Uno de los nombres que está en boca de todos durante esta temporada de la Premier League es el de Mikel Arteta, entrenador del Arsenal. El español está conduciendo al equipo a pelear para quedarse con la liga inglesa y podría terminar con una larga sequía. Mientras todos analizan su trabajo en el campo, en Motor16 decidimos fijarnos en cuál es el coche que utiliza habitualmente para llegar a los entrenamientos de los Gunners.
En tanto sus colegas utilizan Porsche y Bentley, el estratega se inclina por un Cadillac Escalade. Esta SUV de lujo es perfecta para movilizarte con tu familia debido al gran tamaño que tiene y su increíble rendimiento. Como agregado, está dentro de los vehículos más seguros del mundo. De ahí se entiende la elección del director técnico para conducir este automóvil por las calles de Londres.
¿Qué características tiene el Cadillac Escalade de Mikel Arteta?
El Cadillac Escalade de Mikel Arteta ha sido diseñado para destacar por su tecnología avanzada y su construcción artesanal. La cuarta generación de este modelo presenta un diseño completamente renovado pero reconocible al instante, consolidándose como referente de lujo entre los SUV. Desde su lanzamiento, ha sido elogiado por su espectacular diseño, amplia capacidad para hasta ocho ocupantes y avanzada tecnología.
En cuanto a su mecánica, el modelo de la marca estadounidense ofrece una versión con tracción integral y un nuevo motor V8 de 6,2 litros que proporciona una potencia de 420CV y un par motor de 623 Nm, representando un aumento significativo en comparación con sus predecesores. Además, cuenta con una transmisión automática de seis velocidades y una suspensión actualizada con el sistema ‘Magnetic Ride Control’, que ofrece una respuesta rápida y precisa.
¿Cómo es por fuera el SUV de Arteta?
En términos de diseño exterior, el Cadillac Escalade presenta nuevos grupos ópticos delanteros con tecnología LED, una parrilla rediseñada y ajustes en las puertas para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido en el habitáculo. Por dentro, el lujo es evidente con materiales cuidadosamente seleccionados y acabados artesanales, como el cosido a mano en el salpicadero y los asientos. El habitáculo se ha ampliado para ofrecer mayor comodidad a los ocupantes, con más espacio para la cabeza y las piernas.
En cuanto a tecnología, el SUV elegido por Mikel Arteta no decepciona, ofreciendo características de conectividad avanzada, control por voz y un sistema de información proyectado en el parabrisas. Con estas características, este vehículo se posiciona como una opción de lujo y tecnología avanzada en el segmento de los utilitarios de alta gama.
En la celebración de su 110º aniversario, Maserati lanzó el Folgore Day, marcando un nuevo capítulo en su historia al dejar los motores de Ferrari para presentar modelos totalmente eléctricos. Mantiene el lujo que los caracteriza a nivel mundial, pero han decido hundirse de lleno en esta nueva tendencia de hacer coches a batería y con enormes rendimientos tanto en la calle como en pista.
El evento, celebrado en Módena, Italia, sirvió como escenario para presentar la nueva gama Folgore, compuesta por el GranTurismo Folgore, el Grecale Folgore y el GranCabrio Folgore, junto con el superdeportivo MC20 Folgore que llegará al mercado en 2025. Estas novedades representan un punto de inflexión en este legado, marcando el comienzo de una nueva era en la que la electrificación jugará un papel central.
¿Por qué Maserati dejo de usar los motores de Ferrari para electrificar sus modelos?
La marca italiana ha tomado la decisión de apostar por la electrificación como el camino a seguir. Para el año 2028, toda la gama Trident estará completamente electrificada, demostrando el compromiso de Maserati con la innovación y la sostenibilidad. La gama Folgore es la culminación de la visión de la firma europea para el futuro. Estos modelos combinan la potencia y el rendimiento característicos de la marca.
La decisión de esta empresa va en concordancia con lo que vienen haciendo sus pares dentro de estas gamas. Hasta el propio Ferrari ya está trabajando en sacar su primer vehículo a batería, algo que parecía imposible hace unos años y que termina con una tradición histórica del Cavallino Rampante de tener siempre motor a combustión bajo sus capós.
¿Qué otras novedades presentó Maserati para los próximos años?
Maserati ha ampliado su estrategia de electrificación más allá de la carretera, con la colaboración de Vita Power para crear TRIDENTE, un barco a motor de lujo totalmente eléctrico. Este proyecto demuestra el compromiso de la firma con la innovación y la sostenibilidad en todos los ámbitos, no solo con los vehículos de cuatro ruedas.
La campaña «It turns you on», protagonizada por el músico italiano Damiano David, captura la esencia de la nueva era de la empresa italiana. La película de 90 segundos presenta a los modelos Folgore como símbolos de pasión, visión, innovación y el estilo de vida italiano. Todos estos cambios dan comienzo a una nueva era en la que se embarcarán en un viaje emocionante hacia un futuro electrificado y lujoso.
El joven tenista español, Carlos Alcaraz ha dado mucho de qué hablar últimamente, no solo por sus prometedores resultados en las canchas, sino también por su reciente adquisición: un BMW iX. Este lujoso SUV eléctrico de la marca alemana ha captado la atención de muchos, no solo por su diseño innovador, sino también por su elevado precio de 109.000 euros.
La decisión del tercero en el Ranking ATP de invertir en este modelo produjo cierto debate sobre si fue una buena elección para el deportista o no. Por un lado, el coche eléctrico representa la puerta de entrada a una nueva dimensión para la firma germana, ofreciendo lo último en tecnología y comodidad. Con un interior espacioso, asientos ventilados y calefactados, y una pantalla panorámica que recuerda a un ordenador, el iX promete una experiencia de conducción de primer nivel.
¿Vale lo que pagó Carlos Alcaraz por su BMW iX?
Sin embargo, el elevado costo del vehículo plantea interrogantes sobre si realmente vale la pena la inversión. Con un precio base de más de 100.000 euros y la posibilidad de alcanzar los 135.000 euros con los añadidos de equipamiento, el BMW iX no es accesible para todos los bolsillos. Algunos podrían cuestionar si Alcaraz tomó la mejor decisión al gastar una suma tan elevada en un automóvil.
Por otro lado, el iX ofrece un rendimiento impresionante en la carretera, con tecnologías de conducción avanzadas que hacen que el viaje sea cómodo y seguro. Desde su insonorización excepcional hasta su capacidad para adaptarse a diferentes condiciones de manejo, el SUV eléctrico de BMW brinda una experiencia de conducción incomparable.
¿Qué características caras tiene el iX del tenista español?
Además, el BMW iX cuenta con una amplia variedad de opciones de personalización y comodidades, como masaje para los asientos, terminaciones en cristal y un sistema de sonido de alta calidad firmado por Bowers & Wilkins. Estas características adicionales podrían justificar en parte su elevado precio, al ofrecer un nivel de lujo y confort difícil de encontrar en otros modelos.
En resumen, la decisión de Carlos Alcaraz de adquirir este coche de la marca alemana puede haber sido cuestionada por algunos, debido a su alto costo. De todas formas, su impresionante tecnología, comodidades de primera clase y rendimiento excepcional, es evidente que el joven tenista ha optado por un vehículo que refleja su compromiso con la excelencia y la innovación en todos los aspectos de su vida.
Para muchos, organizar un viaje en autocaravana, caravana o furgoneta camper puede parecer una tarea abrumadora. El caravaning, la práctica de viajar y habitar en vehículos, se ha establecido como una opción popular y diferente para explorar nuevos lugares sin necesidad de depender de reservas y horarios.
La camper, una furgoneta habilitada con los elementos necesarios para vivir, es el vehículo de caravaning que más ha crecido: sólo en el mes de julio, las búsquedas de este tipo de artículos se incrementaron un 61% en comparación con 2022.
Sin embargo, no es la única opción que existe y muchas personas optan por las autocaravanas, un vehículo similar a una furgoneta, pero la parte de la cabina carrozada está totalmente construida como una vivienda, que también han visto crecer sus búsquedas un 30% este verano.
Sin embargo, siguiendo estos 8 pasos clave, simplificarás enormemente esta tarea y podrás disfrutar plenamente de tus aventuras sobre ruedas.
Elección del vehículo y de la ruta
La primera decisión crucial es seleccionar entre una autocaravana, una caravana o una furgoneta camper. Es esencial comprender las diferencias entre estos vehículos recreativos, teniendo en cuenta sus características y comodidades específicas. Desde las amplias autocaravanas hasta las compactas furgonetas camper, cada opción ofrece una experiencia única para los viajeros.
Si bien la idea de aventurarse sin rumbo puede resultar tentadora, una planificación cuidadosa garantizará unas vacaciones más fluidas y satisfactorias. Investigar rutas, lugares de interés y servicios cercanos es fundamental para anticipar posibles contratiempos y optimizar tu tiempo en la carretera.
Estado técnico/mecánico y las emergencias de salud
Tanto si alquilas como si eres propietario de una autocaravana, es crucial asegurarse de que el vehículo esté en condiciones óptimas antes de emprender el viaje. Realizar una revisión mecánica exhaustiva y contar con un botiquín de emergencia te brindará tranquilidad y seguridad en la carretera.
Un botiquín de primeros auxilios bien equipado y un listado de números de emergencia son elementos indispensables en cualquier viaje en autocaravana. Anticiparse a posibles contratiempos y estar preparado para hacer frente a situaciones de emergencia es esencial para una experiencia de viaje segura y sin preocupaciones.
La importancia del equipaje y el almacenamiento
El espacio limitado en un vehículo recreativo requiere una cuidadosa selección del equipaje. Planificar con anticipación las prendas y accesorios necesarios según la duración y el destino del viaje te permitirá maximizar el espacio disponible y evitar el exceso de carga innecesaria.
Una vez que tengas tu equipaje listo, organizarlo de manera eficiente en la autocaravana es clave para mantener el orden y la comodidad durante el viaje. Distribuir los objetos de uso diario en áreas de fácil acceso y aprovechar al máximo el espacio de almacenamiento disponible garantizará una experiencia de viaje más fluida y cómoda.
Pernoctar y reabastecer durante el viaje en autocaravana
Planificar dónde pasar la noche es fundamental en un viaje en autocaravana. Ya sea optando por campings con todas las comodidades o buscando áreas de estacionamiento autorizadas, es importante seguir la normativa local y considerar las necesidades de tu grupo.
Identificar puntos de abastecimiento de combustible, alimentos y otros suministros a lo largo de tu ruta te permitirá mantener tu autocaravana en funcionamiento y tu tripulación bien alimentada. Ya sea cocinando en la autocaravana o disfrutando de la gastronomía local, una buena planificación garantizará una experiencia culinaria satisfactoria.
Una libertad no exenta de obligaciones
El caravaning ofrece una experiencia única que combina la comodidad del hogar con la libertad de explorar nuevos destinos sin las limitaciones de reservas y horarios fijos. La flexibilidad que brindan estos vehículos recreativos permite a los viajeros adaptar su itinerario según sus deseos y descubrir rincones remotos y poco convencionales que de otro modo podrían pasar desapercibidos.
Sin embargo, esta libertad viene acompañada de responsabilidad. Organizar un viaje en autocaravana, caravana o furgoneta camper requiere una planificación cuidadosa y atención a detalles importantes, desde la selección del vehículo adecuado hasta la preparación del equipaje y la identificación de lugares de pernoctación seguros y legales.
Sembrar para después recoger. Esto es lo que ha estado haciendo Toyota durante muchos años con su tecnología híbrida, en ocasiones muy criticada (en alguna ocasión, con razón), aunque el paso del tiempo ha demostrado que esta estrategia ha sido todo un acierto. Y tras dominar el mercado de los híbridos convencionales, entra de lleno en los enchufables con el C-HR Plug-in Hybrid, que si bien es cierto que no está sólo en la actual gama de la marca japonesa (hace tiempo que se comercializa el RAV4 Plug-in Hybrid), sí debe darle mayor volumen de ventas.
De hecho, el sistema de propulsión del C-HR Plug-in Hybrid (cuya denominación comercial es C-HR 220PH) tampoco es nuevo, aunque para nosotros sí sea. Es prácticamente el mismo que en la quinta generación del Prius, un modelo que no se comercializa en el mercado español y, con total seguridad, no lo hará. Conviene hace un inciso en este sentido, pues el primer híbrido enchufable del Toyota fue el Prius de tercera generación, en 2011, y tras su desaparición decidieron aparcar esta tecnología durante un tiempo.
Hablamos de un motor 2.0 de gasolina con aspiración atmosférica conocido internamente como M20A-FXS, es decir, el mismo que se emplea en el C-HR 200H, aunque con alguna modificación para adaptarlo a las nuevas necesidades. Se trata de un motor con una elevada eficiencia energética, con un 41 % de rendimiento térmico (el porcentaje de la energía generada que se manda a las ruedas).
En este sentido, cabe destacar que el sistema híbrido enchufable de Toyota prescinde de elementos mecánicos como el motor de arranque, el alternador y la caja de cambios, sin lo que se ahorrar mucho peso y se reducen rozamientos. No obstante, como el lógico el mayor tamaño de la batería y mayor número de componentes, el peso extra respecto al C-HR convencional es de 180 kilogramos.
Respecto al chasis no hay cambios de gran índole, a excepción de los nuevos amortiguadores sensibles a la frecuencia, FSC por sus siglas en inglés. Equipan una válvulas que varían la respuesta del rebote (cuanto el amortiguador realiza la extensión) para mejorar el confort a alta velocidad, así como la estabilidad y el control sobre firmes bacheados.
Así va el Toyota C-HR Plug-in Hybrid
En lo que a conducción se refiere, apenas se aprecian diferencias respecto a la versión más potente del C-HR híbrido, el 200H de 197 CV, algo que es muy bueno porque este modelo destaca por ofrecer una excelente estabilidad en toda circunstancia y una calidad de rodadura digna de un segmento superior. La autonomía eléctrica homologada es de 66 kilómetros, y durante la prueba, que transcurrió en su mayoría en vías rápidas, recorrimos unos 45 kilómetros sin consumir gasolina.
En este sentido, Toyota ha aplicado su conocimiento en sistemas de propulsión híbridos para paliar uno de los principales defectos de muchos enchufables, como es el consumo de combustible una vez se agota la batería. De este modo, en el C-HR Plug-in Hybrid se deja como reserva un 30 % de la capacidad, con lo cual se logra que no haya una merma en las prestaciones y el gasto se mantenga en valores moderados. De hecho, Toyota es una de las pocas marcas que ofrece el dato de consumo medio una vez se consume la parte utilizable de la carga: 4,9 litros cada 100 kilómetros, es decir, sólo 0,1 litros más que un C-HR 200H.
A lo largo de nuestra prueba, en la que hemos realizado diversos trayectos por carretera y autopista con la autonomía eléctrica a cero, el consumo medio del C-HR Plug-in Hybrid ha variado entre 4,7 y 5,3 litros cada 100 kilómetros, un dato semejante al que obtuvimos con el C-HR 200H.
Y ya que mencionamos esta versión, el sobreprecio del C-HR Plug-in Hybrid es de 4.500 euros a igualdad de equipamiento (parte desde los 38.500 euros), una diferencia fácil de amortizar si se carga la batería. También hay que tener en consideración que esta versión porta la etiqueta Cero, con las ventajas que conlleva en algunas ciudades.
Con el objetivo de dar un paso más para ofrecer las mejores sensaciones deportivas en un eléctrico, en Audi trabajan a fondo para renovar el e-tron GT. Un modelo con el que hemos podido rodar y dar nuestra opinión a los ingenieros de desarrollo, en plena fase de pruebas.
El Audi e-tron GT está listo para una actualización que le permita seguir siendo uno de los deportivos eléctricos más apasionantes; uno de esos coches que demuestra que la electricidad y la deportividad pueden mezclarse a la perfección en un solo modelo. Lanzado en 2021 con dos versiones de potencia distintas –530 caballos y 646 para el impresionante RS e-tron GT– el modelo de los aros ha cautivado a los amantes del rendimiento y la tecnología y se convirtió en uno de los primeros ejemplos de máximo rendimiento con 0 emisiones.
La prueba de conducción del Audi e-tron GT Prototype, en Oman
Ahora, hemos tenido la oportunidad de asistir al proceso de desarrollo del nuevo Audi e-tron GT con unos prototipos que hemos podido conducir en Oman junto a diversos ingenieros de desarrollo de la firma de los aros que nos interrogaban sobre nuestro parecer en determinados aspectos del coche. No tenemos datos de qué cambios se van a producir en el coche –los responsables del desarrollo no soltaban prenda– pero sí que el camino en el que se va a mejorar tiene que ver con la eficiencia y el rendimiento y comportamiento dinámico.
El Audi e-tron GT mantiene la plataforma actual, es decir, no se crea sobre la nueva PPE (Premium Platform Electric), que debutará con el Audi Q6 e-tronsino que, como el Porsche Taycan, con el que comparte desarrollo seguirán utilizando la plataforma J1 Performance Platform.
En terminos de eficiencia parece que se ha trabajado en aspectos aerodinámicos que se podrán ver cuando se desvele el diseño definitivo. También se puede especular con una nueva batería de aproximadamente 100 kWh de capacidad, similar a la del Q6 e-tron. Eso garantizaría una autonomía sobresaliente. Y a todo esto se sumará una mejor gestión de la energía para conseguir rebajar el consumo, que era uno de los puntos mejorables del actual e-tron GT.
Un rendimiento dinámico para darle el marchamo de Audi
En la parte del rendimiento y el comportamiento dinámico, no se deberían esperar cambios de potencia en los motores. Pero va a haber un cambio importante en cuanto a comportamiento con un sistema de suspensión mejorado que permite al conductor seleccionar diversas opciones para ajustar cómo responde el coche en función del uso. Son los ingenieros los que nos van cambiando el set up durante la conducción para ver el diferente comportamiento.
También habrá cambios en diseño exterior, que parecen ser sutiles. Se espera una ligera modificación en el paragolpes delantero y en la parte trasera. El interior, que estaba completamente tapado podría contar con cambios más significativos, con una actualización del sistema multimedia.
El veredicto que nos piden los responsables de la marca alemana, tras un par de cientos de kilómetros en todo tipo de carreteras, es francamente positivo. Las virtudes que ya atesora el modelo actual van un paso más allá mejorando el comportamiento con el trabajo de las suspensiones, lo que mejora aún más el tacto deportivo del coche. Mejorar lo que es ya muy bueno, no es fácil. Pero en Audi trabajan para conseguirlo.
Polestar ha presentado en España su nuevo SUV coupé, el Polestar 4. Una presentación en la que el tercer modelo de la gama de la marca sueca ha sido el encargado de llenar el Polestar Space ubicado en la calle Velázquez. Su llegada supone que la marca multiplica por tres su presencia y además que entra en el grupo de coches más llamativos y de mayor éxito, los SUV. Porque el Polestar 4 ofrece una ingeniosa combinación de estilo exterior de coupé deportivo con la versatilidad y el espacio interior de un SUV. Junto al Polestar 3, puede formar un equipo de éxito en el segmento premium.
Se trata, además, de un modelo clave para la marca no solo en términos de ventas, sino también en cuanto a posicionamiento de marca, como reflejó durante la presentación Stéphane Le Guével, director general de Polestar Iberia: «Nuestro objetivo es priorizar el valor sobre el volumen para posicionar a Polestar como una marca de vehículos eléctricos de lujo».
El 4 es el Polestar más rápido de la historia
El Polestar 4 cuenta con armas para asumir ese reto y al mismo tiempo ayudar a la marca en su crecimiento en volumen. Hay datos objetivos que lo convierten, además en punta de lanza de lo que la firma es capaz de ofrecer. Por ejemplo, destaca por su alto rendimiento, siendo el vehículo más rápido producido por la firma hasta la fecha, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. O de ofrecer unas autonomías que llegan a los 610 kilómetros en la variante de más rango de uso, gracias a su batería de 100 kWh y combinada con un solo motor de 200 kW (272 caballos) y 343 Nm de par máximo.
Y si se quiere más en cuanto a rendimiento, ahí está la versión Long Range Dual Motor que ofrece una potencia de 400 kW (544 CV), 686 Nm de par motor y una autonomía de hasta 580 kilómetros en ciclo de homologación WLTP. Una versión con una elevada tecnología de eficiencia, pues cuenta con una función que desconecta el motor delantero cuando no es necesario para aumentar la autonomía.
El diseño del Polestar 4 es uno de los grandes atractivos de un modelo que, sin embargo, tiene otros muchos puntos destacados. El estilo se inspira en el prototipo Polestar Precept, y posiblemente el rasgo más distintivo, a primera vista, sea la eliminación de la luna trasera para brindar una experiencia inmersiva a los pasajeros traseros. También en el frontal es muy destacable la separación de los faros delanteros Dual Blade con una luz exclusiva de Polestar. La eficiencia aerodinámica se ha mejorado con diversas características, como un morro más bajo, manillas de puertas retráctiles y ventanillas sin marco; otra característica muy de coupé.
El SUV coupé de Polestar integra la tecnología de Google
El interior del Polestar 4, basado en la arquitectura SEA (Sustainable Experience Architecture), ofrece una amplia distancia entre ejes y un espacio sorprendente para los pasajeros traseros, con una gran distancia a la altura de las rodillas y además, con la posibilidad de ajustar el espacio gracias a que los asientos se deslizan eléctricamente hacia adelante o hacia atrás. Otro detalle destacable es el techo solar panorámico que se extiende más allá de las cabezas de los ocupantes traseros, lo que aumenta la luminosidad en el interior. Y también así como la pantalla secundaria entre los asientos delanteros para controlar los equipos multimedia y el climatizador.
En términos de tecnología, el Polestar 4 brilla a gran altura con el sistema de infoentretenimiento con Android Automotive OS y plataforma Snapdragon Cockpit, ofreciendo una experiencia conectada de primer nivel con Google integrado. Eso permite un funcionamiento absolutamente intuitivo pues no en vano, Google es parte de la vida diaria de prácticamente cualquier ciudadano. Todo se puede manejar por voz y todo se proyecta en la nueva pantalla de 15,4 pulgadas que preside el centro del salpicadero y que, por primera vez en la marca está colocada en posición horizontal.
Más características del Polestar 4 es su apuesta, como en todo lo que hace la marca sueca, por la sostenibilidad. El nuevo modelo es el de menor huella de carbono creado por Polestar, que tiene entre sus objetivos fundacionales ser climáticamente neutros en 2040 en la creación de un coche, desde la producción hasta el uso. Y el Polestar 4 es el que mejor encaminado va en este reto. El SUV coupé utiliza materiales reciclados en su interior, incluyendo un tejido a medida con un 100% de PET reciclado y cuero certificado de protección animal.
Los precios del Polestar 4 a partir de 65.900 euros… Y también en renting
El Polestar 4, por tanto, llega a España como una opción de lujo en el segmento de vehículos eléctricos, combinando prestaciones de alto nivel, diseño innovador y compromiso con la sostenibilidad. Su llegada y la exposición en los Spaces de la marca sueca, no es más que el primer paso hasta el comienzo de la comercialización, los test con clientes y las entregas definitivas. Los test drives estarán disponibles desde finales de julio en los Polestar Spaces de Madrid, Barcelona y Valencia, así como en varios hubs ubicados en otras siete ciudades españolas. Las reservas para test drives ya están abiertas.
Y las primeras entregas serán en julio y agosto, con precios de salida de 65.900 y 72.900 euros, para la versión Single Motor Longe Range y para la Dual Motor respectivamente. Ambas versiones Long Range cuentan con una batería de 100 kWh que puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 30 minutos. Y además, el Polestar 4 también estará disponible en renting a partir de 870 euros al mes.
Solo faltaba la firma y ya está. Chery y Ebro han formalizado el acuerdo para la producción de vehículos en los terrenos de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. El pacto establece ambiciosa meta de fabricar 50.000 vehículos al año para el 2027, con la visión de aumentar esta cifra a 150.000 unidades para el 2029.
Un acto institucional que ha contado con el apoyo y la asistencia de responsables políticos de todas las administraciones para refrendar la importancia de un acuerdo por el que el fabricante chino establece su primera fábrica en Europa. Líderes políticos, por cierto, todos ellos enfrascados en la campaña electoral de las elecciones catalanas, que no hyan querido perder la oportunidad de apuntarse el tanto de este acuerdo.
El acto contó con la participación del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès; el vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian; el ministro Jordi Hereu y el conseller de Indutria Roger Torrent, entre otros líderes.
Pedro Calef. CEO de Ebro EV.
La llegada de Chery reindustrializa la fábrica de Zona Franca
Este acuerdo marca un hito en el proceso de reindustrialización de la planta de Nissan, que comenzó en diciembre de 2021 tras la salida de la compañía japonesa. Una reindustrializacion que en su primera etapa estima la creación de 150 puestos de trabajo, con la expectativa de recuperar hasta 1.250 empleos en total.
Y en esos planes de reindustrialización el protagonismo en cuanto a productos, lo va a poner Omoda, la marca de Chery Group recién lanzada en España. El grupo asiático ha confirmado que el Omoda 5 será el modelo que se produzca en España, tanto en su versión de gasolina como en la totalmente eléctrica (EV).
El Omoda 5 es un SUV compacto de gran éxito a nivel mundial, pues desde su lanzamiento en otros mercados, se han vendido casi 200.000 unidades en todo el mundo, con casi 500 unidades comercializadas en España desde principios de este año. Es el modelo clave para la implantación de Chery en Europa, una estrategia que ha iniciado con el desembarco en España como primer mercado.
La rápida implantación de Omoda, la marca de Chery, en España
El vicepresidente internacional de Chery, Guibing Zhang.
Y se trata de un desembarco que comenzó hace solo unos pocos meses -aunque el acto oficial de llegada de Omoda Motors Spain se celebró en marzo- en los que la firma que integrarán las marcas Omoda y Jaecoo ya ha creado una importante estructura en nuestro país. Con la sede ubicada en Madrid, ha hecho un despliegue de logística y distribución desde el puerto de Barcelona, un almacén propio de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara) -para asegurar el suministro y la recepción rápida y eficiente de todas las piezas necesarias para los clientes- y una amplia red de concesionarios oficiales con cobertura para todo el territorio nacional (incluidas las Islas Canarias), que cuenta ya con más de 50 localizaciones de las 80 previstas en esta primera fase de expansión.
Ahora, el anuncio de la fabricación de sus modelos en Barcelona es un paso más, importantísimo en su estrategia de crecimiento.
Y en su llegada y debut en el mercado, el Omoda 5 ha sido muy bien recibido entre los clientes. La versión de gasolina, la única, hasta ahora a la venta, está equipada con un motor 1.6 turbo de gasolina de 185 CV, transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Unas características que remata con un gran rendimiento y con un amplio equipamiento que se ofrece de serie.
Y en breve plazo, antes de que acabe el año, la gama se ampliará con la versión cien por cien eléctrica del Omoda 5. Conocido como Omoda E5, cuenta con un motor de 204 CV, una batería de gran capacidad y una autonomía homologada de 430 km. Con él la apuesta por la electrificicación y la expansión y consolidación de Chery en el mercado español y europeo están garantizadas.
Con este acuerdo histórico, Chery y Ebro están contribuyendo significativamente al impulso de la industria del automóvil en España, creando empleo y promoviendo la innovación y la sostenibilidad en el sector.
A finales de diciembre de 2022 los fotógrafos de SH Proshots tuvieron el primer encuentro con el Porsche Boxster eléctrico, la tercera generación de este roadster que dejará atrás los motores de combustión interna. Su lanzamiento comercial está previsto para 2025 y, aunque la idea inicial era que conviviese con el actual modelo durante un tiempo, en el caso de los mercados de la Unión Europea no va a ser posible, puesto que, en principio, dejará de comercializarse en julio.
A lo largo de su desarrollo hemos visto al Boxster eléctrico en otras situaciones, la última en las habituales pruebas invernales que se llevan a cabo en Escandinavia. La nieve ha dejado paso a la legendaria pista de Nürburgring norte, habitual zona de pruebas de numerosos fabricantes, donde la marca de Stuttgart tiene un sitio preferencial.
Allí ha sido fotografiado este modelo que, desde el punto de vista estético, no nos deja ver más de lo que ya mostró el pasado mes de febrero en la nieve. Ya se aprecian con total claridad los nuevos faros, con los cuatro leds que hacen las funciones de luces de conducción diurna e intermitentes. Son básicamente los mismos que emplean tanto el Macan Eléctrico como el renovado Taycan, y destacan por ser mucho más finos y estilizados de lo habitual en la marca.
La buena calidad de las imágenes también permite apreciar las entradas de aire en el faldón delantero, con unas lamas activas que se abren cuando es necesaria refrigeración. Al no haber motor de combustión, lo lógico es que sirvan para enfriar tanto los discos de freno delanteros como, posiblemente, la batería. Por otro lado, las llantas son idénticas a las que llevaba la última unidad del 718 Boxster camuflado, por lo que posiblemente sean uno de las opciones que aparezca en el catálogo.
En el lateral el cambio más apreciable es la desaparición de las entradas de aire, o al menos una considerable reducción de su tamaño, pues no son mecánicamente necesarias. En este sentido, seguimos a la espera de conocer cómo se las han ingeniado para colocar la batería, todo un reto en una carrocería de este estilo. De hecho, actualmente no hay ningún modelo a la venta con unas características similares.
Habrá al menos dos opciones mecánicas para el Porsche Boxster eléctrico
Sobre la gama del 718 Boxster eléctrico existen muchas incógnitas y prácticamente ninguna certeza. La llegada del nuevo Macan tampoco sirve de referencia, pues se trata de modelos diametralmente distintos. Lo seguro es que habrá varias opciones mecánicas, entre las que parece que se incluirá una versión con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, una posibilidad que jamás ha existido en el Boxster (ni en el Cayman).
Hablar de cifras es muy precipitado, pues como hemos comentado, no hay referencias fiables ni dentro ni fuera del Grupo Volkswagen. Si tomamos de ejemplo al Macan eléctrico, está disponible con dos versiones, ambas con doble motor y tracción total: Macan 4, con 387 CV (408 CV con Overboost) y Macan Turbo, con 585 CV de potencia (639 CV con Overboost).
Cabe recordar que el actual 718 Boxster está disponible con cuatro versiones: Boxster, con 300 CV; Boxster S, con 350 CV; Boxster GTS, con 400 CV; y Spyder RS, el más especial con 500 CV. Estos dos últimos cuentan con un motor de seis cilindros bóxer y 4.0 litros de cilindrada, mientras que en los dos menos potentes es un 2.0 de cuatro cilindros, también en disposición bóxer.
Otra de las dudas que surgen con este lanzamiento es qué hará Porsche con el vacío que, en teoría, se produciría en los mercados UE entre el cese de comercialización del actual 718 Boxster (que también afecta al Cayman) a mediados de este año y la llegada del Boxster eléctrico, prevista para 2025.
La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) acaba de lanzar un aviso a los propietarios de coches de los modelos Citroën C3 o DS3 fabricados entre 2009 y 2017.
Esta entidad ha alertado de un fallo en los airbags de estos vehículos, del que ya han informado los propios fabricantes a través del sistema europeo de alertas rápidas entre los Estados Miembros y la Comisión Europea, RAPEX.
#Coches Alerta por Airbags defectuosos en coches Citroën y DS. ⚠Este fallo puede afectar a unos 125.000 vehículos. Consulta los modelos afectados y, si tienes uno de ellos, debes llevarlo a revisarhttps://t.co/FeAHF5S2cO
Los airbags defectuosos que equipan estos coches son de la marca Takata y Citroën y DS no son los únicos fabricantes afectados. El problema ya se detectó hace varios años y ha salpicado a marcas como Seat y también a otras como Audi, BMW o Skoda. En el caso de estas últimas se vieron perjudicados un gran número de modelos.
Por lo que respecta a Citroën y DS, ambas marcas del Grupo Stellantis, la OCU calcula que el fallo puede afectar a unos 125.000 vehículos en España, si todos los coches vendidos tuvieran estos airbags.
https://www.youtube.com/watch?v=eBjxprHh2QI
Los airbags de Takata se deterioran con el paso del tiempo y, al desplegarse durante un choque, se desprenden fragmentos que reducen su eficacia de protección y que podrían causar daños a los ocupantes.
¿Qué hacer para saber si el coche está afectado?, según la OCU
Tanto Citroën como DS disponen ya de una página web (enlace a la web de Citroën y enlace a la web de DS) en la que los conductores pueden comprobar si su vehículo está afectado por esta campaña de reparación, que es gratuita. Para saberlo, solo hay que introducir el número de bastidor en el buscador y la marca informará si este puede acudir con el coche a un taller concertado para que sustituyan el airbag sin cargo.
Otra de las posibilidades que apunta la OCU es ponerse directamente en contacto con el servicio postventa de la marca, donde el usuario será informado de los pasos que tiene que dar para averiguar si su coche está afectado por el airbag defectuoso.
Desde la OCU explican que consideran «positivo» que los fabricantes alerten de los fallos en sus productos y se ofrezcan a repararlos de forma gratuita, aunque subrayan que lo ideal sería «que sus controles de calidad detectaran este tipo de problemas antes de ponerlos en el mercado».
El problema con los airbags de Tataka no es algo nuevo. Desde hace más de una década, los defectos detectados en los equipamientos de este fabricante ya han provocado la sustitución de más de 67 millones de airbags de modelos de más de una veintena de marcas de automóviles en todo el mundo. Además, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) estadounidense ha relacionado las bolsas defectuosas con varios fallecimientos.
Lo último de Cupra no es un coche. Es un objeto de diseño que subraya la apuesta de la marca por traspasar fronteras más allá del automóvil y hacerse un hueco en mundo del lifestyle. La marca vuelve a colaborar con la firma de iluminación Marset en la creación de una lámpara personalizada con colores y materiales característicos de sus coches.
Ambos fabricantes ya se asociaron hace unos años con el lanzamiento de la lámpara Chispa y ahora anuncian este nuevo lanzamiento, al que han llamado Dipping Light y que es una edición especial de la icónica lámpara de Marset.
A Marset y Cupra les unen sus orígenes barceloneses y su obsesión por el diseño, la creatividad y la innovación. De ahí la singularidad de la nueva lámpara, alimentada por una batería que crea un efecto mágico con su fascinante degradado de color. Es obra del diseñador Jordi Canudas, que experimentó con una bombilla de cristal sumergiéndola en pintura líquida varias veces para crear círculos concéntricos que atrapan la luz y atenúan su intensidad.
Así, esta lámpara presenta tonalidades inspiradas en el espíritu rebelde de Cupra, sobre todo en su concept car DarRebel, y se asienta sobre una distintiva base en acabado Copper metalizado, una terminación que está muy presente en el lenguaje de diseño de la marca de automóviles.
Cupra impulsa su apuesta por la innovación y la creatividad con esta lámpara
Cuando está apagada, los elementos de alto brillo de la lámpara nos llevan a pensar en la sofisticación de Cupra y, cuando se enciende, los diferentes tonos de pintura filtran y atrapan la luz, expresando un carácter único y poco convencional.
La lámpara permite seleccionar tres niveles de iluminación mediante un interruptor y cuenta con una batería recargable que dura hasta cinco horas en intensidad máxima y hasta veinte horas en intensidad mínima.
La Marset x Cupra Dipping Light ha sido presentada en el City Garage que la marca española tiene en Milán en el marco de la Semana del Diseño de Milán y en el showroom de Marset Milano, ubicado en el distrito de Brera de la ciudad italiana. A partir de julio se podrá adquirir en las tiendas online de Cupra y Marset, así como en comercios minoristas.
“Este proyecto simbólico une dos mundos distintos que tienen en común su apuesta por el diseño, el color y la iluminación”, ha declarado Francesca Sangalli, responsable de Color&Trim y Concept&Strategy de Cupra. “La Dipping Light explora los efectos de la luz en las capas de pintura de diferentes tonos para imprimir el carácter de Cupra. El degradado de colores, de oscuro a claro, muestra el efecto ‘fading’ que también utilizamos en el diseño de los coches”.
La anterior colaboración de Cupra y Marset fue Chispa, una lámpara de batería inspirada en las luces de los garajes, que estuvo expuesta en el MOMA Store de Nueva York y en un gran número de tiendas de diseño de todo el mundo.
Los Premios Laureus, considerados los Oscar del deporte, reunirán en el Palacio de Cibeles de Madrida algunos de los nombres más importantes del mundo en esta materia. Desde el ocho veces campeón olímpico Usain Bolt hasta otras grandes figuras más actuales como el campeón del mundo de peso pluma de la MMA Ilia Topuria o celebridades del pasado como la gimnasta Nadia Comaneci, por citar solo a algunos.
Y entre tanta estrella, habrá una marca de coches que acaparará toda la atención en el apartado de movilidad. Será Kia, que se encargará de proporcionar una flota de más de 50 vehículos 100% eléctricos de sus modelos Kia EV9 y EV6 en los que los invitados, nominados, personajes y celebridades se trasladarán desde sus hoteles hasta la gala.
Kia EV9, uno de los coches que compondrán la flota de los Premios Laureus.
El Kia EV9 estará en la fan zone de los Premios Laureus
Los Premios Laureus se celebran por primera vez en la capital y cumplen en Madrid su 25 aniversario. Y todo está preparado ya para una gala en la que los coches de Kia estarán también presentes en el interior del Palacio de Cibeles. En concreto, en la fan zone, los asistentes podrán conocer de cerca todos los detalles del Kia EV9 que expondrá la marca.
Esta fan zone de Kia estará ubicada en la bajada de los invitados hacia la alfombra roja y en la misma se habilitarán zonas para niños de entre 10 y 16 años pertenecientes a diferentes federaciones deportivas. Además, el espacio servirá como set de grabación de las entrevistas a los premiados de la gala.
Kia EV6.
Nominados de aquí
Entre los 48 nominados a estos Premios Laureus, este año hay cuatro nominaciones españolas:Aitana Bonmatí (Laureus World Sportswoman of the Year Nominee), la Selección española de fútbol femenino (Laureus World Team of the Year Nominee) y Salma Paralluelo (Laureus World Breakthrough of the Year).
También está nominada la Fundación Rafa Nadal (Laureus Sport for Good Award), que colabora con la marca Kia y que impulsa nuestro tenista más laureado, que es embajador de la marca Kia desde sus inicios en el deporte. Las leyendas del deporte español Miguel Indurain y Raúl estarán entre los miembros de la Academia presentes en el Palacio de Cibeles.
Movilidad 100% eléctrica para los invitados
“Es un orgullo que Kia colabore en los premios Laureus como Official EV Partner, en un evento de tanto prestigio en el ámbito deportivo, con el que la marca comparte un vínculo especial. Además, refleja la importancia que le conceden a la movilidad sostenible desde la organización de los premios, ámbito en el que Kia ya es un referente con modelos 100% eléctricos como el EV6 y el EV9”, señala Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia.
Por su parte, Sean Fitzpatrick, presidente de la Academia Mundial de Deportes Laureus, se ha mostrado también encantado con que «Kia, una marca sinónimo de grandes eventos deportivos en todo el mundo, se una a nosotros para facilitar el transporte en nuestros eventos y ayudar a muchos de los apasionados del deporte de la ciudad de Madrid a participar en los Premios. Desde el escenario deportivo hasta la alfombra roja, la flota de coches eléctricos de Kia impulsará una maravillosa experiencia Laureus para nuestros nominados a los Premios y los invitados que se unan a nosotros para la celebración del deporte el próximo 22 de abril”.
Anuncio de las nominaciones a los Premios Laureus. EP.
Los Premios Laureus contemplan seis nominados en siete categorías tradicionales: Deportista del Año, Deportista del Año, Equipo del Año, Avance del Año, Regreso del Año y Deportista de Acción del Año. Son elegidos por los 1.300 miembros del Laureus Global Media Panel.
Los nominados al Premio Laureus al paradeportista Mundial del Año se deciden por votación del Comité Paralímpico Internacional y el Laureus Sport for Good Award se concederá a un programa que refleja las inspiradoras palabras del primer Patrón de Laureus, Nelson Mandela, quien afirmó que «el deporte tiene el poder de cambiar el mundo».
Los ganadores finales de deciden por la votación de los 69 miembros de la Academia Laureus del Deporte Mundial, formada por campeones olímpicos, plusmarquistas mundiales y atletas que redefinieron sus deportes, que ahora forman el jurado.
Lana del Rey ha protagonizado en el Festival Coachella una de las escenas más virales de los últimos días. Y lo ha hecho a bordo de una motocicleta, la Ryvid Anthem, que su equipo de producción seleccionó de forma personal para la entrada triunfal de la estrella pop hasta el escenario principal, en el que cantó algunos temas junto a Billie Eilish.
🎡| Lana Del Rey arriving to her headlining performance at Coachella, on a motorbike 🎵 pic.twitter.com/vGSLMPwD8Z
Una escena detrás de la que hay una gran historia, ya que tanto la marca de motocicletas como el equipo de producción de Lana del Rey tuvieron que sortear algunos inconvenientes para que la artista llegara hasta el escenario subida a la parte trasera de la moto.
Uno de los primeros obstáculos llegó por parte de los bomberos, que no aceptaban que entrara en la gala ninguna motocicleta propulsada por motores de combustión por motivos de seguridad. También pusieron sus normas en cuanto a la velocidad, especificando que las motos no podían circular a más de 5 mph (8 km/h). Incluso pidieron a la marca garantías de que los vehículos no podrían exceder esa velocidad. De esta forma, la motocicleta eléctrica de Ryvid parecía la solución perfecta.
La batería de esta moto, de 4,3 kWh, garantizaría que los artistas y el público no sucumbieran a los gases de escape. Y, además, los ingenieros de la marca Ryvid pudieron limitar el Anthem a exactamente 5 mph a través de su controlador electrónico.
Por otro lado, la ligereza de la Anthem, con 142 kilos de peso, sus frenos, suspensión y neumáticos de alto rendimiento, añadía puntos para que los conductores de las motocicletas pudieran controlarlas hasta el final con sus pasajeros de pie en la parte trasera. No solo viajó Lana del Rey, sino todo su elenco de bailarines. Y el bajo centro de gravedad de Anthem hizo que mantener el equilibrio con el pasajero fuera mucho más fácil que casi cualquier otra motocicleta, eléctrica o no.
La Ryvid Anthem está disponible en en seis colores llamativos y también es perfecta para la ciudad. Esta motocicleta lleva un cargador integrado, que le proporciona una autonomía de 75 millas (120 kilómetros) y tiene dos modos de conducción.
Repartidos por todo el planeta hay muy pocos preparadores que estén tan cualificados como lo está Lingenfelter Performance Engineering a la hora de modificar cualquiera de las ocho generaciones del legendario Chevrolet Corvette. Precisamente el especialista de Michigan, quienes también ofrece un sinfín de mejoras para otros muchos vehículos con el sello ‘made in USA’ ha concebido un nuevo motor para el sublime Corvette C8, que promete ser el V8 atmosférico más potente de la historia.
Bautizado con el nombre de Eliminator Spec S, este sensacional motor no es una creación desde cero de los chicos de Lingenfelter Performance Engineering, porque en realidad toma como punto de partida el motor LT2 que equipa de serie el Chevrolet Corvette C8. Que recordemos no es otro que un 6.2 V8 atmosférico.
Lingenfelter lleva el LT2 original hasta los 7 litros
Lo primero que los especialistas de Lingenfelter Performance Engineering hacen con ese corazón LT2 es modificar su cilindrada, pasando de 376 a 427 pulgadas cúbicas. Para que te hagas una idea, el V8 atmosférico lo llevan de 6.2 a 7.0 litros. Además instalan nuevas camisas fabricadas en CNC, bielas forjadas, pistones Mahle, culatas revisadas, un árbol de levas fabricado por Comp Cams… Lo necesario para que este motor, que no pierde su naturaleza atmosférica, proporcione 700 CV de potencia a 6.700 rpm, además de 813 Nm de par motor a 4.800 rpm.
Todo ello utilizando gasolina convencional con 91 octanos. Y eso son cifras mucho mejores que los 495 CV y 630 Nm que genera ese 6.2 V8 atmosférico con el que salen todos los Chevrolet Corvette C8 Stingray de la fábrica. Pero en el caso de que todo esto no fuera suficiente, que sepas que los chicos de Lingenfelter Performance Engineering aún tienen varios extras en la manga que se han de pagar aparte.
Con un par de opciones puede superar los 700 CV de potencia
Un par de ellos son un nuevo colector de admisión, que incluso puede estar fabricado en fibra de carbono, además de un nuevo cuerpo de acelerador, que según los chicos de Lingenfelter Performance Engineering le van a permitir a su flamante Eliminator Spec S alcanzar los 715 CV de potencia y los 832 Nm de par motor.
Gracias a ese sensacional motor Eliminator Spec S, los chicos de Lingenfelter Performance Engineering van a conseguir ofrecer el V8 atmosférico más poderoso en llegar al vano del Chevrolet Corvette C8. Y es que claramente presume de tener unas cifras mejores que las que consigue el bloque LT6 que utilizan los Corvette Z06 y que no es otro que un 5.5 V8 atmosférico que la firma de la pajarita desarrolló para esta versión con el punto de mira puesto en la competición. Y recordemos que este entrega 670 CV y 636 Nm.
Lingenfelter pide 29.950 dólares por esta modificación
Para que lo tengas en cuenta, contar con este sensacional Eliminator Spec S tras los dos asientos de tu flamante Chevrolet Corvette C8 no es nada barato. Básicamente porque los chicos de Lingenfelter Performance Engineering están pidiendo la friolera de 29.950 dólares (27.645 euros) por la modificación del mismo, además del debido montaje. Sin embargo, que sepas que ese precio se puede incrementar de forma considerable si apostamos por las diferentes opciones que este especialista americano propone para su nuevo motor Eliminator Spec S.
Y es que el mencionado sistema de admisión de aire en fibra de carbono lo cobran a 2.155,50 dólares (1.990 euros), de la misma manera que el cuerpo de acelerador sale por 432,85 dólares (400 euros). Y ya puestos a pedir, ese corazón Eliminator Spec S seguro que suena a las mil maravillas junto con el artesanal sistema de escape que te ofrecen por unos módicos 3.581,09 dólares (3.305 euros).
Corría el año 2013 cuando la compañía japonesa Subaru lanzaba al mercado una particular versión del deportivo Subaru BRZ de primera generación, el que era el ‘alma gemela’ del Toyota GT86. Bautizado con el nombre de BRZ RA, aquella criatura contaba con algunos detalles y retoques para convertirlo en un vehículo exclusivo para usar dentro de un circuito. Y lo mismo hicieron cuando en el año 2022 llegó a los concesionarios de la marca este Subaru BRZ Cup Car Basic sobre la base de la segunda generación.
Siguiendo los pasos dados recientemente con la versión de calle, ahora la compañía japonesa ha actualizado también este Subaru BRZ Cup Car Basic, una versión que sorprende al estar asentada sobre unas llantas de acero equipadas con neumáticos en medida 205/55 R16, conjunto que durará lo que tardes en meterlo en una pista. Este componente se mantiene inalterado, pero no podemos decir lo mismo de su jaula de seguridad de seis puntos, que se ha modificado para aportar mayor seguridad y rigidez al conjunto.
Este Subaru BRZ Cup Car Basic conserva inalterado su motor
Otro detalle que hace particular a este actualizado Subaru BRZ Cup Car Basic es que ha sido equipado con el avanzado sistema Subaru EyeSight, un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción que ya estaban presentes en este deportivo y que con su reciente mejora llegaron a las versiones de calle equipadas con cambio manual de 6 velocidades. Pero sin duda sorprende que un coche de carreras venga equipado con esta tecnología.
Como venía sucediendo desde su lanzamiento en el año 2022, este Subaru BRZ Cup Car Basic prescinde de detalles como los airbag laterales y de cortina (en realidad estos últimos si que los conserva, pero no se van a desplegar al eliminar los sensores), de la misma manera que se elimina buena parte del material aislante. Pero por contra se instala un sensacional asiento de competición para colocar arneses de seguridad de seis puntos, así como se realizan algunos retoques en su motor 2.4 Bóxer, un bloque atmosférico que conserva los 235 CV a 7.000 rpm y los 250 Nm a 3.750 rpm de las unidades de calle.
Es 74 kilos más ligero que una versión de calle
Básicamente los ingenieros de la compañía japonesa se han limitado a instalar un nuevo enfriador de aceite para el motor extra, así como llegan unas aletas aerodinámicas que permiten canalizar el aire hacia el diferencial posterior.
Este Subaru BRZ Cup Car Basic se conforma con un peso de 1.290 kilos, que vienen a ser 74 kilos menos de lo que pesa una unidad de calle. Puede no parecer un ahorro importante para una criatura de carreras, pero es que sorprendentemente la compañía japonesa aún ha decidido conservar hasta los asientos traseros. De igual manera que está equipado con climatizador automático.
La compañía japonesa advierte que el Cup Car Basic ‘puede tener algunas desventajas en términos de marcha, comodidad, maniobrabilidad, facilidad de entrada y salida y silencio’ en comparación con un Subaru BRZ estándar, algo comprensible para todo aquel que está pensando adquirir un coche de carreras. También cabe destacar que en lugar de una rueda de repuesto, esta versión en particular viene con un kit de reparación de pinchazos.
Es más cara que la versión de acceso del Subaru BRZ
Estos sensacionales Subaru BRZ Cup Car Basic ya se pueden adquirir directamente en los concesionarios que la compañía tiene en Japón, donde el cliente solo puede elegir entre los siete colores para la carrocería. Y recordar que tiene un precio de 3.700.400 yenes, el equivalente a unos 22.500 euros al cambio actual. Curiosamente eso es más de lo que allí cuesta una unidad de calle, pues uno con acabado de acceso llamado R y equipado con cambio manual de seis velocidades lo tienen desde 3.300.000 yenes (20.060 euros).
Como seguro ya sabrás, su ‘alma gemela’, el Toyota GR86 también cuenta con una versión calcada a este Subaru BRZ Cup Car Basic, versión con la que allí se puede competir en la Copa GR86/BRZ.
Objetivo: producir 150.000 unidades de vehículos OMODA y EBRO en la antigua factoría de Nissan en la zona franca del puerto de Barcelona para el año 2029. El Grupo Chery y Ebro-EV Motors han firmado ya el acuerdo con la Generalitat de Catalunya y el Gobierno de España. Ambas compañías contemplan reabsorber hasta 1.250 antiguos trabajadores de la factoría y dar comienzo antes de finales del presente año al ensamblaje del Omoda 5 y a otros 3 nuevos modelos SUV de ambas marcas cuya producción dará comienzo en 2025.
El acuerdo firmado esta misma mañana contempla el inicio de las actividades en la planta antes de finales del presente año con el objetivo de alcanzar una producción de 50.000 vehículos al año ya en 2027, e incrementar paulatinamente dicha cifra hasta alcanzar para 2029 una producción estimada en 150.000 unidades.
El acuerdo ha sido firmado esta misma mañana por el consejero delegado de EBRO-EV Motors, Pedro Calef, y el vicepresidente internacional del Grupo Chery, Charlie Zhang, en un acto al que han asistido el presidente del Gobierno Pedro Sánchez y el presidente de la Generalitat, Pere Aragonés. En el mismo también estuvieron presente el vicegobernador de la provincia china de Anhui (sede del Grupo Chery) Shan Xiangqian; el ministro de Industria español, Jordi Hereu; y el conseller de Empresa de la Generalitat, Roger Torrent.
Recuperar hasta 1.250 trabajadores de la planta
Inicialmente, los trabajos en la antigua factoría de Nissan en Zona franca darán comienzo con la incorporación de los 150 trabajadores que actualmente se encuentran ya inmersos en cursos de formación. El acuerdo contempla recuperar hasta un total de 1.250 puestos de trabajo de la antigua factoría, lo que permitiría cerrar el proceso de reindustrialización de la planta iniciado en diciembre de 2021, fecha en la cual Nissan abandonó las instalaciones.
Directivos de Chery y de Ebro EV Motors llegaron a Barcelona esta semana y han venido manteniendo distintas reuniones durante estos últimos días con el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el consejero de Empresa de la Generalitat de Catalunya, Roger Torrent, para perfilar el acuerdo que hoy han firmado ambas compañías.
Reuniones que han permitido determinar y cerrar tanto el volumen de las ayudas que ambas administraciones van a proporcionar para revitalizar la producción de vehículos como el alcance de la inversión que el Grupo Chery y EV Motors van a realizar. Finalmente, tras el consenso alcanzado, hoy viernes se ha materializado la firma del acuerdo en un acto que ha contado con la presencia de los dirigentes de ambas compañías junto con la del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y del de la Generalitat, Pere Aragonés.
Recibirá ayudas del PERTE Automoción del VE
Aún están por conocer en más detalle las cifras finales del acuerdo, dado que las ayudas públicas ofrecidas a Chery y a EV-Motor habrán de pasar los trámites requeridos para ser aprobadas en las próximas convocatorias del PERTE del Vehículo Eléctrico.
En este sentido, recordar que en la primera edición del mismo el Ministerio de Industria ya adjudicó inicialmente 107,8 millones de euros al Hub de Barcelona, lo que convierte este proyecto en uno de los que contaba con mayor respaldo de las administraciones públicas dentro del mismo.
Sin embargo, la por entonces falta de apoyo y avales financieros que respaldaran la operación empresarial provocó que las adjudicaciones de capital público se vieran reducidas a 65,2 millones de euros.
En un comunicado emitido esta misma mañana, el Grupo Chery confirma que producirá en la Zona Franca de Barcelona su nuevo vehículo Omoda 5, tanto en su versión gasolina como en la variante 100% eléctrica.
Grupo Chery, apuesta en firme por mercado español
Chery Group destaca con esta operación “su firme e inequívoco compromiso para con el mercado español, el primero de Europa en el que la marca se establece”. La operación “es una nueva prueba de la estrategia a corto y largo plazo que el Grupo Chery está desplegando en nuestro país y en Europa desde el lanzamiento oficial de Omoda como marca el pasado 22 de febrero”.
Omoda Motors Spain , empresa que integra las marcas Omoda y Jaecco en España, añade así la planta industrial de la zona franca de Barcelona a la estructura propia que viene conformando en España, donde ya cuenta con una sede propia en Madrid, un almacén de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara) desde el cual asegurar el suministro y la rápida y eficiente recepción de todas las piezas necesarias para los clientes.
La marca ya tiene una amplia red de concesionarios oficiales con cobertura en todo el territorio nacional (Islas Canarias incluidas) que cuenta ya con más de 50 instalaciones abiertas de las 80 previstas para esta primera fase de expansión, así como un importante despliegue en materia de logística y distribución en el puerto de Barcelona complementario a las instalaciones de la factoría que ahora añade.
Omoda producirá en Barcelona las dos versiones del 5
Desde su lanzamiento comercial a inicios del presente año, el nuevo Omoda 5 lleva ya más de 500 unidades vendidas en el mercado español y supera las 200.000 unidades a escala global. Se trata de un atractivo, tecnológico y elegante modelo SUV compacto dotado en su versión gasolina con un eficiente y potente motor gasolina turboalimentado de 1.6 litros de capacidad que entrega 185 CV de potencia máxima y rinde 290 Nm de par máximo. Omoda ofrece este modelo asociado a una transmisión automática de doble embrague con 7 relaciones de marcha.
El Omoda 5 ya está a la venta en España desde 27,900 euros al mes, aunque gracias a las ofertas actualmente disponibles de financiación, se puede adquirir desde 22.900 euros con unas cuotas de 149 euros al mes.
Tras este primer modelo, Omoda dará comienzo en la planta de zona franca a la producción de la nueva versión 100% eléctrica del Omoda 5. Este contará con un motor de 204 CV (150 kW) que se ofrecerá con una batería de 61,05 kW de capacidad donde albergará energía suficiente para disponer de una autonomía homologada de 430 km (según la medición WLTP estandarizada). Las ventas de esta nueva versión eléctrica darán comienzo a finales del último cuatrimestre del 2024 a precios inferiores a los 40.000 euros.
Cupra ha desafiado los límites con el concept Dark Rebel, encarnando la pasión por el diseño de una marca que rompe los paradigmas del futuro del diseño. Un diseño y unas rasgos que se resumen en un exterior provocativo y que se multiplican en un interior diseñado para intensificar las emociones.
Con él la marca deportiva de Seat redefine los estándares de innovación y estilo. Y lo hace con características propias e innovadoras. Como por ejemplo, el uso de la luz, que emerge como un elemento central en el interior del Dark Rebel, condicionando el diseño y dotando de personalidad a cada rincón del habitáculo.
El interior del concept fusiona el mundo físico y el digital
El concept car de Cupra cuenta con tres ambientes únicos -Square, Cube e Infinite- mediante los que refleja las distintas realidades de Cupra, fusionando el mundo físico y digital para una experiencia completamente nueva. Porque no hay que olvidar que el Cupra Dark Rebel está inspirado en los videojuegos. Y por su especial filosofía no solo invita a conducir, sino también a sumergirse en una conexión continua con la Tribu Cupra. La visión disruptiva y el ADN digital de la marca transforman la conducción en una experiencia envolvente, donde cada momento se convierte en una aventura .
El interior del Cupra Dark Rebel destaca por su espina central, que va más allá de ser un elemento de diseño para convertirse en una pieza funcional con movilidad. Está fabricada con una aleación de aluminio y titanio mediante tecnología de fabricación en 3D, esta espina central representa la vanguardia del diseño, incorporando nuevos materiales y tecnologías para un atractivo visual nunca visto hasta ahora.
Las desconcertantes señales para peatones que nadie entiende y que tienen en pie de guerra a un barrio de Barcelona.
En la ciudad de Barcelona están colocando señalizaciones nuevas con el fin de poder mantener a salvo al colectivo de los peatones.
Pero, ¿se trata de marcas viales o señalizaciones que todo el mundo conoce o hay dudas?, pues se ve que algunos usuarios están teniendo algunas dudas.
Si quieres tener más información sobre este tema, quédate porque preocupa bastante a aquellas personas que viven en la ciudad de Barcelona.
Hablemos de las marcas para peatones que hay en Barcelona
En algunos puntos de la ciudad de Barcelona van a colocar señalizaciones o marcas viales de tráfico nuevas con el fin de poder gestionar un poco la movilidad de los peatones.
Pero, ¿estas señales que se van a colocar se pueden entender de forma fácil?, pues parece ser que no y es que hay muchos ciudadanos de la ciudad de Barcelona que se están quejando.
Se van a instalar algunos semáforos además de cámaras y paneles para poder gestionar de forma correcta la movilidad.
El objetivo de todo esto es el de dar prioridad a los peatones con el fin de que puedan circular por las aceras de forma tranquila.
Las nuevas señales que van a ser instaladas indicarán la preferencia a los viandantes además de la prohibición de paso a los vehículos en las calles que tengan plataforma única.
Desconcierto entre los vecinos por las señales de tráfico
Barcelona es una ciudad que está acostumbrada a las reformas y a los cambios que guardan relación con el tema de la movilidad.
Hay que tener en cuenta que se realizan modificaciones que afectan a las señales de los peatones y a los vehículos.
Hay obras pendientes en la actualidad como son la reforma del Parque de les Glòries o la urbanización de la Via Laietana.
Por medio de estas modificaciones lo que pretenden es modernizar un poco la ciudad aunque realmente no siempre suelen salir bien.
Existe en la actualidad una señalización o marca vial nueva que ha sido instalada en un paso de peatones que está ubicado en el barrio de Sants.
Señales que son necesarias para los pasos de peatones
Os podemos decir que las señales que van a colocar nuevas se encontrarán ubicadas en el cruce existente entre la calle d’Olzinelles y la calle de la Creu Coberta.
En este lugar se ha pintado una franja que es de color roja y está causando cierto descontento entre los vecinos que viven por dicha zona.
La asociación de vecinos Plaça de la Farga compartió en las redes sociales una imagen en la que aparecía la pintura del paso de peatones.
Hay que añadir que esta pintura roja pretende advertir a los vehículos de la presencia de un paso de peatones y cubre de forma parcial las bandas blancas.
Por regla general la fórmula habitual que suele ser empleada en esta ciudad es la siguiente: bandas blancas que se imprimen sobre la pintura roja.
¿Qué objetivo tienen estas nuevas señales?
La asociación de vecinos no para de pedir el repintado de las bandas que son blancas con el fin de poder hacerlas más visibles.
Tienen pensamiento de que de esta manera no se producirán accidentes porque todo el mundo podrá ver las marcas que hay pintadas en el suelo.
El la audiencia pública que hubo del distinto, los vecinos trasladaron a la administración el desconcierto que ha llegado a generar el nuevo paso de peatones.
Muchos vecinos han afirmado que no tienen ni idea de cuál es la función con la que cuenta la pintura roja porque recuerda a un carril bici.
Ciertamente Raquel Gil ha llegado a admitir que la pintura no se encuentra bien ejecutada y habría que realizar algún que otro cambio.
Quieren realizar algunas reformas en el barrio
Lo que han dejado claro es que las reformas que se están realizando en el barrio son totalmente necesarias porque hay que ajustar las señalizaciones a la movilidad actual.
A día de hoy son muchos los ciudadanos de Barcelona que utilizan la bicicleta con el fin de realizar desplazamientos y es por ello que hay que colocar marcas que se entiendan.
Hay que añadir que la reforma que se está llevando a cabo del paso de peatones se ha producido dentro del marco de una actuación de mejora de diferentes espacios.
Lo que quieren dejar claro es que querían llevar a cabo varias reformas dentro del barrio de Sants pero se conoce que en este caso han metido un poco la pata.
La finalización de las obras está prevista para el mes de mayo aunque no impedirán que los vehículos puedan circular ni que no se pueda utilizar el paso de peatones.
Así van a ser las nuevas señales de la DGT creadas para quienes van en moto y es conveniente que aquellos que utilicéis este vehículo toméis nota.
Este año se colocarán señales nuevas para el sector de las motos y es que se trata de un tema delicado porque muchos accidentes se producen por conducción temeraria.
Las personas que conducen motos tienen que tener en cuenta que han de cumplir las normas.
Pues este año la Dirección General de Tráfico regalará a los motoristas algunas señales o marcas viales de tráfico nuevas.
Por esta misma razón están advirtiendo las autoridades encargadas a los motoristas de que circulen con mucho cuidado y que no vayan corriendo por las carreteras.
En la actualidad las motos son responsables de la mayoría de los siniestros mortales que se producen en España.
Se trata de una tasa que va aumentando conforme va pasando el tiempo y esto preocupa y mucho a la DGT.
Según la DGT, los motoristas son un sector vulnerable aunque es cierto que algunos no respetan las normas que hay en las carreteras.
A día de hoy se puede decir que los propios motoristas han creado unos carteles con mensajes como los que se encuentran en los paquetes de tabaco.
De esta forma avisan a los demás conductores de que hay motoristas, de que existen, de que circulan por la carretera y de que no son invisibles.
Las autoridades encargadas están de acuerdo con esto y es que hay accidentes que se producen en las carreteras porque la gente va conduciendo sin respetar las normas.
Hay que añadir que las señales además de los carteles han sido diseñados por unos 2.400 motoristas.
La DGT quiere cuidar a los motoristas
Pues hay que tener en cuenta que el organismo de la DGT lo que busca es garantizar la seguridad de los motoristas en cualquier lugar y en la carretera.
Muchas personas cuando van conduciendo no los ven y acaban chocando con los mismos y se provocan siniestros que son graves.
Una pregunta que se suelen hacer los motoristas según las autoridades encargadas es la siguiente: ¿hemos sido vistos?, ¿tendremos algún accidente?
Y es por ello que este año 2024 han elaborado algunas señales nuevas con el fin de poder concienciar a cualquier conductor que vaya circulando.
Las señales nuevas indican cuándo se entra dentro de una intersección o un punto que resulte crítico en el cual los motoristas corran mucho peligro.
Cuidado con las colisiones con las motos
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que en ocasiones los conductores no se percatan de la presencia de los motoristas y esto provoca graves problemas.
Hay que tener en cuenta que el cerebro no se encuentra diseñado para ver objetos que sean pequeños y que se encuentren viajando a gran velocidad.
Por esta misma razón el organismo de la DGT quiere proteger al sector de los conductores porque tiene en cuenta que es vulnerable.
Los motociclistas corren el riesgo de ser adelantados de forma inesperada en los cruces y esto provoca accidentes graves.
Así que este año 2024 se van a crear señales nuevas para concienciar a los demás conductores de que los motoristas existen y circulan por las diferentes carreteras.
La DGT toma medidas para los motoristas
Las autoridades encargadas son conscientes de que la mayoría de los vehículos no saben dónde se encuentran las motos y es por ello que se producen accidentes.
Muchos conductores no se encuentran acostumbrados a estar atentos a la presencia de los motoristas y es por ello que las autoridades encargadas quieren crear algunas señales.
Ahora con la llegada del buen tiempo más personas circulan con las motos y algunas de ellas son arrolladas por otros vehículos.
Se trata de una situación que es bastante delicada porque siempre ocurre algo con los motoristas.
¿Conduces una moto?, entonces este artículo es para ti
Las personas que tienen una moto saben bien lo que es no ser vistos por los demás vehículos que se encuentran circulando por la carretera.
Esto preocupa y mucho y por eso siempre viene bien incluir y añadir señales que sean nuevas con el fin de proporcionar algo de seguridad vial a los motoristas.
Para este año 2024 seguramente se añadirán algunas marcas viales de tráfico con el fin de que los conductores en general se conciencien de que hay motos en la carretera.
De esta forma seguramente se reducirán los accidentes y se mejorará la circulación en todo momento.
La interacción entre ciclistas y conductores en las vías es un tema que ha generado un debate constante y profundo en el ámbito de la seguridad vial. Ambos grupos comparten el espacio carretero, pero sus necesidades y velocidades son distintas, lo que a menudo conduce a tensiones y conflictos.
El caso reciente, destacado por el video compartido en la plataforma SocialDrive, pone de relieve algunas de las complejidades y desafíos inherentes a esta interacción. La grabación muestra a un grupo de ciclistas transitando en formación de pelotón, ocupando casi todo el carril, mientras que un conductor los adelanta imprudentemente, poniendo en riesgo la seguridad de todos los involucrados.
Los dos bandos de la polémica
Por un lado, los ciclistas defienden su derecho a utilizar las carreteras como cualquier otro vehículo y exigen un trato respetuoso por parte de los conductores. Argumentan que el uso de la bicicleta no solo es una opción saludable y ecológica, sino también un derecho respaldado por la legislación vial. Sin embargo, muchos ciclistas se enfrentan a condiciones peligrosas en las carreteras, incluyendo falta de infraestructura adecuada, conductores agresivos y falta de conciencia sobre sus derechos y necesidades.
Por otro lado, los conductores a menudo se sienten frustrados por la presencia de ciclistas en la vía, especialmente cuando estos ocupan gran parte del carril o circulan en grupos compactos. Muchos conductores argumentan que los ciclistas representan un obstáculo para el tráfico fluido y seguro, y que sus acciones imprudentes pueden poner en peligro a ellos mismos y a otros usuarios de la vía.
El desafío de las autoridades
En medio de este debate, las autoridades viales desempeñan un papel crucial en la regulación y promoción de una convivencia segura entre ciclistas y conductores. Las normativas de circulación suelen establecer pautas claras para ambos grupos, pero su cumplimiento y aplicación efectiva pueden ser un desafío.
La armonía en las carreteras es un pilar fundamental para salvaguardar la seguridad de todos sus usuarios. Cumplir las normativas de circulación se erige como un deber incuestionable en esta búsqueda de coexistencia pacífica. Sin embargo, en ocasiones, nos enfrentamos a comportamientos desafiantes que ponen en entredicho este principio.
La denuncia social de dos ciclistas respecto de sus colegas
Recientemente, un video compartido en la plataforma colaborativa de automovilistas, SocialDrive, ha avivado el debate sobre la interacción entre ciclistas y conductores en las vías. Las imágenes, capturadas imprudentemente por el conductor de un vehículo -en franca violación de la normativa que prohíbe el uso del móvil mientras se conduce-, exhiben a un grupo de ciclistas transitando en pelotón, ocupando casi la totalidad del carril. Esta conducta, claramente antirreglamentaria, ha suscitado la indignación de algunos usuarios en las redes sociales.
Alex Martín, ciclista y usuario activo de la plataforma, expresa su molestia ante esta situación: «Soy ciclista y esta gente a mí también me molesta; no facilitar la circulación es lo peor que puedes hacer». Esta opinión es respaldada por Juan Luis F, quien afirma: «Sinvergüenzas en estado puro. Yo también soy ciclista y jamás he ido por el medio del carril, siempre por el arcén y de no haberlo, siempre lo más próximo a la línea de calzada».
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico (DGT) al respecto de la circulación de los ciclistas en grupo?
El artículo 36.2 del Reglamento General de Circulación (RGC) establece claramente que los ciclistas solo pueden transitar «en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico». Sin embargo, los ciclistas del video desafían esta disposición al desplazarse en formación de hasta cuatro corredores en paralelo, sin utilizar el arcén.
Esta práctica no solo dificulta las maniobras de adelantamiento de otros vehículos, sino que también representa un peligro potencial para la seguridad vial. Es crucial recordar que la última modificación de la Ley de Tráfico ha endurecido las sanciones para aquellos conductores que no respeten la distancia mínima de seguridad al adelantar a ciclistas. Una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet son las consecuencias de poner en riesgo la integridad de quienes comparten la vía.
Es importante comprender que la coexistencia entre ciclistas y conductores no es solo una cuestión de normativas, sino de respeto mutuo y consideración por la seguridad de todos los involucrados. La conciencia y el cumplimiento de las reglas de circulación son imperativos para construir un entorno vial más seguro y armonioso para todos.
