Comprar un coche eléctrico en Madrid es cinco veces más probable que hacerlo en Extremadura, y los datos de abril de 2026 lo dejan negro sobre blanco. La brecha entre comunidades es tan grande que el mapa eléctrico de España se parece más a un archipiélago que a un país.
Te cuento lo que ha publicado ANFAC y por qué importa, sobre todo si estás pensando en dar el salto al enchufe o si vives en una zona donde la red de carga sigue siendo un desierto.
Qué dicen las cifras de ANFAC en abril de 2026
Según el último desglose de matriculaciones por comunidades publicado por ANFAC, el reparto del mercado electrificado en España sigue dominado por dos pesos pesados: Madrid y Cataluña. Entre ambas concentran más del 50% de las ventas mensuales de eléctricos puros (BEV) y enchufables (PHEV).
El dato grueso: la cuota de eléctricos puros sobre el total de matriculaciones supera el 12% en Madrid, ronda el 10% en Cataluña, se mueve en torno al 7-8% en Comunidad Valenciana y País Vasco, y se desploma por debajo del 3% en Extremadura, Murcia y Castilla-La Mancha. Hablamos de una diferencia de hasta cinco veces entre el primer y el último de la lista.
Los híbridos no enchufables (HEV) sí tienen un reparto más homogéneo. Aquí la diferencia entre Madrid y Galicia, por ejemplo, no llega al doble. La razón es sencilla: el híbrido convencional no depende de la red de carga, y eso elimina la principal fricción para el comprador rural.
Por qué la brecha es tan brutal entre territorios
No es casualidad. Son tres factores que se retroalimentan:
- Densidad de puntos de recarga públicos: Madrid y Cataluña concentran más del 45% de los cargadores rápidos del país, según los registros públicos del sector. En Extremadura, encontrar un cargador de más de 50 kW fuera de la autovía sigue siendo una odisea.
- Renta disponible y fiscalidad autonómica: las ayudas del Plan MOVES llegan a todos, pero algunas comunidades suman bonificaciones propias en el impuesto de matriculación o en el de circulación. Madrid, Navarra y País Vasco juegan con ventaja.
- Perfil del comprador y uso urbano: las grandes capitales tienen ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) operativas y restrictivas. Eso empuja al eléctrico de forma directa. En provincias sin ZBE ni proyecto a medio plazo, la urgencia desaparece.
Eso sí, hay sorpresas. Navarra mantiene una cuota de electrificados muy por encima de su peso poblacional, gracias a una combinación de incentivos fiscales propios y una industria local que tira del carro. Y Baleares, pese a sus particularidades logísticas, está acelerando con fuerza por la presión turística y el plan insular de descarbonización.
Lo que esta brecha nos dice del coche eléctrico en España
Aquí va mi lectura, y la digo con todas las letras: el problema no es la demanda, es la oferta de infraestructura. En Madrid el eléctrico funciona porque hay donde enchufarlo. En Cuenca, Cáceres o Teruel, el comprador potencial existe, pero se topa con un mapa de cargadores indigno de un país que se ha comprometido a prohibir la venta de coches de combustión nuevos en 2035.
El precedente lo tenemos en Noruega, que en su día tenía una brecha parecida entre Oslo y el norte rural. Lo solucionaron con inversión pública masiva en cargadores rápidos en carreteras secundarias, no solo en autopistas. España, de momento, va por detrás de ese guion. La Red Trans-Europea de Transporte (TEN-T, la red de corredores europeos que obliga a poner cargadores cada 60 km en grandes ejes) avanza, pero las carreteras autonómicas siguen huérfanas.
La consecuencia práctica es que el objetivo nacional del 25% de cuota eléctrica para 2030, marcado por el sector, depende de que las comunidades rezagadas se pongan las pilas. Si Madrid y Cataluña tiran solas, no llegamos. Y la próxima revisión del Plan MOVES, prevista para finales de 2026, debería incluir una discriminación positiva hacia los territorios con menor penetración. Si no, esto se queda en una España de dos velocidades también en el enchufe.
Mientras tanto, el conductor que vive en una capital con ZBE tiene la decisión casi tomada. El que vive a 80 kilómetros de un cargador rápido, no. Y los datos de ANFAC lo confirman cada mes.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Madrid supera el 12% de cuota de eléctricos puros en abril de 2026; Extremadura no llega al 3%.
- Comparativa: los híbridos no enchufables (HEV) tienen un reparto mucho más homogéneo, porque no dependen de la red de carga pública.
- Ganadores / perdedores: suben Madrid, Cataluña, Navarra y Baleares; se quedan atrás Extremadura, Murcia, Castilla-La Mancha y buena parte de Castilla y León.
- Lectura de Motor16: si vives en una comunidad con ZBE activa y red de carga consolidada, el eléctrico ya compensa. Si vives lejos de una capital, espera a la próxima revisión del MOVES o tira de híbrido convencional como puente.
