y las playas impresionantes a lo largo de la costa atlántica son solo algunos ejemplos de la belleza natural que se puede disfrutar en este viaje. Cada curva y cada kilómetro de la Ruta N-VI revela un nuevo escenario digno de admiración y fotografía.

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Descubriendo los encantos en el camino

La Ruta N-VI tiene mucho que ofrecer a los viajeros ávidos de descubrir tesoros ocultos. Desde pintorescos pueblos hasta imponentes castillos, pasando por impresionantes miradores panorámicos, museos y bodegas, cada parada en esta ruta es una oportunidad para sumergirse en la rica historia y cultura de España.

Disfrutar de la gastronomía es otro punto fuerte de esta ruta. A lo largo del camino se encuentran restaurantes galardonados con Estrella Michelin y acogedores moteles de carretera que añaden autenticidad a la experiencia de viaje.

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Completa tu pasaporte de la ruta

Uno de los aspectos más emocionantes de la Ruta N-VI es la posibilidad de obtener un pasaporte de la ruta. Este documento, muy solicitado por los aventureros que se lanzan a esta travesía, proporciona información útil, como una guía completa de la ruta, un mapa de Google Maps con los puntos de interés en carretera y los lugares oficiales para sellar el pasaporte. Solicitar el pasaporte es fácil y se puede hacer a través del enlace disponible en la página web oficial.

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Un reconocimiento al final del viaje

Al completar la Ruta N-VI y obtener al menos cinco sellos oficiales en el pasaporte, los viajeros pueden recibir un diploma acreditativo. Este diploma varía según si el recorrido se ha realizado en coche, moto o bicicleta.

En colaboración con distintos clubes ciclistas, se ha diseñado una ruta que permite viajar en paralelo en bicicleta sin ningún problema. Este reconocimiento es un incentivo adicional para aquellos que se aventuran en esta emocionante travesía.

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Puntos de sellado e información adicional

A lo largo de la Ruta N-VI, se encuentran más de diez puntos oficiales de sellado, incluyendo lugares como la tienda Chopper Monster en Madrid (Corredera Alta de San Pablo, 21), el Mesón Quiñones en las afueras de Astorga y el punto de información de la Torre de Hércules en la plaza de María de A Coruña.

A lo largo de la Ruta N-VI, los viajeros serán testigos de paisajes inolvidables. Desde las majestuosas montañas de la Sierra de Guadarrama en Madrid hasta los verdes valles de Galicia, cada tramo de la ruta ofrece una vista panorámica que deja sin aliento. Toda la información detallada sobre la Ruta N-VI, incluyendo los puntos de sellado y otras atracciones a lo largo del recorrido, se puede encontrar en la página web oficial.

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Si te gusta conducir, no dudes en disfrutar de esta ruta

La Ruta N-VI, la «Ruta 66 española», es una joya turística que brinda a los viajeros una experiencia única. Atravesando paisajes diversos, descubriendo encantadores pueblos y disfrutando de la rica historia y gastronomía local, esta ruta demuestra que no tiene nada que envidiar a su homónima estadounidense.

Ya sea en coche, moto o bicicleta, embarcarse en esta aventura es una oportunidad incomparable para explorar y apreciar la belleza de España desde la carretera. ¡Prepárate para vivir la emocionante Ruta N-VI!

¿Cuáles son las mejores calas de España?

El Volkswagen Beetle se electrifica en el cine

Los fans del mítico Volkswagen Beetle que aspiran a conducir una versión eléctrica del mismo no tendrán que esperar mucho para ver la reinterpretación de cero emisiones que ha hecho la marca de este icónico modelo. Será en la película de animación ‘Miraculous: Ladybug & Cat Noir’, que se estrenará en cines el próximo 5 de julio y en Netflix estará disponible a partir del 28 de julio.

En el filme, Ladybug, el personaje principal, conduce un prototipo de Beetle eléctrico. Pero no será el único modelo de Volkswagen que acompañe a los protagonistas de la cinta, en la que está representada toda la gama eléctrica de la marca. En concreto, el protagonista masculino, Cat Noir, conducirá un ID.4, el Vizzion estará asociado al exitoso estilista Gabriel Agreste y el ID. Buzz será el vehículo de entrega de la panadería de Tom, otro de los personajes.

El Volkswagen ID. Buzz es uno de los modelos que aparece en esta película animada.
El Volkswagen ID. Buzz es uno de los modelos que aparece en esta película animada.

El argumento de la película de animación sigue a la adolescente Marinette, cuya vida en París se vuelve sobrehumana cuando se convierte en Ladybug. Dotada de poderes mágicos, debe unirse a su opuesto, Cat Noir, para salvar París mientras un nuevo villano desata el caos en la ciudad.

Volkswagen ya debutó con Marvel

Una nueva incursión de Volkswagen en el mundo del cine después de sus recientes colaboraciones con ‘Ant-Man and The Wasp: Quantumania’ de Marvel Studios y la serie limitada de Star Wars de Disney+ Obi-Wan-Kenobi, Andor y ‘Mandalorian'»‘.

Youtube video

La directora de marketing de Volkswagen, Nelly Kennedy, explicó que están «encantados de que los amados personajes de la película experimenten sus aventuras con diferentes coches totalmente eléctricos de nuestra familia ID.» Y añadió: «tener héroes de acción animados que apuestan por la movilidad eléctrica en la película está totalmente en línea con los valores de ecología y sostenibilidad del universo Miraculous y con la ‘Visión cero’ de Volkswagen. Esta colaboración apoyará fuertemente nuestros esfuerzos para emocionar aún más la marca y nuestra familia ID. Ofrece a Volkswagen la oportunidad de presentar el ID. familia de una manera muy simpática a un amplio público familiar».

«Con mi equipo creativo, me divertí mucho adaptando los vehículos icónicos de la marca Volkswagen al mundo de Miraculous e integrándolos a la perfección en la película y los escenarios parisinos. Ladybug y Cat Noir representan la nueva generación, y los vehículos en la película encarnan esa modernidad. Para mí, es crucial transmitir un mensaje esencial: cuidar nuestro medio ambiente para vivir mañana en un mundo mejor”, ha explicado Jérémy Zag, director de la película.

Volkswagen tiene previsto ser una compañía neutral climáticamente para 2050. Entre sus objetivos para conseguirlo contempla el lanzamiento de 10 nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2026, incluidos los ya presentados: ID.3 , ID.7 e ID. Buzz.

Tesla Model 3 a precio de utilitario. Imposible decir no a esta oferta con truco

En un mundo cada vez más consciente de la importancia de la electrificación, algunos países se han destacado por sus esfuerzos para promover el uso de vehículos eléctricos. Un ejemplo notable es California, donde los incentivos federales y estatales han permitido que el Tesla Model 3 tenga un precio mucho más accesible.

Sin embargo, al observar la situación en Europa, es inevitable cuestionar la falta de iniciativas similares. Algo muy llamativo si tenemos en cuenta las fechas que se han planteado desde la UE para la descarbonización completa de la automoción, que se producirá en 2050.

Incentivos en California: una oferta tentadora

Los incentivos federales y de California para los vehículos eléctricos han tenido un impacto significativo en el precio de esta berlina eléctrica. Normalmente, el Tesla Model 3 estándar, con una autonomía estimada por la EPA de 272 millas (aproximadamente 438 km) y una aceleración de 0 a 60 mph (alrededor de 97 km/h) en 5.8 segundos, tiene un precio minorista de $40,240. Sin embargo, en ciertos condados seleccionados de California, este precio se puede reducir drásticamente a $19,830 después de las deducciones.

Al analizar las opciones disponibles, el sitio EsperandoTesla ofrece el precio de salida del Tesla Model 3 con enlaces de referencia y descuentos en stock, reduciéndolo a $37,830. Pero la verdadera magia radica en los incentivos gubernamentales. Los vehículos eléctricos seleccionados califican para un crédito fiscal federal de $7,500, además de otros $7,500 adicionales del Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios de California (CVRP). Esto reduce el precio final del Model 3 a un asombroso $22,830.

tesla precio rebajado

Comparando con Europa: ¿dónde están los incentivos?

En Europa, muchos países están liderando el camino en la adopción de vehículos eléctricos, gracias a los incentivos gubernamentales a gran escala. Noruega es un ejemplo destacado, donde casi el 75% de los autos nuevos vendidos en 2022 fueron eléctricos. Esto se debe en parte a los amplios incentivos que ofrece el gobierno noruego, como exenciones de IVA e impuestos de importación para vehículos eléctricos.

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¿Qué medidas toman otros países europeos?

Alemania también ha tomado medidas significativas al introducir incentivos a gran escala para promover la adopción de vehículos eléctricos. En 2020, el gobierno duplicó los subsidios para vehículos eléctricos, llegando a los 9.000 € para aquellos con una autonomía de hasta 400 km.

Eslovenia, por otro lado, se encuentra rezagada en términos de iniciativas gubernamentales para promover la electrificación del transporte. Aunque el país ha establecido algunos objetivos ambiciosos en cuanto a la adopción de vehículos eléctricos, aún no se han implementado incentivos significativos que impulsen la compra de estos automóviles. Como resultado, los ciudadanos eslovenos no tienen acceso a ofertas tan atractivas como las que se encuentran en California.

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El papel de los incentivos gubernamentales en la electrificación del transporte

El papel de los incentivos gubernamentales en la promoción de la electrificación del transporte no puede subestimarse. Estas políticas desempeñan un papel clave al hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles y atractivos para los consumidores. Al ofrecer beneficios financieros y fiscales significativos, los gobiernos pueden motivar a los ciudadanos a adoptar tecnologías más sostenibles y reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

Los incentivos gubernamentales no solo tienen un impacto directo en el precio de compra de los vehículos eléctricos, sino que también pueden abordar desafíos como la infraestructura de carga. Al invertir en la expansión de la red de carga y proporcionar incentivos para su instalación, los gobiernos eliminan las barreras de preocupación por la disponibilidad de puntos de recarga. Al ofrecer subsidios y apoyo a la investigación y desarrollo, los gobiernos pueden impulsar la mejora continua de la eficiencia, el alcance y la accesibilidad de los vehículos eléctricos.

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Una oferta irresistible para los que pueden acceder a ella

El Tesla Model 3 a precio de utilitario en California es una oferta difícil de resistir. Gracias a los incentivos federales y estatales, este vehículo se ha vuelto mucho más accesible para los consumidores. Sin embargo, al comparar la situación en Europa, especialmente en países como Noruega y Alemania, queda claro que aún queda mucho por hacer en términos de políticas de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos.

Eslovenia y otros países podrían aprender valiosas lecciones de aquellos que lideran en la electrificación del transporte. Al implementar incentivos similares, se podría impulsar la adopción de vehículos eléctricos y acelerar la transición hacia un futuro más sostenible y libre de emisiones. Es hora de que los gobiernos se comprometan a brindar ofertas atractivas y accesibles para todos los ciudadanos, y así lograr un cambio real en la movilidad eléctrica.

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¿Otro clásico que resucita? Mercedes podría hacerlo con el C111

En los últimos meses parece que se ha puesto de moda el rescatar antiguos iconos del pasado. Lo ha hecho Renault, con los míticos R-4 y R-5, o Hyundai, con el Pony. Pues Mercedes-Benz no se va a quedar atrás y va a presentar un prototipo para homenajear a uno de sus modelos más míticos (y también controvertidos) del pasado, el C111, que en 2020 celebró su 50 aniversario.

Para quien no haya oído hablar del C111, fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre de 1969. Se caracterizaba por un diseño en forma de cuña llevado al límite; algo bastante habitual en la época, donde se buscaba lograr la menor resistencia al aire. Este prototipo tenía puertas de apertura vertical (alas de gaviota), al estilo del 300 SL, y su carrocería estaba plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). En cuanto al motor, contaba con un bloque Wankel de tres rotores con una potencia de 280 CV.

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Según la marca de la estrella, el C111 podía alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Al año siguiente, en el Salón de Ginebra, se presentó una versión revisada, el C 111-II, ahora con un motor Wankel de cuatro rotores y 350 CV. Esta versión aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y tenía una velocidad máxima de 300 km/h.

Cabe destacar que este espectacular deportivo nunca llegó a la producción, a pesar de recibir numerosos pedidos por parte de clientes. No obstante, la marca de la estrella desarrolló una serie de vehículos récord basados en él: el C111-II D (1976) y el C111-III (1977 a 1978), ambos con un motor diésel de cinco cilindros, y el C111-IV (1979) con motor V8 con turbocompresor.

Por el momento, pocos datos del futuro C111

Las imágenes de esta nueva creación han sido publicadas en las redes sociales tanto de la propia marca como del director del diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener. En ellas sólo se distinguen las luces de la parte trasera, donde habrá una pantalla digital ovalada que hace referencia a la parte posterior del original. Además, se ha publicado un breve vídeo donde aparecen las palabras ‘one eleven’ (una forma de decir 111 en inglés).

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Además, se pueden observar ver luces traseras circulares, que también eran otra de las particularidades estilísticas del C111 de los años 70. En lo que respecta al sistema de propulsión, es poco probable que el prototipo cuente con un motor de combustión, sea Wankel o de cualquier otro tipo; tendrá propulsión eléctrica. En todo caso, como homenaje al bloque de rotores inventado por Felix Wankel, se podría emplear como extensor de autonomía o generador, una función para la que es idóneo gracias a su reducido peso y tamaño. No en vano, la marca que más ha apostado por esta tecnología, la japonesa Mazda, lo utiliza en el MX-30 e-Skyactiv R-EV.

Horse, la división de motores térmicos de Renault y Geely, tendrá su sede en España

Horse Holding, la nueva división de motores térmicos creada por Renault y el Grupo Geely, finalmente se establecerá en España, aunque durante semanas se especulaba con que se estableciera en Rumanía. Así lo ha confirmado la dirección del Grupo Renault en una reunión de la Junta de Portavoces del Comité Intercentros.

Tanto fuentes de la empresa como el sindicato UGT, en este caso a través de un comunicado han confirmado este hecho. En el comunicado se afirma que con la implantación en Madrid de la sede social de esta nueva empresa todos los trabajadores afectados de Motores, en Valladolid, y Sevilla están «de enhorabuena», ya que esta necesidad «era vital.

«Tendremos al lado a los directivos que van a tomar las decisiones sobre el futuro de los siete países y más de 10.000 empleados que tendrá Horse a nivel mundial, de los cuales 3.500 serán españoles», ha explicado el sindicato que insiste en que tener la sede social en España permite que los directivos de la nueva empresa conozcan «de primera mano» el «buen hacer» de los trabajadores españoles y que «será más fácil» mantener el diálogo social para todas las negociaciones.

La posición del Gobierno ante el Euro7 podía influir en la ubicación de la sede de Horse

El sindicato ha celebrado esta decisión solicitada «desde el primer momento» en el periodo de consultas cuando la empresa trasladó que estaba trabajando con «diferentes hipótesis» sobre el país de implantación de la sede de Horse.

«Hemos recorrido un largo camino hasta alcanzar el objetivo», ha aseverado el sindicato que recuerda que se ha reunido con la Dirección de Renault España, con la Dirección recién nombrada de Horse, con el Ministerio de Industria, con el de Transición Ecológica y con la Presidencia del Gobierno para que tuvieran en cuenta los intereses de las fábricas españolas en cuanto a su posicionamiento respecto a las normativas de emisiones EURO7.

Según publicaba La Tribuna de la Automoción en su último número la decisión pese a las dudas de última hora estaba tomada desde hace tiempo. Según el periódico especializado, la evaluación interna del consorcio francés había decantado la balanza hace pocos días por la opción de nuestro país, por las ventajas que ofrece, como las mejores conexiones de transporte con Latinoamérica, y sobre todo por el peso que representa en la nueva unidad de negocio, con un 18% de la plantilla global, dos fábricas (Valladolid Motores y Sevilla) y un Centro de I+D+i.

¿A quién multa la DGT si se adelanta por la derecha?

En el tráfico diario, es común encontrarnos con conductores que no respetan las normas de circulación y realizan adelantamientos por la derecha. Y esto también lo sabe la DGT. Estos adelantamientos indebidos suelen ocurrir cuando el vehículo del carril central o izquierdo circula a una velocidad mínima o incluso inferior.

A pesar de esta situación, es importante tener en cuenta que tanto el conductor que adelanta por la derecha como aquel que circula por debajo de la velocidad mínima permitida están cometiendo infracciones y podrían enfrentarse a sanciones impuestas por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Adelantamiento por la derecha y su infracción correspondiente

Realizar un adelantamiento por la derecha es una maniobra peligrosa y prohibida en la mayoría de los países, incluyendo España. El Reglamento General de Circulación establece claramente que los adelantamientos deben realizarse por la izquierda, respetando siempre las normas de seguridad vial. Sin embargo, muchos conductores optan por adelantar por la derecha cuando se encuentran con un vehículo que circula a una velocidad mínima o más lenta que la permitida.

Aunque se pueda argumentar que el vehículo que circula lentamente en el carril izquierdo es el causante de la situación, adelantar por la derecha sigue siendo una infracción. La DGT considera que esta acción entorpece la circulación y pone en riesgo la seguridad vial. Por lo tanto, los conductores que realizan adelantamientos por la derecha están expuestos a ser multados.

multa

Consecuencias para el conductor que adelanta por la derecha

En caso de ser sorprendido realizando un adelantamiento por la derecha, el conductor se enfrenta a una sanción económica. Según la legislación española, esta infracción está catalogada como grave y puede ser penalizada con una multa de 200 euros. Además, se le restarán 3 puntos del permiso de conducir.

multa adelantar por la derecha

El conductor que adelanta no es el único al que se puede multar

Es importante tener en cuenta que la DGT no se centra únicamente en sancionar al conductor que adelanta por la derecha, sino que también puede imponer una multa al conductor que circula por debajo de la velocidad mínima permitida y ocupa el carril izquierdo. Esta acción también se considera una infracción que entorpece la circulación y puede ser sancionada con una multa de 200 euros. En este caso, el conductor también perderá 3 puntos del carné de conducir.

El objetivo de estas multas es garantizar la seguridad vial y fomentar una circulación fluida. Se busca concienciar a los conductores sobre la importancia de respetar las normas de circulación y evitar acciones que puedan poner en riesgo a los demás usuarios de la vía.

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El impacto de estas acciones en la seguridad vial

Además de las consecuencias económicas y de puntos, es importante tener en cuenta el impacto que estas acciones pueden tener en la seguridad vial. Circular por debajo de la velocidad mínima permitida puede generar frustración y comportamientos agresivos por parte de otros conductores, aumentando el riesgo de accidentes. Del mismo modo, realizar adelantamientos por la derecha puede generar situaciones de confusión y colisiones inesperadas.

Es responsabilidad de todos los conductores contribuir a un entorno vial seguro y ordenado. Esto implica respetar las velocidades mínimas y máximas establecidas, así como realizar los adelantamientos de manera adecuada, siempre por la izquierda. Además, es esencial mantener una actitud de respeto y consideración hacia los demás usuarios de la vía, evitando acciones que puedan entorpecer la circulación y poner en riesgo la integridad de todos.

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Ocupa el carril que te corresponde para no entorpecer

La autoridad competente sanciona tanto al conductor que realiza adelantamientos por la derecha como al que circula por debajo de la velocidad mínima permitida en el carril izquierdo. Ambas acciones están consideradas como infracciones graves que afectan la seguridad vial y el flujo adecuado del tráfico.

La educación vial y la concienciación desempeñan un papel crucial en la prevención de estas infracciones. A través de programas de formación y campañas de sensibilización, se busca promover el conocimiento de las normas y fomentar actitudes responsables al volante. Con el fin de prevenir accidentes y garantizar la protección de todos los usuarios de la vía, es fundamental respetar las normas de circulación y conducir de manera responsable. Recordemos que la seguridad vial es responsabilidad de todos y juntos podemos contribuir a crear un entorno vial más seguro y armonioso.

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Prueba del Audi Q8 e-tron 55 quattro. El expreso del silencio

El primer eléctrico comercializado por Audi ha recibido una actualización que, entre otras novedades, le ha traído un nuevo nombre: Q8 e-tron. Eso sí, su esencia no cambia y sigue siendo un aliado perfecto para quien busque un medio de transporte distinguido, amplio y muy cómodo.

Lo cierto es que, a grandes rasgos, este Q8 es básicamente el mismo coche con el que Audi comenzó su era eléctrica. Su denominación, e-tron, se utilizó también en los modelos híbridos enchufables de la marca, si bien ahora queda reservada a los 100 % eléctricos.

La denominación Q8 le posiciona en la parte alta de la gama SUV, pero conviene señalar que poco (más bien, nada) tiene que ver con su homónimo equipado con motores de combustión. En el caso del Q8 e-tron, además de la carrocería convencional que hemos probado, existe una de estilo coupé (denominada Sportback) que, curiosamente, presenta más ventajas que inconvenientes. Pero eso lo analizaremos más adelante.

Audi Q8 e tron 55 prueba 4 Motor16

Para esta prueba hemos elegido la versión más potente de la gama, con 408 CV, que además estrena una batería de 106 kWh utilizables (114 kWh brutos). En cuanto a la línea de acabado, está equipado con la S line; el resultado es el Q8 e-tron más caro, con un precio que supera por muy poco los 100.000 euros.

La primera sensación que transmite el Q8 e-tron es la de un coche muy bien hecho. Hay que admitir que el diseño, ya sea exterior o interior, es bastante sobrio, sobre todo si lo comparamos con algunos de sus rivales. Un buen ejemplo lo tenemos en el BMW iX, quizá uno de los oponentes más duros ya que, por apenas 5.000 euros más (a estos niveles de precio, una diferencia insignificante) proporciona mucha más potencia (523 CV) y una mayor eficiencia de funcionamiento, aunque puede que su diseño algo extravagante no sea del gusto de todos.

Una alfombra mágica un poco pasada de peso

Primera buena noticia: este eléctrico es de los que hay que poner en marcha, en este caso pulsando un botón. Otras marcas, como Tesla, Volvo o Volkswagen, ha eliminado esta operación, pero ¿con qué objetivo? Lo cierto es que no le veo ninguna ventaja.

El selector que permite insertar la marchas es muy ergonómico, aunque requiere un cierto periodo de adaptación. La marca atrás se inserta empujando un mando hacia delante con el pulgar, mientras que la D está en la dirección contraria. Al principo resulta poco natural, pero no tardas en acostumbrarte.

Audi Q8 e tron 55 prueba 8 Motor16

El inicio del movimiento se produce con total suavidad, una sensación que acompaña en todo momento al volante del Q8 e-tron. Con la salvedad del cambio, cuesta muy poco adaptarse a los mandos o las funciones de la pantalla central, ya que todo está en su sitio y los menús están bien estructurados. Se agradece que los mandos de la climatización estén siempre a mano, aunque lo de accionarlos en una pantalla (otra adicional, debajo de la principal) no aporta ninguna ventaja y sí menos precisión a la hora de regular la temperatura.

Opto por comenzar en el modo de conducción estándar, denominado Comfort. Otra buena noticia: cuando vuelvas a poner en marcha el coche, tendrás seleccionado el que dejaste al apagarlo. Resulta muy equilibrado de cara al confort y las prestaciones y es el que utilizo para la primera medición de consumos. Y sí, son bastante más elevados que el anunciado. Con la batería cargada al máximo, la autonomía alcanza a duras penas los 400 kilómetros, que aumentan unos 15 km en cuanto apagamos el climatizador.

Puede parecer una cifra escasa, más cuando bajo el piso tenemos una de las baterías más grandes del mercado. Pero la realidad es que estamos en un coche que, en orden de marcha, roza las 2,6 toneladas de peso.

A su favor, este lastre apenas se aprecia realizando una conducción normal. El aplomo en vías rápidas es impresionante, y en carreteras viradas no es nada torpe teniendo en cuenta lo grande y pesado que es. Lógicamente, los 408 CV no lucen como lo harían en un coche más ligero; me viene a la cabeza el Volvo XC40 con idéntica potencia que es una ‘mala bestia’ recuperando velocidad. Pero lo cierto es que tampoco se echa en falta más, y eso es lo importante.

Audi Q8 e-tron 55 prueba (5)

El Audi Q8 e-tron 55 tiene un consumo razonable

Tras medir los consumos, me propongo realizar una segunda ronda empleando el modo Efficiency, destinado a obtener el gasto más bajo posible. Viene acompañado de una ligera merma de la respuesta al acelerador, aunque se circula con total soltura en todo tipo de terrenos. Después de 300 kilómetros casi todo por autopista y carretera nacional, el gasto parece establecido en 22,3 kWh/100 km, una cifra que está bastante bien, sin ser espectacular.

Ficha tecnica Audi Q8 e tron Motor16

Con este dato fijado en el ordenador realizo otra carga completa y la autonomía se fija en torno a unos 450 kilómetros con el climatizador apagado. Siguen estando lejos de los 575 km anunciados para este modelo, aunque entran dentro de lo normal. Se da la circunstancia que, en el caso de la carrocería Sportback, la autonomía homologada es 20 km superior. El motivo esgrimido por Audi es su mejor aerodinámica, algo que puede sorprender, pero que influye de manera notable.

Y aprovechando el tema de la resistencia al aire, abramos un paréntesis para hablar de los retrovisores exteriores virtuales, tal y como los denomina Audi. Se trata de un sistema que reemplaza a los espejos tradicionales por sendas cámaras que proyectan la imagen en una pantalla en cada una de las puertas delanteras. Entre sus ventajas está, precisamente, que reducen la resistencia al aire, si bien dicha mejora no está cuantificada. Afortunadamente, no son de serie, sino que se ofrecen en opción (cuestan 1.620 euros); y digo por suerte debido a que aportan muy poco a la conducción y sí restan mucho a la hora de maniobrar en espacios angostos, hasta el punto de llegar a dificultar mucho esta tarea.

Llega el momento de ceder la llave a mi compañero Goyo para medir las prestaciones en el anillo del INTA. Con el modo Dynamic activado, el Q8 e-tron arroja unas cifras impropias de un coche que no sobresale por su relación peso-potencia. Una vez terminadas las mediciones, decidimos hacer un pequeño test en la pista 4×4, donde su tonelaje se deja notar bastante más a modo de inercias muy evidentes. En este terreno, resulta fundamente el hecho de contar con dos modos de conducción específicos (allroad o offroad), que aumentan considerablemente la distancia libre al suelo.

Volvo EX30: con rivales ‘desconocidos’ para la marca sueca

Volvo hace más accesible el acceso a un modelo cien por cien eléctrico con la llegada del Volvo EX30, el crossover de acceso a la gama del fabricante sueco. El nuevo modelo aprovecha todo el desarrollo tecnológico que está llevando a cabo el Grupo Geely –propietario de Volvo- junto a la marca sueca para lanzar una generación de modelos eléctricos y electrificados de alta tecnología, elevado rendimiento y excelente eficiencia.

No en vano, de la tecnología de Geely y Volvo se nutren las marcas del gigante asiático. Porque bajo el paraguas de Geely vemos, además de a Volvo, a Polestar, a Lynk & Co, a Smart –a medias con Daimler-, a la inminente Zeekr… Y otras marcas como Lotus o Proton que se salen un poco de este grupo de rivales de Volvo.

Es la plataforma SEA la que está bajo la piel del Volvo EX30 y la que le da sus características diferenciadas. Y la que permite que Volvo se adentre, por primera vez en un grupo de rivales a los que hasta ahora no habría tenido en cuenta probablemente. Porque el nuevo EX30 permite a la marca sueca acercarse a un mayor número de clientes gracias a un precio más ajustado para lo habitual en Volvo, e incluso por debajo del de sus rivales.

Unos rivales, por cierto, que no son habituales, porque en algunos casos son de marcas de corte más generalista, que hasta ahora no entraban en el radar de la marca sueca. Pero con el nuevo modelo, Volvo entra de lleno para ofrecer una alternativa razonable por precio y excelente por calidad para los que buscan una movilidad eléctrica de estilo Premium.

Volvo EX30

VOLVO EX30 PORTADA Motor16

El Volvo EX30 ofrece unas dimensiones que lo hacen ideal para un uso diario y con gran brillantez en entornos urbanos por maniobrabilidad. Son 4,23 metros de longitud que acogen a cinco ocupantes en su interior y con un maletero de 318 litros atrás más siete delante. Sus prestaciones son excelentes, con 180 km/h de velocidad máxima, 5,7 segundos para el 0 a 100 km/h. Y en cuanto a la eficiencia, los 16,7 kWh/100 km de gasto medio le permiten recorrer 344 kilómetros con una sola carga. El precio de la versión de acceso es de 36.770 euros. Y si se elige la versión de autonomía extendida, con un gasto medio de 15,7 kWh/100 km, la autonomía llega a los 480 kilómetros. Y el precio sube a los 42.000 euros.

Hyundai Kona Long Range

2023 Hyundai Kona Eléctrico. Imagen portada.

No es una marca premium, pero las virtudes de Hyundai, sobre todo en lo relativo al apartado tecnológico, están fuera de toda duda. El nuevo Hyundai Kona eléctrico puede ser un rival serio para el Volvo EX30. Es algo más grande, pues mide 4,35 metros de largo y ofrece un maletero trasero de 466 litros y uno delante de 27. Son 218 los caballos de potencia que ofrece, pero aún no tenemos datos ni de velocidad máxima ni de aceleración. Tampoco se ha desvelado el gasto medio homologado por el Kona eléctrico, pero sí que la autonomía estará en los 490 kilómetros. Y el precio, que tampoco se conoce todavía, puede redondear el interés del modelo coreano.

Renault Megane E-Tech

Renault Megane e Tech Techno EV60 2022 1819 08 Motor16

La marca francesa apuesta en su Megane eléctrico por una configuración y una silueta muy similares a las de Volvo. También las dimensiones, pues mide solo un centímetro menos -4,19 de largo- y su maletero alcanza los 389 litros. El rendimiento del Renault es menor, pues son 220 caballos la potencia que desarrolla y que le permiten alcanzar los 160 km/h de punta o acelerar en 7,4 segundos. Y en cuanto a la eficiencia, gasta 16,1 kWh cada 100 kilómetros y su autonomía llega a los 454 kilómetros con la carga de una batería.

Smart #1

SMART 1 1 Motor16

El verdadero y más peligroso rival del Volvo es este Smart que, en realidad, es casi un clon del modelo sueco, pues comparte toda la tecnología –en la empresa creada a medias entre Geely y Daimler, el gigante chino se encarga de todo lo tecnológico y el alemán solo del diseño- con el EX30. Es ligeramente más grande -4,27 metros de largo- y su maletero es mayor pues a los 411 litros del maletero posterior suma otros 15 bajo el capó delantero. Misma potencia -272 caballos- y velocidad máxima -180 km/h- con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Y en cuanto al consumo, 17,4 kWh/100 km le permiten recorrer 420 kilómetros con una batería. El precio, 40.890 euros.

Si te apasiona conducir, elige MICHELIN

Donde otros ven una sencilla curva, tú ves un punto de frenada, una trazada, un vértice, una decisión sobre la marcha óptima a la que vas a entrar para abordarla, sobre cuánto girar, sobre dónde volver a acelerar… 

Para ti los neumáticos son algo más que un gran trozo de goma negra que permite que el coche ruede mientras va desgastándose hasta que llega el día de tener que cambiarlos. Los neumáticos te cuentan todo lo que pasa mientras abordas esa “sencilla curva”; son el nexo que pone en contacto tus manos y la carretera.  

Así son los neumáticos de altas prestaciones MICHELIN

Pensando en conductores como tú, MICHELIN ha creado los neumáticos de verano Pilot Sport 5, que cuentan con varias tecnologías exclusivas para combinar elevadas prestaciones, máxima seguridad y disfrute al volante sin que la duración sea un problema.

De entrada, hablamos de un neumático con una estructura única, ya que el cinturón de su carcasa presenta una composición híbrida de aramida y nailon, desarrollada para transmitir fielmente las instrucciones del conductor a la carretera y brindarle un control instantáneo.

neumaticos michelin pilot sport 5

En este sentido, hay que señalar que la tecnología Dynamic Response, exclusiva de MICHELIN, ha sido desarrollada para que el neumático transmita de forma instantánea y precisa cada movimiento del volante a la carretera.

Además, la tecnología MaxTouch permite repartir de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y deriva en curva en el área de contacto de la banda de rodadura sobre el firme, lo que posibilita un desgaste uniforme y aumenta, por tanto, la duración del neumático.

Por otra parte, el Pilot Sport 5 cuenta con una innovadora banda de rodadura de dibujo asimétrico. Mientras que el lado interior de la banda ha sido diseñado con anchos canales y ranuras que expulsan el agua para mejorar el agarre en mojado, el lado exterior dispone de tacos rígidos de cara a incrementar el agarre en seco, una tecnología bautizada como MICHELIN Dual Sport.

¿Y si conduzco un coche eléctrico?

Sea cual sea tu vehículo, MICHELIN te ofrece un neumático adaptado a tu estilo de conducción, por lo que si practicas una conducción dinámica y conduces un coche eléctrico, puedes disfrutar de un producto especialmente adaptado a los exigentes requerimientos de este tipo de automóviles.

El Pilot Sport EV es un neumático específico para coches eléctricos que aprovecha la experiencia de MICHELIN tanto en el desarrollo de cubiertas de altas prestaciones como en la alta competición con los monoplazas eléctricos de la Fórmula E.

Este neumático está específicamente desarrollado para adaptarse al mayor peso de los coches eléctricos y proporcionarles una gran agilidad gracias a la elevada rigidez de su carcasa, que minimiza su deformación en fuertes apoyos incluso a alta velocidad.

También se ha hecho hincapié en el agarre sobre mojado, para lo cual se ha desarrollado el compuesto ElectricGrip, que cuenta con una zona central de alta rigidez capaz de trasladar al suelo el enorme par motor de estas mecánicas de la manera más eficiente posible, todo ello pensando en que el conductor pueda extraer todo el potencial de su vehículo eléctrico de altas prestaciones sin comprometer la seguridad.

Por otra parte, el Pilot Sport EV llega a su usuario con un balance neutro de carbono, y además reduce el nivel de ruido percibido hasta en un 20 % gracias a la tecnología Acoustic, que amortigua la resonancia del ruido, algo especialmente importante en los automóviles eléctricos, más silenciosos que los que emplean motores de combustión interna.

Seguridad y altas prestaciones durante todo el año

Sea cual sea tu elección dentro de la gama Pilot Sport, dispondrás de las máximas prestaciones en verano. Pero si buscas un alto rendimiento y la máxima seguridad durante las cuatro estaciones del año, la respuesta se encuentra en la gama CROSSCLIMATE.

Los neumáticos de la familia CROSSCLIMATE pertenecen a la categoría All Season o cuatro estaciones, lo que significa que ofrecen un gran rendimiento a baja temperatura, con lluvia o incluso con nieve sin que su duración o sus capacidades se resientan en verano o sobre asfalto seco y abrasivo.

Además, los neumáticos para cuatro estaciones de MICHELIN ofrecen una menor resistencia a la rodadura para reducir tanto el consumo como las emisiones, y garantizan un elevado rendimiento a lo largo de toda su vida útil.

neumaticos michelin crossclimate

MICHELIN te asegura las prestaciones del neumático a lo largo de toda su vida útil

Legalmente, los neumáticos han de reemplazarse cuando la profundidad de los canales de la banda de rodadura es menor que 1,6 mm. Según van acercándose al final de su vida útil, es bastante habitual que los neumáticos vayan reduciendo sus prestaciones, y de hecho muchos fabricantes recomiendan reemplazarlos antes de que la profundidad de los canales alcance el mínimo legal.

Por el contrario, MICHELIN asegura que las características de sus neumáticos no se deterioran con el paso de los kilómetros y que podrás emplearlos con la máxima seguridad hasta el final de su vida útil, lo que hace que, aunque su coste de adquisición pueda ser superior, a la larga resultan más rentables al evitarte tener que cambiarlos prematuramente para seguir disfrutando de toda la seguridad que son capaces de ofrecer.

neumaticos michelin

El primer neumático “verde” fue creado también por MICHELIN

Ofrecer un producto que garantice sus prestaciones a lo largo de toda su vida útil es, además, una manera de contribuir al cuidado del medio ambiente. Este aspecto es algo en lo que MICHELIN lleva trabajando durante mucho tiempo. 

En 1992 llegó al mercado el MICHELIN MXN, el primer neumático “verde” del mundo. Su logro consistía en ofrecer unas prestaciones equiparables a las de un neumático convencional a la vez que un desgaste muy inferior. Para conseguirlo, se añadió sílice por primera vez a la formulación del compuesto de la banda de rodadura.

Hoy los neumáticos MICHELIN diseñados para ofrecer una longevidad adicional cuentan en sus flancos con el marcaje “Green X”. Aumentando la longevidad y la resistencia a la rodadura de las cubiertas se logra reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera.

neumaticos michelin sostenibles

El compromiso de MICHELIN con el medio ambiente está presente en cada uno de sus procesos y productos, y se ejemplifica en numerosas iniciativas, como el concepto VISION, con una banda de rodadura renovable y biodegradable, o con el desarrollo y la producción de neumáticos compuestos en más del 50 % por materiales sostenibles o reciclados como cáscara de naranja, metales, botellas de plástico o aceite de girasol, todo ello manteniendo las máximas prestaciones y la mayor duración posible. 

Mercedes-AMG, Porsche, Ferrari o Tesla eligen MICHELIN

Por todos estos y muchos otros motivos, los fabricantes más prestigiosos eligen neumáticos MICHELIN como equipo original para sus mejores automóviles. Es el caso de marcas como Mercedes-AMG, Porsche, Ferrari o Tesla, así como fabricantes de motocicletas de la talla de BMW o Harley Davidson, e incluso los mejores fabricantes de bicicletas (BH, Mondraker, Nukeproof o Sunn) se decantan por los neumáticos MICHELIN.

La clave de esta confianza se encuentra en el trabajo conjunto de desarrollo de MICHELIN con cada uno de estos fabricantes y en su capacidad para ofrecer productos y soluciones de alta tecnología adaptados a los requerimientos específicos de cada fabricante.

Por poner algunos ejemplos, Porsche lleva trabajando mano a mano con MICHELIN desde 1969, y desde 2002 MICHELIN es su socio estratégico para la cooperación en materia de neumáticos. Mercedes-AMG cuenta con MICHELIN para su exigente Driving Academy. En cuanto a Ferrari, la marca italiana lleva medio siglo equipando neumáticos MICHELIN en muchos de sus mejores deportivos.

Los neumáticos desarrollados específicamente para cada uno de estos y otros prestigiosos fabricantes se identifican con un marcaje en su flanco que es único para cada uno de ellos. Así, cuando veas una estrella de cinco puntas, las letras ‘Kx’ o una simple ‘L’ dentro de un círculo en el flanco de un neumático MICHELIN, se trata de una cubierta desarrollada específicamente para cumplir los requerimientos de BMW, Tesla o Lexus, respectivamente.

Así que si Mercedes-AMG ha elegido un neumático MICHELIN para equipar a su potente y vanguardista berlina de lujo eléctrica EQS y Ferrari ha hecho lo propio con el superdeportivo híbrido 296 GTB, quizá tú también quieras plantearte afrontar esa próxima curva, ese punto de frenada, esa trazada y ese vértice calzando neumáticos MICHELIN en tu automóvil.

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Peugeot ya sabe cómo camuflar el 3008 para su rodaje ¿Quieres ser el primero en probarlo?

Los fans de Peugeot ya han votado en las redes sociales de la marca cómo quieren que sean los camuflajes que lucirá la nueva generación del Peugeot 3008 durante su rodaje por las carreteras europeas como paso previo a su lanzamiento en septiembre. En total se han votado seis diseños de camuflaje distintos, que será los que vestirá el nuevo Peugeot este verano.

En principio, los responsable de esta campaña de la marca del león, llamada #CamoCatch, propusieron diez diseños diferentes, entre los que finalmente los aficionados de la marca han elegido seis a través de su votación en Facebook, Instagram, Twitter y LinkedIn.

Las seis más votadas son las siguientes: Paint, Menthol, Jazzy, Neón, Marrakech y Tokyo. Ahora, estos seis camuflajes seleccionados por el público se producirán en junio y se utilizarán para cubrir los nuevos 3008 que se probarán en las carreteras europeas entre el 15 de julio y el 15 de agosto.

Hacer una foto al Peugeot 3008 camuflado

Además, durante el periodo estival, la marca invita a todo aquel que tenga la suerte de ver uno de estos 3008 camuflados a que le haga una foto (respetando las normas de seguridad) y publique la imagen en una de las redes sociales de la marca con las menciones #CAMOCATCH y @PEUGEOT.

La nueva generación del Peugeot 3008 comenzará en breve su rodaje.
La nueva generación del Peugeot 3008 comenzará en breve su rodaje.

Esa foto puede suponer un pasaporte para ser una de las primeras personas que se ponga al volante del nuevo modelo de la marca del león, que organizará un sorteo entre los participantes (una participación por persona) para determinar los 6 ganadores, que serán invitados a probar el coche en 2024.

Este camuflaje del 3008 es una continuación de las iniciativas que desde principios de 2023 ha puesto en marcha Peugeot con colaboraciones y asociaciones con jóvenes diseñadores. Esta vez la colaboración se ha extendido al público internacional a través de las redes sociales.

Cazado el nuevo BMW M5, híbrido y más potente que nunca

Con la nueva Serie 5 de BMW ya estrenada, la marca bávara se encuentra en plena fase de desarrollo del modelo más deportivo de la gama, el M5. En su séptima generación, esta superberlina romperá todos los récords de potencia gracias a la electrificación, que llegará por primera vez a este modelo.

A lo largo de su historia, el M5 se ha ganado a pulso la fama de ser una de las mejores berlinas de altas prestaciones del mundo. El primer M5 llegó con la generación E28, y compartía motor 3.5 atmosférico de seis cilindros en línea de 286 CV con el mítico M1. La segunda entrega, lanzada en 1988, conservó el mismo bloque, aunque con la potencia incrementada a 315 CV; posteriormente vería aumentada la cilindrada 3.8 litros y la potencia llegó a 340 CV.

El M5 E39, de 1998, equipó un bloque 4.9 V8 atmosférico que entregaba 400 CV; sería el último M5 con cambio manual comercializado en Europa. El siguiente (E60) es, probablemente, uno de los más especiales, ya que supuso el fin de los motores atmosféricos en este modelo. Y lo hizo a lo grande, con un 5.0 V10 con tecnología procedente del equipo BMW Sauber de Fórmula 1. La ganancia de potencia fue espectacular, llegando a los 507 CV. Contaba con una caja manual automatizada SMG de siete velocidades, aunque en Estados Unidos también se ofreció con una manual.

BMW M5 G60 hibrido (11)

Llegamos al M5 F10, el primero equipado con turbo, que nació con 560 CV absolutamente salvajes, aunque su motor 4.4 V8 llegó a los 600 CV en diferentes ediciones. Fue el último M5 con tracción exclusivamente al eje trasero, ya que le siguiente (F90, basado en la generación G30 del Serie 5) incorporó tracción total por primera vez en su historia (eso sí, desconectable a voluntad del conductor). Hubo una versión CS con 635 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, el M5 más potente y rápido fabricado hasta la fecha.

Y llega la electrificación al M5

Ahora hemos podido ver las primeras imágenes del M5 de la recientemente lanzada generación G60 del Serie 5 que, por primera vez, incluirá un sistema de propulsión electrificado. Si bien aún no hay datos oficiales al respecto, es prácticamente seguro que será muy semejante al empleado en el BMW XM, es decir, un híbrido enchufable que combina el motor 4.4 V8 biturbo S68 con una unidad eléctrica.

En el caso del SUV, esta combinación es capaz de desarrollar hasta 748 CV en la versión Label Red, que le convierten en el BMW más potente de la historia. No sería de extrañar que el nuevo M5 incluso supere dicha cifra, sobre todo vistas las intenciones de la competencia. Sin ir más lejos, Mercedes-AMG ya tiene a la venta el GT 63 S E Performance 4 puertas que desarrolla 843 CV de potencia, un sistema híbrido enchufable que también está disponible en el Clase S, con 802 CV y 1.430 Nm de par. Y, a bien seguro, uno de los dos llegará al Clase E, el gran rival del Serie 5.

BMW M5 G60 hibrido (9)

Desde el punto de vista estético, el M5 estará claramente diferenciado del resto de la gama. En las imágenes ya se aprecian con cierta claridad los nuevos paragolpes, que irán acompañados de una carrocería ensanchada y unas llantas específicas. Se mantendrán las cuatro salidas de escape, dos a cada lado del paragolpes flanqueando un difusor.

También habrá un M5 familiar

Además, todo apunta a que BMW extenderá este modelo a la carrocería familiar, al igual que en el M3; a diferencia de este, no será la primera vez, puesto que ya hubo un M5 Touring en la segunda generación (E34) y en la cuarta (E60). Su llegada se demorará unos meses más que la de la berlina, que está prevista para inicios de 2024.

El nuevo Honda CR-V estrena acabado al otro lado del charco

Corría el pasado mes de julio; es decir, hace once meses, cuando se presentaba al mundo entero una nueva generación del Honda CR-V, un sensacional SUV que se puso a la venta en países como es el caso de Estados Unidos en el mes de septiembre. Sin embargo aquí no lo veremos hasta pasado este mismo verano, cosa que es bastante habitual con diferentes marcas.

El llevar un año a la venta en Estados Unidos ha sido el detonante para que la compañía nipona haya decidido actualizar la gama de acabados de este nuevo Honda CR-V, un SUV que en esta nueva generación se estira nueve centímetros hasta alcanzar los 4,69 metros de largo. Y esta actualización trae consigo la aparición de un acabado llamado Sport-L, que además exclusivamente está acompañado de su mecánica híbrida.

El acabado Sport-L llega al nuevo Honda CR-V

Youtube video

Ahora bien, este Honda CR-V Sport-L está disponible con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas. Además se ubica entre los conocidos acabados Sport y Sport Touring, dos versiones que también recurren a la mecánica híbrida. Mecánica que como recordatorio diremos que combina un motor 2.0 i-VTEC con dos motores eléctricos para generar un total de 207 CV de potencia, que se digieren por medio de un cambio eCVT. Esta versión híbrida presume de firmar un consumo medio de 40 millas por galón, el equivalente a apenas 5,9 l/100 km en su versión con tracción delantera.

Pero la particularidad de este nuevo Honda CR-V Sport-L es que a su dotación de serie llegan elementos como los asientos tapizados en cuero, el portón trasero de tipo ‘manos libres’ el sistema de conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables, un cargador para teléfonos inalámbrico, terminales de escape rectangulares y detalles exteriores en color negro brillante, como es el caso de sus llantas de 18 pulgadas.

Dos opciones mecánicas para las unidades de Estados Unidos

2023 Honda CR-V USA. Imagen movimiento trasero.

Recordar que en Estados Unidos esta nueva generación del Honda CR-V también está a la venta con el sensacional motor 1.5 i-VTEC Turbo, un bloque que en este SUV genera 192 CV de potencia a 6.000 rpm y 242 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esta mecánica también se acompaña en exclusiva de un cambio automático de tipo CVT, además de que está disponible con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. El primero de ellos homologa allí un consumo medio de 30 millas por galón, el equivalente a unos 7,8 l/100 km.

Todo esto da como resultado un total de 11 versiones diferentes para poder elegir de este nuevo Honda CR-V en Estados Unidos, que tiene unos precios realmente interesantes. Tanto que ya nos gustaría que este sensacional SUV también se ofreciera aquí con dichas tarifas:

  • CR-V LX 1.5 i-VTEC Turbo: 29.500 dólares (27.410 euros).
  • CR-V LX 1.5 i-VTEC Turbo AWD: 31.000 dólares (28.800 euros).
  • CR-V EX 1.5 i-VTEC Turbo: 32.010 dólares (29.740 euros).
  • CR-V EX 1.5 i-VTEC Turbo AWD: 33.510 dólares (31.135 euros).
  • CR-V EX-L 1.5 i-VTEC Turbo: 34.660 dólares (32.205 euros).
  • CR-V EX-L 1.5 i-VTEC Turbo AWD: 36.160 dólares (33.600 euros).
  • CR-V Sport Hybrid: 33.350 dólares (30.990 euros).
  • CR-V Sport Hybrid AWD: 34.850 dólares (32.380 euros).
  • CR-V Sport-L Hybrid: 36.350 dólares (33.775 euros).
  • CR-V Sport-L Hybrid AWD: 37.850 dólares (35.170 euros).
  • CR-V Touring Sport Hybrid AWD: 39.500 dólares (36.700 euros).

Lamborghini y 3T crean dos bicicletas eléctricas de lujo

La colaboración entre Automobili Lamborghini y 3T, el conocido fabricante de bicicletas de lujo, continúa con dos nuevos modelos de alta gama, que encarnan la excelencia italiana de los superdeportivos.

Tras el éxito de la Exploro Racemax x Huracán Sterrato en 2022, que combinaba la experiencia de 3T en el diseño de bicicletas gravel y las altas prestaciones y estilo del fabricante transalpino, llegan ahora dos nuevos modelos de bicicleta: la versión gravel de la Racemax x Automobili Lamborghini en Verde Selvans y Oro Elios, y la variante Strada en Arancio Apodis y Viola Pasifae.

Lamborghini y 3T han fabricado dos nuevas bicicletas eléctricas.

Componentes en fibra de carbono

La nueva bicicleta de gravel Racemax x Automobili Lamborghini está ensamblada con componentes de carbono 3T que la hacen rápida y ligera, todo Made in Italy. La bicicleta Strada x Automobili Lamborghini, la primera de esta categoría que es fruto de esta colaboración, ha sido creada con el objetivo de alcanzar altos niveles de aerodinámica y confort.

La caracterizan dos zonas bien diferenciadas: la ‘zona de velocidad’, en la parte delantera de la bicicleta, y la ‘zona de confort’, en la que destaca la tija de sillín curvada, integrada en el cuadro, y dotada con el mejor juego de ruedas de carbono 3T.

El diseño de las bicicletas ha sido realizado en colaboración con Lamborghini Centro Stile: los diseñadores de la marca italiana se inspiraron en los icónicos superdeportivos Lamborghini para la elección de los colores. Las bicicletas han sido fabricadas con materiales de máxima calidad, e incorporan componentes de alta gama, como ruedas de fibra de carbono y cambio electrónico.

Lamborghini y 3T han fabricado dos nuevas bicicletas eléctricas.

Las bicicletas de Lamborghini llegan en septiembre

La colaboración entre el fabricante de deportivos y 3T se rige por los mismos valores, que se ven reflejados en la artesanía y excelencia del Made in Italy, donde la meticulosa atención al detalle, la tradición y la innovación se traducen en productos apreciados en todo el mundo.

Los nuevos modelos 3T de la marca italiana están disponibles a través de la web https://3tcollaboration.bike/3tforautomobililamborghini/. Las entregas comenzarán en septiembre de 2023.

Ford patenta una batería adicional para el techo… ¿del Bronco eléctrico?

Ford ya puede presumir de un bagaje importante en lo que modelos eléctricos alimentados a través una batería. El Mustang Mach-E triunfa en todo el mundo y compite de tú a tú con el Tesla Model Y. Además, cuenta con uno de los escasos pick-up cero emisiones del mundo, el espectacular F-150 Lightning. Ahora, un descubrimiento hecho por el usuario de un foro de propietarios ha descubierto que Ford ha patentado un curioso elemento que bien podría ir relacionado con una versión eléctrica de otro modelos muy popular, el Bronco.

La raiz de todo está en un documento presentado a la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) en el que figura un todoterreno con una silueta muy similar a la del Bronco, que tiene un portaequipajes en la parte superior. Hasta aquí, todo podría ser normal, si no fuese porque dicho elemento alberga una batería, algo que se aprecia claramente por un cable de carga sobresale de la parte posterior de la caja.

En la solicitud de patente se menciona que se trata de una batería desmontable, por lo que se puede retirar del vehículo y emplearla únicamente cuando se vaya a realizar un recorrido en el que no haya puntos de recarga. Algo muy normal si se emprende una ruta fuera de carretera o por zonas inhóspitas.

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En el texto aparecen otros detalles concretos, como la existencia de unos conductos de aire en ambos lados de la carcasa para mejorar la refrigeración de las celdas. Dichas aperturas pueden equiparse con válvulas operadas a distancia que permiten cerrarlas cerrar para evitar que el agua, el frío extremo o la arena entren en el carcasa y puedan dañar el acumulador.

En cuanto a la recarga, parece ser que se puede emplear el mismo método que para el coche, si bien no señala la potencia máxima que admite. No menos interesante resulta que la batería puede incluir un módulo de control que la permita comunicarse de forma inalámbrica con el vehículo. Es decir, que es capaz de entenderse con el sistema de control del coche para suministrar la energía necesaria a la batería, sin que el conductor intervenga en ningún momento.

El invento, a priori, podría solucionar de un plumazo el principal problema de un 4×4 con propulsión eléctrica. No obstante, también presenta dos problemas bastante importantes. Uno es que un paquete de baterías, por pequeño que sea, tiene un peso considerable (en torno a 150 o 200 kilogramos, tirando por lo bajo) que, añadidos a un vehículo ya de por sí bastante pesado, lo puede llevar a unas cifras espeluznantes.

El otro, no menos importante, es lo que afectaría al centro de gravedad, que en el caso de los 4×4 ya está situado muy arriba de por sí. Para quien no tenga claro el concepto, el centro de gravedad afecta de manera muy importante a la estabilidad del vehículo, por lo que subirlo aún más aumenta el riesgo de vuelco.

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¿La batería se estrenará en el Bronco eléctrico?

Lo cierto es que, a estas alturas, hablar de un posible Bronco eléctrico no debería sorprender a nadie, pese a que la marca aún no se haya pronunciado al respecto. Lo cierto es que las informaciones más fiables hablan de que la versión eléctrica está pensada para la siguiente generación, que no llegaría al menos hasta 2029.

Otra opción, quizá más realista a corto o medio plazo, es que la marca del óvalo opte por la tecnología hibrida enchufable, ya ofrecida en el actual Explorer. Sería una decisión lógica puesto que su principal rival, el Jeep Wrangler, dispone de una variante de este tipo. En este caso, también tendría cierto sentido el montar un paquete adicional de baterías en el techo, quizá de menor capacidad y, por tanto, más ligero.

Toyota tendrá coches eléctricos con 1.500 km de autonomía

“Let’s Change the Future of Cars” o “Cambiemos el futuro de los automóviles” es como Toyota ha llamado a un taller para desvelar al mundo entero sus diferentes planes de electrificación para un futuro no muy lejano. Y aunque hay cantidad de información como para escribir un libro, lo realmente interesante es saber que su próxima generación de coches eléctricos, que la compañía nipona adelanta diciendo que ‘‘serán mucho más avanzados que los actuales y que ofrecerán baterías significativamente mejoradas’’, llegará a los concesionarios en el año 2026.

Precisamente hablar de su baterías permite saber que Toyota planea ofrecer diferentes tecnologías en función del segmento donde se encuadre cada vehículo, comenzando por una batería de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) que promete unas prestaciones sensacionales con un bajo coste de producción. Y eso repercutirá directamente en el precio final de los utilitarios de la casa nipona.

El Toyota bZ4X estará a años luz en prestaciones de los futuros eléctricos

2022 Toyota bZ4X. Imagen movimiento.

Toyota promete que las baterías de iones de litio de la próxima generación de sus coches eléctricos van a ofrecer un 20% más de autonomía, además de que tendrán un coste de producción un 40% inferior a las actuales y que ofrecerán recargas rápidas, pasando del 10 al 80% en 30 minutos. Y eso supondrá un importante avance a todos los niveles si lo comparamos con lo que ofrece su eléctrico estrella, el bZ4X, un SUV que parte de los 48.650 euros y que esconde una batería con 71,4 kWh que le permite homologar hasta 506 kilómetros en el mejor de los casos. Porque esa distancia se queda en 418 kilómetros si lo adquirimos con tracción total y el acabado Style Plus, cuyas llantas pasan de 18 a 20 pulgadas.

Pero lo más avanzado de Toyota serán unas baterías bautizadas con el nombre de Performance, que ofrecerán vehículos con 1.000 kilómetros de autonomía. Ahora bien, esta distancia no se va a lograr solo con la batería, de manera que la compañía nipona también asegura que sus vehículos eléctricos avanzarán a pasos de gigante en materia de aerodinámica y reducción de peso.

La nueva generación de coches eléctricos llega en 2026

2023 Toyota Crown EV. Imagen prototipo.

Esta prometedora batería Performance de iones de litio llegará a la calle en 2026, pero en cuestión de dos años más tarde veremos aparecer una evolución de la misma, que según Toyota ofrecerá un incremento del 10% en su autonomía, así como una reducción del 10% en los costes de producción.

Estas baterías ‘tradicionales’ darán paso a las baterías de estado sólido en las que Toyota lleva tiempo trabajando. Ellos esperan tenerlas listas para ser lanzadas al mercado en 2027 o 2028. Su principal ventaja se traduce en un 20% más de autonomía en comparación con la mencionada batería Performance, alcanzando así los 1.200 kilómetros con una carga. Estas particulares baterías también ofrecerán tiempos de recarga mínimos, como demuestran los 10 minutos que demandan para pasar del 10 al 80%.

Toyota ofrecerá baterías de estado sólido y coches muy avanzados en aerodinámica

2023 Toyota batería de estado sólido. Imagen.

Si estas cifras te parecen impresionantes, que sepas que Toyota asegura que está trabajando en las baterías más avanzadas que te puedas imaginar. De estado sólido tienen una ‘especificación de nivel superior’. Hasta el punto de que prometen ofrecer un 50% más de autonomía que la mencionada batería Performance, de manera que estaríamos hablando de una autonomía de 1.500 kilómetros.

Toyota no solo está trabajando en las baterías de sus futuros coches eléctricos, sino que también cuenta con un departamento específico que está avanzando en aspectos como la aerodinámica, que prometen llevar a cifras de 0,1 sin comprometer la estética.

Porsche 356 America Roadster: El Porsche 356 de carreras que quizás no conozcas

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La historia de Porsche como fabricante de automóviles es de sobra conocida, pero la de este Porsche 356 America no lo es tanto. El primer modelo propio de la firma alemana, el Porsche 356, nace en 1948, y pronto se convierte en un éxito en EE.UU. gracias, en gran medida, al austriaco Max Hoffman, que como ya te hemos contado aquí fue el primer importador de los coches de la firma alemana en EE.UU. y uno de los artífices del logotipo de Porsche.

El caso es que Hoffman pidió expresamente a Ferry Porsche que desarrollara una versión aligerada del 356 para que pudiera competir en circuitos en EE.UU. Hoffman sabía que ese sería el escaparate perfecto para el deportivo alemán que, recordemos, era aún poco conocido en EE.UU.

Porsche le hizo caso, y este Porsche 356 America Roadster de 1952 fue uno de los 16 que la marca alemana construyó específicamente para EE.UU. a petición de Hoffman y uno de los escasos ejemplares que han sobrevivido (hay al menos otro en el museo Porsche, en Stuttgart, que puedes ver en la imagen inferior), y es que tener una alta tasa de “mortalidad” es algo habitual entre los vehículos de carreras.

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Porsche 956 America: Un vehículo histórico en EE.UU.

Recientemente, esta unidad superviviente del Porsche 356 America ha salido a la luz a raíz de su próxima inclusión en el Registro Nacional de Vehículos Históricos de EE.UU., un listado que cuenta únicamente con 34 miembros y que está amparado por el Departamento de Interior del gobierno de EE.UU., si bien lo promueve una asociación privada. Pero, vayamos al grano.

Este Porsche 356 America con número de chasis 12336 pertenece a una serie muy especial del 356, ya que su minimalista carrocería se fabricó íntegramente en aluminio. Tanto su parabrisas como sus ventanillas son desmontables, y como cerramiento cuenta únicamente con una “capota de emergencia”, una lona que cubre el espacio del habitáculo que queda alrededor del piloto.

Con todo ello, el Porsche 356 America pesaba únicamente 605 kilos, lo que, unido a su escasa superficie frontal al prescindir de parabrisas, le permitía ser muy rápido. Esta unidad fue pilotada por Josie von Neumann y cuenta con un amplio palmarés a pesar de que su vida como vehículo de competición fue corta.

Porsche 356 America 4 Motor16

Con motivo de su inclusión en el Registro Nacional de Vehículos Históricos, Casey Maxon, gerente sénior de patrimonio de Hagerty Drivers Foundation, comentó que “Los Porsche han cautivado durante mucho tiempo a los entusiastas de los automóviles en los Estados Unidos, y aunque hay muchos ejemplos tremendos, este es un gran lugar para ver dónde comenzó esa historia influyente en los Estados Unidos. El vínculo único del automóvil con Max Hoffman, así como con John y Josie von Neumann, lo convierte en un ejemplo fantástico para documentar y preservar la historia de Porsche en la Biblioteca del Congreso para que las generaciones futuras puedan conocerla”.

Otros automóviles del Registro Nacional de Vehículos Históricos 

Si bien la entrada del Porsche 356 America en el Registro Nacional de Vehículos Históricos parece bastante justificada dada su singularidad y su importancia histórica, este curioso listado es realmente heterogéneo, con modelos como el DeLorean DMC-12 “Time-Machine” popularizado por la película Regreso al Futuro, el Lamborghini Countach o el monovolumen Plymouth Voyager.

En cualquier caso, el anuncio de su inclusión en la lista ha sido todo un acontecimiento para los aficionados porschistas norteamericanos, y ha coincidido con la reciente subasta de modelos Porsche celebrada en Atlanta de la que te hablamos también aquí

Esta unidad en concreto fue restaurada al completo en 2018 por Cam Ingram, actual propietario del vehículo, y obtuvo el tercer puesto de su categoría (lo que tampoco es ninguna locura) en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach (California).

Si tienes previsto visitar Washington D.C. en septiembre podrás contemplar este Porsche 356 exhibido en una urna de cristal en el National Mall (o Explanada Nacional) coincidiendo con el evento anual Cars at the Capital celebrado por el Registro Nacional de Vehículos Históricos.

La gigafactoría de baterías de Envision creará 800 empleos

La gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos que la empresa Envision construirá en Navalmoral de la Mata (Cáceres) tiene previsto crear en principio 800 empleos a partir de agosto de 2025, cuando entre en funcionamiento. Serán técnicos especializados en diferentes áreas de formación profesional a los que se unirán otros puestos de trabajo en otros campos.

Entre los empleos que se ofertarán estarán personas formadas en ciclos formativos de mecatrónica industrial, automatización y robótica industrial, sistemas electrotécnicos y automatizados, además de programación de la producción en fabricación mecánica.

Pedro Sánchez durante la presentación de la gigafactoría, que empieza a anunciar su oferta de empleo.
Pedro Sánchez durante la presentación de la gigafactoría, que empieza a anunciar su oferta de empleo.

1.500 empleos y 1.000 millones de inversión

El proyecto extremeño de gigafactoría incluye una inversión superior a los 1.000 millones de euros y tiene una previsión de creación de 1.500 puestos de trabajo al finalizar la primera fase, 800 de ellos más cualificados. La iniciativa espera la segunda convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, PERTE VEC, después de haberse quedado fuera de la primera convocatoria.

Además, el proyecto de Envision contempla la puesta en marcha de un ecosistema de baterías para vehículos eléctricos, en el que también se incluyen una planta de producción de hidrógeno verde y electrolizadores en la localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y otra de montaje de turbinas eólicas en el municipio de Las Navas del Marqués (Ávila).

El nuevo PERTE VEC contará con dos líneas de subvenciones, una de ellas específica para baterías y dotada con alrededor de 873 millones de euros. Se prevé que la nueva convocatoria del PERTE VEC se publique en breve, ya que todavía quedarían por repartir unos 2.200 millones de euros en ayudas y se espera que los fondos estén adjudicados a los distintos proyectos a mediados de septiembre.

Juan Antonio Gonzalez portavoz Junta Motor16
El portavoz de la Junta de Extremadura, Juan Antonio González, durante la presentación de la gigafactoría como Proyecto estratégico.

Proyecto de interés autonómico

Además, el proyecto de construcción de la gigafactoría acaba de recibir el visto bueno de impacto ambiental de la Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura y ha sido declarado también como Proyecto Empresarial de Interés Autonómico.

Las contrataciones que se han anunciado se realizarían de forma progresiva, por lo que Envision AESC ya se encuentra trabajando desde hace algunos meses con la Consejería de Educación y Empleo de la Junta de Extremadura para definir estos perfiles de empleo.

Esta gigafactoría tiene un alto nivel de tecnificación y, por eso, se pedirán operarios especializados principalmente en las áreas de producción y mantenimiento, si bien a todos estos puestos hay que sumar otros de áreas como construcciones metálicas o digitalización del mantenimiento industrial.

En este sentido, también se ha iniciado ya el trabajo para la adecuación de los centros formativos y de profesorado a las necesidades de esta gigafactoría mediante la creación de plazas con las que se amplía la oferta formativa en todas estas materias para los cursos 2023-2024 y 2024-2025, ha señalado Envision, que ve una «gran oportunidad» para los jóvenes que inicien sus estudios de formación profesional en estas especialidades técnicas.

El pasado 17 de mayo, el Consejo de Gobierno aprobó un plan extraordinario de Formación Profesional para dar respuesta a las necesidades de los perfiles profesionales de los nuevos proyectos industriales de la región. El nuevo plan está dotado con más de 3 millones de euros y contempla una oferta de 1.000 plazas que corresponden a nueve familias profesionales.