¿Te imaginas un coche eléctrico que se recargue mientras conduces o está aparcado al sol? Mercedes-Benz está investigando una tecnología revolucionaria: unapintura solar ultrafina que podría cambiar radicalmente la forma en que se alimenten los coches eléctricos. Una innovación podría aumentar la autonomía de tu coche hasta en 12.000 kilómetros al año.
Esta pintura solar no es como los paneles solares tradicionales que ya han utilizado en sus modelos algunas marcas, como Toyota con el Prius PHEV. Se trata de una capa extremadamente delgada, de apenas 5 micrómetros (mucho más delgada que un cabello humano), con un peso de solo 50 gramos por metro cuadrado, pero que está repleta de energía!
Esta innovadora tecnología se asemeja a una lámina ultrafina que se adhiere a la carrocería del vehículo y puede convertir la luz solar en electricidad de manera eficiente. La superficie fotovoltaica activa puede aplicarse sobre cualquier superficie, abriendo un abanico de posibilidades en el diseño y la integración.
Una eficiencia del 20 por ciento en las células solares
Foto: Mercedes-Benz
Se trata de un sistema revolucionario, como tantos otros avances de la marca alemana, que brilla por una serie de características. Por ejemplo su asombrosa eficiencia, ya que las células solares que componen la pintura alcanzan una eficiencia del 20 por ciento, lo que le permite competir en este aspecto con los paneles solares convencionales.
Además ofrece una gran versatilidad, pues puede aplicarse a cualquier superficie, independientemente de su forma o ángulo. Otra de sus características es la extrema ligereza, con un peso insignificantes que no afecta el rendimiento del vehículo. Y por último, ofrece una eficiencia sobresaliente, pues la pintura solar genera energía incluso cuando el vehículo está apagado.
Los cálculos que Mercedes-Benz ha realizado sobre esta tecnología que ha presentado en China, en el Salón de Shanghai, hablan de que en un área de 11 metros cuadrados, el equivalente a la superficie de un SUV mediano, se podría generar energía suficiente para recorrer hasta 12.000 kilómetros al año en condiciones ideales.
Pero la firma alemana ha hecho cálculos aún más detallados en función de la ubicación. Por ejemplo, en Stuttgart, Alemania, un conductor promedio de Mercedes-Benz en esta ciudad recorre 52 kilómetros al día. La pintura solar podría cubrir el 62 por ciento de esa distancia. Un caso diferente es el de Los Ángeles, en la soleada California. En este caso, la energía solar generada podría incluso superar las necesidades diarias de conducción. Y por tanto, el cliente podría cubrir el 100% de sus trayectos con energía solar.
Foto: Mercedes-Benz
Además, el excedente de energía podría ser aprovechado mediante la carga bidireccional, permitiendo que los usuarios alimenten sus hogares con la energía solar generada por sus vehículos.
La pintura solar de Mercedes es respetuosa con el medio ambiente
La pintura solar no solo es eficiente, sino también respetuosa con el medio ambiente y económica. Está desarrollada con una composicón que no contiene tierras raras ni silicio, solo materias primas no tóxicas y fácilmente disponibles. Además es sencillo de reciclar y su proceso es más simple y eficiente que el de los paneles solares tradicionales. Y la tercera característica es que los costes de producción son considerablemente más económicos que los módulos solares convencionales.
La pintura solar funciona gracias a la energía fotovoltaica, un proceso que convierte la luz solar directamente en electricidad. Está compuesta por una capa de materiales semiconductores que absorben los fotones (partículas de luz) y liberan electrones, creando una corriente eléctrica. A diferencia de los paneles solares tradicionales, que utilizan silicio cristalino, la pintura solar emplea materiales más flexibles y ligeros, lo que permite su aplicación en superficies curvas y complejas.
Todo podrían ser ventajas una vez esté desarrollada esta tecnología, que podría tener un importante impacto en la industria. Por ejemplo, la capacidad de generar energía mientras se conduce o se está estacionado podría reducir la ansiedad por la autonomía. Además ayudaría a la reducción de emisiones ya que se disminuiría la dependencia de la electricidad generada a partir de combustibles fósiles.
Y otra posible consecuencia son las nuevas oportunidades de diseño de vehículos dada la flexibilidad de la pintura solar que permitiría la integración de la tecnología fotovoltaica de manera estética y funcional.
Todo son ventajas en el proyecto tecnológico presentado por la marca alemana en el Salón de Shanghai. Una tecnología que puede cambiar las reglas en la movilidad eléctrica.
Efectivamente, es un Defender, pero parece que alguien hubiera soplado muy fuerte por el tubo de escape hasta inflarlo como un pez globo. Se llama Wide Body 2.0, y es la última locura del preparador británico Kahn a través de su marca Chelsea Trucks. Se trata de un kit de carrocería para el actual Defender (L663), que se comercializa tanto para la versión corta (90) como para la de carrocería larga (110). Así que por el momento parece que quienes adquieran un Defender 130 tendrán que esperar si quieren verlo convenientemente “musculado”.
El caso es que Kahn Design y Chelsea Truck Company llevan reescribiendo las reglas sobre cómo debe verse, sentirse y llamar la atención un Defender desde 2012. Según defiende el preparador, “el Wide Track Defender original no era sólo un kit de carrocería, era una declaración de intenciones. Una reinterpretación formidable y más agresiva del 4×4 más popular de Gran Bretaña, construida con el tipo de detalle y arrogancia que no encontrarás en un concesionario tradicional”.
La filosofía de los Land Rover Defender clásicos se aplica ahora a los actuales JLR Defender
Ahora, en 2025 el equipo de Kahn Design ha desarrollado un kit de ensanchamiento de carrocería para el actual Defender. El kit, mostrado por primera vez hace algunos meses en el Defender X Prototype, se encuentra ya en producción y promete “conservar la silueta musculosa que los clientes adoran, pero agregando líneas más nítidas, una integración más limpia y una presencia más decidida”.
Todas las piezas que componen el kit están fabricadas con plásticoABS automotriz de alta calidad, un material que combina ligereza, resistencia y durabilidad. Esto permite reducir las tolerancias para mejorar el ajuste y el acabado, a la vez que hace posible ofrecer un precio más accesible sin comprometer la sensación premium que los clientes esperan de Chelsea Truck Co.
Otro aspecto destacable del nuevo kit es su mayor versatilidad, ya que, a diferencia del kit desarrollado para el modelo clásico, el nuevo Wide Body es compatible con los aditamentos de los parachoques desarrollados también por el preparador.
Todo ello ha sido supervisado por Afzal Kahn, fundador y diseñador jefe de la marca, para combinar el aspecto deseado por un diseñador con la precisión de un ingeniero. Así, los nuevos aletines no sólo son más grandes y vistosos, sino que permiten que el vehículo conserve todas sus capacidades como todoterreno.
¿Cuánto cuesta el Defender Wide Body?
Como ya hemos comentado, el Wide Body Defender 2.0 se encuentra ya disponible para las carrocerías 90 y 110. Si tienes un Defender 90 o 110 puedes adquirirlo hoy mismo desde 11.624,74 euros. A este precio habría que sumarle las 40 horas que se emplean en el montaje completo y el coste de la pintura, lo que podría suponer otros 3.000 o 4.000 euros extra.
Hay que tener en cuenta que el kit se compone, básicamente, de los aditamentos de las aletas y su prolongación en las puertas del vehículo. Para dar a nuestro todoterreno un aspecto aún más musculoso podemos añadir un alerón (1.549,14 euros), faros auxiliares de techo con su correspondiente soporte (1.787,94 euros), cubiertas para la rueda de repuesto (desde 412,74 euros) o un capó con agresivas tomas de ventilación (3.575,94 euros), entre otros elementos.
El preparador ofrece también un atractivo y variado surtido de llantas, así como una selección de vehículos ya terminados, perfecta para los más impacientes. Entre ellos podemos encontrar un Defender 110 P300 Widebody del año 2001 con 34.700 millas (55.843 km) en su odómetro por 63.999 libras (75.026 euros). Tiene el volante en el lado incorrecto y no es precisamente una ganga, pero desde luego te garantiza que no pasarás inadvertido allá por donde vayas.
La división BMW M Motorsport acaba de lanzar al mercado un nuevo bólido de competición que sigue los pasos de los carismáticos M235i Racing y M240i Racing. Hablamos de este fascinante BMW M2 Racing, una criatura que saltará a la pista el año que viene y que está enfocado para equipos privados que deseen entrar en el mundo de la alta competición sin tener que hipotecar un riñón… o los dos.
Para dar vida a este extraordinario BMW M2 Racing, el fabricante alemán ha tomado como punto de partida ese sensacional deportivo que en España te puedes comprar desde 96.000 euros. Y ahora da igual que lo adquieras con cambio manual o automático. Sin embargo, además de recibir una puesta a punto para ser exprimido al máximo dentro de un circuito, estos han realizado muchos más cambios. Uno de ellos permite acercarlo como nunca antes al legendario BMW M3 E30. El primero de esta mítica estirpe.
Este BMW M2 Racing tiene dos cilindros menos que los debidos
Y es que los ingenieros de BMW M Motorsport han sacado de la parte delantera el extraordinario corazón 3.0 TwinPower Turbo conocido con el código S58, para colocar un 2.0 TwinPower Turbo que tiene dos cilindros menos. Se trata del conocido B48 que utilizan muchos modelos de la firma alemana (también los Toyota Supra o los Morgan Plus Four entre otros), que en este BMW M2 Racing ha sido llevado hasta los 313 CV de potencia y los 420 Nm de par motor. Si no parece suficiente, que sepas que hablan de una velocidad que supera los 270 km/h, al igual que te recuerdo que aquel BMW M3 E30 dominó el DTM y el Campeonato Europeo de Turismos entre 1987 y 1992 con un cuatro cilindros atmosférico.
Ese motor de cuatro cilindros está conectado con el eje trasero por medio de una transmisión automática ZF de 7 velocidades como la de origen, pero con un software ideado por BMW M Motorsport (parece que capan la octava y última velocidad entre otras cosas). También hay un diferencial autoblocante mecánico con sistema de refrigeración independiente de la misma manera que el chasis de un M2 de fábrica se mejora con suspensiones firmadas por KW, barras estabilizadoras ajustables, frenos BMW M Compound, llantas forjadas de 18 pulgadas… Todo lo que podrías esperar en un bólido para saltar a la pista.
Componentes propios de un vehículo nacido para ser exprimido en un circuito
Lo mismo que ocurre en el interior, donde aparece un único asiento Sabelt GT-AM, una jaula de seguridad homologada por la FIA, sistema de extinción de incendios… Incluso hasta el sistema de aire acondicionado es de serie en este BMW M2 Racing que también llega con sistema sistema de telemetría, cristales fabricados en Makrolon, detalles aerodinámicos específicos… Aunque es cierto que también ofrece extras como el asiento para el acompañante, un sistema MoTec C125, un asiento Sabelt GT-PRO, equipo de frenos para carreras de resistencia, alerón trasero ajustable, sistema de escape activo…
Bautizado por Jens Klingman, piloto de BMW M Works, como el hermano pequeño del BMW M4 GT3, asegura que este nuevo BMW M2 Racing es un excelente vehículo de acceso, muy fácil de manejar, con costes de mantenimiento muy bajos debido a su cercanía a la competición, pero a la vez un coche de carreras completo con un alto nivel de rendimiento. Aún así, te puedes imaginar que su precio lo aleja de la gran mayoría de los mortales.
El BMW M2 Racing se ofrecerá a equipos privados para competir en 2026
Muestra de ello es que todo aquel que desee hacerse con uno de estos BMW M2 Racing va a tener que desembolsar un mínimo de 98.000 euros, que aún siendo poco más de lo que cuesta la versión de calle en España, es muy inferior al de un todopoderoso BMW M4 GT3, que arranca en los 415.000 euros.
La firma de Múnich ha mostrado este BMW M2 Racing en la primera carrera de la temporada del DTM en Oschersleben, Alemania, mientras que ha confirmado que las ventas comenzarán a finales del próximo mes de junio. De la misma forma que BMW M Motorsport continuará desarrollando y probando esta montura para tenerla lista para la temporada 2026, y brindará su apoyo a los equipos privados que compitan con su nuevo vehículo de acceso.
Ya está en marcha la 32 edición del Audi quattro Cup, uno de los circuitos amateur más prestigiosos del mundo, en el que participan cada año más de 40 países y unos 100.000 jugadores.
En nuestro país, la iniciativa de la marca de los cuatro aros se acaba de poner en marcha el pasado 25 de abril en el Fontanals Golf Club de Girona y recorrerá la mayoría de los mejores campos de golf de España con un calendario que incluye una fase regular de 25 torneos clasificatorios, dos Finales Territoriales y la Final Nacional. Participan unos 3.500 jugadores y la pareja ganadora representará a España en la gran Final Mundial del torneo, que se disputará en Omán.
Las 25 pruebas de la fase regular en las que se divide el circuito se disputan en dos apartados: Oeste (13) y Este (12). En cada uno de los torneos, las parejas ganadora Scratch, Hándicap y Clientes Audi se clasificarán para las Finales Territoriales, que tendrán lugar en el campo madrileño Golf Santander y en el tarraconense Infinitum en los meses de julio y septiembre, respectivamente.
Foto: Audi.
Participación abierta a clientes de Audi
Los campeones de las Finales Territoriales se clasificarán para la Final Nacional, que se celebrará en La Manga Club, del día 3 al día 5 de octubre. La pareja que salga ganadora en Murcia será la que represente a España en la gran Final Mundial de Omán, del día 7 al día 11 de noviembre próximos.
Los clientes de Audi pueden participar en este circuito en la categoría Clientes, así como sus familiares directos –cónyuge, padre, madre, hijo o hija–, y tienen prioridad en la lista de espera en los torneos abiertos. Para optar a esta categoría será suficiente con un cliente Audi en la pareja. En la Final Territorial, se reservará también una plaza de acceso a la Final Nacional para la mejor pareja Clientes Audi.
Foto: Audi.
Para participar en la categoría Clientes, el jugador debe acreditar que su vehículo Audi está matriculado en España, con un máximo de 8 años de antigüedad, y debe inscribirse debidamente como máximo el jueves a las 14 horas antes de su participación en el torneo deseado indicando el número de bastidor del vehículo al realizar el registro.
El circuito Audi quattro Cup se juega por parejas y la modalidad de juego es Greensome Stableford, con dos salidas a elegir y golpes alternos hasta embocar la bola en el hoyo, lo que requiere una buena estrategia y comunicación con la pareja, así como la búsqueda de la excelencia en cada golpe.
Foto: Audi.
También con el esquí
Además de este torneo de golf amateur, la marca de los cuatro aros también impulsa la Audi quattro Cup de esquí, un circuito en el que participan jóvenes esquiadores de entre 8 y 12 años y que se organiza en colaboración con la Real FederacióN Española de Deportes de Invierno (RFEDI).
Esta competición celebró este año su 17 edición con seis citas en distintas estaciones de esquí españolas y más de 700 deportistas inscritos. En cada encuentro se repartieron premios a los cinco primeros clasificados en categoría masculina y femenina, con regalos de material de esquí de Rossignol.
Corría el año 2022 cuando Shaquille O’Neal acudió a los servicios del especialista Forbes Performance en Las Vegas con la idea en mente de construir tres ejemplares del impresionante Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody debidamente personalizados para la estrella de la NBA. Bautizados con el nombre de ‘Shaqcats’, uno de ellos ahora va a cambiar de manos por una buena suma de dinero.
Con un total de 808 CV de potencia y 958 Nm de par motor extraídos de un extraordinario corazón 6.2 V8 Supercharged, los Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody dejan claro que presumen de prestaciones. Sin embargo, parece ser que no era lo suficientemente rápido para el mismísimo Shaquille O’Neal, quien se decantó por una inyección de energía que provino de parte de los chicos de Forbes Performance y de Duster Hoff Racing. Entre ambos consiguieron llevar ese corazón hasta los 900 CV de potencia.
Este Dodge Charger fue la berlina más veloz sobre la tierra
Semejantes cifras siguen siendo enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con ocho velocidades. Pero la criatura que construyeron para la estrella de la NBA podría ser incluso más veloz que la original gracias a esa inyección de energía. Y eso que estamos hablando de la berlina de producción más veloz del mundo, porque esos Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody presumían de alcanzar los 326 km/h de velocidad punta y de recorrer el cuarto de milla (402 metros) en solo 10,6 segundos.
Más allá de ese extra de energía, el Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody que crearon para Shaquille O’Neal no luce otras mejoras a nivel mecánico, conservando su poderoso equipo de frenos Brembo, su suspensión adaptativa, el modo de conducción SRT o los diferentes programas que permitían extraer todo el potencial a ese 6.2 V8 Supercharged.
Detalles exteriores que fueron creados para la ocasión
Foto: SBX Cars
La estrella de la NBA se decantó por un color exterior llamado Smoke Show, tono que luce bastante discreto y sutil hasta que se encienden las luces, porque en el exterior de este Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody se han colocado un buen puñado de luces LED de color rojo que hacen resaltar los diferentes componentes aerodinámicos de fibra de carbono, su capó ventilado o sus impresionantes llantas Signature Performance de 20 pulgadas. Estas calzadas con neumáticos 305/35 R20 delante y 315/35 R20 detrás.
En el interior no hay detalles específicos para que la estrella de la NBA cupiera a la perfección con sus 2,18 metros de estatura. De ahí que conserve unos deportivos asientos tapizados en cuero y tejido Alcantara en tono Black Laguna, adornados con los pertinentes bordados y pespuntes en contraste. Todo ello sin olvidar una completa dotación de serie en la que este Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody presume con su techo solar, su equipo de sonido Harman Kardon con 19 altavoces…
O’Neal ha recorrido poco más de 6.500 km con su poderoso Dodge Charger
Foto: SBX Cars
Desde que cayera en las manos de Shaquille O’Neal, este impresionante y personalizado Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody apenas ha recorrido 4.105 millas (6.606 kilómetros), de forma que se encuentra en perfecto estado de revista, sin olvidarnos de que ha pasado todas sus revisiones y ha sido debidamente mantenido para la ocasión. De manera que su nuevo propietario solo tendrá que llenar el depósito de gasolina y disfrutarlo al máximo.
Ahora bien, quien desee hacerse con semejante criatura, que además de tener una personalización única fue propiedad de una estrella de la NBA, deberá rascarse el bolsillo y acudir a los servicios de SBX Cars, quienes actualmente están subastando este Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody cuyo precio final podría superar con creces el de uno ‘del montón’.
Las escobillas limpiaparabrisas y el líquido limpiador son elementos imprescindibles en un vehículo. El primero garantiza la evacuación del agua cuando llueve, y el segundo nos echa una mano a la hora de retirar la suciedad que se acumula en el cristal. No obstante, accionar la palanca y utilizar el ‘agua’ cuando no toca te puede costar una multa de entre 200 y 500 euros, además de la retirada de varios puntos del carnet de conducir.
El uso del limpiaparabrisas en sí no tiene mucho misterio, incluso ya se activa automáticamente en los vehículos más modernos. No obstante, todos tenemos una palanca en el volante que podemos accionar cuando el cristal está demasiado sucio, aunque hay que tener cuidado si lo hacemos en carretera, porque resta visibilidad durante unos segundos.
Además, esa mezcla de suciedad, grasa o polvo con el líquido limpiador puede formar una película que hace que veamos borroso mientras los limpiaparabrisas hacen su trabajo. No obstante, hay un viejo ‘truco’ que los conductores más experimentados sabrán y consiste en ‘limpiar’ el cristal en carretera, ¿sabes cuál es?
El truco del limpiaparabrisas, ¿lo conocías?
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Al circular por una autovía o autopista, sobre todo por el carril izquierdo, todos nos hemos encontrado a conductores con demasiada prisa que se pegan y no respetan la distancia de seguridad. Y lo hacen aunque circulemos a una velocidad legal y estemos adelantando a otro vehículo, sin posibilidad de regresar de inmediato al carril derecho.
En ese caso, el viejo truco consiste en accionar los limpiaparabrisas delanteros, con el consiguiente líquido limpiador, para salpicar al vehículo que circula por detrás. Eso hará que tenga que activar los limpias y que presumiblemente frene. Y si no lo hace, los conductores que siguen esta técnica continúan activando el limpiaparabrisas tantas veces como sea necesario en una especie de ‘guerra’. Lleva muchos años siendo popular en las carreteras y hace no mucho volvió a hacerse viral en redes sociales.
La multa que te puede caer si lo replicas
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Técnicamente, no hay nada escrito en el Reglamento General de Circulación (RGC) sobre esta práctica —ni sobre reducir la velocidad o frenar cuando otro coche nos pisa los talones—, pero la Guardia Civil perfectamente puede multarnos si considera que es una maniobra imprudente e incluso conducción temeraria.
Por ejemplo, el artículo 18 del RGC insiste en la necesidad de mantener la buena visibilidad al volante, libertad de movimientos y un campo necesario de visión. Por eso, ‘salpicar’ al coche que circula por detrás se puede interpretar perfectamente como una manera de reducir su visibilidad al obligarle a activar los limpiaparabrisas.
En este caso, la maniobra estaría sancionada con 200 euros y 3 puntos del carnet al ser una infracción de carácter grave. En cambio, si un agente considera que es conducción temeraria, la sanción económica ascendería a los 500 euros, 6 puntos y en algunos casos puede tener hasta consecuencias penales, aunque a priori parezca excesivo. Y aun así, un 21% de conductores reconoce haberlo hecho de vez en cuando.
¿Llevas los limpiaparabrisas en buen estado?
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La lluvia tan intensa que hemos tenido en los últimos meses nos ha obligado prácticamente a llevar los limpiaparabrisas en buen estado, porque si no era imposible evacuar tantos litros como han caído. O quizá las borrascas han terminado de desgastarlos.
Sea como sea, es obligatorio que las escobillas estén en buen estado, y hay varios trucos para saber que no lo están. Por ejemplo, si la goma presenta algún corte, está estriada, al ‘barrer’ deja rastros de suciedad en el cristal o chirría. Si notas que activar los limpias deja tus cristales peores de lo que estaban —zonas sin limpiar o emborronadas—, también pueden ser señales de que necesitas cambiarlos. Y ojo, hay coches que no pasan la ITV por este detalle tan básico.
Y también debes revisar el líquido del los limpias. Lo ideal es que emplees una de las soluciones específicas que se venden en tiendas especializadas y te olvides de fórmulas caseras con agua y jabón.
España tiene una muy buena red de carreteras, extensa y perfectamente bien comunicada. Sin embargo, es lógico que en muchas ocasiones no sea capaz de asumir todo el tráfico, y de ahí que se formen embotellamientos o atascos kilométricos. La Dirección General de Tráfico (DGT) es consciente de ello, y nos recuerda que hay un truco para evitarlo.
Es bien sencillo y nos ahorraría muchísimo tiempo en la carretera, sobre todo a la hora de hacer escapadas de fin de semana o viajes por ocio, como los que se esperan para el próximo Puente de Mayo. No es ningún misterio, pero la DGT recuerda que es tan sencillo que puede hacer que ahorremos combustible y que pasemos mucho menos tiempo parados en las autovías y autopistas españolas.
El consejo de la DGT: planificar mejor los viajes
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El truco de la DGT para evitar atascos es bien sencillo: planificar mucho mejor los viajes. Las principales retenciones que se producen en España ocurren porque todos viajamos al mismo sitio en franjas horarias parecidas, y las carreteras no tienen capacidad para acoger a cientos de miles de vehículos.
Por eso, aunque parezca evidente, la DGT recomienda ajustar los viajes, en la medida de lo posible, fuera de las horas punta. Ocurre en los desplazamientos diarios al trabajo, porque todos entramos y salimos a horas similares, así que quizá saliendo de casa solo 15 o 20 minutos antes puedes evitar un buen atasco.
No obstante, la DGT se refiere más a viajes largos por carretera que hacemos el fin de semana, en puentes o épocas de vacaciones en las que todo el mundo viaja por carretera. Aunque parezca evidente, tener controlada la ruta, evitar salir a la misma hora que todo el mundo y tener claras las paradas nos puede ahorrar un precioso tiempo en la carretera.
Estas son las franjas horarias que debes evitar en tus viajes
Fuente: Agencias
Sabemos de sobra las franjas horarias en las que se concentra buena parte de tráfico en nuestras carreteras, pero la DGT nos lo recuerda. Los viernes por la tarde, desde las 15:00 —hora a la que la inmensa mayoría sale del trabajo— y hasta las 21:00, se concentra buena parte del tráfico de los que hacen escapadas de fin de semana. Por tanto, una recomendación sería adelantar la salida al medio día o retrasarla hasta pasado el atardecer.
Aunque en menor medida, pero los sábados entre las 9:00 y las 14:00 también se producen muchos desplazamientos, ya sea a pueblecitos cercanos, a zonas de costa o a lugares típicos para visitar, sobre todo ahora que llega el buen tiempo.
Y en cuanto a la vuelta a casa, la DGT sabe que los españoles somos muy de aprovechar hasta el último momento. Por tanto, la mayor parte de los desplazamientos de regreso se producen el domingo entre las 19:00 y las 23:59. En este caso, el tráfico es a la inversa y se colapsan principalmente las vías de acceso a las grandes ciudades.
El consejo de la DGT para evitarlo es volver a casa un poco antes de las 19:00 o bien retrasarlo para el lunes a primera hora, si estás cerca de tu destino y tus horarios de trabajo te lo permiten. Son pequeños gestos que evitan la desesperación que supone un atasco kilométrico, porque fastidia tanto cuando estás deseando llegar a tu lugar de vacaciones como cuando vuelves a casa.
Además, desde Tráfico señalan que permitiría reducir el estrés en carretera, ahorrar muchísimo tiempo y combustible. Por supuesto, se reducirían también considerablemente los accidentes de tráfico y la mejor planificación tendría un impacto directo bastante beneficioso en el medio ambiente.
La Guardia Civil realiza controles rutinarios en las carreteras españolas, ya sea de alcohol, drogas, para pedir documentación o buscar algún vehículo, y te puede parar si cometes una infracción. Dentro de unos meses, van a pasar del famoso «¿Sabe por qué le he parado?» —al que, por cierto, nunca deberías responder reconociendo una infracción, si la has cometido— a directamente abrirte la guantera para hacer una comprobación rápida.
¿Sabes de qué se trata? Hay un accesorio que será obligatorio llevar en el coche a partir del 1 de enero de 2026, a pesar de que no todos los conductores lo saben. Y la Guardia Civil podrá mirar en tu guantera para ver si lo llevas, al mismo nivel que la documentación habitual de tu vehículo. Ojo, porque si no lo tienes no te valdrá ninguna excusa y lo que te llevarás a casa será una multa de 80 euros.
Esto es lo que la Guardia Civil va a buscar en tu guantera
Fuente: Agencias
La Guardia Civil y la DGT ya nos han repetido por activa y por pasiva que a partir de 2026 será obligatorio llevar la luz de emergencia V16. Un dispositivo 360º que se coloca en el techo del vehículo —con un imán incorporado— y avisa al resto de conductores de que hay un peligro en la carretera. De hecho, será la única forma legal de señalizar una avería o una parada en el arcén, y no te servirá de nada llevar los triángulos de emergencia en el maletero.
Dejaron de ser obligatorios hace unos años, y desde entonces conviven con la baliza V16. Durante todo este 2025 podrás utilizar cualquiera de los dos métodos para señalizar cualquier incidencia en la carretera, pero en unos meses solo te servirá la luz de emergencia V16. Pero no vale cualquiera, porque la Guardia Civil podrá comprobar varias cosas.
La primera, evidentemente, si llevas la luz de emergencia V16. La segunda, si es una homologada y autorizada, porque las únicas válidas serán las que tienen conectividad con la DGT 3.0 a través de una tarjeta SIM y datos móviles. Si llevas una estándar sin esa conexión, la multa será la misma que si no llevas nada.
Durante todo este año, es bastante normal encontrar luces V16 bastante baratas, pero la gran mayoría de ellas no están homologadas. Te servirán este 2025, pero si haces la inversión, mucho mejor que la puedas aprovechar también el año que viene (y los próximos). Las luces homologadas —la DGT ha compartido una lista con los modelos autorizados— tienen una conexión mínima de 12 años incluida en el precio, que perfectamente puede rondar los 50 euros.
¿Tengo que llevar la luz V16 en la guantera?
Fuente: Ledone
Sí, porque la finalidad de este nuevo (y único a partir de 2026) dispositivo de señalización es avisar lo antes posible en caso de que se produzca una emergencia. Por tanto, en la guantera del coche la tienes siempre a mano y puedes cogerla en segundos. No lo decimos nosotros, lo explica la propia DGT y lo ha repetido infinidad de veces la Guardia Civil.
«Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo. En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación», explican.
Es evidente que la baliza V16 es infinitamente más segura que los triángulos de emergencia, y lo más lógico es llevarla en la guantera del coche. Por tanto, en unos meses la Guardia Civil podrá pedirte que abras la guantera para comprobar si llevas este nuevo dispositivo. De no ser así, prepárate para pagar 80 euros.
A veces, las sorpresas más grandes se encuentran escondidas detrás de una puerta aparentemente ordinaria. Eso es exactamente lo que ocurrió en un vídeo que se ha hecho viral en redes sociales, donde se muestra el momento en que abren un garaje para revelar un vehículo que no solo destaca por su espectacularidad, sino también por portar una matrícula absolutamente única en el mundo. No se trata de un coche cualquiera: estamos ante una pieza automovilística exclusiva que ha generado miles de reacciones entre aficionados al motor y curiosos.
Este tipo de hallazgos son cada vez más frecuentes gracias a la viralidad de plataformas como Instagram, donde se comparten vídeos sorprendentes de coches olvidados, garajes secretos o modelos únicos que parecen sacados de un museo privado. Sin embargo, lo que hace que este caso sea todavía más especial es que el coche en cuestión no solo es impresionante por su estética, sino también por el detalle de su matrícula, un verdadero tesoro que lo diferencia de cualquier otro en el planeta.
Una joya escondida en un garaje común
fuente: instagram
La historia comienza como tantas otras: una puerta de garaje se levanta lentamente, mientras quien graba el vídeo no puede ocultar su emoción. Lo que aparece ante sus ojos es un vehículo clásico de líneas perfectamente conservadas, de esos que solo se ven en concentraciones de coches históricos o exposiciones privadas. Su carrocería reluciente, su impecable estado de conservación y su diseño atemporal captan inmediatamente la atención de todo aquel que ve las imágenes.
Pero lo que realmente hace que esta escena pase de ser impactante a inolvidable es el detalle de su matrícula. Normalmente, las matrículas tienden a pasar desapercibidas, pero en este caso, no solo es llamativa, sino que tiene el honor de ser considerada única en todo el mundo. Una combinación de letras y números que, por su rareza y significado, convierte al vehículo en una auténtica pieza de colección.
La importancia de una matrícula única
fuente: propia
En el mundo de los automóviles, las matrículas no suelen acaparar el protagonismo. Sin embargo, cuando se trata de una matrícula exclusiva, el valor sentimental y económico del coche se dispara. En países como Reino Unido, Dubái o Estados Unidos, las matrículas personalizadas o históricas alcanzan cifras astronómicas en subastas. Una matrícula única no solo aporta un plus de distinción, sino que también cuenta una historia propia, como si fuera el ADN del vehículo.
En este caso, no se trata solo de una matrícula personalizada por capricho del dueño, sino de una combinación de caracteres que no existe en ningún otro lugar. Un detalle que añade un aura de misterio y fascinación al hallazgo, haciendo que el coche no solo sea admirado por su belleza, sino también por su rareza documental.
El coche, un clásico de ensueño
fuente: propia
Aunque la matrícula ha acaparado buena parte del interés, no podemos pasar por alto el vehículo en sí. Se trata de un coche clásico de líneas elegantes y deportivas, perfectamente conservado, que respira historia y pasión por los automóviles. Su diseño nos transporta a una época dorada del motor, en la que cada curva de la carrocería estaba pensada para enamorar.
Detalles como el acabado cromado, los neumáticos de época, el volante original y la tapicería cuidada al milímetro dejan claro que estamos ante un automóvil que ha sido mimado durante años. No es raro imaginar que su propietario lo haya mantenido oculto como un verdadero tesoro, lejos de miradas indiscretas, hasta que ahora ha salido a la luz para maravillar a todo el mundo.
El valor de los coches ocultos
Fuente: Redes sociales
Historias como esta ponen de relieve el valor incalculable que pueden tener algunos coches guardados durante años en garajes particulares. Ya sea por desconocimiento de sus herederos o por el simple deseo de mantener un recuerdo personal, hay vehículos escondidos que pueden tener un valor sentimental y económico descomunal.
En los últimos años, se han descubierto garajes repletos de clásicos abandonados o colecciones secretas de automóviles históricos que, una vez redescubiertos, se convierten en auténticas sensaciones en el mercado de subastas. Este fenómeno ha llevado a muchos coleccionistas a soñar con encontrar «el gran hallazgo» en algún rincón perdido del mundo, donde un coche olvidado durante décadas espera volver a la vida.
Seguro que te ha pasado alguna vez: enciendes tu coche y ves encendida una luz en el cuadro de instrumentos con el símbolo de un neumático con un signo de exclamación. Es el testigo de presión de neumáticos, una advertencia que indica que algo no está del todo bien. Aunque puede parecer alarmante, en la mayoría de los casos tiene una solución muy sencilla que puedes aplicar tú mismo en cuestión de un minuto.
Entender por qué se enciende este testigo, cómo solucionarlo y cómo prevenir futuras alertas es fundamental para viajar más seguro y evitar problemas mayores. Aquí te explicamos paso a paso todo lo que necesitas saber para apagarlo de manera rápida y eficaz.
Por qué se enciende el testigo de presión de neumáticos
Foto: Agencia
El testigo de presión de neumáticos se enciende porque el sistema de control detecta que la presión en una o varias ruedas no está en el nivel correcto. Esto puede deberse a diversas razones, desde un pequeño descenso de presión debido a cambios de temperatura, hasta un pinchazo lento que no percibes de inmediato.
En ocasiones, algo tan simple como el paso de las estaciones y las variaciones en la temperatura ambiental puede provocar pequeñas pérdidas de presión en los neumáticos. En otros casos, puede tratarse de un error puntual del sensor. Sea como sea, lo importante es no ignorarlo, ya que circular con baja presión afecta la seguridad, el consumo de combustible y el desgaste del neumático.
Cómo actuar cuando se enciende la luz
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El primer paso cuando ves esta luz encendida es comprobar la presión de todos los neumáticos, incluyendo la rueda de repuesto si tu coche lleva una. Lo ideal es hacerlo en una estación de servicio o en un taller, utilizando un medidor de presión fiable. La presión correcta suele estar indicada en una pegatina en el marco de la puerta del conductor o en el manual del vehículo.
Si detectas que alguna rueda tiene menos presión de la recomendada, simplemente infla el neumático hasta alcanzar el nivel adecuado. Una vez hecho esto, en la mayoría de los coches modernos, el testigo debería apagarse automáticamente tras unos minutos de circulación. Si no es así, es probable que necesites reiniciar el sistema manualmente.
Cómo reiniciar el testigo de presión de neumáticos
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Cada coche tiene su propio procedimiento para resetear el testigo, pero en la mayoría de los casos es bastante sencillo. Normalmente encontrarás un botón de reinicio cerca del cuadro de instrumentos, en la consola central o dentro del menú de configuración del coche. Este botón suele tener el mismo icono que el testigo del neumático.
Para resetearlo, debes mantener pulsado este botón durante unos segundos (pueden ser entre 3 y 10 segundos) hasta que veas una señal o escuches un pitido que confirme que el reinicio se ha completado. Después, circula unos minutos para que el sistema vuelva a recalibrarse. Si el testigo sigue encendido, puede ser necesario acudir a un taller para una revisión más a fondo.
Qué hacer si la luz vuelve a encenderse
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Si tras ajustar las presiones y hacer el reinicio el testigo vuelve a encenderse poco después, puede ser indicativo de un problema más serio. Lo más habitual es un pequeño pinchazo que provoca una pérdida lenta de aire. En este caso, tendrás que llevar el coche a un especialista para que revise y repare o sustituya el neumático afectado.
También puede darse el caso de que el sistema de sensores (TPMS) esté dañado o presente fallos. Estos sensores, situados en el interior de las ruedas, tienen una batería interna que se agota con el tiempo. Cuando fallan, es necesario reemplazarlos, lo que puede tener un coste algo elevado, pero esencial para mantener la seguridad en carretera.
La importancia de mantener la presión correcta
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Circular con los neumáticos correctamente inflados no solo evita que se encienda el testigo, sino que mejora la conducción, aumenta la seguridad, reduce el consumo de combustible y alarga la vida útil de las ruedas. Por eso, es recomendable revisar la presión al menos una vez al mes y siempre antes de emprender un viaje largo.
Recuerda que la presión debe comprobarse con los neumáticos fríos, ya que el calor generado durante la conducción puede alterar la lectura del manómetro. Además, si transportas cargas pesadas o vas a circular por autopista durante largos trayectos, puede ser aconsejable aumentar ligeramente la presión siguiendo las recomendaciones del fabricante.
BMW apadrina en nuestro país a la promoción 2025 de Generación Arte, un programa dirigido a jóvenes artistas emergentes. La iniciativa, impulsada por la Fundación Princesa de Girona, les ofrece la oportunidad de formarse en habilidades clave para impulsar su carrera musical como cantautores y compositores y la oportunidad de subirse al escenario en conciertos educativos.
El cantante David Bisbal (arriba, noveno por la izda), junto a los jóvenes músicos y al presidente de BMW España y Portugal, Manuel Terroba (primero por la dcha, abajo). Foto: BMW.
El himno de la promoción se grabó en la sede de BMW
El cantante David Bisbal o el tenista Carlos Alcaraz son algunos de los personajes públicos que apoyan esta iniciativa, que ha tenido uno de sus momentos cumbre hace solo unos días en la sede de BMW España. Las instalaciones de la firma automovilística sirvieron de escenario para que los integrantes de este proyecto se reunieran para componer el himno de la promoción de este año.
El encuentro contó también con la presencia del presidente de la marca en España y Portugal, Manuel Terroba, quien además de alentar a los jóvenes artistas a poner todo su esfuerzo y su talento al servicio de los demás, reflexionó sobre la importancia de la innovación y la creatividad dentro del Grupo BMW, poniendo entre otros ejemplos, la importancia de la música como generadora de emociones. Terroba recordó que “BMW pidió al compositor Hans Zimmer que desarrollara el sonido de nuestros coches eléctricos; cuando un BMW eléctrico acelera traslada un sonido creado por este gran músico, porque el sonido, como vosotros muy bien sabéis, es pura emoción”.
David Bisbal compartió consejos con los jóvenes cantautores. Foto: BMW.
El cantante David Bisbal, que colabora con la marca alemana y conduce actualmente un BMW iX, participó en este encuentro, en el que dio a los jóvenes compositores una serie de consejos motivacionales que les ayudarán en el inicio de su carrera musical.
También estuvo presente en el encuentro el tenista Carlos Alcaraz, embajador de la marca, quien quiso conocer a estos artistas y pudo escuchar en vivo y en directo la creación del himno de Generación Arte 2025.
Formación y conciertos
El programa Generación Arte, de la Fundación Princesa de Girona, ofrece más de 30 horas de formación en habilidades clave para impulsar el desarrollo profesional de jóvenes cantautores de entre 18 y 30 años, encuentros con artistas y expertos de la industria de la música y la oportunidad de participar en conciertos educativos o participar en los conciertos del Tour del talento.
El programa nace con el objetivo de impulsar las carreras musicales de los jóvenes y convertirse en la cantera de ‘AmplificARTE’, el proyecto impulsado por la Fundación Princesa de Girona y Art House Academy -creada por el productor, pianista y compositor Maestro Julio Reyes Copello.
Foto: BMW.
El impulso del Grupo automovilístico a este proyecto se enmarca dentro de la apuesta de la marca por la cultura y el arte. En nuestro país, organiza desde hace años el Premio BMW de Pintura, en el que han participado más de 27.000 artistas. Un compromiso que también tienen el resto de marcas de la compañía.
Por ejemplo, Mini también organiza un Premio de Diseño que es único en España al integrar todas las disciplinas del diseño (industrial, producto, digital, gráfico, moda, iluminación, food design, arquitectura, urbanismo y pensamiento) bajo el propósito de identificar proyectos que buscan tener un impacto positivo en las ciudades a través de la sostenibilidad, el medioambiente y nuevos materiales entre otros.
Por otro lado, a nivel global, la firma alemana arrancó su vinculación con el arte en 1971 cuando Gerhard Richter creó para la compañía tres pinturas a gran escala (Rojo, Amarillo, Azul). Cuatro años más arte, en 1975 nacían los BMW Art Cars y en 1990, César Manrique, pintor y escultor español creó un Art Car, legado histórico de la compañía sobre la base de un BMW 730i.
No es ningún secreto que la firma de California ha tenido un sinfín de problemas para vender su esperado Tesla Cybertruck al rimo que ellos querían. El propio Elon Musk afirmó tener más de un millón de reservas de clientes interesados en su pick-up eléctrico, que a comienzos de este mismo año parece que se han quedado en menos de 50.000 entregas. Sin duda alguna, un verdadero varapalo para una criatura tan esperada como cuestionada.
Porque los Tesla Cybertruck han sido lanzados con un precio muy superior al que Musk anunció en sus orígenes. Todo ello sin olvidar diferentes problemas en cuanto a la calidad, su capacidad off-road, su autonomía real… Detalles que finalmente han ido haciendo mella en todos esos clientes que deseaban tener en propiedad el prometedor pick-up eléctrico de la firma de California. Quien tiene aparcados en sus campas de Estados Unidos miles de unidades buscando propietario como agua de mayo.
Hasta 11.900 dólares de descuento para el Tesla Cybertruck
Foto: Tesla
De ahí que para intentar aliviar su dilatado inventario, la compañía americana esté ofreciendo un impresionante descuento de 11.900 dólares (10.465 euros) para todos esos clientes que adquieran una de sus versiones tope de gama, la conocida como Foundation Series. A pesar de semejante descuento, el equipamiento de esta versión del Tesla Cybertruck, nacida a su vez sobre la base de uno de sus poderosos Cyberbeast, hace que no tengan un precio al alcance de todos los bolsillos. Pero también ayuda el que Tesla ofrezca en estos el acceso gratuito y de por vida a su red de famosos Supercharged. Lo que es un punto a su favor.
En el caso de no estar interesado en adquirir uno de esos extraordinarios Foundation Series, que sepas que Tesla también ofrece un suculento descuento para las versiones con tracción total de su Cybertruck, las cuales arrancan en los 89.990 dólares (79.130 euros). Vale que se trata de unidades 2024 cuando ya estamos en 2025, pero eso seguro se te olvida cuando compruebas que para esta temporada no hay ningún tipo de mejora ni de cambio para este pick-up eléctrico. Y si no es suficiente, que sepas que estos también tienen cargas gratuitas y de por vida en la red Supercharged.
En su inventario hay alrededor de 4.500 buscando dueño
Foto: X vía Torquenews
Estos descuentos no se limitan exclusivamente a Estados Unidos, porque los chicos de DriveTeslaCanada también confirma suculentos descuentos para los Cybertruck, que arrancan con los 13.790 dólares canadienses (8.760 euros) para las versiones de tracción a las cuatro ruedas y que terminan con los 16.590 dólares canadienses (10.540 euros) para las versiones Cyberbeast.
La firma de California tiene alrededor de unos 4.500 Tesla Cybertruck fabricados y aparcados en sus concesionarios de Estados Unidos, mientras que en Canadá apenas hay 70 unidades a la venta actualmente. Siendo estas las que se pueden acoger a estos sensacionales descuentos que ayudan a ajustar de forma considerable su precio y atraer a esos clientes que se lo piensan dos veces… y que de paso no les importe convertirse en todo un punto de mira en estos tiempos que corren al otro lado del océano.
Los vehículos eléctricos ganan autonomía día a día y, en paralelo, los híbridos enchufables siguen esa estela a su manera. Estos últimos son una solución intermedia que nos permite desplazarnos a diario con el motor térmico hibernando, pero llegado el caso, iremos hasta el fin del mundo sin depender de cables y tomas de corriente. Y ahí es donde se mueve como pez en el agua nuestro protagonista: el Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid.
Si buscas eficiencia, una magnífica dinámica y la polivancia de un buen maletero, estás casi obligado a saber del nuevo Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid. En su última puesta al día mejoró algunos detalles de antaño, pero sobre todo dio un nuevo impulso a su tecnología PHEV.
Potencia del sistema híbrido enchufable
Ahora rinde 204 CV de potencia conjuta al combinar un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con otro eléctrico que aporta otros 115 CV. Para presumir de una de las mayores autonomías eléctricas del mercado asociada a la tecnología PHEV, incorpora ahora una batería de 25,7 kWh de capacidad (19,7 útiles) que le permite homologar hasta 131 kilómetros sin necesidad de que trabaje el bloque térmico. Y a partir de ahí llega un carrusel de cifras en función del uso que hagamos.
Motor térmico
1.5 TSI
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.498
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
150 CV / 5.000 – 6.000
Par máximo/rpm
250 Nm / 1.500 – 4.000
Motor eléctrico
Potencia máxima
85 kW (115 CV)
Par máximo
330 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
131 km (a 140 km/h máximo)
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 25,7 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
204 CV / 350 Nm
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática DSG 6 velocidades
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,1
Diámetro de giro (m)
11,2
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos
Suspensión
Delantera
Independiente
Trasera
Independiente
Ruedas
Neumáticos – Llantas
225/40 R18 – 7,5 x18’’
Marca
Bridgestone
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.716
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.642 / 1.799 / 1.450
Capacidad del maletero (l)
470-1.450
Capacidad del depósito (l)
40
Su gran atractivo radica en que en el uso diario disfrutaremos de un vehículo eléctrico, con lo que significa en términos de ahorro y confort. Realizamos un trayecto tipo desde fuera de la ciudad por autopista, vías rápidas de circunvalación de Madrid y terminamos por sus calles. De los 131 kilómetros homologados de autonomía EV nos quedamos en 89 reales, que no está nada mal porque cubrirá las necesidades de uso de gran parte de los usuarios.
Consumos del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
En cualquier caso la merma en su radio de acción se produce porque en autovía el consumo fue 21,4 kWh. Si nos movemos exclusivamente en ciudad, en el ordenador hemos visto cifras de 15,5 kWh que acariciarían los 135 kilómetros sin utilizar el bloque térmico.
Nuestro protagonista siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Podemos forzar un modo de conducción híbrido, con dos derivadas. Si repetimos el trayecto con energía en la batería se conforma con 4,6 litros de media cada 100 kilómetros, mientras que si la pila está descargada (siempre guarda una pequeña reserva) el consumo se fue hasta los 6,4 litros.
Consumos (litros/100 km) Ciudad A 23 km/h de promedio
3,9
Carretera a 90 km/h de crucero
4,6
Autopista a 120 km/h de crucero
6,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
754
Consumos oficiales
Ciclo combinado
0,4 (16,2 kWh)
Como ya hemos señalado, la combinación autovía-sin carga en la pila es, lógicamente, su opción menos atractiva para el bolsillo porque a velocidades constantes el sistema eléctrico tiene mucho menos protagonismo.
Capacidad de carga de la batería
Incluso circulando en modo híbrido el Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid siempre tiende a impulsarse de manera eléctrica. Por tanto, en un largo desplazamiento lo ideal es estirar todo lo que se pueda la energía de la batería activando su perfil híbrido. Y cuando se agote la pila, ahora se puede cargar en corriente continua a 50 kW en apenas 26 minutos, alcanzando el 80 por ciento de su capacidad. Precisamente en todo tipo de cargas, el propio vehículo nos aconseja no superar ese porcentaje para alargar al máximo la vida útil de la batería.
En cualquier caso la carga rápida resulta útil en plena ruta, pero es en casa donde salen las cuentas para el bolsillo, aprovechando las tarifas más ventajosas y programando de manera remota desde el smartphone. A 11 kW necesita apenas 2:30 horas. El tiempo se alarga con menos potencia de carga, hasta rondar las 12 horas en una toma doméstica de 2,3 kW. Por tanto, no es vital, aunque sí práctico, instalar una wallbox.
Nuestro protagonista gestiona los 204 CV con la conocida caja automática DSG de seis velocidades con doble embrague y la tracción es siempre delantera. Ya hemos comentado la fuerte personalidad eléctrica de esta versión. Y eso repercute en un mayor refinamiento en marcha y en una mejor respuesta a bajo régimen.
Prestaciones del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
Los datos registrados en nuestro centro técnico son brillantes. El modelo de la marca españolaacelera con determinación y recupera de manera brillante. No hay problemas a la hora de realizar adelantamientos porque responde con determinación. Si vamos en modo eléctrico, al pisar a fondo el acelerador la función ‘kick-down’ arrancará de inmediato el bloque térmico, que aporta los 150 CV. En EV podemos circular hasta los 140 km/h.
El conductor tiene mucho que decir en cuanto a la personalidad del vehículo porque cuenta con el asistente Drive Mode, que brinda los perfiles Eco, Confort, Performance e Individual, gestionando al gusto parámetros de motor-cambio, la dirección o la suspensión adaptativa DCC, que presenta hasta 15 niveles diferentes de dureza de la amortiguación. Sinceramente nos parecen demasiados, ¿verdad?.
Velocidad máxima
220 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
15,63
1.000 metros salida parada
27,96
De 0 a 50 km/h
3,22
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,71 (7,9)
Recorriendo (metros)
117,13
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
13,36
1.000 metros desde 40 km/h en D
25,66
De 80 a 120 km/h en D
4,69
Recorriendo (metros)
132,08
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,9 / 41,1 / 52,7
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,2 / 61,4 / 65,3
Gran dinámica, pese a su incremento de peso
De todas formas la dinámica del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid es siempre uno de sus puntos más atractivos. Seat dota a sus vehículos de un chasis algo más ágil y una puesta a punto más deportiva que la media de sus rivales. Y se nota, con una dirección precisa y un paso por curva más rápido. Cierto que nuestro protagonista da con lo puesto 1.716 kilos en la báscula, y eso provoca alguna inercia extra, pero también goza de un centro de gravedad más bajo y un mejor reparto de pesos.
El motivo es que la batería se ubica debajo del asiento trasero e invade parte del maletero, que sufre las consecuencias. El volumen total se queda en 470 litros, suficientes, pero lejos de los 620 litros de los que presumen las versiones térmicas. Delante la ergonomía es buena, los asientos deportivos sujetan bien lateralmente y la percepción de calidad es buena.
La presentación es totalmente digital, con un cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgas que ofrecer varias configuraciones al gusto. Sin duda, la mirada se nos va hacia la generosa pantalla táctil e 12,9 pulgadas que aglutina gran parte de la información del vehículo. Resulta intuitiva en su funcionamiento y ahora tiene iluminadas funciones como el volumen del equipo audio y de la climatización. Goza de una gran resolución.
Detrás lo más sorprendente es el espacio que ofrece para las piernas, superior al de rivales de tamaño similar, como el Opel Astra Sports Tourer. Pasa factura el voluminoso túnel central y en esa zona también podemos gestionar la temperatura, ya que el climatizador contempla tres zona diferentes, dos delante y una detrás.
Equipamiento XXL
Nuestra unidad cuenta con el completo acabado FR XXL, que además de incrementar la deportividad del conjunto, se rodea de una dotación de serie tan generosa como avanzada. Para muestra podemos disfrutar de los nuevos faros Matrix LED con iluminación optimizada, reconocimiento de señales de tráfico, Travel Assist, control del ángulo muerto, asistente de salida de aparcamiento, alerta de fatiga del conductor, asistente de cambio involuntario de carril con mantenimiento de la trayectoria, frenada asistida de emergenciia…
Tampoco es manca la oferta multimedia, con conexión Android Auto y Apple CarPlay inalámbrica, navegador, control por voz y las múltiples funciones de la aplicación SEAT CONNECT.
Precio del Seat León Sportstourer 1.5 eHybrid
Claro que disfrutar de la versión más potente y avanzada de la gama León Sportstourer no es precisamente un regalo, que que la factura asciende a 43.870 euros con el acabado más completo. Aprovechando los descuentos promocionales se queda en 36.920 euros.
En definitiva, esta versión nos permite disfrutar de un León Sportstourer eléctrico en el día a día debido a su amplia autonomía EV, una de las más generosas del mercado. Además ofrece un gran rendimiento, una dinámica realmente ágil, una buena habitabilidad y una oferta tecnológica muy avanzada.
Desde que dejara de fabricarse en enero de 2016, el otrora llamado Land Rover Defender y posteriormente Land Rover Defender Classic vuelve a “refabricarse” bajo el nombre Classic Defender V8 Soft Top. Y decimos “refabricarse” porque, una vez más, JLR lanza una serie limitada de restomods sobre la base del Land Rover Defender fabricado entre 2012 y 2016, con las mejoras habituales que incluyen motor V8 Jaguar, cambio automático ZF de ocho velocidades y un conjunto de suspensiones Eibach y frenos Alcon derivados de la competición.
Así es el “nuevo” Classic Defender V8 Soft Top
Comercializado baja la marca Land Rover Classic, el Classic Defender V8 Soft Top es, así, un restomod oficial disponible únicamente con el chasis corto (90 pulgadas) y con la carrocería de techo de lona o Soft Top, configuración hasta ahora inédita en los restomods del modelo británico.
Todo empieza con un vehículo donante perteneciente a la última serie del Defender clásico (fabricada entre 2012 y 2016), que se desmonta hasta el último tornillo para volver a reconstruirse artesanalmente empleando tanto nuevos componentes mejorados como piezas originales revisadas, siempre con los estándares de fábrica que se aplican a los vehículos de nueva producción.
La capota de tela a medida promete un ajuste perfecto y está disponible en cuatro colores: Black (de serie), Sand, Dark Khaki y Navy. Su exclusivo diseño se inspira en la capota del último Defender que salió de las líneas de producción en 2016 e incorpora los anclajes y correas auténticos. Los laterales y la parte trasera ofrecen la opción de abrir la cremallera y enrollarse para disfrutar de la sensación de conducir al aire libre, sin renunciar a la protección de las inclemencias. Además, Land Rover Classic ha añadido puntos de anclaje adicionales para que la tela se mantenga en su sitio a alta velocidad.
El propio marco de la capota se ha diseñado especialmente para el nuevo modelo, que se inspira en la codiciada versión original 90 para Norteamérica (NAS). También está disponible en la misma gama de colores una “capota tipo bikini”, más minimalista, para proteger a los ocupantes de los asientos delanteros.
Los clientes pueden elegir entre una selección de 49 acabados de pintura, si bien puede optarse también por el servicio de color Match-to-Sample de Works Bespoke, que permite crear una paleta totalmente personal y hacer que tu Defender refabricado sea único.
Land Rover Classic ofrece además la posibilidad de personalizar la parrilla, las manillas, la inscripción del capó y las ruedas, que pueden montarse sobre llantas Wolf de 16 pulgadas con acabado en color Black o Limestone, o bien llantas Sawtooth de 18 pulgadas. En el interior, completamente tapizado en cuero, se ofrecen 13 posibilidades cromáticas, ocho de ellas bitono. Entre las opciones y accesorios encontramos, asimismo, una nevera de vinos y un soporte para tablas de surf.
Bajo el capó del Classic Defender
Todos los Classic Defender V8 Soft Top están equipados con el motor de gasolina V8 de 5,0 litros (el conocido Jaguar AJ-V8), que rinde 405 CV y 515 Nm, asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
Los muelles helicoidales Eibach se han calibrado especialmente para esta versión, que cuenta también con barras estabilizadoras Eibach y amortiguadores telescópicos igualmente ajustados al modelo de batalla corta y techo de lona. Los frenos son también nuevos, con pinzas Alcon de cuatro pistones que muerden discos delanteros de 335 mm de diámetro y discos traseros de 300 mm.
El precio base del Classic Defender V8 Soft Top es de 195.000 libras (antes de impuestos), e incluye una garantía de un año con kilometraje ilimitado. Traducido a euros y tras sumar el 14,75 % de Impuesto de Matriculación y el 21 % adicional de IVA nos daría una cifra de 316.770 euros.
Dominic Elms, Managing Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: “El Classic Defender V8 Soft Top nos permite ofrecer a los clientes la gran oportunidad de convertir en realidad el sueño del Classic Defender V8. En Land Rover Classic trabajamos con nuestros clientes para conseguir un servicio totalmente individualizado. De esta forma, tienen la seguridad de que los expertos que mejor conocen la marca han diseñado y desarrollado sus vehículos en exclusiva para ellos”.
Los Classic Defender de Land Rover Classic, conocidos hasta ahora como Defender Works
Este Classic Defender es, en realidad, una nueva iteración del Defender Works, el restomod del Defender lanzado en 2018 con un primer cupo de 150 unidades “para celebrar que este año es el 70.º aniversario de Land Rover”, tal y como rezaba el comunicado oficial.
En 2021 se anunciaron otras 25 únicas unidades de una serie especial apellidada Trophy, todas ellas en color Eastnor Yellow con aletines, capó y portón en Narvik Black. En agosto de 2022, Land Rover repetiría la jugada con la serie limitada Trophy II, con otras 25 unidades acabadas en Fuji White con detalles en Narvik Black.
Finalmente, la cuarta hornada del Defender V8 Works volvía a ofrecerse en una configuración cerrada, denominada Islay Edition, de la que se anunciaron 30 unidades, todas ellas pintadas en Heritage Grey con techo en color Limestone, celebrando en aquella ocasión el 75.º aniversario de la marca.
Así que tras aquellas 230 unidades divididas en cuatro series limitadas, finalmente el Defender clásico “refabricado” con motor V8 volvió a ofrecerse por quinta ocasión en agosto de 2024tal y como te contamos aquí, pero en aquella ocasión sin un límite de unidades establecido. Y ahora la “gama” se amplía con esta sexta iteración del Defender Works, que hará las delicias de todos los aficionados dispuestos a pagar por esta joya mecánica que supera con creces el precio del nuevo Defender Octa.
Domar 1.275 caballos sobre las heladas carreteras del Círculo Polar Ártico no está al alcance de cualquiera. De hecho solo unos poco elegidos lo pueden hacer. El McLaren W1, el supercoche más rápido y potente de la historia de McLaren, ha aceptado el desafío y ha conquistado las gélidas tierras del Círculo Polar Ártico.
Todo ello en un exhaustivo programa de pruebas al que ha sido sometido para garantizar que su rendimiento de élite se mantenga impecable incluso en las condiciones más extremas. Un programa exhaustivo, que forma parte de la validación del vehículo y que sirve para verificar la robustez de los principales sistemas y capacidades del W1 en un entorno de bajas temperaturas.
El objetivo principal era asegurar que el W1 mantenga su rendimiento excepcional, incluso cuando el termómetro cae en picado. La capacidad de ofrecer altas prestaciones en cualquier lugar, sin importar las condiciones climáticas, es una de las señas de identidad de McLaren y por eso todas sus creaciones deben dar la talla.
Un trabajo para ofrecer la experiencia de conducción más exclusiva
Un aspecto crucial de las pruebas fue la optimización de los sistemas del chasis, el control de tracción, la vectorización del par y el programa electrónico de estabilidad (ESP). El reto es mayúsculo: dominar los 1.275 CV y los 1.340 Nm de par generados por el nuevo y revolucionario tren motriz híbrido V8 del W1 en superficies de adherencia ultrabaja, como el hielo y la nieve.
Foto: McLaren
Los ingenieros de McLaren han trabajado incansablemente para afinar estos sistemas y garantizar que el W1 ofrezca una experiencia de conducción segura y emocionante en cualquier circunstancia.
Pero además, el programa de pruebas no se limitó a evaluar el comportamiento general del vehículo. También se sometieron a pruebas de estrés exhaustivas la batería HV, la caja de cambios y el nuevo motor MHP-V8 en condiciones de frío extremo. El objetivo era comprobar la durabilidad y las prestaciones de estos componentes al límite, asegurando que puedan soportar las exigencias de un uso intensivo en climas gélidos.
Normalmente, las fases de desarrollo de un supercoche como el McLaren W1 se mantienen en secreto. Sin embargo, en esta ocasión, McLaren ha decidido compartir públicamente algunos elementos de la actividad de desarrollo. Un gesto que habla de la confianza de la marca en su producto. Un modelo que quieren convertir en una auténtica referencia entre los hiperdeportivos.
Foto: McLaren
El McLaren W1 busca superar los límites
Algo que ya pudimos comprobar en nuestra primera toma de contacto, estática, con este modelo que brilla en muchos aspectos, uno de los cuales es, sin duda, el trabajo aerodinámico. Todo ese desarrollo se traduce en la pista en un intento por llevar más allá los límite. «Siempre se ha tratado de superar los límites con nuestros modelos ‘1’, y estoy seguro de que eso es lo que hemos logrado con el W1», afirma Dani Marcos, piloto principal de pruebas de McLaren.
«Nos tomamos muy en serio el hecho de que este coche sea un coche para todas las condiciones. Completar estas pruebas nos da el mayor ancho de banda de coche», explica Andy Beale, ingeniero jefe de McLaren. Su declaración subraya el compromiso de la marca con la creación de un supercoche que no solo sea rápido y emocionante, sino también versátil y capaz de afrontar cualquier desafío.
Foto: McLaren
Tanto Beale como Marcos hablan del privilegio y la responsabilidad que supone desarrollar el McLaren W1. No en vano su trabajo se centra en el sucesor del McLaren F1 y P1, dos auténticas leyendas en la historia de la marca y de los hiperdeportivos. «Este coche es potente y la aerodinámica es uno de sus grandes puntos. Un gran supercoche para conducir», concluye Marcos.
La aerodinámica juega un papel fundamental en el rendimiento del McLaren W1. Los ingenieros de McLaren han dedicado incontables horas a optimizar la forma del vehículo y sus componentes aerodinámicos para maximizar la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al aire. Las pruebas se han realizado tanto en simulaciones por ordenador como en túneles de viento de última generación, y los resultados han sido impresionantes.
Foto: McLaren
La resistencia es otro aspecto crucial del diseño del McLaren W1. El vehículo ha sido sometido a rigurosas pruebas de resistencia para garantizar que pueda soportar las tensiones de un uso intensivo sin comprometer su rendimiento o seguridad. Estas pruebas incluyen simulaciones de fatiga estructural, pruebas de impacto y pruebas de durabilidad en diferentes tipos de superficie.
Por supuesto, ninguna prueba es tan importante como la conducción real. Los pilotos de pruebas de McLaren han pasado incontables horas al volante del W1, evaluando su manejo, rendimiento y confort en una amplia gama de condiciones. Estas pruebas son fundamentales para afinar la calibración de los sistemas del vehículo y garantizar que ofrezca una experiencia de conducción emocionante y gratificante, como es habitual en los modelos de la firma británica.
Imágenes test McLaren W1 en el Círculo Polar Ártico
En un momento de la historia en el que el nuevo Volvo ES90 acapara todas las noticias sobre la compañía sueca, estos van y anuncian por todo lo alto una nueva oportunidad para su sensacional Volvo S90, una interesante berlina que dejó de comercializarse en nuestro mercado hace ya algún tiempo. Pero no ocurre lo mismo en otros lugares del mundo, donde va a convivir con su versión 100% eléctrica.
Tal y como sucedió hace algún tiempo a la hora de dar una segunda vida a su Volvo XC90 con una completa actualización a todos los niveles, la compañía sueca hace ahora lo propio con su berlina estrella, el Volvo S90. Y es que además de refrescar su imagen exterior e interior, estos han potenciado su tecnología para mantenerlo tan fresco como el primer día. Y eso que los orígenes de esta berlina sueca se remontan a enero de 2016.
El Volvo S90 lleva con nosotros desde 2016
Fue entonces cuando la compañía sueca presentaba por todo lo alto su última berlina de representación, el cual llegaba a la vida para batirse en duelo con criaturas como los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E… Cosa que ahora no va a ocurrir, porque este actualizado Volvo S90 se limitará exclusivamente a mercados como China, donde aterrizará este mismo verano. Aunque también se venderá en mercados ‘seleccionados’ tal y como anuncia la casa sueca en su comunicado. Pero sin entrar en detalles.
Tal y como ocurrió en su día con la actualización de su XC90, este Volvo S90 refresca su imagen exterior sin perder el ADN característico de la marca y con cierto aire inspirado en su nuevo ES90, que puedes considerar como la versión 100% eléctrica de esta berlina que estrena grupos ópticos Matrix LED con el característico diseño Thor’s Hammer, los cuales son más delgados y ocupan mayor protagonismo en su frontal hasta tocar con una parrilla de nueva factura.
La última tecnología para su berlina de representación
Los diseñadores de la compañía sueca también han variado las formas de su paragolpes delantero y trasero, del capó… Además de que ha dado una nueva forma a sus pilotos posteriores, ha refrescado la paleta de colores para la carrocería, ha añadido nuevas llantas… Y aunque la firma sueca no ha dado más detalles al respecto, estos cambios no deberían afectar en exceso a las dimensiones de su Volvo S90, que podría mantener como hasta ahora los 5,09 metros de largo, los 1,88 metros de ancho y los 1,45 metros de alto.
Gracias a semejantes dimensiones exteriores, el interior del Volvo S90 puede presumir de un gran espacio en su interior, donde la compañía sueca también se ha esmerado al máximo para modernizar la imagen de esta sensacional berlina. De ahí que podamos ver una nueva pantalla central que pasa a tener 11,2 pulgadas, además de añadir actualizaciones de tipo OTA. Es quizá el cambio más notable en un interior al que veremos llegar nuevos materiales para aumentar su aspecto premium y para potenciar sus capacidades de personalización.
Dos mecánicas electrificadas para el renovado Volvo S90
Volvo S90 2017Volvo S90 2025
De la misma manera que los ingenieros de la compañía sueca se han esmerado para incrementar el confort de marcha de su actualizado Volvo S90. Para ello han revisado la suspensión adaptativa, que será de serie en esta sensacional berlina, de la misma manera que se han instalado nuevos materiales para incrementar su aislamiento acústico y hacer su habitáculo lo más silencioso posible.
Cuando este actualizado Volvo S90 sea puesto a la venta, lo hará con dos opciones mecánicas que van a comenzar con un corazón 2.0 Turbo de gasolina y equipado con tecnología híbrida ligera, el cual contará con tracción delantera. Como alternativa aparecerá una opción híbrida enchufable que contará con tracción a las cuatro ruedas y que será capaz de recorrer 80 kilómetros en modo eléctrico según la cifra de homologación WLTP (curioso para un vehículo destinado a China ‘presuntamente’). Pero si esta distancia no es suficiente para tus necesidades, siempre podrás apostar por el nuevo y electrizante Volvo ES90.
Se lanzará al mercado en China este mismo verano
Volvo S90 2017Volvo S90 2025
La compañía sueca no ha dado más detalles de este actualizado Volvo S90, de la misma manera que tampoco se ha pronunciado sobre sus precios. Ahora bien, a día de hoy en China se pueden comprar una de estas sensacionales berlinas desde 406.900 yuanes (49.015 euros) cuando se apuesta por le mecánica B5 o desde 499.900 yuanes (60.215 euros) con su electrizante mecánica híbrida enchufable T8.
El proyecto del Audi Q9 viene de largo, pues las primeras fotos espía de este SUV de grandes dimensiones nos llegaron en 2021. En esta ocasión, la marca de los cuatro aros ha trasladado al circuito de Nürburgring la fase de validación, en este caso con la versión de corte más dinámico, el Audi SQ9, reconocible por las cuatro salidas de escape que muestra su parte trasera.
Lo cierto es que se sabe muy poco sobre el Q9, más allá de lo que es evidente, que será un modelo de en torno a 5,20 metros de longitud que competirá con el BMW X7 y el Mercedes GLS y que sus principales mercados serán el estadounidense y el chino. De hecho, desde el primer avistamiento han sucedido muchas cosas, como la creación de una marca exclusiva para China, denominada AUDI (escrito con mayúsculas y sin el logotipo de los cuatro aros).
Dicho esto, lo cierto es que poco a poco se van descubriendo nuevos detalles. Este Audi SQ9 muestra un frontal más terminado, con la parrilla totalmente descubierta. Los grupos ópticos delanteros recuerdan mucho a los del Q5 o el Q6 e-tron.
Foto: SH Proshots
El Audi SQ9 estará creado sobre la plataforma PPC
A estas alturas, la única certeza es que el SQ9 (y por extensión, el Q9) se basará en la plataforma PPC (Premium Platform Combustión), la misma que ya usan A5, Q5 y A6. Para el caso particular del Q9, la PPC estirará su distancia entre ejes por encima de los 3 metros (un Q7 se queda al borde de dicha cifra) con lo que ofrecerá una habitabilidad nunca vista en ningún otro modelo de Audi. Por supuesto, el habitáculo contará con tres filas de asientos, una posibilidad que ya permite el Q7, aunque en el caso del Q9 las dos adicionales serán notablemente más amplias.
La parte mecánica también presenta muchas incógnitas. De hecho, si tomamos como referencia los SQ7 y SQ8, han contado tanto con mecánica diésel como de gasolina, ambas V8. La primera queda totalmente descartada pues ya ha salido del catálogo del Grupo Volkswagen (también se utilizó en el Touareg), mientras que la segunda podría ser una posibilidad, pues sigue en uso.
Foto: SH Proshots
Ahora bien, no es para nada descartable que este SQ9 albergue un sistema de propulsión híbrido enchufable. Aparentemente, en el prototipo no aparece el clásico adhesivo amarillo que avisa de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión, pero aun así no descartaríamos esta posibilidad. Cabe recordar que, a falta de confirmación oficial, el próximo RS 6 Avant dispondrá de una mecánica de este tipo, algo que ya utilizan sus rivales de BMW M y Mercedes-AMG. Sea como fuere, el Audi SQ9 irá asociado a la tracción total a las cuatro ruedas quattro.
Respecto al lanzamiento, como ya hemos comentado anteriormente, la fecha de llegada del Audi SQ9, y de la gama Q9 en general, es aún una incógnita y, desde luego, no será pronto, pues la marca tiene pendientes muchos lanzamientos pendientes para estos próximos meses. Por tanto, no es probable que lo conozcamos hasta bien entrado el 2026.
EE. UU. ha emprendido una guerra mundial comercial, y en Canadá no van a quedarse de brazos cruzados. La última iniciativa ha sido propuesta por la poderosa Asociación Canadiense de Concesionarios de Automóviles (CADA). Los concesionarios canadienses han propuesto suspender los acuerdos fronterizos con EE. UU. que alinean las políticas de importación de coches a Canadá con las de EE. UU., ya que estas políticas no tienen sentido en el marco actual en el que el libre comercio entre EE. UU. y Canadá ha dejado de existir.
Canadá se plantea romper con EE. UU. sus acuerdos sobre importación de automóviles
Lejos de ser una medida revanchista, la propuesta simplemente pretende atajar el problema del encarecimiento del automóvil en Canadá por la entrada en vigor de aranceles entre la frontera canadiense y la de EE. UU., que en el caso del automóvil supone un 25 %. En la actualidad, el país norteamericano tiene autolimitada su capacidad para importar automóviles de otros mercados para proteger el libre comercio con su vecino del sur; un libre comercio que ya no existe.
La propuesta de la CADA facilitaría las importaciones desde Europa, Japón y Corea del Sur, permitiendo a los consumidores norteamericanos adquirir modelos de automóviles que los estadounidenses actualmente no pueden comprar ni importar.
Y es que en la actualidad los automóviles vendidos en el país norteamericano son sólo aquellos que están autorizados por la administración de EE. UU. basándose en las normativas de seguridad y emisiones; es decir: aquellos que han pasado todos los controles y homologaciones requeridos por los correspondientes organismos estadounidenses.
Así, aunque un poderoso grupo distribuidor canadiense quisiera importar modelos de –por ejemplo– Renault o Seat, no podría hacerlo en la actualidad por no estar estos modelos homologados en EE. UU. La propuesta de la CADA consiste, por tanto, en alinearse con los estándares de la UE para eludir los aranceles estadounidenses.
¿Qué supondría para Canadá y para Europa y para EE. UU. este nuevo escenario?
Abrir las puertas de Canadá a los automóviles de Europa, Japón y Corea del Sur podría transformar de forma drástica el mercado automovilístico canadiense, así como dificultar la estrategia arancelaria de Donald Trump, presidente de EE. UU.
Tal y como podemos leer en Carscoops, Tim Reuss, presidente de la CADA, explicó que la armonización de las normativas de seguridad y emisiones de Canadá con las de EE. UU. “significa que los canadienses sólo obtienen aquellos vehículos y marcas que los estadounidenses consideran asequibles y atractivos, porque el volumen [de ventas] de Canadá por sí solo no justifica el costo que implica hacer que los vehículos cumplan con los estándares norteamericanos”.
Esta medida representaría una diversificación de la oferta comercial en Canadá, y al parecer, según la CADA, contaría con el apoyo de casi todos los fabricantes, incluidos los estadounidenses, y no se consideraría una represalia por ninguna actividad estadounidense.
Con ello, Canadá ampliaría su capacidad para importar automóviles que los estadounidenses no pueden importar. En lugar de pagar aranceles sobre los vehículos estadounidenses, aprovecharía sus acuerdos de libre comercio con otros países y podría eludir la importación de automóviles estadounidenses.
Reus va un paso más allá y sugiere que, si Canadá implementa esta medida, EE. UU. podría verse obligado a hacer lo propio:“¿De verdad creen que un vehículo con certificación ambiental y considerado lo suficientemente seguro para circular por una autopista alemana… no es lo suficientemente seguro para circular en Canadá?”. Su idea es que el ejemplo de Canadá haría que muchos estadounidenses pidieran a gritos coches a los que actualmente no tienen acceso.
Stellantis ha iniciado 2025 con fuerza, alcanzando el liderazgo en ventas dentro del competitivo segmento de vehículos híbridos en la región UE30 durante el primer trimestre del año. Este logro refleja el éxito de una estrategia enfocada en la diversificación de su oferta electrificada, con modelos clave que han captado el interés de los consumidores europeos.
Líder en vehículos híbridos
Todas las marcas del grupo han tenido un papel relevante en este avance, aunque merece mención especial el desempeño del Fiat Panda y de varios modelos de Peugeot, como el 208, el 2008 y el 3008. Estos vehículos han contribuido significativamente a que Stellantis no solo se posicione como líder en híbridos, sino que también eleve su cuota de mercado global en la UE30 hasta el 17,3%. Esta cifra supera el 17% alcanzado al cierre de 2024 y representa el mejor rendimiento trimestral desde comienzos del año pasado.
Foto: Peugeot.
En Francia, Italia y Portugal, el Grupo Stellantis lidera el mercado total de automóviles. En Francia, cuatro de sus modelos se ubican entre los seis más vendidos, encabezados por el exitoso Peugeot 208. En Italia, el dominio es aún más marcado, con cuatro modelos de Stellantis entre los cinco primeros puestos, destacando el Fiat Panda como el vehículo más demandado por los consumidores transalpinos.
El grupo también muestra un sólido desempeño en segmentos específicos. En el segmento B, Stellantis posiciona tres modelos entre los cinco más vendidos: el Peugeot 208 en segundo lugar, el Citroën C3 en la cuarta posición y el Opel Corsa (prueba de este modelo) en el quinto puesto. En el segmento B-SUV, el Peugeot 2008 ha logrado un lugar en el podio, mientras que el 3008 también se encuentra entre los líderes del segmento C-SUV.
En el ámbito de los vehículos comerciales ligeros, el Grupo Stellantis mantiene su posición de liderazgo en la UE30, con una cuota de mercado del 30,2%. Este dominio se amplía aún más en la categoría de vehículos eléctricos ligeros, donde alcanza un 31,5%. La división Stellantis Pro One consolida su liderazgo al posicionarse como número uno en ocho de los diez principales mercados europeos.
Optimismo en el Grupo Stellantis
Desde la sede del grupo en Ámsterdam se destacó este notable arranque de año. Luca Napolitano, responsable de Operaciones Comerciales de Stellantis, subrayó que el grupo está decidido a competir por el primer lugar en Europa. “Estamos presionando con fuerza en el segmento B-SUV con el lanzamiento de tres modelos clave: el Citroën C3 Aircross, el Opel/Vauxhall Frontera y el Fiat Grande Panda”, comentó. Según Napolitano, la expansión de la gama híbrida ha sido una jugada estratégica que ha brindado a los clientes más opciones para una transición gradual hacia la electrificación.
Foto: Citroën.
Mirando hacia el futuro, el directivo también destacó el fuerte desempeño en términos de pedidos durante marzo, el mejor mes de los últimos doce, así como una sólida cartera de pedidos al cierre del trimestre, la más alta registrada en los últimos diez meses. “Stellantis opera con una visión clara a medio y largo plazo, lo que nos permitirá consolidar y mejorar los excelentes resultados obtenidos en estos primeros meses del año”, concluyó.
El panorama para el resto de 2025 se presenta prometedor para Stellantis, gracias a una gama de productos renovada, una estrategia enfocada en la electrificación progresiva y una fuerte presencia en los principales mercados europeos.
PRO Service, el distribuidor de Recambios Originales para el taller independiente del Grupo Volkswagen y productos HORUM®, ha presentado un ambicioso plan estratégico en Motortec 2025. Con esta estrategia no solo quiere consoluidar su posición de liderazgo sino que pretende duplicar su negocio de cara a 2030.
Una de las piedras angulares de este plan es el lanzamiento de la nueva gama PRO Service Selección. Una innovadora línea de productos que está diseñada específicamente para atender las necesidades de los vehículos de mayor antigüedad del Grupo Volkswagen. Esta gama va a contar con más de 15.000 referencias provenientes de 20 nuevos proveedores.
Esta nueva línea en el negocio de PRO Service, abrirá un abanico de posibilidades a los talleres y reparadores que podrán acceder a piezas y recambios específicamente diseñados para los modelos del grupo a precios muy ventajosos y con toda la garantía de un producto testado por el fabricante.
Foto: PRO Service
Soluciones asequibles
Esta iniciativa responde a la creciente necesidad de ofrecer opciones asequibles para el mantenimiento de vehículos que, por su edad, requieren recambios específicos con una relación calidad-precio ajustada. Así lo explicaba durante la presentación a la prensa especializada Laura Ros, directora general de Posventa de Volkswagen Group España Distribución. La intención de PRO Service es dar todavía un paso más en el camino de ser aliado indispensable para el taller, brindándole las herramientas necesarias para afrontar los desafíos del día a día y expandir su base de clientes.
En este plan estratégico para conseguir el crecimiento previsto, no solo se limita a la ampliación de su catálogo de productos. La compañía también apuesta por un crecimiento significativo de su infraestructura, con la apertura de cinco nuevos centros que se sumarán a los 43 ya existentes. Además, 14 puntos de venta cambiarán su ubicación para adaptarse a las necesidades operativas de PRO Service Selección.
Foto: PRO Service
Además de que para atender este ambicioso proyecto de expansión habrá un incremento del 30 por ciento en su plantilla, lo que se traducirá en la creación de nuevos puestos de trabajo y una mayor capacidad para atender las demandas del mercado. Por eso, los 500 trabajadores actuales se convertirán en 2030 en 650. Una evolución importante si tenemos en cuenta que cuando esta división se lanzó hace 10 años contaba con 200 personas.
A pesar de la expansión y la diversificación de su oferta, PRO Service mantiene intacto su compromiso con la excelencia en el servicio. El asesoramiento personalizado de los Master PRO, expertos en recambios y soluciones para el taller, seguirá siendo un pilar fundamental de su propuesta de valor.
Una logística de récord
Además, PRO Service se compromete a mejorar aún más todos los aspectos de la logística de reparto. Con la nueva estructura de distribución garantizan una frecuencia sobresaliente, con seis entregas diarias en zona urbana; tres entregas interurbanas y dos entregas al día en las zonas rurales.
Joan Solans, responsable de PRO Service. Foto: PRO Service
Esta logística va a permitir a los talleres optimizar sus tiempos de reparación y minimizar los costes asociados al almacenamiento de recambios. La eficiencia en la entrega, combinada con el asesoramiento experto, consolida a PRO Service como un socio estratégico para el taller independiente.
La experiencia de PRO Service, con sus soluciones de movilidad inteligente para la gestión de flotas, permite a los talleres que trabajan con vehículos industriales, furgonetas o automóviles, tener una información centralizada de todos los mantenimientos, averías o reparaciones que han tenido cada uno de los vehículos.
Desde su lanzamiento en 2016, PRO Service ha experimentado un crecimiento constante, consolidándose como un referente para los talleres independientes. Los datos hablan por sí solos: ocho de cada diez talleres independientes trabajan actualmente con PRO Service, y seis de cada diez conocen su marca HORUM.
Y de cara a futuro, la estrategia es consolidar las fortalezas que han llevado hasta aquí a PRO Service. Así lo explica Joan Solans, responsable de esta división del Grupo Volkswagen, lo resume a la perfección: «Estamos asentando las bases para hacer un proyecto más sostenible y contamos para ello con el mejor equipo de profesionales y colaboradores».
