Entre las cientos de versiones que llegaron a existir del legendario Volkswagen Bus, la más codiciada por los coleccionistas de todo el mundo es la conocida como ‘21 ventanas’. Una de aquellas maravillas ahora ha salido a subasta al otro lado del océano y como era de esperar, no finalizó siendo un chollo. Muestra de ello es que ha superado de largo el precio que en Estados Unidos tiene el heredero de esta leyenda, el electrizante ID.Buzz.
Quien se quiera hacer con una de estas sensacionales furgonetas eléctricas en España deberá desembolsar un mínimo de 50.200 euros, mientras que al otro lado del océano tienen uno desde 59.995 dólares. Alrededor de unos 54.985 euros. Ahora bien, los Volkswagen ID.Buzz que la casa alemana vende en Estados Unidos son algo diferentes, porque solo se comercializa en variante de batalla alargada (pasa de 4,71 a 4,96 metros de largo), así como equipa una batería con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles) con la que homologa una autonomía media en ciclo EPA de 234 millas (376 kilómetros).
Este Volkswagen Bus comenzó su restauración en el año 2000
Foto: Bring A Trailer
Si esos precios te parecen subidos de tono, mucho más es lo que se ha llegado a pagar por este Volkswagen Bus 21 ventanas del año 1965, una criatura que ha sido subastada por medio de la página Bring A Trailer y por la que finalmente ha encontrado un nuevo hogar por unos módicos 80.500 dólares. Lo que vienen a ser alrededor de unos 73.780 euros al cambio actual. Una fortuna. Pero que puede tener una buena justificación.
Además de tratarse de la versión más codiciada del Volkswagen Bus, esta joya que comenzó su vida en el año 1965 tuvo una segunda oportunidad a comienzos del Siglo XXI. Y es que alguien arrancó un exhaustivo trabajo de restauración que comenzó con un un profundo pulido con chorro de arena, para posteriormente ser pintada en esta sensacional combinación de colores rojo y blanco. Hasta aquí buena parte de su historia, hasta que su último propietario decidió adquirirla en 2010 para continuar con ese proyecto inacabado.
Su minuciosa restauración ha traído muchas mejoras
Foto: Bring A Trailer
Fue quien acabó hasta el último centímetro de su exterior, instalando esas características 21 ventanas, los paragolpes, un nuevo techo de tela, unas inconfundibles llantas de 14 pulgadas… Mientras que también trabajó en las entrañas de este Volkswagen Bus al instalar nuevos amortiguadores, frenos mejorados, barras estabilizadoras… Y hasta un nuevo motor bóxer con cuatro cilindros y de naturaleza ‘aircooled’ que tiene 1.9 litros de cilindrada. Este además se acompaña de un cambio manual de cuatro velocidades.
Esta combinación mejora notablemente los datos originales del Volkswagen Bus, sin pasar por alto que desde su instalación en el año 2010 esta joya tan solo ha recorrido poco más de 12.000 millas (algo más de 19.300 kilómetros). Por lo tanto, a esa exclusividad deberás añadir el maravilloso estado en el que se encuentra, así como la larga vida que tiene por delante esta joya con 60 años de historia a sus espaldas.
Una combinación clásica para este Volkswagen Bus de 21 ventanas
Foto: Bring A Trailer
Los cambios y las mejoras no finalizan aquí, porque su propietario también ha restaurado con el mayor de los mimos un interior donde hay un nuevo aislamiento térmico y acústico, tres filas de asientos que se han vuelto a tapizar y que lucen como el primer día, un inconfundible volante con dos radios de color blanco… Así como un nuevo equipo de sonido para disfrutar al máximo conduciendo esta rockera furgoneta.
Saúl Craviotto, el deportista español que cuenta con más medallas olímpicas, sigue eligiendo la movilidad eléctrica de la mano de Cupra y el nuevo Tavascan VZ, un SUV coupé 100% cero emisiones de 340 CV, que se convierte en la elección perfecta para un deportista de élite que busca rendimiento, sostenibilidad y un diseño innovador.
Saúl Craviotto es desde 2018 embajador de Cupra y ha disfrutado hasta la fecha de distintos coches de la marca, entre ellos el Born, el primer coche eléctrico que Cupra lanzó al mercado y que ofrece hasta 550 kilómetros de autonomía. Ahora, el deportista olímpico español más laureado, da un paso más en su compromiso con la innovación y la sostenibilidad al elegir el nuevo Tavascan VZ, un modelo que combina a la perfección deportividad y sostenibilidad.
Cupra Tavascan: diseño, prestaciones y autonomía
El CUPRA Tavascan VZ destaca por su diseño disruptivo, con una silueta coupé y un frontal en el que tiene gran peso la firma lumínica, con el logo de Cupra en el capó iluminado por primera vez. Destaca también por su amplio espacio interior, con cinco plazas y un maletero de 540 litros, que ofrece el máximo confort y funcionalidad, con materiales de alta calidad y tecnología de vanguardia.
A estos se unen sus prestaciones. Este SUV 100% eléctrico cuenta con la tracción total que le ofrecen sus dos motores eléctricos y una potencia combinada de 340 CV, lo que garantiza una experiencia de conducción emocionante y dinámica.
Foto: Cupra.
Tampoco falta una gran autonomía. El Tavascan está equipado con una batería de 77 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de hasta 520 kilómetros. Esto permitirá a Saúl Craviotto realizar sus desplazamientos sin preocuparse por la carga. Además, gracias a la carga rápida en corriente continua, la batería puede pasar del 10% al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos, o recuperar 100 kilómetros de autonomía en tan solo 7 minutos.
Saúl Craviotto se enfrenta al reto Tavascan Challenge
Para probar la eficiencia y el rendimiento de su nuevo coche, Saúl Craviotto participó en el «Cupra Tavascan Challenge», un evento especial en el que recibió valiosos consejos de conducción eficiente de Ángel Suárez, gerente de física de vehículo de Cupra, que le permitirán optimizar el rendimiento y maximizar la autonomía del coche.
Durante la prueba, que se desarrolló con la nueva versión Endurance del modelo de Cupra, Craviotto se enfrentó a un recorrido de eficiencia de 130 kilómetros por carreteras secundarias de la sierra norte de Madrid, en las que demostró su habilidad para adaptarse a las condiciones de la carretera y aplicar las técnicas de conducción eficiente.
Foto: Cupra.
El deportista, con su experiencia en competición y su capacidad para optimizar su rendimiento, superó el reto de la marca española durante el recorrido y logró la cifra de consumo homologada del modelo. Además, los consejos de Ángel Suárez servirán al medallista olímpico para sacar el máximo rendimiento a su nuevo coche y exprimir la autonomía del Tavascan hasta superar los 600 kilómetros.
Saúl Craviotto no solo es un deportista de élite, es también un ejemplo de éxito, esfuerzo y compromiso. Con 40 años acumula en su palmarés seis medallas olímpicas: dos oros, dos platas y dos bronces. Además, tiene 23 medallas en total entre Juegos Olímpicos y campeonatos mundiales y europeos de piragüismo.
Según los últimos datos publicados por Check24, la prima media de un seguro de coche en España se situó en 393 euros en febrero de 2025. Esto representa una disminución del 3% en comparación con los 406 euros registrados en el mismo mes del año anterior. Esta bajada de precios es una excelente noticia para los conductores, que podrán reducir sus gastos en seguros.
¿Por qué están bajando los precios de los seguros de coche?
Varios factores pueden influir en esta tendencia a la baja. Entre ellos, podemos destacar:
Mayor competencia entre aseguradoras: El mercado de seguros de coche es altamente competitivo, lo que obliga a las compañías a ajustar sus precios para atraer a nuevos clientes y retener a los existentes.
Menor siniestralidad: Si el número de accidentes de tráfico disminuye, las aseguradoras pueden reducir sus primas, ya que tienen que hacer frente a menos pagos por indemnizaciones.
Mejora de la tecnología: Los avances tecnológicos permiten a las aseguradoras evaluar mejor el riesgo de cada conductor y ofrecer precios más personalizados y competitivos.
Los primeros meses de 2025, un buen momento para contratar un seguro
Los datos revelan que los primeros meses de 2025 han registrado las primas medias de coches más bajas del último año. En enero, la prima media se situó incluso por debajo de la de febrero, alcanzando los 390 euros. Esto indica que el inicio de año es un período favorable para buscar y comparar seguros de coche.
¿Qué tipo de póliza debo elegir?
La elección del tipo de póliza depende de tus necesidades y presupuesto. Las opciones más comunes son:
Seguro a terceros: Es la opción más básica y económica. Cubre la responsabilidad civil, es decir, los daños que puedas causar a terceros en un accidente.
Seguro a terceros ampliado: Además de la responsabilidad civil, incluye coberturas adicionales como robo, incendio, lunas y asistencia en carretera.
Seguro a todo riesgo: Es la opción más completa y, por lo tanto, la más cara. Cubre todos los daños que sufra tu vehículo, tanto si eres culpable del accidente como si no. Puede ser con o sin franquicia.
Consejos para ahorrar en tu seguro de coche
Aquí tienes algunos consejos prácticos para reducir el coste de tu seguro de coche:
Compara precios: Utiliza comparadores online para analizar las ofertas de diferentes aseguradoras. No te quedes con la primera opción que encuentres.
Ajusta las coberturas: Revisa las coberturas de tu póliza y elimina aquellas que no necesitas. Por ejemplo, si tu coche es antiguo, puede que no te interese contratar un seguro a todo riesgo.
Aumenta la franquicia: Si contratas un seguro a todo riesgo con franquicia, puedes reducir la prima a cambio de pagar una parte de los daños en caso de accidente.
Agrupa tus seguros: Algunas aseguradoras ofrecen descuentos si contratas varios seguros con ellos (coche, hogar, vida, etc.).
Paga anualmente: En general, pagar la prima anual es más económico que fraccionarla mensualmente.
Mantén un buen historial de conducción: Si no tienes accidentes ni multas, las aseguradoras te ofrecerán mejores precios.
Considera la antigüedad del vehículo: Los coches más antiguos suelen tener seguros más económicos.
La estabilización del mercado de seguros de coche
«Los primeros meses del año confirman la estabilización de la prima media de coches«, señalan los expertos. «Tras alcanzar picos cercanos a los 450 euros el pasado verano, la prima media se sitúa ahora en una tendencia más equilibrada, lo que sin duda es una buena noticia para los conductores que necesitan cambiar o renovar su seguro de coche«. Esta estabilidad ofrece un respiro a los conductores y les permite planificar mejor sus gastos.
El impacto de la digitalización en el sector asegurador
La digitalización está transformando el sector asegurador, permitiendo a las compañías ofrecer productos más personalizados y precios más competitivos. Los comparadores online y las plataformas digitales facilitan la búsqueda y contratación de seguros, lo que beneficia a los consumidores. Además, la tecnología permite a las aseguradoras evaluar mejor el riesgo de cada conductor, ofreciendo primas más ajustadas a su perfil.
¿Qué esperar del mercado de seguros de coche en el futuro?
Es difícil predecir con exactitud cómo evolucionará el mercado de seguros de coche en el futuro, pero se espera que la competencia siga siendo alta y que la digitalización continúe transformando el sector. Los conductores deberán estar atentos a las nuevas tendencias y aprovechar las oportunidades que surjan para ahorrar en sus seguros.
La importancia de la educación financiera en la contratación de seguros
Es fundamental que los conductores tengan una buena educación financiera para comprender las diferentes opciones de seguros y tomar decisiones informadas. Antes de contratar una póliza, es importante leer detenidamente las condiciones generales y particulares para asegurarse de que cubre todas las necesidades. También es recomendable asesorarse con un experto si tienes dudas.
Si viajas en transporte público, seguro que tienes en el móvil alguna app para saber el horario de los autobuses, trenes o del metro. Sin embargo, ya puedes borrarlas todas y acceder a esa información a través de Google Maps, que se ha actualizado para ponérselo mucho más fácil a quien viaja en transporte público.
La app de navegación ha sufrido algunas actualizaciones importantes en los últimos meses con el fin de mejorar la navegación cuando viajamos en coche. Hay otra actualización que llegará pronto, pero lo que ya está disponible es la que permite a los usuarios consultar en tiempo real el horario del transporte público en Madrid.
La capital de España tiene una red de transporte público muy potente, con autobuses de la EMT, interurbanos, los trenes de Cercanías y el Metro. De hecho, batieron un récord el año pasado al alcanzar más de 1.700 millones de viajeros, que son 100.000 más que el último máximo logrado en el año 2007. Y ahora, la nueva actualización de Google Maps pretende ponérselo mucho más fácil a los que a diario eligen el transporte público para sus desplazamientos.
Así es la nueva actualización de Google Maps
Fuente: Agencias
Para esta actualización, Google Maps ha llegado a un acuerdo con los autobuses de la EMT, que ahora ofrecen información en tiempo real. Por tanto, podrás consultar cuánto falta para que llegue a tu parada e incluso ver su recorrido en tiempo real. Es la manera más sencilla de combinar una distancia a pie y también coger uno o varios autobuses de la EMT.
Es tan sencillo como fijar un destino, hacer click en la línea de autobús en cuestión y verás la ubicación exacta del autobús con un icono en movimiento. Además, Google Maps te dice si la línea va en hora, tiene algún retraso, va adelantada o hay algún tipo de incidencia. Así, Google Maps destaca que los tiempos de recorrido serán mucho más precisos.
Eso sí, Madrid no es la única ciudad española que ya incluye este servicio. También Barcelona, Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Valladolid y Bilbao en sus autobuses interurbanos.
También añaden una novedad en las líneas de Cercanías
Fuente: Google Maps
Puede parecer una novedad insignificante, pero los turistas (y madrileños menos acostumbrados a viajar en Cercanías) lo van a agradecer. Google Maps también ha actualizado sus mapas con el color de cada línea de Cercanías, que ahora es mucho más intuitiva.
Ahora vemos todas las líneas que conectan la Comunidad de Madrid en su color y también aparece información sobre la línea, si sufre algún retraso o va en hora. Eso sí, en este caso no podremos saber la ubicación en tiempo real del tren como sí ocurre en la EMT, pero no se descarta que en poco tiempo sí que aparezcan todos los transportes públicos en tiempo real en Google Maps.
Otras novedades de Google Maps
Fuente: Google Maps
Esta es una de las últimas novedades que han llegado a Google Maps, pero no es la única. Una de ellas es que han introducido alertas en tiempo real de Waze (es un servicio de Google) para aportar información extra a la carretera, como peligros en la carretera, atascos, etc.
Para hacer más sencilla la navegación en vías con demasiadas salidas, carriles o bifurcaciones, Google Maps los muestra de manera más clara en el mapa. De momento, solo en las principales ciudades, pero no tardará en llegar a todos los lugares del mundo. Y en rutas a pie, informa de escaleras, zonas inundadas, vías sin asfaltar y cualquier otro peligro que podamos encontrarnos.
Y un detalle que le gustará a muchos: ahora también es posible cambiar el icono del coche. Hay más variedad para elegir, porque a los iconos del coche rojo, un todoterreno amarillo y una camioneta verde se suman una berlina, un todoterreno, un compacto, un Jeep y un deportivo.
La ciudad de Madrid siempre ha presumido de ser pionera en lo que respecta a movilidad sostenible gracias a sus ordenanzas municipales o a iniciativas como el Plan Madrid 360. Además de mejorar el transporte público, siempre han buscado promover el uso de las bicicletas como una alternativa que no contamina y además agiliza la circulación.
Sin embargo, varios años después de que hicieran públicos esos planes, la realidad es bien diferente. El Ayuntamiento le da la espalda a los ciclistas con una red bastante pobre que, lejos de conectar el centro de la ciudad, está mucho más desarrollada en la periferia. Y no solo eso, sino que los ciclistas recuerdan también las falsas promesas del consistorio.
Una red ciclista muy pobre comparada con otras ciudades españolas y europeas
Fuente: Agencias
Madrid es una de las principales capitales europeas y debería tener una red ciclista bastante potente. En cambio, deja mucho que desear si la comparamos con otras ciudades españolas, y mucho más europeas. Según datos municipales, la ciudad de Madrid tiene 759 kilómetros, pero solo un 0,7% de la población coge la bici a diario. Choca mucho, por ejemplo, con Barcelona (268 kilómetros de carriles bici y un 3,8% de la población que se mueve en bici) o con Valencia (225 kilómetros y 4,9% de desplazamientos ciclistas).
Y si nos vamos al resto de Europa, vemos que grandes capitales como París, Ámsterdam o Londres tienen carriles bici que conectan toda la ciudad y en las que los desplazamientos son mucho más sencillos. ¿El motivo? La infraestructura de Madrid deja mucho que desear y en realidad los kilómetros de tejido ciclista se ubican principalmente en la periferia, de acuerdo a un análisis que ha publicado El País.
Muchas calles céntricas son un peligro para las bicicletas
Fuente: Agencias
Uno de los grandes problemas que denuncian los ciclistas es que hacen falta más carriles bici en las principales calles del centro de la ciudad. Por ejemplo, hasta un 60% de los ciudadanos de Copenhague se mueven en bici porque es el medio de transporte más rápido. Y Madrid también está perdiendo muchísimas oportunidades en este sentido.
Por ejemplo, si nos vamos a la Gran Vía o la calle de Atocha, encontramos una infraestructura escasa y peligrosa. Las bicicletas se ven obligadas a circular con coches por un lado y autobuses por el otro, y encima solo es de un sentido. Más peligroso si cabe es el carril bici del Paseo de Delicias, que se ubica en el lado izquierdo de la vía, sin separación con los coches y encima desemboca en una autovía urbana de cinco carriles.
Se puede ver perfectamente si miramos el mapa ciclista de Madrid y lo comparamos con otras ciudades. Hay zonas del centro de la capital de España sin conectar, mientras que la mayoría de carriles bici se relegan a la periferia. Así es imposible, denuncian los ciclistas, coger las bicicletas para moverse de manera sostenible por el centro.
La falsa promesa de la Castellana
Fuente: Agencias
Una de las situaciones más surrealistas es la que tenemos en el Paseo de la Castellana. En 2021, el consistorio se comprometió a construir un carril bici sin reducir el espacio para los vehículos con 13 kilómetros de longitud (6,5 kilómetros para cada sentido). Las asociaciones ciclistas lo aceptaron, aunque propusieron algunas mejoras.
Sin embargo, todavía no está terminado. El Ayuntamiento de Madrid solo ha construido una parte, y encima lleva bastante tiempo cortado por las obras del Santiago Bernabéu. Tampoco enlaza con el intercambiador de Plaza de Castilla ni con otros carriles bici de la ciudad, así que es como si terminase delante de un muro. La única opción para las bicicletas es continuar su recorrido en mitad del tráfico que hay a todas horas en la Castellana.
Por tanto, la idea que Madrid fuese referente en movilidad sostenible con el uso de la bici, pero lo que tienen los ciclistas es una infraestructura pobre, con carriles sin sentido y falsas promesas que están lejos de cumplirse.
La Dirección General de Tráfico (DGT) comparte a menudo cuáles son las preguntas que más fallan los conductores en el examen teórico de conducir. Muchas de ellas tienen que ver con los límites de velocidad en distintos tipos de vías y, en esta ocasión, en vías urbanas de plataforma única de calzada y acera. Y es que vamos más allá: hay conductores con el carnet que tampoco saben qué son exactamente estas vías ni a qué velocidad se puede circular por ellas.
La única justificación posible es que el límite de velocidad ha cambiado en los últimos años, porque ha pasado de 50 km/h a 20 km/h. ¿El motivo? Hay mucho más riesgo de accidente grave con la velocidad anterior.
Velocidad máxima permitida en vías de plataforma única
Fuente: DGT
Quizá no sabes cuál es la velocidad máxima permitida ni conoces este tipo de vías porque normalmente no las vemos en las grandes ciudades. Son mucho más frecuentes en los pueblos, y se refieren a aquellas calles en las que no hay diferencia de altura entre la acera y la calzada. Por tanto, los peatones y los coches comparten espacio.
Son muy habituales en zonas con poco tráfico, calles peatonales o en entornos urbanos donde no hay mucho más espacio. Antes, el límite de velocidad estaba en 50 km/h, pero se ha reducido a 20 km/h por el peligro que supone. Además, es una velocidad mucho más acorde a la prioridad, porque los peatones tienen preferencia en las vías de plataforma única.
También está demostrado que en caso de accidente, la probabilidad de sufrir un accidente grave es mucho más alta a 50 km/h que a 20 km/h. La pregunta suele confundir a los aspirantes a obtener el carnet de conducir, porque en vías urbanas con dos o más carriles por sentido sí que es 50 km/h el límite de velocidad.
Otros límites de velocidad en ciudad
Fuente: DGT
A finales de 2020, la DGT publicó la última modificación del Reglamento General de la Circulación con cambios importantes en los límites de velocidad. En vías urbanas en las que únicamente hay un carril para cada sentido de la circulación, el límite pasa de 50 km/h a 30 km/h. Se mantiene, eso sí, en 50 km/h cuando hay dos o más carriles para cada sentido.
Aunque si uno de ellos está reservado para transporte público y motos, segregado o sin segregar, se reduce de 50 km/h a 30 km/h al considerarse que solo hay un carril para cada sentido. Eso sí, es importante saber que estos límites se pueden modificar en cualquier momento por parte de los ayuntamientos. Por ejemplo, en la ciudad de Madrid el límite de velocidad es de 15 km/h en las vías de plataforma única y no de 20 km/h.
Otras preguntas muy falladas en los exámenes de conducir
Fuente: DGT
Además de las relacionadas con los límites de velocidad, hay otras que la DGT advierte que son las que más fallan los aspirantes a obtener el carnet B. Por ejemplo, las relacionadas con los neumáticos y las carreteras con baja adherencia generan mucha confusión. Lo que hay que hacer en estos casos es reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Todo lo relativo al carril VAO y a las etiquetas medioambientales también, porque aunque es un carril reservado para vehículos con varios ocupantes, sí puede utilizarlo un coche con etiqueta Cero que viaje solo.
Las típicas preguntas de si está permitido parar o estacionar en ciertos sitios o las relacionadas con giros a derecha, izquierda o cambios de dirección generan confusión. Igual que las relacionadas con puntos por utilizar el móvil al volante o las más técnicas, como qué hacer si el pedal de freno vibra en una frenada de emergencia ABS o cómo circular en una pendiente con nieve.
Conducir un coche bajo condiciones climáticas adversas puede presentar desafíos inesperados, siendo uno de los más peligrosos la posibilidad de que el vehículo quede atrapado en una inundación. Saber cómo actuar en estos casos es vital para garantizar la seguridad de los ocupantes. A continuación, se detallan los pasos y precauciones a seguir si te encuentras en una situación de este tipo.
Lo primero y más importante es mantener la serenidad. El pánico puede nublar el juicio y dificultar la toma de decisiones acertadas. Evalúa rápidamente el entorno: determina el nivel del agua, la velocidad de la corriente y si el vehículo está estable o siendo arrastrado. Si el agua es poco profunda y el coche aún tiene tracción, intenta conducir lentamente hacia una zona segura. Sin embargo, si el agua sigue subiendo o la corriente es fuerte, es esencial prepararse para evacuar el coche.
Desabrochar el cinturón de seguridad y liberar a los pasajeros
fuente: propia
Una vez que hayas decidido evacuar, desabrocha tu cinturón de seguridad de inmediato. Asegúrate de que todos los pasajeros, especialmente niños y personas con movilidad reducida, también lo hagan. Es fundamental actuar con rapidez, ya que el tiempo es limitado antes de que el agua impida una salida segura.
Intentar abrir las ventanillas
fuente: propia
Las ventanillas son la vía de escape más accesible en una inundación. En la mayoría de los vehículos modernos, el sistema eléctrico puede funcionar durante unos minutos incluso después de que el motor se haya detenido. Aprovecha este tiempo para bajar las ventanillas y facilitar la salida. Si el sistema eléctrico falla y no puedes bajarlas, será necesario romper el cristal para escapar.
Romper el cristal si es necesario
fuente: propia
Si no es posible abrir las ventanillas del coche, deberás romperlas. Para ello, utiliza objetos contundentes como un martillo de emergencia o cualquier herramienta disponible en el vehículo. Es recomendable golpear las esquinas del cristal, ya que son puntos más vulnerables y facilitan su fractura. Recuerda que el parabrisas delantero está diseñado para resistir impactos y es más difícil de romper; por ello, es preferible centrarse en las ventanillas laterales.
Abrir las puertas cuando sea posible
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Abrir las puertas del coche puede ser complicado debido a la presión del agua exterior. Sin embargo, una vez que el interior del vehículo se llena de agua y la presión se iguala, será más fácil abrirlas. Es crucial mantener la calma durante este proceso y estar preparado para actuar rápidamente una vez que la puerta se pueda abrir.
Evacuar el vehículo y buscar un lugar seguro
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Después de salir del coche, es vital alejarse de él lo antes posible, ya que puede desplazarse o volcar debido a la corriente. Nada en dirección contraria a la corriente para evitar ser arrastrado y busca un lugar elevado y seguro donde puedas esperar ayuda. Si la corriente es demasiado fuerte, intenta aferrarte a objetos fijos como árboles o postes hasta que lleguen los servicios de emergencia.
Prevenir situaciones de riesgo
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La mejor manera de afrontar una emergencia es evitar que ocurra. Antes de conducir en condiciones de lluvia intensa o en áreas propensas a inundaciones, infórmate sobre el estado de las carreteras y las condiciones meteorológicas. Evita atravesar zonas inundadas, ya que la profundidad y la fuerza del agua pueden ser engañosas y peligrosas. Si te encuentras en una situación donde el agua comienza a subir rápidamente, da la vuelta y busca una ruta alternativa.
Equipamiento de emergencia en el vehículo
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Contar con herramientas de emergencia en el coche puede marcar la diferencia en situaciones críticas. Un martillo de seguridad, que permite romper cristales y cortar cinturones de seguridad, es una inversión sencilla y puede salvar vidas. Además, es aconsejable llevar una linterna, un botiquín de primeros auxilios y una manta térmica en el vehículo.
Participar en cursos de primeros auxilios y rescate puede proporcionar habilidades valiosas en emergencias. Practicar mentalmente los pasos a seguir en caso de una inundación mientras conduces puede ayudarte a reaccionar de manera más eficiente si la situación real ocurre. La preparación y el conocimiento son herramientas poderosas para enfrentar situaciones de peligro.
Enfrentarse a una inundación mientras se está dentro de un coche es una situación extremadamente peligrosa que requiere una respuesta rápida y efectiva. Mantener la calma, conocer los pasos adecuados para evacuar y estar preparado con el equipamiento necesario puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. La prevención y la preparación son esenciales para garantizar la seguridad en la carretera.
En España, un conductor puede obtener un máximo de 15 puntos en su carnet de conducir si no comete ninguna infracción; y si los pierde, puede recuperarlos de distintas maneras. Ahora bien, la Dirección General de Tráfico (DGT) introduce una nueva manera de sumar dos puntos con el fin de mejorar la seguridad vial.
Los conductores noveles comienzan en la carretera con 8 puntos y si no cometen infracciones en los dos primeros años, automáticamente el saldo sube a 12 puntos. Si pasan otros tres años sin infracciones, suben a 14 y pasados otros tres, obtienen el máximo de 15 puntos. Pero también los podemos perder al cometer una infracción grave o muy grave, ya sea por exceso de velocidad, no llevar el cinturón, usar el móvil o consumir drogas o alcohol al volante.
La DGT tiene una herramienta web en la que puedes consultar los tipos de infracciones que existen y las sanciones. Ahora bien, hay una nueva manera de sumar puntos al carnet para llegar hasta los 15 puntos, tanto si los hemos perdido como si somos conductores noveles y todavía no ha pasado el tiempo suficiente.
Esta es la nueva propuesta de la DGT
Fuente: DGT
La DGT lo ha propuesto, pero ya se ha aprobado y publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), aunque no entrará en vigor hasta el próximo 26 de marzo. Los conductores pueden sumar dos puntos extra si realizan un curso de conducción segura y eficiente. Es completamente voluntario y hay dos modalidades: el primero para conductores de coches y el segundo para motos y ciclomotores.
Estos últimos tienen dos especializaciones, una para zonas urbanas y la otra para carreteras convencionales. En cualquier caso, están dirigidos para los conductores que necesiten recuperar puntos y también para los que quieran mejorar la seguridad al volante y sus habilidades en la carretera.
La propuesta de la DGT pretende revertir la situación en la que se encuentra la seguridad vial en nuestro país, porque en los últimos meses se han incrementado los accidentes de tráfico. En 2024, hubo 1.154 víctimas mortales en la carretera, 14 más que el año anterior; y 4.634 personas heridas tuvieron que ser hospitalizadas, una cifra que también sube un 3% con respecto a 2023.
¿Cuál es el contenido de los cursos de la DGT y cómo se obtienen los puntos?
Fuente: DGT
Los cursos de la DGT se centran en la conducción segura y responsable, las buenas prácticas en la carretera y el uso adecuado del equipamiento en el caso de conductores de motos y ciclomotores. La duración mínima de cada uno de ellos es de seis horas lectivas y se pueden realizar cada dos años.
Al finalizar el curso y superar las pruebas, los conductores reciben dos puntos extra en su carnet de conducir, siempre que no superen el máximo de 15. Eso sí, no será una formación online ni exclusivamente teórica. Habrá clases al uso con una duración mínima de 1 hora y 45 minutos, pero también una formación práctica en circuito cerrado y en la vía pública.
Esta es la pregunta más fallada en el examen de conducir (y tiene que ver con la seguridad)
Fuente: Freepik
La DGT, en su intento por mejorar la seguridad en la carretera, ha compartido también cuáles son las preguntas que más fallan los aspirantes a obtener el permiso de conducir B. Y precisamente lo hacen porque tienen que ver con la seguridad en la carretera. La más fallada te va a sorprender, porque no todos los conductores lo saben.
«Cuando llueve, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?». Podríamos pensar que lo más sensato es reducir la velocidad, pero es poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
Es lógico y si has conducido alguna vez con lluvia, lo sabes: un vehículo pesado, como un camión, va a salpicar mucha agua y lo más probable es que se reduzca la visibilidad drásticamente. De hecho, la DGT avisa de que uno de cada tres accidentes que se producen en días de lluvia están relacionados con la falta de visibilidad.
Bank of America mantiene su recomendación de compra para las acciones de Volkswagen Group a pesar de la caída en sus beneficios en 2024. ¿Es esta una oportunidad de inversión o un riesgo calculado? Analizamos a fondo las claves del informe, los catalizadores potenciales y la guía para 2025 para ayudarte a tomar una decisión informada.
Volkswagen: Resultados 2024 y perspectivas de Bank of America
A pesar de una disminución del 30% en el beneficio después de impuestos, situándose en 12.394 millones de euros en 2024, Bank of America sigue confiando en el potencial del gigante automovilístico alemán. Las acciones preferentes de Volkswagen AG han experimentado un aumento del 20% en lo que va del año, superando al sector automotriz europeo. Sin embargo, este crecimiento se debe principalmente a una revalorización y no a cambios en las estimaciones de ganancias.
El panorama para las ganancias del primer trimestre de 2025 se muestra débil, y los riesgos arancelarios podrían generar incertidumbre. A pesar de ello, el banco considera que los principales catalizadores para el crecimiento de Volkswagen permanecen intactos.
Catalizadores clave para el crecimiento de Volkswagen
Bank of America identifica varios factores que podrían impulsar el rendimiento de Volkswagen en el futuro:
Mejor desempeño de Audi y Porsche en la segunda mitad de 2025: Estas dos marcas de lujo son fundamentales para la rentabilidad del grupo, y una mejora en su rendimiento podría tener un impacto significativo en los resultados generales.
Potencial aumento de subsidios para vehículos eléctricos (BEV) en Europa: Un mayor apoyo gubernamental a la compra de vehículos eléctricos podría impulsar la demanda y aumentar las ventas de la línea de vehículos eléctricos de Volkswagen, como el ID.4 o el ID.Buzz.
Menor carga por normativas de CO2: Una relajación en las regulaciones de emisiones de CO2 podría reducir los costos asociados al cumplimiento normativo y mejorar la rentabilidad.
Beneficios crecientes por la reducción de costos: Las iniciativas de eficiencia y reducción de costos implementadas por Volkswagen podrían generar ahorros significativos y mejorar los márgenes de beneficio. La optimización de recursos es crucial para el futuro del grupo.
Estos catalizadores son la base para la recomendación de compra emitida por Bank of America, a pesar de los desafíos a corto plazo.
Análisis del cuarto trimestre: EBIT mejor, beneficio por acción inferior
Los resultados de Volkswagen en el cuarto trimestre de 2024 fueron mejores de lo esperado en términos operativos, con un mejor beneficio operativo (EBIT). Sin embargo, el beneficio por acción (EPS) fue inferior a las expectativas.
EPS inferior al esperado: El EPS fue de 6,18 euros en el cuarto trimestre de 2024, por debajo de los 6,62 euros estimados por Bank of America y los 7,24 euros del consenso de analistas.
Depreciación de la participación en Northvolt: La depreciación de la participación del 25% en Northvolt, una empresa de baterías, generó un resultado financiero negativo de 1.900 millones de euros en el trimestre.
A pesar del impacto negativo de la depreciación en Northvolt, el dividendo por acción (DPS) fue de 6,3 euros, solo ligeramente por debajo del consenso (6,64 euros) y de la estimación de Bank of America (6,56 euros).
Resultados operativos superiores a las expectativas
En términos operativos, los resultados de Volkswagen en el último trimestre de 2024 superaron las expectativas.
Margen operativo del 7%: El margen operativo fue del 7%, superando el 6,1% del consenso y el 6,2% estimado por Bank of America.
Mejor mix de productos: Un mejor mix de productos, con 900 millones de euros más en términos interanuales, impulsó el margen operativo.
Mayores precios: Los mayores precios generaron 400 millones de euros adicionales en términos interanuales.
Impacto favorable de los tipos de cambio y derivados: Los tipos de cambio y derivados tuvieron un impacto favorable de 600 millones de euros interanual.
Rentabilidad del Grupo Core: La mayor rentabilidad del Grupo Core de marcas (VW, Seat/Cupra, Skoda, Volkswagen Vehículos Comerciales) contribuyó al buen desempeño operativo.
Mejor desempeño de Audi: Audi logró un margen operativo del 10%.
Menores pérdidas en ‘Cariad’: El segmento de software ‘Cariad’ redujo sus pérdidas.
Fuerte flujo de caja: El flujo de caja neto del segmento automotriz alcanzó los 1.700 millones de euros en el cuarto trimestre, superando ampliamente las expectativas. La eficiencia en la gestión del capital de trabajo fue clave.
Guía para 2025: ¿Conservadora o realista?
La guía de Volkswagen para 2025 es objeto de debate. Bank of America considera que es justa y realista, aunque con ciertos matices.
Crecimiento de ingresos moderado: Volkswagen espera un ligero crecimiento de ingresos de hasta el 5% interanual.
Margen operativo entre 5,5% y 6,5%: La compañía prevé un margen operativo de entre el 5,5% y el 6,5%.
Flujo de caja neto impactado por reestructuración e inversiones: El flujo de caja neto del segmento automotriz se proyecta entre 2.000 millones y 5.000 millones de euros, afectado por pagos de reestructuración, altos niveles de inversión en capital (capex) y una menor distribución de dividendos de sus ‘joint ventures’ en China.
Bank of America destaca que la guía no contempla el reciente cambio en la regulación de CO2 en la UE, que podría reducir la carga financiera. Sin embargo, tampoco considera riesgos arancelarios ni posibles provisiones adicionales para reestructuración.
La entidad anticipa un primer trimestre de 2025 «notablemente más débil» debido a la alta participación de ventas de vehículos eléctricos a batería (18%) en la UE. La transición hacia la electromovilidad presenta desafíos en el corto plazo.
En cuanto a las ventas, Volkswagen prevé una disminución en China (no consolidada) y un ligero aumento en EE.UU. y Europa. La cartera de pedidos en Europa Occidental ha crecido.
Implicaciones del «Puente de EBIT 2025»
El «puente de EBIT 2025» proporciona una visión detallada de los factores que afectarán la rentabilidad de Volkswagen en el próximo año. El director financiero de la compañía señaló que el volumen, precio y mix se mantendrán «más o menos» estables en 2025, pero advirtió sobre los efectos negativos de una mayor participación de los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos, a pesar de su crecimiento, todavía impactan negativamente en los márgenes.
El aumento de la depreciación y amortización (D&A) también representará una carga para los costos fijos.
La Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatoria la luz de emergencia V16 con geolocalizador a partir del próximo año. Ahora mismo, su uso es recomendable hasta que entre definitivamente en vigor, pero Aldi ya se ha adelantado con un accesorio a la venta muy por debajo del precio recomendado.
Últimamente, cada vez más supermercados lanzan accesorios para coches en su catálogo y tienen bastante tirón entre los usuarios habituales. En Aldi han sido los últimos en sumarse con la luz de emergencia V16 con geolocalizador, el dispositivo que a partir del 1 de enero de 2026 va a reemplazar para siempre a los triángulos. Será obligatorio llevar esta luz en el coche para señalizar una detención por avería o accidente en la carretera.
El accesorio que ha puesto Aldi a la venta está homologado
Fuente: Aldi
Hay muchas marcas que en estos últimos años han comercializado luces de emergencia, pero no estaban homologadas al no tener un sistema de geolocalización. En cambio, la que Aldi comercializa desde el miércoles 12 de marzo sí que tiene certificación homologada y cumple con todos los requisitos que impone la DGT.
Incluye un chip de geoposicionamiento y antena GNSS para determinar la localización exacta del vehículo, además de una tarjeta e-SIM 4G de Orange que conecta con la red de comunicaciones y con la DGT 3.0. Son dispositivos hechos para colocarse en el techo del vehículo, así que tiene una sujeción por imán y también es 100% resistente al agua y al viento.
Basta con llevar el accesorio que ahora vende Aldi en la guantera, sacar la mano por la ventanilla y colocarlo en el techo del vehículo en caso de emergencia. Emite una luz 360º de alta intensidad que se ve a 1 kilómetro de distancia y además, al tener geolocalización, avisa a la DGT en caso de peligro. Garantiza las comunicaciones con la DGT 3.0 durante un periodo de 13 años (ampliable) a través de la red de Orange, que ofrece cobertura nacional sin coste.
Y lo mejor de todo es su precio: Aldi ha puesto a la venta este accesorio para coche por solo 39,99 euros. Como ellos mismos señalan, es un precio un 33% más bajo de lo recomendado para este tipo de dispositivos, así que aprovecha para hacerte con él porque ya están volando.
Todo sobre el V16: cómo funciona y cuánto entra en vigor
Fuente: Norauto
La luz de emergencia V16 llega para sustituir definitivamente a los triángulos, que nos obligan a bajarnos del coche y recorrer unos metros por el arcén para señalizar una avería o un accidente. Este nuevo dispositivo de preseñalización será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026 y pasará a ser la única manera de señalizar una emergencia. Es mucho más cómodo y seguro que los triángulos.
Es responsabilidad de cada conductor llevarlo siempre en la guantera y cargado, porque será obligatorio el año que viene para todos los conductores de turismos, autobuses, vehículos destinados al transporte de mercancías y vehículos mixtos. La sanción por no hacerlo ascenderá a 80 euros, que es exactamente la misma que aplica ahora si no ponemos los triángulos de emergencia.
Ya hay en el mercado muchas balizas V16 sin conectar que se podrán seguir llevando durante todo este año, pero la DGT obligará a que tengan geolocalización a partir de 2026. La intención, además de señalizar una emergencia de manera más sencilla, también es enviar la señal a la DGT de manera constante para que desde Tráfico puedan avisar que hay un vehículo detenido en el arcén.
Además, y como ocurre con el V16 que vende Aldi, estas balizas tienen que llevar una conectividad incluida de mínimo 12 años sin necesidad de pagar ningún coste extra. Es lo que dice la legislación, así que tienes que saber que la geolocalización siempre está incluida en el precio de venta al público. Eso sí, confirma siempre cuándo es la fecha de fin del servicio.
Hace unas semanas, Audi anunciaba un cambio en sus planes de denominación de sus modelos. La firma de los aros abandonaba la idea de nombrar a los modelos de combustión únicamente con cifras impares y a los eléctricos con números pares. Cada gama tendría su denominación sin importar qué tipo de sistema de propulsión tendría.
El motivo argumentado por los responsables de la firma alemana era mantener un criterio claro, que no llevara a error entre los seguidores de la marca y que dejara claro dónde se sitúa cada modelo dentro del portfolio de productos de la firma de los aros.
Pero había otra razón, tal vez más poderosa y con un punto de respeto a la tradición y los orígenes. Y es que uno de los modelos más legendarios de la firma, creador de versiones de combustión absolutamente inolvidables, desaparecería para siempre. El Audi A6 -heredero del Audi 100- pasaría a llamarse A7 y perdería gran parte de su legado, de su historia y puede que incluso de su encanto.
Foto: Audi
Ese respeto por las tradiciones llevó a los responsables de la marca a decidir que se recuperara la denominación A6 para los modelos con motores de combustión. Y así, la historia de este modelo -iniciada como Audi 100 en 1968- seguiría marcando hitos en la firma alemana.
El Audi 100 fue un modelo emblemático de la marca alemana Audi, producido entre 1968 y 1994. Representó un gran salto para la empresa en términos de tecnología, calidad y prestigio, sentando las bases para los futuros modelos de gama media y alta de la marca. El testigo del Audi 100 lo recogió el A6, que se ha convertido en un referente dentro del segmento de berlinas ejecutivas y uno de los modelos más exitosos en la marca.
Audi 100 Primera generación (C1, 1968-1976)
Foto: Audi
El Audi 100 debutó en 1968 como un sedán de tamaño medio con motores de cuatro cilindros y tracción delantera. Diseñado por Ludwig Kraus, este modelo ayudó a establecer la identidad de Audi como una marca innovadora y de alta calidad. Disponía de motores de 1.8 y 1.9 litros, con potencias entre 80 y 112 CV. Un par de años después la marca lanzaba una versión de tres puertas el Audi 100 Coupé con un cierto aire de fastback.
Audi 100 Segunda generación (C2, 1976-1982)
Foto: Audi
En 1976, Audi lanzó la segunda generación del 100, con un diseño más aerodinámico y moderno. Introdujo la versión Avant, un modelo familiar con gran capacidad de carga y que inauguraba la tradición de familiares en la marca alemana. En esta generación se incorporaron motores de cinco cilindros, lo que se convirtió en una seña de identidad de la marca durante los años siguientes. Se ofrecían variantes de 2.0 a 2.2 litros con hasta 136 CV.
Audi 100 Tercera generación (C3, 1982-1991)
Foto: Audi
El Audi 100 C3 se destacó por su diseño aerodinámico con un coeficiente de solo 0,30, lo que redundaba en una clara mejora de la eficiencia y el rendimiento. También introdujo tecnologías como la galvanización de la carrocería para evitar la corrosión. Y fue el primero de la marca en incorporar un motor TDI. En esta generación, Audi lanzó la tracción integral quattro en la gama 100, aumentando la seguridad y el agarre en carretera. Pero sobre todo este Audi 100 marcó el estilo de las siguientes generaciones de modelos de la marca.
Audi 100 Cuarta generación (C4, 1990-1994)
Foto: Audi
La última generación del Audi 100 llegó en 1990 con un diseño más robusto y motores mejorados, incluyendo opciones V6. También fue el primer modelo de la familia que incorporó una versión S, con un motor V8. Fue la base para la transición hacia la nueva nomenclatura de Audi, pues en 1994, la marca decidió renombrar el Audi 100 como Audi A6, marcando el inicio de una nueva era para el modelo. Se iniciaba así la nueva forma de llamar a los modelos de la marca de los aros.
Audi A6 Primera generación (C4, 1994-1997)
Foto: Audi
Prácticamente sin cambios respecto al 100 salvo el nombre. Se trataba básicamente de una evolución en la que el primer Audi A6 mantuvo el diseño general de su predecesor, pero con mejoras en acabados y mecánica. Se ofrecían versiones de cuatro, cinco y seis cilindros, con opciones diésel y gasolina.
Audi A6 Segunda generación (C5, 1997-2004)
Foto: Audi
En 1997 se produjo la gran revolución sobre todo en cuanto a estilo, con un diseño trasero rompedor para la época. El Audi A6 C5 nacía sobre una plataforma completamente nueva y contaba con un diseño más fluido y moderno. Destacaba por su calidad de construcción, tracción quattro mejorada y por las avanzadas opciones de motores más avanzados, incluyendo un diésel TDI de alto rendimiento con motor V6. El Avant llegó unos meses más tarde. Y fue el primero que contó con versión Allroad, aunque en ese momento aún no se llamaba A6 allroad. Se vendieron más de un millón de unidades.
El Audi A6 C6 trajo un diseño más agresivo con la característica parrilla «Singleframe». Se mejoraron los motores y las tecnologías de asistencia a la conducción y contó con versiones de marcado carácter deportivo como el S6 y el potente RS6, con motor V10 derivado de Lamborghini.
Audi A6 Cuarta generación (C7, 2011-2018)
Foto: Audi
Con un diseño más ligero gracias al uso de aluminio del que la marca de los aros se había convertido en especialista, el A6 C7 incorporó tecnología de vanguardia, incluyendo sistemas híbridos y avanzadas ayudas a la conducción. Las versiones deportivas alcanzaron niveles impresionantes de rendimiento.
Audi A6 Quinta generación (C8, 2018-presente)
Foto: Audi
El actual Audi A6 sigue siendo una referencia en el segmento, con tecnología Mild Hybrid, también con tecnología híbrida enchufable o la incorporación de dispositivos de conducción semiautónoma. Además sumaba llamativos dispositivos en materia de comunicación, como la pantalla dual que se ha convertido en un clásico. Su gama de motores oscila entre los 204 caballos y los 630 del incomparable RS6, el pináculo de la deportividad del modelo alemán.
A partir de ahora, mantener la tradición de este modelo estará en manos de dos nuevas familias de Audi, el A6 e-tron, con su tecnología cien por cien eléctrica, y el nuevo A6 que mantiene sistemas de propulsión con tecnología de combustión y que seguirá llevando con orgullo el peso de la tradición en la marca de los aros.
Desde su nacimiento como Audi 100 hasta su transformación en el Audi A6, este modelo ha sido un pilar fundamental para la marca alemana, combinando innovación, rendimiento y elegancia a lo largo de sus generaciones.
Peugeot lleva desde 84 años coqueteando con la movilidad eléctrica. Y en ese afán por ganar kilómetros de autonomía, se ha pasado de los 80 kilómetros de radio de acción de su primer modelo eléctrico, hasta los 701 que homologa la versión Long Range del nuevo Peugeot E-3008. Damos un repaso a la evolución en materia eléctrica de la marca francesa.
El primer eléctrico de Peugeot
Foto: Peugeot.
La historia de Peugeot en el desarrollo de vehículos eléctricos se remonta a 1941 con el lanzamiento del VLV. Este innovador modelo surgió en respuesta a la escasez de combustible durante la Segunda Guerra Mundial, asegurando la movilidad de servicios esenciales como la sanidad y el correo.
Este pequeño cabriolet eléctrico estaba equipado con cuatro baterías de 12V, generando una potencia de 3,3 CV y una autonomía de entre 75 y 80 kilómetros, con una velocidad máxima de 36 km/h. A pesar de su carácter urbano y su producción limitada a 377 unidades, marcó el inicio de una apuesta por la movilidad eléctrica que ha continuado hasta la actualidad.
Décadas más tarde, las crisis del petróleo de los años 70 y 80 reavivaron el interés de Peugeot por la electrificación. Durante este periodo, la marca gala realizó pruebas con el 104, que recorría hasta 30.000 kilómetros anuales con baterías Alstom, aunque su dependencia del plomo suponía un desafío.
El 205 eléctrico
En 1982, se llevaron a cabo pruebas exitosas con 20 unidades del Peugeot 205, lo que abrió el camino al Peugeot J5 eléctrico, del que se produjeron 50 unidades en 1989. Estos vehículos, aunque aún limitados en autonomía con 70 kilómetros, alcanzaban los 80 km/h y representaban un avance significativo en la electrificación.
Foto: Peugeot.
El verdadero salto tecnológico se produjo en 1995 con el Peugeot 106 eléctrico, que situó a la marca en una posición de liderazgo global. Este modelo alcanzaba una velocidad de 110 km/h y podía recargar hasta un 80% de su batería en dos horas. Su autonomía de 80 kilómetros lo convirtió en una opción viable para la movilidad urbana y sirvió como base para iniciativas pioneras en el car sharing, como el programa Autolib en La Rochelle.
El Peugeot iOn
Foto: Peugeot.
Con la llegada del siglo XXI, Peugeot apostó por la tecnología de baterías de iones de litio con el lanzamiento del Peugeot iOn. Este modelo, con 150 kilómetros de autonomía, demostró su eficacia en entornos urbanos gracias a su maniobrabilidad y tamaño compacto. En 2014, la electrificación se expandió al segmento comercial con el Partner Electric, fabricado en Vigo y con una autonomía de 170 kilómetros, al igual que su versión familiar, el Peugeot Partner Tepee, lanzado en 2017.
En 2019, los Peugeot E-208 y E-2008 marcaron un hito en la movilidad sostenible al ofrecer una alternativa completamente eléctrica sin comprometer el diseño ni la experiencia de conducción. Con una autonomía inicial de 340 kilómetros, estos modelos brindaban una experiencia de conducción silenciosa y libre de vibraciones. En 2023, su nueva generación mejoró la eficiencia con un motor de 156 CV y una autonomía superior a los 400 kilómetros.
Estirón de autonomía con el E-308
Foto: Peugeot.
En el segmento de las berlinas, el E-308 destacó con una autonomía de 410 kilómetros y un diseño dinámico respaldado por innovaciones tecnológicas avanzadas, como el Pack VISION 360 & Drive Assist Plus, que incluye sistemas de asistencia a la conducción de última generación. Por su parte, el E-408 combinó la elegancia de una carrocería fastback con un motor de 210 CV y una autonomía de 453 kilómetros, aprovechando su aerodinámica optimizada.
Y ahora hasta 710 km con una sola carga
Los avances más recientes del fabricante en electrificación han sido impulsados por la plataforma STLA Medium de Stellantis, lo que ha permitido mejoras sustanciales en autonomía y rendimiento. Los nuevos E-3008 (prueba de este modelo) y E-5008 han elevado los estándares de eficiencia con baterías de alto rendimiento y versiones Long Range capaces de recorrer hasta 701 kilómetros en el E-3008, y 668 en el E-5008. Además, la gama incluye versiones de 210 CV y una futura variante de 320 CV con tracción total.
Foto: Peugeot.
El diseño del nuevo E-3008 fusiona la robustez de los SUV con la aerodinámica de los fastback, logrando un estilo felino característico de la marca francesa. Mientras tanto, el 5008 eléctrico se consolida como uno de los SUV más espaciosos de su categoría, gracias a su configuración de tres filas de asientos para siete pasajeros, climatización trizona y un techo panorámico que maximiza la luminosidad interior.
Así, la marca ha consolidado su liderazgo en el sector de la movilidad eléctrica a lo largo de los años, combinando innovación, diseño y sostenibilidad en su compromiso con el futuro de la automoción.
Mercedes presenta el nuevo CLA con el que la marca de la estrella alcanza la máxima expresión de emoción, eficiencia, intuición e inteligencia en cualquier modelo que haya creado hasta la fecha. El coupé alemán se convierte es el primero de una familia de vehículos en la que todos contarán con propulsión eléctrica o híbrida de alta tecnología.
La inteligencia le viene al CLA por muchos motivos, pero sin duda el más llamativo es que estrena el sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), un sistema, potenciado por IA y un superordenador conectado a la Nube Inteligente de Mercedes-Benz, que permite actualizaciones over-the-air, incluso para sistemas de asistencia a la conducción, garantizando su vigencia.
Además, MB.OS marca el inicio de la cuarta generación de MBUX, que propone nuevos estándares con experiencias personalizadas e interacción intuitiva. Integra IA de Microsoft y Google para combinar múltiples agentes de IA, ofreciendo flexibilidad para integrar contenido de terceros manteniendo la familiar interfaz Mercedes.
Foto: Mercedes-Benz
Nuevo sistema MBUX
La MBUX Superscreen, cuenta por chips de alto rendimiento y gráficos en tiempo real, para adaptarse a las preferencias individuales. La pantalla central MBUX Zero Layer muestra la información más relevante, sugerencias y aplicaciones recientes. Las aplicaciones pueden ser organizadas en carpetas, y la navegación es rápida e intuitiva entre las vistas.
Estrena también el asistente virtual MBUX, con IA generativa que cambia la forma de interactuar con el coche y permite, por ejemplo, diálogos complejos con memoria a corto plazo. Basado en ChatGPT4o y Microsoft Bing, une el conocimiento de internet. Gracias a Google Gemini, también responde a preguntas de navegación, accediendo a información de Google Maps para proporcionar respuestas personalizadas. Y todo ello acompañado de un asistente, un avatar llamado «iving» en forma de estrella de Mercedes-Benz, que reconoce emociones y responde en consecuencia.
Foto: Mercedes-Benz
La navegación se basa en Google Maps, fruto de la colaboración entre Google y Mercedes-Benz. Es una de las primeras integraciones del Automotive AI Agent de Google Cloud para servicios de conversación. Gracias a esta integración el Mercedes CLA dispone del Navigation with Electric Intelligence que planifica la ruta más eficiente, incluyendo paradas de carga.
Otra de las novedades en el sistema es el MBUX Surround Navigation que integra la vista de asistencia al conductor con una representación 3D del entorno y guía de ruta en tiempo real, mejorando la percepción del conductor.
Completa batería de ADAS en el Mercedes CLA
El derroche tecnológico no se queda solo en el sistema operativo. En el apartado de los ADAS, los nuevos CLA incluyen de serie seguridad integral y el asistente de distancia DISTRONIC. Además, el sistema MB. DRIVE ASSIST, disponible opcionalmente en Europa, complementa DISTRONIC con Steering Assist, creando un sistema de asistencia a la conducción autónoma de nivel 2 que incorpora el asistente de cambio de carril para facilitar la maniobra con un simple toque del intermitente.
Foto: Mercedes-Benz
Otro de los aspectos más reseñables es la mejora de la eficiencia y la sostenibilidad. La huella de carbono del CLA eléctrico se reduce significativamente. El CLA 250+ con tecnología EQ consigue consumo de energía combinado a partir de 12,2 kWh/100 km. Y el más potente CLA 350 4MATIC con tecnología EQ se queda en un gasto a partir de 12,5 kWh/100 km. Los dos destacan, por tanto, por su bajo consumo y autonomía. El CLA 250+ con tecnología EQ ofrece hasta 792 km de autonomía WLTP y 200 kW (268 CV) de potencia, mientras que el CLA 350 4MATIC con tecnología EQ ofrece 260 kW (350 CV) de potencia.
El rendimiento y las prestaciones están garantizados en los dos. Lo demuestran las cifras. Con un par de 335 Nm, la versión 250+ alcanza los 210 km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. En el caso del 350+ el par máximo se eleva hasta los 515 Nm, que garantizan la misma velocidad máxima y un 0-100 en solo 4,9 segundos.
Recargas a máxima velocidad
Dispone además de arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una carga tan rápida como repostar combustible. Junto con las nuevas baterías, este sistema reduce significativamente los tiempos de carga, permitiendo al CLA 250+ recargar hasta 325 km de autonomía en solo diez minutos con una carga rápida de CC de hasta 320 kW que está disponible en los dos modelos, tanto el CLA 250+ como el CLA 350 4MATIC.
Incorporan baterías de iones de litio de alta densidad energética (85 kWh t) que han conseguido mejorar la densidad de energía hasta un 20% respecto a las baterías anteriores con ánodos de grafito con sus nuevos componentes consiguen disminuir la huella de carbono en un 30 por ciento por celda gracias a medidas de reducción de carbono, producción neta de celdas neutras en carbono y el uso de energías renovables en la producción de ánodos, cátodos y carcasas.
Foto: Mercedes-Benz
Mäs delicatessen de este modelo es, por ejemplo, la transmisión de dos velocidades en el eje trasero que combina dinamismo y eficiencia. La primera marcha ofrece una excelente aceleración y capacidad de remolque, ideal para el tráfico urbano. La segunda marcha optimiza la potencia a altas velocidades y la eficiencia en carretera, garantizando autonomía y confort en largas distancias. La velocidad máxima se alcanza en esta segunda marcha.
Otro ejemplo del trabajo en busca de la eficiencia inteligentes es que este CLA eléctrico es el primer Mercedes-Benz con una bomba de calor aire-aire multifuente que utiliza el calor residual del tren de propulsión, la batería y el aire ambiente, eliminando la necesidad de un circuito de agua. Esta bomba de calor requiere solo un tercio de la energía eléctrica que necesitaría un calentador auxiliar comparable, contribuyendo a la alta eficiencia del vehículo.
Después de los eléctricos llegarán los Mercedes CLA híbridos
La historia del Mercedes CLA empieza con los eléctricos, pero continuará con los híbridos de 48 voltios de alta tecnología para adaptarse a las necesidades de los clientes. A finales de año, el nuevo CLA estará disponible como híbrido con un motor eléctrico integrado en la transmisión, ofreciendo tres niveles de potencia y opciones de tracción delantera o 4MATIC.
Foto: Mercedes-Benz
Con esta tecnología, los modelos híbridos CLA pueden circular de forma totalmente eléctrica y recuperarse la energía de la batería durante el uso cotidiano. El motor eléctrico proporciona soporte inteligente y permite el «crucero eléctrico» hasta unos 100 km/h. El motor de combustión recupera hasta 25 kW de energía en las ocho marchas.
Hablando del apartado estético, el nuevo CLA -de momento nos centramos en el eléctrico con tecnología EQ- destaca por su diseño atlético, con una larga distancia entre ejes, voladizos cortos y una potente parte trasera GT. En el frontal destaca un panel de estrella iluminado con 142 estrellas LED en la parrilla sin costuras es una novedad en Mercedes-Benz. El CLA híbrido se distingue por su parrilla clásica con un patrón Mercedes-Benz cromado y una guía de luz LED.
Los faros LED MULTIBEAM opcionales disponen de luces diurnas en forma de estrella, conectadas por una banda de luz. Las luces traseras también tienen forma de estrella y están unidas por un elemento iluminado, creando una firma visual distintiva de Mercedes-Benz. Todos los CLA cuentan con un amplio techo panorámico de serie que remarca la sensación de amplitud. Además, el ciistal de seguridad laminado con aislamiento térmico y el revestimiento protegen contra la luz solar y el calor.
Foto: Mercedes-Benz
Para los ocupantes del CLA se ofrece una nueva experiencia de refinamiento con un diseño minimalista de aire muy tecnológico. Destaca la superpantalla MBUX flotante opcional, con una pantalla del conductor de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14 pulgadas. También llegará una pantalla adicional de 14 pulgadas para el pasajero delantero.
El remate en el apartado estético viene de la mano de una atractiva gama de colores y materiales para personalizar el coche y adaptarlo a los gustos de cada conductor. Ahi se incluyen los nuevos colores aqua mint y clear blue metalizados, tapicería de asientos con efecto perlado, elementos de moldura de madera de poro abierto, aluminio cepillado, un revestimiento anodizado y una superficie de papel decorativa.
75 años de leyenda. Así se puede definir el recorrido vital de las furgonetas Volkswagen, desde sus humildes comienzos hasta la era de lamovilidad eléctrica y los modelos híbridos enchufables que ahora son los protagonistas en la familia más capaz de la marca alemana. Una historía que comenzó con la icónica Volkswagen T1 de la posguerra y cuya esencia se mantiene viva y adatada a las necesidades y exigencias del Siglo XXI.
T1: el nacimiento de un icono (1950-1967)
Foto: Volkswagen
El 8 de marzo de 1950 era el inicio de la leyenda, comenzaba la producción de la T1, la segunda línea de productos de Volkswagen tras el famoso Escarabajo. La primera T1 compartía con el Escarabajo el mismo motor de cuatro cilindros y 25 CV y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. A lo largo de su trayectoria, consiguió mejorar sus datos hasta alcanzar los 44 CV y 105 km/h.
Inicialmente, la T1 se ofrecía con un compartimento de carga sin ventanas de 4,5 metros cúbicos de capacidad, pero pronto se aumentaron las posibilidades que ofrecía gracias a variantes como la Kombi, el minibús y la furgoneta. La legendaria «Samba Bus» de 1951, con capacidad para nueve personas, 23 ventanas, pintura de dos tonos y techo plegable, se convirtió en un símbolo de libertad y aventura.
Foto: Volkswagen
En 1956, Volkswagen trasladó la producción a la nueva planta de Hannover. El 2 de octubre de 1962, se produjo la unidad un millón, y en julio de 1967 finalizó la producción con más de 1,8 millones de unidades fabricadas, y las bases para que la familia de furgonetas VW se convirtiera en una leyenda. La imagen de una T1 «Flower Power» en Woodstock, con una pareja en el techo, se quedó grabada en la retina de todo el mundo y sirvió para consolidar a la furgoneta VW como un icono cultural. La T1 es sinónimo de libertad y aventura, un símbolo de una generación.
T2: la hora de la expansión (1967-1979)
La segunda generación de la furgoneta VW, la T2, presentaba un diseño más moderno con un nuevo frontal, ventanas laterales más grandes, parabrisas de una sola pieza y puerta corredera de serie. También se modernizó su tecnología, con mejoras en la suspensión y los frenos.
Foto: Volkswagen
En 1972, se realizó una importante renovación, y en 1978 salió de producción el Transporter número 4,5 millones. Un año después, se interrumpió la producción en Alemania, con 2,2 millones de unidades de la T2. Sin embargo, su producción continuó hasta 1996 en la planta de Puebla, México, y hasta 2013 en Brasil, demostrando su durabilidad y adaptabilidad. La T2 es un símbolo de fiabilidad y resistencia, una furgoneta que trascendió fronteras.
T3: innovación tecnológicas (1979-1992)
La Volkswagen T3 presentaba un nuevo diseño de líneas más angulares. Además se introducían tecnologías modernas como la dirección asistida y el sistema de frenos ABS. La carrocería más ancha y los motores planos permitían ofrecer mucho más espacio interior. Sus motores de gasolina ofrecieron entre 50 y 112 CV.
Foto: Volkswagen
Además la familia de las furgonetas de Volkswagen recibió en 1981 un motor diésel refrigerado por agua, con 50 CV. En 1985, los motores de gasolina se equiparon con catalizadores y los diésel recibieron un turbocompresor; también llegaron los modelos de tracción total «syncro», que se convertían en ideales para terrenos difíciles.
Con esta generación se ampliaron las posibilidades que ofrecía este modelo. A partir de 1988 se fabricó la primera autocaravana de producción propia: el California, que fue un éxito inmediato de ventas, al igual que las nuevas Caravelle y Multivan. Algunas versiones de la T3 se siguieron produciendo en la planta de Steyr-Daimler-Puch en Graz hasta 1992; y en Sudáfrica, hasta 2009.
T4: la hora del confort (1990-2003)
Con la T4, Volkswagen dio un salto radical al cambiar la configuración del motor de la parte trasera a la delantera y convertir a la T4 en un modelo de tracción delantera. Este cambio permitió un diseño más moderno y un interior más espacioso y confortable. La T4 ofrecía una amplia gama de motores, incluyendo gasolina, diésel y el VR6, un motor de seis cilindros en V compacto que ofrecía un rendimiento sobresaliente.
Foto: Volkswagen
La T4 introdujo nuevos estándares de confort y seguridad, con elementos poco habituales en este tipo de vehículos como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado. La Multivan se convirtió en un referente de los monovolumen ya que ofrecía un interior configurable y asientos giratorios. La California, basada en la T4, continuó siendo un éxito entre los amantes de la aventura y el camping.
T5 y T6/T6.1: llega el refinamiento (2003-presente)
La T5 (2003-2015) y sus sucesoras, la T6 (2015-2019) y la T6.1 (2019-presente), continuaron refinando la fórmula del Transporter, mejorando el diseño, la tecnología y el confort. Estas generaciones incorporaron motores más eficientes, sistemas de asistencia a la conducción y conectividad avanzada.
Foto: Volkswagen
La Multivan siguió siendo la opción preferida para familias y viajeros, mientras que la California se consolidó como la autocaravana por excelencia. La T6.1 introdujo una nueva instrumentación digital, un sistema de infoentretenimiento más moderno y una mayor conectividad.
ID. Buzz: el futuro es eléctrico
No se puede terminar este resumen de los 75 años de Volkswagen Comerciales sin hablar de la nueva tendencia de movilidad eléctrica que también ha llegado a esta familia. Con la ID. Buzz Volkswagen ha hecho una reinterpretación moderna y eléctrica de la legendaria T1.Su diseño retrofuturista combina el encanto del pasado con la tecnología del futuro.
Basada en la plataforma modular eléctrica MEB, la ID. Buzz ofrece un interior espacioso y versátil, así como una autonomía considerable. Además, la marca alemana no deja de explorar ningún camino para ofrecer modelos más sostenibles. La marca también está explorando la tecnología híbrida enchufable para sus furgonetas comerciales, ofreciendo una alternativa más eficiente y sostenible para el transporte de mercancías y pasajeros.
Después de 75 años, la historia continúa. El vehículo comercial europeo con el ciclo de producción más largo y el más exitoso de todos los tiempos, con 12,5 millones de unidades quiere seguir escribiendo historias con sus clientes. Entre ellas todo tipo de celebraciones y eventos de conmemoración durante este año.
Desde los “75 años de la furgoneta VW” (24 y 25 de mayo, en Wolfsburgo) y VW Bus & Coffee (1 de junio, en Hannover), a los eventos de Salzburgring (del 16 al 18 de mayo), España y República Checa (del 23 al 25 de mayo), este va a ser el año de las furgonetas la marca alemana.
Pese a que la mayoría de las marcas tienden cada vez más a la globalización de sus modelos, con el fin de ahorrar costes, aún las hay que ofrecen coches específicos para algunos mercados, especialmente los emergentes. En el caso de Kia, nos encontramos con un caso bastante peculiar con el Seltos, un SUV compacto de entre 4,3 y 4,4 metros de longitud. Decimos una horquilla porque bajo esta misma denominación, la marca coreana ofrece tres configuraciones para diferentes mercados, que varían no sólo en longitud sino también en distancia entre ejes.
Dicho esto, en el mercado local el Seltos vio la luz en 2019 y fue actualizado en 2022. Además de en Corea del Sur se vende en gran número de países de todo el globo (India, Norteamérica, Rusia, Filipinas…), pero no en Europa. No obstante, tras el éxito cosechado tras la buena acogida que ha tenido este modelo en la mayoría de regiones donde se comercializa, la firma coreana podría estar planteándose una nueva estrategia con la segunda generación que será presentada en enero de 2026.
Siendo muy optimistas, se podría decir que hay algunos indicios, como por ejemplo que se esté probando en tierras europeas, concretamente al norte de Suecia, una zona de pruebas muy habitual en época invernal debido a las temperaturas extremas bajo cero que se alcanzan. El hecho en sí de pisar suelo del Viejo Continente no implica nada, pero también es cierto que es la primera vez que vemos este modelo pasando su fase de validación por estas carreteras.
Foto: SH Proshots
El Kia Seltos sería la guinda para una de las gamas de SUV más amplias
También hay argumentos en su contra de cara a llegar al mercado europeo, y es que Kia dispone de una amplia y exitosa oferta con el Sportage (4,51 metros) a la cabeza y con opciones equivalentes como el Niro (4,42 metros) o el XCeed (4,39 metros). Bien es cierto que, si nos ponemos exquisitos, tanto el Niro como el XCeed son más turismos elevados que SUV, por lo que el Seltos, en su configuración coreana mide 4,39 metros, podría tener cabida perfectamente en esa oferta. No en vano, en el mercado coreano comparte oferta con el Niro, el Sportage con carrocería alargada y el Sorento.
La introducción de una mencionada mecánica híbrida sería imprescindible para que esto sucediese, pues hasta ahora el Seltos sólo ha estado disponible con mecánicas de gasolina y diésel, siempre sin ningún tipo de hibridación. El actual modelo que se comercializa en Corea del Sur cuenta con dos mecánicas, ambas de gasolina: 1.6 turbo Smartstream de 198 CV y 2.0 MPi de 149 CV.
Foto: SH Proshots
La primera la conocemos en España ya que se empleó, en esa misma configuración, en el Hyundai Kona, si bien en Corea va asociada a una caja automática de ocho velocidades, mientras que aquí lleva una DCT de siete relaciones. Ambas mecánicas se pueden elegir con tracción delantera o a las cuatro ruedas.
Desde el punto de vista estético hay poco que aportar, pues como es habitual en la marca coreana no han escatimado en camuflaje para ocultar sus formas. En la vista lateral se aprecian unas ventanillas idénticas a las del actual modelo, una línea del capó diferente y unas llantas de nuevo diseño, pero poco más. En la trasera se pueden intuir unos pilotos ubicados en vertical, aunque de nuevo hay que coger con pinzas esta afirmación.
Sea como fuere, antes de que dé comienzo 2026 tendremos noticias del SUV coreano y veremos qué estrategia sigue la marca con este interesante y atractivo modelo, que sin duda tendría buena acogida en el mercado europeo.
Seas o no amante del mundo de las dos ruedas, seguro que has escuchado hablar de Harley-Davidson, probablemente la marca de motos más conocida del mundo. No en vano, el fabricante estadounidense tiene tras de sí más de 120 años de historia, que han dejado modelos icónicos. Pero, sobre todo, Harley-Davidson es sinónimo de un estilo de vida que trasciende del mundo de las motos.
Sólo una marca con tal pedigrí y una legión de fieles seguidores se puede permitir lanzar una moto como la CVO Road Glide RR, la moto más potente de su historia de la que solo se fabricarán 131 ejemplares que serán exclusivamente para Estados Unidos.
Conviene reseñar que la CVO Road Glide RR no ha nacido de la nada, sino que está inspirada en la que compite en la competición ‘King of the Baggers’, donde compite con la otra gran marca de motocicletas del país americano, Indian.
Foto: Harley-Davidson
Las cifras de la Harley-Davidson CVO Road Glide RR te dejarán sin aliento
La CVO Road Glide RR marca un nuevo récord de potencia para una Harley de calle, pues su motor bicilíndrico Screamin’ Eagle 131 de 2,2 litros de cilindrada (sí, has leído bien) desarrolla nada menos que 155 caballos de potencia y, lo que es aún más impresionante, un par máximo de 204 Newton-metro. Aunque puede parecer mentira, hay una moto que las supera y, además, se puede comprar en España: la Triumph Rocket 3, que está dotada del motor más grande fabricado en serie (tres cilindros y 2,5 litros) capaz de entregar hasta 182 CV y ¡225 Nm! De otro mundo.
Eso si, lo que no tiene esta británica es la exclusividad de la CVO Road Glide RR, en la que Harley no ha racaneado lo más mínimo a la hora de equiparla con lo mejor de mercado en la parte ciclo. Por ejemplo, un escape completo de titanio de Akrapovic , los frenos Brembo más modernos y de mayor calidad y una suspensión Trick Ohlins ajustable tanto delante como detrás.
Foto: Harley-Davidson
Tampoco se han escatimado costes a la hora de aligerar el peso, con un montón de componentes ligeros de fibra de carbono, algo que han logrado de manera relativa porque esta CVO Road Glide RR arroja en la báscula 356 kilogramos en orden de marcha. Bien es cierto que no se ha prescindido de elementos de confort, y por ejemplo encontramos un sistema de audio Rockford Fosgate.
Con semejante relación peso-potencia las prestaciones no deben de ser malas, aunque en este sentido la marca de Winconsin no se ha pronunciado, algo habitual en el mundo de las dos ruedas. Estos datos, no obstante, son muy parecidos a los que arroja una moto equiparable en cuanto a concepto, como es el caso de la BMW K 1600 que, en su versión más ligera (K 1600 GT) pesa 343 kilogramos y una potencia de 160 CV, eso sí, extraídos de un motor de seis cilindros en línea (sí, también es correcto) y 1,6 litros de cilindrada.
Donde no hay color es en el precio, ni con la BMW ni con nada que conozcamos en España. Harley-Davidson ha fijado el precio de la CVO Road Glide RR en 110.000 dólares estadounidenses (unos 101.000 euros), es decir, los que cuesta un Corvette Z06 al otro lado del charco. Aquí en España, donde no veremos esta moto, salvo que alguien tenga el valor (y el dinero) para importarla, sería el equivalente a lo que cuesta un Porsche Taycan, por citar algún modelo significativo.
En el caso de las dos ruedas, lo más parecido que hemos tenido aquí son máquinas prácticamente salidas del circuito, como la Ducati Superleggera V4 con 224 CV y apenas 159 kilogramos de peso, de la que apenas se fabricaron 500 unidades a un precio unitario de 115.000 euros.
Galería de imágenes de la Harley-Davidson CVO Road Glide RR
BMWse coloca a la vanguardia de la innovación automovilística con el lanzamiento de una arquitectura electrónica completamente renovada. Este proyecto, que se implementará inicialmente en los modelos de la Neue Klasse, promete transformar la experiencia de conducción gracias a la inteligencia artificial, la eficiencia energética y la conectividad avanzada.
La marca alemana ha desarrollado un sistema nervioso digital completamente nuevo, que se adapta a todos los segmentos y tipos de propulsión. Se trata de una innovadora arquitectura electrónica que significa un salto cualitativo en términos de inteligencia, potencia y eficiencia. Un sistema que cuenta cuenta con cuatro ‘cerebros’, cuatro ordenadores de alto rendimiento que proporcionan la capacidad de cálculo necesaria para las funciones esenciales del vehículo.
Cada uno de esos supercerebros está al frente de una de estas funciones: infoentretenimiento -para proporcionar experiencias digitales inmersivas y personalizadas-; conducción automatizada con sistemas avanzados de asistencia al conductor; dinámica de conducción para ofrecer un control preciso y ágil del vehículo y por último las funciones básicas como la gestión integral del acceso al vehículo, la climatización o el confort.
Foto: BMW
La capacidad de cálculo de los supercerebros se multiplica
Estos «Supercerebros» ofrecen una potencia de cálculo 20 veces superior a la de la generación actual de vehículos de BMW, y están diseñados para adaptarse a las futuras actualizaciones de software y funciones, incluyendo experiencias del cliente potenciadas por la inteligencia artificial.
Un componente esencial de este nuevo sistema nervioso digital es la arquitectura de cableado zonal. Este innovador diseño simplifica radicalmente el mazo de cables, reduciendo la cantidad de cableado en 600 metros y ahorrando un 30% de peso en comparación con la generación anterior.
El mazo de cables se divide en cuatro zonas: frontal, central, trasera y techo. Los ordenadores centrales se conectan a través de conexiones de datos de alta velocidad a unidades de control más pequeñas, los controladores zonales, que gestionan el flujo de datos dentro y fuera de las zonas. Este diseño optimizado permite utilizar cables más cortos, finos y ligeros, lo que contribuye a la eficiencia general del vehículo.
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Otro avance clave en la arquitectura electrónica de BMW son los «Smart eFuses». Estos fusibles digitales reemplazan hasta 150 fusibles tradicionales y se pueden programar de forma inteligente para controlar la distribución de energía a los componentes. La activación selectiva de los componentes permite diseñar modos de alimentación inteligentes para distintos estados del vehículo, como la conducción, el aparcamiento o la carga, optimizando el consumo de energía y mejorando la eficiencia en un 20 por ciento.
Cada ordenador de los BMW Neue Klasse se dedica a una función
Los cuatro «Supercerebros» se encargan de funciones esenciales para la experiencia del cliente:
«Heart of Joy»: Control de la dinámica de conducción para los modelos eléctricos, ofreciendo una experiencia de conducción precisa, eficiente y emocionante. Este ordenador es el responsable de la innovadora tecnologíaBMW Dynamic Performance Control, que combina el control del motor y del chasis en una sola unidad de mando, con una respuesta diez veces más rápida que las unidades anteriores.
Conducción Automatizada: Controla la última generación de funciones de conducción altamente automatizada, integrando lo que antes estaba distribuido en cuatro unidades de control en una única unidad de computación, con una potencia de cálculo 20 veces superior a la de la generación anterior. La seguridad es una prioridad clave en el desarrollo de estos sistemas avanzados.
BMW Panoramic iDrive: Gestiona la experiencia digital en el vehículo a través del BMW Operating System X. Este ordenador controla el BMW Panoramic Vision, el 3D Head-Up Display y la pantalla central, así como la interacción con voz, el entretenimiento y la navegación. El objetivo es ofrecer una experiencia intuitiva y personalizada, potenciada por la inteligencia artificial y la conectividad en la nube.
Funciones Básicas: Actúa como centro de control para gestionar los estados del vehículo, incluyendo el acceso, la climatización, el confort, la iluminación, el flujo de datos y las actualizaciones remotas de software. Este ordenador integra hasta 100 funciones del vehículo y está conectado a hasta 50 sensores, preprocesando los datos de forma inteligente para optimizar el intercambio con la BMW Cloud.
Foto: BMW
«La apertura tecnológicaes la clave del éxito de BMW. Empezando por el primer modelo de la Neue Klasse, desplegaremos su tecnología en toda la futura gama de modelos, en todos los segmentos y en todas las motorizaciones», afirma Frank Weber, Consejero de Desarrollo de BMW AG.
Weber subraya que esta nueva arquitectura electrónica, compuesta por potentes ordenadores y plataformas de software interconectadas, permite desacoplar el desarrollo del vehículo y del software. Esta independencia agiliza el proceso de innovación y garantiza que los futuros modelos de BMW se mantengan siempre actualizados gracias a las actualizaciones remotas.
La avanzada arquitectura de software del Grupo BMW se basa en esta nueva arquitectura electrónica. Con la creciente complejidad de las funciones digitales en los SDV (Software Defined Vehicles), es crucial que las funciones puedan desarrollarse continuamente en plataformas de software estables. Esto es precisamente lo que se consigue con la Neue Klasse.
CodeCraft: el entorno de desarrollo integrado de BMW
Este enfoque de desarrollo continuo permite a los equipos de software centrarse en la innovación y en la mejora constante de las funciones existentes. Para la Neue Klasse, los equipos de desarrollo están trabajando en más de 1.000 módulos de software, más de 20 GB de software y más de 500 millones de líneas de código.
Foto: BMW
Para gestionar la complejidad del desarrollo de software, el grupo alemán ha creado un entorno de desarrollo integrado llamado «CodeCraft». Esta cadena de herramientas a medida se ejecuta en la nube en hasta 75.000 CPU virtuales y admite el trabajo simultáneo de más de 10.000 desarrolladores de software.
CodeCraft registra hasta 200.000 creaciones de software al día en horas punta, lo que representa un aumento de la productividad de más de 130 veces en comparación con hace diez años. La inteligencia artificial generativajuega un papel clave en la mejora de la velocidad y la calidad del desarrollo de software, proporcionando a los desarrolladores herramientas innovadoras que les ayudan a automatizar tareas y a optimizar el código.
En pleno 2025 es el extraordinario McLaren W1 el modelo de la firma de Woking que acapara todos los titulares de la prensa especializada. Sin embargo, este prometedor bólido del que se construirán 399 unidadesno sería nada si no echáramos la vista atrás y nos fijáramos en el ya legendario McLaren P1. Si en su día no tuviste la oportunidad de hacerte con uno de los 375 ejemplares que construyeron los chicos de Woking, ahora es el momento de hacerse con este maravilloso ejemplar único en el mundo.
2013 fue un año verdaderamente especial para la compañía británica McLaren, porque ese año lanzaban al mercado el impresionante McLaren P1, un superdeportivo con una mecánica híbrida enchufable que nació para batirse en duelo con otros dos vehículos que cualquier coleccionista adinerado debería tener en su garaje. Hablamos de los Ferrari LaFerrari y Porsche 918 Spyder.
Se fabricaron 375 unidades del McLaren P1
Foto: RM Sotheby’s
Como no podía ser de otra manera, la firma de Woking ofrecía a los clientes de uno de esos McLaren P1 la posibilidad de configurar el suyo para hacerlo único en el mundo. Y eso parece ser que el dueño de este ejemplar lo tomó al pie de la letra, porque aunque a lo largo de la historia nos hemos encontrado con unidades realmente especiales, esta unidad es la única que abandonó las instalaciones en un color llamado Satin Camo Green.
Más allá del particular color elegido para la carrocería, este McLaren P1 es especial por otros muchos detalles, como pueden ser los emblemas que lo adornan y que han cambiado el color rojo original por el mítico McLaren Orange. Ese tono legendario en la compañía británica también se puede apreciar en los soportes de su alerón posterior, en los centros de sus llantas e incluso en las pinzas de freno, contrastando también con la gran cantidad de fibra de carbono expuesta y con esas mencionadas llantas que fueron solicitadas en color negro.
Un interior único y que huele a nuevo
Foto: RM Sotheby’s
El interior de este maravilloso McLaren P1 tampoco se dejó al azar y fue debidamente personalizado al apostar por un sensacional cuero teñido en ese inconfundible McLaren Orange, sobre el que aparecen pespuntes y bordados en color negro. Esta misma combinación de colores y de materiales está presente en sus asientos, paneles de las puertas, salpicadero… Donde contrasta materiales como la fibra de carbono y las notas de color que ponen los diferentes mandos también acabados en ese McLaren Orange.
Por si esa exclusividad que hace único a este McLaren P1 no fuera suficiente para haberte entrado las ganas de mirar tu cuenta corriente, que sepas que fue entregado a un cliente en Qatar en el año 2013, momento en el que su odómetro se puso a contar. Aunque a lo largo de estos 12 años lo cierto es que no ha tenido un gran trabajo por delante, porque esta maravilla de la ingeniería tan solo acumula 130 kilómetros, siendo uno de los McLaren P1 con menos kilometraje del planeta. Otro punto más a su favor.
El McLaren P1 tiene unas prestaciones que no envidian a las del W1
Foto: RM Sotheby’s
Y también al de su maravillosa mecánica híbrida enchufable, que como sabrás esconde un corazón 3.8 V8 Biturbo, un motor eléctrico, una batería con 4,7 kWh de capacidad, un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades… Todo lo necesario para proporcionar la friolera de 916 CV de potencia (179 CV entrega el motor eléctrico) y de 900 Nm de par motor, cifras que le permiten a este legendario superdeportivo poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos o alcanzar los 200 km/h en apenas 6,8 segundos. Sin olvidarnos de que llega a los 350 km/h de velocidad punta, exactamente la misma a la que le cortan las alas al salvaje W1, que demanda 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o 5,8 segundos para llegar a los 200 km/h..
Son los especialistas de RM Sotheby’s quienes van a sacar a subasta este sensacional McLaren P1, criatura por la que dicen se van a pagar entre 1 y 1,5 millones de dólares (entre 920.000 y 1.380.000 euros). Cuantía que contrasta con los astronómicos precios por los que cambian de manos a día de hoy esos LaFerrari y 918 Spyder, y que dan a entender que incluso en 2013 se pagó más por esta asombrosa criatura.
No cabe duda alguna de que el sensacional Honda S2000 se ha convertido en un auténtico vehículo de culto con el paso de los años. Muestra de ello es la ‘burbuja’ en la que vive este roadster que la compañía japonesa lanzó al mercado en el año 1999 y que a día de hoy cambia de manos por unos precios no aptos para todos los bolsillos. Sobre todo si hablamos de unidades en perfecto estado de revista que llegan a duplicar lo que costaban hace un cuarto de siglo.
Unidades como esta que acaban de subastar los especialistas de Broad Arrow Auctions y por la que se ha pagado una escalofriante cifra que claramente multiplica por dos el precio original que tenía el Honda S2000 en el año 1999 y con la que a día de hoy puedes estrenar en España deportivos de la talla de un Audi RS 3 Sportback, un Ford Mustang Dark Horse, un Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+…
En el año 1999 un Honda S2000 costaba 41.000 euros
Foto: Broad Arrow Auctions
Tanto es así que por este inmaculado Honda S2000 del año 2000 que tienes delante de tus ojos se han pagado nada menos que 95.200 dólares (87.140 euros), cuantía que lo convierte en una de las unidades ‘no CR’ más caras de la historia adjudicadas en subasta. Ahora bien, esa disparatada cifra puede tener una buena excusa en forma de que a lo largo de sus 25 años de vida, este extraordinario roadster tan solo ha recorrido 42 millas, lo que equivale a unos 67 kilómetros.
De ahí que este Honda S2000 luzca un exterior como recién salido de fábrica hace ya un cuarto de siglo, mostrando un brillante color Silverstone Metallic, un techo de vinilo negro con una inmaculada luna de plástico, unas relucientes llantas de 16 pulgadas y calzadas con neumáticos Bridgestone Potenza S-02… Por cierto, los delanteros en medida 205/55 R16 y los traseros 225/50 R16.
Adquirido en Nueva York por una mujer que ya tenía otro de color rojo
Foto: Broad Arrow Auctions
Más de lo mismo ocurre con el interior de este Honda S2000, que parece recién salido de fábrica, pero que luce una combinación bastante discreta al apostar por el cuero de color negro y no por la alternativa roja que se ofrecía en aquellos tiempos.
La historia de este sensacional Honda S2000 comenzó cuando fue entregado en el concesionario Drum Honda de Nueva York. Adquirido por una mujer que curiosamente ya poseía otra unidad pero en color rojo que usaba mucho más que este, que finalmente acabó aparcado en su garaje a modo de obra de arte perfectamente conservada durante todo este tiempo.
Los Honda S2000 escondían un 2.0 i-VTEC que acariciaba las 9.000 rpm
Foto: Broad Arrow Auctions
Los especialistas de Broad Arrow Auctions tasaron este inmaculado Honda S2000 y aseguraron que iba a cambiar de manos por una cuantía que oscilaría entre los 60.000 y los 80.000 dólares (entre 55.000 y 73.250 euros). Sin embargo los compradores interesados en llevárselo a casa tenían otra cifra en mente. Compradores que muy probablemente conserven este extraordinario roadster como pieza de colección y no disfruten al máximo de las sensaciones que transmite esta verdadera joya gracias a su relación peso/potencia.
Porque nunca está de más recordar que el sensacional Honda S2000 era un ligero roadster de dos asientos que solo pesaba 1.260 kilos y que bajo su capó delantero escondía el extraordinario bloque 2.0 i-VTEC, un motor atmosférico que entregaba 241 CV de potencia a 8.300 rpm y 208 Nm de par motor a 7.500 rpm. Caracterizado por su asombrosa facilidad para subir de vueltas, esas cifras eran enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un rápido y efectivo cambio manual de 6 velocidades.
Un roadster con un elogiado comportamiento dinámico
Foto: Broad Arrow Auctions
Con todo ello los Honda S2000 podían acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. Sin embargo, eran las emociones que transmitían a su afortunado conductor, lo que les ha convertido en una pieza valorada por todos los apasionados a las cuatro ruedas.
«Salta conmigo», el musical que rinde homenaje al Seat Ibiza, se va de gira por España. Este espectáculo celebra el 40 aniversariode uno de los coches más icónicos haciendo un recorrido por las canciones que han marcado su historia y que nos han acompañado, al igual que ha hecho este modelo, durante las últimas cuatro décadas.
Sevilla, Valencia y Barcelona serán las próximas paradas de este espectáculo musical durante los próximos meses. Un evento que ha sido todo un éxito en la capital, donde se representó en los Cines Callao entre los meses de noviembre y diciembre.
“Salta Conmigo ha sido una experiencia única que ha conectado con todas las generaciones a través de la música. En Madrid, más de 12.000 personas nos acompañaron durante tres semanas llenas de energía, música y emociones, gracias al gran elenco de artistas y equipo técnico que lo hicieron posible, y que seguirá siendo el alma en la próxima gira por España de este inolvidable show musical”, ha explicado Cristian Calvo, director de Marketing de Seat España.
El musical hará parada en Sevilla, Valencia y Barcelona
Las entradas para asistir a este espectáculo en Sevilla, Valencia y Barcelona están ya a la venta. En Sevilla, se podrá ver del 2 al 4 de mayo, en el espacio Cartuja Center Cite. A Valencia se trasladará del 16 al 18 de mayo, donde se podrá ver en el auditorio La Rambleta de la ciudad del Turia. Por último llegara a Barcelona, del 26 de junio al 6 de julio, en concreto, al Teatro Coliseum.
Foto: Seat.
Un recorrido por cuatro décadas de música
El espectáculo es un recorrido por los grandes éxitos de la música española que han definido a generaciones y que han marcado nuestras vidas; desde la música de los años 80 hasta los temas más actuales. Está producido por Experientia Group y dirigido por la compañía Yllana, y transporta al público a través de cuatro décadas de música pop española.
La trama de «Salta conmigo» gira en torno a un grupo de jóvenes (Bruno, Elena y Sofía) liderados por Max, el extravagante dueño de un local lleno de magia, que deben enfrentarse a una misteriosa amenaza que pone en peligro la música. Juntos emprenderán un viaje junto con el icónico Seat Ibiza para salvar nuestra música y su esencia.
Foto: Seat.Foto: Seat.Foto: Seat.
El montaje escénico también convierte al público en partícipe de este homenaje al Seat Ibiza que mezcla nostalgia, pasión y creatividad. A esto se une la magistral interpretación de las canciones a cargo de un elenco en el que figuran Sam Gómez, Jan Forrellat, Teresa Pejenaute, Rocío Villar, Paula Alcocer y Héctor Vázquez, que ya se han consagrado como talentos emergentes del teatro musical español.
Seat Ibiza: 40 años de éxitos
El Seat Ibiza celebró el pasado año su 40 aniversario. Desde su lanzamiento hace cuatro décadas, este modelo se ha convertido en un referente del sector automovilístico español y es un vehículo que ha acompañado a generaciones de españoles en sus viajes y aventuras.
Foto: Seat.
La primera unidad del Seat Ibiza salió de la fábrica de la Zona Franca, en Barcelona, el 27 de abril de 1984. El modelo era diseño del renombrado Giorgetto Giugiaro y captó inmediatamente la atención del público en el Salón de París de ese mismo año. De su primera generación se produjeron 1.281.648 unidades. Su quinta generación se ha lanzado en 2017 con la firma de Alejandro Mesonero-Romanos y cuenta con una actualización de 2021. Además, para conmemorar sus 40 años, Seat presentó el Ibiza FR 40 Aniversario, una edición especial que destaca por su diseño exclusivo y equipamiento de alta gama.
El gran éxito comercial de este modelo, convertido ya en un icono insustituible, se debe en gran parte al hecho de que ha sabido adaptarse a los cambios y tendencias del mercado, pero manteniendo su esencia y su espíritu joven, al igual que lo han hecho las canciones y la música del espectáculo «Salta conmigo».
