Durante años, comprobar la presión de las ruedas del coche se ha reducido a un gesto casi instintivo: darle una pequeña patada al neumático para “ver si está bien”. Pero ese método, heredado de otra época, no solo es ineficaz, sino potencialmente peligroso. La presión incorrecta de las ruedas puede afectar el consumo, el agarre, el desgaste de los neumáticos e incluso la estabilidad del vehículo en una maniobra de emergencia.

En un momento en que los coches son cada vez más inteligentes, mantener las ruedas en su presión ideal sigue siendo una de las tareas más olvidadas por los conductores. Y, sin embargo, es una de las que más puede influir en la seguridad y el bolsillo. Una simple comprobación regular puede ahorrarte cientos de euros al año y, en el peor de los casos, evitar un accidente.

Una presión incorrecta, un peligro invisible en la carretera

Muchos conductores no son conscientes de cuánto afecta la presión de las ruedas al comportamiento del coche. Antonio, técnico de un taller especializado en neumáticos, lo resume así: “El 60% de los conductores circula con una presión incorrecta, y la mayoría ni lo sabe”. Una presión baja hace que el neumático se deforme, aumentando la fricción con el asfalto. Resultado: el coche gasta más combustible, los neumáticos se calientan y se desgastan de forma irregular.

Por el contrario, una presión excesiva reduce la superficie de contacto con la carretera, disminuyendo la adherencia y alargando las distancias de frenado. Además, el coche se vuelve más nervioso y menos estable en curvas. “En ambos casos”, añade Antonio, “el riesgo de reventón aumenta y el control del vehículo disminuye. Y lo peor es que no lo notas hasta que ya es tarde”.

Cómo y cuándo debes comprobar la presión

Lo ideal es revisar la presión de las ruedas al menos una vez al mes y siempre antes de emprender un viaje largo. También conviene hacerlo cuando hay cambios bruscos de temperatura, ya que el aire dentro de los neumáticos se expande o contrae con el calor y el frío.

El procedimiento correcto es sencillo: se debe comprobar con las ruedas en frío, es decir, cuando el coche lleva al menos tres horas parado o ha recorrido menos de cinco kilómetros. Basta con acudir a una gasolinera o usar un manómetro portátil. La presión recomendada está indicada en el marco de la puerta del conductor, en la tapa del depósito o en el manual del vehículo. Y, por supuesto, hay que tener en cuenta si el coche va cargado o vacío, porque el peso también influye.

El papel del TPMS: el vigilante que no debes ignorar

Los coches modernos están equipados con el TPMS (Tire Pressure Monitoring System), un sistema que avisa en el cuadro de instrumentos cuando una rueda pierde presión. Pero ojo: no sustituye a la comprobación manual. Este sistema detecta diferencias entre las presiones, pero no te indica si todas las ruedas están más bajas de lo normal.

Antonio advierte: “Muchos conductores confían en que, si no se enciende el testigo, todo está bien, y eso es un error. El TPMS es una ayuda, no una garantía. Hay que seguir revisando la presión cada cierto tiempo”. Además, si una rueda pierde aire poco a poco —por un pinchazo pequeño o una válvula defectuosa—, el sistema puede tardar en detectarlo.

Ahorrar dinero sin darte cuenta

Mantener la presión correcta de las ruedas no solo es una cuestión de seguridad, también de ahorro. Según la DGT, circular con una presión un 20% inferior a la recomendada aumenta el consumo de combustible hasta un 3% y acorta la vida útil del neumático en un 25%. En un coche que recorra 20.000 km al año, eso puede traducirse en más de 150 euros de gasto adicional entre combustible y desgaste.

Además, un neumático mal inflado se deforma y genera más resistencia, lo que obliga al motor a trabajar más. Y ese esfuerzo extra también repercute en otros componentes del vehículo, como la suspensión o la dirección. “Una simple revisión mensual puede ahorrarte una factura considerable a largo plazo”, apunta Antonio.

Cómo detectar problemas en las ruedas a simple vista

Aunque el control de presión es esencial, también conviene observar el estado visual de las ruedas. Un desgaste irregular —por los bordes o en el centro— es un signo claro de que la presión no es la adecuada. Si el desgaste está más marcado en los laterales, suele deberse a una presión baja; si es en el centro, probablemente hay exceso de aire.

Otro signo de alarma es la vibración del volante o un ruido inusual al circular. “A veces los neumáticos se deforman por dentro sin que se note desde fuera”, explica Antonio. En esos casos, lo mejor es acudir al taller para una revisión completa. Aprovechar para alinear y equilibrar las ruedas cada cierto tiempo también ayuda a prolongar su vida útil.

¿Te han puesto hace poco una multa por exceso de velocidad? Si todavía estás en el plazo de los 20 días naturales, lo que tenemos que contarte te interesa (y mucho). Y si no es así, toma nota para la próxima vez que recibas una sanción en casa.

En 2024, según datos de la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), se pusieron más de 3,4 millones de sanciones por exceso de velocidad, casi 9.500 al día. Sin embargo, no todas son tan firmes como parecen y las puedes reclamar con la ley en la mano.

De hecho, una abogada avisa de que cualquier conductor tiene derecho a marcar la casilla de ‘derecho de revisión’ si existen irregularidades, como que la DGT (o el organismo competente) no haya notificado la multa en tiempo y forma.

Por qué la casilla de derecho a revisión te puede ahorrar una multa

Cuando recibes una multa, puedes pagarla o presentar alegaciones, pero también cabe la posibilidad de presentar un recurso extraordinario, como es el derecho de revisión. De esta manera, puedes impugnar una sanción en firme si existen errores importantes en la denuncia. Estos son algunos de los supuestos más habituales:

• Errores en la identificación del vehículo o del conductor.
• Notificación duplicada.
• Problemas relacionados con las fotos que ha tomado el radar.

Esta abogada explica que hay muchas multas que llegan a casa con una sola foto, y esto es legal. La Orden ICT/155/2020 exige que los radares automáticos sin operador proporcionen al menos dos fotos del vehículo infractor en dos momentos diferentes: una panorámica y otra de la matrícula. Si la segunda imagen es un recorte o un zoom de la primera, la multa no cumple la normativa y el conductor está en todo su derecho de reclamarla.

Durante la campaña de control de velocidad que la DGT realizó en agosto pusieron 68.662 sanciones en apenas una semana, lo que supone un 6,7% de los vehículos controlados. Y lo que la mayoría de estos conductores no saben es que tienen derecho a pedir una revisión si creen que la multa no cumple con los requisitos de forma de la DGT. De esta manera, el organismo sancionador correspondiente revisará la validez de la multa y la anulará si se confirma que el conductor tiene razón, sin necesidad de acudir a la vía judicial.

Cómo reclamar una multa paso a paso sin perder derechos

El primer paso antes de recurrir una multa es comprobar el organismo sancionador, porque puede ser la DGT o un ayuntamiento. Revisa que todos los datos sean correctos (matrícula, lugar de la infracción y fecha). Si estos datos son erróneos es suficiente para invalidar la sanción.

Si no estás conforme, tienes un plazo de 20 días naturales para presentar un recurso ordinario desde la fecha de notificación. Si optas por el derecho a revisión, el plazo puede extenderse hasta 45 días después de que la sanción se vuelva firme, siempre que se hayan presentado alegaciones previas. Y todo el proceso se puede hacer de forma presencial, postal o telemática.

Esta abogada señala que en la mayoría de los casos no es necesario contar con ayuda jurídica. Si la alegación está bien formulada y hay argumentos suficientes, la DGT (o el organismo sancionador) la puede anular sin alargar mucho más el proceso.

Y si desestiman el recurso, todavía existe la posibilidad de presentar un recurso de reposición o acudir a la vía judicial mediante un contencioso-administrativo, aunque aquí sí será necesario contar con abogado y procurador. Sin embargo, la mayoría de las reclamaciones que están basadas en errores con fotos o administrativos se resuelven a favor del conductor sin complicaciones.

¿Has abierto Google Maps y notado algo diferente, aunque no sepas exactamente el qué? Es justo la sensación que muchos usuarios están experimentando estos días. La aplicación de navegación más utilizada del mundo acaba de recibir un cambio visual que marca el inicio de una nueva era. Google ha rediseñado los dos botones que más usamos sin pensarlo: el de ubicación y el de capas.

Y no, no es una simple actualización estética. Es una transformación profunda que afecta a la forma en que interactuamos con el mapa, con un enfoque más limpio, intuitivo y alineado con el lenguaje visual de la compañía. Adiós al diseño clásico que nos ha acompañado durante años. Google Maps se viste de modernidad para ofrecernos una experiencia más emocional, fluida y coherente con el resto de sus servicios.

Google Maps apuesta por un nuevo lenguaje visual

El primer gran protagonista de este cambio es el botón de ubicación, ese pequeño icono asociado a la flecha de brújula y que nos devuelve al punto exacto donde estamos. Hasta ahora, su diseño casi inalterable se había convertido en una de sus señas de identidad. Pero Google ha decidido despedirse de este símbolo clásico para abrazar una estética más moderna y minimalista.

En la nueva versión, el botón abandona su forma circular para pasar a ser un cuadrado con esquinas redondeadas, siguiendo las pautas de diseño de Material 3 Expressive, un modelo que apuesta por interfaces más ‘emocionales’, claras y cercanas. El nuevo icono de ubicación es ahora más pequeño, con un punto azul en el centro y un fondo más claro, lo que le da un aspecto más limpio y actual.

Adiós al botón de brújula clásico: llega el diseño emocional

El cambio no es solo estético, también tiene un enfoque funcional. Ahora, cuando el usuario desplace el mapa, el botón aparecerá para permitir volver de inmediato al punto en que se encuentra el dispositivo. Al tocarlo, la app reajustará el mapa y centrará la posición actual del usuario, manteniendo el icono de la brújula con un toque visual más sutil y armonioso.

Con este rediseño, Google busca ofrecer una experiencia más coherente con el resto de su ecosistema visual. Material 3 Expressive prioriza la simplicidad y la intuición. Cada elemento visual tiene una razón de ser. En el caso de Maps, se traduce en un entorno más claro, con menos distracciones visuales y una navegación más fluida.

El botón de capas también se renueva

El segundo cambio importante llega al botón de capas, herramienta fundamental para alternar entre las distintas vistas del mapa: tráfico, transporte público, satélite o relieve. Hasta ahora, su diseño se mantenía con un icono circular y un símbolo ‘+’ sobre las capas. En la nueva versión, Google simplifica su aspecto para seguir la misma línea minimalista que el botón de ubicación.

El nuevo botón conserva su forma circular, pero el icono interno tiene un trazo más fino y limpio. La nueva representación facilita la identificación de la función sin necesidad de texto o elementos redundantes. Además, la app solo mostrará información adicional (ej. incendios, eventos meteorológicos) cuando sea realmente necesario, evitando el exceso de iconos que puedan distraer.

Una actualización que ya está disponible en España

Esta renovación visual ya se está desplegando en España con la versión 23.59 de Google Maps para Android, y llegará a los dispositivos iOS en las próximas semanas. Si no se tienen activadas las actualizaciones automáticas, basta con ir a Google Play y descargar manualmente la última versión para poder disfrutar del nuevo diseño.

La actualización aporta no solo un cambio estético, sino una redefinición de la experiencia de uso. Según medios especializados, este rediseño forma parte de un plan más amplio de Google para convertir Maps en una plataforma más intuitiva, adaptada a los nuevos hábitos de los usuarios y al creciente uso de la IA en la navegación. Google quiere que Maps no solo sea útil, sino también agradable de usar.

El futuro del diseño en Google Maps

Este nuevo lenguaje visual sienta las bases de lo que vendrá en los próximos años. Google no solo busca modernizar su aplicación estrella, sino también unificar su marca bajo un mismo estilo visual. Con Material 3 Expressive, cada botón, sombra o animación tiene una razón de ser. Y en el caso de Google Maps, eso se traduce en una interfaz más humana, emocional y accesible.

No es casualidad que estos cambios lleguen en un momento en que Google apuesta fuerte por la inteligencia artificial y la personalización. La compañía pretende que Maps evolucione de herramienta de navegación a asistente contextual, capaz de anticiparse a nuestras necesidades y ofrecernos información relevante antes incluso de que la pidamos. Y para lograrlo, la claridad visual y la simplicidad de uso son clave.

Un cambio sutil, pero trascendental

Puede que el nuevo diseño de los botones de Google Maps parezca un detalle menor a simple vista, pero marca el inicio de una nueva etapa para la app de navegación más utilizada. Con estos cambios, Google refuerza su compromiso con la usabilidad, la estética moderna y la coherencia entre sus productos.

Más allá de colores y formas, la compañía busca que cada interacción con Maps se sienta natural, fluida y, sobre todo, útil. La próxima vez que pulses el botón de ubicación para volver a tu lugar en el mapa, estarás haciéndolo en una versión renovada de una herramienta que, sin hacer ruido, ha cambiado para siempre. Google Maps no solo se rediseña: se reinventa.

¿Matriculaste tu coche en 2022? Entonces toma nota, porque 2026 será un año importante para ti y tu vehículo. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado el nuevo calendario que marcará cuándo deberán pasar la primera ITV los coches de hace cuatro años. Miles de conductores tendrán que acudir a su cita con la seguridad vial, y conviene estar preparado.

Elaborado en colaboración con DEKRA ITV, el calendario asigna un mes a cada rango de matrículas. Un sistema con el que la DGT busca repartir las inspecciones a lo largo del año y evitar aglomeraciones. ¿Está tu coche en la lista? Pues atento, porque es muy probable que formes parte de la nueva tanda de revisiones.

Según la DGT, ¿quién debe pasar la ITV en 2026?

En 2026, todos los vehículos matriculados en 2022 tendrán que pasar su primera ITV. Según la normativa de la DGT, los turismos particulares deben someterse a su primera inspección a los cuatro años de su matriculación; y a partir de entonces, cada dos años hasta que cumplan diez. Después, la ITV pasa a ser anual.

DEKRA ITV, una de las empresas líderes en el sector, ha publicado los rangos de matrículas que deberán acudir a la inspección mes a mes durante 2026. Las comprendidas entre LVV y LWD pasarán la ITV en enero, y así sucesivamente en distintos grupos hasta terminar el año con las MCR a MDF, que lo harán en diciembre.

¿Cómo saber cuándo te toca la inspección?

Saber cuándo te toca pasar la ITV es más fácil de lo que parece. Basta con fijarse en las letras iniciales de la matrícula o consultar la aplicación oficial miDGT, disponible tanto para Android como para iOS. En esta app de la Dirección General de Tráfico se puede comprobar el historial del vehículo, su fecha de matriculación y, por supuesto, el mes en el que deberá pasar la inspección.

Otra opción es revisar el permiso de circulación o contactar directamente con una estación ITV, donde los técnicos pueden ayudarte a confirmar la fecha exacta. En el caso de las estaciones DEKRA, los conductores pueden recibir asesoramiento personalizado e incluso recordatorios automáticos para no olvidar la cita. Porque ¡ojo!, circular sin ITV puede conllevar multas de hasta 500 €.

Los preparativos antes de la cita

Superar la ITV a la primera no es cuestión de suerte, sino de preparación. Antes de acudir a la cita, la DGT y los expertos de DEKRA recomiendan realizar una serie de comprobaciones básicas. Entre ellas destacan revisar el estado de las luces, presión y dibujo de los neumáticos, funcionamiento de los frenos, y niveles de líquidos como el aceite o el refrigerante.

Asegúrate también de llevar toda la documentación en regla: permiso de circulación, tarjeta ITV y seguro obligatorio vigente. Otro consejo clave es solicitar cita previa, para evitar largas esperas. Muchas estaciones, incluidas las de DEKRA, ofrecen la posibilidad de reservar día y hora de forma online, algo que resulta especialmente útil en los meses de mayor demanda.

¿Qué pasa si no apruebas o te caduca la ITV?

Circular con la ITV caducada o desfavorable puede acarrear serias consecuencias. Como bien recuerda la DGT, hacerlo supone una infracción grave y puede ser sancionado con una multa de entre 200 y 500 €. Además, las autoridades podrían inmovilizar el vehículo hasta que se demuestre que ha pasado la inspección correspondiente.

Pero el riesgo real está en la seguridad. Un vehículo que no ha pasado la ITV podría tener fallos mecánicos o estructurales que pongan en peligro tanto a sus ocupantes como al resto de usuarios de la vía. La inspección no es solo un trámite burocrático: es una herramienta clave para reducir accidentes y mantener en buen estado el parque automovilístico español.

Las estaciones mejor valoradas

En España existen más de 560 estaciones ITV, pero no todas ofrecen la misma experiencia. Según datos de Google, la mejor valorada del país es la ITV DEKRA Getafe (Madrid), que destaca por su atención al cliente, rapidez en el servicio y rigor técnico. Una buena reputación que ha convertido a DEKRA en una referencia dentro del sector, con presencia en múltiples comunidades autónomas.

Además, sus estaciones cuentan con sistemas avanzados de diagnóstico y personal especializado, lo que facilita el proceso tanto a conductores primerizos como experimentados. La compañía ofrece incluso servicios adicionales, como recordatorios de citas o revisión previa al examen oficial, para garantizar que tu vehículo esté en óptimas condiciones antes de pasar la inspección.

La ITV, clave para la seguridad vial

La DGT insiste: la ITV no es una simple formalidad, es una medida imprescindible para la seguridad colectiva. Gracias a estas inspecciones, cada año se detectan miles de defectos graves que podrían haber causado accidentes. Los fallos en los frenos, neumáticos desgastados o emisiones contaminantes son algunos de los problemas más comunes.

Cumplir con el calendario establecido por la DGT ayuda no solo a evitar sanciones, sino también a mantener un nivel óptimo de seguridad y sostenibilidad en las carreteras españolas. Por eso, si tu coche fue matriculado en 2022, marca ya 2026 en tu calendario: será el año en que tu vehículo deba someterse a su primera ITV. Tener la inspección al día es sinónimo de tranquilidad al volante.

Todo lo que tenga que ver con los aditivos de la gasolina poco a poco deja de ser un misterio en España, porque cada vez hay más información al respecto. El último en hablar sobre ello ha sido Joseba Barrenengoa, fundador de EasyGas, a raíz de un nuevo aditivo que ha lanzado al mercado Ángel Gaitán, mecánico con mucho tirón en redes sociales.

De hecho, Barrenengoa aprovecha el último y ‘revolucionario’ aditivo de Gaitán para contar algunos secretos sobre los aditivos. Es una fórmula de 300 ml que promete mejorar el rendimiento del motor durante 15.000 kilómetros, algo que al fundador de EasyGas le hace desconfiar. Sobre todo por su experiencia trabajando con carburantes y productos de este tipo.

Lejos de buscar polémica, explica que el objetivo del vídeo que ha compartido en redes sociales es explicar cómo funcionan realmente los aditivos para el combustible.

Los combustibles en España no son el problema

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«España cada vez se parece más a Venezuela, y no solo en la parte de cómo estamos gestionando el país, sino en los combustibles», afirma Gaitán. Si alguna vez te has interesado por la diferencia que hay entre las gasolineras low cost y las premium, habrás oído hablar de los aditivos. El combustible de unas y otras viene del mismo lugar, pero lógicamente lo que cambian son los aditivos que utilizan marcas como BP, Repsol, Galp o Moeve. Cuidan mejor el motor y pueden hacer que la misma cantidad de combustible dure algunos kilómetros más.

En este caso, el fundador de EasyGas desmiente que el combustible en España sea de mala calidad, porque está regulado por dos normas europeas que se aseguran de que cumpla con los estándares de calidad.

«Los carburantes en Europa están regulados por la EN590 en el gasóleo y la EN228 en la gasolina. Cualquier combustible fuera de los parámetros que indican estas normas no entran en circulación en la red nacional para trasladar los combustibles. Los aditivos sirven para mejorarlos, no porque sean malos, sino porque puedes mejorar el cetano, la lubricidad, la desemulsionabilidad…», añade.

Es decir, la materia prima de los combustibles en España procede de los mismos proveedores y pasa los mismos controles, independientemente de la estación de servicio. Lo que cambian son los aditivos que cada marca incorpora para mejorar el índice de cetano u octano, la lubricidad o la estabilidad del combustible, entre otras cuestiones.

Por tanto, la función de esta fórmula es la de optimizar o mantener las prestaciones del combustible, pero no son ninguna solución ‘mágica’ ni un remedio contra supuestos fallos de calidad que, en realidad, no existen en la red europea.

¿Existen aditivos ‘milagrosos’?

En el mismo vídeo, el fundador de EasyGas ha analizado las tres pruebas que ha utilizado Gaitán para poner en valor las propiedades de su nuevo aditivo, y argumenta que no son representativas de ningún ensayo técnico válido.

1. Mezclar agua con combustible para demostrar la ‘emulsión’ que genera el aditivo: según Joseba, esa prueba es justo lo contrario de lo que debería buscar un aditivo de calidad. Justifica que siempre ha defendido que un buen aditivo debe desemulsionar el agua, es decir, separarla del combustible para evitar daños en la inyección o en la cámara de combustión.
2. Quemar una muestra del aditivo y mostrar el residuo como prueba de su capacidad lubricante: los laboratorios utilizan pruebas homologadas, como el ensayo HFRR, que mide la huella de desgaste entre piezas metálicas para comprobar la lubricidad de una forma más precisa.
3. Test de pH para sostener que el agua en los depósitos del combustible se vuelve ácida con el tiempo: el fundador de EasyGas recuerda que, en realidad, el agua que se genera por condensación en un depósito tiene un pH neutro (entre 7 y 8), así que tampoco considera que la prueba de Gaitán sea concluyente.

Te montas en el coche, giras la llave o pulsas el botón de arranque, pero el coche no reacciona. O peor aún, escuchas un un «clic» seco que te hiela la sangre. En ese mismo momento sabes que la avería ha llegado y, como siempre, lo ha hecho cuando peor te viene. Tienes prisa, llueve, o simplemente no puedes permitirte un fallo ahora.

En muchos casos, el responsable de este fallo tiene nombre y apellido, y con un poco de conocimiento podrías haberlo prevenido. Una pieza pequeña, pero poderosa, que actúa como puerta de entrada de la energía del motor de arranque de tu coche.

El puente entre la batería y el motor

Esta pieza se llama solenoide, y su función es vital a la hora de arrancar el coche. Cuando necesitas despertar el motor, te hace falta un empujón inicial muy fuerte que lo haga girar. Ese empujón es el que da el motor de arranque, que funciona con electricidad de la batería.

El problema es que el motor de arranque necesita una corriente eléctrica enorme para poder mover el motor. Si esa tensión pasara directamente por los delicados contactos del interruptor de la llave se quemarían al instante.

Aquí es donde entra en juego el solenoide, cuya función es actuar como un doble interruptor electromagnético, un puente que hace dos cosas a la vez.

Cuando giras la llave, envías una pequeña señal eléctrica al solenoide. Esta pequeña corriente eléctrica activa una bobina de hilo conductor que hay en el interior, creando un campo magnético.

Este campo magnético atrae o empuja un pequeño pistón en su interior. Al moverse, cierra unos contactos internos que permite que la corriente potente de la batería fluya directamente al motor de arranque.

Pero eso no es todo. Antes de cerrar el circuito eléctrico, el solenoide tiene que hacer algo más con ese núcleo metálico que se mueve.

Ese núcleo está conectado a una horquilla o palanca. Cuando el campo magnético lo empuja, esta horquilla, a su vez, desplaza el piñón del motor de arranque hacia adelante. Este piñón tiene que encajar con la corona dentada del volante del motor, que es el que hace girar el cigüeñal.

Solo cuando el piñón está engranado de forma correcta es cuando el solenoide cierra el circuito eléctrico, permitiendo que el motor de arranque gire y le dé al motor del coche ese empujón inicial para que despierte.

La importancia de una buena revisión

El solenoide tiene partes eléctricas y partes mecánicas. Y como en cualquier pieza que se mueve y maneja grandes cantidades de electricidad, el desgaste es inevitable.

Por eso, la revisión periódica del solenoide y de todo el motor de arranque es esencial si quieres reducir las averías a cero y evitar quedarte tirado.

Prestar atención a los síntomas es tu mejor arma de prevención. Si notas alguno de estos fallos, es hora de ir al taller a revisar, no solo la batería, sino también el solenoide:

• Silencio total: Giras la llave o pulsas el botón y no pasa nada. El solenoide no recibe la señal eléctrica, no se activa, y por tanto, no cierra el circuito al motor de arranque. Puede ser un fallo interno de la bobina o un problema de cableado.
• Clic metálico: Escuchas un único y fuerte «clic» al intentar arrancar, pero el motor no gira. Esto es la señal más clara de que la parte mecánica del solenoide ha funcionado, pero la parte eléctrica ha fallado: el núcleo no ha logrado cerrar los contactos de alta corriente por suciedad, corrosión o desgaste extremo de los contactos internos, entre otras causas.
• Arranques intermitentes: A veces arrancas a la primera y otras veces tienes que intentarlo varias veces. Esto indica un fallo eléctrico o desgaste interno que solo aparece en ciertas condiciones, a menudo por la temperatura o la vibración. Es un aviso clarísimo.
• Arranque lento o pesado: El motor de arranque gira, pero muy despacio, como si la batería estuviera medio muerta aunque esté cargada. El problema puede ser que los contactos internos del solenoide no cierran del todo bien, ofreciendo mucha resistencia eléctrica. Esto hace que llegue menos potencia al motor de arranque, que se esfuerza en vano.
• El piñón no engrana bien: Al intentar arrancar, puedes escuchar un ruido de engranajes que rascan y no llegan a acoplarse. En este caso, el solenoide está fallando en su misión mecánica, no empujando el piñón con suficiente fuerza o distancia, o la horquilla está dañada.

El mantenimiento, clave para la salud el motor de arranque

Revisar y mantener el solenoide es, en muchos casos, más sencillo y barato que reemplazar todo el motor de arranque. Un buen mecánico se centrará en:

• Comprobar las conexiones: La corrosión o la suciedad en los bornes del solenoide son una causa habitual de fallo. Conexiones limpias y bien apretadas aseguran el flujo de corriente.
• Verificar la batería: Aunque parezca obvio, una batería baja de tensión puede hacer que el solenoide no se active con la fuerza necesaria para cerrar los contactos internos de forma correcta, simulando un fallo.
• Escuchar y medir: Un mecánico puede realizar pruebas sencillas con un multímetro para medir la resistencia de las bobinas del solenoide y verificar que la caída de tensión es la correcta al arrancar. Escuchar el «clic» es un buen indicio, pero medir la corriente que pasa después del clic es la prueba de fuego.

Hay un consejo que te ayudará a cuidar el solenoide y la batería: pisa el pedal del embrague al encender tu coche. Al hacerlo, desconectas el motor de la caja de cambios. Esto significa que el motor de arranque, y por ende el solenoide, no tiene que hacer el esfuerzo extra de mover todos los engranajes de la caja de cambios.

Este simple gesto reduce la carga de trabajo, tanto eléctrica como mecánica, lo que se traduce en una mayor vida útil para el solenoide, la batería y el motor de arranque en general. Es un hábito sencillo que marca una gran diferencia a largo plazo.

¿Te has planeado una escapada de fin de semana improvisada o un viaje largo en coche donde sabes que necesitarás parar a descansar? Todos hemos fantaseado con la idea de echar el asiento hacia atrás y pasar la noche. Pues Amazon ha resuelto este problema de una forma sencilla.

No es un saco de dormir sofisticado ni una tienda de campaña de techo complicada de montar. Estamos hablando de un accesorio diseñado para el coche, la solución que convierte la parte de atrás de tu vehículo en una cómoda y mullida cama donde podrás tumbarte a descansar.

Cómo transformar tu coche en un hotel portátil con Amazon

La parte trasera de un coche tiene un gran problema para dormir: el espacio entre el asiento trasero y los asientos delanteros destinado a poner los pies cuando viajas. Este hueco hace que, si intentas dormir ahí, tu cuerpo se hunda y adopte posturas imposibles. Por eso, lo primero que hace falta para que esto no suponga un problema es algo que cubra este espacio.

Y ahí es donde está la clave del colchón hinchable para coche de amazon. Cuenta con una estructura de soporte que lo rellena y crea una superficie plana y uniforme. De repente, todo el espacio abierto entre los asientos delanteros y los traseros se convierte en una única base donde podrás dormir de forma cómoda.

El proceso de instalación es tan sencillo que un niño de diez años podría hacerlo sin problemas. El colchón viene en una bolsa compacta que ocupa muy poco espacio en el maletero, algo esencial para cualquier viajero.

• Despliega el colchón: Saca el colchón y extiéndelo sobre los asientos traseros.
• Conecta la bomba: El colchón incluye una bomba de aire eléctrica que se conecta directamente a la toma de corriente del coche.
• Infla y ajusta: En menos de 5 minutos, el colchón estará totalmente inflado. 
• A disfrutar: Una vez inflado, ya tienes tu cama lista.

La estructura interna, al ser inflable, absorbe los movimientos y se adapta al cuerpo, ofreciendo un descanso mucho más reparador que el que obtendrías en una colchoneta de camping convencional.

El accesorio ideal para dormir en el coche

Este colchón de Amazon es un gadget multifuncional que se adapta a muchas situaciones en las que el coche es la base de operaciones:

• Amantes de la naturaleza y el Road Trip: Si te gusta hacer kilómetros, parar en áreas de descanso con vistas espectaculares o pasar la noche en alguna zona natural, este colchón te permite hacerlo sin depender de reservas ni horarios. Es la máxima expresión de la libertad en ruta.
• Festivales y eventos deportivos: Si estás harto de las tiendas de campaña abarrotadas y los suelos duros de los campings de festivales, tu coche, con este colchón, se convierte en un refugio privado, seguro y, sobre todo, mucho más cómodo.
• Viajes con niños: Si viajas con los más pequeños, sabes que las siestas inesperadas son inevitables. Tener una cama improvisada y cómoda puede salvarte el día, permitiendo que descansen de forma segura en la parte trasera.
• Plan ‘B’ económico: Por menos de 30 euros, tienes aseguradas muchas noches de sueño. Es la mitad de una noche en el hotel más barato que encuentres. La inversión se amortiza en el primer uso.

Una gran libertad

Este colchón hinchable para coche de amazon es mucho más que un accesorio: es una licencia para salir de aventura. Te da la libertad de cambiar de planes en el último momento, de seguir esa carretera secundaria que te pica la curiosidad o de decidir quedarte una noche más bajo las estrellas sin que tu bolsillo se resienta.

Este colchón se adapta a la mayoría de modelos de coche del mercado, por lo que se trata de una soluciṕn versátil y práctica para cualquier escapada.

En la era de las campers y las autocaravanas de lujo, la aventura más auténtica es la que podemos improvisar con nuestro propio coche. Solo necesitas gasolina en el depósito, algo de picar, una buena manta y, por supuesto, tu nuevo colchón de Amazon. La próxima vez que te subas a tu coche, sabrás que tienes la opción de convertir la parte trasera en tu dormitorio personal, estés donde estés.

¿Tienes una etiqueta ambiental de la DGT en tu coche? Lo más seguro es que la hayas pegado en el parabrisas y te hayas acostumbrado a ella, sabiendo que es tu «pasaporte» para moverte por las ciudades. Pero esto está a punto de cambiar, y sus reglas van a ser mucho más estrictas.

Tu coche, que hoy tiene vía libre, mañana podría tener nuevas restricciones para entrar en el centro de tu ciudad. Es lo que está a punto de ocurrir con la nueva Ley de Movilidad Sostenible.

El sistema actual de etiquetas ha caducado

Desde que se introdujeron en 2016, las etiquetas medioambientales de la DGT han indicado lo mucho o poco que contamina nuestro vehículo y, lo que es más importante, si se nos permite o no acceder a las Zonas de Bajas Emisiones. A finales de este año, habrá más de 150 ZBE activas por toda España, y tu etiqueta es la llave de entrada.

El problema es que la tecnología avanza muy rápido, y el sistema de clasificación ha quedado obsoleto. Un coche que entonces era considerado «limpio», hoy, con nuevos estándares, no lo es tanto. Durante años ha habido rumores de cambio, pero por miedo a frenar la venta de coches y generar incertidumbre, no se había dado el paso.

Ahora, la cosa es oficial. Con la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados, se ha dado la luz verde definitiva a la actualización. Esta ley no solo es crucial para la movilidad en nuestro país, sino que también era necesaria para desbloquear importantes fondos europeos.

El horizonte de la DGT: Menos de 12 meses para el cambio

El acuerdo que ha permitido aprobar la Ley pone una fecha límite: en el plazo de 12 meses desde que la ley entre en vigor, el Gobierno debe presentar un estudio completo sobre la necesidad de actualizar las etiquetas.

Este estudio se realizará por un grupo de trabajo con la participación de varios ministerios (Interior, Transportes, Industria, Transición Ecológica y Economía) e incluirá la consulta a las comunidades autónomas. Su objetivo es solucionar las deficiencias que se han detectado en materia de contaminantes y, por primera vez, incluir las emisiones de CO2 como un criterio adicional para clasificar a los vehículos.

En la práctica, esto significa que la clasificación será más estricta y se adaptará a la tecnología actual. El director de la DGT, Pere Navarro, ya había reconocido que el sistema estaba en «proceso de cambio», y ahora ese cambio tiene un plazo y una hoja de ruta.

¿Cómo cambiarán los requisitos de las etiquetas?

Aunque se mantendrán las cuatro categorías actuales (0 Emisiones, ECO, C y B), los requisitos para acceder a las dos más ecológicas —la 0 y la ECO— van a ser mucho más exigentes.

Un coche con la etiqueta 0 Emisiones ofrece los mayores beneficios: acceso sin restricciones a ZBE y ventajas fiscales. Sin embargo, en el futuro, obtenerla será mucho más complicado.

• ¿Quién se queda con la ‘0’? Es casi seguro que solo los vehículos 100% eléctricos, los de pila de combustible y los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica muy alta.
• El gran cambio. Hoy, solo se pide que los híbridos enchufables tengan una autonomía eléctrica de 40 km. Con el nuevo sistema, se filtran noticias desde el Gobierno de que este mínimo podría subir hasta los 90 kilómetros. Si tu híbrido enchufable no alcanza esta cifra, pasará a tener la etiqueta ECO.

La etiqueta ECO también se verá afectada por el endurecimiento de la normativa. Los híbridos no enchufables y los vehículos de gas (GLP o GNC) seguirán en esta categoría, pero con una exigencia extra. Necesitarán cumplir la normativa de emisiones Euro 6d en adelante. Esto es un filtro importante que dejará fuera a algunos modelos que hoy disfrutan de esta pegatina.

¿Qué pasa con las etiquetas B y C? Lo primero que debes saber, y es la buena noticia, es que la DGT ya ha confirmado que no habrá una reclasificación general retroactiva. El nuevo sistema afectará a los coches nuevos que se compren y matriculen una vez que la normativa entre en vigor.

• Etiqueta C: Es probable que se reserve solo para los vehículos de gasolina que cumplan con la estricta normativa Euro 6d y los diésel que cumplan la Euro 6d-TEMP.
• Etiqueta B: Será para los vehículos de gasolina que sean Euro 4 y los diésel que sean Euro 6.

Aunque no te quiten tu pegatina, estas modificaciones sí implican que algunos modelos de coches que hoy se matricularían con la etiqueta C, en el futuro pasarán a ser B. Además, hay informaciones que sugieren que algunos coches que hoy son B, podrían incluso llegar a perder la etiqueta por completo si no alcanzan unos mínimos de emisiones. Pero insistimos en que esto afectaría solo a coches nuevos, no al que ya tienes aparcado en tu garaje.

El reloj ya ha empezado a correr. En menos de un año, la DGT tendrá que poner sobre la mesa la propuesta final. ¿Estás preparado para el nuevo mapa de la movilidad?