La estrategia de “cambiar de emblema” entre los fabricantes sigue siendo una práctica habitual dentro del competitivo universo de los kei car en Japón, y Mazda vuelve a demostrarlo con la renovación de sus particulares Scrum Van y Scrum Wagon. Aunque ambos lucen el emblema de la firma de Hiroshima, ninguno es un desarrollo propio, porque el Scrum Van deriva directamente del conocido Suzuki Every, mientras que el Scrum Wagon toma como base el Nissan Clipper Van. Los modelos originales recibieron recientemente una actualización para cumplir con las nuevas normativas de seguridad japonesas, y algo más rezagado se ha quedado Mazda, que se suma ahora a este movimiento con su propia reinterpretación.
El frontal es lo único que ha cambiado en estos Mazda Scrum
Las novedades estéticas se concentran principalmente en la parte delantera. Este Scrum Van adopta una parrilla más limpia y simplificada, además de una entrada de aire rediseñada en el parachoques. Las versiones de acceso presentan un aspecto más suave, mientras que las variantes Buster, situadas en lo alto de la gama, incorporan una tira cromada que aporta un toque más distinguido.
Por su parte el Scrum Wagon, orientado a un uso más ludico que el Scrum Van, va un paso más allá. Su frontal estrena una parrilla con un patrón de tipo nido de abeja, unos faros oscurecidos y un parachoques específico que forma parte de un kit de carrocería más deportivo. Si es que esa palabra puede combinarse con tan angular creación. También sustituye las diminutas llantas de acero por unas llantas de aleación, lo que refuerza su imagen más sofisticada dentro del segmento kei van.
Un interior sencillo, oscuro y con nuevas funciones
En el habitáculo, Mazda apuesta por un acabado completamente negro que aporta una sensación más uniforme y moderna. El cuadro de instrumentos pasa a ser digital y el volante de tres radios puede equiparse con calefacción. Sin embargo, hay una ausencia notable: no hay pantalla de infoentretenimiento. En su lugar, una generosa cubierta de plástico ocupa el espacio donde normalmente iría la pantalla, dominando la consola central.
A pesar de su tamaño compacto —solo 3.395 milímetros de longitud, cota máxima permitida para los kei car y kei van—, estos diminutos Mazda aprovechan al máximo cada centímetro. El Scrum Wagon, con el asiento trasero abatido, ofrece hasta 1.123 litros de capacidad de carga. Las versiones superiores añaden además unas puertas laterales correderas eléctricas con unos estribos laterales practicables para facilitar el acceso. Además, los cristales ahora cuentan con mejor aislamiento térmico para mantener el habitáculo más fresco en días soleados.
Seguridad mejorada en estos diminutos Mazda
La actualización más relevante llega en el apartado de seguridad. Toda la gama incorpora de serie el sistema Dual Sensor Brake Support II, que mejora la prevención de colisiones en intersecciones. A esto se suman nuevas funciones como asistencia de frenado a baja velocidad, sensores de estacionamiento, sistema de prevención de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico y aviso de salida de semáforo.
El Mazda Scrum Wagon añade además control de crucero adaptativo, una característica poco habitual en los kei van y especialmente útil para quienes realizan trayectos urbanos frecuentes o desplazamientos interurbanos.
Motores acordes a la normativa vigente para los kei van
En cuanto a la mecánica, no hay sorpresas. La compañía de Hiroshima mantiene los motores suministrados por Suzuki, fieles a la normativa kei vigente en Japón. El propulsor de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos de aspiración natural desarrolla 48 CV de potencia y puede combinarse con una transmisión manual de cinco velocidades o una de tipo CVT recientemente incorporada a la gama. Por encima se encuentra la versión sobrealimentada, que eleva la potencia hasta los 64 CV de potencia, aunque en este caso solo está disponible con transmisión CVT. En ambos motores, los compradores pueden elegir entre tracción trasera o tracción integral conectable, una opción muy valorada en zonas rurales o con climatología adversa.
En Japón tienen uno de estos Mazda Scrum por poco más de 7.000 euros
Este actualizado Mazda Scrum ya está disponible para realizar pedidos en Japón. Que sepas que un Scrum Van PA, la versión más asequible equipada con tracción trasera y cambio manual, parte desde 1.354.100 yenes (7.300 euros), lo que le hace ser ligeramente más caro que el Suzuki Every equivalente. En el extremo opuesto nos encontramos con un Scrum Van Buster Turbo 4WD, el modelo insignia, alcanza 1.940.400 yenes (10.460 euros).
Si damos el salto al Mazda Scrum Wagon, que se encuentra disponible exclusivamente con el motor turbo, sus precios se sitúan entre 2.048.200 y 2.275.900 yenes (entre 11.040 y 12.265 euros), dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Cinco claves del nuevo Mazda Scrum
- Actualización estética con nuevos frontales diferenciados para Van y Wagon.
- Interior renovado con cuadro digital y volante calefactable.
- Más seguridad gracias al sistema Dual Sensor Brake Support II y nuevas asistencias.
- Motores kei eficientes con opciones atmosféricas y turbo, manual o CVT.
- Precios competitivos dentro del segmento kei japonés, con versiones para distintos usos.
Fotos: Mazda
