El coche eléctrico ha dejado de ser una promesa y ha empezado a comerse el mercado: en abril se vendieron 24.961 vehículos electrificados en España, un 44,3% más que hace un año.
Te lo cuento sin rodeos. La cifra que acaba de publicar la patronal ANFAC en su informe mensual confirma lo que en los concesionarios ya se notaba desde principios de año: la gente está comprando enchufables como nunca. Y la cuota de mercado, ese dato que tantas veces parecía estancado, ha subido al 19,7%. Casi uno de cada cinco coches matriculados en abril llevaba enchufe.
Qué dice exactamente el informe de ANFAC
Vamos por partes. Los electrificados, una etiqueta que engloba a los eléctricos puros (BEV) y a los híbridos enchufables (PHEV), han firmado su mejor abril. El crecimiento se reparte casi a partes iguales: los híbridos enchufables (los que combinan motor de combustión y batería recargable) suben un 44,3%, y los eléctricos puros (los 100% batería) crecen un 44,4%. Es decir, no hay un segmento tirando del otro: ambos van a la par.
La cifra de 24.961 unidades en un solo mes no es trivial. Hace dos años, ese mismo abril rondaba las 17.000. Hace cinco, no llegaba ni a 6.000. La curva, que durante 2023 y 2024 parecía aplanarse, ha vuelto a empinarse. Y lo ha hecho en un mes en el que el mercado total también crece, lo cual significa que el eléctrico no solo gana cuota: gana en volumen absoluto.
Ojo a un detalle que casi nadie subraya. La cuota del 19,7% es la media española. En Madrid y Barcelona, donde las Zonas de Bajas Emisiones aprietan más, los electrificados llevan meses superando el 25% en concesionario. La media nacional la frenan las provincias rurales, donde el coche enchufable sigue siendo minoría por la falta de cargadores. No es lo mismo comprar un eléctrico en Vallecas que en un pueblo de Soria.
Por qué se está disparando ahora la demanda
Aquí confluyen varias cosas a la vez, y conviene separarlas.
- El Plan Moves III sigue activo y ha sido prorrogado, con ayudas que pueden llegar a 7.000 euros por vehículo achatarrando uno antiguo.
- Los precios de los modelos chinos (BYD, MG, Omoda) han bajado el listón de entrada por debajo de los 25.000 euros, algo impensable hace dos años.
- La oferta de los fabricantes europeos se ha multiplicado: Stellantis, Volkswagen y Renault han lanzado modelos compactos pensados para flotas y particulares.
- La presión normativa europea sobre emisiones, con el horizonte de 2035, empuja a las marcas a vender cuanto más eléctrico mejor para no pagar multas por superar el CO2 medio.
Y luego está el factor flota. Buena parte del crecimiento de abril viene de empresas que matriculan eléctricos para aprovechar la fiscalidad y los costes operativos. El particular puro y duro sigue siendo más cauto, sobre todo si vive en piso sin garaje propio.
La lectura honesta: bien, pero con asteriscos
Que el dato es bueno, no hay duda. Pero antes de tirar cohetes conviene ponerlo en contexto europeo. España sigue por debajo de la media de la UE en cuota de electrificados, donde países como Países Bajos, Suecia o Bélgica superan el 30%. Alemania, tras retirar sus ayudas en 2024, vivió un batacazo del que aún se recupera. Francia, con un esquema de leasing social muy agresivo, ha conseguido mantener cuotas altas. España va por buen camino, pero llega tarde a la fiesta.
Mi opinión, después de pisar concesionarios y hablar con responsables de flota: el crecimiento del 44% es real y sostenible mientras se mantengan tres patas — ayudas Moves, oferta china asequible y obligación europea de emisiones. Si una de las tres se cae, especialmente las ayudas, el ritmo se ralentiza. Y eso ya pasó en 2024 cuando hubo retrasos en los pagos del Moves: las ventas se enfriaron en cuestión de semanas.
El próximo hito a vigilar es la revisión del paquete europeo de emisiones prevista para finales de 2026, que puede endurecer aún más los objetivos para 2030. Si Bruselas aprieta, los fabricantes empujarán todavía más eléctricos al mercado español, con descuentos que ya hemos empezado a ver en algunos modelos. Quien esté pensando en cambiar de coche, probablemente, tenga la mejor ventana de compra de la última década entre este verano y mediados de 2027.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 24.961 electrificados matriculados en abril de 2026, un 44,3% más interanual, según ANFAC.
- Comparativa: cuota de mercado del 19,7% frente al 13,6% del mismo mes del año anterior.
- Ganadores / perdedores: suben los compactos eléctricos asequibles (segmento B y C) y los SUV PHEV familiares; pierden los diésel, que ya no llegan al 10% del mercado.
- Lectura de Merca2 Motor: si te planteas un eléctrico, comprueba antes que tienes acceso a punto de carga (garaje propio o cargador a menos de 5 minutos). Sin eso, el ahorro teórico se evapora. Y revisa si tu comunidad autónoma tiene ayudas adicionales acumulables al Moves III, porque pueden sumar otros 1.500-2.000 euros.
