Inicio Blog Página 505

Range Rover SV Ultra o cuando el lujo se escucha, se siente y se vive

En un segmento donde la opulencia parece haber alcanzado todos sus límites, Range Rover SV Ultra irrumpe con una propuesta que no solo eleva el listón, sino que cambia las reglas del juego. No se trata únicamente de un vehículo de alta gama, sino de una declaración de intenciones: transformar el automóvil en un espacio donde el lujo ya no se mide solo en materiales o potencia, sino en emociones.

Una pintura que juega con la luz

RANGE ROVER SV ULTRA 20 Motor16
Foto: Range Rover.

La última creación de Range Rover pone el foco en una experiencia integral, en la que cada elemento ha sido concebido para estimular los sentidos. Desde el primer vistazo, el Range Rover SV Ultra deja claro su carácter distintivo. Su carrocería, disponible en acabados exclusivos, introduce el sofisticado tono Titan Silver, una pintura que juega con la luz gracias a partículas metálicas ultrafinas, generando un efecto visual que recuerda al metal líquido. El resultado es hipnótico: superficies que parecen cambiar de textura según la incidencia del sol.

Este lenguaje estético se completa con detalles en tonos satinados y cromados que subrayan la elegancia del conjunto, así como con llantas de gran tamaño que refuerzan su presencia imponente. Sin embargo, es al abrir la puerta cuando el SV Ultra revela su auténtica esencia.

Interior del Range Rover SV Ultra

RANGE ROVER SV ULTRA 27 Motor16
Foto: Range Rover.

El habitáculo se presenta como un refugio contemporáneo, donde la artesanía y la innovación conviven en perfecta armonía. La combinación cromática en Orchid White y Cinder Grey aporta una atmósfera serena, casi arquitectónica, mientras que el uso de materiales alternativos al cuero, como Ultrafabrics o tejidos técnicos de alta calidad, marca una clara apuesta por una nueva concepción del lujo: más sostenible, pero igualmente sofisticada.

Los asientos, protagonistas indiscutibles del interior, incorporan un complejo patrón realizado con tecnología láser que aporta profundidad visual y una textura única. A su alrededor, detalles como la chapa de palma con acabado natural introducen un matiz orgánico que rompe con la frialdad tecnológica y añade calidez al conjunto. Todo está pensado para transmitir equilibrio, desde los acabados cerámicos hasta los pequeños elementos decorativos que refuerzan la sensación de exclusividad.

Como en una sala de conciertos

RANGE ROVER SV ULTRA 28 Motor16
Foto: Range Rover.

Pero si hay un aspecto en el que el SV Ultra redefine la experiencia a bordo, es en el apartado sonoro. Este modelo estrena un sistema pionero que convierte el interior en una auténtica sala de conciertos. La tecnología electrostática, inédita en el mundo del automóvil, permite reproducir el sonido con una precisión extraordinaria, situando a los ocupantes en el centro de la escena musical.

A diferencia de los sistemas convencionales, esta solución utiliza membranas ultrafinas capaces de responder con una rapidez muy superior, lo que se traduce en una claridad y fidelidad excepcionales. El sonido no solo se escucha: se percibe con una nitidez que recuerda a los mejores estudios de grabación.

Experiencia sonora tridimensional

RANGE ROVER SV ULTRA 24 Motor16
Foto: Range Rover.

Esta experiencia se amplifica gracias a la integración con otros elementos del vehículo. Los asientos no se limitan a ofrecer confort, sino que incorporan tecnología háptica capaz de transformar la música en sensaciones físicas. Cada frecuencia se traduce en vibraciones sutiles que recorren el cuerpo, generando una conexión directa con el contenido sonoro.

El sistema se completa con una superficie sensorial bajo los pies que extiende esta percepción al conjunto del habitáculo, logrando una inmersión total. El resultado es una experiencia tridimensional en la que el sonido envuelve literalmente al ocupante.

Más allá del entretenimiento, esta tecnología tiene una dimensión orientada al bienestar. El vehículo ofrece distintos programas diseñados para favorecer la relajación o la concentración, adaptando estímulos sonoros y físicos para influir en el estado del usuario. Así, el SV Ultra no solo transporta, sino que cuida.

Motorizaciones del Range Rover SV Ultra

RANGE ROVER SV ULTRA 21 Motor16
Foto: Range Rover.

En el apartado mecánico, la propuesta mantiene el nivel esperado en un modelo de su categoría. La gama contempla opciones electrificadas, incluyendo una variante híbrida enchufable, así como un refinado motor V8 para quienes priorizan las prestaciones (más información). Además, la marca ya anticipa una futura versión completamente eléctrica, en línea con la evolución del sector.

Con el SV Ultra, la marca británica no busca simplemente competir en el terreno del lujo, sino redefinirlo. En un mercado saturado de cifras y especificaciones, este modelo apuesta por algo más intangible pero igualmente poderoso: la capacidad de emocionar. Porque, en este caso, el verdadero lujo no se mide solo en lo que se ve, sino en todo lo que se siente.

Fotos: Range Rover.

Toyota GR Yaris Aero Pack. Nadar a contracorriente

En un panorama cada vez más dominado por la electrificación y la automatización, el Toyota GR Yaris 2026 irrumpe como una declaración de intenciones. Lejos de suavizar su carácter, esta nueva evolución del modelo japonés intensifica su esencia deportiva con una propuesta claramente orientada a los entusiastas de la conducción más pura. El resultado es un vehículo que no solo mantiene su ADN de competición, sino que lo refuerza con soluciones técnicas directamente inspiradas en los circuitos y los tramos de rally.

El principal argumento de esta nueva etapa es la incorporación del denominado Aero Pack, un conjunto de modificaciones que lleva el rendimiento aerodinámico a un nivel superior. Este paquete, desarrollado a partir de la experiencia acumulada en competición, introduce una serie de elementos que no responden a criterios estéticos, sino funcionales. Cada componente ha sido diseñado con un propósito concreto: mejorar la estabilidad, optimizar el flujo de aire y garantizar una refrigeración más eficaz en condiciones exigentes.

Soluciones de competición

Toyota Yaris Aero Pack 3 Motor16
Foto: Toyota.

Entre las novedades más visibles se encuentra un capó con toma de aire que facilita la evacuación del calor del vano motor, especialmente en situaciones de alta exigencia. A esto se suma un rediseño del frontal que incrementa la carga aerodinámica sobre el eje delantero, contribuyendo a una mayor precisión en curva. En la parte trasera, el protagonismo recae en un alerón ajustable manualmente, una solución poco habitual en vehículos de calle que permite adaptar el comportamiento del coche en función del entorno, ya sea en carretera abierta o en circuito.

El trabajo aerodinámico no se limita a los elementos más evidentes. También se han introducido mejoras en la zona inferior del vehículo, con un carenado específico que optimiza el flujo de aire bajo el coche. Asimismo, las aletas delanteras incorporan aberturas diseñadas para canalizar el aire y reducir turbulencias en los pasos de rueda, lo que se traduce en una mayor estabilidad a alta velocidad y en frenadas intensas.

Toyota Yaris Aero Pack 1 Motor16
Foto: Toyota.

El interior del GR Yaris 2026 también refleja esta orientación hacia la conducción deportiva. Una de las incorporaciones más llamativas es el freno de mano vertical, inspirado directamente en los vehículos de rally. Esta solución no solo refuerza la estética racing del modelo, sino que también tiene una función práctica en conducción deportiva, especialmente en maniobras técnicas.

El cambio solo es manual

Toyota Yaris Aero Pack 9 Motor16
Foto: Toyota.

Más allá de las novedades, Toyota ha tomado una decisión significativa en esta nueva gama: eliminar cualquier opción de transmisión automática. El GR Yaris 2026 se ofrece exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, una elección que subraya su carácter purista. En un mercado donde la automatización gana terreno, esta apuesta busca preservar la interacción directa entre el conductor y la máquina, uno de los elementos más valorados por los aficionados más exigentes.

La versión de acceso, basada en el acabado RZ, ya ofrece un conjunto técnico y estético notable. Equipa llantas forjadas de 18 pulgadas asociadas a neumáticos de altas prestaciones, junto con detalles distintivos como pinzas de freno en color rojo. En el habitáculo, la tecnología convive con un diseño orientado al conductor, con un cuadro digital de gran formato y un sistema multimedia actualizado, sin renunciar a un ambiente deportivo marcado por los contrastes en rojo y materiales de aspecto técnico.

Este equilibrio entre prestaciones y usabilidad cotidiana es uno de los rasgos que han definido al GR Yaris desde su lanzamiento (aquí otra versión radicalizada de este modelo). Aunque su enfoque es claramente deportivo, mantiene un nivel de confort y equipamiento que permite su uso diario, ampliando su atractivo más allá del ámbito puramente lúdico.

Precio del Toyota GR Yaris Aero Pack

Toyota Yaris Aero Pack 5 Motor16
Foto: Toyota.

En cuanto a posicionamiento, el modelo se sitúa en un rango de precios que refleja su carácter especializado. El nuevo Toyota GR Yaris 2026 ya está disponible desde 46.250 euros para el acabado RZ con llantas forjadas, y por 51.250 en caso de elegir la versión Aero Pack.

Con esta actualización, la marca japonesa no solo refuerza la identidad del GR Yaris, sino que lo consolida como una rareza en el mercado actual: un coche concebido con mentalidad de competición, adaptado a la carretera pero sin renunciar a su esencia. En un momento en el que muchos deportivos buscan el equilibrio entre eficiencia y prestaciones, este modelo opta por una vía distinta, más visceral y directa.

El GR Yaris 2026 no pretende ser el más racional ni el más tecnológico en términos de asistencia a la conducción. Su objetivo es otro: ofrecer sensaciones auténticas, de esas que dependen más de las manos del conductor que de los algoritmos. Y en ese terreno, sigue siendo uno de los referentes más singulares de su categoría.

Fotos: Toyota.

Fotos espía del Mercedes-AMG CLE 63 Mythos: el espíritu Black Series está de vuelta

El Mercedes-AMG CLE 63 Mythos no es simplemente la versión más potente y exclusiva de la gama del coupé alemán. Es recuperar el espíritu de uno de los modelos más legendarios de este siglo, el Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series de finales de los 2000, que tendría continuidad en el posterior Clase C Coupé.

De este modo, la marca de la estrella vuelve a dar protagonismo a sus modelos de dos puertas, pues tanto el actual CLE como su antecesor, el Clase E Coupé, han tenido un paso muy discreto por las instalaciones de AMG en Affalterbach. En ambos casos, la versión más prestacional ha sido la 53, con motor 3.0 de seis cilindros.

El nuevo Mercedes-AMG CLE 63 Mythos representa una ruptura clara con esa filosofía. Mostrado de manera oficial (eso sí, bajo un espeso camuflaje) a principios de este año, este coupé promete convertirse en el estandarte más radical de la familia CLE. Y las primeras unidades de pruebas cazadas en el entorno del Nürburgring no hacen sino confirmar esa intención.

Mercedes-AMG CLE 63 Mythos (18)
Foto: SHProshots

A nivel estético, el CLE 63 Mythos adopta una identidad propia que lo aleja claramente del CLE 53. El frontal introduce un paragolpes específico con una enorme toma de aire inferior de ancho completo, diseñada no solo para impresionar visualmente, sino para optimizar la refrigeración en condiciones extremas.

Pero es en el paquete aerodinámico donde este modelo marca la diferencia. Elementos como los canards delanteros, un splitter prominente y un alerón trasero de grandes dimensiones configuran un conjunto pensado para generar carga aerodinámica real, no simplemente estética. La referencia conceptual parece clara: reinterpretar en clave moderna el espíritu del Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series.

El perfil también evidencia cambios importantes. Las taloneras son más agresivas y los pasos de rueda ensanchados sugieren una vía más ancha, clave para mejorar la estabilidad. Bajo ellos se esconden llantas ligeras de alto rendimiento acompañadas por un sistema de frenos sobredimensionado, imprescindible para gestionar el incremento de prestaciones.

Mercedes AMG CLE 63 Mythos 21 Motor16
Foto: SHProshots

En la zaga, los detalles específicos delatan la presencia de un V8: cuatro salidas de escape de diseño cuadrado —en contraste con las redondas del CLE 53—, un difusor rediseñado y una aerodinámica posterior optimizada. A ello se suman un capó ventilado y nuevas salidas de aire en las aletas delanteras, que refuerzan tanto la funcionalidad como la estética.

El habitáculo mantendrá la base tecnológica del CLE estándar, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 11,9. No obstante, todo apunta a una reinterpretación más radical del entorno de conducción. Se esperan asientos deportivos de corte casi racing, uso extensivo de fibra de carbono y medidas orientadas a la reducción de peso. Entre ellas, no se descarta la eliminación de las plazas traseras, una decisión coherente con el posicionamiento del modelo como vehículo de enfoque purista.

El CLE 63 Mythos no será un AMG más. Formará parte de una familia muy exclusiva, una nueva línea de modelos de producción limitada pensada para clientes y coleccionistas. Esta saga se inauguró con el Mercedes-AMG PureSpeed, limitado a 250 unidades. En el caso del CLE 63 Mythos, las cifras podrían ser aún más restrictivas. Diversas informaciones apuntan a una producción de apenas 30 unidades, lo que lo convertiría en una pieza extremadamente codiciada desde su lanzamiento.

Mercedes AMG CLE 63 Mythos 8 Motor16
Foto: SHProshots

Si hay un elemento que genera especial expectación es su mecánica. Todo indica que este modelo recurrirá a un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano (flat-plane crank), una arquitectura más propia de superdeportivos que de GT tradicionales. La potencia estimada ronda los 637 CV, una cifra que supone un salto considerable respecto al CLE 53 y que sitúa al Mythos en un territorio claramente superior. Más allá de los números, este motor podría representar también una especie de redención para los puristas, tras la controvertida electrificación de otros modelos 63 recientes.

El Mercedes-AMG CLE 63 Mythos no busca agradar a todos. Su planteamiento es deliberadamente extremo: producción limitada, enfoque radical, aerodinámica funcional y un V8 de alto carácter. En un contexto donde la electrificación y la eficiencia dominan la narrativa, este modelo emerge como una declaración de intenciones. Si cumple lo que promete, no será solo el tope de gama del CLE, sino también uno de los AMG más especiales de la última década. Un coche concebido no solo para ser conducido, sino para ser recordado.

Galería de imágenes espía del Mercedes-AMG CLE 63 Mythos

Fotos: SHProshots

Citroën Racing revela los tres secretos para que pilotar un Fórmula E se convierta en todo un arte

En la Fórmula E, la velocidad por sí sola no gana carreras. Lo que realmente marca la diferencia es la capacidad de gestionar la energía con una precisión quirúrgica. Para Citroën Racing, esta disciplina eléctrica se ha convertido en un laboratorio donde cada piloto debe equilibrar potencia, regeneración y estrategia en tiempo real. Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy, los dos nombres propios del equipo, afrontan cada ePrix como un ejercicio continuo de control y anticipación, donde cada decisión al volante puede cambiar el desenlace de la prueba.

A diferencia de otras categorías, aquí no basta con pisar el acelerador y buscar el límite. La Fórmula E exige una lectura constante del entorno, del consumo y del comportamiento del monoplaza. Cada curva, cada frenada y cada adelantamiento forman parte de un rompecabezas energético que los pilotos deben resolver vuelta a vuelta.

La energía, el verdadero combustible del rendimiento de un Fórmula E

2026 Fórmula E Citroën Racing. Imagen movimiento.
Foto: Citroën Racing

En cada carrera, los pilotos arrancan con una cantidad de energía limitada que, utilizada sin control, no permitiría completar la distancia total. Esto obliga a Vergne y Cassidy a planificar desde el primer metro cómo distribuir su consumo: cuándo conservar, cuándo atacar y en qué momento es más rentable arriesgar.

La clave está en mantener un equilibrio perfecto entre eficiencia y velocidad. Mientras pilotan, ambos deben monitorizar continuamente los parámetros electrónicos del coche, ajustando mapas de potencia, niveles de regeneración y estrategias de gestión energética. Es un ejercicio de multitarea extremo que convierte al piloto en una pieza central del rendimiento global del monoplaza.

Uno de los elementos más determinantes es la regeneración de energía. El actual monoplaza GEN3 Evo incorpora un sistema de doble motor capaz de recuperar una cantidad de energía sin precedentes durante las fases de deceleración. En un ePrix, este sistema puede llegar a aportar cerca del 50 % de la energía utilizada, lo que transforma por completo el estilo de pilotaje: frenadas más largas, mayor anticipación y una integración total de la regeneración en la trazada.

Un volante que funciona como centro de mando

2026 Fórmula E Citroën Racing. Imagen superior.
Foto: Citroën Racing

En un Fórmula E, el volante es mucho más que un instrumento de dirección: es un panel de control avanzado desde el que los pilotos gestionan prácticamente todos los parámetros del coche. Vergne y Cassidy reciben información constante a través de indicadores luminosos, mensajes en pantalla y señales acústicas que les permiten adaptar su estrategia en tiempo real.

Desde este volante pueden modificar la entrega de potencia, ajustar el nivel de regeneración o equilibrar el consumo energético según la situación de carrera. Incluso las levas traseras cumplen un papel fundamental, ya que permiten modular la recuperación de energía y adaptar el comportamiento del coche a cada fase del ePrix.

A todo esto se suman herramientas estratégicas que añaden una capa adicional de complejidad. El Attack Mode, por ejemplo, ofrece un incremento temporal de potencia, pero obliga a los pilotos a desviarse de la trazada ideal para activarlo. Ese pequeño desvío supone una pérdida inicial de tiempo que deben recuperar después, por lo que su uso requiere una planificación milimétrica.

El Pit Boost, una de las novedades más llamativas, introduce la posibilidad de realizar una recarga ultrarrápida en boxes. Esto abre la puerta a nuevas estrategias, obligando a los pilotos a recalcular su consumo y su ritmo de carrera en función del momento elegido para aprovechar esta ventaja.

Circuitos urbanos: precisión absoluta y carreras impredecibles

2026 Fórmula E Citroën Racing. Imagen box.
Foto: Citroën Racing

La Fórmula E se disputa en circuitos urbanos que llevan a los pilotos al límite. Calles estrechas, superficies irregulares, muros muy próximos y pocas zonas de escapatoria convierten cada vuelta en un ejercicio de precisión extrema. Además, la menor carga aerodinámica de los monoplazas favorece carreras más abiertas, con adelantamientos constantes y situaciones imprevisibles.

En este entorno, la gestión de la energía influye incluso en la posición en pista. En muchas ocasiones, liderar durante las primeras vueltas no es la estrategia más inteligente, ya que rodar al frente implica un mayor consumo. Por eso, Vergne y Cassidy deben decidir cuándo es mejor mantenerse dentro del grupo, ahorrar energía y esperar el momento adecuado para lanzar su ataque.

La Fórmula E es, en esencia, una categoría donde la inteligencia estratégica pesa tanto como el talento al volante. Cada ePrix es una partida de ajedrez eléctrica en la que los pilotos deben anticiparse a los movimientos de sus rivales, interpretar los datos del coche y adaptarse a un entorno que cambia constantemente.

Fotos: Citroën Racing

Alfa Romeo refuerza el carácter deportivo de Giulia y Stelvio con el nuevo Performance Pack

En un momento en el que la diferenciación resulta esencial dentro del segmento premium, Alfa Romeo recurre a uno de sus pilares históricos —la deportividad— para dar un nuevo impulso a sus berlinas y SUV. Con la llegada del Performance Pack, los Alfa Romeo Giulia y Stelvio evolucionan sin alterar su esencia, incorporando una serie de mejoras que afectan tanto al diseño como a la tecnología y al comportamiento dinámico. Es habitual que estos dos modelos incorporen series limitadas o packs para mantenerse en plena forma.

Disponible en Europa según mercados, este paquete se presenta como una reinterpretación contemporánea del ADN del Biscione, donde tradición y modernidad convergen en una propuesta más completa. El objetivo es claro: intensificar las sensaciones al volante sin renunciar al confort cotidiano.

Interior de los Alfa Giulia y Stelvio Pack Performance

Alfa Romeo Giulia Pack Perfornance 3 Motor16
Foto: Alfa Romeo.

El primer impacto se percibe en el interior. La atmósfera adquiere un tono más deportivo gracias a la combinación de cuero negro con costuras en rojo, un recurso clásico en la marca que aporta contraste y personalidad. A ello se suman inserciones en fibra de carbono y detalles cromáticos que recorren el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, configurando un espacio que remite directamente al legado de competición de Alfa Romeo.

Pero más allá de lo visual, el Performance Pack introduce una dimensión sensorial más profunda a través del sonido. El sistema de audio firmado por Harman Kardon se convierte en uno de los protagonistas, con una configuración pensada para ofrecer una experiencia envolvente. Su amplificación de alta potencia y la distribución estratégica de altavoces permiten reproducir cada matiz con precisión, desde los graves más profundos hasta las frecuencias más agudas.

La tecnología de sonido envolvente garantiza que todos los ocupantes disfruten de una percepción uniforme, independientemente de su posición en el habitáculo. Así, cada trayecto puede convertirse en una experiencia inmersiva, alineada con el carácter emocional que siempre ha definido a la marca italiana.

Suspensión adaptativa

Alfa Romeo Giulia y Stelvio Pack Performance 2 Motor16
Foto: Alfa Romeo.

Sin embargo, el verdadero núcleo de este paquete reside en la evolución de la dinámica de conducción. Alfa Romeo introduce un sistema de suspensión controlada electrónicamente que ajusta su respuesta de forma continua en función de múltiples variables. Este sistema, conocido como Synaptic Dynamic Control, analiza en tiempo real factores como el estado del firme o el estilo de conducción para adaptar el comportamiento del vehículo.

El resultado es una conducción más precisa y estable, capaz de absorber irregularidades sin comprometer la agilidad. En modos más deportivos, la suspensión adopta un ajuste más firme que mejora la respuesta en curvas, mientras que en configuraciones orientadas al confort suaviza su actuación para favorecer la suavidad de marcha.

Todo este conjunto trabaja bajo la supervisión de un sistema central que coordina los distintos elementos del chasis. Este ‘cerebro’ electrónico procesa continuamente la información procedente de sensores distribuidos por el vehículo, armonizando el funcionamiento de la suspensión, el control de estabilidad y el sistema de frenado.

Adaptar diferentes personalidades

Alfa Romeo Stelvio Pack Performance 3 Motor16
Foto: Alfa Romeo.

Gracias a esta gestión integrada, tanto el Giulia como el Stelvio mantienen un comportamiento coherente y predecible en cualquier situación. La interacción con el selector de modos de conducción permite además adaptar la personalidad del coche a las preferencias del conductor, reforzando esa dualidad entre deportividad y confort que caracteriza a ambos modelos.

Con este movimiento, la marca italiana no introduce una nueva generación de sus vehículos, sino que refina una fórmula ya consolidada. El Performance Pack actúa como un catalizador que intensifica las cualidades existentes, ofreciendo una experiencia más rica y sofisticada.

Fotos: Alfa Romeo.

Mazda abre una ventana a Japón en Madrid: una experiencia gratuita con el CX-6e como protagonista

Mazda invita este mes de mayo a conocer Japón sin moverse de Madrid. La marca ha organizado en la Fundación Ortega Marañón —en la calle Fortuny 53, en pleno corazón de Chamberí— una exposición inmersiva que propone un viaje sensorial a la esencia de la cultura nipona sin necesidad de coger ningún avión.

Youtube video

Mazda House – Un paseo por Japón, es una experiencia cultural de entrada libre que se articula en torno al concepto japonés Wa no Dō —El Camino de la Armonía—, una filosofía que impregna todo lo que la marca crea y diseña. A través de instalaciones artísticas y experiencias inmersivas, el recorrido invita a detenerse, observar y escuchar. El ritmo frenético queda en la puerta.

El Mazda CX-6e se presenta en público

Mazda CX 6e
El Mazda CX-6e es un SUV eléctrico que llegará en verano. Foto: Mazda.

Integrado en el recorrido como una extensión natural del diseño japonés, el nuevo Mazda CX-6e —el primer SUV 100% eléctrico de la marca— hace su debut ante el público en el marco de esta exposición.

No es un elemento decorativo: es la demostración de que la filosofía Jinba Ittai (la conexión entre conductor y vehículo, heredada de la relación entre jinete y caballo) también tiene su expresión en la movilidad eléctrica del siglo XXI.

Los viernes y fines de semana, además, los visitantes podrán ponerse al volante de varios modelos de la gama de la marca para experimentar en primera persona esa unión entre precisión, equilibrio y emoción al conducir.

Además, se podrá disfrutar de una charla sobre el diseño y estilo de la firma japonesa impartida por Luciana Silvares, Lead Designer brand Style de Mazda Europa (día 21 de mayo, de 18:30 a 19:30 horas) y de otra charla sobre los secretos del CX-6e (el 13 y el 20 de mayo de 18:00 a 19:30 horas).

Un mes de actividades para todos los públicos

Kintsugi, cerámica, oro, Mazda
Mazda ofrecerá, entre otros, talleres de reparación de cerámica con oro. Foto: Mazda.

Más allá de la muestra expositiva, Mazda House ofrece una agenda cultural completa a lo largo de las cuatro semanas. Hay talleres de Kokedama (botánica japonesa, en el que el público puede crear su propia escultura vegetal), Origami (papiroflexia japonesa para todos los niveles) y Kintsugi (reparación de cerámica con oro), tres disciplinas que encarnan la filosofía japonesa del hacer consciente y la belleza de lo imperfecto.

También se puede disfrutar de conciertos de Koto, el instrumento de cuerda tradicional japonés cuyo sonido es difícil de olvidar una vez escuchado; o de charlas sobre filosofía, artes y estilo de vida japonés (del kimono al ikigai, pasando por el shiatsu, la longevidad y los secretos de viajar a Japón), abiertas al público general.

Con esta propuesta inmersiva, la marca abre una conversación serena entre Japón y Madrid: más pausada, más consciente y profundamente humana. Una invitación a redescubrir que la armonía, cuando se busca de verdad, también puede encontrarse en una calle de Chamberí.

Mazda ya celebró el pasado año su 25 aniversario en España con una exposición, «Crafted in japan House’, en la que descubría al visitante los tesoros de Hiroshima, la ciudad de origen de la marca, sin salir de Madrid. En esa ocasión, la marca presentó por primera vez en público el eléctrico Mazda 6e.

Cómo visitar Mazda House

Koto, instrumento, Mazda
En Mazda House habrá conciertos de Koto, el instrumento de cuerda tradicional japonés. Foto: Mazda.

La entrada a esta propuesta de la marca japonesa es completamente gratuita, aunque requiere descargarse previamente una entrada online (se puede descargar aquí). En la misma dirección también se puede reservar la plaza para los talleres:
Fundación Ortega Marañón – C/ Fortuny, 53, Chamberí, 28010 Madrid
Del 1 al 24 de mayo de 2026
De 11:00 a 20:00 horas
Entrada libre con reserva previa online

Ford electrifica los mercados tradicionales de Madrid: préstamo gratuito de furgonetas 100% eléctricas para comerciantes

Los comerciantes de los mercados de barrio de Madrid tienen una nueva herramienta para modernizar sus repartos sin coste ni emisiones. Ford ha anunciado la segunda fase de «ElectriCity by Ford», un programa pionero que cede furgonetas eléctricas a los mercados tradicionales de la capital para que sus vendedores puedan realizar la distribución de última milla de forma completamente sostenible.

El proyecto no es nuevo, pero sí lo es su escala. Tras demostrar su viabilidad con más de cien comercios del Mercado de La Cebada y la Asociación de Comerciantes Nuevo Rastro Madrid, la iniciativa da ahora el salto a cinco mercados más: Barceló, La Paz, Las Águilas, Chamberí y Prosperidad.

ElectriCity by Ford3 Motor16
El Mercado de Barceló dispondrá de una Ford E-Transit Custom y una Ford E-Transit Courier. Foto: Ford Pro

El Mercado de Barceló será el primero en arrancar esta segunda fase de la iniciativa, con acceso inmediato a una E-Transit Custom y a una E-Transit Courier, ambos perfectos para la logística urbana de última milla, hasta el próximo 30 de junio. A partir de esa fecha, la E-Transit Custom rotará mensualmente por los mercados restantes durante cuatro meses adicionales.

«La apuesta de Ford por la electrificación se refleja en acciones concretas como ‘Electricity by Ford’. Con esta nueva fase, reafirmamos nuestro compromiso con la movilidad sostenible y reforzamos nuestra unión con instituciones y entidades clave para apoyar la modernización del comercio local de Madrid«, ha afirmado Jesús Alonso, Presidente y CEO de Ford España.

Un acuerdo que va más allá de Madrid

Ford E-Transit Custom, Ford E-Transit Courier
Foto: Ford Pro.

Lo que comenzó como un proyecto piloto local ha terminado convirtiéndose en una alianza de alcance nacional. Ford y Metrae —la Confederación de Mercados Tradicionales de Abastos de España— han firmado un acuerdo por el que la marca americana se convierte en partner logístico oficial de la confederación, ofreciendo condiciones preferenciales de acceso a vehículos eléctricos a todos los mercados asociados que quieran electrificar sus flotas.

El momento no es casual. La legislación española obliga a implantar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas las capitales de más de 50.000 habitantes, lo que convierte la transición eléctrica en una necesidad operativa para miles de pequeños comercios. «El interés ha sido abrumador», reconoce Guillermo del Campo, vicepresidente de Metrae, quien confía en que esta colaboración ayude a «que los mercados tradicionales, las familias y los comercios de toda España avancen juntos hacia una movilidad más sostenible».

Ventajas concretas para el comerciante de a pie

Ford Pro, mercados, Madrid, E-Transit Custom, E-Transit Courier
Foto: Ford Pro

Más allá del discurso medioambiental, el programa ofrece beneficios tangibles y muy prácticos. Los vehículos eléctricos comerciales en Madrid pueden circular y aparcar libremente en las Zonas de Bajas Emisiones —incluida la ZBEDEP Distrito Centro, el antiguo Madrid Central— sin restricciones por episodios de alta contaminación. También tienen permitido realizar labores de carga y descarga en horario nocturno ampliado, entre las 21:00 y las 7:00 horas, y pueden estacionar de forma gratuita e ilimitada en las plazas azules y verdes del SER.

Para un comerciante que madruga, reparte y necesita aparcar en el centro, esas ventajas suponen dinero real.

Ford Pro y la estrategia multienergía

Ford Pro, mercados, Madrid
De izquierda a derecha, Antonio Chicote, gerente de comunicación de Producto de Ford; Jesús Alonso, presidente y CEO de Ford; y Carlos Segura, Concejal presidente del Distrito Centro del Ayuntamiento de Madrid.

La apuesta de Ford por este segmento no es puntual. La compañía cerró 2025 como la marca de furgonetas más vendida en España, y su división Ford Pro ofrece una gama que combina vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables (PHEV) y modelos de combustión eficiente, con el objetivo declarado de que cada empresa pueda descarbonizar sus rutas a su propio ritmo.

«Facilitar el acceso a vehículos 100% eléctricos permite a cientos de comerciantes hacer más sostenibles sus operaciones, reducir su huella de carbono y contribuir a una ciudad más limpia y silenciosa», subraya Jesús Alonso, quien añade que la ampliación del acuerdo con Metrae acerca a la marca a su objetivo de «alcanzar un futuro de cero emisiones».

Desde el Ayuntamiento de Madrid, el concejal presidente del Distrito Centro, Carlos Segura, ha agradecido a Ford «su compromiso y trabajo conjunto con el consistorio, materializado en iniciativas como la cesión de estas furgonetas eléctricas a los mercados de la ciudad». Además, ha valorado positivamente la iniciativa como parte de la estrategia Madrid 360, que ha llevado a la capital a cumplir durante seis años consecutivos con los estándares medioambientales de la Unión Europea.

David Cantero, campeón del mundo de triatlón sub-23, se convierte en embajador del Suzuki Vitara

Suzuki se convirtió este año en partner oficial del triatlón español gracias a un acuerdo con la Federación Española que contempla acciones conjuntas en las principales competiciones del calendario nacional e internacional. El logo de la marca ya está presente en la equipación que viste la Selección Española de Triatlón en sus compromisos internacionales y ahora Suzuki acaba de presentar al primer rostro visible de la colaboración: el triatleta David Cantero.

El valenciano tiene, con apenas 23 años, un palmarés que muchos veteranos envidiarían: campeón del mundo sub-23 en 2024, quinto clasificado en el Campeonato del Mundo absoluto de 2025 —con medalla de plata en la etapa final— y varios podios en Copa del Mundo, entre ellos dos bronces y una plata. Y si eso fuera poco, el año pasado batió el récord de España sub-23 en 10.000 metros en atletismo.

Suzuki, triatlón, David Cantero
David Cantero posa junto a su Suzuki Vitara. Foto: Suzuki.

Más allá de sus éxitos deportivos, Cantero se convierte en embajador de Suzuki y suma ahora un nuevo compañero de viaje: un Vitara 1.4 T Mild Hybrid S3, con cambio automático y tracción AllGrip 4×4, un vehículo que se adapta a su ritmo de vida.

Suzuki Vitara, un coche tan versátil como su piloto

La elección del Suzuki Vitara no es casual. El triatlón exige moverse con soltura en tres entornos radicalmente distintos —el agua, la carretera y el asfalto de la pista— y el Vitara responde exactamente a esa misma lógica: igual de eficaz en ciudad que en carretera o fuera del asfalto.

Suzuki, triatlón, David Cantero
David Cantero a bordo de su Suzuki Vitara. Foto: Suzuki.

La filosofía japonesa Sho–Sho–Kei–Tan–Bi —más pequeño, más eficiente, más ligero, más corto y bello— es casi un manual de entrenamiento para un triatleta de élite: economía de esfuerzo, precisión técnica y ningún gramo de más.

«Me encanta el espíritu joven y polivalente del Suzuki Vitara. Yo entreno en entornos muy distintos y necesitaba un coche versátil. Con cambio automático, etiqueta ECO y tracción 4×4, me permite moverme con soltura tanto en ciudad como camino de los puntos de entrenamiento. Es compacto, pero tiene espacio suficiente para llevar la bicicleta, el material técnico y el equipamiento», explicó Cantero durante el acto de entrega.

Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, subrayó el encaje natural entre el deportista y la marca: «estamos encantados de que un deportista del nivel de David conduzca un Suzuki Vitara y esperamos que sea su fiel compañero de viaje en su vida diaria. El Vitara encaja de forma natural con un estilo de vida activo y con el triatlón, que representa muchas de las cualidades con las que nos identificamos en Suzuki, como la resistencia, versatilidad, precisión y espíritu de equipo».

Un acuerdo con vistas al futuro

Suzuki, triatlón
Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, acompañado de los deportistas de la Selección Españoa de Triatlón, entre ellos, David Cantero. Foto: Suzuki.

La elección de David Cantero como rostro visible de la colaboración con Suzuki es parte del acuerdo más amplio y ambicioso de Suzuki como partner oficial de la Federación Española de Triatlón (FETRI). Una alianza que en principio abarca la temporada 2026, pero que tiene voluntad de continuidad a largo plazo.

La marca japonesa, que tendrá visibilidad en las competiciones en las que la Federación Española de Triatlón esté presente, apuesta por el deporte de alto rendimiento a la vez que comparte valores con la entidad y sus atletas como el esfuerzo, la superación, la precisión técnica o el respeto por el entorno.

A lo largo del año, la alianza se materializará en activaciones para aficionados y clubes, campañas de sensibilización sobre movilidad responsable y presencia conjunta en las principales pruebas del calendario nacional e internacional. El objetivo es doble: acercar el triatlón a más personas y mejorar la experiencia de atletas y público en las competiciones más importantes del país, además de promover una movilidad más responsable y sostenible.

La FETRI, con más de 30 años de historia, es la entidad que lidera la práctica del triatlón y el paratriatlón en España. Entre sus hitos figura la conquista de nueve Campeonatos del Mundo, una medalla de plata olímpica en Londres 2012 y más de 30 victorias en las Series Mundiales.

Hyundai desembarca en el terreno de juego: así es el ‘NEXT Cup Tour’ en ‘Top Eleven’, el desafío de fútbol al que te invita la marca

Hyundai Motor lleva más de 25 años apoyando el fútbol a nivel mundial, ya que la marca considera este deporte como una excelente plataforma para conectar con personas de todos los continentes, pero este 2026 se mete de lleno en los estadios a través de un videojuego con el que pretende acercarse todavía más a las generaciones que han crecido con un smartphone en la mano.

El escenario elegido para su desembarco en los estadios virtuales es ‘Top Eleven: Be a Football Manager’, uno de los juegos móviles más descargados del planeta en su categoría, desarrollado por Nordeus. Y la apuesta se llama ‘Hyundai NEXT Cup Tour’: un evento en el que los jugadores deben gestionar su club de fútbol a través de una gira virtual por 10 países, con los vehículos de Hyundai como protagonistas inesperados de cada parada.

Youtube video

Dentro del Hyundai NEXT Cup Tour: Diez países, diez desafíos

El evento de fútbol de Hyundai está disponible hasta el próximo 2 de mayo, aprovechando la temporada del 16º aniversario de ‘Top Eleven’, uno de los momentos de mayor participación del año.

La gira comienza en Indonesia y atraviesa 10 de los mercados globales más importantes de Hyundai, incluyendo españa, y se cierra en Estados Unidos.

hyundai fifa Motor16
Hyundai colabora con la FIFA y suministrará los coches para la movilidad del Mundial de fútbol. Foto: Hyundai.

En cada parada, un modelo de Hyundai diferente cobra vida dentro del juego: sus características técnicas reales se transforman en habilidades futbolísticas. Los jugadores que completen las misiones podrán conseguir objetos exclusivos de edición limitada: una camiseta de equipo y un emblema propios del universo Hyundai dentro del juego.

  1. Indonesia: El control de crucero inteligente del Hyundai STARGAZER Cartenz da a los jugadores el control total del campo.
  2. India: La tecnología de cabina inteligente del Hyundai VENUE proporciona preparación táctica instantánea para tomar mejores decisiones y convertir al jugador en un verdadero estratega del fútbol.
  3. Turquía: La eficiencia aerodinámica del IONIQ 6 se traduce en una velocidad electrizante en el campo.
  4. Italia: El rendimiento ágil y compacto del INSTER se traduce en reacciones rápidas y juego de pies preciso.
  5. Alemania: El espacio excepcional y la disposición flexible del Hyundai IONIQ 9 crean el tipo de aperturas que conducen a goles, brindando al equipo espacio oportunidades para marcar.
  6. Reino Unido: Las capacidades de carga ultrarrápida del Hyundai IONIQ 5 se convierten en una recuperación rápida en el campo, manteniendo la resistencia de tudel equipo alta durante temporadas largas y exigentes.
  7. Francia: La maniobrabilidad precisa del KONA Electric refleja pases rápidos y precisos, así como una toma de decisiones ágil, ideal para situaciones de partido ajustadas.
  8. España: La versatilidad equilibrada del TUCSON Hybrid se traduce en tácticas adaptable que mantienen al jugador preparado para responder a cualquier táctica que el oponente tenga preparada.
  9. Brasil: El panel de instrumentos panorámico del Hyundai CRETA inspira un juego creativo, expresivo y ofensivo, capturando el estilo y la innovación del deporte rey.
  10. EE.UU.: El espacio de carga versátil del SANTA FE se convierte en una unidad de equipo total, con cada jugador comprometido y trabajando en conjunto para llevar al club a la victoria.

Por qué esta campaña importa más allá del marketing

Hyundai
Hyundai ha lanzado un concurso en el que pide a los más pequeños realizar un dibujo para animar a su selección en el Mundial. Los ganadores verán su dibujo en los autobuses de los deportistas. Foto: Hyundai.

Para Sungwon Jee, Vicepresidente Ejecutivo y CMO Global de Hyundai Motor, esta iniciativa no es solo una campaña: es una declaración de intenciones sobre cómo la marca quiere relacionarse con la próxima generación de consumidores. «Abrimos un nuevo capítulo trasladando la energía y la estrategia del juego a una experiencia interactiva», señaló. «Esta colaboración conecta de forma natural con las audiencias digitales y refleja cómo la próxima generación vive y se relaciona con el deporte que ama.»

Desde el lado de Nordeus, Marko Jevtic, Vicepresidente Ejecutivo, destacó el encaje natural entre ambas marcas: «Dar vida a este evento junto con Hyundai Motor, en un momento tan emocionante para el fútbol, refleja el compromiso de Top Eleven de ofrecer historias únicas y eternas para los aficionados.»

La expansión de la marca más allá de los juegos de carreras

Esta colaboración marca también un punto de inflexión en la estrategia de gaming de Hyundai Motor, que hasta ahora había centrado sus alianzas en los videojuegos de simulación de carreras. Entrar en el género de la gestión táctica futbolística supone acceder a una audiencia diferente: más joven, más global y, sobre todo, enormemente comprometida con sus equipos virtuales.

En un sector en el que la publicidad convencional pierde eficacia con las nuevas generaciones, integrar una marca dentro de la lógica de juego —haciendo que sus productos aporten valor real a la partida— representa una evolución significativa en la forma de hacer marketing deportivo.

Seiko 5 Sports 2026 Supercars Limited Edition: El reloj que causa furor en las antípodas

El Campeonato Australiano de Supercars se ha consolidado como una de las competiciones de turismos más espectaculares del mundo, con carreras que destacan por su intensidad, su variedad de circuitos y la pasión que emanan sus seguidores. Aprovechando ese magnetismo, Seiko ha decidido rendir homenaje a esta competición con un reloj muy especial: el Seiko 5 Sports 2026 Supercars Limited Edition SSK057K. Aunque su nombre es largo, su propósito es claro: ofrecer a los aficionados un reloj deportivo con identidad propia, inspirado directamente en la estética y el espíritu del campeonato. Para ello, la firma japonesa ha recurrido a su experiencia en relojería accesible pero robusta, combinando un diseño marcado por detalles automovilísticos con una mecánica fiable y pensada para el uso diario. El resultado es una pieza que no solo conecta con la competición, sino que también se integra con naturalidad en el catálogo de la línea Seiko 5 Sports, conocida por su equilibrio entre estilo, durabilidad y precio contenido.

En el corazón de este modelo late el movimiento automático Calibre 4R34, un mecanismo ya conocido por los apasionados de la marca japonesa y que destaca por incorporar la función GMT. Esta complicación permite leer simultáneamente dos zonas horarias, una característica especialmente útil para seguir el Campeonato de Supercars, cuyas carreras se disputan en hasta seis husos horarios distintos. La caja del reloj está fabricada en acero inoxidable resistente y ofrece una estanqueidad de 100 metros, suficiente para soportar el uso cotidiano sin preocupaciones. Sobre la esfera se monta un cristal Hardlex, un material característico de Seiko que combina buena resistencia a los golpes con un coste contenido. La esfera, por su parte, presenta un patrón de fibra de carbono que refuerza la inspiración automovilística, acompañado de detalles en rojo que aportan dinamismo, como el segundero y ciertos marcadores. La correa sigue la misma línea estética: cuero negro con textura de fibra de carbono, forro rojo y costuras en contraste, logrando un conjunto coherente y visualmente atractivo.

Seiko fabricará 1.500 unidades que van a causar furor por su exclusividad y por su precio

Youtube video

La atención al detalle continúa en la parte trasera del reloj, donde una tapa transparente permite observar el movimiento interno, aunque sin renunciar a un toque llamativo gracias al logotipo en color rojo brillante de Supercars. Además del propio reloj, cada unidad se entrega con una caja de coleccionista diseñada específicamente para esta edición limitada, decorada con elementos que imitan la fibra de carbono. El paquete incluye también un paño de limpieza personalizado, un certificado numerado que recoge todos los circuitos del calendario del campeonato y un pin oficial de Seiko Supercars, detalles que refuerzan la sensación de exclusividad. Estos añadidos convierten al reloj en un objeto especialmente atractivo para coleccionistas y aficionados que buscan algo más que un simple accesorio, ya que cada elemento del conjunto está pensado para reforzar la conexión con el mundo de la competición.

Seiko producirá únicamente 1.500 unidades de este modelo, lo que garantiza su carácter limitado y su potencial interés para los seguidores más fieles. Cada ejemplar tendrá un precio de 850 dólares australianos, equivalentes a unos 510 euros, una cifra que lo sitúa fuera del alcance de algunos compradores, pero que sigue siendo considerablemente más accesible que otros relojes vinculados al mundo del automovilismo. Y es que en un mercado donde las ediciones especiales suelen alcanzar precios que rozan lo absurdo, esta propuesta del fabricante japonés destaca por ofrecer un equilibrio atractivo entre exclusividad, diseño temático y funcionalidad real. Una auténtica joya para los entusiastas que buscan un reloj deportivo, bien construido, con precio comedido y con un vínculo directo con el Campeonato Australiano de Supercars.

Fotos: Seiko

Manuel, mecánico: “El checklist obligatorio antes de un viaje largo”

Preparar un viaje en coche va mucho más allá de elegir destino, cargar maletas o planificar paradas. Cada vez que enfrentamos un trayecto largo, el verdadero protagonista —aunque a menudo olvidado— es el propio vehículo. Un fallo mecánico no solo puede arruinarnos por completo el viaje, sino también poner en riesgo la seguridad de todos los ocupantes.

Los mecánicos coinciden en una idea clave: la prevención marca la diferencia. Un simple repaso al coche antes de iniciar el viaje puede evitar averías, retrasos e incluso accidentes. De hecho, muchos de los problemas más comunes en carretera, desde pinchazos hasta fallos de la batería, se podrían evitar con una revisión básica previa.

Una revisión previa que marca la diferencia

revisar coche viaje semana santa
Fuente: Sabinar Motorsport

Antes de iniciar cualquier viaje largo, Manuel, mecánico con más de 20 años de experiencia, lo tiene claro: «El coche siempre habla, pero hay que saber escucharlo». Por eso, recomienda empezar con una pequeña prueba en ciudad y carretera. Conducir durante unos minutos permite detectar vibraciones, ruidos o comportamientos extraños que podrían pasar desapercibidos en parado.

Esa primera toma de contacto es clave porque muchos problemas se manifiestan en movimiento. Un volante desalineado, una suspensión fatigada o una dirección poco precisa pueden convertirse en una molestia constante durante el viaje, aumentando el cansancio del conductor y reduciendo la seguridad.

Neumáticos: el punto de contacto con el asfalto

presion neumaticos Motor16
Fuente propia

Si hay un elemento crítico en los vehículos antes de cualquier viaje son los neumáticos. Las gomas son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, y su estado influye directamente en la estabilidad, el consumo de combustible y la distancia de frenado.

Antes de salir de viaje, Manuel recomienda revisar la presión de los neumáticos, el desgaste del dibujo y la posible presencia de cortes o deformaciones. «Circular con una presión incorrecta no solo incrementa el consumo, sino también el riesgo de reventón en trayectos largos». Tampoco hay que olvidar la rueda de repuesto o el kit antipinchazos: ese pequeño detalle puede salvar un viaje entero.

Niveles del motor: pequeños detalles, grandes consecuencias

¿Sabes las diferencias que hay entre líquido anticongelante y líquido refrigerante?
Fuente propia

Otro de los pilares del checklist antes de un viaje son los niveles del motor. El aceite, refrigerante, líquido de frenos y líquido limpiaparabrisas deben estar en sus niveles óptimos para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo.

Un nivel bajo de refrigerante, por ejemplo, puede provocar sobrecalentamientos graves; mientras que un aceite en mal estado acelera el desgaste del motor. Revisarlos es algo sencillo y rápido, pero ignorarlos puede derivar en averías costosas. Como bien dice el mecánico, «cinco minutos con el capó del coche abierto pueden ahorrarnos horas en la grúa».

Frenos y luces: la seguridad no se negocia

Luces americanas: La moda que causa furor entre los dueños de VAG y por la que te podrían multar
Fuente propia

En cualquier viaje, la seguridad debe ser siempre lo primero. Y para ello, hay dos sistemas que son fundamentales: los frenos y las luces. Un fallo en cualquiera de estos puede tener serias consecuencias, sobre todo en trayectos largos o condiciones adversas.

Antes de ponerse en marcha, conviene comprobar que los frenos no hacen ruidos extraños, que el pedal responde correctamente y que no hay vibraciones al frenar. En cuanto a las luces, revisar que todas funcionan —cortas, largas, intermitentes y freno— es esencial para poder ver y ser visto en carretera. Incluso una simple bombilla fundida puede ser un problema, especialmente en un viaje nocturno.

Batería y visibilidad: los más olvidados

frío
Fuente propia

Hay elementos del coche que muchos conductores pasan por alto antes de un viaje, pero que pueden acabar generando incidentes importantes. Uno de ellos es la batería. Si ya tiene varios años, lo más recomendable es revisarla, ya que un fallo puede dejarnos tirados en carretera en el momento más inoportuno.

La visibilidad también juega un papel clave. Unas escobillas en mal estado o falta de líquido limpiaparabrisas pueden comprometer la conducción en caso de lluvia o suciedad. Asegurarnos de que limpian correctamente es un gesto sencillo que mejora notablemente la seguridad durante el viaje.

Documentación y carga: el último paso antes del viaje

equipaje maletero maletas coche viaje Motor16
Fuente propia

El checklist previo a un viaje no termina en los aspectos mecánicos. Manuel recuerda que también es fundamental revisar «la documentación del vehículo: permiso de circulación, seguro e ITV en regla«. Un descuido en este aspecto puede arruinar el viaje incluso antes de empezarlo.

También hay que poner atención a la carga del coche. Debe estar bien organizada. «El equipaje debe ir sujeto correctamente para evitar desplazamientos durante el trayecto», advierte. Además, distribuir el peso de forma equilibrada ayuda a mantener la estabilidad del vehículo y mejora el confort durante el viaje.

La tranquilidad de viajar sin sorpresas

Los sitios donde la DGT quiere que recuperes los puntos del carnet de conducir
Fuente propia

El verdadero objetivo de este checklist no es solo evitar averías, sino poder viajar con tranquilidad. Saber que todo está en orden permite a conductor y acompañantes poder disfrutar del trayecto, reducir el estrés y centrarse en lo importante: el propio viaje.

La revisión previa apenas lleva unos minutos y no requiere ser experto en mecánica; cualquiera con los conocimientos básicos puede llevarla a cabo. No la pases por alto. Porque, como bien resume Manuel, «no hay mejor compañero de viaje que un coche revisado». En carretera, la confianza en el vehículo lo es todo.

El riesgo invisible del coche conectado que amenaza a las flotas

Tu coche genera hasta 25 GB de datos por hora mientras conduces, y eso lo convierte en un objetivo apetecible para cualquiera que sepa moverse entre líneas de código. No es ciencia ficción ni una distopía de Netflix. Es lo que está pasando ahora mismo en cada vehículo conectado que circula por la M-30, por la AP-7 o por el polígono donde aparcas la furgoneta de empresa.

Y sí, te afecta más de lo que crees. Sobre todo si gestionas una flota.

Qué datos genera tu coche y por qué los quieren los hackers

Un coche moderno no es un coche. Es un ordenador con ruedas. La ECU central, los sistemas ADAS (asistentes avanzados a la conducción, como la frenada autónoma o el mantenimiento de carril), el infoentretenimiento, el GPS, la conexión 4G del propio fabricante, la app del móvil que abre el coche en remoto. Todo eso emite y recibe información sin parar.

¿Qué tipo de datos? Posición exacta en tiempo real, hábitos de conducción, contactos sincronizados desde el móvil, rutas habituales, paradas frecuentes, contraseñas guardadas en perfiles, datos biométricos en modelos premium con reconocimiento facial. En una flota de reparto, además, los horarios completos del conductor, los puntos de entrega y los patrones logísticos de la empresa.

Eso vale dinero. Mucho dinero. Y no solo en la dark web: lo quieren competidores industriales, mafias del robo de vehículos por encargo y, en casos documentados, hasta atacantes que piden rescate para devolverte el control del coche.

La normativa R155 que obliga a los fabricantes desde 2024

Aquí entra en juego la norma UNECE R155, en vigor en la Unión Europea desde julio de 2024 para todos los vehículos nuevos homologados. Lo que dice, en román paladino, es que ningún coche puede salir de fábrica sin un sistema de gestión de ciberseguridad certificado. La marca tiene que demostrar que ha analizado los riesgos, ha puesto contramedidas y mantiene un proceso de actualización durante toda la vida del vehículo.

El detalle se puede consultar en la web oficial de UNECE sobre regulaciones de vehículos, donde están los textos completos. Ojo a esto: la R155 obliga al fabricante, no a ti. Si compras un coche homologado después de esa fecha, el blindaje viene de serie. Si tu flota tiene vehículos de 2021 o 2022, estás fuera del paraguas.

hackeo coches flota

Y ahí es donde aparece el agujero. Marcas como Volkswagen, Toyota o Renault han retirado modelos del mercado europeo o han retrasado lanzamientos por no llegar a tiempo a la certificación. Otros fabricantes han reconocido vulnerabilidades en sus apps oficiales que permitían localizar y, en algún caso, abrir vehículos a distancia.

Por qué las flotas son el objetivo número uno y qué se hace mal

Si tienes 5 coches de empresa, eres un objetivo. Si tienes 50, eres un objetivo prioritario. Si tienes 500, ya hay alguien estudiándote. Lo digo sin dramatismo: las flotas concentran datos sensibles, suelen llevar telemática conectada al servidor de la empresa y, en muchos casos, comparten claves de acceso entre conductores.

El problema serio es que el sector se está tomando esto como se tomó la RGPD en 2018: tarde, mal y a regañadientes. Hablo con responsables de flotas que aún no saben qué SOC (centro de operaciones de seguridad) cubre sus vehículos, ni si su renting incluye actualizaciones de firmware, ni qué pasa con los datos cuando devuelven el coche al final del contrato.

Mi opinión, después de ver el percal: la R155 está bien planteada pero llega corta. Cubre vehículos nuevos y deja un parque enorme de coches conectados anteriores a 2024 sin obligación retroactiva. En Estados Unidos, el debate ya va por exigir auditorías periódicas a flotas comerciales, y la UE tendrá que seguir ese camino antes de 2028. Mientras tanto, la responsabilidad de proteger los datos de tu negocio es tuya. Aunque el coche lo conduzca otro.

El próximo paquete de la Comisión Europea sobre movilidad conectada, previsto para finales de 2026, debería abordar precisamente este vacío. Atento a los borradores que se publiquen en otoño.

Información útil para el conductor

  • Base legal: Reglamento UNECE R155, en vigor en la UE desde julio de 2024 para vehículos nuevos homologados.
  • Riesgo principal: robo de datos personales, geolocalización en tiempo real y, en casos extremos, toma de control remota de funciones del vehículo.
  • Consejo de Motor16: revisa las apps oficiales del fabricante, desactiva permisos innecesarios y exige a tu compañía de renting un protocolo de borrado de datos al devolver el coche.
  • Alerta para flotas: separa las claves de acceso por conductor, no compartas perfiles y solicita por escrito la política de actualizaciones de firmware del proveedor.
  • Curiosidad: Japón aplica una norma equivalente desde 2022 y obliga, además, a notificar incidentes de ciberseguridad en menos de 72 horas, algo que la UE aún no exige.

Italia prorroga la rebaja del diésel hasta el 22 de mayo

El Gobierno italiano ha decidido prorrogar el recorte del impuesto especial sobre los carburantes hasta el 22 de mayo, según fuentes del Ejecutivo recogidas por la agencia italiana ANSA. La rebaja mantiene 20 céntimos por litro en el diésel y 5 céntimos en la gasolina.

La medida, que estaba a punto de expirar, se sostendrá unas semanas más mediante un decreto ministerial. La cobertura financiera asciende a 146,5 millones de euros, más recursos adicionales del mayor recaudo del IVA por el incremento de los precios del crudo.

Qué incluye la prórroga del recorte fiscal

Según la información publicada por la agencia ANSA, el decreto extiende el actual taglio delle accise sobre carburantes hasta el 22 de mayo, sin modificar las cuantías. El diésel mantiene los 20 céntimos de rebaja por litro en surtidor y la gasolina conserva los 5 céntimos.

La diferencia entre ambos combustibles, cinco veces mayor en favor del gasóleo, refleja el peso del diésel en el transporte profesional italiano. Camiones, furgonetas de reparto y vehículos comerciales son los principales beneficiarios directos, aunque el conductor particular con coche diésel también nota el descuento al repostar.

Las fuentes oficiales citadas por ANSA detallan que el gasto previsto es de 146,5 millones de euros para cubrir las semanas de prórroga. A esa cifra se suman recursos adicionales procedentes del mayor recaudo del IVA, que aumenta de forma automática cuando los precios de los carburantes suben en el mercado internacional.

Por qué Italia decide ampliar la medida ahora

La cobertura italiana enmarca la decisión en un contexto de tensión sostenida en los precios internacionales del petróleo que ha encarecido los carburantes en surtidor durante las últimas semanas. El Ejecutivo italiano había planteado la rebaja del impuesto especial como un mecanismo temporal y la ha ido prorrogando en plazos cortos.

Esta nueva extensión, hasta el 22 de mayo, mantiene la lógica de revisar la medida cada pocas semanas en función de cómo evolucionen los precios y la presión fiscal. ANSA no detalla si el Gobierno tiene intención de prolongarla más allá de esa fecha o si baraja retirarla de forma escalonada.

El mecanismo italiano funciona de manera transparente para el usuario: la rebaja se aplica directamente en el precio del surtidor, sin necesidad de tramitar bonos ni descuentos posteriores. El descuento opera sobre el componente fiscal del precio final, no sobre el coste industrial del combustible.

Lo que esto significa para España

La medida italiana no aplica al conductor español. España no tiene en vigor una rebaja equivalente del impuesto especial sobre hidrocarburos comparable a la italiana en estos momentos, y la cobertura original de ANSA no entra en cómo se está actuando en otros países europeos. Sí conviene tener en cuenta que el precio del petróleo se forma en mercados internacionales y que las tensiones que justifican la prórroga italiana se notan también en las gasolineras españolas, aunque la respuesta fiscal sea distinta en cada Estado miembro.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: 20 céntimos de rebaja por litro en diésel y 5 céntimos en gasolina.
  • Vigencia ampliada: la prórroga se extiende hasta el 22 de mayo en territorio italiano.
  • Coste para las arcas públicas: 146,5 millones de euros, más ingresos adicionales del IVA.
  • Cómo se aplica: descuento directo en el precio del surtidor, sin trámites para el usuario.
  • Lectura para España: la cobertura original no detalla cómo se trasladaría una medida así al mercado español.

BMW reacondicionará miles de coches procedentes de leasing en Alemania

BMW va a cambiar la forma de gestionar los coches que vuelven al fabricante al terminar su contrato de leasing. Según informa la prensa local alemana de Baja Baviera, a partir de septiembre de 2027 miles de unidades pasarán por un proceso de reacondicionamiento industrial antes de volver al mercado como seminuevos.

La operación se concentrará en Deggendorf, en el sureste de Alemania, donde la empresa ASB Gruppe (Automotive Solutions Bavaria) levantará el centro de tratamiento sobre los antiguos terrenos de las Textilwerke Deggendorf, una fábrica textil reconvertida ahora en polo logístico para el grupo bávaro.

Qué cambia en la gestión de los leasing de BMW

Hasta ahora, los Leasing-Rückläufer —los vehículos que los clientes devuelven al concesionario al cerrar el contrato— seguían canales dispersos de revisión y reventa. Con el nuevo modelo, BMW centraliza miles de devoluciones en una sola planta especializada que se encargará de prepararlas para una segunda vida comercial.

La cobertura del medio bávaro Passauer Neue Presse detalla que la ASB Gruppe será la operadora del centro y que el arranque está previsto para septiembre de 2027. El emplazamiento elegido, las antiguas Textilwerke Deggendorf, es un símbolo industrial reconvertido: una fábrica textil cerrada que pasa a alojar la cadena de reacondicionamiento de coches premium.

El medio alemán no precisa cuántos puestos de trabajo creará la planta ni qué volumen exacto de vehículos pasará por ella cada año, más allá de hablar de miles de unidades reacondicionadas en Deggendorf. Tampoco aclara si el proceso incluirá únicamente revisión mecánica y estética o también actualizaciones de software.

Por qué BMW industrializa el reacondicionamiento

El movimiento encaja con una tendencia general en los grandes fabricantes europeos: tomar el control directo del canal de seminuevos para defender el valor residual de su marca. Cuando un coche de leasing vuelve al fabricante, su estado y su precio de reventa condicionan las cuotas que la marca puede ofrecer en los siguientes contratos. Cuanto mejor se reacondicione, mejor se venderá después, y eso permite contratos de leasing y renting más competitivos.

La fuente alemana enmarca la operación en esa lógica industrial sin entrar en cifras de inversión ni en objetivos comerciales concretos. La web corporativa de BMW Group mantiene una división específica para el negocio de usados certificados (BMW Premium Selection), pero el medio bávaro no detalla cómo se integrará el centro de Deggendorf en esa red.

Lo que sí queda claro es la dimensión del proyecto: ocupar los terrenos de una antigua fábrica textil para convertirlos en una planta dedicada exclusivamente a devolver al mercado coches que ya han tenido un primer dueño. Es un cambio de escala respecto al modelo tradicional, en el que cada concesionario gestionaba sus propias devoluciones.

Lo que esto significa para España

En España, BMW también opera con un programa de seminuevos certificados a través de su red oficial, pero la cobertura original alemana no detalla si el centro de Deggendorf abastecerá a otros mercados europeos o se limitará al alemán. Para el comprador español de un BMW seminuevo, la noticia interesa como señal: el fabricante apuesta por industrializar el reacondicionamiento, lo que con el tiempo puede traducirse en más unidades certificadas disponibles y en estándares de revisión más homogéneos en toda Europa.

Información útil para el conductor

  • Fabricante: BMW Group.
  • Operadora del centro: ASB Gruppe (Automotive Solutions Bavaria).
  • Ubicación: antiguos terrenos de las Textilwerke Deggendorf, en Baja Baviera (Alemania).
  • Arranque previsto: septiembre de 2027.
  • Volumen: miles de coches de leasing reacondicionados al año, sin cifra exacta detallada en la fuente original.
  • Disponibilidad en España: no detallado en la fuente original.

Se anulan las multas en Madrid por las ZBE: qué hacer ahora

Las zonas de bajas emisiones (ZBE) han cambiado radicalmente la movilidad en ciudades como Madrid. Su objetivo es claro: reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire limitando el acceso a determinados vehículos. Sin embargo, su implantación no ha estado exenta de polémica, especialmente en lo que respecta a las sanciones.

En los últimos meses, una noticia ha sacudido a miles de conductores: numerosas multas impuestas en Madrid por acceder a estas zonas han sido anuladas. Este giro de los acontecimientos ha generado dudas, expectativas y, sobre todo, muchas preguntas. ¿Qué significa exactamente esta anulación? ¿A quién afecta? Y lo más importante: ¿qué puedes hacer si te han multado?

Por qué se están anulando las multas

ZBE Barcelona
Fuente: EUROPAPRESS

El origen de esta situación está en decisiones judiciales que han cuestionado la validez de determinadas ordenanzas municipales relacionadas con las zonas de bajas emisiones en Madrid.

En concreto, algunos tribunales han considerado que ciertos aspectos legales no se ajustaban completamente a la normativa, lo que ha llevado a la anulación de sanciones impuestas bajo esas condiciones. Esto no significa que todas las multas sean inválidas automáticamente, pero sí abre la puerta a su revisión. Este escenario ha generado un efecto dominó: miles de conductores que recibieron multas están ahora revisando sus casos para comprobar si pueden reclamar la devolución o la anulación de la sanción.

A quién afecta realmente esta situación

multas ZBE Madrid ilegales

No todas las multas por acceder a zonas de bajas emisiones en Madrid están afectadas. La clave está en el momento en que se impusieron y en el marco legal vigente en ese momento.

Las sanciones relacionadas con normativas que han sido anuladas o modificadas son las que tienen más probabilidades de ser revisadas. Por eso, es fundamental analizar cada caso de forma individual. Además, también influye si la multa ya ha sido pagada o si sigue en proceso. En ambos casos, existen vías para reclamar, pero los procedimientos pueden variar.

Qué hacer si has recibido una multa

multas dgt 6 millones
La DGT nunca había puesto tantas multas en un año | Fuente: propia / IA

Si has sido sancionado por acceder a una ZBE en Madrid, lo primero es no ignorar la situación. Aunque haya noticias sobre anulaciones, cada caso requiere un análisis concreto.

El primer paso es revisar la notificación de la multa: fecha, motivo y normativa aplicada. Esta información es clave para determinar si tu caso puede beneficiarse de las anulaciones recientes. A partir de ahí, puedes presentar un recurso si aún estás en plazo o, en caso de haber pagado, solicitar la devolución del importe si se demuestra que la sanción no era válida.

Cómo recurrirla

multas en la zbe
las zbe constituyen una maquina de generar multas para los conductores. imagen: parclick

Recurrir una multa no es complicado, pero sí requiere seguir ciertos pasos. El procedimiento habitual comienza con la presentación de alegaciones ante el organismo que impuso la sanción. En este documento debes explicar por qué consideras que la multa es incorrecta, aportando pruebas y haciendo referencia a las resoluciones judiciales que han anulado determinadas normativas.

Si la respuesta no es favorable, existe la posibilidad de acudir a instancias superiores. Aunque puede parecer un proceso largo, cada vez más conductores están optando por esta vía ante la posibilidad de recuperar su dinero.

Qué pasa si ya pagaste la multa

ciudades zbe
Los ayuntamientos que no cumplan con la norma podrían sufrir sanciones | Fuente: propia / IA

Uno de los aspectos que más dudas genera es qué ocurre si la multa ya ha sido abonada. ¿Se puede recuperar el dinero? La respuesta es sí, pero con matices. Si se demuestra que la sanción se basó en una normativa inválida, es posible solicitar la devolución del importe. Sin embargo, este proceso suele requerir una reclamación formal.

En algunos casos, asociaciones de automovilistas están ayudando a los conductores a gestionar estas reclamaciones, facilitando el proceso y aumentando las probabilidades de éxito.

El futuro de las ZBE y las multas en Madrid

ZBE
Habrá sanciones para los municipios que no cumplan | Fuente: propia / IA

A pesar de esta situación, las zonas de bajas emisiones no van a desaparecer. Forman parte de una estrategia europea para reducir la contaminación en las ciudades. Lo que sí está cambiando es su regulación. Las administraciones están revisando las normativas para adaptarlas a las exigencias legales y evitar nuevas anulaciones de multas.

Esto significa que, aunque ahora exista una oportunidad para reclamar sanciones pasadas, en el futuro las multas volverán a aplicarse con normalidad una vez que el marco legal esté completamente ajustado.

El pacto de los 300 km/h que cambio las motos superdeportivas

A finales de los noventa, las superdeportivas japonesas estaban a punto de cruzar una línea roja que asustó incluso a sus fabricantes: los 300 km/h en una moto de calle homologada. La Honda CBR1100XX Super Blackbird, la Kawasaki ZZR1100 y, sobre todo, la Suzuki Hayabusa GSX1300R estaban en plena carrera por arrebatarse el trono de la moto más rápida del mundo, y Bruselas afilaba ya los lápices para legislar.

Lo que pasó después no salió en ningún boletín oficial, pero modeló el segmento durante un cuarto de siglo. Honda, Kawasaki y Suzuki cerraron un gentleman’s agreement, un pacto de caballeros sin firma ni sello, para autolimitar electrónicamente sus hyperbikes a 299 km/h reales. Yamaha, que entonces no jugaba esa liga con la misma intensidad, se sumó después con la YZF-R1 y posteriormente con cualquier modelo capaz de superar la cifra.

Por qué los fabricantes se autolimitaron

El detonante fue la Suzuki Hayabusa de 1999. La GSX1300R llegó al mercado con 175 CV y una capacidad demostrada de superar los 312 km/h en pruebas de prensa, según los datos publicados por la propia Suzuki en su presentación internacional. Aquello no era una moto: era un misil con matrícula. Honda había abierto el camino con la Blackbird en 1996, anunciada como la moto de producción más rápida del mundo con sus 287 km/h. Kawasaki había replicado con la ZZR1100, y la espiral parecía no tener techo.

El miedo de las marcas no era técnico, era político. La Comisión Europea estudiaba entonces limitar por ley la potencia máxima de las motocicletas a 100 CV, una medida que ya estaba vigente en Francia. Si las hyperbikes seguían escalando cifras, el sector entero corría el riesgo de comerse una regulación europea muy dura que afectaría a toda la gama, no solo a las superdeportivas. Los japoneses lo vieron venir y aplicaron una receta clásica: autorregularse antes de que les regulen.

El pacto entró en vigor en el año 2000. A partir de las versiones de 2001, todas las hyperbikes japonesas llegaron al concesionario con un corte electrónico a 299 km/h indicados, calibrado para que el velocímetro nunca rebasase los 300. Hayabusa, ZZR, Blackbird y, más tarde, las versiones más radicales de Yamaha y la propia Kawasaki ZX-12R, todas con la misma cinta de freno digital.

Por qué Europa terminó rompiendo el acuerdo

Aquí está la paradoja. El pacto buscaba frenar a Bruselas, pero fue Bruselas la que, indirectamente, lo dinamitó dos décadas después. La llegada de Euro 4 primero y Euro 5 después no atacó la velocidad punta sino las emisiones, y en ese baile los fabricantes europeos —Ducati, BMW, KTM, Aprilia— empezaron a producir superdeportivas que, sin firmar nada con nadie, superaban los 300 km/h con limitador de origen liberado en pista o en versiones específicas.

La Kawasaki Ninja H2R, presentada en 2015, fue el primer aldabonazo. No era homologada para calle, pero rompía el techo psicológico con sus 326 km/h registrados. La Ducati Panigale V4 R y, sobre todo, la BMW M 1000 RR, anunciaron prestaciones similares con homologación de calle. El acuerdo japonés se quedó como una reliquia: un pacto vigente solo entre quienes ya no competían en esa liga.

Hayabusa Blackbird ZZR

Qué queda hoy del pacto y por qué importa

La Hayabusa actual, en su tercera generación lanzada en 2021, sigue limitada electrónicamente a 299 km/h. La Kawasaki Ninja ZX-14R también. La Honda CBR1100XX se descatalogó en 2007 y nunca tuvo sustituta directa. El pacto sigue formalmente vivo entre las tres marcas japonesas originales, aunque su sentido práctico se ha diluido cuando una BMW de serie alcanza cifras parecidas sin restricción.

Lo interesante para el motorista de hoy no es la velocidad punta —irrelevante en la calle— sino lo que aquel pacto enseñó al sector. Los fabricantes pueden autorregularse cuando huelen riesgo regulatorio, y el limitador electrónico se convirtió en herramienta cotidiana: hoy lo llevan motos A2 con corte a 35 kW, scooters con corte a 45 km/h y trails que reducen potencia en modo lluvia. La cultura del corte digital nació, en buena medida, en aquel acuerdo.

¿://www.femamotorcycling.eu/» data-type=»link» data-id=»https://www.femamotorcycling.eu/»>que defiende los intereses de los motoristas en Bruselas, ha venido frenando esa posibilidad cada vez que asoma. Pero con la transición eléctrica, motos como la Energica Ego o la futura gama deportiva de Kawasaki y Honda con propulsión híbrida pueden reabrir el debate. El próximo capítulo del pacto se escribirá con baterías, no con gasolina.

Tu Mecánico de Confianza

  • Modelos icónicos del pacto: Honda CBR1100XX Super Blackbird (1996-2007), Kawasaki ZZR1100 / ZX-12R / ZX-14R, Suzuki Hayabusa GSX1300R (tres generaciones, 1999-actualidad).
  • Velocidad pactada: 299 km/h indicados, calibrados electrónicamente desde los modelos del año 2001.
  • Estado actual: el pacto sigue vigente entre Honda, Kawasaki y Suzuki, pero los fabricantes europeos no lo firmaron y comercializan modelos de calle que superan esa cifra.
  • Curiosidad: el limitador no se activa por GPS ni por sensor, sino por corte de inyección al detectar las RPM máximas en la marcha más larga. Es la misma lógica que hoy usa cualquier moto A2.
  • Lectura de Motor16: el pacto fue inteligente porque adelantó una regulación que habría sido peor. Hoy es más simbólico que práctico, pero su legado —el limitador como herramienta de homologación— está en cada moto que conduces.

Chery lanza su primera moto eléctrica y ataca la autonomía

Chery, el gigante automovilístico chino, acaba de presentar su primera moto eléctrica con una jugada que ataca de frente al gran enemigo del segmento: la autonomía. La marca, conocida en España por sus coches y su alianza con Ebro, da el salto a las dos ruedas eléctricas justo cuando CFMOTO, Zontes y QJMotor consolidan su presencia en los concesionarios europeos. Te cuento qué propone, por qué importa y qué cambia para el motorista que mira al segmento eléctrico con un ojo y a la cuenta corriente con el otro.

Qué ha presentado exactamente Chery

La nueva eléctrica de Chery aterriza con un planteamiento de batería intercambiable, una arquitectura modular que permite al usuario cambiar el pack agotado por uno cargado en estaciones de intercambio sin esperar al enchufe. La autonomía declarada por el fabricante se sitúa en torno a los 200 kilómetros por carga, una cifra coherente con la categoría L3e equivalente a una 125 que es donde apunta el modelo de salida en el mercado europeo. La batería intercambiable resuelve el cuello de botella real de la moto eléctrica urbana, que no es la potencia ni el par, sino el tiempo muerto que el usuario pierde frente a una toma de corriente.

Los datos finos —par motor exacto, peso en orden de marcha, precio cerrado para España— aún no han sido confirmados oficialmente por la marca. Lo que sí está claro, según la información disponible, es la voluntad de Chery de no quedarse fuera de la fiesta china en Europa, donde CFMOTO ya supera ampliamente las 10.000 unidades anuales matriculadas en España y Zontes y QJMotor crecen a doble dígito en el segmento medio.

Por qué la batería intercambiable cambia las cuentas

El esquema swap (intercambio rápido) no es nuevo. Gogoro lo lleva años explotando en Taiwán, Honda y Yamaha firmaron en su momento un consorcio para estandarizar packs en Europa, y Silence opera en España con su modelo S01 y un sistema parecido. La diferencia ahora es la escala industrial china detrás del proyecto: Chery factura más de 30.000 millones de euros al año en su división coche y tiene capacidad para desplegar red de estaciones a una velocidad que ningún fabricante europeo puede igualar.

Para el usuario urbano, las cuentas son sencillas. Una moto eléctrica equivalente a 125 cc te ahorra entre 60 y 90 euros al mes en combustible respecto a una de gasolina, según los datos de consumo del IDAE, y las eléctricas siguen exentas del impuesto de circulación en muchos municipios. Si encima eliminas la espera de carga del cálculo, el modelo gana enteros para mensajeros, repartidores y cualquiera que use la moto como herramienta de trabajo. Eso sí, todo depende de que la red de swap llegue a tu ciudad.

2026 moto chery electrica Motor16

La ofensiva china en Europa: qué cambia para el motorista español

Chery se suma a un frente que ya está abierto. CFMOTO, con su gama 450 y la 800 MT, ha pasado de ser una rareza a estar en lista de espera en muchos concesionarios. Zontes empuja con motos de 350 cc cargadas de electrónica a precios imposibles para una marca europea. QJMotor —propietaria de Benelli y MV Agusta a través de QJ Group— está colocando producto en todos los segmentos. El motorista español que compra una moto china en 2026 ya no compra a ciegas: hay red oficial, repuestos, garantía europea y reviews independientes en abundancia.

La pregunta interesante no es si las marcas chinas van a tener éxito —ya lo tienen— sino qué presión de precio van a poner sobre las japonesas y europeas, y cuánto tardará Honda, Yamaha o KTM en responder con producto eléctrico realmente competitivo. Made in Wuhu ya no es etiqueta de gama baja. Es etiqueta de fabricación masiva, integración vertical y precio agresivo. Que Chery entre en moto eléctrica con batería intercambiable confirma que el tablero se está moviendo deprisa, y que el motorista europeo tiene más opciones que nunca.

Oportunidades y dudas razonables

La llegada de Chery al segmento eléctrico es buena noticia para el comprador, mala para los fabricantes que llegan tarde. Ahora bien, conviene templar el entusiasmo. Las marcas chinas que han triunfado en España lo han hecho construyendo red de servicio postventa, no solo metiendo producto barato. Chery tiene la ventaja de que su red de coches ya existe en España gracias al acuerdo con Ebro, pero la moto requiere mecánicos y repuestos específicos, especialmente con baterías de alto voltaje que no se tocan sin formación.

El otro punto crítico es la red de estaciones de swap. Sin estaciones, la batería intercambiable es solo una batería extraíble, lo que ya hacen Silence o NIU. La promesa solo se materializa si Chery (o un consorcio en el que entre) despliega infraestructura en Madrid, Barcelona, Valencia y resto de capitales en los próximos 24 meses. Si no, será otro modelo más. Habrá que ver el siguiente movimiento, probablemente en EICMA de noviembre, donde se espera ficha técnica completa y calendario de aterrizaje europeo.

Tu Mecánico de Confianza

  • Cilindrada y potencia: equivalente a 125 cc (categoría L3e), potencia máxima por confirmar oficialmente por Chery.
  • Autonomía declarada: en torno a 200 km por carga, con sistema de batería intercambiable.
  • Precio en España: sin PVP confirmado; el rango esperado en el segmento eléctrico equivalente a 125 se mueve entre 4.500 y 7.000 euros.
  • Comparativa: compite directamente con Silence S01, NIU MQi GT y la gama eléctrica de SEAT MÓ, todas con baterías extraíbles pero sin red de swap pública.
  • Lectura de Motor16: interesante para el motorista urbano que recorre 30-50 km diarios y vive en una capital donde Chery despliegue red. Para el resto, conviene esperar a confirmar precio, garantía y disponibilidad de repuestos antes de dar el paso.

Suzuki GSX-8T y GSX-8TT ganan el Red Dot Design 2026

Suzuki se lleva el Red Dot Design Award 2026 con sus nuevas GSX-8T y GSX-8TT, las dos neo retro que estrenan su bicilíndrica de 776 cc. El reconocimiento llega justo cuando ambas motos aterrizan en los concesionarios españoles, y confirma que el giro estético de Hamamatsu va en serio.

Qué premia exactamente el Red Dot 2026

El Red Dot Design Award es uno de los certámenes de diseño industrial con más recorrido del mundo, con sede en Essen (Alemania) y un jurado internacional que evalúa cada año miles de productos en categorías que van desde el mobiliario hasta los vehículos. Para una marca de motos, ganarlo significa que el diseño no solo gusta: convence a un panel de expertos que mide proporción, originalidad, calidad de ejecución y coherencia con la función.

Suzuki ha entrado en el palmarés con dos motos hermanas, la GSX-8T y la GSX-8TT, presentadas oficialmente en EICMA y ahora a la venta en la red oficial española. Comparten plataforma con la GSX-8S y la V-Strom 800, pero cambian la piel por completo. Depósito esculpido, faro redondo con firma LED, asiento plano, colines cortos y, en el caso de la TT, un semicarenado tipo café racer con cúpula baja que cambia por completo la silueta.

El comunicado oficial de la marca japonesa, recogido por la web corporativa de Suzuki, sitúa el galardón como validación del trabajo en torno a una nueva familia neo retro pensada para un público que pide algo distinto a la naked pura.

Qué llevan dentro las GSX-8T y GSX-8TT

Ambas montan el bicilíndrico paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270 grados que estrenó la GSX-8S. Declara 83 CV a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm, cifras que las dejan listas para el carnet A2 con la limitación correspondiente. La gestión electrónica incluye ride-by-wire, tres mapas de motor, control de tracción de tres niveles, ABS, cambio asistido quickshifter bidireccional de serie y embrague antirrebote (también llamado slipper clutch, evita que la rueda trasera salte al reducir bruscamente).

El chasis es de doble viga de acero, con horquilla invertida KYB de 41 mm y monoamortiguador trasero con precarga regulable. Los frenos son Nissin con doble disco delantero de 310 mm. El peso en orden de marcha se queda en 202 kg para la GSX-8T y 204 kg para la GSX-8TT, y la altura del asiento baja a 810 mm, cifra muy razonable para una neo retro de este segmento.

2026 suzuki gsx 8T Motor16

La diferencia entre ambas está en el equipamiento estético. La T es la versión naked, con manillar alto y postura erguida. La TT añade el semicarenado superior con cúpula tipo aleta, retrovisores al extremo del manillar opcionales, y un esquema de pintura que homenajea las Suzuki Katana y GSX de los ochenta. Pequeños detalles que cambian la lectura visual.

Por qué este premio importa más de lo que parece

El segmento neo retro lleva años creciendo en Europa empujado por Triumph con la familia Speed Twin y Bonneville, Kawasaki con la Z900RS, Yamaha con la XSR900 y Royal Enfield con toda su gama. Suzuki llegaba tarde a esa fiesta, con una imagen muy ligada al deportivo puro y a la GSX-S. Las GSX-8T y TT son la primera respuesta seria de la marca a ese mercado, y un Red Dot a la primera es una carta de presentación difícil de igualar.

La pregunta es si el premio se traducirá en ventas. El precio en España, 9.499 euros para la GSX-8T y 10.299 euros para la GSX-8TT, las coloca por debajo de la Triumph Speed Twin 900 (10.495 euros) y muy cerca de la Kawasaki Z650RS (8.799 euros), pero con un motor más moderno y mejor equipado electrónicamente que la rival de Akashi. La Yamaha XSR900, con 119 CV, juega en otra liga de potencia y de precio (12.799 euros).

Mi lectura tras ver las motos en directo es que la TT es la apuesta interesante. La cúpula baja y el semicarenado le dan una personalidad que la naked T no tiene, y por 800 euros más merece la pena si buscas una moto con carácter. La T cumple, pero compite en un segmento donde el diseño manda y otras rivales tienen un punto más de identidad. Ambas llegan ahora a la red oficial, y las primeras unidades de demostración estarán disponibles para pruebas a partir de finales de este mes en los concesionarios principales.

Score Motor16

Nota: 8/10. La GSX-8TT es una neo retro bien resuelta, con un motor moderno, electrónica completa y un precio competitivo. Le falta un punto de identidad propia para llegar al 9, pero convence al motorista que busca estilo clásico sin renunciar a la tecnología actual.

Tu Mecánico de Confianza

  • Cilindrada y potencia: 776 cc bicilíndrico paralelo, 83 CV a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm.
  • Peso en orden de marcha: 202 kg la GSX-8T, 204 kg la GSX-8TT.
  • Altura del asiento: 810 mm, cómoda para alturas desde 1,70 m.
  • Precio en España: 9.499 euros la GSX-8T y 10.299 euros la GSX-8TT, ambas con quickshifter de serie.
  • Lectura de Motor16: convence al motorista que busca neo retro con motor moderno y electrónica completa; menos atractiva si quieres la potencia de una XSR900 o el aura de marca de una Triumph Bonneville.

Por qué el renting flexible arrasa entre empresas en 2026

El renting flexible ha pasado de ser una rareza para directivos a convertirse en la fórmula que más crece entre pymes y autónomos en España. Cuotas mensuales con todo incluido, contratos sin permanencia y la posibilidad de devolver el coche cuando cambia el negocio. Te cuento por qué arrasa y dónde están las trampas.

Qué es exactamente el renting flexible y en qué se diferencia del clásico

El renting tradicional te ata 36, 48 o 60 meses. Firmas, pagas la cuota cerrada y, si quieres salir antes, asumes una penalización que en muchos casos supera el 50% de las cuotas pendientes. El renting flexible rompe ese esquema: contratos desde uno o tres meses, posibilidad de devolver el vehículo con preaviso corto (entre 30 y 60 días) y cambios de modelo sobre la marcha.

La cuota incluye prácticamente todo: seguro a todo riesgo, mantenimiento integral en red oficial, impuesto de circulación, asistencia en carretera y neumáticos. Lo que pones tú es el combustible o la electricidad y poco más. Según los datos publicados por la Asociación Española de Renting (AER), la modalidad flexible es uno de los segmentos que más empuja al sector, con un crecimiento de doble dígito interanual durante los últimos ejercicios.

Por qué las empresas y los autónomos se están pasando en masa

La razón es contable y de cabeza. Una empresa que firma renting no compra activo: paga un servicio. La cuota es gasto deducible al 100% en el Impuesto sobre Sociedades cuando el uso es exclusivamente empresarial, y el IVA se deduce al 50% por defecto (al 100% si se prueba afectación total, como en comerciales o flotas de reparto). Para el autónomo en estimación directa, idéntico tratamiento.

Pero lo que realmente está disparando la modalidad flexible es otra cosa: la incertidumbre. Te explico el patrón que veo repetido en los últimos meses:

  • Pymes en crecimiento que no quieren atarse a 48 meses sin saber cuánta plantilla tendrán dentro de un año.
  • Autónomos con picos estacionales (obras, eventos, comercio) que necesitan vehículo seis u ocho meses al año y no doce.
  • Empresas en transición eléctrica que prueban un modelo enchufable durante seis meses antes de comprometer una flota completa.
  • Profesionales con contratos por proyecto que sincronizan la duración del coche con la duración del cliente.
NORTHGATE RENTING FLEXIBLE 1 Motor16
Foto: Northgate

Las cuotas, eso sí, son más altas que en el renting clásico. La flexibilidad se paga: estamos hablando de un sobrecoste que, según la duración pactada, oscila entre el 15% y el 35% frente a un contrato cerrado a 48 meses. Un utilitario tipo Toyota Corolla híbrido que en renting tradicional sale por unos 380 euros al mes, en flexible se va a 470-500 euros. La pregunta no es si es más caro: lo es. La pregunta es si la flexibilidad compensa, y para muchos negocios la respuesta es claramente sí.

Lo que nadie te cuenta antes de firmar (y deberías mirar)

Aquí va mi opinión sin filtros, después de revisar varios contratos del mercado en los últimos meses. El renting flexible es un producto excelente, pero el sector se está llenando de letra pequeña que conviene leer dos veces. Hay tres puntos donde se concentran los problemas.

El primero es el kilometraje. Las cuotas se publicitan con límites de 1.500 o 2.000 km al mes, y el exceso se cobra a entre 0,08 y 0,15 euros por kilómetro. Si haces ruta comercial, ese pequeño detalle puede sumar 80 euros al mes que no entraban en tus cálculos iniciales. El segundo es el estado de devolución: las tablas de daños aceptables varían enormemente entre operadores y un golpe en una llanta que en una compañía es desgaste normal en otra son 180 euros de cargo. Y el tercero, el preaviso de devolución: lo venden como flexible, pero algunos contratos exigen 60 días con penalización si no lo respetas.

La fotografía del mercado, según los informes de Faconauto, muestra que el canal renting ya supera el 25% de las matriculaciones a empresas en España, y dentro de él la modalidad flexible es la que más sube. La tendencia es clara y no parece un fenómeno pasajero: encaja con economías inciertas, con la transición a eléctricos y con un modelo de negocio donde nadie quiere comprometerse a cinco años. La próxima vuelta de tuerca llegará cuando los fabricantes lancen sus propias plataformas directas — algunos ya lo están haciendo — y compriman los márgenes de los operadores tradicionales.

Información útil para el conductor

  • Qué incluye la cuota: seguro a todo riesgo, mantenimiento oficial, impuesto de circulación, asistencia 24h, neumáticos y vehículo de sustitución en la mayoría de operadores.
  • Fiscalidad: deducible al 100% en Sociedades si el uso es empresarial; IVA al 50% por defecto, al 100% con afectación total demostrada (comerciales, reparto).
  • Sobrecoste vs renting clásico: entre un 15% y un 35% más por la flexibilidad de salir del contrato con preaviso corto.
  • Consejo de Motor16: antes de firmar, pide la tabla de daños aceptables por escrito y revisa el coste por kilómetro adicional. Ahí está la letra pequeña que descuadra el presupuesto.
  • Curiosidad: en países como Reino Unido y Países Bajos, el renting flexible para empresas supera ya el 40% del canal corporativo, una proporción a la que España se acerca a velocidad de crucero.

La IA en los talleres recorta un 30% el coste del mantenimiento de flotas

Mantener una flota de 500 furgonetas puede costar hasta un 30% menos si el taller usa inteligencia artificial para anticipar averías antes de que el motor diga basta. Te cuento cómo funciona y por qué los grandes operadores de renting ya no quieren oír hablar de mantenimiento correctivo a la antigua.

El sector lleva años buscando la forma de bajar el coste total de propiedad (lo que en el argot se llama TCO, Total Cost of Ownership). Y la respuesta, ahora mismo, lleva nombre y apellidos: mantenimiento predictivo IA. Lo confirman tanto los datos publicados por ACEA como las patronales españolas del sector de componentes.

Qué hace exactamente la IA en el taller de flotas

La idea es sencilla de contar y compleja de ejecutar. Cada vehículo de la flota lleva sensores conectados al puerto OBD2 y a centralitas de telemetría. Esos sensores mandan datos en tiempo real a la nube: revoluciones, temperatura del aceite, vibraciones del turbo, consumo del inyector, presión del filtro de partículas (FAP), patrones de frenada. Un algoritmo entrenado con miles de averías previas detecta el patrón anómalo antes de que la pieza falle.

¿Resultado? El gestor de flota recibe un aviso del tipo: ‘la furgoneta 247 va a tener un problema de inyección en los próximos 1.500 kilómetros, llévala al taller esta semana’. Y se evita la grúa, el conductor parado y la reparación de urgencia, que es siempre la más cara.

Según la asociación de fabricantes de equipos y componentes Sernauto, los proveedores españoles ya están integrando estos sistemas en líneas de producción y en plataformas de posventa para fabricantes europeos.

Por qué el ahorro llega al 30% (y de dónde sale)

El recorte del coste no viene de un único concepto. Viene de tres fuentes que se suman:

  • Menos averías graves: cambiar un inyector cuando empieza a dar señales cuesta una fracción de lo que vale reparar el motor cuando el inyector revienta y mete combustible donde no debe.
  • Menos vehículos parados: cada día que una furgoneta de reparto está en el taller son entre 80 y 200 euros que la flota deja de facturar. Anticipar la avería permite agendar la reparación en el momento de menos actividad.
  • Vida útil más larga: los datos del motor permiten ajustar los intervalos de cambio de aceite, correa de distribución y filtros al uso real, no al manual genérico. Algunos componentes duran un 20% más.

Sumadas las tres patas, los grandes operadores de renting que ya tienen IA en producción reportan ahorros de entre el 22% y el 30% sobre el coste de mantenimiento anual por vehículo. En una flota de 1.000 unidades, hablamos de cifras de seis ceros.

Copilot averías electronica taller Motor16
Menos averías, más confianza al volante | Fuente propia/IA

Lo que esto cambia para el taller, el conductor y el bolsillo

Aquí va mi lectura, con la cautela que toca. La tecnología funciona, eso está claro, pero no es magia y no llega a todos por igual. El mantenimiento predictivo solo es rentable cuando hay volumen: una flota de 50 vehículos amortiza la plataforma en pocos meses, un autónomo con dos furgonetas no la va a poder pagar todavía.

Eso sí, lo que hoy es exclusivo de las grandes flotas, en tres o cuatro años llegará al usuario particular. Ya hay marcas que ofrecen alertas predictivas básicas en sus apps oficiales — Ford, Stellantis y el grupo Volkswagen tiran fuerte de esto — y la próxima generación de coches conectados, con la nueva normativa europea de datos de vehículo que entrará en vigor en los próximos años, abrirá la información a talleres independientes. Eso debería bajar precios.

Hay un riesgo que conviene no perder de vista, y es la dependencia tecnológica. Si toda la flota va atada a una plataforma de un solo proveedor, ese proveedor pone el precio que quiera en la próxima renovación. Los gestores de flota inteligentes ya están exigiendo contratos con portabilidad de datos. Atento a este punto si trabajas en el sector porque será la batalla de los próximos años, junto con la cuestión de quién es dueño del dato del coche: el fabricante, el cliente o el taller.

El siguiente hito a vigilar es la implementación efectiva del reglamento europeo de acceso a datos del vehículo, que marcará quién puede leer la información de tu coche y a qué precio. La diferencia entre pagar 1.200 o 800 euros al año por mantener tu furgoneta puede depender de eso.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: hasta un 30% de ahorro en costes de mantenimiento anual por vehículo en flotas que han integrado IA predictiva.
  • A quién aplica hoy: grandes flotas de renting, transporte y reparto con más de 50-100 unidades; usuario particular aún en fase de despliegue.
  • Qué pieza se vigila más: inyectores, turbo, FAP, batería de 12V y caja de cambios automática, las cuatro averías que más paran flotas.
  • Consejo de Motor16: si gestionas flota, exige en el contrato la portabilidad de los datos de telemetría. Sin esa cláusula, quedas atado al proveedor de por vida.
  • Curiosidad: en Alemania, DHL fue uno de los primeros operadores en integrar mantenimiento predictivo en su flota de reparto urbano hace ya más de cinco años, y hoy es referencia en toda Europa.