El mítico Delta regresará a la vida en 2028 como un compacto totalmente eléctrico. Sin embargo el que todos tenemos en mente se ha convertido en una sólida base para que diferentes especialistas desarrollen impresionantes ‘restomod’. Y los últimos en hacerlo han sido los chicos de Scuderia Grassi, quienes han reinterpretado el extraordinario Lancia Delta S4 Stradale con este Grassi 044S, una joya que ha sido mostrada al mundo entero en el Salón del Automóvil de Milán Monza.
Pero el moderno Lancia Delta S4 Stradale concebido por Scuderia Grassi no es un mero prototipo. Y es que la compañía italiana anunció sus planes de crear una edición limitada de la que apenas se van a fabricar 44 unidades para todo el mundo. Sin embargo no se han desvelado fechas de entrega o precios.
Con las proporciones de un Lancia Delta S4 Stradale original
Giuseppe Armano, un antiguo diseñador de Alfa Romeo, es quien se ha encargado del diseño de este Grassi 044S. Este conservó las señas del mítico Lancia Delta S4 Stradale, como son sus faros delanteros redondo, la parrilla original, las enormes tomas de aire laterales… Sin embargo esta reinterpretación presenta unas formas algo más redondeadas, pasos de rueda ensanchados, componentes aerodinámicos rediseñados… También hay que tener en cuenta que se asienta sobre unas grandes llantas de 19 pulgadas que han sido fabricadas a la medida de esta maravilla y cuyo diseño multiradio se inspira en las del Delta Integrale Evoluzione.
Esta maravilla de Scuderia Grassi mide 4,18 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,27 metros de alto. También su chasis le confiere una distancia entre ejes de 2.600 milímetros, que es una cifra equiparable a la de un utilitario, pues un Renault Clio tiene una batalla de 2.583 milímetros y mide 4,05 metros de largo. Si bien es ligeramente más largo, más ancho y más bajo que el Lancia Delta S4 Stradale original.
Su motor proporcionará 650 CV de potencia
Los cristales tintados de esta primera unidad del Grassi 044S no nos dejan ver su habitáculo, mientras que la casa italiana tampoco da muchos detalles sobre la mecánica de esta criatura. Sin embargo se sabe que en su parte central se va a colocar un avanzado motor de tres litros y cuatro cilindros de gasolina, que contará con doble sobrealimentación, cárter seco y que es capaz de proporcionar la friolera de 650 CV de potencia. Y lo curioso es que este bloque ha sido creado para cumplir con la normativa Euro 5 de emisiones contaminantes.
Semejante potencia se envía a sus cuatro ruedas, equipado con tres diferenciales, por medio de un cambio manual de 6 velocidades, dejando como opción una transmisión secuencial con el mismo número de relaciones. Se dice que el sucesor espiritual del mítico Lancia Delta S4 Stradale tendrá un peso entre 1.100 y 1.200 kilos, dando como resultado una relación peso/potencia de 1,7 kg/CV, dato que se traducirá en unas extraordinarias prestaciones, porque esperan que su criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
Las 20 nuevas señales de tráfico que no vas a tardar en ver por las carreteras y aquí vamos a enseñaros cuáles son.
Os diremos que el Ministerio de Interior ha llegado a dar luz verde a una modificación en los 20 años en los cuales llevan las señales de tráfico activas.
Y es que a partir del mes de junio posiblemente veremos en todas las carreteras españolas los iconos nuevos de la DGT.
Han afirmado que se trata de señales de tráfico un poco más modernas además de más inclusivas.
¿Qué podemos decir sobre las señales de tráfico que serán nuevas?
Pues os diremos que se trata de un documento que ha publicado el Ministerio de Interior durante el año pasado.
Pues dejaban de forma escrita la intención de reflejar en dichas marcas viales algunas modificaciones en lo que respecta a materia de movilidad.
También lo que quieren es reflejar algunos cambios que tienen que ver con el entorno social además del tecnológico y el cultural que se están produciendo durante el paso del tiempo.
Lo que van buscando es que las señales de tráfico lleguen a ser un poco más comprensibles tanto para los conductores como para los peatones.
Se van a eliminar señales que se encuentren en desuso como puede ser la marca vial de la locomotora antigua que es de carbón.
Lo que se busca al mismo tiempo es que se adapten a los criterios de género existentes en la actualidad.
Nombraremos algunas señales nuevas de parte de la DGT
Pues hay que mencionar que el borrador existente de Interior acabó adelantando que no se procedería a una modificación de cada una de las señales.
Además acabó avisando de que las marcas que no aparecieran recogidas en el documento se encontrarían todavía activas y en vigencia.
Con esto lo que quisieron dar a entender es que, entre las novedades existentes en cada uno de los iconos, no se llevarán a cabo modificación por completo.
Os vamos a mostrar algunas de las marcas de tráfico por parte de la DGT que van a modificar en cierta manera el diseño que tenían antaño:
Señal P-8: aquí tenemos que hacer referencia a una modificación con respecto al diseño que va a avisar de peligro de un paso a nivel que carece de barreras en el cual va a aparecer otro tren.
Señal de STOP: se va a modificar por una tipografía que sea más grande y de esta forma se va a mejorar la visibilidad en distancias que sean un poco mayores.
P-20a: en este caso dicha marca va a avisar sobre la cercanía de un paso de peatones y va a sustituir a la anterior.
Más señales que podemos mostraros
Pues os tenemos que decir que no son solamente las marcas que se han mencionado anteriormente, ya que hay todavía más:
P-21: avisa de peligro debido a la proximidad de un lugar que se encuentra frecuentado por niños y ha actualizado el formato: la figura femenina va a estar por delante de la masculina.
P-21b: se encarga de avisar sobre el peligro debido a la proximidad de zona en la cual puede ser que circulen personas que sean mayores. Se encargarán de cambiar la figura de la mujer con el fin de que se encuentre por delante de la del hombre.
P-22a: esta marca vial advierte de un paso para ciclistas y avisa sobre un peligro debido a la presencia de pasos para personas que van en bicicleta.
P-24a: avisa a los conductores de la existencia de animales en zona de calzada. Se podría decir que antaño se encontraba señalizada con un ciervo aunque ahora han puesto un jabalí.
P-33: se encarga de señalar un tramo de visibilidad de tipo reducida y en este caso el conductor verá un vehículo adentrándose en una zona que es de visibilidad reducida.
P-35: va a avisar a todo conductor acerca de la proximidad de un carril en el lugar va a tener lugar una confluencia o una bifurcación en la cual los vehículos van a cruzar las trayectorias y de esta manera se aumenta el riesgo de que se produzca un accidente.
Nuevo Reglamento que trae algunas modificaciones
Pues efectivamente el Reglamento General de Circulación va a traer muchas actualizaciones en lo que respecta a la señalización vial.
Y es conveniente que todos los conductores tengan en cuenta que estas modificaciones se deben a unos propósitos.
Algunas de las nuevas señalizaciones o marcas viales que trae consigo el Reglamento General de Circulación son:
Prohibición de acceso a aquellos vehículos que sean de movilidad personal.
Prohibición de acceso a coches dependiendo del distintivo ambiental con el que cuenten.
Peligro por la proximidad de un tramo que se encuentra comprendido entre la confluencia y una bifurcación.
Peligro por la proximidad de un paso para peatones que se encuentra compartido con un paso para personas ciclistas.
Nada menos que 29 fueron los años que necesitó el legendario Volkswagen Golf GTI para contar con una versión equipada con un cambio automático. Pero puede que cuando este sensacional compacto de altas prestaciones alcance casi sus 50 años de historia, esa transmisión podría ser la única disponible en la gama, pues parece ser que el cambio manual quedará en el olvido. Si bien, recuerda que las versiones GTI Clubsport y R exclusivamente están disponibles con el cambio DSG de 7 velocidades.
Parece ser que la compañía alemana planea eliminar la opción de la transmisión manual en todos y cada uno de los Volkswagen Golf en el año 2024, momento en el que la octava generación alcanzará su mitad de vida y será debidamente actualizada para la ocasión. Y como te podrás imaginar, en esa ecuación también se incluye el deportivo Volkswagen Golf GTI. Aunque no es una información a tomar a pies juntillas, esta viene de unas declaraciones que hizo para Autocar el jefe de desarrollo técnico de la compañía alemana, Kai Grünitz.
El Volkswagen Golf GTI será actualizado el año que viene
Y es que el propio Grünitz confirmó a este medio que las transmisiones manuales serían historia con el objetivo de ayudar a la compañía alemana a cumplir con la nueva y estricta legislación de emisiones contaminantes que llegará con la más que cuestionada Euro 7.
“Con la próxima generación del Golf, no habrá uno con cambio de marchas manual”, dijo a la revista, aunque el propio medio informa que Volkswagen podría cambiar de opinión si se realizan cambios en el borrador de las reglas de la normativa Euro 7 antes de que se consolide la legislación.
2.245 euros de diferencia hay entre un manual y un DSG7
Es cierto que hay muchos clientes de Golf a los que les encanta la extraordinaria transmisión automática de doble embrague. Y no es para menos. Pero siempre queda un reducto de clientes que aún buscan una transmisión manual para disfrutar al máximo de su emocionante compacto de 245 CV, a los que se le daría la espalda con esta decisión. Sin olvidarnos de que este detalle haría que el Volkswagen Golf GTI fuera aún más caro, porque dar el salto de uno manual a uno automático, en España supone un desembolso extra de 2.245 euros.
Y es que hay que tener en cuenta que en España el Volkswagen Golf GTI tiene un precio de partida de 48.490 euros, tarifa que escala hasta los 50.735 euros en el caso de las versiones con el mencionado cambio DSG7. Entre ambos hay muy pocas diferencias, porque todos ellos recurren al conocido motor 2.0 TSI con 245 CV de potencia entre 5.000 y 6.200 rpm, además de con 370 Nm de par motor entre 1.600 y 4.300 rpm.
Los Volkswagen Golf GTI homologan el mismo gasto medio
Las dos variantes de este Volkswagen Golf GTI alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h, pero el DSG7 es ligeramente más rápido a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h, demandando 6,2 segundos, que son dos décimas menos que uno con cambio manual.
Lo particular de la historia es que independientemente de la versión elegida del Volkswagen Golf GTI firman un consumo medio en ciclo WLTP de 7,1 l/100 km, con emisiones de 160 g/km de CO2 en los DSG7 y de 162 g/km de CO2 en los manuales. Y no creemos que esa diferencia tan pequeña en sus emisiones contaminantes sea la excusa para que la compañía alemana haya decidido tomar esta decisión.
Respecto a la cuestionada normativa Euro 7, entrará en vigor a mediados del año 2025. Sin embargo, debes tener en cuenta que hay bastantes fabricantes de automóviles que se han puesto en contra de estas propuestas, de las que dicen son innecesarias, además de que serán el detonante para que los compradores paguen más por sus vehículos. El claro detalle le tienes en este Volkswagen Golf GTI, porque seguro que de eliminar el manual, no dejan el DSG a precio del ‘barato’.
Han pasado solo unos días desde que la compañía croata Rimac Automobili presentara al mundo entero el primer Rimac Nevera que pisaba suelo estadounidense, una criatura acabada en color Gunpower Grey y encargada por el propietario del exclusivo concesionario Manhattan Motorcars de Nueva York, quien precisamente ya le ha puesto el cartel de ‘se vende’. Imaginamos que con una importante suma de dólares a su tarifa original.
Pero ahora la casa croata ha estado presente en ‘The Event III’, un evento con tintes benéficos que tiene lugar en Florida y donde se reúnen algunos de los mejores superdeportivos del mundo. Todo ello para dar a conocer a otros dos impresionantes Rimac Nevera que siguen los pasos del antes mencionado y que llegan a Estados Unidos para quedarse.
Ya son tres los Rimac Nevera que residen en EE.UU.
Estas criaturas, adquiridas en el concesionario que la compañía croata tiene en Naples, Florida, además fueron debidamente entregadas a sus afortunados propietarios por Mate Rimac, fundador de la compañía. Uno de ellos irá a parar a la Triple F Collection, que es propiedad Dave Frecka y que atesora más de 40 extraordinarios vehículos.
Esta unidad en cuestión luce una carrocería acabada en un color llamado Nevera Blue, que le aporta toques nacarados. Rematan la jugada un interior de dos tonos, donde encontramos suave cuero teñido en colores azul claro y azul oscuro.
Han ido a parar a dos coleccionistas de superdeportivos
Por su parte la segunda unidad de estos Rimac Nevera va a parar a Ash Crest Collection. Este ejemplar presenta una carrocería acabada en color Stratos Blue, adornada con el sensacional paquete Stage 2 que añade infinidad de piezas en fibra de carbono. En este caso tintadas en color Cyan brillante.
En el exterior de esta unidad también llaman poderosamente la atención las sensacionales llantas Infinitus, tras las que se esconden unas pinzas de freno en color amarillo. Estas van a juego con los pespuntes de su interior, donde abunda el suave cuero de color blanco.
Los Rimac Nevera generar 1.914 CV de potencia
Donde no hay cambio alguno entre ambas unidades es en su mecánica eléctrica. Y es que cabe recordar que el Rimac Nevera esconde una poderosa mecánica compuesta por cuatro motores capaces de generar un total de 1.408 kW de potencia (1.914 CV) y 2.360 Nm de par motor. En su chasis de fibra de carbono también se coloca una batería de iones de litio con 120 kWh de capacidad.
Con todo ello no es de extrañar que semejante criatura sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,81 segundos, de la misma manera que puede alcanzar una velocidad máxima de 412 km/h para convertirse en el eléctrico más veloz sobre la faz de la tierra. En su último ‘asalto’ consiguió la friolera de 23 nuevos récords, entre los que se encontraba el 0-400-0 con un tiempo de 29,93 segundos. Hablamos en pasado, porque este le ha durado un mes al Rimac Nevera tras volver a caer en las manos del fabricante sueco Koenigsegg, quien se lo ha arrebatado con un Regera que ha demandado 28,81 segundos.
EE.UU. es un mercado muy importante para la casa croata
“El mercado de EE. UU. ha sido fundamental en el desarrollo y el éxito del Rimac Nevera, y nos sentimos honrados de ver que nuestros coches se están entregando a las colecciones de verdaderos entusiastas del automóvil”, dijo Mate Rimac. “La Colección Ash Crest y la Colección Triple F se componen de los vehículos de alto rendimiento más raros y admirados del mundo en este momento, y es un gran respaldo de lo que hemos pasado años desarrollando y perfeccionando, que sientan que nuestro Rimac Nevera merece un lugar entre ellos”.
La propuesta que viene de Europa para salvar la vida a los motoristas de 125 centímetros cúbicos.
La noticia que os traemos hoy es un poco curiosa ya que Europa está buscando la forma de poder facilitar en cierta manera las cosas a las personas que conducen motos.
Es cierto que la norma referente a lo permisos de conducir es muy parecida en prácticamente todos los países que son de la zona euro.
Pero es conveniente que el lector sepa que cada uno cuenta con una serie de particularidades.
¿Qué va a ocurrir con el carnet de conducir de los motoristas?
Hay que tener en cuenta que el hecho de Circular por zonas de la Unión Europea para todo ciudadano que sea de los países miembros es algo muy sencillo de hacer.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que a día de hoy existen muchos aspectos de tipo burocráticos que son diferentes dependiendo del país en el cual se obtenga el permiso.
Es cierto que el A2 a día de hoy se encuentra instaurado en la UE pero hubo un tiempo en el que dicho carnet tan sólo existía en España.
Por esta misma razón la UE tiene pensamiento de reorganizar la normativa existente en la actualidad acerca de los permisos de conducción.
Y, en el caso de que llegue a salir adelante va a afectar a todas aquellas personas que sean motoristas y que tengan el carnet de conducir en vigor.
Con respecto a cada una de las medidas existentes que se encuentra en la mesa con respecto a este tema la que llama más la atención es la referente a la digitalización del permiso.
¿Qué se puede decir de dicha medida?
Pues con respecto a esta medida os diremos que, por medio de la aplicación Mi DGT cualquiera puede tener el permiso estando en España.
Pero hay que dejar claro que la licencia digital no se encuentra reconocida fuera de España a nivel físico.
Hay que mencionar que posiblemente los motoristas que quieran circular con una 125 cc por territorio que sea europeo se acabarán viendo afectados.
Con respecto a las novedades que se han llegado a plantear en la 4ª Directiva se puede decir que la primera de todas es referente a la digitalización total de los carnets.
Y será en los países que sean europeos además de que la app de MiDGT para los móviles solamente tendrá validez en territorio español pero no en territorio que sea comunitario.
Con esto lo que se quiere decir es que, en el caso de que nos llegue a parar con la moto la Guardia Civil de Tráfico y nos pida el carnet se puede usar el código QR de MiDGT.
La digitalización que se quiere llevar a cabo acabará afectando a la aplicación y al carnet físico de los motoristas.
Por lo que han llegado a aclarar cada carnet va a pasar a tener un código de tipo QR global que compartirá con la app y que va a dificultar que se pueda falsificar éste.
¿Qué podemos decir acerca del carnet 125 cc?
Con respecto al carnet de 125 cc se puede decir que se regulará de forma global y es que algo parecido ocurrió con el A2 hará cuestión de tiempo.
Lo que se va buscando en esta ocasión es la homogeneización y se va a permitir que cualquier motorista pueda llevar una moto que sea de 125 cc pero con el carnet de coche en cualquier país.
¿Entonces dónde está la diferencia? pues la diferencia se encuentra en que cada país cuenta con una normativa y unos requisitos que se consideran específicos.
Lo que quieren es evitar en todo momento que cada país vaya por su propia cuenta y así evitar cualquier tipo de problema.
Os diremos que en España son necesarios unos 3 años de antigüedad del carnet B en el caso de que cualquier conductor quiera llevar una 125.
Pero en Alemania solamente necesitas tener más de 25 años y además haber superado unas nueve sesiones de tipo prácticas de 90 minutos.
Pero en Italia los conductores o motoristas tienen que realizar un curso de unas 10 horas además de que en Polonia necesitan unos 3 años de antigüedad con el permiso B.
Medidas que tienen que terminarse
Para finalizar os podemos decir que se encuentra sobre la mesa el poner unos requisitos que sean comunes en todos los países.
De esta forma los motoristas van a poder beneficiarse de conducir una 125 cc o van a poder viajar de forma relajada.
Además es conveniente que se mencione que la última propuesta que han hecho ha sido referente a la retirada de los puntos del carnet de conducir.
En el caso de que se llegue a cometer alguna infracción que lleve consigo la retirada de los puntos dentro de territorio europeo que no sea España esos puntos no se van del permiso español.
La simbiosis que existe entre el mundo del automovilismo y la industria relojera es conocida a nivel mundial, pero muy pocas firmas consiguen hacer lo visto con este impresionante MB&F HM8 Mark 2, un impresionante reloj que deja cristalino su punto de inspiración. Igual también ayuda el que su diseñador soñara de pequeño con crear los mejores deportivos del mundo.
“El MB&F HM8 Mark 2 encuentra inspiración en diferentes fuentes, como el icónico Porsche 918 Spyder para dar forma a la caja de titanio, mientras que la doble burbuja de Zagato se ha trasladado a su cristal de zafiro”, explica la compañía suiza. “No solo los códigos de diseño de este reloj encuentran su inspiración en el mundo del automóvil, sino que la construcción también lo hace”.
El MB&F HM8 Mark 2 tiene una caja de titanio
El diseño de este MB&F HM8 Mark 2 incorpora dos segmentos en forma de aro en la parte delantera del reloj, perfectamente integrados en su caja. Pero además este reloj presenta una parte superior de vidrio transparente que nos ofrece una visión detallada del mecanismo automático que encierra, a modo del compartimiento del motor que podemos encontrar en los mejores superdeportivos del mundo y que nos permite deleitarnos con su poderoso tren motriz.
Este MB&F HM8 Mark 2 esconde en esa escultural caja de titanio un complejo movimiento mecánico desarrollado por la firma relojera suiza Girard-Perregaux y que se complementa con módulos frontales que permiten sivualizar la hora y los minutos. Estos por su parte han sido diseñados por MB&F y también guardan una estrecha relación con el mundo automovilístico, porque permiten a su conductor poder ver la hora de forma cómoda sin necesidad de tener que quitar las manos del volante mientras se conduce.
Dos opciones de color para poder elegir
Para garantizar que la hora esté siempre visible, en este MB&F HM8 Mark 2 han creado un prisma en cristal de zafiro que amplían los dígitos como si estos quisieran salir de la superficie del reloj. Otro detalle que también conecta a este reloj con el mundo de las cuatro ruedas son los colores que se han elegido para su caja, disponible en Pure White o British Racing Green.
El primero de ellos presenta un rotor acabado en un color verde azulado y unos dígitos en verde claro. Por su parte la versión de este MB&F HM8 Mark 2 con la caja en color verde presenta un rotor fabricado en rojo rojo y unos dígitos en color turquesa.
Cada MB&F HM8 Mark 2 cuesta como un Porsche 718 Cayman
La compañía suiza también ha confirmado que tan solo va a fabricar 33 unidades de este sensacional MB&F HM8 Mark 2, que tiene un precio de 73.000 francos suizos, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 74.790 euros al cambio actual, más que suficiente para poderte comprar en España un Porsche 718 Cayman a estrenar.
Es en la ciudad de Brookville, Ohio, donde el gigante americano General Motors tiene una enorme factoría que se ha convertido en el centro de atención estos últimos días. Y es que en ella efectuará una importante inversión para demostrar al mundo entero que el motor de combustión aún tiene una larga vida por delante. Y es que de Brookville salen los bloques de combustión interna para sus vehículos pesados. Y una gran parte de ellos, además son diésel.
Esta planta de fabricación de General Motors ha sido el escenario de una importante inversión por parte del gigante americano. Tan importante como 1.000 millones de dólares, el equivalente a algo más de 915 millones de euros. Con semejante inversión los chicos de General Motors van a ampliar de forma considerable sus instalaciones, pasando de los actuales 250.000 pies cuadrados (más de 23.000 metros cuadrados) a nada menos que 1,3 millones de pies cuadrados (más de 125.000 metros cuadrados).
El conocido como DMAX de Ohio también se encargará de fabricar piezas para los motores que General Motors también ensambla en otra de sus factoría en Estados Unidos. Se trata de la planta que tienen en Moraine, también en Ohio, construida originalmente en el año 1999 gracias a una colaboración entre General Motors e Isuzu Diesel Services of America.
Según GM el motor térmico aún tiene mucho camino por delante
“Esta inversión promueve nuestro compromiso con el dominio del mercado de camionetas Heavy Duty con la potencia Duramax bajo el capó que tanto les gusta a los clientes”, dijo Mike Trevorrow, vicepresidente de fabricación de General Motors en América del Norte. “Además, es un verdadero testimonio del arduo trabajo y la dedicación de los miembros de nuestro equipo DMAX en el estado de Ohio, que construyen productos mecánicos de clase mundial”.
Por el momento General Motors no se ha pronunciado sobre los bloques que se van a ensamblar en dicha factoría, pero Auto News asegura que una gran parte de los empleados actuales de las instalaciones de Moraine van a ser trasladados a la enorme factoría de Brookville a medida que aumente la producción de estos propulsores.
“No tenemos anuncios que hacer en este momento más allá del producto actual para la planta de Moraine, pero después de que se construya este programa de motores, la planta puede ser considerada mientras evaluamos la futura asignación del programa”, añadió a Auto News un portavoz del gigante americano.
General Motors también invierte en la planta de la que salen sus pick-up y camiones
La importante inversión realizada por parte de General Motors ha sido recibida con entusiasmo por Carl Kennebrew, presidente internacional del Sindicato Internacional de Trabajadores, que representa a los empleados en las instalaciones que se encargan de la producción en el centro DMAX.
“Este anuncio histórico de inversión y expansión es un testimonio de la ética de trabajo de los miembros de IUE-CWA en esta empresa y no podría estar más orgulloso”, dijo Kennebrew.
Esta importante inyección de capital por parte de General Motors para la producción de propulsores para sus vehículos pesados llega apenas dos semanas después de que el gigante americano dijera que también invertiría 632 millones de dólares (casi 580 millones de euros) en la planta de ensamblaje que tiene en Fort Wayne, precisamente donde se dan forma a los vehículos pick-up y camionetas equipados con propulsores de combustión, demostrando así que estos bloques aún tienen un gran camino por delante. Por lo menos al otro lado del océano.
Han pasado unos cuantos años desde que la compañía nipona Nissan decidió eliminar las berlinas de su oferta de vehículos en el viejo continente. Sin embargo en otras partes del mundo aún ofrece este tipo de vehículos, hasta el punto de contar con cuatro integrantes al otro lado del océano, que son los conocidos Versa, Sentra, Altima y Maxima. Precisamente ahora es el Nissan Sentra el que refresca su imagen para continuar con su éxito comercial en Estados Unidos.
Y es que la octava generación del Nissan Sentra fue presentada al mundo entero en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del año 2019, por lo que va camino de su cuarto año de existencias. De ahí que la compañía nipona haya decidido actualizar esta berlina que se sustenta sobre la conocida plataforma CMF y que da lugar a un sedán de cuatro puertas y 4,64 metros de longitud, lo que son 16 centímetros más de lo que medía la última generación del Nissan Primera.
Ligeros toques en el exterior del Nissan Sentra
Para refrescar la imagen exterior del Nissan Sentra se ha instalado una nueva parrilla actualizada, pero que no pierde su diseño V-Motion. También llegan nuevas molduras cromadas, faros con un bisel en color negro que acentúan su deportividad, nuevas llantas de 16 y 18 pulgadas… Aunque es la deportiva versión SR la que añade también inserciones en cromado oscuro, así como nuevos emblemas en color rojo en el frente y la zaga.
Precisamente los detalles en color rojo también están presentes en su espacioso interior, donde hay un volante con fondo plano, salidas de ventilación inspiradas en las del deportivo Nissan Z… Sin bien aquí dentro hay pocos cambios más, aunque es cierto que su dotación de serie se ha mejorado, sobre todo en el acabado SV Premium, que incorpora un sistema de visión 360 grados o un sistema de sonido Bose Premium con ocho altavoces combinado con una pantalla central táctil de ocho pulgadas, que ya es de serie también en los SV y SR.
Conserva su motor 2.0 DIG
Donde no hay cambio alguno en este renovado Nissan Sentra es bajo su capó delantero, donde se mantiene su corazón 2.0 DIG, un bloque atmosférico y con cuatro cilindros que proporciona 150 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 198 Nm de par motor a 4.000 rpm. Este motor es común en cualquiera de las versiones, que también se acompañan de un cambio automático Xtronic, que es de tipo CVT.
Sin embargo los ingenieros de la compañía nipona aseguran que han revisado esta transmisión para ofrecer cambios de marcha más suaves, además de para aumentar la eficiencia del motor. Nuevo también es su sistema Stop/Star, que ahora es de serie en todos los niveles de equipamiento de este renovado Nissan Sentra.
Del renovado Nissan Sentra aún no hay precios
La compañía nipona no ha anunciado el consumo homologado con estas mejoras, de la misma manera que no ha desvelado sus precios para Estados Unidos, porque este Nissan Sentra llegará a los concesionarios a partir de verano. Sin embargo si te podemos decir que actualmente esta berlina está a la venta al otro lado del océano desde 20.050 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 18.580 euros al cambio actual.
El SUV de MG que tiene etiqueta ‘0 emisiones’ y que pone en jaque a Kia y Hyundai.
Seguramente muchos de vosotros os habréis fijado en las cifras de ventas que ha llegado a conseguir el Kia Sportage durante los últimos años.
Se trata de un hecho evidente y es que nos encontramos ante un modelo de vehículo que ha sido el más vendido dentro de su categoría en España.
Por esta mima razón en este artículo vamos a hablarles a los lectores sobre este gran coche porque son de los que apenas contaminan.
Estamos ante un gran modelo SUV
Vamos a halar de un modelo de Vehículo Utilitario Deportivo ya que en la generación actual ha llegado a dar un gran paso en lo que respecta a diseño y a tecnología.
Se puede destacar que ha sido un gran paso adelante en general y que no ha llegado de la mano de un aumento de forma considerada del precio.
¿Esto qué quiere decir?, pues que este modelo que es coreano es una buena alternativa para ciertos nombres como pueden ser Nissan Qashqai o Hyundai Tucson.
Es cierto y bien lo sabe este fabricante coreano que cuenta con un par de rivales con los cuales lleva ya muchos años enfrentándose.
Os diremos que, durante los últimos tiempos existe un modelo en concreto que es de una marca low cost que está comenzando a robarle cierta cuota de mercado.
Y es que estaos haciendo referencia del MG HS, se trata de un SUV que cuenta con un tamaño un tanto compacto.
Es conveniente que se mencione que estaríamos ante un modelo que se puso a la venta en España pero en la versión de tipo híbrida enchufable.
Además más adelante llegó a ampliar la gama mecánica por medio de una opción de combustión que es lo que a día de hoy se está comercializando más.
Una actualización de coche para hacer un SUV
Os podemos decir que la versión que era con motor de gasolina tradicional ha recibido un gran lavado de cara.
¿Esto por qué ha sido así?, pues por la llegada de la nueva generación de vehículos no contaminantes y con etiqueta 0.
Se trata de una actualización que viene con una serie de cambios en lo que respecta al nivel estético.
Han llegado a realizar una serie de mejoras a nivel de equipamiento y en lo que respecta al tema de la tecnología y esto permite que este coche sea una opción muy interesante.
Se llega a desconocer del todo el precio de la nueva versión en España aunque muchos no se extrañan de que el MG cuente con un precio que sea un tanto económico.
Hay que tener en cuenta que el SUV Sportage va a poder presumir de ser un buen modelo además de super completo en todos los aspectos.
Además os diremos que tiene una buena relación calidad precio dentro de su segmento y se trata de una opción que resulta económica y muy sencilla.
Es cierto que el KIA Sportage se encuentra a día de hoy en un gran riesgo y no es el único vehículo dentro de su categoría.
¿Por qué ha ocurrido esto?, pues básicamente porque ha podido entrar al segmento una opción que la tienen muy en cuenta los conductores.
Un vehículo SUV que se encuentra muy bien equipado
Pues efectivamente, viene este vehículo SUV actualizado con un equipamiento que es bastante bueno y además es de serie.
Pero lo mejor de todo es que se trata de un coche que cuenta con un precio económico y apto para todo tipo de bolsillos.
Tiene una serie de configuraciones para cualquier necesidad porque se trata de un Vehículo Utilitario Deportivo.
Y, es más, este vehículo se encuentra disponible con un motor que es de gasolina de tipo convencional y con la versión híbrida enchufable con etiqueta tipo 0.
Pero es conveniente que sepáis que el MG HS todavía no tiene mucha popularidad en nuestro país pero la marca ha conseguido vender unos cuantos vehículos.
En el momento en el que este coche comience a subir el número de ventas empezará a ganar mucho más fama.
Hay que tener en cuenta que es algo parecido al Hyundai Tucson aunque unos 6.000 euros más económico.
¿Qué más información se puede dar sobre este vehículo?
Pues como información adicional se podría decir que este coche tiene 258 CV de potencia máxima además de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico.
Es decir, se podría decir, que es parecido en cierta manera a un vehículo eléctrico y esta versión y la otra cuentan con un equipamiento de serie que es bastante completo.
En lo que respecta al tema de la mecánica os podemos decir que tiene buenas opciones además de que en la conducción el vehículo responde de forma óptima.
En los últimos tiempos han aparecido por todo el mundo infinidad de artesanales compañías que se han especializado en convertir vehículos clásicos en vehículos totalmente eléctricos. Uno de ellos son los chicos de Conductive Classics, quienes han sido capaces de ‘esconder’ un Tesla Model 3 en el interior de este legendario Ford E-100 Econoline del año 1974.
Sin embargo este antepasado del mítico Ford Transit nació en Estados Unidos allá por el año 1968. Ahora bien, la unidad elegida por los chicos de Conductive Classics es un ejemplar de segunda generación y fabricado en el año 1974, uno antes de que apareciera la tercera entrega de esta sensacional furgoneta que parece encontrarse en buenas condiciones a pesar de sus 49 años de historia. Si bien, parece comprensible que detalles como la pintura o los cromados se hayan repasado antes de su transformación en vehículo eléctrico.
El motor del Tesla Model 3 es más potente que el Small Block original
Cosa que arrancó eliminando por completo su mecánica de combustión, que curiosamente era la más ‘gorda’ para la época. Y es que entre sus dos asientos delanteros se escondía un corazón con bloque ‘small block’, que no era otro que un 4.9 V8 atmosférico y conectado a una transmisión automática de 3 velocidades. La firma del óvalo azul lo ofrecía en estos Ford E-100 Econoline como alternativa a los 3.9 y 4.9 con seis cilindros en línea.
Los chicos de Conductive Classics también retiraron los componentes del eje delantero y del trasero, que han sido debidamente reemplazados por los originales del Tesla Model 3 donante. De ahí que se puedan ver las pinzas de freno con los emblemas de la compañía de California.
Las prestaciones de este Ford E-100 Econoline se desconocen
La empresa encargada de esta transformación no ha desvelado las especificaciones técnicas de esta criatura eléctrica, pero sabiendo que han tenido un Tesla Model 3 del año 2019 como base ya da una buena idea de lo que esconde en su interior esta particular furgoneta. Para empezar nos deberíamos encontrar con una batería con 75 kWh de capacidad, que a la berlina eléctrica le valía para firmar una autonomía de entre 310 y 330 millas (500 y 530 kilómetros), que serán imposibles de alcanzar con esta Ford E-100 Econoline. Y es que su angular diseño y sus dimensiones difieren bastante de las que tiene la berlina de la casa de California.
También se sabe que aquellos Tesla Model 3 utilizaban un motor trasero con 211 kW de potencia (287 CV), que son muchos más que los ofrecidos por el mencionado ‘small block’ original. Y con ello las prestaciones van a mejorar de forma considerable, por lo que no está nada mal la llegada de componentes como los frenos o la suspensión provenientes del vehículo donante. También ayuda a bajar su centro de gravedad la posición de sus baterías.
Usan sus motores eléctricos o donantes como este Tesla Model 3
Con sede en Boise, Idaho, los chicos de Conductive Classics están especializados en estos particulares proyectos de electromods, con precios que arrancan en los 45.000 dólares (41.200 euros). Además, antes de presentar este Ford E-100 Econoline, ya habían convertido en eléctricos clásicos de la talla de un Ford Galaxi de 1964 o un Chevrolet Apache de 1958.
Los fabricantes diseñan sus motores en función del tipo de gasolina que van a utilizar. Por ello no debemos menospreciar sus recomendaciones y repostar libremente cualquier combustible con tal de buscar el mejor precio. Esto nos predispone a un mal funcionamiento del motor y posibles averías.
Las gasolinas mas usadas tienen diferencias y conocerlas nos ayuda a elegir la correcta para nuestro motor.
Lo que la gasolina hace en el motor, pero esto ya lo sabes
La función del combustible(gasolina) dentro del motor, como bien sabes, es empujar los pistones para que accione el grupo y se produzca el movimiento convertido en energía cinética transmisible. Esto se produce por la ignición que la chispa aplicada desde las bujías provoca cuando la mezcla(combustible/aire) es la adecuada.
Una combustión(explosión) descontrolada puede afectar a la mecánica directamente, y por ello los fabricantes de combustible, reducen la capacidad de detonación del mismo, controlando así la reacción química, para conseguir que sea mas lenta, continua y suave, evitando así perjuicios contra las piezas mecánicas del motor.
Esta disminución del índice de detonación se consigue mediante el octanaje. Es decir, en su composición, la gasolina (combustible) presentara una oposición a la «quema», mayor o menor, según sea el octanaje añadido cuando la fabrican. Y dependiendo de esta calibración, y según sea nuestro motor, podremos elegir la gasolina adecuada para su mejor puesta en marcha.
Desaparecen la gasolina Normal y Super
Tras la prohibición en 2001 de la gasolina súper con plomo, y la desaparición en 2008 de la súper 97, en la que se sustituía el plomo por aditivos de potasio (destinada especialmente para vehículos sin catalizador), las estaciones de servicio sólo ofrecen dos alternativas para los conductores que tienen un coche de gasolina: gasolina 98 o 95.
La diferencia entre la gasolina 95 y 98 está en el octanaje o en su índice de octano. ¿Qué significa este índice de octano? Indica la resistencia a la detonación del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. De este modo, a mayor octanaje, mayor capacidad de compresión del motor.
Otra diferencia es que la gasolina 98 contiene menor contenido de azufre que la 95, lo que ayuda a alargar la vida del catalizador, a reducir el consumo y a mejorar las prestaciones. La ventaja de esta mayor compresión de la mezcla es que se aprovecha mejor el poder energético de la gasolina y, en consecuencia, se consigue un mejor rendimiento del motor. Por este motivo, la gasolina 98 suele utilizarse en vehículos deportivos de altas prestaciones.
En cambio, la gasolina 95 está diseñada para el resto de vehículos, que no son de altas prestaciones, y su composición limita las emisiones de partículas contaminantes y ayuda a mantener limpio el motor.
Hasta aquí lo obvio; ahora bien, ¿qué es el índice de octano exactamente y cómo se determina?
El índice de octano de una gasolina es una cifra que expresa su valor antidetonante mediante una escala de 0 a 100 en la que se asigna el valor 0 al n-heptano y el 100 al iso-octano. Así, el iso-octano se usa como patrón para determinar el índice de octano de un carburante (de aquí el nombre de índice de octano u octanaje). Este compuesto es uno de los dieciocho isómeros del octano, concretamente, el 2,2,4-trimetilpentano o iso-octano.
Se trata de un líquido incoloro y ligero (densidad de 0,69 g/cm3) con un punto de ebullición de 99ºC y un punto de inflamabilidad de 4ºC (es decir, la temperatura más baja a la que puede formarse una mezcla inflamable de iso-octano gaseoso y aire que dé lugar a una llama instantánea o centelleo por contacto con una fuente de ignición como una llama o una chispa).
En cuanto al heptano, se trata de un hidrocarburo de cadena lineal de siete carbonos. Presenta algunas propiedades muy semejantes a las del iso-octano. La densidad y el punto de ebullición, por ejemplo, son casi idénticos (0,68 g/cm3 y 98ºC para el heptano). Sin embargo se trata de un compuesto mucho más peligroso que el iso-octano.
Su inflamabilidad es de nivel 3 sobre 4 (rombo rojo), y una mezcla de aire y más del 1,05% de n-heptano ya resulta explosiva.
La clave del índice de octanaje para la combustión
Así, el índice de octanos se determina por el porcentaje de iso-octano en una mezcla de los dos patrones considerados, comparando con las propiedades de la gasolina en cuestión. Por ejemplo, si se necesita el 75% de isooctano y el 25% de n-heptano para reproducir las características detonantes de un combustible, se dice que su índice es 75. Un carburante con iguales características al iso-octano puro tendrá 100.
En el caso de las gasolinas que dan título a esta entrada, la 95 tendrá las mismas propiedades que una mezcla del 95% de iso-octano y el 5% de n-heptano, y la 98 tendrá las mismas propiedades que una mezcla del 98% de iso-octano y el 2% de n-heptano. Cabe destacar, por tanto, que no significa que esté compuesta por esta proporción de estos dos compuestos, iso-octano y heptano, sino sólo que comparte las propiedades de detonancia de dicha mezcla, es decir, la temperatura y presión a la que puede ser sometido el combustible mezclado con aire antes de autodetonar.
La elevada detonancia (índice de octano bajo) representa una pérdida de potencia debida a una combustión demasiado rápida. Es por este motivo que la gasolina 95 es más barata que la 98: su detonancia es mayor y rinde menos.
Y seguramente esa sea la primera respuesta que te ha venido a la mente al leer la pregunta: “¡Se diferencian en el precio!”.
La firma de moda Tommy Hilfiger ha creado en colaboración con el equipo Mercedes-AMG Petronas de F1 y la marca de ropa urbana Awake NY una colección exclusiva de ropa inspirada en el mundo de los deportes del motor.
La campaña de lanzamiento de esta colección de Tommy Hilfiger ha contado con un elenco de lujo, en el que figuran el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, su compañero de escudería, George Russell, y el piloto reserva del equipo, Mick Schumacher, hijo del también siete veces campeón mundial, Michael Schumacher.
Lewis Hamilton y George Russell posaron con las prendas de la colección de Tommy Hilfiger.
La colección de Tommy Hilfiger cuenta con siete prendas inclusivas, con detalles clásicos de las carreras y de la estética de las calles de Nueva York.
La esencia americana está presente en una camiseta de béisbol clásica y también hay una camiseta dedicada al Gran Premio de Miami de Fómula 1, con elementos en tono rosa, amarilo, azul eléctrico y negro.
Los logos y colores de Tommy Hilfiger y el equipo Mercedes de F1
Los logotipos de Tommy Hilfiger, Awake NY y Mercedes-AMG Petronas F1 Team aparecen en las mangas largas, polos, camisetas de béisbol y camisetas de rugby.
Las camisetas y las sudaderas de béisbol muestran los números de carrera de los pilotos, con el 44 de Lewis Hamilton y el 63 de George Russell y están realizadas en los colores propios de la escudería.
La colección también rinde un tributo especial al 85, el año de lanzamiento de Tommy Hilfiger. Por supuesto, las combinaciones de colores incluyen los característicos rojo, blanco y azul de esta marca.
Disponible en las webs de cada marca y también en los circuitos
La colección está disponible en las web de Tommy Hilfiger y en la de la escudería Mercedes-AMG Petronas y también en tiendas seleccionadas de la marca de ropa y en los circuitos que acogen las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
“He sido fanático de la F1 desde que era un niño y nuestra marca ha estado rompiendo las convenciones en nuestras asociaciones con el deporte desde los años 90. Con esta colaboración, queríamos continuar innovando tanto con el diseño como con un espíritu inclusivo para crear una perspectiva nueva y audaz para la próxima generación de corredores”, dijo Tommy Hilfiger sobre la colección.
Para Toto Wolff, director ejecutivo y director del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, «el cambio es una parte inevitable tanto del deporte como de la vida. Como equipo, entendemos la importancia de adoptar esto dentro y fuera de la pista para innovar, inspirar y enfrentar continuamente los desafíos que se nos presentan. Estamos orgullosos de celebrar estos valores compartidos a través de esta colaboración”.
Os diremos que se trata de un punto muy alto de las Montañas Rocosas y es que es un sistema de cordilleras que se encuentra formado en Orogenia Laramide.
Se ha llegado a calcular que hace unos 80 millones de años cada uno de los procesos tectónicos dieron lugar a un levantamiento de dichas cadenas de montañas.
¿Y en qué ha desembocado esto?, pues nos ha regalado un escenario que resulta perfecto para poder construir una carretera en la cual celebrar cualquier carrera.
Pero se puede celebrar cualquier tipo de carrera hacia las nubes y es que es así como se conoce a la Subida Internacional de Montaña de Pikes Peak.
Se puede decir que se trata de una prueba que cuenta con el gran honor de tratarse de una muy antigua.
De hecho en Estados Unidos es la segunda que ha llegado a ser superada por las 500 Millas de Indianápolis.
¿Qué piensas sobre las carreras en zonas de montaña?
Tienes que saber que hubo un tiempo en el cual cualquier carrera que fuera de montaña se celebraba en todo tipo de zona.
Las carreras de montaña se celebraban sobre todo en Europa y más concretamente en el estado de Colorado ya que no querían quedarse atrás.
Durante el año 1916 un grupo de personas, que fueron lideradas por Spencer Penrose tomaron de ejemplo ciertas carreras que resultaban un poco primitivas.
Estas carreras se llevaban a cabo en cuesta y quisieron alcanzar la cumbre de Pikes Peak a unos 4.300 metros de altitud en lo que respecta al nivel del mar.
Es más, se podría decir que el emprendedor de Colorado se encargó de financiar cierta parte de la construcción de una carretera hasta la cima de la montaña.
De esta forma en poco tiempo la prueba se encontraba totalmente preparada para que se pudiera dar el pistoletazo de salida.
Rea Lentz se encontraba al volante de un vehículo Romano Special y pudo poner su propio nombre en la historia de la carrera.
¿Por qué ocurrió esto?, pues básicamente porque fue el más rápido en ir hacia la meta durante la primera edición y consiguió marcar 20 minutos y 55,6 segundos.
Los pilotos que ganaron muchas batallas en Pikes Peak
Después de unos tres años de inactividad debido a la Primera Guerra Mundial durante el año 1920 se conquistó de nuevo la cumbre en las nubes.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que comenzó un ciclo de batallas que eran ganadas por una serie de pilotos que fueron importantes en dicha época.
Estamos hablando de Glen Shultz y de Louis Unser y es que el último fue el primero que ganó una carrera en este lugar.
Tras éste, el piloto Bobby acabó ganando la prueba y Al, su hijo, también consiguió ganar alguna carrera en dicho lugar y llegó a conquistar la cima.
Se podría decir que todos estos pilotos de carrera sumaron unas 26 victorias y la última sucedió en el año 2004.
Más sobre los pilotos que hicieron la carrera hacia las nubes
En el año 2004 Robby se llegó a imponer con un Subaru Impreza además de que en el año 1971 Ak Miller fue un piloto que ganó también en dicha cumbre.
En el año 1985 Michèle Mouton acabó abriendo la veda a todos los pilotos de origen europeo ya que se encontraba conduciendo un Audi Quattro S1.
De esta manera se pudo convertir en la primera y en la única mujer que fue capaz de conquistas las nubes de esta zona de Colorado.
Después de ella, Walter Röhrl y Ari Vatanen hicieron una especie de lucha entre Audi y Peugeot en los años ochenta.
Y lo que ocurrió fue que llegaron a las alturas y se acabaron llevando el triunfo en los años 1987 y 1988.
Acabó llegando el intento del piloto Sébastien Loeb por medio de su vehículo Peugeot 208 T16 Pikes Peak y es que se encontraba totalmente preparado para la carrera.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido un aplazamiento de tres años de las normas restrictivas sobre el comercio de vehículos eléctricos entre la Unión Europea y el Reino Unido, que entrarán en vigor en solo seis meses, a comienzos de 2024.
Las mercancías exportadas en virtud de los acuerdos de libre comercio de la Unión Europea deben cumplir las «normas de origen» para obtener preferencias arancelarias. Así, las normas transitorias vigentes en el Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) UE-Reino Unido permiten que las baterías de los automóviles eléctricos montadas en Europa se califiquen como de origen europeo.
Pero a partir del 1 de enero de 2024, con el acuerdo comercial posbrexit, estas normas serán mucho más restrictivas, lo que exigirá que todas las piezas de la batería de los automóviles, así como algunos materiales críticos, se produzcan en la UE o en el Reino Unido para poder estar libres de aranceles.
El cumplimiento de las normas de origen podría reducir la producción de vehículos eléctricos en 480.000 unidades, lo que equivale a la fabricación de dos plantas de tamaño medio.
Los aranceles de los automóviles eléctricos supondrán 4.300 millones de euros
Con la nueva normativa,ACEA calcula que solo los aranceles se podrían incrementar en 4.300 millones de euros solo en el período de 2024 a 2026, ya que subirán las tarifas de exportación un 10% sobre los vehículos eléctricos.
Además, esto podría conllevar una drástica reducción de la producción de automóviles eléctricos, que cifran en unas 480.000 unidades, la producción equivalente a dos fábricas de automóviles de tamaño medio. “A medida que nos enfrentamos a crecientes presiones competitivas desde el extranjero, la aplicación de estas normas tendría graves consecuencias para la fabricación de vehículos eléctricos en Europa, en el mismo momento en que deberíamos aumentar masivamente las ventas y la producción”, advierten los fabricantes europeos.
“Europa aún no ha establecido una cadena de suministro de baterías segura y fiable que pueda cumplir estas normas más restrictivas en este momento. Por eso, pedimos a la Comisión Europea que prorrogue el actual período de introducción gradual por tres años”, ha explicado la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, “.
Según de Vries, “ha habido una inversión masiva en la cadena europea de suministro de baterías, pero se necesita tiempo para desarrollar la capacidad necesaria. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles deben confiar en baterías o materiales importados de Asia”.
Reino Unido es el mercado al que llegan más automóviles procedentes de la UE.
Reino Unido: primer mercado importador de la UE
Reino Unido es el mercado de importación número uno de la industria del automóvil de la UE y representa casi una cuarta parte de las exportaciones de vehículos eléctricos. La subida de los aranceles tendría, por tanto, un impacto negativo en las ventas en este mercado crucial. La cuota de la UE en el mercado británico de vehículos eléctricos aumentó del 44% en 2019 al 47% en 2022. En el mismo período, la participación de China en el mercado de vehículos eléctricos del Reino Unido creció del 2% al 32%.
Según los datos de los fabricantes, los vehículos eléctricos de fabricación china ya constituyen un tercio del mercado del Reino Unido, a pesar de tener un arancel del 10%. Si los productores europeos se ven obligados a pagar la misma tarifa de entrada, «claramente perderán terreno frente a la competencia de terceros países», dicen.
En 2022, los vehículos eléctricos de batería representaron 22.300 millones de euros de un total de exportaciones de automóviles de la UE de 156.000 millones de euros. Esto representa un aumento del 100% con respecto al año anterior y un aumento del 400% con respecto a 2019.
Cuando te encuentras en la situación de tener una batería agotada en tu automóvil y no dispones de otro vehículo cercano para hacer un puente, existen alternativas viables que te permitirán arrancar el coche. En este artículo, exploraremos dos métodos para arrancar un coche sin batería y sin necesidad de otro coche.
Con estas técnicas, podrás poner en marcha tu vehículo utilizando fuentes de energía externas o aprovechando el arranque a presión.
Utilizar una fuente de energía externa
Ya no es necesario recurrir a pedirle a un buen samaritano que te deje su coche para hacer puente a la batería. Puedes utilizar a una fuente de energía externa, como un cargador portátil de batería o un banco de energía.
Los cargadores modernos son pequeños y portátiles, y están diseñados para ser muy sencillos de usar. Se conectan de manera rápida a los terminales de la batería (recuerda: siempre primero el positivo y luego el negativo) y se activan con solo pulsar uno o dos botones. Asegúrate de elegir el voltaje correcto de carga.
Método 1: Cargador portatil
Si tienes un cargador para baterías portátil, intenta llevarlo siempre en el coche. Su funcionamiento es parecido a la tradicional conexión con otro coche, solo que gracias a este aparato ya no dependes de pedir ayuda a otro conductor. Para cargar tu baterías con estos dispositivos debes cumplir los siguientes pasos:
Asegúrate de que el cargador portátil o el banco de energía estén completamente cargados antes de comenzar.
Abre el capó de tu automóvil y localiza la batería.
Conecta los cables del cargador portátila los terminales de la batería, asegurándote de que el cable rojo se conecte al terminal positivo (+) y el cable negro al terminal negativo (-).
Una vez que los cables estén conectados correctamente, enciende el cargador portátil o el banco de energía.
Espera unos minutos mientras la batería recibe la carga necesaria a través de estos dispositivos.
Después del tiempo recomendado por el fabricante del cargador, intenta encender el automóvil girando la llave en el interruptor de encendido o presionando el botón de arranque, según el modelo de tu vehículo.
Método 2: Arranque a presión
Otro método ampliamente conocido es el arranque a presión, también llamado arranque rápido o por golpe. Este método te permite poner en marcha el motor utilizando la fuerza en lugar del motor de arranque alimentado por batería. Aquí tienes los pasos a seguir:
Reúne a uno o dos amigos en la parte trasera del automóvil y pídeles que se preparen para empujar.
Siéntate en el asiento del conductor y enciende el encendido del automóvil.
Mantén el freno de estacionamiento accionado y presiona el embrague mientras cambias a segunda marcha. Se recomienda evitar la primera marcha, ya que puede hacer que el automóvil se mueva bruscamente.
Suelta el freno de estacionamiento y mantén presionado el pedal del freno.
Libera el freno y solicita a tus amigos que comiencen a empujar el automóvil.
Al alcanzar una velocidad aproximada de 5 mph, suelta abruptamente el embrague. Es posible que escuches chisporroteos o sientas una ligera sacudida del motor al engranar.
Si el motor arranca, ¡felicidades!
Si no es así, repite el proceso a una mayor velocidad.
¿Qué pasa sino funcionan estos métodos?
Si después de intentar el arranque a presión el motor aún no logra encender, es posible que el problema no sea la batería del vehículo. En ese caso, sería recomendable revisar otras posibles causas, como problemas en el sistema de encendido, el sistema de combustible o la mecánica del motor. Es aconsejable buscar la ayuda de un mecánico calificado para realizar un diagnóstico y reparar cualquier problema subyacente.
Estos remedios son temporales, tendrás que revisar el problema con la batería
Recuerda que estos métodos son soluciones temporales y no sustituyen la necesidad de revisar y solucionar el problema de la batería agotada. Es importante mantener un mantenimiento adecuado del sistema eléctrico de tu vehículo y asegurarte de que la batería esté en buen estado para evitar situaciones de emergencia.
Ten en cuenta que es importante abordar el problema de la batería agotada y realizar un mantenimiento adecuado de tu vehículo para evitar futuras complicaciones. Siempre que sea posible, es recomendable buscar la asistencia de un profesional en caso de problemas mecánicos o eléctricos en tu automóvil.
La compañía de Hiroshima no deja de sorprendernos desvelando todo el trabajo que se esconde tras el desarrollo de su sensacional Mazda CX-60. El que es el SUV estrella de la compañía nipona en el viejo continente ha sido el protagonista de infinidad de vídeos que nos muestran la tecnología que encierra en su interior a todos los niveles. Y el último de ellos, un ‘detrás de escena’, une a Mazda con el fotógrafo @macrofying para desvelar los secretos que esconde el Mazda CX-60 cuando se admira desde un microscopio.
Y es que en realidad Ole Bielfeldt, un alemán de 22 años, no deberíamos considerarlo como un fotógrafo al uso. Se trata de un macrofotógrafo que especializado en captar imágenes y vídeos de primeros planos extremos de todo tipo de objetos. Y los de Hiroshima contaron con él para resaltar el trabajo de desarrollo que hay detrás de su sensacional Mazda CX-60, visualizando desde una hoja en blanco hasta la pieza más inverosímil que te puedas imaginar de su construcción.
El Mazda CX-60 arranca en los 48.719 euros
En este último vídeo de la casa nipona se pueden ver los trazos de la mano de su diseñador, piezas de arcilla que dan forma a un Mazda CX-60, partículas de metal provenientes de su carrocería, diferentes fibras de su habitáculo, las propias costuras del cuero o la textura del inconfundible color rojo que viste la carrocería de gran parte de los modelos del fabricante de Hiroshima y que aquí conocemos con el nombre de Soul Red Crystal.
Este vídeo ha sido posible gracias a la creatividad del fotógrafo alemán, capaz de combinar microscopio y cámara para obtener un resultado de lo más llamativo. Hasta el punto de que la firma de Hiroshima compara las artes de Bielfeldt con la de los Takumi que trabajan en sus filas.
Con la llegada del calor también surgen una serie de problemas que debes tener en cuenta para sobrellevarlo. Amazon tiene la mejor de las soluciones, porque si te toca trabajar y dejar el coche al sol varias horas, sabrás que cuando vuelvas no podrás tocar ni el volante. Porque el calor abrasador así lo habrá decidido.
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Esas caritas que tanto nos gustan para completar los mensajes ahora también pueden estar presentes en nuestra vida pero de otra manera. Tanto es así que se posicionan en la parte delantera del coche para convertirse en nuestros parasoles más originales. En este caso nos quedamos con uno de ellos.
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De nuevo hablamos de otra opción más que perfecta para poder cubrir toda la parte delantera del coche. Porque además de proteger el volante, harás lo mismo con todo el interior, que no es poco. Nos quedamos con un parasol que tiene un bonito efecto brillante que debes conocer.
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Para poder colocarlo de una manera más cómoda, nada como disfrutar de un elástico en la parte posterior de este parasol. Pero claro no contento con ello, tiene todo cuanto necesitamos para triunfar.
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El nuevo EQE SUV viene a completar la extensa gama de vehículos eléctricos de Mercedes. Se trata de un modelo de 4,86 metros de longitud por 1,94 metros de anchura y 1,64 metros de altura. Son unas dimensiones muy diferentes a las del EQE, que es bastante más largo (4,95 metros) y mucho más bajo (1,51 metros). De hecho, incluso la distancia entre ejes es bastante superior: 3.120 milímetros en el EQE y 3.030 mm en el EQE SUV.
Por tamaño, el EQE SUV se posiciona por encima del EQC (4,76 metros) y por debajo del EQS SUV (5,12 metros). Su equivalente entre la gama de modelos con motores de combustión es el GLE, si bien se trata de un modelo bastante más voluminoso (4,92/2,01/1,80 m) con el que no comparte ningún elemento estructural ni mecánico.
El EQE SUV está disponible con cuatro opciones mecánicas. La de acceso se denomina EQE SUV 350+ y tiene un motor eléctrico de 292 CV de potencia, con una autonomía homologada que alcanza los 565 kilómetros. Esta misma versión está disponible con un segundo motor eléctrico que le confiere tracción a las cuatro ruedas (EQE 350 4MATIC SUV) que desarrolla la misma potencia, aunque con un par máximo muy superior: 765 Nm frente a 565 Nm. El 4MATIC tiene una autonomía de 539 kilómetros y una batería ligeramente más pequeña (89 kWh frente a 90,8 kWh) debido a que son de diferentes proveedores.
La gama se completa con los EQE 500 4MATIC SUV, con 408 CV, y las dos versiones AMG, 43 4MATIC SUV con 476 CV y 53 4MATIC+ SUV con 625 CV que pueden alcanzar los 687 CV si se equipa el paquete opcional AMG Dynamic Plus. Es la primera incursión de AMG en los SUV con propulsión eléctrica.
Así es por dentro del Mercedes EQE SUV
Gracias la generosa distancia entre ejes, superior a los 3 metros, el espacio es uno de los puntos destacables del EQE SUV, especialmente en cuanto a la cota longitudinal. Frente al EQE berlina, presenta una mayor facilidad de acceso y salida del habitáculo, lo suficiente para que esta maniobra apenas requiera esfuerzo. En este sentido, es cierto que se pueden echar en falta algún agarradero, ya que no existe ni siquiera el habitual en el techo.
En cuanto al maletero, oscila entre los 520 y los 580 litros dependiendo de la posición de su respaldo posterior. Y eso son 90 litros más que los que ofrece el Mercedes-Benz EQE (150 más en el caso más favorable). Además de que su acceso es mucho mejor gracias a su gran portón trasero. Y si se abate la segunda fila de asientos, divida en partes 40:20:40, este crece hasta los 1.675 litros de capacidad.
Así va el Mercedes EQE SUV
Hemos probado la versión de acceso (EQE 350+ SUV) con diversos equipamientos opcionales que influyen en su comportamiento y en la conducción, como es el caso de la suspensión neumática AIRMATIC (2.329 euros) o la dirección a las cuatro ruedas (1.730 euros). Esta versión da unas prestaciones holgadas, suficientes para moverse por carreteras de doble sentido y adelantar sin problema. No obstante, el EQE SUV se percibe como un coche pesado, algo que realmente es (2.430 kilogramos en vacío).
El otro aspecto claramente mejorable es el tacto del pedal de freno, algo aplicable a otros modelos EQ (el EQS, por ejemplo) y a muchos eléctricos en general. Especialmente al principio, el tacto es bastante extraño y cuesta acostumbrarse a él.
En la parte positiva, el EQE SUV presume de una calidad de rodadura excepcional, con una excelente insonorización del habitáculo. Sin haber probado un EQE SUV con suspensión convencional, la opción de los muelles neumáticos es muy a tener en cuenta, porque además permite aumentar o reducir la altura libre al suelo. Si se baja la resistencia al aire es menor, mientras que si se sube se ganan unos importantes centímetros respecto al piso, algo interesante dado que de serie sólo tiene 131 milímetros.
El Mercedes EQE SUV está disponible desde 91.575 euros, correspondientes al EQE 350+. La versión 4MATIC con este mismo motor se va hasta los 94.375 euros, mientras que el EQE 500 4MATIC cuesta 95.825 euros. Las versiones desarrolladas por AMG tienen un precio de 118.080 euros (43 4MATIC) y 131.005 euros (53 4MATIC+).
Exceptuando los modelos AMG, el resto vienen de serie con una línea estética denominada Electric Art, que opcionalmente de puede reemplazar por una de corte más deportivo conocida como AMG Line. Adicionalmente, dentro de cada una se pueden añadir tres paquetes de equipamiento: Advanced Plus, Premium y Premium Plus.
No hace tantos años en el sector de los vehículos familiares de siete plazas había una gran oferta de opciones para elegir… La gran mayoría de ellas con carrocería monovolumen. Hoy lo que se ofrece para estos usuarios viene vestido de SUV, como el Kia Sorento probado; y la oferta es realmente ajustada. Porque al modelo coreano le acompañan un puñado de rivales en el mercado.
Otro cambio que ha habido en este segmento es la transición en cuanto a los sistemas de propulsión. Hace unos años todo, o casi todo, era diésel. Un sistema de lo más eficiente, capaz de aquilatar al máximo el gasto y, por tanto de ofrecer las mayores autonomías de uso. Ahora los diésel cada vez son menos opción, aunque mantengan sus virtudes y a cambio empiezan a proliferar variantes electrificadas, tanto sean de hibridación ligera, hibridación convencional o enchufable. Y ese es uno de los grandes valores del Kia Sorento.
Porque el SUV grande de la marca coreana ofrece la gama más amplia de tecnologías que se puede encontrar entre sus rivales. Con una variante diésel, una híbrida enchufable y este híbrido autorrecargable, el Sorento da respuesta –y la etiqueta ambiental que cada uno necesite- a todos los posibles clientes. Ese es otro de los valores que ofrece el Sorento, que busca rivales a los que enfrentarse. Estos son los modelos que pueden medirse con el SUV más grande de la firma coreana.
Kia Sorento HEV
El SUV grande de Kia ofrece unas dimensiones perfectamente adaptadas a las necesidades de quien tenga que llenar las siete plazas de aforo. Mide, 4,80 metros de largo y ofrece un maletero que, con cinco plazas, ofrece un mínimo de 608 litros. Cuenta con una mecánica híbrida autorrecargable que desarrolla 230 caballos y le permiten alcanzar los 193 km/h de velocidad máxima, acelerar de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos y con un gasto medio de 6,7 l/100 km. El precio a partir de 46.500 euros.
Hyundai Santa Fe HEV
Seguramente el Hyundai Santa Fe es el rival más duro para el Kia Sorento, porque juega con las mismas armas. Desarrollado sobre la misma base, el Santa Fe mide 4,78 metros de largo y ofrece 571 litros de maletero. Mismo esquema mecánico, contecnología híbrida autorrecargable y 230 caballos, para llegar a los 187 km/h, acelerar de 0 a 100 en 8,9 segundos y homologar un gasto medio de 6,4 l/100 km. El precio, parte de 46.000 euros.
Nissan X-Trail e-Power
El SUV más grande de Nissan es uno de los más nuevos en llegar al mercado, y apuesta por una tecnología híbrida diferente, el sistema e-Power por el que siempre lo mueve el motor eléctrico, porque el de gasolina no está conectado a las ruedas y solo proporciona energía al eléctrico. Mide 4,68 metros y cuenta con un maletero de 485 litros de capacidad con cinco plazas ocupadas. En cuanto al motor, suma 213 caballos, para alcanzar los 180 km/h o acelerar en solo 7 segundos. El gasto medio se queda en 6,5 l/100. Y el precio, parte de 45.000 euros.
Peugeot 5008 e-Hybrid
Peugeot 3008 MHEV.
El modelo francés es un 7 plazas que por calidad está a la altura pero en cuanto a motorización se queda por debajo del Sorento. Mide 4,6 litros y cuenta con un maletero de 780 litros con cinco plazas. Su esquema mecánico apuesta por la hibridación ligera, con 136 caballos de potencia que le permiten alcanzar los 200 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y su gasto medio es de 5,7 l/100 km. Su precio, por debajo de 40.000 euros.
Renault Espace Full Hybrid
Un nuevo competidor se suma al grupo de los SUV de siste plazas. El Espace mide 4,77 metros de largo para ofrecer un maletero de 477 litros de capacidad. Su tecnología híbrida autorrecargable le permite alcanzar los 200 caballos con los que logra una velocidad máxima de 175 km/h con una aceleración de 8,8 segundos y un gasto medio de solo 4,7 l/100 km. El precio comienza en 43.500 euros.
Seat Tarraco 1.5 TSI 190
En la marca española, el Tarraco más equiparable al Kia Sorento es este con motor de gasolina sin ningún tipo de hibridación. El Seat Tarraco mide 4,73 metros de longitud y cuenta con un maletero de 700 litros de capacidad. Su motor desarolla 190 caballos y sus prestaciones le permiten llegar a los 210 km/h, con una aceleración en 7,8 segundos y un gasto medio de 8,2 l/100 km. El precio comienza en 51.000 euros.
Skoda Kodiaq 1.5 TSI
Con la misma plataforma que el Tarraco, el 7 plazas de Skoda ofrece dimensiones similares con una longitud de 4,69 metros y un maletero de 560 litros. Su motor de gasolina sin ningún tipo de electrificación eroga 150 caballos y sus prestaciones le llevan hasta los 206 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y un consumo homologado de 6,6 l/100 km. Cuesta a partir de 37.000 euros.
Toyota Highlander
La marca de los híbridos propone este Highlander de 4,9 metros de largo con 579 litros de maletero. Su mecánica alcanza los 243 caballos de potencia con los que su velocidad máxima se cifra en 180 km/h. Acelera hasta 100 km/h en 8,3 segundos y su consumo se queda en 7 l/100 km. El precio es más elevado que en el Sorento, pues parte de 60.000 euros.
Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI 190
Con la misma plataforma que el Seat Tarraco y el Skoda Kodiaq, el SUV de siete plazas de Volkswagen mide 4,72 metros de longitud y ofrece 700 litros de maletero. Su motor de gasolina, sin hibridación, desarrolla 190 caballos y puede alcanzar los 213 km/h de velocidad máxima, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y gastando 8,5 l/100 km. El precio, por encima de los 58.000 euros.
Fiat Professional ha dejado una huella significativa en el mercado de vehículos comerciales e industriales a lo largo de su historia. Con una trayectoria de 120 años desde el lanzamiento del Fiat 24 HP, la empresa italiana ha demostrado un compromiso constante con la innovación y la calidad en la fabricación de furgones, furgonetas y camiones. Y ahora, con el empuje de su integración en el Grupo Stellantis ofrece la gama más completa de su historia.
Fiat Doblò, Scudo y Ducato han sido diseñados para satisfacer las necesidades de profesionales exigentes, ofreciendo fiabilidad, prestaciones y avanzadas características técnicas. Y, además, con el objetivo de la movilidad eléctrica cumpliéndose día a día.
El Fiat Doblò: Versatilidad y avances tecnológicos
Desde su lanzamiento en el año 2000, el Fiat Doblò se ha destacado por su versatilidad y su capacidad para adaptarse a diversos usos y necesidades. Ahora, en su quinta generación, el Doblò ha asimilado los avances tecnológicos de la innovadora familia de vehículos comerciales K9. Además, la producción de este modelo que se lleva a cabo en el Centro de Stellantis en Vigo, se aprovecha de la calidad y experiencia en la fabricación de este tipo de vehículos de la fábrica gallega.
El Fiat Doblò cuenta con soluciones ingeniosas e innovadoras que facilitan y hacen menos estresante la conducción en trayectos urbanos. Su versión 100% eléctrica, el Fiat E-Doblò, está equipada con un motor eléctrico de 100 kW y una batería de 50 kWh que ofrece una autonomía de más de 280 km (según el ciclo WLTP). Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y cuenta con un par máximo de hasta 260 Nm. Además, con el «Quick Charge Mode» de hasta 100 kW, es posible cargar el 80% de la batería en tan solo 30 minutos. Junto a la versión eléctrica, también están disponibles dos versiones diésel y una de gasolina, brindando opciones para diferentes necesidades y preferencias.
En cuanto a tecnología, el Nuevo Fiat Doblò ofrece 17 funciones de ayuda a la conducción, algunas de las más avanzadas del mercado. Estas incluyen el reconocimiento automático de señales de tráfico, el Active Safety Brake, el Lane Keeping Assist, el Head Up Display, así como el control de tracción inteligente Grip Control System y el Hill Descent Control, que garantizan la seguridad al enfrentar pendientes pronunciadas.
El confort de aquellos que pasan largas horas a bordo de un vehículo es una prioridad en el diseño del Nuevo Fiat Doblò. Se ha prestado especial atención al aislamiento acústico y a la suspensión para reducir golpes y vibraciones al mínimo. Las «Magic Features» de este modelo ofrecen modularidad, sostenibilidad y seguridad, convirtiéndolo en un compañero de trabajo fiable y versátil.
Tanto en las versiones térmicas como en la versión eléctrica, el Fiat Doblò ofrece una carga útil de hasta 800 kg, o incluso una tonelada en las versiones térmicas. Con dos distancias entre ejes disponibles, este modelo está preparado para adaptarse a cualquier situación. La versión de larga distancia entre ejes alcanza un volumen máximo de 4,4 m³ gracias a la función Magic Cargo. Además, la carrocería Crew Cab Doble Cabina ofrece una modularidad única entre los asientos y el espacio de carga, gracias a una mampara deslizante que permite ajustar el espacio según sea necesario.
Fiat Scudo: Flexibilidad y fiabilidad en un furgón polivalente
El Fiat Scudo se posiciona como un furgón polivalente que combina la flexibilidad, la modularidad y las soluciones imaginativas de los monovolúmenes con la fiabilidad y robustez que se busca en un vehículo comercial. Con una altura de 1,90 m, puede ofrecer hasta 6,6 m³ y 1.400 kg de volumen y peso máximos de carga.
El Fiat Scudo ofrece una amplia variedad de versiones para adaptarse a diferentes necesidades y usos, como el Panel Van furgón, Crew Cab Doble Cabina, Combi y Platform Cab plataforma. Estas opciones se ajustan milimétricamente a la actividad de cualquier empresa o profesional gracias a los acuerdos de Fiat Professional con carroceros confiables.
En cuanto a tecnología y seguridad, el Fiat Scudo se equipara a los turismos de última generación. Además de características como el control de tracción inteligente, el vehículo cuenta con 13 funciones de ayuda a la conducción que aumentan la seguridad activa y pasiva. Estas incluyen el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta activa de cambio involuntario de carril, la cámara de visión trasera y el aviso de colisión frontal con control activo del freno de emergencia.
La versión eléctrica del Fiat Scudo, el Fiat E-Scudo, mantiene todas estas características y proporciona una conducción silenciosa y libre de emisiones. Con dos opciones de batería disponibles, de 50 kWh con 230 km de autonomía, o de 75 kWh con 330 km de autonomía, este modelo se convierte en el vehículo ideal para cualquier tipo de uso. Además, el Fiat Scudo ofrece una gama de motores diésel Multijet para aquellos que prefieren opciones más tradicionales.
El Fiat Ducato: Eficiencia, conectividad y confort en su máxima expresión
En la cima de la gama de vehículos comerciales de Fiat se encuentra el Ducato, una combinación de 40 años de innovación al servicio de los profesionales. Este modelo destaca por su eficiencia de carga, con una capacidad de hasta 2,2 toneladas y un volumen útil de hasta 17 m³, todo en unas dimensiones compactas.
El Fiat Ducato ofrece una amplia selección de motores diésel Multijet3 que brindan un rendimiento destacado, fiabilidad y bajos niveles de consumo y emisiones de CO2. Además, se encuentra disponible la versión eléctrica, el Fiat E-Ducato, que ofrece una autonomía de hasta 370 km según el protocolo WLTP. Con más de 10,000 opciones de personalización, el Fiat Ducato se adapta a cualquier tipo de actividad.
En términos de tecnología, el Fiat Ducato es líder en su segmento. Cuenta con funciones de conducción autónoma de nivel 2, y ofrece una conectividad y digitalización avanzadas a través de la tecnología uConnect Services. La cabina digital está equipada con una pantalla central TFT de 18 cm (7″), que muestra información relevante de la ruta, mapas en 3D y datos proporcionados por las funciones de ayuda a la conducción.
El Fiat Ducato también destaca por su confort y placer de conducción. Ofrece equipamientos como el acceso y arranque manos libres Keyless Enty & Go, faros LED para una mayor visibilidad y soluciones ingeniosas como el sistema Eat & Work, que convierte el asiento del copiloto en una mesa para trabajar o almorzar.
