Volvo Cars se inventó con el primer XC70, conocido entonces como V70 Cross Country, una categoría de coches, los crossover premium. Un tipo de modelos que han tenido gran éxito y que tras el lanzamiento de la marca sueca fueron replicados por marcas como Audi -con el A6 Allroad- o Mercedes con los All Terrain. Pero el concepto genuino siempre ha llevado la firma de Volvo.
El espíritu pionero, aventurero pero con estilo ha marcado las diferentes generaciones y modelo XC. Y ahora esa filosofía da un paso más con el nuevo Volvo XC70 que marca un hito importante en la estrategia de electrificación de la marca. Porque el nuevo modelo se convierte en el híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica de la gama del fabricante sueco hasta la fecha, ofreciendo hasta 200 kilómetros de alcance completamente eléctrico.
El nuevo Volvo XC70 híbrido enchufable está construido sobre la innovadora plataforma SMA (Scalable Modular Architecture), diseñada específicamente para vehículos híbridos enchufables de autonomía extendida. Una arquitectura de la que ya se había presentado hace unos meses el Lynk & Co 08 -la marca pertenece, como Volvo, al conglomerado de Geely- con características y rendimientos similares.
200 kilómetros de autonomía eléctrica
Foto: Volvo
Esta arquitectura premium permite al XC70 ofrecer características técnicas sobresalientes que se resumen en detalles como esa mencionada autonomía eléctrica de hasta 200 km en ciclo de homologación -bajo el protocolo chino, siempre más optimista que el WLTP europeo-. La base del sistema se forma por la combinación de un motor de combustión 1.5 turboalimentado que se combina con motores eléctricos -aunque la marca no ha especificado, son dos-. Además dispone de dos configuraciones de batería, ofrece tracción integral y cuenta con tecnología de carga rápida en las baterías.
El XC70 está equipado con tecnología de carga rápida, lo que le permite cargarse del 0 al 80 % en solo 23 minutos. Además, la capacidad de carga bidireccional del coche permite utilizar la batería como batería externa para otros dispositivos eléctricos, como aparatos para actividades al aire libre y acampadas.
Con su gran autonomía eléctrica y su capacidad de carga rápida, el XC70 es capaz de circular sin generar emisiones de escape en la mayoría de los desplazamientos diarios. El eficiente motor de combustión añade la flexibilidad necesaria para viajes más largos y puede llegar a recorrer más de 1200 km sin necesidad de recargar ni repostar.
Todo tipo de servicios digitales
Foto: Volvo
Cuenta también con avances como un sistema de infoentretenimiento del XC70 que incluye todo lo necesario para disfrutar de una experiencia conectada en el coche, incluidos servicios digitales como un asistente de voz con inteligencia artificial que facilita llamar llamadas y mensajes, controlar las funciones del coche y buscar información en línea.
El XC70 cuenta con una pantalla para el conductor de 12,3 pulgadas y una gran pantalla central horizontal independiente de 15,4 pulgadas. El formato horizontal permite al conductor ver un gran mapa de navegación y seguir disponiendo de espacio para otras funciones clave, lo que hace que la multitarea sea intuitiva y eficiente. Además, se puede optar por una pantalla de realidad aumentada de 92 pulgadas, que proporciona una experiencia más inmersiva en la conducción.
Para mayor comodidad, muchas de las funciones del coche, como la preacondicionamiento de la cabina, se pueden controlar de forma remota mediante la aplicación Volvo Cars. Y con las actualizaciones inalámbricas, el XC70 se mantiene al día con el software más reciente, mejorando continuamente con el tiempo.
Foto: Volvo
Como buen Volvo, está equipado con la tecnología Safe Space que lleva la seguridad de los ocupantes y de otros usuarios de la vía al límite. Con tecnología de detección avanzada, que incluye radares, cámaras y sensores, el XC70 puede supervisar continuamente su entorno y ayudar al conductor a evitar o mitigar colisiones cuando sea necesario. También cuenta con características de seguridad que ayudan a vigilar a las personas que se encuentran alrededor del coche en entornos urbanos concurridos, como la alerta de apertura de puertas.
Con las señas de identidad del diseño Volvo
En cuanto al diseño, el nuevo Volvo XC70 2025 mantiene los elementos característicos de la identidad visual de la marca, como las distintivas luces diurnas LED «Martillo de Thor» con tecnología Matrix LED avanzada. La estética del nuevo modelo toma inspiración del popular Volvo XC60, adaptando sus proporciones para ofrecer mayor espacio interior y versatilidad.
Foto: Volvo
Inicialmente, el Volvo XC70 híbrido enchufable ha sido desarrollado específicamente para el mercado chino, donde la demanda de vehículos híbridos enchufables de gran autonomía está en constante crecimiento. Sin embargo todo parece indicar que el modelo podría llegar a otros mercados internacionales, incluyendo Europa o Estados Unidos. De hecho Hakkan Samuelsson, CEO de Volvo ha expresado interés en añadir la producción de un híbrido de alto volumen en su planta de Ridgeville, Carolina del Sur, lo que podría indicar la futura comercialización del XC70 en el mercado estadounidense.
Esta nueva incorporación representa un paso estratégico importante para Volvo Cars en su camino hacia la electrificación completa. El XC70 híbrido enchufable actúa como un puente perfecto entre los vehículos de combustión tradicionales y los completamente eléctricos, ofreciendo a los consumidores una alternativa práctica para la transición energética.
Aunque Volvo no ha revelado oficialmente los precios del nuevo XC70, el lanzamiento comercial comenzará en China, donde ya se han abierto las preórdenes. Para otros mercados, incluyendo Europa no hay fecha prevista, pero la intención de la marca sueca, como ha comentado incluso su responsable mundial de compras de la marca sueca, Eric Apode, es «llevarlo a los clientes europeos en una fecha posterior». Eso no será antes de 2026.
Hace exactamente 40 años, el Fiat Croma se presentaba al mundo; un automóvil que marcaría un antes y después en la historia de la marca turinesa. Este modelo no solo representó el final de una era dorada para las grandes berlinas italianas (con permiso del Lancia Thesis o el Alfa Romeo 166), sino que también abrió las puertas a una revolución tecnológica sin precedentes en el segmento.
El Fiat Croma marcó un antes y un después por diferentes motivos
El Fiat Croma nació de la colaboración entre dos gigantes del diseño automotriz: Giorgietto Giugiaro (de Italdesign) y Tom Jaarda (del Centro Stile Fiat). Aunque no era una idea realmente novedosa, su silueta de dos volúmenes y medio fue bastante atrevida para el segmento y podría considerarse un anticipo de transición hacia las actuales carrocerías fastback que dominan el mercado actual, combinando elegancia, dinamismo y una practicidad excepcional con sus 500 litros de maletero accesibles mediante un enorme portón.
Construido sobre la plataforma Type Four —compartida con modelos premium como el Lancia Thema, el Alfa Romeo 164 y el Saab 9000—, el Fiat Croma ofrecía dimensiones y prestaciones del segmento superior manteniendo precios competitivos del segmento D.
Pero la verdadera revolución del Fiat Croma estaba oculta bajo su capó. Este vehículo ostenta el honor de ser el primer automóvil producido en serie equipado con un motor turbodiésel de inyección directa, el Croma Turbo D.id de 1.929 cm³ que se adelantaría años a una tecnología que hoy es estándar en la industria.
En el apartado de gasolina, el motor 2.0 CHT incorporaba el sistema Controlled High Turbulence desarrollado por Yamaha, uno de los primeros sistemas de admisión de geometría variable del mundo, capaz de dinamizar el vehículo para permitirle alcanzar 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.
Lujo accesible y tecnología avanzada para el “cuarentón” Fiat Croma
El interior del Fiat Croma reflejaba su vocación premium con un equipamiento de serie inédito para la época: elevalunas eléctricos, cierre centralizado, faros halógenos, luneta trasera calefactada y dirección asistida en versiones diésel. Su amplio habitáculo, favorecido por la ausencia del túnel de transmisión gracias a la tracción delantera, ofrecía un confort excepcional.
La gama se coronaba con el potente motor V6 2.5 (el legendario motor Busso de Alfa Romeo, en una versión intermedia), que ofrecía 160 CV y permitía a la berlina alcanzar los 215 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,3 segundos.
Dicho esto, el V6 Busso ofrecía refinamiento, respuesta inmediata y elasticidad, pero realmente el Croma i.e. turbo le mojaba la oreja en cuanto a prestaciones al atmosférico V6, a pesar de prescindir del overboost que sí montaba el mismo motor en el Lancia Thema, conformándose con 155 CV en lugar de los 165 CV declarados por el Thema.
Aunque el Fiat Croma cesó su producción en 1994, marcando el fin de las grandes berlinas de Fiat, su legado perdura en cada innovación que introdujo. Desde la adopción de la tracción delantera hasta la democratización del turbodiésel de inyección directa, el Croma no solo cerró un capítulo glorioso de la industria automotriz italiana, sino que escribió las primeras líneas del futuro que hoy vivimos. Cuatro décadas después, el mercado automotriz sigue beneficiándose del camino iniciado por este visionario modelo.
Ah, hubo un segundo Fiat Croma, comercializado entre 2005 y 2010. No obstante, no se trata en realidad de un sucesor del primer Croma, que era una berlina de gama alta a pesar de sus comedidas dimensiones, sino de un modelo de bajo coste que, simplemente, retomaba un nombre exitoso de manera análoga a lo que recientemente ha ocurrido con el Opel Frontera o el Ford Capri, los cuales asocian denominaciones queridas por el público para designar productos que poco tienen que ver con aquellos a los que pretenden recordar.
Corría el año 1965 cuando Ford decidió presentar el Mustang en la azotea del que entonces era el edificio más alto del mundo, el Empire State Building. Para subirlo hasta allí tuvieron que desmontarlo en cuatro partes, cargar cada una de ellas cuidadosamente en los ascensores y ensamblarlo de nuevo en lo alto. El Mustang permaneció allí cinco meses y su presencia en el emblemático edificio se convirtió en la mejor campaña de publicidad, hasta el punto de que ese año, el modelo fue el coche más vendido en Estados Unidos.
Desde entonces, es ya casi una tradición que algunos de los automóviles más emblemáticos de la marca escalen para ser mostrados en las alturas. Y el Puma Gen-E no iba a ser menos. Ford ha vuelto a sorprender con una experiencia protagonizada por el nuevo SUV eléctrico que, literalmente, alcanzó una nueva cota de altura tras ser colocado en la terraza del restaurante Le Rouf, en la ciudad francesa de Rouen.
Momento en que el Ford Puma Gen-E es subido a la grúa para izarlo hasta una azotea en Francia. Foto: Ford.
La hazaña no solo fue un reto logístico —elevar un automóvil mediante una grúa y hacerlo encajar con precisión en un espacio reducido—, sino también una forma creativa de demostrar la audacia y el espíritu innovador que caracteriza al Puma Gen-E.
Un desafío a la altura del Ford Puma Gen-E
Imagen del Puma en la azotea con vistas al Sena. Foto: Ford.
Para subir este nuevo SUV eléctrico hasta la terraza con vistas al Sena, los responsables de la marca en Francia trabajaron en conjunto con un equipo especializado de operadores de grúa. Hacer realidad la idea llevó semanas de planificación, ajustes en la suspensión de la plataforma y cálculos de equilibrio para que todo saliera perfecto.
El día señalado en el calendario, el Puma Gen-E fue elevado con una grúa hasta posarse en la terraza, mientras los presentes contenían la respiración en los momentos más críticos de la maniobra, justo cuando el coche llegó a su punto más alto y los operarios tuvieron que pasarlo por el estrecho hueco entre el techo del edificio y la barandilla. El resultado fue espectacular: un SUV eléctrico colocado en el lugar idóneo para mostrar todo su potencial.
Otros modelos de Ford que han tocado las nubes
1965: Ford Mustang en la planta 86 del el Empire State Building (Nueva York). Foto: Ford.
Entre los momentos más recordados en los que la marca del óvalo ha elevado alguno de sus modelos a las cotas de altura más altas, además del Mustang ascendiendo al Empire State Building en 1965, seguro que los que hayan visitado la ciudad de Colonia tienen presente la famosa escultura del Fiesta alado que corona desde 1991 la torre de uno de sus museos.
Conocido como el «pájaro de oro», fue creado por el artista performance HA Schult, que presentó once unidades de Fiesta personalizadas que fueron colocadas en varios lugares de la ciudad para la presentación de la tercera generación de este modelo.
En 1991 se instaló este Fiesta alado en Colonia (Alemania), donde permanece hoy en día. Foto: Ford.
En 2007, el protagonista en las alturas fue el Ford F-150, colocado en lo más alto del Texas State Fair para conmemorar el 60 aniversario de la Serie F.
2007: F-150 en el Texas State Fair. Foto: Ford.
Y en 2012, Ford elevó un B-MAX sobre la plataforma utilizada en los Juegos Olímpicos de Barcelona para mostrar la apertura de puertas sin pilares de este modelo.
2012: B-MAX en Barcelona.
En 2015, la marca del óvalo azul celebró los 50 años del Mustang subiendo nuevamente a este modelo hasta la azotea del Empire State Building y también a la planta 112 del Burj Khalifa, en Dubái. Al igual que en 1965, los vehículos de Ford fueron desmontados y subidos en los ascensores por partes hasta la planta final, donde se ensamblaron de nuevo para ser exhibidos.
2014: el Mustang vuelve al Empire State Building. Foto: Ford.
El último de los retos de Ford en las alturas fue el protagonizado por el Explorer en 2021, en la torre de escalada más alta de Noruega, en Lillesand. El modelo se exhibió a 47 metros de altura en un evento en el que los escaladores podían ganar un alquiler de dos años con este coche si llegaban a la cima de la torre más rápido.
2021: Ford Explorer en la torre de escalada más alta de Noruega. Foto: Ford.
En la larga historia de Škoda, plagada de automóviles prácticos y funcionales, pocos modelos han logrado atraer más que el Felicia Fun, un peculiar pick-up, producido entre 1995 y 2001, que representó una de las propuestas más audaces y divertidas de la marca checa, y ahora cobra nueva vida gracias a la visión del diseñador francés Julien Petitseigneur.
Esta versión, lanzada en marzo de 1995, el Škoda Felicia Fun debutó con una llamativa pintura amarilla que, combinada con su nombre, dejaba claro lo que Škoda tenía en mente: un pequeño y robusto compañero que también podía ser divertido para las actividades de ocio.
El éxito no vino por el volumen, ya que solo se produjeron 4.216 unidades, pero el Felicia Fun fue un perfecto vehículo de estilo de vida dirigido a clientes más jóvenes. Su característica más innovadora era la pared trasera deslizante detrás de los asientos delanteros que, al moverse hacia atrás, creaba espacio para un par de asientos traseros, transformándolo de un pick-up de dos plazas a uno de cuatro.
Foto: Skoda
Original y divertido, además de versátil
Entre las características que lo convertían en un coche único, destacaba su versatilidad 2+2 que le permitiía transportar tablas de surf pero también tenía capacidad para 2+2 ocupantes con asientos desplegables en la parte trasera. Además, protegía a los pasajeros con una cubierta tipo toldo. Además disponía de un acabado de alta calidad, rematado en cuero. En cuanto a sus motores, contaba ya con tecnología de Volkswagen y se ofrecía con motores de gasolina de 1.3 o 1.6 litros, o el famoso motor diésel de 1.9 litros del consorcio alemán.
Ahora, dentro de la serie «Icons Get a Makeover» (Los iconos se renuevan) que Škoda ha puesto en marcha en este 130 aniversario de la firma, el diseñador francés Julien Petitseigneur ha reimaginado este icónico vehículo aplicando el lenguaje de diseño «Modern Solid» de la marca checa.
Foto: Škoda
«El automóvil original era pura diversión. No se tomaba en serio a sí mismo y destacaba, incluso para los estándares de Škoda. Para realizar sobre él un proyecto paralelo desenfadado en mi tiempo libre, era una elección obvia», explica el diseñador francés. «Incluso me sumergí tanto que empecé a pensar en comprar el original», añade.,
Petitseigneur reinterpretó el modelo utilizando el lenguaje de diseño «Modern Solid» de Škoda, otorgándole un aspecto absollutamente renovado y moderno, aunque también manteniéndose fiel a sus raíces de los años 90.
Foto: Škoda
El Felicia Fun formaba parte de una tradición de vehículos experimentales de Škoda, siguiendo conceptos anteriores como el Favorit 781 Tremp y el Favorit Fun. A diferencia de sus predecesores, sin embargo, llevó la idea del «Škoda playero» hasta la producción en serie. El resultado fue un automóvil de culto: uno de los coches de producción más poco convencionales que la firma checa haya construido jamás.
El Felicia, uno de los grandes éxitos de la marca
Sin duda es el modelo más recordado de la familia Felicia, aunque este compacto es recordado en la firma por su gran éxito. Cuando el último Felicia salió de la línea de producción en junio de 2001, el número total de unidades producidas alcanzó nada menos que 1.401.489 coches. La familia Felicia, que incluía versiones sedán, familiar y pick-up, representó un momento crucial para Škoda y la ayudó a consolidarse dentro del Grupo Volkswagen.
Foto: Škoda
La reinterpretación de Petitseigneur del Felicia Fun no representa que vaya a haber un futuro Škoda, con estas características; simplemente forma parte de un ejercicio creativo que rinde homenaje a los modelos legendarios de la historia de la marca. Y recuerda que en una industria cada vez más homogeneizada, proyectos como el Felicia Fun original demuestran la valentía de una marca de crear algo diferente.
Este trabajo de reimaginación de Petitseigneur demuestra, también, que a veces, los mejores diseños nacen cuando los creativos se permiten divertirse, exactamente como hizo la marca checa hace casi 30 años con su pequeño pick-up amarillo que se atrevió a ser diferente.
El 26 de agosto de 2025 marca el fin de una era para Nissan y los aficionados al motor de todo el mundo. Tras casi dos décadas de producción, el Nissan GT-R R35 ha dicho adiós definitivamente a las líneas de montaje de la planta de Tochigi, situada a unos 100 kilómetros al norte de Tokio. Un total de aproximadamente 48.000 unidades ha visto la luz desde su lanzamiento en 2007, convirtiendo al modelo en uno de los deportivos más influyentes de la historia reciente.
La unidad número 48.000 y última en salir de producción corresponde a la versión Premium T-Spec, acabada en el emblemático color Midnight Purple que tan bien define el carácter único del Nissan GT-R. Este ejemplar final tiene como destino un cliente japonés, cerrando simbólicamente el círculo en el país que vio nacer a esta leyenda del asfalto.
Ivan Espinosa, Presidente y CEO de Nissan, ha querido despedir personalmente al modelo: “Después de 18 años extraordinarios, el R35 GT-R ha dejado una huella duradera en la historia del automóvil. Su legado es testimonio de la pasión de nuestro equipo y la lealtad de nuestros clientes en todo el mundo”.
Con el último Nissan GT-R nos deja un automóvil único
Más que sus predecesores (en producción desde 1969), el Nissan GT-R R35 fue concebido con un carácter multi-performance, buscando redefinir el concepto de Gran Turismo. Los ingenieros de Nissan lograron crear un vehículo capaz de ofrecer tanto confort y refinamiento para el uso diario y largos desplazamientos (como buen GT) como prestaciones de nivel mundial que honraran la ‘R’ de racing en su denominación.
A diferencia de otros modelos que reciben actualizaciones puntuales a mitad de ciclo, el GT-R evolucionó constantemente año tras año. Dependiendo de la variante, los ingenieros japoneses se centraban en liberar más potencia, aumentar el control, mejorar el confort o, en el caso del GT-R NISMO, alcanzar prestaciones extremas orientadas al circuito.
El alma mecánica del R35 reside en su motor VR38DETT, un V6 biturbo que ha sido ensamblado a mano por un equipo de apenas nueve maestros artesanos llamados Takumi en la planta de Yokohama. Estos especialistas han montado personalmente cada uno de los motores instalados en las 48.000 unidades producidas, inmortalizando sus nombres en una placa adherida a cada propulsor.
La evolución de potencia ha sido constante: desde los 353 kW (480 CV) del lanzamiento hasta los 419 kW (570 CV) a partir de 2017. Las versiones NISMO fueron aún más allá, adoptando turbocompresores de especificación GT3 y componentes de alta precisión que permitieron alcanzar 441 kW (600 CV) e incluso 530 kW (720 CV) en la exclusiva versión especial GT-R50, del cual se produjeron unas pocas y carísimas unidades con motivo del cincuentenario del modelo.
El Nissan GT-R deja un gran palmarés deportivo
El palmarés deportivo del Nissan GT-R R35 resulta apabullante. Entre sus logros más destacados figuran cinco campeonatos de clase GT500 y tres de GT300 en el Campeonato SUPER GT japonés, la victoria en la clase Pro-Am del Blancpain GT Series 2013, el triunfo en las 12 Horas de Bathurst de 2015 y cinco victorias en la serie japonesa de resistencia Super Taikyu.
Pero si hay un circuito que define la leyenda del Nissan GT-R, ese es sin duda Nürburgring Nordschleife. En 2007, un R35 de serie logró un tiempo de 7:38, uno de los registros más rápidos para un coche de producción pese a registrarse en condiciones ligeramente húmedas.
La evolución fue constante: 7:29 en 2008 con neumáticos estándar del mercado japonés, 7:26 un año después, 7:18 en octubre de 2012 y, finalmente, el récord absoluto del modelo en noviembre de 2013. Con Michael Krumm al volante de un Nissan GT-R NISMO especialmente preparado, se logró un estratosférico 7:08.679, marca que permanece como el mejor registro del R35 en el mítico trazado alemán.
El circuito de Tsukuba, mucho más cercano a casa, también fue testigo de la evolución del NISMO. En diciembre de 2019, con Tsugio Matsuda al volante, el GT-R NISMO 2020 estableció un nuevo récord de coches de producción con 59.361 segundos. No satisfechos, regresaron en enero de 2024 con el modelo actualizado para rebajar su propia marca hasta los 59.078 segundos.
Como colofón a su carrera de récords, en 2016 un R35 modificado entró en el Libro Guinness de los Récords por el drift más rápido de la historia: 304,96 km/h a 30 grados de ángulo en el Aeropuerto Internacional de Fujairah, Emiratos Árabes Unidos.
El futuro del GT-R: ¿Habrá un R36?
Pese al final del R35, Espinosa ha sido claro respecto al futuro de la denominación: “Para los muchos fanáticos del GT-R en todo el mundo, quiero decirles que esto no es un adiós al GT-R para siempre. Nuestro objetivo es que la denominación GT-R regrese algún día”.
Sin embargo, el directivo pide paciencia: “Entendemos que las expectativas son altas. La insignia GT-R no es algo que pueda aplicarse a cualquier vehículo; está reservada para algo verdaderamente especial, y el R35 ha dejado el listón muy alto. El GT-R evolucionará y resurgirá en el futuro”.
Con el último Nissan GT-R abandonando la línea de producción tras 18 años de servicio, Nissan se despide de uno de los deportivos más influyentes de las últimas décadas. Su legado, forjado tanto en las carreteras como en los circuitos más exigentes del mundo, permanecerá como testimonio de lo que significa la búsqueda de la perfección mecánica. Godzilla ha muerto, larga vida al GT-R.
El logotipo Alfa Romeo representa una de las imágenes corporativas más longevas y reconocibles del automovilismo mundial, manteniendo su esencia intacta durante 125 años de historia. Desde que la empresa italiana comenzó sus operaciones en 1910 bajo el nombre de ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili), su distintivo escudo circular ha permanecido como testimonio visual de sus raíces milanesas y su espíritu competitivo.
La génesis de este logotipo de Alfa Romeo responde a una premisa tan simple como efectiva: crear una identidad visual que vinculara inmediatamente la marca con la ciudad de Milán. Giuseppe Merosi, ingeniero responsable del diseño, concibió un emblema circular dividido verticalmente en dos mitades, albergando dos símbolos profundamente arraigados en la tradición lombarda.
La cruz y la serpiente de Alfa Romeo: símbolos de una ciudad milenaria
El lado izquierdo del logotipo de Alfa Romeo exhibe la cruz de San Jorge, una cruz roja sobre fondo blanco extraída directamente del escudo y la bandera de Milán. Este elemento proporciona una identificación geográfica inmediata, mientras que el lado derecho alberga el enigmático biscione, una serpiente monstruosa que aporta una innegable sensación de fuerza y misterio.
El logo de Alfa nace en 1910, y en 1920 se transforma tras fusionarse con Nicola Romeo. Desde 1925, una corona de laurel refleja la victoria de Alfa Romeo en un Grand Prix.
Los orígenes del biscione se pierden en las brumas de la historia medieval milanesa. Las fuentes más aceptadas sugieren que este símbolo fue tomado del escudo de un sarraceno abatido por Ottone Visconti durante las cruzadas, pasando posteriormente al blasón de la influyente familia Visconti, que dominó Milán desde 1277. Merosi habría encontrado inspiración en una de estas representaciones del biscione en la torre del Firalete, en la Piazza Castello, donde la “gran víbora” aparece devorando a un ser humano.
El anillo exterior azul con ribete dorado ha experimentado sutiles modificaciones a lo largo de la historia. Inicialmente llevaba la inscripción “Alfa Milano”, pero en 1920, tras la fusión con la empresa de Nicola Romeo, se incorporó definitivamente el apellido “Romeo”, desplazando “Milano” a la parte inferior del círculo. Esta zona inferior incluía originalmente dos nudos saboyanos en honor a la dinastía reinante en Italia, elementos que posteriormente desaparecieron del diseño para ofrecer un aspecto menos recargado y más moderno.
Laureles de victoria y el nacimiento del quadrifoglio de Alfa Romeo
La corona de laurel que rodea el logotipo de Alfa Romeo constituye un añadido posterior, incorporado en 1925 tras el primer triunfo de la marca en un Grand Prix, antecedente directo de los grandes premios de Fórmula 1 actuales. Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio, primeros campeones mundiales de F1 en 1950 y 1951 respectivamente, consolidaron esta tradición victoriosa pilotando monoplazas de la marca italiana durante su época dorada.
En la Italia republicana que vive la posguerra de la II Guerra Mundial (1946), el logo se vuelve austero y desaparecen los nudos de la casa Saboya. 1950 supone la vuelta al estilo original, simplificado 10 años más tarde.
Paralelamente al escudo principal, Alfa Romeo desarrolló otro símbolo icónico: el quadrifoglio o trébol de cuatro hojas. Este emblema nació en 1923 cuando Ugo Sivocci lo pintó en su Alfa Romeo antes de la Targa Florio, buscando alejar la mala suerte. El piloto logró la victoria con su talismán dibujado dentro de un cuadrado blanco que representaba a los cuatro pilotos del equipo.
La tragedia dotó al quadrifoglio de significado permanente. Dos meses después de su triunfo, Sivocci falleció en Monza al estrellarse en la primera curva mientras probaba el Alfa Romeo P1. Su vehículo no llevaba el trébol pintado, lo que llevó al joven Enzo Ferrari, entonces de 25 años, a decretar que todos los coches de competición de la marca llevarían el quadrifoglio, sustituyendo el cuadrado blanco por un triángulo en memoria del piloto desaparecido.
Ya en 1972, desaparece la mención a Milán. Las letras doradas volverán 10 años después, ocupando el sitio de la corona de laurel. El último rediseño, de 2015, da más protagonismo a la serpiente, con un diseño más esquemático, menos tridimensional y más fácil de imprimir.
La evolución hacia la calandra triangular moderna de Alfa Romeo
El tercer elemento distintivo de la identidad visual de Alfa Romeo es su característica calandra triangular, introducida en 1949 con el 6C 2500 Touring Superleggera. Este modelo, galardonado con la Coppa d’Oro del jurado y el Gran Premio Referendum del público en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este, estableció un nuevo canon estético que se extendería a la mayoría de modelos posteriores.
La búsqueda de la supremacía estilística en la posguerra de la Segunda Guerra Mundial marcó esta evolución hacia una rejilla del radiador con forma de escudo estilizado, que se convirtió en seña de identidad arquitectónica de la marca milanesa. Esta transformación respondía tanto al reconocimiento obtenido como a la necesidad de conquistar nuevos mercados internacionales.A lo largo de un siglo y cuarto de transformaciones empresariales —desde su fundación como ALFA hasta su actual pertenencia al conglomerado Stellantis— el logotipo Alfa Romeo ha demostrado una capacidad excepcional para mantener su esencia visual intacta, preservando la conexión con sus raíces milanesas y su herencia competitiva mientras se adapta a los cánones de cada época.
El trébol de cuatro hojas enmarcado en un triángulo es otro de los iconos de Alfa Romeo.
Jaguar Land Rover (JLR) acelera hacia la neutralidad en carbono con la inauguración de un enorme parque fotovoltaico de 26 hectáreas en su sede central de Gaydon, Reino Unido. Esta instalación, equivalente al área de 36 campos de fútbol, posiciona a la compañía prémium como pionera en la adopción de energías renovables a escala industrial.
El parque fotovoltaico de JLR representa para el fabricante mucho más que una simple instalación solar: es una declaración de principios sobre el futuro de la fabricación sostenible. La planta tiene una capacidad de generación de 18 megavatios (MW), por lo que será capaz de satisfacer hasta el 31% de la demanda energética total de las operaciones de la planta de Gaydon, reduciendo significativamente la dependencia de la red eléctrica tradicional y las emisiones de carbono asociadas.
JLR abrirá otras dos plantas solares más
El fabricante también ha incorporado plantas autóctonas en el área de los paneles solares. Foto: JLR.
La puesta en marcha de esta instalación de JLR en de Gaydon forma parte de una ambiciosa estrategia, ya que es el primero de los tres proyectos de energía fotovoltaica que JLR finaliza en el Reino Unido. Además, el fabricante ha completado su apuesta por la sostenibilidad con actividades en favor de la biodiversidad, como la plantación de especies nativas entre y bajo los paneles instalados en el suelo y la recuperación de setos que atraen pájaros y otros polinizadores.
Por otra parte, este otoño se prevé que finalicen las obras de la nueva instalación ampliada de paneles solares en azotea en su Electric Propulsion Manufacturing Centre (EPMC) de Wolverhampton (Reino Unido). La instalación contará con más de 18.000 paneles solares, por lo que se convertirá en el mayor conjunto de este tipo instalado en el techo de una compañía de automoción en el Reino Unido.
Esta nueva instalación de 10.7 MW generará aproximadamente 9,512 MWh de electricidad anualmente, equivalente al consumo energético de más de 3.500 hogares. La importancia estratégica de este centro es crucial, ya que alberga la producción de las unidades de propulsión eléctrica y baterías de la próxima generación de vehículos JLR, convirtiendo la sostenibilidad en el corazón mismo de la revolución eléctrica de la compañía.
Los paneles solares ocupan 26 hectáreas. Foto: JLR.
Además, en 2026, la compañía tiene previsto la construcción de carports solares (estacionamientos con paneles solares) de más de 10 MW en su planta de Merseyside (Reino Unido). Este proyecto pionero combinará funcionalidad y sostenibilidad al crear estructuras de estacionamiento que no solo generarán energía limpia, sino que también ofrecerán estaciones de carga para vehículos eléctricos de empleados y visitantes. Los carports incluirán pasarelas solares que conectarán los principales estacionamientos con las entradas de las instalaciones.
También en China
El compromiso global de JLR con la sostenibilidad se refleja también en las operaciones de CJLR, su empresa conjunta en China, donde una ampliación de 20 MW en paneles solares ha logrado un hito extraordinario: generar más del 50% del consumo energético mensual de la planta desde su activación en mayo de 2025.
Esta instalación china no solo representa un logro en términos de sostenibilidad, sino que también ofrece beneficios operativos inmediatos. Los paneles proporcionan sombra adicional que ayuda a regular la temperatura en los talleres de producción, creando un ambiente de trabajo más confortable mientras se reduce significativamente el gasto energético y los costos operativos.
Objetivos tangibles
Land Rover Defender. Foto: Land Rover.
Los números hablan por sí solos: JLR ha logrado reducir en un 23,4% las emisiones de sus operaciones globales, tomando como referencia las cifras del ejercicio fiscal 19/20. Esta reducción se ha conseguido mediante una combinación estratégica de transición energética y medidas de eficiencia operativa.
La meta para 2030 es más ambiciosa: lograr que al menos un tercio del consumo energético global de JLR proceda de fuentes renovables (como alternativa al gas natural) ubicadas dentro o en las inmediaciones de sus instalaciones.
Andrea Debbane, Chief Sustainability Officer del fabricante automovilístico, enfatizó la importancia estratégica de estos desarrollos: “Estos hitos en materia de energía renovable no solo reducen directamente las emisiones de nuestras operaciones globales, sino que nos acercan a nuestro objetivo de neutralidad en carbono mientras ofrecen valor tangible tanto en el presente como a largo plazo.”
Por su parte, Sarah Jones, ministra de Industria de Reino Unido, ha destacado destacó el papel de JLR en consolidar al país como “una superpotencia de energía limpia”, añadiendo que creen «firmemente en las ventajas de la neutralidad en carbono. Por ello, nuestra moderna estrategia industrial está impulsando el crecimiento del sector de la energía limpia para atraer una mayor inversión y generar empleo, respaldando el Plan for Change (Plan para el cambio)”, concluyó.
Lexus tiene uno de sus principales mercados en Norteamérica, y muy especialmente en los Estados Unidos, donde goza de un gran prestigio. De ahí que la marca premium japonesa, perteneciente a Toyota, ofrezca modelos exclusivos para aquel mercado. Este es el caso del TX que, de hecho, se fabrica en exclusiva en Indiana.
El Lexus TX no recibe cambios en el diseño exterior, de forma que hablamos de una criatura que nace sobre la plataforma TNGA-K, que comparte una distancia entre ejes de 2.950 milímetros con el Grand Highlander. Sobre ella se asienta una carrocería que mide 5,17 metros de largo, de forma que hablamos de una criatura que mide 28 centímetros que el RX con sus 4,89 metros de largo. Además, este Lexus TX también mide 1,99 metros de ancho y 1,78 metros de alto.
Para el modelo 2026, el Lexus TX presenta cambios menores y continúa ofreciendo a los clientes estilo, utilidad y comodidad sin comprometer la tecnología innovadora ni el rendimiento dinámico. Desde el punto de vista estético, incorpora el Rojo Matador Mica como opción de color exterior para los modelos que no son F SPORT, y en el TX 550h+, el techo panorámico de cristal ahora es estándar. El TX se ofrece en siete versiones: Estándar, Premium, Lujo, F SPORT Handling, F SPORT Performance Premium y F SPORT Performance Luxury.
Foto: Lexus
El Lexus TX comparte plataforma con el NX y el RX
La plataforma, compartida también con nuestros conocidos NX y RX, reduce el ruido y la vibración, y contribuye a una conducción suave y serena con una comodidad excepcional. También permite un movimiento preciso de la suspensión, estabilidad en línea recta y una respuesta de la dirección óptima, para que el coche y el conductor trabajen en armonía: esto es lo que la marca denomina LDS.
Para lograr la comodidad y el silencio de marcha deseados, se priorizó reforzar la rigidez de la carrocería del Lexus TX, minimizando al mismo tiempo el aumento de peso. Se han colocado adhesivos en la carrocería en lugares óptimos para garantizar que el vehículo mantenga su estabilidad y agilidad al tomar curvas o circular por pavimento irregular. Otras mejoras incluyen la soldadura por puntos de paso corto, la introducción de un diseño de suspensión trasera multibrazo y vías delanteras y traseras más anchas.
En la parte mecánica, el TX 2026 se ofrecerá con tres opciones de motor: un motor turboalimentado de 2.4 L y 4 cilindros en línea en el TX350, un híbrido turboalimentado de 2.4 L en el TX500h y un híbrido enchufable V6 de 3.5 L en el TX550h+.
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El motor turboalimentado de 2.4 L y 4 cilindros en línea, también presente en el RX y el NX, ofrece 275 CV. Va unido a una transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, de relación amplia y cerrada, ofrece un programa de control de cambios mejorado para una aceleración y desaceleración suaves. El sistema de tracción total permanente con control electrónico disponible varía constantemente la distribución de la fuerza motriz entre las ruedas delanteras y traseras de 75:25 a 50:50 (según la situación) para lograr una experiencia de conducción segura y refinada.
Por encima, el Lexus TX 500h F SPORT Performance cuenta con un sistema híbrido paralelo turboalimentado de 2.4 L proporciona 366 CV. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, una unidad de control de potencia integrada y un motor de 64 kW. En la parte trasera, un eje eléctrico de 76 kW, compuesto por un inversor y un motor, proporciona potencia casi instantánea a las ruedas traseras. El TX 500h combina DIRECT4 y la Dirección Trasera Dinámica (DRS), lo que resulta en una aceleración emocionante y un manejo dinámico excepcional.
En la cúspide se sitúa el TX 550h+ híbrido enchufable (PHEV) se basa en la tecnología híbrida de Lexus y ofrece una primicia para Lexus, combinando un potente motor V6 de 3.5 litros con DIRECT4. El transeje de dos motores trabaja en sinergia para ofrecer la máxima eficiencia, rendimiento y una potencia total de 404 CV. La batería de iones de litio de alta capacidad se encuentra bajo el suelo, fuera de la cabina, lo que contribuye a un centro de gravedad más bajo, un espacio interior mejorado y una autonomía estimada de 53 kilómetros según las proyecciones del fabricante.
Foto: Lexus
Un chasis de primera
Para lograr la refinada calidad de conducción del Lexus TX, se instaló una suspensión delantera tipo MacPherson sobre la plataforma GA-K. Este sistema reduce los impactos y las vibraciones de las imperfecciones de la carretera para facilitar un rendimiento suave y lineal. La suspensión trasera multibrazo de cinco brazos facilita una respuesta controlada de la dirección.
La respuesta lineal de la dirección del TX y sus movimientos controlados contrastan con el tamaño real del vehículo. El sistema de Dirección Asistida Eléctrica (EPS) con asistencia de cremallera, de serie, reduce la cantidad de esfuerzo necesario para girar la dirección mediante un nuevo motor y una reductora instalados en paralelo a la caja de dirección. Además, una Unidad de Control del Motor (MCU) con motor integrado y unidad de control electrónico (ECU) para el control de la corriente del motor reduce el tamaño de la EPS y minimiza el ruido de funcionamiento.
Exclusiva y de serie en el F SPORT Performance, la DRS proporciona una maniobrabilidad impresionante a baja velocidad y una estabilidad excepcional del vehículo a alta velocidad. Durante las maniobras a alta velocidad, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para ofrecer una respuesta de giro clara y estable. A velocidades más bajas, las ruedas traseras pueden girar sin problemas en dirección opuesta a las delanteras para una maniobrabilidad fluida.
El TX 2026 se ofrecerá en siete opciones de color exterior: Wind Chill Pearl, Celestial Silver Metallic, Cloudburst Gray, Caviar, Nightfall Mica e Incognito (exclusivo en las versiones F SPORT Handling y F SPORT Performance). Para 2026, se ha añadido Matador Red Mica como opción de color exterior (exclusivo para modelos que no sean F SPORT).
Toyota Motor Corporation y Mazda Motor Corporation han dado inicio a pruebas de campo revolucionarias del innovador Sistema de Almacenamiento de Energía Sweep de Toyota en la planta de Mazda ubicada en la prefectura de Hiroshima, Japón. Una colaboración estratégica entre dos de las principales compañias automovilisticas japonesas con la que quieren aprovechar al máximo la las posibilidades de las baterías de vehículos electrificados dándoles una nueva vida.
El proyecto integra el sistema de energía del campus central de la compañía nacida en Hiroshima, que representa el único sistema de generación de energía operado por una compañía automovilística en Japón, con el revolucionario sistema de Toyota que utiliza baterías que provienen de vehículos electrificados. Esta conectividad se logra a través de sus respectivos sistemas de gestión energética, permitiendo la verificación de carga y descarga estable, de alta calidad y eficiente.
El Sistema de Almacenamiento de Energía Sweep está diseñado específicamente para regular el suministro y la demanda de energía renovable, que tradicionalmente fluctúa dependiendo de las condiciones climáticas y la hora del día. Esta capacidad de regulación es fundamental para maximizar la eficiencia de las fuentes de energía renovable y contribuir de manera importante a los objetivos de neutralidad de carbono de ambas compañías.
Foto: Toyota
Este proyecto de Mazda y Toyota regula la estabilidad de la red eléctrica
La implementación de este sistema representa un paso crucial hacia la estabilización de la red eléctrica mediante el uso inteligente de baterías de segunda vida provenientes de vehículos electrificados. Esta tecnologíapermite aprovechar al máximo el potencial energético de las baterías incluso después de su vida útil primaria en automóviles, extendiendo significativamente su rango de uso una vez han sido quitadas de los coches.
Se prevé que, en el futuro, la demanda de baterías de almacenamiento crezca, ya que se convertirán en herramientas necesarias para estabilizar el suministro al expandir las energías renovables en el movimiento hacia la reducción de las emisiones de CO2, una parte vital para lograr la neutralidad en carbono. Al mismo tiempo, el suministro limitado de materiales para baterías, como el cobalto y el litio, hace que sea necesario adoptar iniciativas respetuosas con el medio ambiente, como la recuperación de baterías usadas de vehículos eléctricos para su uso eficaz como baterías de almacenamiento.
Foto: Mazda
El nuevo sistema de almacenamiento de Toyota está equipado con una función denominada «sweep», que permite utilizar al máximo las baterías recuperadas de los vehículos, que presentan diferencias significativas en cuanto a rendimiento y capacidad, independientemente de su nivel de deterioro. La función «sweep», desarrollada por Toyota Central R&D Labs, Inc., es un dispositivo que puede controlar libremente la descarga de energía activando y desactivando (bypassing) el flujo de electricidad a través de baterías conectadas en serie en microsegundos.
Además, la función «sweep» también permite la salida directa de CA de las baterías, mientras que la reutilización de los inversores a bordo elimina la necesidad de un acondicionador de potencia (PCS). Esto contribuye a reducir los costes y ayuda a evitar la pérdida de potencia al convertir de CA a CC mediante el PCS, con el objetivo de mejorar el uso eficaz de la energía.
La colaboración entre Toyota y Mazda en este proyecto pionero refleja un compromiso compartido con el fortalecimiento de la competitividad de la industria automovilística japonesa a nivel global. Ambas compañías reconocen que los desafíos de la transición energética requieren soluciones colaborativas que trasciendan la competencia tradicional entre marcas.
Además el trabajo en común de estas dos compañías demuestra cómo la cooperación entre fabricantes puede acelerar el desarrollo de tecnologías clave para la sostenibilidad, creando sinergias que benefician no solo a las empresas involucradas, sino a toda la industria en el desarrollo de tecnologías de movilidad sostenible.
Desde el B15 de 1927 hasta la actual gama eléctrica, la trayectoria entre los vehículos comerciales de la Citroën refleja cómo la innovación industrial ha acompañado las necesidades de empresas y profesionales durante casi un siglo. El primer paso se dio en 1919, cuando la marca presentó el Tipo A, el primer turismo fabricado en serie en Europa. Apenas un año después comenzaron a adaptarse estos chasis para el transporte de carga, pero no fue hasta 1927 cuando se produjo el primer vehículo concebido específicamente como industrial: el B15, con 1.000 kg de carga útil y varias configuraciones de carrocería.
A lo largo del siglo XX se sucedieron modelos que dejaron huella, como el TUB en la década de 1930, el Tipo H en la posguerra o los derivados comerciales del 2 CV. En 1996 se sumó el Berlingo, que acabó convirtiéndose en uno de los referentes del segmento.
En España, la planta de Vigo desempeñó un papel fundamental en la consolidación de la marca en este ámbito. Allí se produjo el Citroën C15 entre 1984 y 2005, con un total de 1.181.407 unidades fabricadas. Derivado del Visa, este modelo fue el primero en el que la factoría viguesa actuó como Centro Piloto, participando tanto en el desarrollo como en el diseño. Su producción masiva lo convirtió en el primer vehículo de la planta en superar el millón de unidades ensambladas.
Foto: Citroën
Hoy la oferta de vehículos comerciales de Citroën se articula en torno a cuatro modelos: Berlingo Van, Jumpy, Jumper y C3 Comercial. Todos ellos se comercializan en distintas tallas y configuraciones, incorporan sistemas de asistencia a la conducción equivalentes a los de los turismos y mantienen la orientación hacia la versatilidad de uso en diferentes sectores económicos.
Desde 2025, la gama de vehículos comerciales de la marca francesa del doble chevron está completamente electrificada. El fabricante inició sus trabajos en este ámbito en 1987 con el C15 eléctrico, y actualmente ofrece versiones de cero emisiones en todos sus modelos. Entre ellos, el ë-Berlingo Van, fabricado en Vigo, alcanza una autonomía de 343 km (WLTP), con un volumen de carga de hasta 4,4 m³ y una capacidad útil de 800 kg, cifras que lo sitúan en la media de su segmento.
Cronología de los vehículos comerciales Citroën
Foto: Citroën
1919 – Citroën Tipo A Primer turismo fabricado en serie en Europa. Desde su chasis se empezaron a crear versiones con espacio de carga.
1927 – Citroën B15 Primer vehículo industrial propiamente dicho de la marca. Ofrecía 1.000 kg de carga útil y varias carrocerías, lo que lo hizo apto para múltiples usos profesionales.
Años 30 – Camiones Tipo 23 y Tipo 45 Citroën amplía su campo al transporte pesado, con camiones que se convirtieron en una parte importante de su gama antes de la Segunda Guerra Mundial.
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1939 – Citroën TUB Furgón adelantado a su tiempo, con soluciones que marcaron época: tracción delantera, suelo de carga plano, hasta 850 kg de capacidad útil, puerta lateral deslizante de 70 cm y más de 1,5 m de altura interior. La guerra interrumpió su desarrollo.
1947 – Citroën Tipo H (o HY) Hereda las innovaciones del TUB e incorpora estructura monocasco. Su carrocería corrugada (chapa ondulada que aportaba rigidez sin aumentar grosor) lo hizo inconfundible y muy versátil. Fabricado durante 35 años, fue omnipresente en Europa. En España se produjo desde 1962, incluso en la planta de Vigo.
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1951–1977 – 2 CV Furgoneta y derivados El espíritu del 2 CV llegó al mundo laboral con versiones como el AZU (1951), el AK (1967) o el Dyane 6-400 (1977). Duras, económicas y fáciles de mantener, motorizaban a agricultores, ganaderos y pequeños negocios. En 1958 arrancó con uno de estos modelos la historia de la fábrica de Vigo.
1984–2005 – Citroën C15 Derivado del Visa, fabricado en Vigo con 1.181.407 unidades producidas. Fue el primer modelo en el que la planta actuó como Centro Piloto, participando en diseño y desarrollo. Supuso un gran salto en fiabilidad y robustez, e introdujo versiones diésel muy demandadas.
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1987 – C15 eléctrico Primer vehículo eléctrico comercializado por Citroën. Desarrollado en Vigo, se vendieron 402 unidades, con motor de 10 kW y hasta 100 km de autonomía, aunque limitado por el peso de sus baterías.
1996 – Citroën Berlingo Redefinió el segmento al superar la clásica “furgoneta derivada de turismo”. Su planteamiento versátil dio origen a dos conceptos: el vehículo comercial compacto y el “ludospace” (mezcla de uso profesional y familiar). Desde su lanzamiento, todas las generaciones se producen en Vigo.
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2000–2010 – Evolución eléctrica del Berlingo Primera generación eléctrica a inicios de siglo con 95 km de autonomía. En 2010, el Berlingo First Eléctrico “Powered by Venturi” ganó un contrato con La Poste francesa, con 250 unidades en servicio real.
2013–2017 – Berlingo Electric y E-Berlingo Multispace Fabricados en Vigo con apoyo institucional. Por primera vez se desarrollaron versiones comerciales y polivalentes 100 % eléctricas.
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2020–2025 – Gama eléctrica completa Citroën electrifica toda su gama de vehículos comerciales: ë-Berlingo Van (hasta 343 km WLTP, 800 kg de carga, 4,4 m³ de volumen útil), ë-Jumpy y ë-Jumper, además del C3 Comercial eléctrico.
Agosto llega a su fin y con él miles de familias terminan sus vacaciones y regresan a sus casas tras los días de descanso. La DGT (Dirección General de Tráfico) prevé más de cinco millones de desplazamientos por carretera durante estos últimos días del mes, por lo que ya ha activado el operativo especial para vigilar el flujo de tráfico, en el que desplegará todos los medios que tiene disponibles.
La DGT prevé que los desplazamientos de los españoles que vuelven a sus casas se produzcan de manera escalonada, aunque coincidirán con los movimientos de salida de aquellos que tomen sus vacaciones en septiembre, lo que hará que determinadas horas del día y algunos tramos de carretera intensifiquen la circulación.
Además, durante estos días también está previsto que siga produciéndose una importante afluencia de vehículos en los principales ejes y pasos fronterizos por el retorno hacia países europeos de residencia habitual.
Las horas más críticas para la circulación el viernes, sábado y domingo
La DGT activa un operativo especial de vigilancia el fin de semana. Foto: Europa Press.
Las previsiones de la DGT apuntan a que los movimientos de retorno y salida de vacaciones comenzarán el viernes desde primeras horas de la tarde, por lo que pueden producirse retenciones especialmente entre las 16 y las 22 horas. Los tramos de carretera más afectados serán en sentido salida de las grandes ciudades y en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas turísticas de costa y de descanso por el comienzo del fin de semana estival.
Para el sábado 30, el organismo que dirige Pere Navarro también prevé que continúe el tráfico intenso en sentido salida de las grandes ciudades desde primeras horas de la mañana, que será más intenso especialmente entre las 9 y las 13 horas, ya que a las familias que inician sus vacaciones se unirán los que se trasladan de fin de semana a zonas de segunda residencia y playas.
Será en la tarde del sábado 30 cuando también se puede intensificar el tráfico de entrada a las ciudades debido a la mayor afluencia de conductores que regresan a casa después de las vacaciones.
El domingo 31 por la mañana, la DGT considera que los accesos a playas y costa serán los que más problemas de circulación presenten, sobre todo en itinerarios que unen poblaciones del litoral.
Ya por la tarde, entre las 16 y las 23 horas, los mayores movimientos de tráfico se registrarán en las principales carreteras en las que desembocan los conductores que vuelven de la playa hacia las ciudades, que se sumarán a los que han salido de fin de semana.
La DGT desplegará todos los medios de vigilancia
Los helicópteros Pegasus forman parte del operativo de la DGT. Foto: Europa Press.
Como es habitual en este tipo de operaciones de salida y retorno de vacaciones, la DGT desplegará en las carreteras todos los medios a su alcance para garantizar la fluidez del tráfico y vigilancia. A los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y el personal de los Centros de Gestión de Tráfico y a los encargados del mantenimiento en carretera, además de los servicios de emergencias se unen en las labores de vigilancia radares fijos y móviles de control de velocidad, además de los helicópteros Pegasus, drones, cámaras, furgonetas y motos camufladas para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad y el respeto a las normas por parte de los conductores y motoristas (aquí se puede consultar el dispositivo de la DGT).
Entre las medidas que tomará la DGT para que el tráfico sea más fluido se encuentra la instalación de carriles reversibles para la entrada y salida de las ciudades y la restricción de las obras en las carreteras, y de la circulación de vehículos que transportan mercancías peligrosas, transportes especiales, así como la circulación de camiones de mercancías en general, en ciertos tramos de carreteras, fechas y horas.
Recomendaciones de la DGT para la Operación Retorno
Control de alcoholemia de la DGT. Foto. Europa Press.
La DGT recomienda paciencia a la hora de afrontar las retenciones propias de estos días de regreso de vacaciones ya que, aunque los atascos producen estrés, agresividad, fatiga y cansancio, recuperar el tiempo perdido acelerando más de la cuenta o adelantando imprudentemente puede suponer riesgos para la seguridad vial. En este sentido, el organismo de Tráfico recuerda que «lo verdaderamente importante es siempre llegar a casa».
Además, es necesario comenzar el viaje lo más descansados posible, no conducir nunca bajo los efectos del alcohol o de las drogas, respetar en todo momento las normas de tráfico y evitar las distracciones al volante.
Por otro lado, Tráfico recomienda siempre, antes y durante el viaje, informarse del estado de las carreteras a través de todos los canales de comunicación de los que dispone, ya sea a través de las cuentas de X, @informacionDGT y @DGTes, de los boletines informativos en radio y televisión, como en el teléfono 011 o en la página web del Organismo (www.dgt.es o https://infocar.dgt.es/etraffic/) para poder evitar imprevistos y utilizar los itinerarios alternativos propuestos en caso necesario.
España se ha consolidado como un país pet-friendly en el que casi la mitad de los hogares (49%) vive al menos una mascota, según datos de la Asociación Madrileña de Veterinarios de Animales de Compañía (AMVAC). El perro es la más popular (tres de cada cuatro mascotas son canes), seguida por el gato. Y si se habla de zonas geográficas, Andalucía y el norte son las regiones con más perros registrados, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Este fenómeno no solo refleja el amor por los animales, sino también un cambio en la mentalidad del vínculo emocional con las mascotas. El estudio A Better World for Pets: Radiografía de las mascotas en España, elaborado por Mars Iberia, revela que las generaciones Z y Millenial son las que más interiorizado tienen ese sentimiento, considerando a sus perros y sus gatos verdaderos miembros de la familia.
¿Qué consecuencia tiene este nuevo concepto del pet parenting?
La más notoria es que los dueños están dispuestos a invertir cada vez más dinero en el bienestar de sus mascotas. Y las cifras lo corroboran: en los hogares españoles ya viven más de 28 millones de mascotas; la inversión económica en ellas alcanza los 3.000 millones de euros anuales, según la Red Española de Identificación de Animales de Compañía (REIAC), hay 12.358 empresas dedicadas al sector, según la Asociación Española de la Industria y el Comercio del Sector del Animal de Compañía (AEDPAC), desde clínicas veterinarias hasta tiendas de alimentación y centros de estética, que generan 75.000 empleos directos.
¿Qué regiones invierten más en bienestar animal?
La Encuesta de Presupuestos Familiares 2024, del Instituto Nacional de Estadística (INE), señala que La Rioja lidera este ranking con un gasto medio de 402,95 euros por hogar. Después, le siguen áreas urbanas de alto poder adquisitivo y con mayor población como Cataluña y Madrid, superando ambas los 380 € por unidad de consumo.
En el extremo opuesto, se encuentran comunidades como Extremadura, Canarias y Castilla-La Mancha, en las que el nivel de gasto es inferior a la media nacional, que se encuentra en 292,86 euros por hogar.
Castilla y León y Galicia, que destacan por tener una alta población perruna, ocupan posiciones intermedias, centrando su inversión principalmente en productos especializados de cuidado básico: alimentación, higiene y cuidados veterinarios.
Este aumento generalizado de la inversión en el bienestar animal demuestra cómo ha evolucionado el pet parenting y cómo las mascotas, o perrhijos, ya no son percibidos como animales de compañía, sino como verdaderos miembros de la familia. Y esta filosofía de vida forma parte de la identidad de la marca de accesorios veganos para perros Nina Woof.
«Cada vez más, los padres buscan la misma calidad para sus perros que la que demandan para ellos mismos. Este cambio de paradigma está impulsando la inversión en productos de alta gama, sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, lo que refuerza el vínculo entre tutores y su animal de compañía», señala Andrea Núñez, cofundadora de Nina Woof.
Este análisis muestra cómo la inversión en bienestar animal varía a nivel regional, influenciada por las prioridades socioeconómicas y culturales, y cómo España está viviendo un cambio de mentalidad en la relación entre los seres humanos y sus animales.
Si quieres profundizar en esta guía insider de Chamberí y saber otras recomendaciones del equipo de recepción, estás preparando un reportaje sobre esta zona de la capital y sus paradas obligatorias, quieres más información sobre el hotel o quieres entrevistar al mánager del establecimiento, Óscar Bellido, todo el equipo de 3AW estamos a tu disposición para ayudarte en lo que necesites.3AW
En un mercado inmobiliario cada vez más competitivo y lleno de oportunidades poco visibles, VERTX se consolida como un grupo que integra diversas empresas y fondos de inversión para identificar y gestionar activos con alto potencial de rentabilidad. Bajo el liderazgo de Lior Levy, el grupo combina experiencia local, tecnología propia y operaciones integradas, ofreciendo a los inversores acceso directo a oportunidades que el mercado general suele ignorar. “Invertimos en lo que otros evitan, siempre con transparencia y disciplina”, asegura Lior.
Empresas estratégicas del grupo
VERTX reúne varias compañías clave para cubrir todo el ciclo de inversión: REJ (נדל»ן בג’ינס), plataforma central de análisis y gestión desde Tel Aviv; Cherry Host, especializada en gestión de alquileres y operaciones de hospitality; Prospania, enfocada en adquisiciones de propiedades lujosas y activos menos atractivos; y Greenberry Investment, dedicada a la estructuración de fondos colectivos y vehículos de inversión. Esta integración permite controlar cada etapa del proceso, desde la adquisición hasta la explotación de los inmuebles.
Fondos de inversión: ALPHA‑25 y oportunidades únicas
El grupo ha lanzado varios fondos destinados a activos distressed, incluyendo propiedades ocupadas, pisos de bancos o inmuebles con problemas legales o de gestión. Gracias al éxito del nuevo fondo ALPHA‑25, VERTX planea renovar la operación y ampliar la captación de inversores, con un ticket de entrada relativamente accesible. “ALPHA‑25 nos permite canalizar capital hacia oportunidades con descuentos del 40 al 60 % sobre el valor de mercado, en plazos de 2 a 36 meses, algo casi imposible de manera individual”, explica Haim Levy, Co-Founder. Cada fondo combina co-inversión, rehabilitación de activos y gestión integral para maximizar rentabilidad y minimizar riesgos.
Expertise y ventaja tecnológica
VERTX combina experiencia comprobada y tecnología avanzada para identificar y aprovechar oportunidades antes de que lleguen al mercado. Con más de 1.800 propiedades adquiridas y transacciones multimillonarias completadas, el grupo demuestra su capacidad de gestión. Su inteligencia artificial y aplicación propia permiten adelantarse al mercado, asegurando descuentos significativos y optimizando retornos. “Nuestra tecnología nos permite transformar oportunidades complejas en inversiones rentables”, señala Clara Soudet, Directora de operaciones. Además, el modelo vertical y el acceso directo a más de 40.000 estudiantes en Madrid aseguran ocupación y demanda estable, protegiendo la inversión y garantizando rendimiento.
Mirando hacia el futuro
Gracias al éxito de ALPHA‑25 y al soporte de sus empresas, VERTX se prepara para expandir sus inversiones a nuevos mercados y tipologías de activos, creando fondos y estrategias que permitan a los inversores acceder a oportunidades más diversificadas y con alto potencial de rendimiento. Con estas iniciativas, VERTX se posiciona como un actor dinámico y en constante evolución dentro del sector inmobiliario de activos complejos.
Madrid, 06 de agosto de 2025 – Tras conquistar a más de medio millón de personas y consolidarse como uno de los espectáculos más innovadores del panorama internacional, WAH Show Madridanuncia su esperado regreso este 4 septiembre con el estreno de su quinta temporada.
Ubicado en el Espacio WAH, en IFEMA Madrid, un recinto de más de 5.000 m² diseñado exclusivamente para ofrecer una experiencia inmersiva sin precedentes, WAH Show vuelve con novedades musicales, nuevos sabores gastronómicos y la misma esencia arrolladora que lo ha convertido en mucho más que un espectáculo: una celebración de la vida, de la emoción y del poder de la música para unirnos y hacernos vibrar.
Para quienes aún no lo conocen… ¿Qué es WAH Show?
WAH Show es una experiencia inmersiva sin comparación que fusiona música en directo, gastronomía internacional y puesta en escena de alto impacto. Un concepto 360º que desafía etiquetas y redefine el entretenimiento en Europa.
Desde el momento en que se abren las puertas, el espectador entra en un universo donde todo puede pasar. La experiencia arranca en un espectacular Food Hall con propuestas culinarias del mundo acompañadas de actuaciones en vivo. A continuación, el público accede al corazón de WAH Show: un impresionante teatro donde más de 40 artistas dan vida a una historia épica a través de grandes temas musicales, visuales sorprendentes y una dirección artística inolvidable. Y, como cierre, una tercera parte donde la energía se desata con música, DJs y una atmósfera envolvente para terminar la experiencia por todo lo alto.
Todo esto en un mismo espacio. En una sola entrada. Y con la garantía de que nunca vivirás dos funciones iguales.
Temporada 5: lo que viene (sin hacer spoiler)
Aunque la fórmula WAH Show ya es un éxito arrollador, esta quinta temporada llega con nuevos elementos que renovarán la experiencia sin perder su esencia. Habrá cambios sustanciales en el setlist, con la incorporación de nuevos temas y propuestas creativas que renovarán parte del espectáculo, manteniendo intacta la esencia que ha conquistado a miles de espectadores. Además, el Food Hall también sorprenderá con nuevas opciones gastronómicas inspiradas en sabores del mundo.
Todo diseñado para seguir sorprendiendo a quienes ya han vivido WAH Show… y conquistar a quienes lo descubren por primera vez.
Un fenómeno que no deja de crecer
WAH Show ha emocionado a miles de personas desde su estreno. Tanto es así que en 2025 ha sido reconocido por segundo año consecutivo con el premio Travellers’ Choice de Tripadvisor, situándose entre el 10 ? las mejores experiencias del mundo. Un reconocimiento basado en las opiniones reales de quienes lo han vivido… y han querido compartirlo.
Una producción 100 % Made in Spain, creada desde cero en nuestro país y que ya se ha convertido en un hito del entretenimiento a nivel europeo. Con más de 20 millones de euros de inversión y un rider técnico valorado en más de 5 millones, WAH demuestra que la creatividad nacional puede jugar en la liga de los grandes.
Mucho más que un plan perfecto Más que un espectáculo
WAH es el plan ideal para cumpleaños, escapadas, reuniones con amigos, experiencias en pareja, despedidas o actividades familiares. También es el espacio perfecto para eventos de empresa, celebraciones privadas, grupos e incentivos, gracias a su infraestructura técnica de vanguardia y a un equipo especializado en diseñar experiencias personalizadas.
Con más de 5.000 m² de instalaciones, una pantalla LED de 240 m², sonido envolvente 360° y un equipo técnico de alto nivel, el Espacio WAH se adapta a cualquier tipo de evento corporativo: desde convenciones, presentaciones de producto y cenas de gala, hasta fiestas de empresa o formatos exclusivos a medida. Grandes marcas de sectores como automoción, banca, tecnología, belleza o alimentación ya lo han elegido para dejar huella en sus públicos.
Horarios, entradas y cómo vivirlo todo
WAH Show estará disponible de jueves a domingo con funciones en distintos horarios:
Jueves a sábado: comienzo a las 19:30
Sábados y domingos (matinal): comienzo a las 13:30
Entradas desde 41 € y opciones VIP desde 91 €, además de packs especiales para grupos y celebraciones, con la posibilidad de diseñar experiencias a medida.
Disponibles en www.wahshow.com o llamando (lunes a viernes de 9:00 a 22:00 h; sábados, domingos y festivos de 9:00 a 21:00 h)
WAH Show: Donde lo que celebras… se queda contigo para siempre
WAH Show es emoción, es impacto, es conexión. Un lugar donde celebrar, reencontrarse, dejarse sorprender y vivir algo que va más allá del espectáculo. Una experiencia inolvidable… que permanece contigo mucho después de haber terminado. Este septiembre, vuelve a vivir lo que ya se ha convertido en un fenómeno europeo. Vuelve a WAH Show Madrid.
¿Cuál es el mejor kit de herramientas para coche en 2026?
Elegir el mejor kit en 2026 depende de qué tan completo necesites que sea. Para un uso general y emergencias ocasionales, el Mannesmann M29166 destaca como el más equilibrado. Incluye 90 piezas con carraca, llaves de vaso, destornilladores, alicates y adaptadores en una maleta rígida resistente a impactos.
Tip: Elige un kit con herramientas cromadas y mangos antideslizantes. Evitarás corrosión y trabajarás con mayor precisión, incluso con las manos mojadas.
Si buscas una opción más profesional, el Mannesmann M98430 (215 piezas) ofrece calidad alemana con garantía de 10 años. Eso sí, ocupa más espacio.
Top 6 mejores kits de herramientas para coche en 2026 (comparativa)
¿Y si una avería no te pilla desprevenido? Compara los 6 kits top de 2026 y lleva siempre las herramientas que salvan el día… y el viaje.
A veces, lo más sencillo es lo que mejor funciona. El Mannesmann M29166 no necesita grandes alardes para colarse en los maleteros de miles de conductores. Con un diseño compacto y herramientas clave bien organizadas, este maletín se ha convertido en una de las compras más repetidas por su relación calidad-precio. Si buscas algo útil para pequeñas reparaciones sin que ocupe medio maletero, este modelo cumple.
130 piezas con carraca de 1/4″, vasos, bits y llaves Allen.
Maletín rígido de plástico ABS con cierre seguro.
Peso ligero (1,5 kg) y dimensiones compactas: 25,6 × 15,2 cm.
Incluye 100 puntas variadas: estrella, planas, Torx, hexagonales, etc.
Mango ergonómico, extensión de 50 mm y adaptador para vasos.
Bits largos (5 cm) incluidos para tornillos profundos.
Organización del maletín
A diferencia de kits más grandes, aquí todo está bien distribuido. Las piezas encajan sin holgura y se extraen con facilidad, incluso con guantes. Cada herramienta tiene su espacio asignado, lo que evita pérdidas frecuentes tras varios usos.
Calidad de materiales
Las herramientas están fabricadas en acero con acabado cromado. No es calidad profesional, pero el conjunto resiste bastante bien tareas domésticas o ajustes mecánicos sencillos. La carraca responde con precisión y las llaves Allen encajan sin holguras.
No está pensado para trabajos exigentes ni uso diario en taller, pero cumple sobradamente para emergencias y mantenimiento ocasional.
Ideal para llevar en el coche
Su tamaño y variedad de piezas lo convierten en un recurso eficaz en carretera. Sirve para fijar piezas sueltas, ajustar abrazaderas o resolver contratiempos menores. No sustituye a una caja de herramientas profesional, pero salva el día cuando más lo necesitas.
Hay herramientas que se compran por necesidad, y otras que apetece tener a mano. El BLACK+DECKER A7063-QZ entra en esta segunda categoría. Su diseño enrollable recuerda más a un set de camping que a un kit automotriz, pero lo cierto es que sorprende por utilidad y organización. Ideal para quienes valoran el orden, incluso entre tuercas.
77 piezas variadas: llaves de vaso, puntas, alicate, destornillador y llaves fijas.
Formato enrollable en nylon: fácil de transportar y guardar.
Carraca metálica angular y reversible: maniobra fluida en espacios reducidos.
Recuperador magnético: útil para piezas pequeñas extraviadas.
Puntas de atornillar 25 mm y 50 mm: cubre casi todos los formatos.
Empuñaduras engomadas: mayor agarre y comodidad.
Diseño y distribución
El formato en rollo puede parecer inusual, pero ahorra espacio y mejora la visibilidad del contenido. Cada herramienta está sujeta con velcro o goma elástica, evitando desorden incluso con movimiento. Cabe en mochilas, maleteros o cajones.
Versatilidad del contenido
No solo sirve para el coche. El conjunto incluye herramientas útiles para montar muebles, apretar bisagras o reparar objetos del hogar. El juego de puntas es amplio, y las llaves cubren desde medidas pequeñas hasta 17 mm.
Si te molestan los kits donde todo baila dentro de un maletín, este modelo te ahorra ese drama.
Calidad general
El acabado del acero aleado cumple bien para tareas ocasionales. La carraca no tiene holguras y las llaves ajustan correctamente. El alicate y la llave inglesa tienen un tacto firme, aunque no son para uso intensivo. El nylon del rollo es resistente y lavable.
A simple vista, parece el típico maletín de herramientas con muchas piezas y poco fondo. Pero al abrirlo, el WORKPRO 108 sorprende por orden, variedad y solidez. No es solo para aficionados: puede acompañar sin problema a quien hace tareas mecánicas más exigentes, sin que se desparrame todo a la mínima.
108 piezas en total: vasos, llaves, puntas, barras, adaptadores y juntas.
Carracas reversibles de 1/2″ y 1/4″ con 72 dientes: precisión en espacios reducidos.
Acero cromo vanadio tratado térmicamente: mayor durabilidad y resistencia.
Caja rígida de 37 × 28 × 8 cm: bien compartimentada, fácil de transportar.
Incluye vasos E-Torx, profundos, hexagonales y de bujías: muy completo.
Botón de liberación rápida y cambio de dirección en la carraca.
Robustez y materiales
Aquí no hay piezas que den sensación de juguete. Las herramientas tienen un acabado pulido, con buen ajuste y peso equilibrado. La carraca no baila, no cede, y el giro es firme. La calidad del acero permite uso continuado sin desgaste visible inmediato.
Variedad de medidas
Los vasos y puntas cubren rangos poco habituales en kits básicos: desde Torx E4 hasta E24, pasando por vasos profundos de 22 mm. Además, incluye vasos específicos para bujías de 16 y 21 mm, lo que evita tener que comprar accesorios por separado.
Si tienes más de un coche o haces reparaciones en motos, este set te cubre sin necesidad de ampliaciones.
Organización y transporte
Cada pieza va encajada con precisión en la maleta, sin moverse ni mezclarse. Aunque pesa 7 kg, es manejable y cabe en el maletero o bajo el banco de trabajo. Las inscripciones son visibles y están bien ordenadas por grupos y tamaños.
Pros
Componentes resistentes y variados
Carracas con funcionamiento suave
Maletín muy bien compartimentado
Contras
El peso total es elevado
No incluye herramientas tipo alicate o llave inglesa
Hay maletines de herramientas, y luego están los que parecen diseñados para abrir un motor a media noche sin perder ni una arandela. El STARWORK True Mechanic™ entra en esta segunda categoría. Con una funda de aluminio, más de 10 kg de contenido y un enfoque casi quirúrgico en la selección de piezas, este set apunta directo al perfil exigente.
169 piezas en total: llaves combinadas, carracas, alicates, cortadores y destornilladores.
Acero Cr-V y Cr-Mo: materiales de alto rendimiento tratados para resistir uso intensivo.
Maletín reforzado con marco de aluminio: diseño robusto y bien organizado.
Llave de alicates con ajuste por botón: rápida, sin dañar superficies.
Incluye extensiones, hexagonales, mini cortapernos, enchufes y barras giratorias.
Medidas métricas populares (10–19 mm) incluidas en llaves fijas.
Construcción y materiales
El acabado es más cercano al de herramientas de taller profesional que al típico juego doméstico. Las carracas se sienten sólidas, sin holguras. Los alicates tienen ajuste rápido con botón, y permiten trabajo preciso sin dañar tuercas o piezas delicadas.
Gama y profundidad
Este set cubre tareas que otros maletines ni siquiera contemplan. Desde trabajos en vehículos hasta reparaciones de precisión. Incluye herramientas poco comunes, como mini cortapernos o alicates de junta de ranura, todo con sus compartimentos dedicados.
Si ya has tenido más de dos maletines y siempre acabas echando en falta algo, aquí difícilmente echarás nada de menos.
Portabilidad y orden
El maletín de aluminio aguanta bien los golpes, con cierres metálicos y esquinas protegidas. Su interior está compartimentado con esponjas troqueladas, lo que reduce vibraciones y mantiene cada pieza en su sitio. Eso sí, con casi 11 kg, no es para ir de paseo.
¿Un maletín completo con taladro recargable por menos de 50 euros? DEKO lo hace posible. Este kit mezcla herramientas clásicas con un destornillador eléctrico de 8 V y apunta a quienes quieren dejar de pedir la caja al vecino cada vez que se afloja algo en casa.
126 piezas para tareas de bricolaje, montaje y reparaciones básicas.
Destornillador eléctrico de 8 V con LED, velocidad variable y batería recargable USB-C.
Maletín compacto (31×26×9 cm) bien distribuido y con herramientas organizadas.
Incluye brocas, puntas de precisión, martillo, cinta métrica y llaves Allen.
Componentes en acero CR-V con mangos engomados.
Peso total de 3,2 kg, cómodo de mover y guardar.
Taladro ligero y funcional
Con solo 0,75 kg de peso, el taladro es fácil de manejar incluso con una mano. No sustituye a un modelo profesional, pero cumple con eficacia en tareas ligeras, como montar estanterías o ajustar bisagras. La luz LED ayuda en zonas poco iluminadas y el cambio de velocidad es intuitivo.
Herramientas para todo en casa
El contenido cubre desde jardinería ligera hasta ajustes en oficina. Vienen puntas de precisión, martillo, cortador, cinta métrica, destornilladores manuales, adaptadores… Incluso tornillos y tacos para fijaciones básicas. Todo con un enfoque práctico y sin herramientas superfluas.
El maletín está disponible en seis colores. Elegir uno llamativo evita confusiones si lo compartes con otros en casa.
Materiales y presentación
Las piezas están forjadas en acero cromo-vanadio con buen acabado. No es gama industrial, pero suficiente para uso doméstico frecuente. El maletín cierra correctamente y mantiene todo firme gracias a su diseño interior moldeado.
No siempre hace falta un arsenal de herramientas para resolver imprevistos. El Hi-Spec 69 piezas se enfoca en lo esencial: bits bien seleccionados, vasos útiles y una carraca precisa. Todo guardado en un estuche que cabe en un cajón o en la guantera del coche.
69 piezas: puntas, vasos métricos, mango de carraca, junta universal y accesorios.
Llave de carraca de 72 dientes con cambio de dirección.
Vasos de 4 a 13 mm en sistema métrico.
Bits Torx, Hex, Phillips, Tri-Wing, XZN y especiales.
Fabricado en acero cromo-vanadio (Cr-V 6150) de buena resistencia.
Estuche de 21 × 12 cm, con 990 g de peso total.
Formato y versatilidad
Este kit no pretende abarcarlo todo, pero lo que incluye resuelve más de lo que parece. El mango ratcheting tiene un giro suave y permite trabajar cómodamente en zonas estrechas. La variedad de puntas es notable, con modelos menos habituales como Tripoint o Torx de seguridad.
Durabilidad en usos básicos
Aunque compacto, el conjunto soporta bien ajustes repetidos. Los vasos no deforman con fuerza moderada y el cromado resiste humedad. No es un set para un taller, pero aguanta sin problemas el ritmo del bricolaje doméstico o reparaciones ocasionales.
Añadir este kit al maletero evita depender del típico destornillador prestado cuando algo falla en ruta.
Distribución interna
El interior del estuche está troquelado y mantiene cada pieza bien sujeta. Se abre por completo sin que nada caiga. La numeración es clara, algo útil cuando necesitas una punta específica con rapidez.
Pros
Compacto y fácil de transportar
Buena variedad de puntas
Carraca cómoda y precisa
Contras
No incluye alicates ni destornilladores clásicos
Sin herramienta eléctrica
Tabla comparativa, número de piezas y peso
Producto
Nº de piezas
Peso
Formato / estuche
Material destacado / extras clave
Mannesmann M29166
130
1,5 kg
Maletín rígido ABS
Carraca 1/4″, 100 puntas, bits largos (5 cm)
BLACK+DECKER A7063-QZ
77
—
Formato enrollable de nylon
Carraca angular reversible, recuperador magnético
WORKPRO 108
108
7 kg
Maletín rígido (37×28×8 cm)
Carracas 1/2″ y 1/4″ de 72 dientes, Cr‑V, vasos E-Torx y bujías
STARWORK True Mechanic™
169
≈11 kg
Maletín reforzado de aluminio
Acero Cr‑V y Cr‑Mo, alicates con ajuste por botón, mini cortapernos
DEKO 126 (con destornillador eléctrico)
126
3,2 kg
Maletín compacto (31×26×9 cm)
Destornillador eléctrico 8 V con LED y USB‑C
Hi-Spec 69
69
0,99 kg
Estuche compacto (21×12 cm)
Carraca de 72 dientes, Cr‑V 6150, gran variedad de puntas especiales
Cómo elegir el mejor kit de herramientas para tu tipo de coche
Encontrar el kit ideal no depende solo del precio o del número de piezas. El tipo de vehículo que conduces marca la diferencia: no es lo mismo un utilitario urbano que una furgoneta diésel cargada. Te explico qué tener en cuenta según el coche que tengas… y lo que no deberías pasar por alto.
Vehículos utilitarios: qué kit necesitas y por qué
Confía en kits ligeros pero versátiles. Los coches urbanos rara vez necesitan una caja de 200 piezas, pero sí herramientas precisas y organizadas que respondan rápido a pequeños ajustes o emergencias.
Características clave:
Puntas intercambiables y carraca de 1/4″
Mini alicates, destornilladores planos y de estrella
Llave de bujías si es gasolina
Estuche compacto, menos de 1 kg
Guarda el kit en el hueco del maletero o bajo el asiento para tenerlo siempre a mano sin ocupar espacio útil.
Elige sets como el Hi-Spec de 69 piezas, que combinan funcionalidad, ligereza y un estuche que no se desarma a la primera curva. También vienen bien para compartir entre casa y coche.
Kits para SUV y furgonetas: más peso, más exigencias
A mayor tamaño y potencia, más presión soportan las piezas y más probable es que necesites herramientas robustas. Aquí importa que el material sea de calidad y que incluya vasos y adaptadores resistentes.
Características clave:
Llave de carraca de 3/8″ o incluso 1/2″
Vasos métricos de hasta 19 mm
Mangos antideslizantes y extensión larga
Alicates, llave inglesa, fusibles y cinta aislante
Evita kits de plástico blando o puntas genéricas. Pueden romperse al primer apriete serio, sobre todo en climas fríos.
Modelos como el DEKO de 126 piezas pueden cubrirte bien si tu furgoneta sirve tanto para el trabajo como para viajar los fines de semana.
¿Tienes un coche antiguo? Revisa estas recomendaciones
Los vehículos con más de 15 años suelen requerir ajustes más frecuentes. Además, los tornillos y tuercas pueden estar gripados o en peor estado. Necesitarás herramientas más específicas y mejor agarre.
Incluye siempre:
Llave de bujías adaptada
Juego de llaves Allen y Torx
Spray aflojatodo y linterna portátil
Cepillo metálico para bornes
Considera añadir guantes y una multiherramienta con navaja y cúter. Te pueden salvar de una visita al taller solo por un manguito flojo.
Aquí no se trata solo del kit, sino de revisar que las herramientas realmente encajan con las medidas del coche. Hay marcas que cambiaban piezas incluso dentro del mismo año.
¿Cuál es la diferencia entre un kit básico y uno profesional?
Un kit básico cubre lo esencial: destornillador, pinzas, cinta aislante y llaves allen. Está pensado para imprevistos domésticos o ajustes sencillos en carretera.
Un kit profesional incluye más piezas, mejores materiales (acero Cr-V, trinquetes de 72 dientes) y accesorios específicos como manómetros o carracas. Su objetivo es afrontar reparaciones más exigentes con mayor eficacia.
¿Dónde es mejor comprar: Amazon, Norauto, Leroy Merlin?
Sí, puedes encontrar buenas opciones en las tres plataformas, pero varían en precio y surtido. Amazon tiene la mayor variedad y ofertas flash, ideal para comparar valoraciones.
Norauto y Leroy Merlin ofrecen asesoramiento en tienda, algo útil si no sabes qué necesitas exactamente. Pero su stock online suele ser más limitado y algo más caro en kits similares.
¿Cuántas piezas debe tener un kit ideal para emergencias?
Sí, puedes considerar adecuado un kit con entre 40 y 80 piezas para cubrir la mayoría de imprevistos. Menos de 30 puede quedarse corto, mientras que más de 100 suele implicar piezas poco útiles o repetidas.
Prioriza la calidad de las piezas clave (carraca, vasos, pinzas) antes que una cifra elevada que solo llene el maletín.
¿Se puede confiar en kits baratos o son una mala inversión?
Sí, puedes confiar en algunos kits baratos, pero conviene comprobar la calidad del acero, los cierres del maletín y las valoraciones reales de usuarios. Muchos kits económicos funcionan bien para tareas puntuales, pero fallan si se usan con frecuencia.
Evita kits sin marca o con descripciones vagas. A menudo ahorran en materiales y acaban rompiéndose al primer apriete serio.
¿Qué es un manómetro y por qué puede salvarte el viaje?
Un manómetro mide la presión de los neumáticos. Si detectas una pérdida de aire a tiempo, puedes evitar un reventón o reducir el desgaste del neumático.
Algunos kits lo integran como accesorio digital o analógico. Resulta especialmente útil en trayectos largos o si el coche no lleva sensores TPMS.
¿Cómo usar correctamente unas pinzas de arranque?
Sigue siempre este orden para evitar daños en la batería o chispazos:
Conecta el cable rojo al borne positivo (+) del coche averiado.
Une el otro extremo rojo al borne positivo del coche auxiliar.
Conecta el cable negro al borne negativo (–) del coche auxiliar.
Fija el otro extremo negro a una parte metálica del motor del coche averiado (no al borne).
Arranca el coche auxiliar, espera 1 minuto y luego intenta arrancar el coche averiado.
Retira las pinzas en orden inverso.
Herramientas comunes: funciones y nombres en español
Conoce las piezas básicas de cualquier kit:
Llave de carraca: gira tornillos con poco esfuerzo.
Vasos: piezas intercambiables que encajan con tornillos de distintos tamaños.
Llave allen: para tornillos hexagonales, muy comunes en bicicletas o muebles.
Destornillador con puntas: cambia la cabeza según el tipo de tornillo (plano, estrella, Torx…).
Bridas: fijan cables o piezas sueltas de forma rápida.
Cúter: corta cintas, embalajes o mangueras con precisión.
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Un hotel no es solo un lugar donde dormir, sino la puerta de entrada a una ciudad a punto de ser explorada. En Casa Almagro by The Pavilions, se sigue al pie de la letra la filosofía de que cada visitante merece descubrir el destino con la mirada y el saber de quienes mejor la conocen. Y por eso, su equipo de recepción ha creado esta guía insider del distrito de Chamberí.
Nombres y direcciones de rincones arquitectónicos, espacios escondidos, cafeterías de ensueño o restaurantes auténticos. En general, una colección de recomendaciones personales diseñadas para un único fin: vivir la experiencia de la capital como un verdadero local.
«Nuestro trabajo no termina en entregar una llave —explica Alona Stekhun, jefa de recepción de Casa Almagro—. Nos encanta ser cómplices de cada huésped, diseñar con ellos un mapa de experiencias y ver cómo vuelven al hotel con una sonrisa y una historia que no habrían vivido sin esas recomendaciones».
Para deleitarse con cafés acogedores
Todo itinerario de viaje cuenta con sus paradas obligatorias de café y descanso. Para esos city breaks, el equipo de Casa Almagro tiene claro qué ubicaciones de Chamberí recomendar a sus huéspedes.
Naji Speciality Coffee: A 20 minutos de Casa Almagro, y en pleno cogollo madrileño, se encuentra este espacio poco turístico donde disfrutar de un café de especialidad se convierte en una auténtica experiencia. El latte de pistacho es uno de los best-seller del local. Cardenal Cisneros, 39.
Hey My Coffee: El entorno de la plaza de Alonso Martínez es una parada obligatoria en cualquier recorrido por las calles de Chamberí.Cerca de la boca de metro se encuentra esta pequeña cafetería de ambiente cercano y sofisticado. Santa Engracia, 4.
Tesoros arquitectónicos que descubrir
Aparte de la clásica Puerta de Alcalá, el Palacio Real o la Plaza de Colón, la ciudad guarda otras joyas singulares que no siempre aparecen en las guías turísticas.
Frontón Beti-Jai: Esta maravilla neomudéjar del siglo XIX ha sido restaurada recientemente y se puede visitar gratis previa reserva en https://videoatencion360.esmadrid.com/reserva/. Un edificio poco conocido incluso entre los propios madrileños. Marqués de Riscal, 7.
Casa de las Flores: La arquitectura de la capital destaca por su variedad y riqueza. Cerca de Moncloa se encuentra este icónico edificio de 1931 famoso por su corredor ajardinado central. Hilarión Eslava, 2.
Rincones curiosos y con historia
Madrid esconde secretos por sus calles, que pocos turistas llegan a conocer y no todos los locales tienen el radar.
Andén 0: Conocida por algunos madrileños y prácticamente desconocida para los turistas, la estación de Metro de Chamberí, en desuso, es una de esas visitas que sorprende. Es gratuita, previa reserva en la web, y la visita permite viajar en el tiempo y descubrir una antigua estación de metro abandonada desde los años 60. Plaza de Chamberí.
La cabina de Antonio Mercero: No aparece en casi ninguna guía turística y solo la conocen unos pocos locales; esta clásica cabina de teléfono es un homenaje al director Antonio Mercero y a su conocidísimo cortometraje La cabina, protagonizado por José Luis López Vázquez. Plaza del Conde del Valle de Suchil.
Para deleitarse con sabores castizos
El distrito de Chamberí es una de las mejores zonas de la ciudad para disfrutar de la verdadera gastronomía local, donde restaurantes de Estrella Michelín conviven con las tabernas más tradicionales.
Mercado de Vallehermoso: No es tan popular como los de San Miguel o San Antón, pero cuenta con una de las mejores propuestas gastronómicas de la capital. A media hora del hotel, este mercado es parada obligatoria en toda visita a Madrid. Vallehermoso, 36.
Taberna La Mina: En esta misma dirección desde 1949, representa a la perfección la esencia castiza de la capital. Con las clásicas tapas y mucha historia a su espalda, este bar es uno de los más auténticos de la zona de Chamberí. General Álvarez de Castro, 8.
Saddle: A pocos pasos del hotel Casa Almagro, se encuentra este restaurante con una estrella Michelin y dos soles Repsol que reinterpreta la cocina clásica en un ambiente elegante y sofisticado. Amador de los Ríos, 6.
Si quieres profundizar en esta guía insider de Chamberí y saber otras recomendaciones del equipo de recepción, estás preparando un reportaje sobre esta zona de la capital y sus paradas obligatorias, quieres más información sobre el hotel o quieres entrevistar al mánager del establecimiento, Óscar Bellido, todo el equipo de 3AW estamos a tu disposición para ayudarte en lo que necesites.
Conducir no es únicamente girar una llave y poner en marcha el vehículo. Es enfrentarse a un entorno en constante cambio, en el que las condiciones meteorológicas y ambientales juegan un papel fundamental en la seguridad. La DGT (Dirección General de Tráfico) lo sabe bien: España, con su diversidad climática y su gran red de carreteras, está expuesta a situaciones que pueden convertir un trayecto aparentemente sencillo en un verdadero desafío. Incendios forestales que avanzan a gran velocidad, olas de calor que convierten el asfalto en un horno o tormentas que descargan con violencia son escenarios cada vez más habituales.
El cambio climático y la mayor frecuencia de fenómenos extremos obligan a estar más preparados que nunca. Ya no basta con revisar el coche antes de salir o planificar la ruta: ahora, el conductor debe contar con protocolos de actuación claros, porque cualquier imprevisto puede aparecer en cuestión de minutos. La DGT, consciente de este contexto, ha elaborado una serie de recomendaciones muy concretas que no solo buscan evitar accidentes, sino también reducir riesgos para los propios viajeros y facilitar el trabajo de los equipos de emergencia.
Incendios en carretera: qué hacer y qué evitar
Foto: Freepik
Uno de los escenarios más peligrosos al volante es encontrarse con un incendio en plena ruta. Los incendios forestales no solo avanzan con rapidez, sino que generan humo espeso, reducen la visibilidad y pueden intoxicar a los ocupantes del vehículo. La DGT es tajante en este punto: nunca debes intentar atravesar una zona en llamas, aunque te parezca que el fuego está lejos o que “puedes pasar rápido”. El riesgo de quedar atrapado es enorme.
Si te topas con un corte de carretera por incendio, obedece siempre las indicaciones de la Guardia Civil o de los equipos de emergencias. Dar la vuelta o tomar un desvío autorizado es la única opción segura. En caso de no poder continuar, lo más recomendable es detenerse en un lugar seguro, cerrar ventanillas, apagar la ventilación y llamar al 112 para comunicar tu posición. El coche puede servir como refugio temporal, pero si el fuego se acerca peligrosamente, la DGT recuerda que lo más seguro es desplazarse hacia una zona ya quemada o alejarse a pie si existe un claro despejado y accesible.
Temperaturas extremas: cómo protegerse del calor en carretera
fuente: propia
El calor no solo incomoda: es un factor de riesgo real. Conducir con altas temperaturas incrementa la fatiga, ralentiza los reflejos y multiplica las posibilidades de sufrir un accidente. Según datos compartidos por la DGT, el riesgo de siniestro puede aumentar hasta un 20 % en días de calor extremo. A ello se suma que el vehículo también sufre: el motor trabaja al límite, los neumáticos se recalientan y los frenos pierden eficacia.
Para minimizar estos riesgos, es fundamental revisar el sistema de refrigeración, niveles de líquidos y presión de neumáticos antes de salir de viaje. La DGT aconseja, además, programar las salidas a primera hora de la mañana o última de la tarde, cuando las temperaturas son más suaves. La hidratación es clave: llevar siempre agua a mano y evitar comidas copiosas ayuda a mantener la concentración. Y una advertencia repetida: nunca dejar niños, mayores o mascotas en el interior de un vehículo cerrado, ya que la temperatura puede superar los 60º en pocos minutos.
Tormentas eléctricas: refugio seguro en el coche
fuente: propia
Las tormentas son otro enemigo inesperado. Una fuerte descarga eléctrica o una lluvia torrencial pueden pillarnos de improviso en mitad de la carretera. La recomendación de la DGT es clara: si no puedes continuar de forma segura, el coche es el mejor refugio. Los vehículos actúan como una especie de jaula de Faraday, protegiendo a sus ocupantes de descargas eléctricas directas.
La forma correcta de actuar es detenerse en un lugar seguro, apagar el motor, cerrar puertas y ventanillas, y esperar a que pase la tormenta. Es importante evitar detenerse bajo árboles aislados o en puentes metálicos, ya que estos pueden atraer rayos. Además, mantenerte informado a través de la radio, aplicaciones meteorológicas o los canales oficiales de la DGT permite anticipar estos fenómenos y planificar rutas más seguras antes de que sea demasiado tarde.
Vientos fuertes: estabilidad y distancia de seguridad
fuente: propia
El viento es otro factor que puede comprometer seriamente la conducción, especialmente en vehículos altos como furgonetas, caravanas o camiones. En pasos elevados, puentes o carreteras abiertas, las rachas laterales pueden desestabilizar incluso a los turismos. La DGT recomienda extremar la precaución en estas circunstancias, reducir la velocidad y evitar adelantamientos arriesgados a vehículos voluminosos.
También aconseja mantener una mayor distancia de seguridad, ya que objetos arrastrados por el viento pueden aparecer repentinamente en la calzada. Si el viento es muy intenso y se prevén rachas peligrosas, lo más prudente es posponer el viaje o buscar rutas alternativas. Recordemos que el viento no solo afecta a la trayectoria del coche, sino también al tiempo de reacción y a la capacidad de frenado.
¿Me han puesto una multa? Seguro que alguna vez te lo has preguntado si has pasado al límite por un radar de la Dirección General de Tráfico (DGT), si has creído ver un coche camuflado en la carretera o te has saltado una línea continua. La ‘buena’ noticia es que puedes saberlo antes de que Tráfico te envíe la sanción a casa.
Si no tienes activada la Dirección Electrónica Vial (DEV), el único canal que tiene la DGT para enviarte la multa es a través de correo postal. Pero muchas veces la notificación puede tardar en llegar, incluso que no lo haga si has cambiado de dirección y no has comunicado a Tráfico los nuevos datos.
Para evitar sustos, incluso que cuando te llegue la multa hayas perdido el derecho a abonarla con reducción, la DGT tiene varias herramientas online para consultar si te han puesto una sanción.
La vía para consultar las multas de la DGT online
Fuente: DGT
El primer recurso para comprobarlo es el Tablón Edictal Único (TEU), disponible en la página oficial de la DGT. Aquí se publican todas las sanciones de tráfico cuando no se han podido notificar en papel, así que es uno de los sistemas más fiables para confirmar si tienes alguna multa pendiente. Puedes realizar la búsqueda de dos formas:
Accesogeneral: introduce la matrícula o los datos personales. Es la opción más directa si sospechas de una multa concreta.
Accesoseguro: con Cl@ve, certificado digital o DNI electrónico. Es un sistema personal que permite consultar cualquier sanción, descargar notificaciones y asegurarte de que no tienes multas pendientes.
Además, la aplicación oficial miDGT también tiene un apartado de sanciones, así que igualmente puedes comprobar las multas sin necesidad de entrar en la web. Es la misma app que te permite llevar tu carnet de conducir y toda la documentación del vehículo de forma digital. Y, por cierto, es totalmente legal e igual de válido a la hora de presentar el carnet de conducir si te lo pide un agente de tráfico.
La principal ventaja de la consulta online es que es inmediata. En cuanto la sanción quede registrada, puedes acceder a ella. Y así tienes margen para abonar la multa con un 50% de bonificación o presentar un recurso si no estás de acuerdo y quieres hacer alegaciones.
Qué hacer si tienes una multa pendiente
Fuente: propia
Si al revisar el tablón o la aplicación aparece tu nombre, el primer paso es confirmar los datos: matrícula, fecha, motivo de la infracción y cuantía de la sanción. A partir de ahí, tienes varias opciones:
Pagar la multa: lo puedes hacer en la web de la DGT, en cajeros automáticos de entidades colaboradoras, en oficinas de Correos e incluso por teléfono. Durante los primeros 20 días naturales desde la notificación, el importe se reduce un 50% por pronto pago, aunque no aplica a las infracciones de carácter muy grave.
Recurrir la sanción: si consideras que la multa no es justa, hay errores en la forma de notificación o directamente no se corresponde con la realidad, puedes presentar alegaciones dentro del plazo de notificación. Aporta pruebas (fotos, informes o testigos), pero ten en cuenta que si recurres, pierdes el derecho al descuento por pronto pago.
No la dejes pasar: no pienses que no pasa nada si la dejas sin pagar, porque la sanción pasa a la vía ejecutiva, con recargos e intereses. Y si sigues haciendo caso omiso, la Agencia Tributaria puede llegar a embargar cuentas o bienes.
Por eso, la recomendación es que actualices siempre tus datos en la web o app de la DGT, consultes el TEU si tienes dudas y cumplas siempre con las normas de tráfico.
Del 29 al 31 de agosto tendrá lugar la Operación Retorno de la Dirección General de Tráfico (DGT), la última operación especial de las cinco que ha llevado a cabo la Guardia Civil de Tráfico durante el verano. Las dos primeras fueron durante dos fines de semana de julio, y el resto se han repartido durante todo agosto
Si eres de los que va a apurar la vuelta de vacaciones hasta el último día, quizá te pueden las prisas y empiezas septiembre con una multa de la Guardia Civil. Durante todo este año, la DGT va a instalar 122 nuevos radares (fijos y de tramo), y ya hay muchos de ellos en funcionamiento. De nada te va a servir si conoces el camino de sobra porque todos los años viajas al mismo sitio, porque quizá te puedes encontrar con un nuevo cinemómetro fijo o de tramo, además de la vigilancia de la Guardia Civil con los radares móviles o los helicópteros Pegasus.
Además, muchos de ellos están instalados en corredores importantes para la vuelta de vacaciones, como la Comunidad de Madrid, Castilla y León, Andalucía o la Comunidad Valenciana. La Guardia Civil, que lleva todo el verano pidiendo prudencia de cara a los más de 100 millones de desplazamientos previstos, recuerda que los excesos de velocidad aumentan el riesgo de sufrir un accidente y hace que las consecuencias sean más graves.
Los nuevos radares: qué tipos hay y dónde están
Fuente: Agencias
La DGT ha reforzado la vigilancia en la carretera durante todo el verano, y lo seguirá haciendo en esta última operación especial, siempre bajo la supervisión de la Guardia Civil de Tráfico. Lo harán con radares fijos y de tramo, correctamente señalizados en las carreteras y notificados en las aplicaciones de navegación. Pero también con cámaras especiales, radares móviles y camuflados.
De todos los nuevos cinemómetros que han entrado en vigor durante todo este 2025, estos son los que tienes que fichar de cara a tu vuelta de vacaciones:
Tipo
Provincia
Vía
PK inicio
PK fin
Fijo
León
LE311
11+250
–
Tramo
Salamanca
SA20
91+975
92+436
Tramo
Castellón
N340
960+050
961+000
Tramo
Valencia
V31
2+460
6+350
Fijo
Cádiz
A-491
4+350
–
Fijo
Sevilla
A-49
0+700
–
Fijo
Sevilla
A-8005
5+818
–
Fijo
Tenerife
TF65
11,240
–
Tramo
Tenerife
TF65
2,165
3,132
Fijo
Guadalajara
CM101
17,460
–
Tramo
Madrid
M521
26,915
27,885
Fijo
Toledo
CM4010
1,800
–
Qué hacer para que la Guardia Civil no te ponga una multa en la vuelta a casa
Fuente: Agencias
El único secreto para que la Guardia Civil no te multe es que respetes siempre las normas de tráfico y la velocidad de cada vía. Toma nota de estos consejos:
Respeta siempre los límites de velocidad y no te confíes, porque la DGT ha ajustado el margen de tolerancia de los radares. Superar la velocidad permitida ‘solo’ unos kilómetros te puede salir caro.
Planifica la ruta y consulta los radares actualizados. El propio portal de la DGT ofrece información de radares fijos y de tramo.
No te fíes solo del coche. Los más modernos tienen asistentes de velocidad, limitadores y funciones inteligentes, pero en ningún caso confíes a ciegas en ellos ni quites la atención de la carretera.
Presta atención a los puntos conflictivos de la vía, como incorporaciones, travesías, zonas urbanas o de obras. Es más, la DGT ya ha puesto en marcha varias campañas para vigilar si se respetan los límites de velocidad cuando hay obras, y los datos demuestran que no los cumplimos.
Si te multan, revisa siempre los datos. Comprueba que incluye una fotografía, el punto kilométrico y la tolerancia aplicada. Si detectas un error de forma, estás en tu derecho a recurrirla.
El verano llega a su fin y, con él, los viajes de vuelta a casa. Para muchos conductores, la ruta de regreso no se hace en solitario: perros, gatos y hasta pequeños animales de compañía forman parte de la familia y, como tal, también comparten trayectos largos por carretera. Sin embargo, la seguridad de las mascotas durante el transporte sigue siendo un tema pendiente para muchos automovilistas, lo sabe la DGT. No basta con que estén cómodas, la clave está en que viajen de forma segura tanto para ellas como para el resto de ocupantes. La Dirección General de Tráfico ha lanzado una serie de recordatorios y consejos destinados a garantizar que los animales viajen de forma adecuada.
El mensaje que lanza la DGT es claro: un animal suelto en un coche puede convertirse en un riesgo de enormes dimensiones, sobre todo en caso de frenazo brusco o accidente. Por eso, la organización insiste en el uso de dispositivos de retención apropiados, una elección que no solo marca la diferencia entre comodidad y peligro, sino entre seguridad y desastre.
El bienestar y la ley: más allá de una mascota en el coche
fuente: propia
La normativa española, tras la entrada en vigor de la ley de bienestar animal de 2023, obliga a garantizar la seguridad de los animales en los vehículos, pero no especifica de forma exacta qué métodos deben usarse. Esto deja un espacio ambiguo en el que cada conductor debe tomar sus propias decisiones, siempre bajo el principio de que el animal no puede interferir en la conducción ni poner en riesgo al resto de pasajeros.
La DGT recuerda que en países como Estados Unidos ya se han realizado pruebas a cientos de productos para mascotas que se venden como seguros. Los resultados fueron preocupantes: solo 15 de más de 300 sistemas pasaron las pruebas de choque. Esta estadística pone de manifiesto que no todo lo que se vende en el mercado está preparado para proteger realmente en caso de accidente. En consecuencia, la responsabilidad recae en los propietarios: informarse, elegir productos testados y nunca confiar en soluciones improvisadas.
Nunca suelto, siempre retenido
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Un perro suelto en el habitáculo no solo puede distraer al conductor, también puede multiplicar el riesgo en caso de accidente. La DGT pone un ejemplo claro: un perro de 20 kg, en un choque a 50 km/h, impacta con una fuerza superior a 700 kg. Este cálculo sirve para imaginar el peligro real que supone llevar al animal sin sujeción, tanto para él como para los ocupantes del coche.
El problema no se limita a los choques. Muchos conductores dejan que el perro viaje con la cabeza fuera de la ventanilla, un gesto aparentemente simpático pero que puede derivar en lesiones oculares por impactos de polvo, piedras o insectos. Además, el animal puede intentar saltar en plena marcha. Todo esto refuerza la necesidad de recordar lo obvio: dentro del coche, como las personas, las mascotas deben ir sujetas.
Transportín bien sujeto o arnés eficaz: la mejor defensa
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Los transportines son la primera opción para mascotas pequeñas y medianas. La DGT recomienda situarlos en los asientos traseros, orientados transversalmente y sujetos con el cinturón de seguridad. De este modo, se reduce la posibilidad de desplazamiento en caso de impacto. Si se coloca en el maletero, debe estar anclado con firmeza al chasis del coche, no simplemente apoyado.
Los arneses también son una buena alternativa, siempre que cuenten con doble anclaje y estén diseñados específicamente para uso en vehículos. Los modelos de paseo, por muy resistentes que parezcan, no están preparados para soportar la energía de un impacto y pueden causar lesiones graves al animal. Lo recomendable es buscar productos que hayan sido testados mediante crash test y que se ajusten bien al tamaño del perro. En este aspecto, gastar algo más en un buen arnés o transportín puede suponer la diferencia entre salvar la vida de nuestra mascota o ponerla en peligro.
Para mascotas grandes: solo transportín en el maletero seguro
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Los perros de gran tamaño, de más de 55 kg, no cuentan con arneses suficientemente seguros según la información que maneja la DGT. Para ellos, la única alternativa fiable es el transportín robusto colocado en el maletero. Esto evita que, en caso de accidente, el animal salga proyectado hacia el habitáculo y cause daños irreparables.
Además, viajar en el maletero puede resultar más cómodo para estos perros, siempre que el espacio esté correctamente ventilado y se respete su bienestar. Los propietarios deben prever descansos frecuentes en trayectos largos, asegurándose de que el animal pueda hidratarse, estirarse y hacer sus necesidades. No se trata solo de cumplir con la normativa de seguridad, sino también de velar por la salud física y emocional de nuestros compañeros peludos.
