Según la OCU, estos son los neumáticos que jamás debes poner en tu coche y en este artículo vamos a mostrar a cuáles se están refiriendo.

Os diremos que la Organización de Consumidores y Usuarios ha llegado a emitir una advertencia que va dirigida a todos los conductores que hay en Espa.a

Después de realizar una investigación un tanto exhaustiva, la OCU ha sido capaz de identificar unas 10 marcas que son malas de neumáticos.

Y de esto mismo se va a hablar en este artículo con el fin de que los lectores lo tengan en cuenta a la hora de adquirir algún neumáticos.

Siempre resulta conveniente usar neumáticos de calidad

Hay que tener en cuenta que el uso de ruedas de coche que tengan buena calidad y que resulten adecuados además de robustos es totalmente fundamental.

Esto es así debido a que, en el caso de que lleguemos a hacer uso de neumáticos que sean inadecuados o que se encuentren en mal estado, puede suponer un peligro.

Piensa que si haces uso de neumáticos que estén en mala calidad o que no cuenten con la calidad que han de tener puedes llegar a tener un accidente.

Aunque la OCU ha realizado un estudio en el cual ha analizado la calidad de muchos neumáticos que están disponibles en el mercado.

¿Cuál ha sido el objetivo de esto?, pues básicamente lo que busca es crear conciencia por parte de los consumidores sobre la importancia de adquirir ruedas de coche buenas.

Lo primero que ha dicho es que los conductores no se tienen que dejar guiar por el precio de las ruedas de vehículos porque pueden cometer un error.

Dicho estudio se basó en unas pruebas que fueron llevabas a cabo en un laboratorio de forma independiente y se encontraba en circuito cerrado.

Las pruebas sirvieron para poder evaluar aspectos sobre el rendimiento de estos elementos además de que querían ver el comportamiento en condiciones secas además de mojadas.

¿Qué conclusiones sacaron de este estudio?

Os diremos que la OCU consideró una serie de parámetros que se encontraban establecidos por la etiqueta europea referente a ruedas de coche.

Y es que ésta se encarga de informar acerca de la eficiencia energética además del agarre que pueden tener las ruedas en zonas mojadas o el nivel del ruido exterior.

Por medio de cada uno de los datos que recopilaron, la Organización de Consumidores y Usuarios pudo asignar a cada neumático una puntuación.

Y os diremos que la puntuación de tipo global que asignaron oscilaba entre 0 y 100 puntos con el fin de poder elaborar una especie de ranking.

Además es conveniente que el lector sepa que en este ránking se encargaron de poner cuáles eran las mejores y las peores ruedas de coche dentro del mercado español.

Listado de las peores marcas de ruedas de coche

• Doublecoin DC9: se trata de un neumático que es de los peores dentro del mercado automovilístico. De hecho podemos decir que tiene una puntuación de 6 y es que durante las pruebas se vio que contaba con bajo rendimiento. Además generaba un gran consumo de combustible y ruido.
• Riken Road: Cuenta con una cantidad de 9 puntos y es que ha llegado a mostrar un agarre deficiente cuando se trata de condiciones de humedad. Cuenta con un rendimiento bastante poco satisfactorio cuando existen condiciones secas.
• Premiorri Solazo: Consta de una cantidad de 9 puntos y presentó un desempeño bastante malo en condiciones que eran secas además de en mojadas. También en lo que respecta al agarre y al rendimiento hay que decir que es insatisfactorio. Registró además gran consumo en lo que respectaba a combustible.
• Evergreen EH 26: Tiene una puntuación de 10 puntos aunque se posicionó como el cuarto peor en el estudio realizado por la UCU. ¿Qué sucedió?, pues que mostraba un rendimiento muy deficiente en condiciones secas y en condiciones de suelo mojado. Pudieron registrar que consumía mucho combustible además de que generaba mucho ruido y desgaste.
• Berlin Summer UHP 1 G2: Tenía una puntuación de 10 aunque ocupó para la OCU un quinto lugar y es que es de las peores marcas de ruedas de coche que existen. Tiene un resultado para condiciones que son secas y para mojadas deficiente. Consume mucho combustible además de que genera gran nivel de ruido exterior y desgaste.

Listado de las mejores marcas de ruedas de coche

• Continental Premium Contact 6: Se encuentra disponible en el mercado por la cantidad de 92 euros. Cuentan con una gran manejabilidad además de que tiene estabilidad en suelo mojado.
• Goodyear Efficient Grip Performance 2: Está disponible por la cantidad de 81 euros y la duración además del precio y el bajo impacto con el que cuenta son aspectos que se deben destacar.

Otras marcas que también resultan muy buenas son Michelin Primacy 4+, Bridgestone Turanza T005, Falken Ziex ZE310 Ecorun o Nokian Tyres Wetproof.

Os vamos a mostrar en este artículo los 10 coches eléctricos con más autonomía del mundo.

Hay que reconocer que la industria continúa buscando algunas fórmulas con las cuales poder conseguir un vehículo eléctrico que resulte económico.

De esta forma aumentarán las ventas y es que se trata de un paso que resulta imprescindible en el caso de que quieran extender la tecnología al público.

En el año 2022 se llegaron a matricular muchas unidades de vehículos que eran eléctricos y es que representaron un alto porcentaje de ventas.

La tendencia de adquirir coches eléctricos va en aumento

Seguramente muchos de vosotros os habréis dado cuenta y es que en lo que va de año la tendencia a adquirir vehículos ‘0 emisiones’ se sigue manteniendo.

Es cierto que el impacto de este tipo de coches dentro del mercado ha llegado a ser testimonial y es que en 2022 la venta de vehículos eléctricos creció y mucho.

En España en este año se han llegado a vender unos 18.000 coches que son eléctricos y se trata de un 70% más en el caso de que se comparen las ventas con el año 2022.

También es conveniente que sepáis que se ha ampliado la penetración dentro del mercado casi en un 5%.

Pues sí, las ventas solamente muestran que la gente apuesta por los vehículos de tipo eléctricos debido a que contaminan menos.

Además el Grupo Volkswagen pudo confirmar durante el año 2022 que seguramente acabará invirtiendo unos 7.000 millones de euros en una Gigafactoría en Sagunto.

¿Esto para qué lo va a hacer?, pues porque tiene el propósito de producir baterías con respecto a las firmas del conglomerado automovilístico y quiere venderlas a terceras empresas.

Listado de coches eléctricos que tienen autonomía

• Tesla Roadster: podemos decir que se trata de un vehículo que es eléctrico además de que cuenta con potencial. Ofrece al conductor un gran rendimiento además de una buena eficiencia.
• NIO ET7: aquí tenemos una super berlina que es totalmente eléctrica además de que pertenece a una marca china. Se trata de uno de los coches eléctricos que está buscando arrasar en el mercado.
• Lucid Air Dream Edition Range: se podría decir que tiene 800 km de autonomía y que ya está en Europa. Lo han optimizado y cuenta con unas prestaciones muy buenas.
• Tesla Cybertruck Tri motor: podemos decir que este coche eléctrico aporta mayor durabilidad par aquella persona que quiera adquirirlo. Es una herramienta que resulta potente.
• NIO EL6: otro de los coches eléctricos que actualmente se encuentra debutando por toda Europa. Es conveniente que os digamos que cuenta con 528 km de autonomía.
• Fisker Ocean Ultra: os presentamos un vehículo que cuenta con autonomía de forma oficial. Se trata de un modelo que viene renovado y ha contado con un despliegue un tanto llamativo en lo que respecta a diseño, tecnología y, como no, su gran eficiencia.

Seguimos con el listado de coches eléctricos

• Mercedes-Benz EQS: podemos decir de este vehículo que ofrece al conductor una autonomía bastante buena. Se trata de una berlina que es eléctrica y que cuenta con gran tamaño. Lo presentaron en el mes de abril del año 2021 y supuso una especie de punto y aparte en lo que respecta a la historia de dicha marca. Tiene autonomía de 741 kilómetros además de una tecnología que impresiona.
• Tesla Model X: cuenta con una gran potencia además de que tiene una pantalla táctil. Tiene unas buenas prestaciones y a día de hoy muchas personas quieren adquirirlo por la calidad que presenta.

Vehículos de muchas marcas que son eléctricos

Tal y como os habréis dado cuenta muchos de los lectores a día de hoy son muchas las personas que quieren adquirir un eléctrico y no es para menos.

¿Por qué está sucediendo esto?, pues básicamente porque lo que quieren algunos conductores es no contaminar tanto y quieren adquirir mejores vehículos.

Creemos que con el pequeño listado que se ha expuesto anteriormente muchos de vosotros miraréis de adquirir alguno con el fin de ver qué tan ciertas son las prestaciones.

Tenéis que tener en cuenta que se trata de vehículos de marcas que en su mayoría resultan asequibles y que, prácticamente casi todo el mundo, puede comprar.

Por esta misma razón se ha visto totalmente conveniente realizar dicho listado aunque os decimos desde ya que son muchos más los vehículos que cuentan con mucha autonomía.

Hoy hablaremos de los 7 cambios en el objetivo de la DGT que se han paralizado por las elecciones.

Hay que tener en cuenta que la convocatoria actual de las elecciones generales que anunció Pedro Sánchez han producido un efecto en algunos temas de la DGT.

Y es que la Dirección General de Tráfico quería realizar ciertas modificaciones el Reglamento General de Circulación pero de momento no es posible.

Han visto que se ha producido una implementación sobre la reducción de la velocidad en aquellas calzadas que son convencionales de 100 a 90 km/h.

Algunos cambios de la DGT que se han paralizado

Durante las últimas semanas la Dirección General de Tráfico ha empezado a adelantar algunas modificaciones que tienen que ver con la circulación y con la reglamentación.

Una de las modificaciones que quiere realizar la DGT es muy significativa y, de hecho, ha sido implantada.

Pues tiene que ver con el tema de la reducción de la velocidad en calzadas que son convencionales de 100 a 90 km/h.

Pero, como se ha producido el anuncio de las elecciones por parte de Pedro Sánchez, se han paralizado todas las modificaciones que se iban a llevar a cabo.

Con esto lo que queremos decir es que se tuvo que esperar al día 28 de abril con el fin de que se pudieran concretar algunos términos.

Han llegado a prometer muchas novedades para los conductores en este 2023 y es que algunas de éstas se esperaban.

Os diremos que las nuevas señales de tráfico además de la normativa para los vehículos históricos o el carnet B1 van a poner fin a toda la actividad parlamentaria.

Cambios que se van a producir por parte de la DGT

• Se va a poner una mayor sanción debido a los excesos de velocidad: Se procederá a quitar dos puntos del carnet además de una multa de 300 euros. Esto sería una sanción por sobrepasar en unos 20 km/h la velocidad máxima cuando se encuentre el conductor en carretera convencional.
• Se procederá a la retirada de puntos por usar el móvil: Se quitarán una cantidad de 8 puntos en el caso de que el conductor se llegue a distraer con el móvil mientras está conduciendo. Se trata de una media que podría salir adelante en el caso de que haya acuerdo con las fuerzas políticas.
• Se pueden recuperar los puntos del permiso: Tráfico está pensando en compensar a aquellas personas que superen los cursos que son de sensibilización y de reeducación. Así se podría aumentar de 6 a 8 los puntos que cualquier conductor pudiera recuperar.
• Puntos por elementos de seguridad: La intención que tiene la DGT es referente a quitar cuatro puntos, en vez de tres, a las personas que no tengan el cinturón de seguridad, el casco o bien las sillitas de retención infantiles.
• Algunos cambios con respecto a los exámenes de conducir: La Dirección General de Tráfico quiere que el día 1 de julio sea totalmente obligatorio realizar un curso de formación teórica de tipo presencial de unas 8 horas. De esta forma la persona que quiera obtener el carne tendrá que realizar el curso. Con respecto al examen práctico Tráfico quiere que, por cada no apto, el alumno reciba unas 5 clases prácticas antes de que se vuelva a presentar.

Otros cambios que se van a producir por parte de la DGT

• Se procederá a renovar las señales de tráfico: En lo que respecta al proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación se va a incluir una actualización referente a las señales de tráfico.
• Carnet B1: Tenéis que saber que el nuevo carnet se encuentra recogido dentro del plan de actuaciones 2022/23 y a día de hoy se encuentra en proceso de análisis. La introducción del mismo en España se va a llevar a cabo teniendo en cuenta el marco que llegue a proporcionar la Directiva Europea 2006/126/CE.
• Se va a proceder a hacer un Reglamento de Vehículos Históricos: La entrada en vigor era para el mes de octubre pero se ha aplazado. El objetivo que tiene es poder simplificar además de agilizar y abaratar el procedimiento referente a la clasificación de los Vehículos Históricos.
• Normativa referente a las autocaravanas: La Dirección General de Tráfico se encuentra trabajando en una instrucción para autocaravanas.
• Habrá un seguro obligatorio para los patinetes: Se han llegado a pronunciar acerca del uso de este tipo de vehículos además de otros vehículos que son de movilidad personal. Se trata de una realidad y tienen pensamiento de gestionarlo.

Una serie de cambios que la Dirección General de Tráfico ve necesarios

Es cierto que son muchos cambios y que actualmente se encuentran paralizados pero eso no significa que no se vayan a llevar la cabo.

La propia DGT tiene claro que son modificaciones que resultan necesarias porque lo que buscan es proteger a los conductores y al resto de personas en la vía.

Así que habrá que esperar a que se acaben las elecciones para poder reanudar todo el proyecto.

En la lucha contra el cambio climático, el hidrogeno verde esta surgiendo como alternativa real para la transformación de la movilidad, que a su vez pasa por impulsar tecnológicamente los medios para conseguir que el sector transporte, especialmente el terrestre, alcance los niveles de emisiones cero.

Así, la pila de combustible de hidrógeno se convertirá en la principal fuente de energía, para impulsar este tipo de vehículos mas sostenibles y ecológicos. Todo esto, desarrollado desde las flotas y empresas de logística, y madurando el mercado, hasta el usuario mas común, y en el marco europeo. Tambien en España, desde las grandes empresas y sus acuerdos comerciales.

Toyota España y Repsol, como grandes lideres del sector de automoción, se ponen a trabajar juntos en la descarbonización del sistema, a través de la pila de combustible de hidrogeno recargable.

No generara emisiones de CO2

La movilidad y el transporte, que durante mas de cien años ha dependido del petróleo, ha de configurarse en favor de una sostenibilidad medioambiental mas limpia.

El hidrógeno es un medio limpio y eficiente para producir electricidad, no genera más que agua y no es vulnerable a las fluctuaciones en la oferta de suministro como sucede con el petróleo. Además de no generar emisiones de CO₂ al utilizarse, presenta también una mayor densidad energética que las baterías que almacenan electricidad, de forma que promete tener el mayor efecto sobre la necesaria descarbonización del planeta. Según un análisis de más de 1.000 proyectos publicado por el Consejo del Hidrógeno, la economía mundial de este tipo de fuente de energía sigue siendo sólida y creciendo desde la fase de proyecto hasta la de despliegue.

La pila de combustible es el eje principal del sistema de propulsión de un coche de hidrógeno. Pero el gran problema del hidrógeno es conseguir producirlo sin usar combustibles fósiles.

En Toyota se parte desde el liderato en electrificación

Toyota Motor Europe (TME) ha sumado fuerzas con la holandesa VDL Groep (VDL) para irrumpir en el mercado de los camiones de gran tonelaje de hidrógeno sin emisiones en Europa, empleando la tecnología de pila de combustible de Toyota.

La colaboración aspira a acelerar la descarbonización del sector de la logística por carretera, un factor de gran importancia para implantar la estrategia de total neutralidad en carbono de TME para 2040.

La compañía ve un gran potencial en el uso de camiones de hidrógeno para descarbonizar sus rutas logísticas. El menor peso de los sistemas a base de hidrógeno permite cargas más pesadas, mientras que la rapidez del repostaje resulta esencial para un tipo de transporte con elevada utilización.

El hidrógeno se puede repostar con la misma rapidez que el gasóleo, y los patrones de uso de los camiones, con una demanda de mayores volúmenes de hidrógeno, hace que su aportación sea clave para el desarrollo de unas infraestructuras sostenibles en torno a las rutas principales. 

La economía circular de Repsol

Repsol se ha marcado el ambicioso objetivo de convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050. Para ello, se encuentra inmersa en un proceso de transformación que, basado en la neutralidad tecnológica, se apalanca en el crecimiento del negocio de energía renovable, la economía circular, la eficiencia energética, el hidrógeno renovable y las tecnologías de captura, uso y almacenamiento de CO₂ (CCUS por sus siglas en inglés), como ejes principales.

Para descarbonizar la movilidad, Repsol apuesta por un modelo energético que combine todas las soluciones disponibles, complementarias entre sí, que permitan una descarbonización rápida y eficiente en costes, como la electrificación, los combustibles renovables y sintéticos y el hidrógeno renovable.

El acuerdo comercial y la visión general

A través de este acuerdo, Repsol y Toyota España ofrecerán a sus clientes una solución integral para la movilidad basada en hidrógeno renovable, que incluye vehículos Toyota con pila de combustible impulsados por hidrógeno renovable disponibles en el mercado español desde el año 2015 y actualizados en su última versión comercializada desde el año 2021. Estos vehículos podrán utilizar alguna de las soluciones de repostaje de hidrógeno en las que está trabajando Repsol, a medida para las necesidades de cada cliente.

Toyota y Repsol comparten la visión de que el despliegue de la movilidad basada en hidrógeno se impulsará, en una primera fase, a través de flotas profesionales, e irá desarrollándose a medida que madure el mercado. Para promover este despliegue, los futuros clientes que estén interesados en descarbonizar sus flotas de vehículos mediante los modelos de pila de combustible de Toyota podrán repostar el hidrógeno renovable en la red de puntos de suministro que Repsol planea instalar en los principales corredores de movilidad y logísticos de la Península Ibérica.

Este acuerdo representa un nuevo paso en el camino hacia la descarbonización, en línea con la madurez de las tecnologías basadas en el hidrógeno.

La seguridad en el transporte es una preocupación constante en Europa, y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés) ha propuesto una medida que busca incrementar la seguridad en el uso de motos y scooters de cilindrada inferior a 125 cc: equiparlos con sistemas de frenado antibloqueo (ABS).

Esta propuesta, respaldada por datos y argumentos sólidos, busca reducir el número de accidentes y salvar vidas en las carreteras europeas.

Incluir ABS en todas las motos

El ABS ha demostrado ser un salvavidas en el ámbito de la seguridad vial. Según el ADAC, una institución alemana, el 21% de los accidentes en moto podrían haberse evitado si las motos involucradas hubieran estado equipadas con ABS. Esta tecnología permite al conductor mantener el control sobre la moto durante el frenado, evitando que las ruedas se bloqueen y deslizamientos peligrosos. Por lo tanto, la implementación obligatoria del ABS en motos de menos de 125 cc es una medida lógica y efectiva.

La propuesta del ETSC de hacer obligatorio el ABS en todas las motos de menos de 125 cc no es una simple sugerencia, sino que cuenta con el respaldo y la influencia del ETSC como asesor de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y los gobiernos nacionales europeos. La voz del ETSC es escuchada y su propuesta tiene un peso significativo en el ámbito de la seguridad vial.

Razones para la obligatoriedad

El ETSC respalda la obligatoriedad del ABS en base a estadísticas alarmantes. En el año 2021, se registraron 3.891 fallecimientos en la Unión Europea debido a accidentes de motocicletas o ciclomotores, siendo alrededor del 90% de las víctimas hombres. Aunque esta cifra representa una disminución del 25% en comparación con la década anterior, las demás muertes en carretera se redujeron en un tercio en el mismo periodo. Estos datos resaltan la importancia de implementar medidas efectivas para mejorar la seguridad en el uso de motos y scooters.

Beneficios a largo plazo

La implementación obligatoria del ABS en motos y scooters de menos de 125 cc traería beneficios significativos a largo plazo. Reduciría la cantidad de accidentes y salvaría vidas, al tiempo que aumentaría la confianza y la seguridad de los conductores en estos vehículos. Además, al establecer estándares de seguridad más altos, se fomentaría la innovación tecnológica y el desarrollo de sistemas de frenado más avanzados, lo cual tendría un impacto positivo en toda la industria.

Obligatoriedad de edad mínima y licencia para ciclomotores

Una de las propuestas adicionales presentadas por el ETSC es la obligatoriedad de tener al menos 16 años para conducir una moto con la licencia AM, que se aplica a los ciclomotores de hasta 50 cc. En España, esta edad mínima es de 15 años, mientras que en otros países europeos es aún más baja, permitiendo a los jóvenes de 14 años conducir ciclomotores.

Establecer una edad mínima común en toda Europa contribuiría a garantizar que los conductores más jóvenes tengan la madurez y la capacidad necesaria para manejar estos vehículos de manera segura.

Inspecciones técnicas para motos y ciclomotores

Otra propuesta importante del ETSC es la implementación de inspecciones técnicas obligatorias para todos los ciclomotores y motos. A diferencia de los automóviles, que generalmente deben someterse a inspecciones periódicas, en muchos países europeos las motos no están sujetas a este tipo de control. Establecer inspecciones técnicas para las motos garantizaría que estén en condiciones óptimas de funcionamiento, lo que contribuiría a prevenir fallos mecánicos y reducir el riesgo de accidentes causados por problemas técnicos.

Ajuste de límites de velocidad y estrategias de uso del casco

El ETSC también propone ajustar los límites de velocidad específicamente para las motos, reconociendo que su dinámica y características difieren de los automóviles. Adaptar los límites de velocidad a las motos ayudaría a mejorar la seguridad al tener en cuenta su menor estabilidad y menor protección en caso de colisión.

Además, el ETSC enfatiza la importancia de las estrategias de uso del casco, especialmente en países como Grecia, donde el uso del casco en motos es aún bajo. Promover y concienciar sobre la importancia del uso correcto y constante del casco podría reducir significativamente el número de lesiones graves y fatales en caso de accidente. Un elemento de seguridad, que pese a la gran labor realizada, siguen produciéndose accidentes fatales en los que algún ocupante no contaba con este elemento de seguridad.

La revisión del coche, y en muchos casos pasar la ITV, forma parte de las actitudes preventivas que todo conductor debe practicar, en especial cuando las fechas estivales se acercan y se planifican salidas en coche, para el esparcimiento y la relajación.

Esta prevención siempre garantiza un poco mas la seguridad de cara a los posibles incidentes en los traslados y trayectos.

La ITV, y los organismos colaboradores (AEMA-ITV) reciben desde estas pruebas de diagnostico, la información mas relevante y actualizada en cuanto los fallos mas recurrentes que presentan los vehículos.

Los ciudadanos debemos colaborar

En poco mas de una semana tendrá lugar el primer gran éxodo vacacional de los españoles y del mundo en general. Hablamos de las ansiadas vacaciones que con fecha 1 de Julio da paso a las grandes operaciones de trafico en la mayoría de los reinos y paises.

Para la administración, siempre empeñada en rebajar los incides de siniestralidad para reducir las victimas de accidentes de trafico, los controles y la vigilancia siempre se pueden mejorar. Pero ¿Qué hay de la colaboración ciudadana? En este sentido, simplemente hay que apelar a la buena conducta, para cumplir las normas y generar la actitud preventiva revisando el estado del vehículo, con la anticipación necesaria, antes de emprender la aventura del relax.

Bien de forma particular, o por la obligada ITV de nuestro coche, podemos conocer este estado de condiciones, por lo que no cabe menospreciar el diagnostico precoz de tal circunstancia.

Con calor, el coche sufre mas

Según el informe de siniestralidad mortal de verano de 2022 publicado por la DGT, en los meses de julio y agosto del año pasado perdieron la vida un total de 225 personas en 211 siniestros, dejando a casi 900 víctimas hospitalizadas. Cifras que alertan del incremento de siniestros viales durante las vacaciones.

“Tener la inspección técnica al día previo a iniciar un trayecto en carretera es clave para poder garantizar el correcto funcionamiento de todos los sistemas del vehículo y que cumpla con los estándares de seguridad y medioambientales para circular. Pero, además, dado que, durante los meses de más calor, algunas partes de los vehículos sufren más desgaste de lo habitual, acudir a una estación ITV en esta época cobra una mayor importancia”, así lo ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) se constituyó el 20 de enero de 1989. Desde entonces su presencia en el sector de ITV es patente, buscando desde su constitución la mayor fiabilidad de la labor inspectora en aras de una cada vez más exigente seguridad vial y calidad medioambiental.

Principales elementos por revisar antes de acudir a la ITV en verano

Neumáticos, alumbrado y señalización, y la prueba de emisiones son los tres capítulos de la ITV que generaron más rechazos en las estaciones ITV de Madrid durante los meses de verano del año pasado.

Se trata de sistemas a los que conviene prestarles especial atención antes de realizar la inspección técnica previa a las vacaciones.

Luces y señalización: aunque la conducción en estos meses se suele dar en tramos horarios de luz natural, es necesario revisar los faros delanteros para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Y, en todo caso, es fundamental en trayectos nocturnos ya que nos permiten ver y ser vistos. De hecho, en el anterior verano, se registraba un 36,2% de índice de rechazo en el capítulo de alumbrado y señalización. Y en lo que llevamos de 2023, este capítulo es el que más defectos ha detectado, con un índice de rechazo del 37%.

Las emisiones de gases y el estado de los neumáticos

Emisiones contaminantes: pese a que en 2023 el índice de suspenso de vehículos cuyas emisiones exceden los límites marcados por la normativa aplicable se ha reducido un 9%, AEMA-ITV en su apuesta por la emisión de cero gases contaminantes recuerda que los meses de julio y agosto de 2022 dejaron un 27% de rechazos en la inspección técnica por este capítulo.

Por ello, ante cualquier indicio de humos u olores extraños en el vehículo, la entidad recomienda realizar el correspondiente mantenimiento del vehículo antes de ir a la estación de ITV.

Control de neumáticos: las altas temperaturas en los viajes largos pueden influir negativamente en el desgaste de las ruedas, condicionando el correcto frenado. Además, diversos estudios confirman que el rendimiento del vehículo puede bajar hasta un 15% por el calor. 

Datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, arrojan que, en julio del año pasado, un 25% de vehículos suspendieron la ITV por defectos graves o muy graves en el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

La alternativa de camperizar furgonetas va ganando adeptos en época de crisis, ofreciendo la posibilidad de disfrutar libremente de las vacaciones con un presupuesto preciso, en el que no se debe escatimar en seguridad.

Realizar esta transformación requiere de conocimientos y asesoramiento que vamos a detallar a continuación de mano de los expertos.

Sin perder de vista la seguridad

En el proceso de camperizar una furgoneta han de tenerse en cuenta las condiciones actuales del vehículo, sus capacidades y prestaciones, sin perder de vista hacia donde lo queremos llevar. Es decir, en que camper lo queremos convertir, teniendo en cuenta que no habrá modificaciones en la motorización, pero si en la estructura fundamental, como pueden ser, la desinstalación de asientos para acoplar mobiliario que de forma, al deseado » hogar sobre ruedas «.

En este sentido, la variación de pesos a distribuir pueden influir en dos sistemas fundamentales, como son los frenos y la suspensión/amortiguación.

Respecto a cómo una camperización puede afectar al adecuado funcionamiento de frenos y
amortiguadores, Javier Aparicio, jefe de taller en Motorspeed (Burgos), señala que “existen riesgos dependiendo del tipo de camperización y del peso que vayamos a añadir al
vehículo, y este nunca debe superar el peso máximo autorizado que figura en la ficha técnica del vehículo”.

Especialmente si se quieren transformar vehículos pequeños, como furgonetas o 4×4, para evitar riesgos en este caso, Aparicio señala que “habría que poner frenos de mayor diámetro y amortiguadores con mayor tarado para más peso, asegurándonos de que el peso total, incluyendo pasajeros y equipaje, no supere la masa máxima establecida por el fabricante”.

No es suficiente con frenar mas

Pero no es suficiente con asegurarnos de que el nuevo peso podrá ser controlado con nuevos frenos y suspensiones. Todo cambia cuando se trata de construir un mini hogar en el que la luz, el agua y el gas, han de estar muy presentes para poder vivir, al menos básicamente.

Este apartado requiere de conocimientos específicos, según nos indican desde ECEC. En cuanto a la electricidad, el jefe de taller de Motorspeed señala que “es mportante tener nociones de electricidad, colocar un desconectador, instalar fusibles en cada nuevo ramal de cableado, y asegurarse de que la sección de cable sea adecuada al amperaje que vamos a necesitar, puesto que si no calculamos bien la sección de cable podemos hacer que el cable se recaliente, pudiendo ocasionar un incendio”.

Además, González, jefe de taller en El Paraiso Car Servicie (Madrid), apunta otro riesgo: “Si lo haces tú, puede que, al manipular la electricidad del coche, estropees un elemento electrónico que pueda ser costoso”. De ahí, la necesidad de siempre acudir a los profesionales para realizar este tipo de adaptaciones.

Elige calidad, elige confianza

A la hora de hablar de la fontanería, Aparicio recomienda “asegurarnos de que los depósitos de agua que vayamos a utilizar sean completamente estancos, y que permanezcan inmóviles ante movimientos bruscos, ya que en fuertes frenadas pueden moverse y derramar agua”.

En cuanto al gas, si se realiza una instalación fija, solo una opción: acudir a una empresa autorizada para su instalación, ya que “de lo contrario, no se podrá homologar ni pasar la ITV, además de los importantes riesgos que conlleva hacerlo por nuestra cuenta, pues pueden producirse escapes de gas, lo que puede provocar problemas graves como sufrir un incendio, la inhalación de gases o una explosión”.

Por último, los jefes de taller colaboradores de ECEC enumeran todo lo necesario para la
correspondiente homologación de la furgoneta una vez camperizada: ficha técnica, permiso
de circulación, medidas de la furgoneta, medida de la altura del suelo a todas las luces, eso en vacío, fotos de la instalación de todo y marcado CE de claraboyas. Y si hay instalación de gas, certificado de instalación por un profesional.

Además, en ocasiones, dependiendo de la instalación de fontanería también necesitamos el certificado de instalación por un profesional.