Cupra quiere que su City Garage de Madrid sea un lugar en el que, además de dar a conocer sus automóviles, los visitantes vivan experiencias únicas. Por eso, este espacio situado en la calle Serrano 88, el más grande de la marca en el mundo, acoge charlas, exposiciones y todo tipo de propuestas relacionadas con la cultura, el deporte, la gastronomía o el estilo de vida, entre otras disciplinas.

La última iniciativa del Cupra City Garage (hasta el 3 de mayo) tiene a los fans del tenis en el punto de mira, ya que la marca presenta en Madrid la exposición «Raquetas con historia», que reúne 20 ejemplares con los que han competido desde históricos del tenis como Manolo Santana, Manuel Orantes, Björn Borg o John McEnroe hasta otros más actuales como Rafa Nadal, Roger Fereder o Carlos Alcaraz.

La exposición del Cupra City Garage contó en su presentación con Goyo Ybort, director del Club de Prensa K y K, y José Edison Mandarino, extenista de Copa Davis y presidente de honor del Grand Prix de Madrid, quienes empuñaron sendas raquetas: una serie limitada de la SX300 de Dunlop (2024) y una College utilizada por Lilí Álvarez, para escenificar la unión de dos mundos aparentemente tan distintos como el del automóvil y tenis. Y es que Álvarez no solo destacó como deportista en las canchas de tenis, sino que también participó en el rally de Cataluña en 1924, cuando ya jugaba al tenis y antes de ser protagonista de tres finales en Wimbledon y de otras tantas semifinales en Roland Garros.

La historia del tenis en el City Garage de Cupra

La exposición de la «casa» de Cupra en Madrid hace un recorrido por esta veintena de raquetas que datan desde 1925 hasta este 2025, gracias a las cuales se puede tratar la evolución del mundo del tenis, tanto en lo referente a los materiales empleados, en los que figuran la madera (haya, arce, nogal, abedul, caoba, fresno, bambú) o el grafito actual, como el diseño de las mismas, las marcas o los deportistas que las han empleado en las competiciones.

El viaje de «Raquetas con historia» lleva a los visitantes a través de marcas como Adidas, A.G. Spalding & Bros, Babolat, Donnay, Dunlop, Head, Le Coq Sportif, Rossignol, Slazenger, Yonex y Wilson, cuyos modelos emplearon tenistas tan laureados como Tilden, Santana, Orantes, Perry, Laver, Nastase, Newcombe, Gerulaitis, Kodes, Smith, Barazzutti, Connors, Vilas, Borg, McEnroe, Lendl, Wilander, Noah, Becker, Higueras, Sampras, Agassi, Graf, Arantxa, Ivanisevic, Leconte, Emilio Sánchez Vicario, o las últimas raquetas empuñadas por Federer y Nadal y las actuales de Alcaraz, Djokovic, y Sabalenka, Badosa, De Miñaur, Tsitsipas o Carreño.

Precisamente, en la exposición se puede ver el modelo Blade V9 de Wilson, que emplean Tsitsipas o Carreño al igual que los embajadores de Cupra, Jessica Bouzas y el joven tenista Martín Landaluce y que se sorteará en el City Garage de la marca por gentileza de Wilson España.

Cupra ha sumado hace poco a sus filas a Martin Landaluce, una de las jóvenes promesas del tenis español, con el que la marca va a colaborar durante los próximos tres años. Landaluce entrena en la Rafa Nada Academy y se proclamó campeón del US Open junior en 2022, alcanzando el número 1 mundial de su categoría en febrero de 2023. Ese mismo año tuvo la oportunidad de competir por primera vez en un evento de categoría ATP Masters 1000, en el Mutua Madrid Open. Y el año pasado conseguía, con 18 años, su primera victoria en el circuito profesional ATP en el Open de Miami y, a su vez, la primera de un tenista de su quinta en un Masters 1000.

El Nissan Frontier Pro PHEV acaba de debutar en el salón del automóvil de Shanghái (China). Se trata de una nueva generación del Frontier (el equivalente de nuestro desaparecido Navara) paralela a la versión que se vende en otros mercados, y se trata también del primer pick up electrificado de Nissan. Tras la berlina Nissan N7 Dongfeng, el Frontier PHEV es el segundo vehículo de la ambiciosa estrategia de la firma japonesa que pretende lanzar en China nueve vehículos de “nueva energía” de aquí al verano de 2027.

El Nissan Frontier Pro PHEV ha sido desarrollado conjuntamente con Zhengzhou Nissan (ZNA) y se pondrá a la venta en China a finales de este año, convirtiéndose en el primer híbrido enchufable de Nissan. Saldrá al mercado con doble cabina, cinco asientos y una clara vocación de vehículo familiar polivalente más que profesional, orientado a “familias que buscan un vehículo que pueda respaldar de manera cómoda y eficiente su conducción urbana diaria, así como sus aventuras de fin de semana más allá de los límites de la ciudad”.

Así es el nuevo Nissan Frontier Pro PHEV

Para su moderno frontal de líneas rectas, Nissan se ha inspirado en su pasado y, concretamente, en el pick up D21, que se comercializó con un montón de diferentes nombres y fue, de hecho, producido en China entre 1995 y 1999. Aquí en España su frontal nos resulta familiar debido a que el derivado todoterreno de este pick up (YD21/WD21) estuvo a la venta en nuestro mercado como Nissan Pathfinder I, si bien su difusión fue limitada por su ausencia de motores diésel.

Diseñado en el estudio de Nissan en Shanghai, luce un aspecto imponente, con líneas angulosas, gran altura libre y neumáticos de gran diámetro, anchura y balón. Concretamente, el equipo estándar estará compuesto por neumáticos 265/65R18 en llantas de aleación de 18 pulgadas.

El punto de partida es un chasis de largueros y travesaños completamente nuevo que da soporte a un potente sistema de propulsión híbrido enchufable cuyo corazón es un motor de gasolina de 1,5 litros sobrealimentado por turbocompresor, acompañado de un motor eléctrico de alto rendimiento montado en la transmisión.

Combinado ambas fuentes de propulsión, el sistema ofrece más de 300 kW de potencia (408 CV) y hasta 800 Nm de par, todo ello con una autonomía de hasta 135 kilómetros sin emisiones según ciclo CLTC, equivalentes a unos 111 km WLTP.

Se trata de un vehículo de gran distancia entre ejes, con las baterías ubicadas sobre el eje trasero, bajo la caja de carga, entre los largueros del chasis. Por lo demás, su cadena cinemática es bastante convencional, con los motores (térmico y eléctrico) en posición delantera longitudinal, alineados con la transmisión, a cuya salida hay un árbol de transmisión que envía par motor al tren trasero.

Nissan explica que la tracción total es permanente, si bien no vemos una caja tránsfer que reenvíe el par al tren delantero, por lo que entendemos que el semieje encargado de hacerlo está integrado en la propia caja de cambios. 

La suspensión delantera es independiente, con muelles helicoidales y amortiguadores coaxiales, mientras que atrás se monta un eje rígido con lo que Nissan denomina “suspensión trasera de 5 brazos”, si bien por las imágenes proporcionadas no hemos sido capaces de comprobar si los elementos elásticos son muelles o ballestas, y los anclajes soldados a los largueros del bastidor (muy ancho) parecen permitir ambas posibilidades.

Los usuarios que busquen capacidades todoterreno están de enhorabuena, ya que este Nissan Frontier Pro PHEV contará con un bloqueo electromecánico del diferencial trasero. Además, su interfaz de escenarios de conducción contará con cuatro programas: Híbrido, Eléctrico puro, Prestaciones y Nieve.

El Nissan Frontier Pro PHEV podría llegar a Europa

En cuanto al interior, el habitáculo promete ser especialmente espacioso y estar bien equipado, con un techo panorámico de serie, cuadro de instrumentos LCD de 10 pulgadas y pantalla de información y entretenimiento de 14,6 pulgadas. Opcionalmente, los asientos delanteros contarán con calefacción, ventilación y masaje en el respaldo.

Exteriormente el Nissan Frontier Pro dispondrá de barras de techo, una cubierta retráctil eléctrica para el área de carga y conexiones V2C para conectar herramientas y dispositivos eléctricos de hasta 6 kW alimentándose de la batería recargable del vehículo.¿Lo veremos en Europa? Lo cierto es que no es descartable. China será su primer mercado, donde, como ya hemos comentado, debutará a finales de año, pero posteriormente se exportará a otros mercados, si bien todavía no se ha anunciado si Europa estará entre los elegidos.

Fotos del Nissan Frontier Pro PHEV

Leapmotor se ha consolidado como uno de los protagonistas del Salón del Automóvil de Shanghai, presentando toda su gama de vehículos eléctricos, desde los compactos del segmento A hasta los SUV y sedanes de las Series B y C. Entre los modelos más destacados, el T03 sigue cosechando reconocimiento internacional por su eficiencia y asequibilidad.

El stand de la marca ofreció experiencias inmersivas interactivas, permitiendo a los asistentes explorar la tecnología de vanguardia incorporada en los vehículos de la Serie B y en la arquitectura LEAP 3.5. También se habilitó una zona lúdica con temática del gato y el ratón, pensada para el disfrute familiar. Con ello, Leapmotor reforzó su filosofía de hacer accesible la innovación tecnológica a todos los públicos.

Serie B de Leapmotor: estrategia global

La Serie B es uno de los pilares de la expansión global de Leapmotor. Diseñada para competir en el segmento más demandado del mercado, esta línea incluye SUV y sedanes que combinan diseño, funcionalidad y tecnología. Tres modelos –B10, B05 y B01– estarán disponibles antes de que finalice 2025, cubriendo un amplio espectro de necesidades de movilidad.

El primer modelo lanzado fue el B10, presentado oficialmente el 10 de abril de 2025. Este SUV de tamaño medio está diseñado desde el inicio para competir en mercados internacionales. Su acogida fue impresionante: en solo 48 horas se recibieron más de 31.000 pedidos anticipados. El modelo destaca por su promesa de “tecnología para todos y calidad sin concesiones”.

Con una arquitectura LEAP 3.5 de última generación, el B10 incorpora funciones inteligentes, una interfaz de usuario intuitiva y un sistema de entretenimiento de alto nivel. Ofrece hasta 600 km de autonomía en sus versiones superiores y está equipado con el procesador Qualcomm 8155, radar láser, y funciones OTA para actualizaciones remotas.

Leapmotor, un referente en apenas 10 años

Desde su fundación en 2015, Leapmotor se ha posicionado como una compañía tecnológica centrada en la movilidad eléctrica. Su enfoque se basa en la investigación y el desarrollo interno, con más del 65% de los componentes clave fabricados por la propia empresa. Entre sus innovaciones se encuentran el sistema de tracción eléctrica ocho en uno y la tecnología Cell-to-Chassis (CTC), que optimiza la estructura del vehículo.

La plataforma LEAP 3.5 representa una evolución significativa en términos de integración de hardware y software, con una arquitectura eléctrica de cuatro dominios y un sistema de gestión energética altamente eficiente. Esta plataforma permite una experiencia de conducción más segura y personalizada, con mejoras en autonomía y gestión térmica del vehículo.

Resultados récord

El crecimiento de Leapmotor en China ha sido sostenido. En 2024, alcanzó ingresos por más de 4.400 millones de dólares, con un margen bruto récord del 8,4%. Las entregas ascendieron a casi 294.000 unidades, situando a la marca entre las principales en el país asiático y en el puesto 11 a nivel global entre los fabricantes de vehículos eléctricos.

El año 2025 ha comenzado con un fuerte impulso. Solo en marzo, Leapmotor entregó más de 37.000 vehículos, lo que representa un crecimiento interanual del 154%. Este rendimiento ha reforzado su decisión de invertir aún más en innovación y en la mejora del servicio al cliente.

Leapmotor y Stellantis, una alianza sólida

Con el objetivo de extender su presencia más allá de China, Leapmotor creó Leapmotor International en alianza con el Grupo Stellantis. Esta empresa conjunta, con sede en Ámsterdam, está orientada a liderar las ventas globales de la marca. La alianza estratégica ha facilitado el acceso a redes de distribución, financiación, logística y posventa en mercados clave.

Desde abril de 2025, Leapmotor International ya opera en 23 países, abarcando Europa, Oriente Medio, África, Asia-Pacífico y América del Sur, con más de 550 puntos de venta y servicio, y un objetivo de alcanzar 700 en 2026.

Modelos como el T03 y el C10 (prueba de este último) han sido fundamentales en esta expansión. El T03 ha sido nombrado el coche eléctrico más eficiente de Europa por su bajo coste por kilómetro, mientras que el C10 ha sido reconocido internacionalmente por su diseño con múltiples premios en Europa y EE. UU.

La marca china continuará su despliegue internacional con el lanzamiento del B10 en Europa durante el cuarto trimestre de 2025, seguido del modelo B05. Su estrategia de doble motorización, con vehículos 100% eléctricos y de autonomía extendida, garantizará una oferta versátil y adaptada a diversos mercados.

La cadena de mantenimiento integral del automóvil Norauto ha lanzado la oferta de contratación más grande de su historia, en la que oferta cerca de 700 puestos de trabajo. En concreto, la compañía quiere incorporar a más de 500 mecánicos y más de 150 vendedores para sus más de 90 autocentros repartidos por toda España.

Con esta oferta de empleo, Norauto se prepara para consolidar su plantilla de cara al verano. Los puestos que oferta están distribuidos por toda España, pero sobre todo se concentran en las comunidades de Madrid, Valencia y Cataluña, así como en Palma de Mallorca, Sevilla y Zaragoza.

Para comunicar esta gran oferta de empleo, Norauto ha creado una campaña específica, que utiliza el sentido del humor haciendo referencia a los apodos más habituales que suelen recibir muchos profesionales de la mecánica como “el bujías”, “el tuercas”, “la inglesa” o “el turbo”.

Además, se ha creado una página online para la campaña con el objetivo de facilitar la búsqueda a los posibles candidatos a trabajar en Norauto: https://www.norauto-empleo.es/verano/.

Norauto está presente en toda España con 91 autocentros, destacando Cataluña, Comunidad Valencia y Madrid como las comunidades que acumulan la mayor parte de las búsquedas de trabajo. Entre los valores que destaca la marca para sus candidatos se encuentra el compañerismo, la profesionalidad y las ganas de aprender y ofrecer siempre la máxima atención al cliente.

“En Norauto apostamos por el talento y queremos que las personas que se incorporen tengan un plan formativo y de desarrollo, con el objetivo de que puedan evolucionar dentro de la compañía. Por ello, la mayor parte de nuestros contratos son indefinidos, queremos atraer y fidelizar a estos profesionales y que encuentren en Norauto el lugar idóneo donde crecer”, explica Miriam Garde, directora de Recursos Humanos de Norauto España.

Requisitos de los perfiles que busca Norauto

Para trabajar como mecánico será necesario contar con titulación en electromecánica o experiencia demostrable en el sector. Además, disponer de carnet de conducir y flexibilidad para trabajar en horario comercial. El candidato debe ser un apasionado de la mecánica del automóvil y la atención al cliente. Entre las tareas que va a desempeñar se encuentra el diagnóstico completo del vehículo, puestas a punto, revisiones y reparaciones.

Para optar a un puesto como vendedor es necesario disponer de gran dinamismo, orientación al cliente y flexibilidad para trabajar en horario comercial. Entre sus funciones se encuentran la acogida y asesoramiento de clientes, participar en la atracción, satisfacción y fidelización de los usuarios, contribuir al logro de objetivos comerciales del centro, cobro y atención telefónica, recepción de prestaciones y pedido de piezas, así como la gestión de carga de trabajo y contacto directo con el equipo de taller. Además, se encargará de garantizar que la tienda cumple con los estándares de calidad establecidos. Aprenderá todo lo necesario para ofrecer un asesoramiento de calidad sobre los diferentes productos y servicios.

El pasado mes de noviembre la firma alemana Volkswagen presentaba al otro lado del océano la tercera generación de su exitoso Volkswagen Tiguan, un sensacional SUV que a pesar de lucir un diseño bastante familiar, en realidad tiene una interesante mezcla de ‘nuestros’ Tiguan y Tayron a nivel de dimensiones. Y es que te diré que mide 4,68 metros de largo, lo que vienen a ser 13 centímetros más que un Tiguan, pero 11 centímetros menos que un Tayron.

Sin embargo el tamaño no es el asunto que hoy nos ocupa. Y es que ha sido ahora cuando la casa alemana ha desvelado la versión más emocionante del Volkswagen Tiguan que vende al otro lado del océano, la cual se conoce con el nombre de SEL R-Line Turbo y que según apunta la marca, su potenciado corazón le otorga a este SUV ‘un carácter más deportivo’.

Este Volkswagen Tiguan tiene una versión mejorada del EA888

Y no es para menos, porque como el resto de los Volkswagen Tiguan que se venden en Estados Unidos, esta nueva versión esconde bajo su capó delantero el conocido propulsor EA888, que no es otro que un 2.0 TSI con cuatro cilindros, que hasta la fecha se debía conformar con 204 CV de potencia y con 280 Nm de par motor. Cifras que no están nada mal y que le ayudan a conseguir unas sensacionales prestaciones.

Sin embargo, ese motor ha pasado por las manos de los ingenieros de la compañía alemana, quienes han instalado un turbocompresor más grande, han bajado su relación de compresión, han reforzado diferentes piezas mecánicas como los pistones o las bielas… Y para rematar la jugada, han aumentado las presión de inyección de 350 a 500 bares. En definitiva, todo lo necesario para que ese motor EA888 pase a generar 272 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.900 y 5.400 rpm.

Más potente, más rápido y con detalles exclusivos para esta versión

Esas brillantes cifras se transmiten a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion por medio de una transmisión automática con 8 velocidades, detalles que comparte con el resto de sus hermanos en Estados Unidos, pero la cual también contempla levas en el volante para potenciar las deportivas sensaciones en este Volkswagen Tiguan SEL R-Line Turbo, una criatura que también ofrece detalles específicos como sus llantas de 20 pulgadas especialmente creadas para esta versión, la cual también estará disponible en tres nuevos colores: Verde Aguacate Perlado, Sandstone Uni y Azul Monterey Perlado.

Más allá de todos estos detalles, los Volkswagen Tiguan SEL R-Line Turbo también se van a diferenciar por sus molduras interiores en madera natural, los deportivos asientos tapizados en cuero Varenna… Y por una extraordinaria dotación de serie en la que no faltará una pantalla central táctil de 15 pulgadas, un cuadro digital de 10,25 pulgadas, un climatizador automático de tres zonas, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación…

Será el Volkswagen Tiguan más caro de toda la gama

Pero mucho más se dará a conocer cuando arranque la comercialización de este Volkswagen Tiguan SEL R-Line Turbo en Estados Unidos. Cosa que está prevista para finales de este mismo año. Será entonces cuando la compañía alemana también desvele su precio, que claramente se posicionará en lo más alto de la gama por encima del actual SEL R-Line 4Motion, que se conforma con la versión ‘descafeinada’ de ese EA888 y que tiene un precio de 39.755 dólares (34.955 euros).

Por cierto, decir que en España también tienes la oportunidad de disfrutar de un Volkswagen Tiguan o de un Volkswagen Tayron con 272 CV de potencia. Aunque en este caso generados de una manera muy diferente a lo que ocurre en Estados Unidos. Porque en vez de utilizar un 2.0 TSI, se recurre a una mecánica híbrida enchufable conocida como eHybrid, que combina un motor 1.5 TSI con otro motor eléctrico para ser tan potentes como eficientes.

Fotos: Volkswagen