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Si tu nombre aparece en esta lista, el Gobierno te dará 2.000 euros para sacarte el carnet de conducir

Para muchos jóvenes españoles, sacarse el carnet de conducir es una herramienta para acceder a un empleo. Sin embargo, el coste de determinados permisos, como el de camión o autobús, puede ser una barrera. Por suerte, el Gobierno ha puesto en marcha una medida que puede cambiar eso por completo: una ayuda directa de hasta 2.000 € para quienes cumplan ciertos requisitos.

La iniciativa, impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, busca incentivar la formación de conductores profesionales en un momento en que el sector del transporte atraviesa una importante escasez de personal. Si estás estudiando para ser conductor profesional, sigue leyendo. Esta ayuda puede significar un antes y un después en tu carrera.

¿Quién puede recibir la ayuda del Gobierno?

Conducir
Fuente: Pexels

El plan del Gobierno está diseñado para aquellos que cursan un título de Formación Profesional muy concreto: el de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera. Un ciclo formativo de grado medio que se implantó en 2012 y está enfocado en preparar a futuros conductores de camiones y autobuses, sectores clave para la movilidad de mercancías y personas.

Para acceder a la ayuda, bastará cumplir dos condiciones: estar matriculado en dicho ciclo formativo y apuntarse a una autoescuela después de la entrada en vigor del real decreto. Es decir, no sirve si ya estás matriculado en una autoescuela; tendrás que esperar a que la normativa se publique en el BOE para poder optar a este incentivo.

¿Cuánto dinero se puede obtener?

dinero Gobierno
Fuente propia

La subvención del Gobierno cubre un máximo de 2.000 € por persona, que podrá incluir tanto clases teóricas y prácticas como los costes administrativos relacionados con la obtención del carnet. Abarca las tasas de examen, la expedición del permiso de conducción y el examen psicotécnico, gastos que suelen elevar notablemente el coste total del proceso.

Pero eso sí, hay un límite: la ayuda no podrá superar en ningún caso el coste real de la obtención del carnet. Es decir, si todo el procedimiento te cuesta 1.800 €, esa será la cantidad máxima que recibirás. Y si el importe final supera los 2.000 €, tendrás que abonar tú la diferencia.

¿Qué carnets están incluidos?

uu Motor16
Fuente propia

El Gobierno ha centrado la medida en los permisos de clase C y D, los que habilitan para conducir camiones y autobuses. Para obtener el carnet C (camiones) deberás tener al menos 21 años. El D (autobuses) exige una edad mínima de 24 años. En la ayuda no se incluyen los permisos de coche (B) o motocicleta (A).

¿Por qué? Pues porque el foco del proyecto es formar a profesionales del transporte, un sector que lleva años alertando de la falta de conductores cualificados. Muchas empresas tienen dificultades para encontrar personal, lo que limita su capacidad operativa y retrasa entregas y servicios.

Plazo y condiciones para solicitar la subvención

autoescuela Motor16
Fuente propia

Aunque el real decreto aún no ha sido aprobado oficialmente, el Ministerio ya ha cerrado la fase de audiencia e información pública, lo que significa que su entrada en vigor es inminente. Una vez se publique en el BOE, comenzará el plazo de solicitud, que estará abierto durante dos meses.

Desde el momento en que se concede la ayuda, el beneficiario tendrá un año completo para sacarse el carnet. En casos excepcionales, con causa justificada, se podrá pedir una prórroga de hasta seis meses más. Ello da cierto margen a los estudiantes para planificar el proceso sin presiones.

Presupuesto y compatibilidad con otras ayudas

EuropaPress camion practicas autoescuela lara parking 25 julio 2023 madrid espana Motor16
Fuente: Agencias

El Gobierno ha destinado un presupuesto de 500.000 € para este programa, lo que significa que habrá un número limitado de beneficiarios. Haciendo cálculos, si todos recibieran la ayuda máxima de 2.000 €, podrían beneficiarse hasta 250 personas. No obstante, si algunas solicitudes implican importes menores, la cantidad de beneficiarios podría ser mayor.

Las ayudas son compatibles con otras subvenciones ya existentes para la obtención de carnets profesionales. Si una comunidad autónoma u organismo local también ofrece apoyo económico para la formación de conductores, se podrán combinar ambos beneficios, siempre que no se supere el coste total.

Una oportunidad única para empezar a trabajar

Camión Guardia Civil
Fuente: Agencias

Esta ayuda puede ser el empujón definitivo que muchos jóvenes necesitaban para iniciar una carrera profesional como conductores. Se trata de una profesión con alta demanda, estabilidad laboral y buenos sueldos, especialmente en el transporte internacional o en compañías de servicios urbanos.

Además, acceder a este tipo de formación y a los permisos profesionales puede abrir puertas a otros trabajos relacionados con la logística, la distribución o incluso la conducción en el sector turístico. Con los costes cubiertos por el Gobierno, ya no hay excusas para no intentarlo.

La DGT cambia el RGC para hacer un tercer carril en este momento clave del día

El Reglamento General de Circulación (RGC) está obligado a adaptarse a las necesidades actuales de circulación, incluso al estado del tráfico en cada momento. Por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) va a modificar uno de sus artículos para añadir un tercer carril a las autovías de solo dos en determinados momentos del día.

Actualmente, el RGC permite añadir un carril adicional en la autovía que se aplica en el sentido contrario —a costa de reducir uno—, sobre todo ante una operación salida o retorno. Es la manera que tiene la Guardia Civil de evitar que se formen atascos, aunque hay conductores que opinan que a la larga es peor, pues se forma ese embotellamiento de varios kilómetros cuando les toca volver a su carril.

En cualquier caso, la nueva medida de la DGT no está relacionada con las operaciones salida ni mucho menos, pero Tráfico quiere que sepas cómo actuar si se produce esta circunstancia. De hecho, es una norma que Alemania o Suiza ya la tienen en sus reglamentos desde hace años.

Este es el nuevo carril de la DGT

Carril de emergencia DGT
Fuente: RACE

En otros países europeos se conoce como corredor de emergencia, y en España lo hemos bautizado como carril de emergencia. Cualquier carretera, autovía o autopista, independientemente del número de carriles, pasará a tener un carril más para facilitar el paso a los vehículos de emergencia, como camiones de bomberos, policía o ambulancias.

De momento no figura en el RGC, pero la DGT quiere incluirlo más pronto que tarde. Es la manera de agilizar la actuación de los servicios de emergencia en caso de accidente, pues muchas veces el colapso de la vía dificulta su llegada al lugar en el que se ha producido el siniestro. Ahora, Tráfico quiere que todos sepamos qué hacer y hacia dónde tenemos que apartarnos si se produce una situación de este tipo.

Así debes actuar para crear el carril de emergencia

Carril de emergencia DGT
Fuente: RACE

Imagina un atasco y que los servicios de emergencia intentan abrirse paso. Sería un caos si cada uno actuáramos como consideramos que es mejor, y es lo que pasa habitualmente en la carretera. Por eso, la DGT quiere crear un protocolo común para que todos los conductores sepamos cómo actuar. Coinciden en que la práctica es mucho más sencilla que la teoría, pero ¿sabrías reaccionar?

Cuando la medida esté en el RGC, te puedes llevar una multa de 200 euros si no actúas como debes, pues se considera una infracción grave. Toma nota:

  • En carreteras convencionales con un carril para cada sentido, todos los vehículos deben desplazarse hacia su derecha, es decir, hacia el arcén. De esta manera, se habilitará un carril central que es el que facilitará el paso a los vehículos de emergencia.
  • En autovías y autopistas de dos carriles, es fácil: los que está en el derecho deben irse hacia el arcén derecho; los que están en el izquierdo, al carril izquierdo.
  • En autovías y autopistas de tres carriles, la cosa se puede complicar, pero sigue siendo sencillo. Los vehículos del carril derecho y central, deben apartarse hacia la derecha; los que se ubican en el carril izquierdo, tienen que irse al arcén izquierdo.

La regla de los 60 minutos

Atención médica
Fuente: Fundación Mapfre

La medida que quiere introducir la DGT tiene una evidencia científica y se basa en la regla de los 60 minutos —o la hora de oro—. Lógicamente, cuando una persona tiene un accidente, cada minuto cuenta. En este caso, este concepto lo introdujo en 1960 el Doctor Adam Cowley, que destacó que esos primeros 60 minutos después de sufrir heridas graves son cruciales.

Recibir atención médica en esa primera hora puede salvar la vida de una persona. La falta de atención médica puede provocar la muerte, pero también puede hacer que se produzcan ciertos daños irreversibles que perfectamente se podrían haber evitado. Por eso, el carril de emergencia que sopesa introducir la DGT pretende facilitar la intervención de los equipos médicos. Según datos del RACE, agilizar el paso a los vehículos de emergencia puede aumentar hasta un 40% la supervivencia en un accidente vial.

Google Maps jamás te lleva por la ruta más corta: Y tiene una buena razón para hacerlo

Seguro que te ha pasado. Introduces una dirección en Google Maps y te sugiere una ruta que no es la más directa. Quizá hay un camino más corto, pero la app insiste en llevarte por una autovía o carretera secundaria más larga. Lo primero que piensas es por qué te hace dar más vueltas. Pero lo cierto es que el gigante tecnológico no se ha vuelto loco ni pretende fastidiarte el viaje.

Google Maps no está diseñado para llevarte por el camino más corto en distancia, sino por el más eficiente en cuanto a tiempo, seguridad e impacto ambiental. La aplicación analiza en tiempo real miles de variables antes de darte una ruta: desde el tráfico hasta la calidad del pavimento, el número de semáforos o el tipo de vía. Para que llegues lo antes posible, pero también de forma segura y sostenible.

Prioriza el tiempo, no los kilómetros

Google
Fuente propia

Google Maps evita el trayecto más corto en distancia porque, en la mayoría de casos, no es el más rápido. Si te propone una ruta por autovía en lugar de una carretera comarcal más directa es porque, a pesar de ser más larga, llegarás antes: menos semáforos, mayor velocidad permitida y menos posibilidades de toparte con un tractor o una caravana de coches detrás de un camión.

Lo de priorizar el tiempo de llegada es especialmente evidente en zonas rurales o pequeños pueblos, donde hay caminos más rectos pero mucho más lentos. El algoritmo de Google detecta patrones de tráfico, embotellamientos y hasta el comportamiento de los conductores según la franja horaria. Lo que para ti puede parecer un atajo, para Google puede ser un embudo.

La sostenibilidad también importa

prueba de emisiones Motor16
Fuente propia

Otro de los grandes motivos por los que Google Maps puede evitar rutas cortas es el impacto medioambiental. En los últimos años, muchos países, incluido España, han adoptado leyes para reducir las emisiones contaminantes en carretera. Alineado con estas políticas, Google ha incorporado esta variable a sus rutas.

La app selecciona el itinerario donde tu vehículo generará menos CO2. Una subida constante o una carretera con mucho frenar y arrancar, aunque sea más corta, puede hacer que el coche consuma más. En cambio, una vía más larga, pero de conducción fluida, puede ser más eficiente. Y no solo te ahorra combustible, también colabora con la reducción de emisiones.

El algoritmo que lo calcula todo

EuropaPress obras carretera provincia palencia Motor16
Fuente: Agencias

Google Maps no es solo un mapa. Es una herramienta de navegación que utiliza inteligencia artificial y big data. Su algoritmo analiza millones de puntos de datos en tiempo real. No solo el tráfico; también considera accidentes, zonas en obras, lugares restringidos y la velocidad media de circulación según la hora del día.

La aplicación utiliza los datos de los usuarios que ya han hecho el mismo recorrido antes. Por ejemplo, si muchos conductores reducen la velocidad drásticamente en un tramo, el sistema interpreta que hay algún obstáculo, bache o riesgo en la vía, y lo penaliza en su cálculo. Así, aunque ese camino sea más corto, podría ser menos recomendable.

Más vale seguro que directo

carreteras peligrosas espana 1 Motor16
Fuente propia

Otro factor clave que influye en la elección de la ruta es la seguridad. Aunque cortas, algunas carreteras secundarias pueden ser estrechas, estar mal asfaltadas o tener visibilidad reducida. Google Maps lo sabe y, por eso, evita sugerirlas si hay alternativas más seguras aunque algo más largas.

Si alguna vez has seguido una ruta alternativa que te pareciera extrañamente tranquila, es porque el algoritmo considera que ese camino tiene menos riesgos, sobre todo en condiciones climáticas adversas. Maps prefiere un trayecto cinco minutos más largo si eso significa ir por una carretera más estable y con menos peligros.

El copiloto que todo lo ve

Radares DGT
Fuente: Agencias

Además de calcular la mejor ruta, Google Maps incluye otras funciones muy útiles que no todos los conductores aprovechan. Una de ellas es el detector de radares, una herramienta perfecta para evitar multas inesperadas y mantenerse siempre informado. Las alertas se pueden activar entrando en el perfil, ‘Configuración de la cuenta’ y ‘Preferencias de navegación’.

Otra función interesante es el velocímetro integrado. Obtenido a través del GPS, el dato suele ser más preciso que el que marca el propio cuadro de instrumentos del coche, que tiende a mostrar una velocidad ligeramente inferior a la real. Gracias a esa utilidad, podrás ajustar tu conducción con mayor exactitud, especialmente al circular por tramos controlados por radar.

Va con su Ferrari a echar gasolina y el gasolinero no da crédito al dinero que quiere que le ponga: ‘la gasolina está muy cara’

Llenar el depósito de un superdeportivo puede ser una experiencia tan llamativa como el propio coche. Pero lo ocurrido en una gasolinera ha dejado a muchos con la boca abierta, sobre todo al trabajador de la estación de servicio. El conductor llega con su flamante Ferrari rojo, para junto al surtidor y pide que le ponga 10 €. Sí, solo 10 €.

La surrealista escena, subida a Instagram, rápidamente se ha hecho viral. La cara de incredulidad del gasolinero es digna de ver. No solo por lo irrisorio del importe, sino por la contradicción que supone ver un coche valorado en miles de euros con un dueño que escatima en combustible. ¿Broma, ironía o simple realidad económica? El debate está servido.

La escena que nadie esperaba

Ferrari
Fuente Instagram @atiladrifter

Todo sucedió en cuestión de segundos. El Ferrari aparece en escena como si se tratara de una película. Al acercarse al surtidor, el dueño se baja con total tranquilidad, saca la cartera y, como si todo fuera lo más normal del mundo, pide al empleado de la gasolinera que le reposte 10 euros.

El gesto es tan insólito que el trabajador ni siquiera atina a reaccionar. «No, no es coña», tiene que aclarar el conductor casi entre risas, mientras el gasolinero se sigue preguntando si se trata de una broma. Y no es para menos. Con el precio del litro de combustible rozando cifras récord, pretender cargar siquiera un par de gotas por ese importe roza lo absurdo.

El repostaje más triste del mundo

Gasolina 95 y 98
Fuente: Freepik

Los precios de la gasolina han alcanzado cifras elevadas, especialmente tras diversos conflictos internacionales y la inflación energética. Con diez euros en el bolsillo, como mucho, se pueden conseguir unos pocos litros de carburante. Algo que casi no alcanza ni para encender el coche.

Y si hablamos de un Ferrari, la situación se vuelve aún más insólita. Estos superdeportivos suelen tener depósitos que rondan los 80 litros y consumos que, en ciudad, pueden superar fácilmente los 20 litros cada 100 kilómetros. Es decir, esos 10 € no solo son insuficientes: es una especie de acto simbólico que resulta hasta sarcástico viniendo de un conductor de semejante vehículo.

Entre la broma y la crítica social

Surtidor gasolina 1 Motor16
Fuente propia

El vídeo de Instagram ha generado un aluvión de comentarios. Algunos lo han interpretado como una broma o parte de algún tipo de contenido humorístico para las redes sociales. Otros han ido más allá y lo han leído como una crítica mordaz a la subida de precios de la gasolina.

Y es que pone sobre la mesa una realidad que afecta a millones de personas. El aumento del precio del combustible ha tocado el bolsillo incluso a quienes no miraban el coste al repostar. Aunque el del Ferrari puede ser un caso aislado o una simple puesta en escena, representa a su modo el sentir generalizado de una sociedad que ve con preocupación el gasto en movilidad.

El Ferrari: símbolo de lujo… ¿y de contradicción?

Ferrari Roma Spider 2 Motor16
Fuente: Ferrari

Tener un Ferrari es tener un icono del lujo, el diseño y la velocidad. No es un coche para cualquiera, ni por su precio ni por mantenimiento. Llenar su depósito puede costar más que una compra semanal para una familia. Ahí la paradoja: ver a su propietario midiendo cada euro como si condujese un utilitario de los años 90, descoloca.

¿Es un millonario haciendo humor? ¿Un influencer en busca de likes? ¿Alguien que alquiló el coche por unas horas para un vídeo viral? Cualquier opción es posible, pero todas comparten un mismo resultado: una imagen chocante que desata todo tipo de interpretaciones. Porque, en el fondo, un Ferrari con 10 € de gasolina no deja de ser un símbolo contradictorio.

La gasolina, más cara que nunca

Los trucos que el club de automovilistas alemán propone para ahorrar gasolina.
Fuente propia

Llenar el depósito de cualquier coche hoy en día hace temblar la cartera. En muchos países, los precios por litro han alcanzado máximos históricos. ¿Las causas? Desde tensiones geopolíticas hasta cambios en las políticas energéticas, pasando por el incremento del coste de los combustibles fósiles.

Hay quien puede asumir esos precios sin problema; pero la mayoría de conductores buscan formas de ahorrar: repostajes parciales, conducir menos, o incluso cambiar a vehículos híbridos o eléctricos. En ese contexto, la escena del Ferrari y los 10 € no solo es divertida, sino también reveladora: refleja el cambio de mentalidad que se está gestando incluso entre quienes antes no miraban el surtidor.

La escena viral que dice mucho más de lo que parece

ahorro 1 Motor16
Fuente propia

Más allá del chiste o la broma puntual, el vídeo ha tocado una fibra sensible. Ver a alguien con un Ferrari, símbolo de poder adquisitivo y éxito, limitarse a echar solo 10 euros de gasolina, resulta impactante. Tal vez sea solo una puesta en escena, pero ha servido para abrir un debate social.

Y es que, en tiempos en los que la economía aprieta y los precios suben, ni siquiera el rugido de un Ferrari puede esconder una realidad: cada gota de gasolina cuesta más que nunca. Hoy, hasta el depósito más exclusivo se mide con lupa. Y esos diez euros, tan insignificantes en cantidad, han terminado siendo una poderosa declaración.

‘Te cobran 60 euros y luego desaparecen’: el ‘crimen perfecto’ al que estás expuesto si quieres un coche de segunda mano

Comprar un coche de segunda mano puede ser una gran decisión económica, pero también conlleva ciertos riesgos. Uno de ellos, y cada vez más común, es caer en estafas relacionadas con los historiales de coches. Aunque parezca increíble, hay delincuentes que se aprovechan de la buena fe de los compradores para ejecutar un fraude tan limpio y eficaz que muchos ya lo califican como el “crimen perfecto”.

CARFAX, proveedor de informes de coches con presencia en Europa y Norteamérica, ha lanzado una seria advertencia sobre este tipo de estafa que afecta a miles de usuarios en países como España, Italia, Alemania o incluso Australia. A través de páginas web falsas con aspecto profesional, los estafadores cobran entre 20 y 60 euros por informes que nunca llegan. Lo más alarmante es que desaparecen sin dejar rastro, dejando a sus víctimas sin dinero y sin respuesta.

El fraude de los historiales de coches inexistentes

coche
fuente: propia

El procedimiento es sencillo pero muy efectivo. El usuario busca información sobre un coche usado, normalmente antes de comprarlo, y decide solicitar un informe de historial para comprobar si ha tenido accidentes, cuántos propietarios ha tenido o si tiene cargas financieras. Esto se hace habitualmente en páginas como CARFAX, pero los estafadores han creado sitios falsos que imitan casi a la perfección estas plataformas legítimas.

Estas webs fraudulentas ofrecen el mismo servicio, pero no entregan ningún informe. Una vez que el comprador realiza el pago, normalmente entre 20 y 60 euros, la página desaparece, bloquea al usuario o simplemente no responde. El comprador, ya emocionado por cerrar la compra del coche, se queda sin el informe, sin el dinero y muchas veces con una sensación de impotencia total.

El “crimen perfecto” que crece sin freno

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fuente: propia

Lo que hace especialmente peligrosa esta estafa es su sofisticación y su capacidad para generar grandes beneficios con un riesgo muy bajo para los delincuentes. Las webs son tan convincentes que incluso usuarios con experiencia pueden caer en la trampa. Además, los pagos suelen hacerse por medios difíciles de rastrear, como tarjetas prepago o criptomonedas, lo que complica enormemente la persecución legal.

Los responsables de estos fraudes desaparecen con facilidad, reabren nuevas páginas bajo otros nombres y vuelven a operar sin ser detectados durante meses. Según CARFAX, este tipo de engaño afecta ya a miles de personas y está presente en países de Europa del Este, Europa Occidental, Norteamérica y Oceanía, generando ingresos millonarios para redes delictivas organizadas.

El papel de Carfax y los Marketplaces

¿Cómo y dónde hacer el pago?
fuente: propia

Conscientes de la magnitud del problema, CARFAX ha iniciado una colaboración activa con plataformas de compraventa de coches y con las autoridades para combatir esta amenaza. El objetivo es doble: por un lado, identificar y cerrar las webs fraudulentas; por otro, informar y concienciar a los usuarios sobre los riesgos y cómo evitarlos.

Los marketplaces como AutoScout24, Coches.net o Milanuncios han comenzado a trabajar con herramientas de verificación para detectar enlaces sospechosos y eliminar anuncios vinculados a estas páginas. Además, durante el Congreso Autobuzz 2025, el mayor evento europeo sobre comercio electrónico automovilístico, se hizo hincapié en la necesidad de reforzar los controles digitales y educar a los usuarios sobre prácticas seguras de compra.

Cómo protegerte de esta estafa

Busca, investiga y chequea
Foto: Agencias

La buena noticia es que evitar esta estafa está en tus manos, siempre y cuando tomes algunas precauciones básicas. La primera es asegurarte de que estás usando una web oficial y segura. Para ello, comprueba siempre la dirección URL, busca opiniones de otros usuarios y confirma que la empresa tiene un respaldo legal y visible en internet.

Otra recomendación es no dejarse llevar por las prisas. Si una web te ofrece un informe de historial a mitad de precio, con urgencia o sin una política clara de devolución, desconfía. Además, si la forma de pago no es segura o te pide métodos extraños, como criptomonedas o transferencias a cuentas en el extranjero, es probable que estés ante un fraude. CARFAX y otros proveedores fiables siempre utilizan métodos seguros y ofrecen atención al cliente.

La importancia de denunciar

La cantidad de sueldos que se necesita en España para comprar un segunda mano
fuente: propia

Muchos usuarios que son víctimas de estas estafas no denuncian, bien por vergüenza o por creer que no tiene sentido hacerlo. Sin embargo, cada denuncia ayuda a rastrear estas redes y a prevenir que otras personas caigan en el mismo engaño. CARFAX insiste en que cualquier intento de estafa debe ser reportado a la policía o a organismos de defensa del consumidor. Además, algunas webs legales están trabajando en integrar mecanismos automáticos para detectar patrones de fraude y ofrecer alertas a los usuarios.

De Spartanburg ya han salido 7 millones de BMW

La planta del Grupo BMW en Spartanburg, Estados Unidos, está de enhorabuena. Ha alcanzado un hito histórico al producir su vehículo número 7 millones. Para celebrar este logro, la planta ensambló un BMW ALPINA XB7, una joya automotriz pintada en un llamativo Verde Metálico ALPINA, impulsado por un potente motor V8 Bi-Turbo de 4.4 litros y 32 válvulas que desarrolla 631 CV. Dada su importancia, este vehículo pasará a formar parte de la colección histórica de BMW, residiendo permanentemente en la fábrica.

Este evento no solo celebra la producción de un número significativo de vehículos, sino que también subraya la importancia estratégica de la planta de Spartanburg dentro de la red global de BMW.

El BMW ALPINA XB7: Un símbolo de excelencia y personalización

2023 BMW ALPINA XB7 8 Motor16
Foto: BMW

El BMW ALPINA XB7 elegido para conmemorar este hito es un claro ejemplo del compromiso de BMW con la calidad, la innovación y la personalización. Este modelo en particular, además de su potente motorización, presenta detalles únicos que lo distinguen:

  • Color Exclusivo: Pintura Verde Metálico ALPINA, un color que refleja la elegancia y deportividad característica de la marca.
  • Kit de Carrocería ALPINA: Incluye parachoques delantero, difusor y alerón traseros diseñados específicamente por ALPINA, enfatizando la aerodinámica y el carácter deportivo del vehículo.
  • Detalles de Interior Personalizados: Alfombrillas con el emblema ALPINA y una placa conmemorativa, que refuerzan la exclusividad del modelo.
  • Ruedas ALPINA CLASSIC CS16 de 23 pulgadas: Un diseño icónico que complementa la estética general del vehículo.
  • Tapicería de Cuero Merino Completo Tartufo: Un interior lujoso que ofrece confort y sofisticación.
  • Molduras de Nogal Negro Natural ALPINA: Detalles que realzan la elegancia del habitáculo.
  • Techo LED Panorámico Sky Lounge: Crea una atmósfera luminosa y espaciosa en el interior.
  • Asientos Tipo Capitán en la Segunda Fila: Ofrecen un confort excepcional para los pasajeros traseros.
  • Volante de Cuero con Costuras en Azul y Verde: Un toque deportivo y distintivo.

La elección de este vehículo subraya la capacidad de BMW para ofrecer productos altamente personalizados que satisfacen los gustos más exigentes.

El impacto económico y social de la planta de Spartanburg

Más allá de la producción de vehículos de alta gama, la planta de Spartanburg tiene un impacto significativo en la economía local y regional:

  • Inversión Continua: Desde 1992, la compañía alemana ha invertido más de 14.800 millones de dólares en sus operaciones en Carolina del Sur, demostrando su compromiso a largo plazo con la región.
  • Generación de Empleo: La planta emplea a más de 11.000 personas, convirtiéndose en un importante motor de empleo en la zona.
  • Capacidad de Producción: Con una capacidad anual de hasta 450.000 vehículos, la planta de Spartanburg es la más grande del Grupo BMW en el mundo.
  • Exportación: Casi el 57% de los vehículos producidos se exportan a 120 mercados globales, lo que convierte a BMW en el mayor exportador de automóviles por valor en los Estados Unidos durante más de una década.

Este impacto económico se traduce en desarrollo social y mejores oportunidades para la comunidad local.

El futuro de BMW en Spartanburg: Electrificación y sostenibilidad

2025 Spartanburg. BMW 7 millones. Imagen.
Foto: BMW

BMW está comprometida con un futuro más sostenible y está invirtiendo fuertemente en la electrificación de su gama de vehículos. La planta de Spartanburg jugará un papel crucial en esta transición:

  • Inversión en Electrificación: BMW está invirtiendo más de 1.700 millones de dólares en sus operaciones en Estados Unidos, incluyendo mil millones para preparar la Planta Spartanburg para la producción de vehículos eléctricos.
  • Nueva Planta de Ensamblaje de Baterías: Se están invirtiendo 700 millones de dólares en la Planta Woodruff, una nueva planta de ensamblaje de baterías de alto voltaje en la cercana Woodruff, SC.
  • Producción de Vehículos Eléctricos: Para 2030, la planta del Grupo BMW en Spartanburg producirá al menos seis vehículos totalmente eléctricos junto con vehículos de motor de combustión interna y vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Esta inversión en electrificación no solo demuestra el compromiso de BMW con la sostenibilidad, sino que también asegura la viabilidad a largo plazo de la planta de Spartanburg y la creación de empleos en el futuro.

Hitos en la producción: Un recorrido por la historia de BMW en Spartanburg

La producción del vehículo número 7 millones es un hito importante, pero es solo un capítulo en la historia de éxito de BMW en Spartanburg. Aquí hay un resumen de los hitos anteriores:

  • 1 Millón de BMW – 28 de febrero de 2006 – Z4 M Roadster
  • 2 Millón de BMW – 12 de enero de 2012 – BMW X3 xDrive35i
  • 3 Millón de BMW – 24 de marzo de 2015 – BMW X5 M
  • 4 Millón de BMW – 8 de septiembre de 2017 – BMW X3 xDrive M40i
  • 5 Millón de BMW – 4 de junio de 2020 – BMW X5 M Competition
  • 6 Millón de BMW – 2 de septiembre de 2022 – BMW X6 M
  • 7 Millón de BMW – 30 de abril de 2025 – BMW ALPINA XB7

Cada uno de estos hitos representa un logro significativo y refleja el crecimiento y la evolución de la planta de Spartanburg a lo largo de los años.

La importancia de la red de proveedores y el capital humano

El éxito de la planta de Spartanburg no solo se debe a la inversión en tecnología y la infraestructura, sino también a la calidad de su red de proveedores y, sobre todo, al compromiso y la dedicación de sus empleados. «Este hermoso BMW ALPINA XB7 es un testimonio de nuestros espectaculares productos que tenemos, la calidad de nuestra red de proveedores y el compromiso y dedicación inquebrantables de nuestros valiosos empleados», afirmó el Dr. Robert Engelhorn, presidente y CEO de BMW Manufacturing.

La colaboración con proveedores de confianza y la formación continua de los empleados son elementos clave para mantener los altos estándares de calidad que caracterizan a BMW.

Fotos: BMW

La DGT digitaliza el canje de permisos de conducir: así se realiza el trámite

La DGT acaba de poner en marcha el servicio de canje digital de permisos de conducción, que busca agilizar uno de los procesos más complejos para los conductores que llegan de terceros países (aquellos con los que España haya firmado un Convenio bilateral de reconocimiento recíproco y canje de permisos) y que permitirá realizar todo el procedimiento totalmente online.

El canje de un permiso de conducción de un tercer país por parte de la DGT exige una verificación previa del país de origen, la obligación de pasar un reconocimiento médico, de acreditar la residencia y, en el caso de los permisos profesionales, superar un examen.

Este proceso de canje requería la obtención de una cita previa en la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente. Ahora, con el nuevo procedimiento digital, el conductor irá recibiendo toda la información necesaria sobre la tramitación de forma digital y solo tendrá que acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente para entregar su permiso de conducción original, válido y en vigor, y recoger la autorización provisional de la DGT para conducir en nuestro país, que podrá usar hasta que posteriormente reciba en su domicilio, por correo postal, el permiso de conducción definitivo.

El proceso se realiza en la sede electrónica de la DGT

Hoy es el día en que la DGT regala 10 puntos para tu carnet de conducir 
Fuente propia

El trámite para el canje del permiso se realiza a través de la Sede Electrónica de la DGT y para ello el conductor tiene que estar dado de alta en Cl@ve, disponer de certificado digital o autorizar a otra persona para que actúe como su representante designándolo a través del Registro de apoderamientos.

Antes de canjear el permiso, en el caso de los conductores de algunos países, la DGT solicitará una verificación previa al país que lo ha expedido y solo cuando este dé su conformidad se podrá continuar con la tramitación online. En esta lista de países se encuentran: Argelia, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Filipinas, Georgia, Guatemala, Honduras, Macedonia, Marruecos, Moldavia, Nicaragua, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, República Dominicana, Serbia, Túnez o Turquía.

Una vez que el país expedidor del permiso haya contestado a la DGT, el interesado recibirá un correo electrónico con el cambio de estado que puede ser: “Rechazada”, es decir, no procede el canje, o bien “Aceptada” si hay una respuesta afirmativa, en cuyo caso se le indicará un localizador para continuar con el trámite.

En el caso de que el conductor sea titular de un permiso de los países que no necesitan aportar un localizador (Argentina, Andorra, Reino Unido, Perú, Ucrania, Uruguay, Japón, Suiza, Corea y Mónaco), el sistema llevará directamente a solicitar el canje.

Además, en cualquiera de los dos casos, el interesado tendrá que indicar qué clases de permiso desea canjear ya que, en el caso de permisos del grupo II (camión o autobús) será necesario que realice pruebas adicionales que variarán en función del país.

La documentación a aportar para realizar el canje del permiso

Conducir conductor Motor16
Fuente propia

Para realizar el canje del permiso de forma digital en la sede electrónica de la DGT, el conductor tendrá que aportar:

  • Un informe de aptitud psicofísica expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores.
  • DNI, pasaporte o autorización de residencia para extranjeros no comunitarios o certificado de inscripción en el registro de ciudadanos de la UE y cualquier otro documento que se le solicite por la Jefatura donde se tramite la solicitud de canje.
  • Acreditación de que no se residía en España cuando se obtuvo el permiso a canjear. Si el interesado tiene DNI y la nacionalidad española fue obtenida en su país de origen antes de residir en España, deberá aportar Certificado de Inscripción y Baja Consular expedido por la Embajada de España del país en el que obtuvo el permiso. En otro caso deberá aportar la Tarjeta de Identidad Extranjero, de Residencia o de Estudiante, el certificado de inscripción en el registro de extranjeros y el permiso de conducir a canjear original, válido y en vigor.
  • Abonar la tasa correspondiente: dependiendo de si requiere o no pruebas adicionales (Tasa2.1. o Tasa 2.3 respectivamente).

El nuevo Nissan Micra vale por 5. Lo hemos conocido al detalle

El nuevo Nissan Micra es un Renault 5 E-Tech. En Nissan no lo ocultan. Hemos pasado una mañana con diferentes responsables de Nissan que nos han explicado varios aspectos de este nuevo actor japonés del segmento B que ha sido diseñado en Reino Unido y será fabricado en Douai (Francia), mano a mano con el R5.

Matthew Weaver, vicepresidente de Diseño de Nissan, hace hincapié en las diferencias de diseño del vehículo, que se centran en el frontal, la parte trasera y las molduras laterales. Obviamente, hay también nuevas llantas, todo lo cual permite diferenciar al Nissan Micra del Renault 5 desde casi todos los ángulos, si bien su semejanza en la vista lateral, con el mismo monocasco y los mismos paneles para las puertas y el voladizo trasero, no es fácil disimular el origen del nuevo Nissan.

Así es el nuevo Nissan Micra

Tenemos, por tanto, una carrocería de en torno a 3,90 metros que esconde un habitáculo esencialmente idéntico al del R5, con las lógicas diferencias en materia de diseño de tapicerías, molduras y otros detalles.

Aún es pronto para conocer su gama definitiva y sus precios, pero de momento ya se nos ha avanzado que habrá dos niveles de potencia y dos capacidades de batería, que coinciden con las especificaciones ya conocidas del R5: 122 CV y 40 kWh o 150 CV o 52 kWh.

También sabemos que se ofrecerán tres diferentes acabados enfocados a diferentes perfiles de usuarios. Bert Dehaes, diseñador senior de interiores, nos explica que cada uno de estos acabados muestra un carácter propio. El primero es más deportivo, el segundo se basa en el concepto de la hospitalidad japonesa u omotenashi, mientras que el tercero es el que incide en el aspecto práctico del vehículo. Todos ellos muestran tapicerías textiles.

Nissan Micra electrico 2026 R5 26 Motor16

Quizá la parte más complicada de esta jornada le corresponde a Arnaud Charpentier presidente de márketing, quien tiene que convencernos que el Nissan Micra es el mejor automóvil de su segmento sin poder ofrecer datos concretos sobre la oferta comercial del modelo, algo para lo que aún es pronto.

La parte positiva es que el “vehículo donante”, expresión usada en alguna que otra ocasión durante esta presentación, es todo un éxito de ventas y ha probado sobradamente ser un buen producto. De hecho, en Nissan no evitan usar el argumento de que el R5 E-Tech es el Coche del Año en Europa 2025.

¿Habrá un Nissan Micra Nismo? Todo hace pensar que sí

En una tercera y última presentación, Cliodhna Lyons, vicepresidente de producto, servicio y planificación, confirma las principales diferencias entre el Nissan Micra y el R5 E-Tech. Básicamente, la ventaja del japonés es que contará con la posibilidad de configurar la conducción como one pedal, algo que sí ofrece el R4 pero no así el R5.

Además, todas las versiones del Nissan Micra contarán con calefacción mediante bomba de calor, lo que debería contribuir a mejorar sus consumos y, por tanto, su autonomía. Asimismo, el japonés dispondrá de carga bidireccional (V2L) de 3,6 kW, así como posibilidad de aportar electricidad a la red (V2G), si bien esta funcionalidad llegará más tarde y, por el momento, nuestra red eléctrica no es compatible.

Nissan Micra

En una tercera y última presentación, Cliodhna Lyons, vicepresidente de producto, servicio y planificación, confirma las principales diferencias entre el Nissan Micra y el R5 E-Tech. Básicamente, la ventaja del japonés es que contará con la posibilidad de configurar la conducción como one pedal, algo que sí ofrece el R4 pero no así el R5.

Además, todas las versiones del Nissan Micra contarán con calefacción mediante bomba de calor, lo que debería contribuir a mejorar sus consumos y, por tanto, su autonomía. Asimismo, el japonés dispondrá de carga bidireccional (V2L) de 3,6 kW, así como posibilidad de aportar electricidad a la red (V2G), si bien esta funcionalidad llegará más tarde y, por el momento, nuestra red eléctrica no es compatible.

Preguntada sobre si habrá un Nissan Micra Nismo del mismo modo que hay un Alpine A290 basado en el R5 E-Tech, Cliodhna confirmó que hay varios proyectos sobre los que Nissan está trabajando pero que no es posible confirmar nada en este momento. También confirmó que no habrá un modelo Nissan basado en el R4. En cualquier caso, ahora toca presentar el Nissan Micra “estándar”, y más adelante ya habrá tiempo de hablar de esos proyectos.

Fotos del Nissan Micra

Coches y seguridad: Euro NCAP publica las notas de 16 nuevos modelos

El organismo independiente Euro NCAP, que realiza test de choque para medir la seguridad y la protección que ofrecen los nuevos coches que llegan al mercado, acaba de publicar las evaluaciones de algunos modelos de última generación. De entre los 16 automóviles analizados en su último informe, siete obtienen cinco estrellas (la máxima puntuación), otros ocho logran cuatro estrellas y uno se queda con solo tres estrellas.

Entre los coches que han logrado la codiciada calificación de cinco estrellas se encuentran el Audi A5 PHEV (2024), el Audi Q5, el VW Tayron, el MG MGS5 EV, el Tesla Model 3, el Toyota C-HR PHEV (2024) y el Voyah Courage.

Kia EV 3 Motor16
Pruebas de choque del Kia EV3. Fuente: Euro NCAP.

Con cuatro estrellas se quedan el eléctrico Renault 4 (2024), el Ford Tourneo Custom (incluida su variante totalmente eléctrica), el Kia EV3 (cuando está equipado con el paquete de seguridad opcional logra una calificación de cinco estrellas), el Opel Grandland (Vauxhall Grandland en el Reino Unido), el Peugeot 3008 y 5008 y el Volkswagen Transporter.

Finalmente, el último modelo en llegar a la marca Dacia, el Bigster (2024), obtiene tres estrellas, lo que, según Euro NCAP «reafirma su reputación de marca de coches económica y sin lujos».

Vehículo  Evaluación de Euro NCAP
Audi A5 PHEV (2024)5 estrellas
Audi Q5 (2025)5 estrellas
Dacia Bigster (2024)3 estrellas
Ford Tourneo Custom (2025)4 estrellas
Ford E-Tourneo Custom (2025)4 estrellas
Kia EV3 (2025)4 estrellas; 5 estrellas con paquete de seguridad opcional
MG MGS5 EV (2025)5 estrellas
Opel/Vauxhall Grandland (2025)4 estrellas
Peugeot 3008 (2025)4 estrellas
Peugeot 5008 (2025)4 estrellas
Renault 4 E-Tech Electric (2024)4 estrellas
Tesla Model 3 (2025)5 estrellas
Toyota C-HR PHEV (2024)5 estrellas
Voyah COURAGE (2025)5 estrellas
VW Tayron (2025)5 estrellas
VW Transporter (2025)4 estrellas

Euro NCAP muestra su preocupación por el peso de los coches

Euro NCAP evalúa la seguridad de un vehículo sometiendo a cada modelo a pruebas de impacto frontal, lateral y trasero. También se realizan test que miden la protección que ofrece el vehículo a los peatones, a los usuarios vulnerables de la vía y el equipamiento en sistemas de prevención de colisiones.

Las pruebas están diseñadas para ofrecer una visión integral de la seguridad, que incluye la protección de los ocupantes del coche, pero también el riesgo de lesiones a otros usuarios de la vía, como en caso de colisión con un peatón u otro vehículo.

Recientemente, Euro NCAP ha observado una clara tendencia al aumento de peso en los vehículos del programa de pruebas. En los últimos 10 años, el peso medio de los coches vendidos en Europa ha aumentado en 100 kg. Esto se debe en gran medida a la continua popularidad de los SUV, que representarán el 54 % de las ventas de vehículos nuevos en Europa en 2024 y también a la mayor oferta de vehículos eléctricos. «Esto aumenta el peso y el tamaño del vehículo, lo que se conoce como «car bloat», y se ha convertido en un tema de debate público debido a su posible impacto negativo en la seguridad y la huella de carbono», explican desde Euro NCAP.

MG S5 EV Motor16
El MGS5 EV en la prueba de la Barrera Deformable Progresiva Móvil. Foto: Euro NCAP.

La prueba de la barrera deformable

Desde 2020, Euro NCAP utiliza la llamada Barrera Deformable Progresiva Móvil, MPDB, para evaluar la eficacia de la protección de los vehículos en la simulación de uno de los accidentes más comunes, y uno de los más peligrosos: una colisión frontal con desplazamiento.

En esta prueba, una barrera móvil simula una colisión frontal con un vehículo familiar típico de tamaño mediano (1.400 kg). El coche de prueba y el MPDB se conducen a 50 km/h y se posicionan con una superposición del 50%. La introducción del MPDB ha permitido a Euro NCAP examinar no solo la protección que ofrecen los coches a los ocupantes del vehículo, sino también su agresividad hacia otros coches en la carretera.

El nivel de desaceleración del MPDB en el impacto y la huella del vehículo de prueba sobre la barrera deformable simulan la eficiencia con la que el vehículo puede interactuar con otro vehículo en una colisión frontal. Se dice que un coche que produce desaceleraciones extremadamente altas o que causa una deformación localizada muy severa presenta una «compatibilidad» deficiente. En condiciones reales, estos vehículos podrían no absorber su propia energía con la eficiencia que deberían y podrían representar una mayor amenaza para otros usuarios de la vía.

AUDI Q5 Motor16
Pruebas de choque del Audi Q5. Fuente: Euro NCAP.

Los 16 vehículos probados en esta última ocasión obtuvieron buenos resultados en la protección de las personas a bordo, pero los resultados de las pruebas del MPDB mostraron que algunos podrían ser potencialmente más dañinos para los ocupantes de otros vehículos en caso de una colisión frontal. En concreto, el Audi Q5, un SUV mediano con un peso en vacío de prueba de 2245 kg, mostró una compatibilidad deficiente al colisionar con un vehículo.

El análisis de la desaceleración durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el Audi Q5 sería excesivamente agresivo hacia otro vehículo en una colisión frontal, con algunas partes de la estructura frontal del Q5 demostrando ser particularmente implacables. El nuevo Volkswagen Tayron, otro SUV mediano, también fue penalizado por mala compatibilidad.

Un coche no compatible no es menos seguro

Euro NCAP señala, sin embargo, que si un vehículo no tiene un buen rendimiento en términos de compatibilidad, no significa que sea por definición un coche inseguro. «En todos los demás aspectos de las pruebas de seguridad de Euro NCAP, la protección del Audi Q5 resultó impresionante, compensando la deducción realizada por problemas de compatibilidad, lo que le aseguró una calificación máxima de cinco estrellas. El Volkswagen Tayron también mostró un rendimiento sólido en todas las demás áreas y logró una calificación de cinco estrellas», explican.

Desde el organismo europeo también se señala que los resultados del Audi Q5 o el Volkswagen Tayron no son únicos y que otros coches como el BMW iX, el Land Rover Defender, el NIO ES8 y el Polestar 2 recibieron la máxima penalización durante las pruebas MPDB mientras que al Alfa Romeo Tonale, al BMW Serie 2 Coupé y al Genesis GV80 se les han restado puntos por mala compatibilidad.

Por otro lado, también ha habido ejemplos de buena compatibilidad, como el Mazda CX-60 y el CX-80, coches en los que el fabricante ha mostrado un esfuerzo significativo en diseñar estructuras frontales que absorban la energía y distribuyan la carga para reducir la agresividad del vehículo.

En este sentido, Euro NCAP ha hecho un llamamiento a la industria automovilística para que mejore la compatibilidad de los vehículos con los modelos futuros.Según explican, las pruebas de barrera deformable progresiva móvil pueden ayudar a los fabricantes a diseñar sus coches y furgonetas para mejorar la protección de los ocupantes en caso de colisión frontal. «El completo conjunto de pruebas realizado por Euro NCAP garantiza que los consumidores europeos se beneficien de coches que cumplen con los más altos estándares de seguridad del mundo, y que Europa se mantenga como líder mundial en seguridad», concluyen desde el organismo europeo.

Volkswagen Driving Experience: apúntate a conducir la gama de modelos de la marca

Volkswagen Driving Experience, la escuela de conducción de la marca, regresa a los circuitos tras su paso por Andorra y Suecia y acaba de abrir el calendario de citas para todos aquellos que quieran probar la gama de vehículos del fabricante sobre el asfalto del Circuito madrileño del Jarama o del trazado barcelonés de Montmeló. La cita en Barcelona es el próximo 7 de junio y en Madrid habrá que esperar hasta el 8 de noviembre.

Inaugurada en 2003, por la escuela de conducción de Volkswagen han pasado ya más de 40.000 conductores en España, tanto clientes como no clientes de la marca. Sus cursos son una oportunidad única de vivir una experiencia diferente a los mandos de la gama de modelos de la marca, aprendiendo y a la vez disfrutando de la conducción.

Hay cuatro cursos diferentes en circuito

Los participantes que acudan a alguna de las citas de la escuela de Volkswagen en Barcelona o Madrid podrán elegir entre cuatro programas diferentes de formación y pilotaje (Escuela R, Escuela GTI, Escuela ID y Escuela 4Motion), adaptados a distintos niveles de experiencia y estilos de conducción: desde la deportividad más extrema hasta la eficiencia eléctrica o las habilidades todoterreno.

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Foto: Volkswagen.

Una de las novedades de este año es el lanzamiento de la Escuela 4Motion, una experiencia de conducción off-road que saca partido al avanzado sistema de tracción total 4Motion de Volkswagen. El curso se imparte en recorridos controlados con obstáculos naturales y artificiales y en el mismo los participacntes aprenderán a superar pendientes, cruces de ejes o zonas de baja adherencia al volante de algunos de los SUV de la marca como el Tiguan o el Touareg. El precio es de 350 euros para clientes, 275 euros para los miembros del Club Volkswagen y 400 euros para no clientes.

Para los que busquen emociones fuertes al volante, la marca propones apuntarse a la Escuela R, que permite conducir algunos de los modelos más potentes de la gama Volkswagen, como el Golf R o el Golf GTI Clubsport. El curso se realiza bajo la supervisión de instructores profesionales y en el mismo los asistentes aprenderán técnicas avanzadas de trazado, frenada y control en circuito. El precio es de 350 euros para clientes, 245 euros para los miembros del Club Volkswagen y 400 euros para no clientes.

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Foto: Volkswagen.

Para los entusiastas del ADN más puro de Volkswagen, la Escuela GTI ofrece una experiencia 100% centrada en el compacto deportivo más icónico de la marca, el Golf GTI. Se trata de un curso adaptados para todos los niveles, en el que los participantes podrán mejorar su técnica de conducción de la mano de profesionales experimentados. El precio es de 250 euros para clientes, 175 euros para los miembros del Club Volkswagen y 300 euros para no clientes.

Por último, los que busquen conocer algo más sobre la movilidad eléctrica pueden descubrir los modelos de la familia ID de la marca en la Escuela ID. al volante de vehículos como el ID.4 o el ID.5 GTX. Además de trabajar la conducción eficiente, la Escuela ID. permite experimentar todo el potencial de los eléctricos en condiciones deportivas reales. El precio es de 200 euros para clientes, 140 euros para los miembros del Club Volkswagen y 250 euros para no clientes.

Ya están abiertas las plazas

Todos los cursos que ofrece Volkswagen Driving Experience están supervisados por instructores especializados. Sus plazas son limitadas, lo que garantiza una atención personalizada, y además cuentan con la presencia de Luis Moya, bicampeón del Mundo de Rallyes y embajador de Volkswagen.

A estos cursos se pueden apuntar tanto clientes como no clientes de la marca y este año también tienen precios muy interesantes los miembros del nuevo Club Volkswagen.

Precio de ‘guerra’ para el nuevo FIAT Grande Panda Hybrid

FIAT ha vuelto a capturar la esencia de su legado con el lanzamiento del nuevo FIAT Grande Panda Hybrid, un vehículo que no solo representa la evolución técnica y estética de la icónica familia Panda, sino también una declaración firme de intenciones: ofrecer una movilidad urbana más inteligente, sostenible y al alcance de todos. En un momento en que la industria automotriz atraviesa una transformación crucial, el este modelo se posiciona como un referente accesible dentro del segmento B, un puente entre tradición y futuro con acento italiano.

FIAT Grande Panda Hybrid
Foto: FIAT.

Desarrollado íntegramente en el histórico centro de diseño de Mirafiori, en Turín, el FIAT Grande Panda no es solo un nuevo modelo, sino el primer miembro de una familia global de vehículos diseñados bajo la nueva visión de FIAT. Su silueta, reinterpretación contemporánea del Panda de los años 80, transmite una mezcla de nostalgia y modernidad, con un lenguaje visual atrevido que combina líneas limpias, una postura sólida y detalles únicos como sus faros LED pixelados inspirados en videojuegos retro o la inscripción en bajo relieve de ‘PANDA’ en las puertas.

Motor del FIAT Grande Panda Hybrid

Sin embargo, más allá de su apariencia, el alma del FIAT Grande Panda Hybrid reside en su innovador tren motriz. Equipado con el sistema híbrido T-Gen3, combina un motor tricilíndrico turboalimentado de 1.2 litros y 110 CV con un propulsor eléctrico de 21 kW y una batería de 48 V. Esta configuración, apoyada en una caja automática de doble embrague eDCT, permite que el vehículo funcione en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades, ideal para maniobras urbanas silenciosas y libres de emisiones.

Funciones como e-launch y e-parking garantizan una experiencia de conducción suave, eficiente y respetuosa con el medioambiente. Este modelo también dispone de una variante exclusivamente eléctrica (aquí la primera prueba).

FIAT Grande Panda Hybrid
Foto: FIAT.

Con apenas 3,99 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,58 metros de alto, el FIAT Grande Panda ofrece una sorprendente amplitud interior, espacio para cinco ocupantes y un maletero de 412 litros. Además, ha sido diseñado pensando en la funcionalidad y la sostenibilidad: desde su salpicadero BAMBOX hecho con fibras de bambú y plásticos reciclados, hasta compartimentos modulares y soluciones prácticas que optimizan el almacenamiento. Todo esto sin perder el carácter vivaz y juvenil que define al modelo, visible en detalles como los acentos amarillos del interior o la paleta de colores personalizables.

FIAT ha concebido tres versiones que responden a distintos estilos de vida: POP, ICON y LA PRIMA. La primera ofrece lo esencial sin sacrificar tecnología, con elementos como cuadro digital de 10 pulgadas, climatización y freno de estacionamiento eléctrico. La ICON amplía el confort con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, faros LED y paquetes opcionales que suman climatizador, sensores y cámara trasera. Finalmente, la versión LA PRIMA corona la gama con acabados premium, llantas de 17 pulgadas y conectividad avanzada, ideal para quienes buscan lo último en tecnología sin perder el estilo.

FIAT Grande Panda Hybrid
Foto: FIAT.

Seguridad y conectividad del FIAT Grande Panda Hybrid

En términos de seguridad y conectividad, el FIAT Grande Panda Hybrid no se queda atrás. Equipado con un completo paquete de ayudas a la conducción (ADAS), ofrece desde control de crucero hasta asistentes de mantenimiento de carril. Además, integra servicios como FIAT Connect ONE y PLUS, que permiten desde llamadas de emergencia hasta navegación inteligente y gestión remota del vehículo mediante apps.

Precio del FIAT Grande Panda Hybrid

El nuevo FIAT Grande Panda Hybrid ya está disponible en los concesionarios europeos y aterriza en el mercado español con un precio promocional desde 16.150 euros, confirmando su vocación de democratizar el acceso a la movilidad electrificada. Con más de 100 accesorios disponibles, desde elementos estéticos hasta funcionales como el nuevo gancho de remolque, este modelo ofrece una propuesta versátil, emocional y pragmática.

Con el FIAT Grande Panda Hybrid, la marca italiana no solo lanza un coche, sino una idea de futuro: un automóvil urbano que respeta el legado de la marca y se proyecta con fuerza hacia una nueva era de movilidad inclusiva, eficiente y con sello italiano.

Fotos: FIAT.

El JAECOO 5 y su gama multienergía, nueva ‘amenaza’ entre los SUV compactos

En un contexto automovilístico cada vez más enfocado en la eficiencia energética y la tecnología, el nuevo JAECOO 5 irrumpe en el mercado español con una propuesta ambiciosa y versátil. Su debut en el reciente Salón del Automóvil de Barcelona no solo marca su llegada a nuestro país, sino que también posiciona a la marca en una senda clara hacia la movilidad sostenible y adaptativa. Es el segundo modelo que este fabricante comercializará en España, junto al JAECOO 7 (prueba de este último).

Tres tecnologías diferentes

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Este SUV compacto, perteneciente a la joven pero decidida firma JAECOO, es mucho más que una nueva alternativa en el segmento. Con versiones gasolina, 100% eléctrica y, próximamente, híbrida (HEV), el modelo demuestra una clara apuesta por cubrir las distintas demandas energéticas del mercado actual. De momento, serán las opciones gasolina y eléctrica las primeras en llegar a los concesionarios españoles.

En su variante de combustión, el JAECOO 5 monta un eficiente motor 1.6 TGDI de cuatro cilindros con turbo e inyección directa, heredado de sus hermanos mayores, el JAECOO 7 y el OMODA 5. Sus cifras hablan por sí solas: 145 CV, 275 Nm de par motor y una transmisión automática DCT de siete velocidades. Pero más allá del rendimiento, lo que realmente destaca es su carga tecnológica.

El sistema de combustión inteligente iHEC, la inyección directa de alta presión de 200 bares, el doble sistema de control variable de válvulas (DVVT) y una cámara de combustión en remolino, se conjugan para ofrecer una conducción equilibrada y unos consumos moderados.

Versiones electrificadas del JAECOO 5

Por su parte, la versión 100% eléctrica del JAECOO 5 promete una autonomía superior a los 400 kilómetros, una cifra que lo coloca entre las opciones más competitivas dentro de su categoría. También se espera la futura llegada de una versión híbrida, con motor 1.5 turbo y sistema de propulsión inteligente, reafirmando así la voluntad de la marca por ofrecer alternativas que encajen con distintos estilos de conducción y preocupaciones medioambientales.

Pero si algo define al JAECOO 5 es su voluntad de sorprender. El diseño exterior conjuga líneas modernas con una robustez que evoca al clásico espíritu SUV. Sin embargo, es en el interior donde este modelo despliega todo su arsenal tecnológico.

Equipamiento del JAECOO 5

La gran protagonista del habitáculo es una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas, desde la cual se controla el sistema de infoentretenimiento, la climatización, la navegación y los modos de conducción. A esto se suma un avanzado sistema de control por voz, un head-up display digital de 8,88 pulgadas y un cargador inalámbrico de 50W con ventilación activa, pensado para ofrecer rapidez y seguridad incluso durante trayectos largos.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

El apartado sonoro no se queda atrás: un subwoofer integrado aporta profundidad a la experiencia acústica, ideal para los amantes del buen sonido a bordo. Y en un guiño novedoso y poco habitual, el JAECOO 5 incorpora una filosofía human-pet friendly: sus tapizados son antibacterianos y fáciles de limpiar, y el sistema de climatización está optimizado para retener el pelo animal, un detalle que los dueños de mascotas agradecerán.

La cámara panorámica de 540° permite una visión completa y detallada del entorno, facilitando las maniobras más complejas, mientras que el techo solar panorámico de 1,45 m² convierte cada viaje en una experiencia más conectada con el entorno. Tres modos de conducción y el control de descenso completan un equipamiento que, sin duda, lo prepara tanto para el asfalto urbano como para escapadas off-road.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Con el JAECOO 5, la marca china da un paso firme en su estrategia de internacionalización y desarrollo tecnológico. Un SUV compacto que, sin abandonar el confort y la elegancia, se proyecta como una opción convincente para quienes buscan eficiencia, diseño, y sobre todo, versatilidad. La movilidad del futuro empieza aquí, y JAECOO quiere estar en primera fila.

La Volkswagen T1 cumple 75 años y tú también puedes unirte a la celebración

La icónica furgoneta T1 de Volkswagen celebra este año su 75 cumpleaños, un vehículo que se ha convertido en todo un referente para generaciones, cuyos fans se darán cita del 23 al 25 de mayo en Sant Pere Pescador (Girona) en la tradicional concentración FurgoVolkswagen, que celebra este año su 21 edición.

Cerca de 1.000 furgos de diferentes épocas han confirmado ya la participación en el evento de este año, que se celebrará, como es habitual, en el camping La Ballena Alegre, en la Costa Brava. Allí se reunirán miles de seguidores de la marca con el objetivo de compartir historias y celebrar el aniversario de la mítica T1. Uno de los modelos más antiguos que llegará a la concentración este año lo conduce Arnau Guerrero. Se trata de una T1 de 1955, que originariamente fue una ambulancia de la Cruz Roja en Pontevedra.

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Los participantes en la concentración recorren las calles de la ciudad. Foto: Volkswagen.

En el evento estará también Marc Nieves, que ha restaurado la Volksawagen T1 de su abuelo, comprada cuando emigró en los años 60 a Alemania, o la de Natalia y su marido, que viajarán en la furgo que les llevó el día de su boda; Rafael irá con una California que ha convertido en despacho para poder ser nómada digital y trabajar desde cualquier lugar y el exjugador de baloncesto Tomás Jofresa acudirá desde Menorca con la T1 que rescató cuando la usaban como tractor en una hacienda en Paraguay.

21 edición de la FurgoVolkswagen: recordando los años 50

La FurgoVolkswagen 2025 promete ser una edición memorable, tanto por la celebración del 75 aniversario de la T1 como por las diferentes actividades que se han organizado, como la famosa fiesta de disfraces, que es ya todo un clásico de esta concentración. La organización del evento ha pedido a los participantes que este año adopten temática vintage inspirándose en personajes históricos como Elvis Presley o en los oficios de los años 50 y en los estilos pin-up que dominaban la época en la que nació la Volkswagen T1.

Y es que la primera unidad de esta mítica furgoneta salió de la cadena de montaje en 1950. Su diseño sencillo, versátil y económico se popularizó rápidamente y en la década de los años 60, durante el auge del movimiento hippie, fue cuando el Volkswagen T1, también conocido como “Bulli”, adquirió una identidad asociada al espíritu aventurero y de libertad que sigue vigente en la actualidad.

Como es habitual, entre las actividades que se han organizado durante el fin de semana habrá variedad y propuestas para todos los gustos. Desde la tradicional foto de familia hasta la barbacoa, un surf challenge, un show coocking de recetas saludables, sesiones de trail running, conciertos, espectáculos y talleres para los más pequeños, etc.

Acudir con furgoneta o sin ella

YouTube video

La FurgoVolkswagen surgió hace más de dos décadas por iniciativa de los aficionados a las furgonetas de la marca y se ha convertido en una cita ineludible que bate récords de participación con vehículos llegados de toda Europa. El encuentro se ha hecho cada año más grande hasta convertirse en un evento de repercusión internacional, con miles de personas disfrutando durante un fin de semana de una pasión compartida.

Para participar en la FurgoVolkswagen es necesario inscribirse si se llega con una furgo, sea de la marca o no, ya que solo tendrán acceso al recinto los vehículos con alojamiento reservado en el camping. Los participantes que quieran ir solo a pasar el día y disfrutar de la fiesta podrán asistir igualmente, aunque tendrán que aparcar su vehículo en los parkings habilitados en el exterior del camping.

Este Jeep Wrangler camper es mucho más ambicioso de lo que parece

El Jeep Wrangler Sunchaser (que podríamos traducir como “Cazador del Sol”) es uno de los prototipos que Jeep presentó en el pasado Easter Jeep Safari, tal y como te contamos aquí. Ahora, Jeep ha querido enseñar una evolución de esta preparación en la Overland Expo West, celebrada recientemente en Flagstaff, Arizona (EE. UU.).

A priori, este Jeep Wrangler no parece especialmente novedoso. No es la primera vez que vemos una preparación overlander sobre esta misma base, con su tienda de techo para pernoctar y los habituales elementos para acampar convenientemente almacenados en el interior del vehículo, pero la propuesta de Mopar y Jeep Performance Parts es mucho más ambiciosa y novedosa de lo que parece.

El ingenioso “truco” del Jeep Wrangler Sunchaser

En esta ocasión, los responsables de Mopar no se han limitado a colocar una tienda de techo sobre la baca y decorarla para que quede integrada con el vehículo. Eso ya lo hemos visto en otras ocasiones. Y es que esta tienda de techo no es un accesorio de posventa genérico, sino que ha sido específicamente desarrollada para el Jeep Wrangler de batalla larga, lo que le permite ofrecer una ventaja extraordinaria, ya que se ha previsto el acceso al interior de la tienda desde el interior del vehículo, como si se tratara de una autocaravana tipo Volkswagen California.

A mayores, el módulo de la tienda integra un enorme toldo retráctil tipo carpa, que protege de la lluvia y da sombra tanto al lateral izquierdo del vehículo como a la zona trasera, integrando también la iluminación en los brazos extensibles, que ofrecen una solución sólida, ligera y perfectamente integrada en el vehículo, frente a los toldos convencionales, que no dejan de ser un apósito.

Jeep Wrangler Sunchaser, tienda de techo Mopar

Creada en colaboración con Dometic y desarrollado a través del programa de emprendimiento Stellantis Star*Up, este accesorio tiene además un impacto mucho menor en el aumento de la resistencia a la penetración aerodinámica del que tendría una tienda de techo con su correspondiente toldo, y su peso total también promete ser menor.

De hecho, no se ha escatimado nada en este aspecto, y la enorme carcasa de la tienda de techo está fabricada en fibra de carbono, con un diseño aerodinámico que elimina, además, la necesidad de instalar un sistema portaequipajes que soporte la tienda (ganando así un buen puñado de kilos), ya que se fija directamente al techo del Jeep Wrangler.

Más aspectos destacables del Jeep Wrangler Sunchaser y su techo-tienda

La tienda de techo integrada en este Jeep Wrangler promete ser fácilmente desplegable, incorpora el sistema de inflado AIR Frame de Dometic y ofrece espacio para un colchón tamaño queen, que es ligeramente más grande que nuestra tradicional cama de matrimonio de 1,50 metros.

Y, como ya hemos comentado, gracias a los paneles delanteros extraíbles del techo de fibra Freedom Top, se puede acceder a través del interior, si bien se añade una escalerilla exterior que sirve también de apoyo a la parte extensible de la base de la tienda. Además, la  preparación cuenta con un escalón interior de fibra de carbono que protege la consola central y ayuda a encaramarse a la base de la tienda.

Jeep Wrangler Sunchaser, tienda de techo Mopar

Sobre este techo “prototipo”, Mike Koval, vicepresidente senior y director de operaciones de ventas de Jeep, comenta que “es el accesorio perfecto para los propietarios de un Jeep Wrangler amantes de la aventura, ya sea para viajes largos por tierra o para una escapada de fin de semana improvisada”. Mike añade su satisfacción por la acogida recibida por el nuevo techo en la Overland Expo.

Por lo demás, este Jeep Wrangler es ya un viejo conocido. Basado en el Jeep Wrangler 4xe Rubicon, incorpora un kit de elevación de dos pulgadas (algo más de cinco centímetros), parachoques de acero, módulos de almacenamiento laterales, cabrestante Warn, defensa, neumáticos todoterreno BFGoodrich Mud-Terrain KM3 de 37 pulgadas (94 cm) de diámetro, protecciones de las talonerasasientos de cuero personalizados, a juego con el salpicadero y el apoyabrazos central revestidos en cuero, molduras interiore pintadas en negro brillante, alformbrillas de caucho, soporte de accesorios en el salpicadero y un largo etcétera.

Fotos del Jeep Wrangler Sunchaser con techo camperizado

El último Clase G 63 AMG reinterpretado por Brabus es el pick up definitivo

Se llama Brabus XLP 800 Adventure. Es la última propuesta del preparador alemán Brabus sobre la base del Clase G W465 y, además de ofrecer ejes pórtico, 800 CV y 1.000 Nm, cuenta con una carrocería pick up montada sobre un bastidor de batalla alargada. Eso sí: no está disponible con tres ejes… al menos, de momento.

El punto de partida es un Mercedes-AMG G 63, pero, tras pasar por el taller de Brabus en Bottrop (Alemania), el todoterreno alemán fabricado en Graz (Austria) se convierte en un pick up hipertrofiado con vías ensanchadas, carrocería igualmente musculosa (2,10 metros de anchura) con aditamentos de fibra de carbono y una distancia libre al suelo de 47 centímetros.

Un corazón de 800 CV y 1.000 Nm bajo el capó de este Clase G

Tras pasar por las manos de Brabus y gracias a la ayuda de dos turbocompresores sobredimensionados, así como una gestión electrónica específica, el motor V8 de 4,0 litros del Clase G 63 (M 177) pasa de entregar 585 CV y 850 Nm a desarrollar 1.000 Nm que se traducen en 800 CV, potencia suficiente para hacer que este pesado pick up con ruedas de tacos acelere de cero a 100 km/h en sólo 4,8 segundos para alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 210 km/h (10 km/h menos que en el Clase G 63 de serie), condicionada por los neumáticos AT.

En contraste con los paneles de la carrocería acabados en negro y las piezas adicionales de fibra de carbono propias de la configuración de la carrocería ensanchada Widestar, este XLP 800 muestra un exclusivo interior azul cielo Brabus Masterpiece con el habitual acolchado con patrón de doble diamante y numerosas molduras en fibra de carbono. Además, los logotipos ‘77’ grabados en el cuero conmemoran el año de nacimiento de la marca Brabus.

Carrocería pick up para este Clase G 63

Para desarrollar la carrocería pick up, los ingenieros de Brabus diseñaron un nuevo mamparo trasero con luneta calefactable que separa el habitáculo de la caja de carga. Como es habitual en los pick ups, la caja de carga es independiente para permitir la torsión sin trasladar estrés al habitáculo, aunque su diseño siguiendo la línea del paso de rueda trasero ayuda a disimular este hecho.

El alargamiento del chasis de este Clase G pick up es de nada menos que 50 centímetros, y se llevó a cabo añadiendo un módulo igualmente desarrollado por Brabus, que también tuvo que alargar el árbol de transmisión encargado de llevar el par motor desde la caja tránsfer al tren trasero.

En total, la carrocería del XLP 800 Adventure mide exactamente 5,32 metros, que es la longitud habitual de un pick up convencional. Tanto las barras ornamentales ubicadas tras la cabina como la baca, sobre el techo, forman parte del equipamiento del vehículo, que opcionalmente puede montar una tienda sobre la baca.

¿Cuánto cuesta este Mercedes Clase G?

No faltan en esta preparación los ejes pórtico, que incorporan engranajes reductores fresados por CNC en sus bujes para compensar el aumento de desarrollo introducido por los neumáticos todoterreno de mayor diámetro. Gracias a estos engranajes, los palieres no atacan el centro de la rueda, sino que transmiten su par de giro a un engranaje ubicado a mayor altura, el cual traslada el par al propio centro del buje, logrando así los mencionados 47 centímetros de altura libre al suelo, mejorando notablemente los ángulos todoterreno e incrementando la profundidad de vadeo hasta los 91,6 centímetros.

El último Clase G 63 AMG reinterpretado por Brabus es el pick up definitivo

No faltan, por supuesto, nuevos brazos para la suspensión delantera fresados ​​en aluminio de alta resistencia, así como nuevos brazos de guiado para el eje trasero, que adopta una carcasa reforzada junto a otros componentes rediseñados.

Por su parte, los amortiguadores han sido desarrollados conjuntamente con KW y pueden regular su dureza de forma remota. No faltan las llantas Brabus Monoblock HD en medida 9,5J x 22 calzadas con neumáticos en medida 325/55 R 22.

Se añade también un cabrestante con una capacidad de tracción de 4.500 kilogramos (a todas luces insuficiente para un vehículo de este porte), junto a una parrilla iluminada, el musculoso capó Power Bulge, carcasas para los espejos laterales, deflector de viento para el portaequipajes, faros auxiliares LED, bisagras traseras de 90º y, de forma opcional, estribos eléctricos.

Con todo ello y muchas cosas más, el Clase G más espectacular de Brabus homologa un consumo combinado de 20,1 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 456 g/km. El precio de esta unidad alcanza los 750.800 euros más IVA, por lo que, redondeando, estaríamos hablando de unos 900.000 euros en total.

Fotos exteriores del Clase G 63 AMG pick up reinterpretado por Brabus

Fotos interiores del Clase G 63 AMG pick up reinterpretado por Brabus

Dongfeng adelanta las ayudas del MOVES en su utilitario BOX

En un mercado automovilístico marcado por la urgencia de la transición ecológica, las barreras económicas aún impiden a muchos conductores dar el salto a la movilidad eléctrica. Sin embargo, Dongfeng, uno de los fabricantes más comprometidos con la innovación sostenible, ha decidido no esperar a que los cambios vengan de ‘arriba’. Con una propuesta audaz, la marca china se adelanta al sistema y propone una solución concreta: adelantar a sus clientes las ayudas del Plan MOVES III en la compra de su modelo urbano 100% eléctrico, el Dongfeng BOX.

Se adelanta el MOVES III

Dongfeng BOX
Foto: Dongfeng.

La medida, anunciada para toda la campaña 2025 —o hasta agotar fondos—, representa un alivio significativo para los bolsillos de los compradores. Hasta 7.000 euros de descuento inmediato, sin necesidad de esperar los largos y, a menudo, engorrosos procesos burocráticos vinculados a las subvenciones públicas. En un momento en que la urgencia climática choca con la inflación y la incertidumbre económica, Dongfeng plantea una alternativa realista y atractiva.

La fórmula es tan sencilla como efectiva: la marca adelanta directamente el importe correspondiente al Plan MOVES III durante los primeros doce meses desde la adquisición del vehículo. Si pasado ese tiempo la ayuda oficial aún no ha llegado, los clientes tienen la opción de refinanciar el segundo año a través de Santander Consumer Finance. Una estrategia que no solo mejora la experiencia del consumidor, sino que también muestra una clara voluntad de liderazgo por parte de la compañía en la electrificación del transporte urbano.

Precio del Dongfeng BOX con ayudas

El protagonista de esta iniciativa es el Dongfeng BOX (primera prueba), un vehículo del segmento B, totalmente eléctrico, que presume de una autonomía de 340 kilómetros según el ciclo WLTP. Disponible en su versión Plus y en color Stoneware White, el modelo puede adquirirse desde 16.550 euros, financiado también con Santander Consumer Finance. Eso sí, sin incluir los costes de transporte, matriculación ni entrega. Aun así, la propuesta se mantiene como una de las más competitivas del mercado, con entrega inmediata y un nivel de equipamiento completo.

Pero más allá de los números, el gesto de Dongfeng encierra un mensaje de fondo: la electrificación no puede ser un privilegio. “Queremos eliminar las barreras de entrada a la electrificación real. El adelanto del Plan MOVES III permite a nuestros clientes disfrutar del ahorro desde el primer día, sin preocupaciones ni demoras. Apostamos por una movilidad sostenible y accesible”, explican desde la filial española de la marca.

Dongfeng BOX

El contexto acompaña. El Gobierno español ha reiterado su intención de impulsar una transición ecológica “justa”, en la que ningún grupo social quede rezagado. La medida de Dongfeng se alinea claramente con este objetivo, al dirigirse específicamente a clientes particulares y trabajadores autónomos, dos de los sectores más necesitados de soluciones concretas.

Dinamizar la movilidad eléctrica

En un panorama en el que muchas marcas aún condicionan su transición eléctrica a futuras decisiones legislativas o subvenciones inciertas, Dongfeng ha optado por tomar la iniciativa. Su estrategia no solo dinamiza el acceso a la movilidad eléctrica, sino que también refuerza su papel como actor relevante en la transformación del parque automovilístico español hacia alternativas más limpias y eficientes.

Con acciones como esta, la marca china demuestra que no basta con diseñar vehículos eléctricos: también hay que facilitar que lleguen a quienes más los necesitan. Y en esa tarea, la marca parece decidida a liderar con hechos, no con promesas.

Suzuki Jimny parece, Suzuki S-Presso es

Mientras que el nombre de Suzuki Jimny se ha convertido en toda una institución por todos los rincones del planeta, el del Suzuki S-Presso puede que no te suene tan familiar. Ahora bien, que sepas que se trata de un sensacional, diminuto y asequible vehículo utilitario que la compañía japonesa tiene a la venta en buena parte del mundo y se ha convertido en la base utilizada por el especialista GH Style para crear este proyecto.

Inspirándose en el imparable Suzuki Jimny, los especialistas indonesios de GH Style han creado un completo kit estético que cambia por completo la imagen exterior de ese Suzuki S-Presso. Para ser sinceros, lo que más cambia es la parte delantera de este utilitario con apenas 3,57 metros de largo. Porque en esa zona es donde los faros originales dejan paso a unos circulares y con tecnología Full LED que recuerdan a los del Suzuki Jimny.

El Suzuki Jimny inspira a GH Style para crear este kit estético

2025 Suzuki S-Presso GH Style. Suzuki Jimny. Imagen delantera.
Foto: GH Style

Además de ese cambio, los chicos de GH Style han instalado una parrilla personalizada y con forma angular, unos intermitentes redondos, un paragolpes diferente al original y con faros antiniebla… Y aunque el Suzuki S-Presso no está específicamente pensado para ser utilizado fuera del asfalto a diferencia del Suzuki Jimny gracias a su tracción delantera, los creadores de esta versión tan especial si que han buscado potenciar su capacidad off-road. Para ello han instalado unas llantas de color blanco y calzadas con neumáticos todo terreno, las cuales vienen acompañadas de unos pasos de rueda que deberían sumar unos centímetros por cada lado a la carrocería de este utilitario con solo 1,52 metros de ancho.

La parte posterior de este Suzuki S-Presso personalizado por GH Style recibe menos cambios que el resto del conjunto, porque se debe conformar con un alerón más contundente que el de serie y con un paragolpes personalizado que también ayuda a reforzar su carácter aventurero. Al que por cierto, tampoco le vendrían mal unos muelles que separasen unos cuantos milímetros su carrocería del firme. Detalle que no han confirmado que equipe esta criatura que también podría conservar inalterado el interior.

Un utilitario de lo más sencillo para ajustar su precio al máximo

2025 Suzuki S-Presso GH Style. Suzuki Jimny. Imagen trasera.
Foto: GH Style

Como hemos dicho, el mercado principal de este interesante S-Presso es la India, aunque la casa japonesa también lo comercializa en Filipinas, así como en algunos países de Sudamérica y de Sudáfrica. Independientemente del mercado donde lo vende, todos ellos utilizan un sencillo motor K10C, que no es otro que un propulsor de gasolina (también hay versión alimentada por gas natural) con tres cilindros, un litro y atmosférico que se conforma con 67 CV a 5.500 rpm y con 89 Nm a 3.500 rpm.

Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de cinco velocidades o por medio de una transmisión manual pilotada ASG con el mismo número de relaciones, que es suficiente para mover con soltura a un utilitario que apenas pesa 735 kilos y que para que lo tengas en cuenta, en la India se lo pueden comprar desde 426.500 rupias (4.440 euros). Ahora bien, del precio de este kit ideado por GH Style para acercar a este Suzuki S-Presso al Suzuki Jimny no hay ni una palabra.

Fotos: GH Style

Volvo FH Aero Electric E-axle: El camión eléctrico con 600 km de autonomía

Volvo Trucks está revolucionando el transporte de larga distancia con su nuevo camión eléctrico, el Volvo FH Aero Electric E-axle. Prepárate para descubrir un vehículo que redefine la electromovilidad, con carga rápidagran autonomía y una capacidad de carga que rivaliza con los camiones diésel. Los pedidos se abrirán en el segundo trimestre de 2026, pero la expectación ya es máxima.

El nuevo Volvo FH Aero Eléctrico E-Axle: Un cambio de juego en el transporte sostenible

2025 Volvo FH Aero Electric. Imagen movimiento.
Foto: Volvo Trucks

El transporte de larga distancia siempre ha sido un desafío en la búsqueda de la descarbonización. Hasta ahora, la electrificación de este sector parecía una utopía. Pero Volvo Trucks ha dado un golpe de timón con el FH Aero Electric E-axle, un camión eléctrico diseñado específicamente para cubrir grandes distancias sin comprometer la eficiencia ni la productividad.

Este nuevo modelo no solo reduce las emisiones de CO2, sino que también ofrece una autonomía eléctrica impresionante de hasta 600 km y una capacidad de carga rápida que lo convierte en una opción viable y competitiva para las empresas de transporte sostenible.

«Este es un verdadero avance en el transporte de cero emisiones,» afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. «Ahora, las empresas de transporte pueden operar distancias realmente largas con camiones eléctricos sin tener que comprometer la productividad.»

Carga ultrarrápida: Minutos, no horas

Uno de los mayores obstáculos para la adopción de camiones eléctricos en el transporte de larga distancia es el tiempo de carga. Volvo Trucks ha abordado este problema de frente, adaptando el FH Aero Electric E-axle al nuevo estándar MCS (Megawatt Charging System).

¿Qué significa esto? Que podrás cargar las baterías del 20% al 80% en tan solo 40 minutos. Este tiempo se ajusta perfectamente a los períodos de descanso obligatorios para los conductores en la Unión Europea, lo que maximiza la eficiencia y minimiza las interrupciones en la ruta.

Capacidad de carga: Sin sacrificios en la eficiencia

La capacidad de carga útil es otro factor crucial para las empresas de transporte. El Volvo FH Aero Electric E-axle no decepciona en este aspecto. Con un peso total de 48 toneladas, este camión eléctrico ofrece una capacidad de carga similar a la de un camión diésel convencional.

Esta capacidad es posible gracias a un eje adicional de soporte (configuración de ejes 6×2), que permite alojar más baterías a bordo y optimiza la distribución del peso, teniendo en cuenta el peso adicional de las baterías en combinación con remolques pesados.

Innovación en la propulsión: El E-Axle

La clave para la autonomía y la capacidad de carga del FH Aero Electric E-axle reside en su nueva tecnología de línea motriz, el E-axle. Este diseño innovador permite un mayor espacio para alojar una capacidad de baterías significativamente incrementada.

El nuevo FH Aero Electric E-Axle puede albergar hasta 8 baterías con una capacidad total de 780 kWh, lo que garantiza una autonomía sobresaliente y reduce la necesidad de paradas para recargar.

Una oferta integral para la electrificación del transporte

2025 Volvo FH Aero Electric. Imagen detalle.
Foto: Volvo Trucks

El Volvo FH Aero Electric E-axle, disponible también con cabina estándar, es solo una pieza de la amplia oferta de camiones eléctricos y servicios relacionados de Volvo Trucks. La compañía ofrece soluciones integrales para ayudar a las empresas de transporte a dar el salto a la electromovilidad de forma exitosa.

Estos servicios incluyen:

  • Evaluación de rutas: Análisis detallado de las rutas para identificar las oportunidades de electrificación.
  • Infraestructura de carga: Asesoramiento y soluciones para la instalación de puntos de carga eficientes, tanto en las instalaciones de la empresa como en ruta.
  • Seguimiento del rendimiento: Monitorización exhaustiva del rendimiento de la flota de camiones eléctricos para optimizar la eficiencia y reducir los costes operativos.
  • Formación: Programas de formación para conductores y personal de mantenimiento, garantizando el correcto funcionamiento y la seguridad de los vehículos eléctricos.

«Tenemos la oferta más completa de soluciones de transporte eléctrico de la industria,» subraya Roger Alm. «Volvo Trucks es la empresa de referencia para las empresas de transporte que desean comenzar su viaje de descarbonización.»

Volvo Trucks: Liderazgo global en electromovilidad

El fabricante sueco de camiones se ha consolidado como un líder global en el mercado de camiones eléctricos de media y gran tonelaje. Su portafolio incluye ocho modelos eléctricos a batería, que abarcan una amplia gama de aplicaciones, desde la distribución urbana y regional hasta la construcción, la gestión de residuos y, ahora, el transporte de larga distancia.

Desde que inició la producción en serie en 2019, Volvo Trucks ha entregado más de 5.000 camiones eléctricos a clientes en 50 países de todo el mundo, demostrando su compromiso con la electromovilidad y la sostenibilidad.

Estrategia de tres vías hacia las cero emisiones

Volvo Trucks se ha fijado el ambicioso objetivo de alcanzar las emisiones netas cero para 2040. Para lograrlo, la compañía ha adoptado una estrategia tecnológica de tres vías:

  1. Vehículos eléctricos a batería: Como el Volvo FH Aero Electric E-axle, ideales para aplicaciones urbanas, regionales y ahora también de larga distancia.
  2. Vehículos eléctricos con pila de combustible: Utilizan hidrógeno para generar electricidad, ofreciendo una autonomía aún mayor y tiempos de repostaje rápidos.
  3. Motores de combustión que funcionan con combustibles renovables: Incluyen el hidrógeno verde, el biogás, el biodiésel y el HVO (aceite vegetal hidrotratado).

Esta estrategia integral permite a Volvo Trucks ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente y aplicación, acelerando la transición hacia un transporte sostenible.

Fotos: Volvo Trucks

La compra de un Peugeot 3008 o un 5008 tiene ventajas hasta el 30 de mayo

Si estás pensando en comprar coche y una de las opciones que barajas es adquirir un SUV, pregunta en tu concesionario de Peugeot más cercano, porque hasta el próximo 30 de mayo, la marca ofrece condiciones especiales en la compra del 3008 y del 5008, dos de sus modelos más destacados.

La red de concesionarios de Peugeot celebra hasta finales de mes unas jornadas de puertas abiertas con condiciones irrepetibles y descuentos adicionales en determinadas unidades en stock híbridas y eléctricas del 3008, y también de las versiones híbridas y eléctricas del nuevo Peugeot 5008.

Durante estos días, se puede adquirir un Peugeot 3008 Hybrid 145 por una cuota de 240 euros al mes durante 36 mensualidades, con una entrada de 8.722 euros y un pago final de 21.902 euros, financiando a través de Stellantis Financial Services EFC, S.A.

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Peugeot E-3008. Foto: Peugeot.

Además, las motorizaciones Hybrid de los nuevos Peugeot 3008 y 5008 se benefician de ventajas adicionales en la jornada de puertas abiertas. Si se decide financiar la compra con Stellantis Financial Services, se puede disfrutar gratuitamente, durante un año, de seguro a todo riesgo con 180 euros de franquicia.

Estos modelos, además se benefician de la extensión de garantía que recientemente ha anunciado la marca y que cubre hasta 8 años o 160.000 kilómetros los componentes clave del sistema de propulsión eléctrica, como el motor, el cargador, la transmisión y otros elementos eléctricos y mecánicos esenciales. Esta garantía se activa de forma automática y gratuita tras cada servicio de mantenimiento realizado dentro de la red oficial de la firma francesa, y es válida por un periodo de 2 años o 25.000 km a contar desde dicha revisión. Esta cobertura completa la garantía ya existente sobre la batería de alto voltaje, que mantiene los mismos 8 años o 160.000 km de protección.

Peugeot 3008: apuesta por la electrificación

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Foto: Peugeot

El nuevo Peugeot 3008 abre una etapa clave en la estrategia de electrificación de la marca del león al ser el primer modelo de la marca en ofrecer una gama totalmente electrificada, con versiones 100% eléctricas, el Nuevo E-3008, Plug-In Hybrid y motorizaciones Hybrid, que ofrecen una importante reducción de consumos y emisiones respecto a los motores térmicos, además de hacer posible una conducción totalmente eléctrica en la mayor parte de los trayectos urbanos.

En su versión eléctrica, este modelo ofrece una autonomía de hasta 700 kilómetros en su versión Long Range, lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos con mayor alcance del mercado. También existe otra variante con 525 kilómetros de autonomía, disponible tanto en tracción delantera como con tracción total, lo que permite a los clientes elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y estilo de vida.

Peugeot 5008: 7 plazas y un gran maletero

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Peugeot E-5008. Foto: Peugeot.

Por su lado, el Peugeot 5008 ofrece un espacio interior como pocos en su categoría. Este modelo cuenta con tres filas de asientos que pueden acoger cómodamente hasta siete pasajeros y un maletero de 748 litros en configuración 5 asientos, que puede ampliarse hasta los 1.815 litros con la fila 2 y 3 de asientos abatida.

En materia de autonomía, su versión eléctrica (desde 46.660 euros) ofrece también una gran cifra de hasta 668 Km en la configuración Long Range, 82 Km en sus versiones híbridas enchufables (desde 42.660 euros) y la posibilidad de realizar la mitad de los trayectos urbanos en modo eléctrico en el 5008 Hybrid (desde 34.660 euros).

El Lamborghini Temerario se enfrenta a su ‘alter ego’ de dos ruedas: la Ducati Panigale V4

Un enfrentamiento épico entre dos iconos italianos de la velocidad y la ingeniería: el Lamborghini Temerario, la nueva bestia híbrida de Sant’Agata Bolognese, y la Ducati Panigale V4, la cúspide de las superbikes de Borgo Panigale. Prepárense para una carrera de aceleración que desafía los límites de la física en el legendario circuito de Imola. ¿Quién se alzará con la victoria en este duelo de superdeportivos?

La batalla de los superdeportivos: Un clásico moderno

El mundo del motor vibra ante la confrontación entre dos máquinas diseñadas para la pura adrenalina. No se trata solo de una carrera, sino de la representación del ingenio italiano, la pasión por la velocidad y la búsqueda constante de la perfección. El Lamborghini Temerario y la Ducati Panigale V4 encarnan la filosofía de sus respectivas marcas: rendimiento extremotecnología de vanguardia y un diseño que corta la respiración.

Lamborghini Temerario: El futuro híbrido de las supercars

2025 Lamborghini Temerario. Ducati Panigale. Imagen estudio.
Foto: Lamborghini

Presentado con bombo y platillo en la Monterey Car Week 2024, el Lamborghini Temerario es mucho más que un simple superdeportivo. Es una declaración de intenciones, una apuesta por la electrificación sin comprometer el ADN salvaje de la marca del toro. Este High Performance Electrified Vehicle (HPEV) redefine los límites de la potencia y la aceleración.

Un corazón híbrido que ruge con fuerza

El alma del Temerario reside en su innovador motor híbrido, una obra maestra de la ingeniería que combina un nuevo V8 biturbo con tres motores eléctricos. Esta sinfonía mecánica produce una potencia combinada de 920 CV, catapultando al vehículo a velocidades de vértigo. Pero la potencia no lo es todo; el V8 biturbo, diseñado y desarrollado íntegramente en Sant’Agata Bolognese, es el primero y único en su categoría capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Esta característica otorga al piloto una sensación de empuje ilimitado, una experiencia sensorial única que conecta al conductor con la máquina de una manera visceral.

Prestaciones que desafían la realidad

Las cifras hablan por sí solas:

  • Velocidad máxima: 343 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 2,7 segundos

Estas cifras sitúan al Temerario en la cúspide del segmento de los superdeportivos, compitiendo de tú a tú con los modelos más exclusivos del mercado. Pero más allá de los números, el Temerario ofrece una experiencia de conducción que enamora a cualquiera que se ponga a sus mandos, con una agilidad asombrosa y una respuesta inmediata a cada insinuación del acelerador.

Ducati Panigale V4: La superbike definitiva

2025 Lamborghini Temerario. Ducati Panigale. Imagen estática.
Foto: Lamborghini

La Ducati Panigale V4 representa la séptima generación de las superbikes de Borgo Panigale, una saga legendaria que ha marcado un antes y un después en el mundo de las motos deportivas. Esta nueva iteración es el resultado de un enfoque integrado entre aerodinámica y diseño, una parte ciclo completamente revisada y la incorporación de soluciones electrónicas innovadoras.

Herencia de MotoGP al servicio del piloto

El corazón de la Panigale V4 es el motor V4 Desmosedici Stradale con cigüeñal contrarrotante, un propulsor derivado directamente de la experiencia de Ducati en MotoGP. Con una potencia de 216 CV, este motor ofrece una entrega de potencia brutal y una respuesta instantánea, permitiendo al piloto explotar al máximo su potencial en la pista.

Tecnología al servicio del rendimiento

La Panigale V4 está equipada con una serie de tecnologías avanzadas que ayudan al piloto a dominar la máquina y a superar sus propios límites. El Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS son solo dos ejemplos de la sofisticación electrónica que equipa esta superbike. Estas tecnologías, combinadas con una parte ciclo de última generación, permiten a la Panigale V4 ofrecer una experiencia de conducción similar a la de los pilotos profesionales, proporcionando a los pilotos de todos los niveles la confianza necesaria para exprimir al máximo su potencial.

El duelo en Imola: Expectación máxima

2025 Lamborghini Temerario. Ducati Panigale. Imagen movimiento.
Foto: Lamborghini

El escenario elegido para este épico enfrentamiento no podía ser otro que el Autódromo de Imola, un circuito legendario que ha sido testigo de innumerables batallas en el mundo del motor. La recta de Imola se convierte en el campo de batalla donde el Lamborghini Temerario y la Ducati Panigale V4 se enfrentan en una carrera de aceleración que pone a prueba los límites de la tecnología y la habilidad de los pilotos.

Launch Control: La clave para una salida perfecta

En una carrera de aceleración, la salida es crucial. El Lamborghini Temerario cuenta con un sofisticado sistema de Launch Control que permite al piloto aprovechar al máximo el potencial del vehículo desde el momento mismo del arranque. Al pulsar el botón con la «bandera a cuadros» situado en el volante, el sistema optimiza la tracción y la entrega de potencia para garantizar una salida perfecta.

Fotos: Lamborghini