Nuestra forma de viajar ha cambiado mucho en los últimos años, y la ‘culpa’ la tiene la pandemia del Covid-19 que vivimos hace ya cinco años. Cuando pasó, se disparó el turismo y aumentaron las reservas hoteleras, de trenes y de vuelos. Pero también propició otro tipo de turismo: el de las autocaravanas y las furgonetas camper, que es el que nos permite viajar a nuestro ritmo.

Este 2025, por ejemplo, se ha disparado un 5% el precio medio por habitación en los hoteles con respecto al mismo periodo del año anterior. Lógicamente, esto obliga a muchos a buscar alternativas y a continuar con la tendencia que comenzó con la pandemia. Después de tantos meses de confinamiento, todos queríamos pasar más tiempo al aire libre y volver a conectar con la naturaleza.

Por eso, las autocaravanas son una buena forma de hacerlo. Puedes viajar hasta donde quieras, despertarte en plena naturaleza o frente al mar, aunque hay excepciones. Este auge de las furgonetas camper no gusta a todo el mundo y, de hecho, ya hay muchas ciudades (y hasta países) que están introduciendo normas para impedir y limitar su circulación.

Las nuevas restricciones contra las autocaravanas

La presencia de las autocaravanas se ha disparado en muchas ciudades españolas —sobre todo las de playa—, pero también en buena parte de Europa. Pero este turismo de llevar la casa a cuestas no convence a todo el mundo, sobre todo por el impacto medioambiental que generan los vehículos. De ahí que ya haya países europeos que busquen la manera de regular su uso, incluso de prohibirlo en ciertos lugares.

Por ejemplo, Grecia es uno de los que ha introducido una regulación más estricta para las autocaravanas. La normativa que acaba de entrar en vigor les prohíbe estacionar en playas, parques naturales y bosques, y lógicamente tampoco pueden acceder a propiedades privadas.

En España, por ejemplo, la normativa es bastante estricta en este sentido y las campers solo pueden estacionar en las zonas habilitadas para ello. Países como Luxemburgo o Países Bajos —igual que nosotros— tampoco permiten acampar al aire libre, así que el estacionamiento de autocaravanas está bastante controlado.

Suiza va un paso más allá todavía y, de hecho, es uno de los países de Europa más estrictos con las autocaravanas. Hay algunas zonas (muy pocas) en las que sí está permitido acampar, pero en la mayor parte del país no se puede estacionar para pernoctar, que es uno de los principales usos de las campers. Y la regulación se cumple, porque hay bastantes controles policiales al respecto.

Por último, Reino Unido todavía tiene pendiente introducir una regulación para las autocaravanas. No obstante, hay ciudades que ya están prohibiendo su estacionamiento en ciertos momentos del día, sobre todo entre las 18:00 y las 8:00, precisamente dentro de la franja horaria para pernoctar.

Estas son las normas que tienes que cumplir

Si ya tienes una autocaravana, estás pensando en alquiler una para este verano e incluso comprarla para viajar a tu aire, hay varias cosas que tienes que tener en cuenta, porque la normativa ha cambiado en los últimos años.

Ahora mismo, se equiparan a cualquier otro vehículo, así que está permitido circular, parar y estacionar en la vía pública (y también pernoctar), pero esto último solo en las zonas habilitadas para ello. Los requisitos son que las cuatro ruedas de la autocaravana estén en contacto con el suelo, así que no está permitido usar cuñas bajo las ruedas. Está prohibido extender elementos que sobrepasen el perímetro del vehículo, como toldos, ni verter cualquier líquido en la vía pública.

En cualquier caso, a pesar de la normativa nacional, cada ayuntamiento puede establecer su propia normativa a través de ordenanzas municipales para adaptar el uso de las autocaravanas a las necesidades de sus espacios. Sobre todo son muchas las ciudades de playa las que están tomando medidas.

En España, todos los vehículos están obligados a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cada más o menos tiempo, según el tipo de vehículo y la antigüedad. Pero lo que es común en la mayoría de conductores es el temor ante este trámite por si reciben un resultado desfavorable.

En qué consiste la prueba de holguras de la ITV

Cuando vamos a pasar la ITV, un trabajador inspecciona visualmente el vehículo (luces, cinturones de seguridad, daños en la carrocería) y después lo somete a la famosa prueba de holguras. El único fin es comprobar si existen desgastes, juegos o movimientos anómalos en los componentes de la dirección y la suspensión del vehículo.

Sin embargo, en los últimos meses se ha extendido una creencia en redes sociales alrededor de una prueba concreta, la de holguras. Son muchos los conductores que aseguran que las ITV someten a los vehículos a fuerzas suficientes para provocar una avería. ¿Es realmente así? Un trabajador ha respondido a la polémica en sus redes sociales y explica por qué la fuerza que se somete al coche no se parece, ni de lejos, a la que causamos nosotros al circular.

Lo hacen con una plataforma hidráulica sobre la que se colocan las ruedas del coche. Con movimientos rápidos y ‘forzados’ en todas direcciones, un trabajador de la ITV podrá comprobar el estado de silentblocks, brazos de suspensión, trapecios, bujes… Todos estos elementos son importantes para la seguridad en carretera, y la prueba simula las cargas a las que se enfrenta un vehículo al circular.

Por tanto, si el trabajador detecta cualquier movimiento anómalo o alguna rotura, lo más probable es que no pases la prueba de holguras y, en consecuencia, que salgas de la estación con una ITV desfavorable. Ahora bien, ¿por qué tantas personas afirman en redes sociales que esta prueba puede provocar una avería?

¿Puede provocar una avería en tu coche?

Esta es la prueba que se ha ganado esa mala fama en redes sociales, pues muchos aseguran que es una tortura para muchos vehículos, sobre todo para los más antiguos. Sin embargo, un trabajador de una estación ITV ha explicado que en absoluto se dañan los coches y, de hecho, las fuerzas a las que los someten son mucho menores que las que sufren al circular.

«Con esta prueba no se rompe el coche. Es mucha gente la que dice que con esta prueba en la ITV se rompen los coches, pero realmente no es así. Las placas no someten a ninguna fuerza extraordinaria al coche. En condiciones normales de circulación, el coche sufre muchísimo más. No es que sufra, sino que el coche está diseñado para eso», explica el usuario @itvdeltiktok en redes sociales.

Argumenta que «el coche no tiene ninguna sobretensión ni se le aplica una fuerza que no se le tenga que aplicar». Todo lo contrario, pues es una prueba que sirve a las estaciones de servicio para detectar holguras y comprobar que todos los elementos de la dirección y la suspensión funcionen correctamente.

«Esta prueba nos sirve a nosotros para detectar holguras o algún elemento roto, que el tren delantero o trasero vayan bien, alguna fuga, los silentblocks, barra de suspensión, mangueta… Que vaya todo en perfecto estado. Con el movimiento que le hacemos a la rueda nos permite visualizar rápidamente cualquier defecto que pueda tener tanto en el tren delantero como en el trasero. Estad totalmente tranquilos al pasar la ITV, porque no hay ningún problema ni con esta prueba ni con ninguna», ha añadido, para la tranquilidad de todos los que tienen que pasar próximamente la ITV a sus vehículos.

El Ministerio de Justicia ha pedido a la Audiencia Nacional que subasten la colección de coches de lujo incautada a Víctor de Aldama, empresario investigado por el caso Koldo. Entre esos vehículos, destacan dos Ferrari, un Porsche, un Audi, un Volkswagen y varios Land Rover. Sin embargo, Aldama ha pedido que desestimen la petición porque cree que vulnera la presunción de inocencia.

Es bastante habitual que salgan a subasta muchos vehículos incautados en investigaciones de este tipo, incluso el Gobierno inició una subasta pública hace no mucho con vehículos decomisados al narcotráfico y era posible pujar por coches de alta gama. En esta ocasión, el Ministerio de Justicia quiere hacer lo mismo con la colección de Aldama, con la que podrían recaudar perfectamente más de 600.000 euros. Sin embargo, el empresario quiere impedirlo y todavía tiene una ‘bala’ para hacerlo.

El argumento de Aldama para que no le quiten su Ferrari

Como podrás imaginar, todos los coches de la colección son de alta gama, pero entre todos destaca un Ferrari F12 con 740 CV de potencia que nuevo costaba más de 250.000 euros. De ser subastado, el precio de salida podría ser de poco más de 20.000 euros, una ganga. Mucho más cuando el único ‘defecto’ que tiene es la ITV caducada.

De ahí que muchos estén deseando que este Ferrari y otros vehículos de alta gama salgan a subasta. Y el Ministerio de Justicia también tiene interés, porque esos vehículos incautados y parados están perdiendo dinero cada día. Sin embargo, Aldama quiere conservar su Ferrari y el resto de vehículos de lujo.

La defensa del empresario ha enviado un escrito a la Audiencia Nacional para que no autoricen la subasta que pide el Ministerio de Justicia, alegando que estarían vulnerando el derecho a la presunción de inocencia, pues todavía no ha sido condenado. Además, pide que los mantengan perfectamente guardados y «en buen estado de conservación».

Esto es lo que dice la Oficina de Recuperación y Gestión de Bienes

La petición del Ministerio de Justicia a la Audiencia Nacional viene de la recomendación de la Oficina de Recuperación y Gestión de Bienes (ORGA) de que vendan o subasten todos los vehículos incautados en el marco de esta investigación. El organismo recuerda que los coches «son efectos que, aun sin sufrir deterioro material, se deprecian sustancialmente por el paso del tiempo y el desuso». Por tanto, están provocando gastos con solo estar en el depósito, así que de ahí la recomendación.

La defensa de Aldama considera que la petición es contraria a la Ley de Enjuiciamiento Criminal (LECrim), atenta contra la presunción de inocencia y además considera que el Ministerio de Justicia todavía no ha acreditado «que los gastos de conservación y depósito sean suficientes al valor del vehículo». Y también recuerda que si están bien cuidados, no se deprecian con el paso del tiempo, «sino aumentarían su valor».

Entonces, ¿qué va a pasar con el Ferrari y el resto de la colección?

Ahora, con las dos posturas sobre la mesa, le toca a la Audiencia Nacional decidir si aprueba la petición del Ministerio de Justicia o no. De momento, la investigación sigue su curso y podría tener efecto lo que argumenta la defensa de Aldama: «Nos encontramos en una fase incipiente del procedimiento, donde no se han cuantificado ni depurado responsabilidades, existiendo además bienes de otra naturaleza ya embargados por importes elevados que garantizarían eventualmente las mismas».

Si quieres tener un Ferrari F12 en tu garaje a un precio que jamás vas a encontrar en ninguna otra parte, dependes de la decisión que tome la Audiencia Nacional. Y si no es este vehículo, el resto de alta gama que forman parte de la colección tampoco están nada mal.

¿Alguna vez has recibido una multa de la DGT por exceso de velocidad? Probablemente, te cazó uno de los radares más temidos y eficaces: el radar de tramo. A diferencia de los fijos o móviles, este te sigue la pista durante varios kilómetros. No importa si levantas el pie justo antes de un punto de control, porque mide todo tu comportamiento en carretera.

Y eso es precisamente lo que más gusta a la DGT. No por casualidad es su radar preferido. Tanto, que ya tienen previsto aumentar el número de dispositivos antes de que acabe el año. Pero, ¿por qué son tan efectivos? ¿Dónde está el más largo de España? En este artículo, te lo contamos.

¿Cómo funciona el radar de tramo?

El funcionamiento del radar de tramo es tan sencillo como eficaz. A diferencia de los cinemómetros tradicionales, que capturan el exceso de velocidad en un punto concreto, los radares de tramo controlan la velocidad media que mantiene un vehículo entre dos lugares separados por varios kilómetros.

Constan de dos cámaras: una situada al inicio del tramo y otra, al final. Cada cámara registra la matrícula del vehículo y su hora exacta de paso. Un sistema informático cruza ambas informaciones y calcula el tiempo que ha tardado el coche en recorrer esa distancia. Con esos datos, obtiene la velocidad media. Si el conductor ha superado el límite de velocidad permitido, automáticamente se tramita una sanción.

¿Por qué es el radar favorito de la DGT?

La razón por la que la Dirección General de Tráfico (DGT) valora tanto este tipo de radar es por su capacidad de modificar el comportamiento del conductor. Los radares convencionales pueden sortearse levantando el pie del acelerador justo antes del punto de control; pero con los radares de tramo no hay escapatoria: la velocidad debe mantenerse durante varios minutos.

Además, son dispositivos muy útiles en tramos especialmente delicados, como túneles, zonas de obras o carreteras convencionales con alto índice de accidentes. La simple presencia del radar de tramo obliga al conductor a ser más prudente, lo que reduce no solo la siniestralidad, sino también el estrés asociado a la conducción agresiva e irregular.

¿Cuántos de estos dispositivos hay en España?

Actualmente, la DGT tiene operativos 92 radares de tramo repartidos por la geografía española. Pero a esa cifra hay que añadir los instalados por otras administraciones como el Servei Català de Trànsit (SCT) en Cataluña, el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco y algunos otros ayuntamientos que también han apostado por este sistema.

Según datos del propio organismo, la intención es instalar muchos más antes de que finalice el año. La expansión responde a los buenos resultados en reducción de infracciones y en mejoras en la seguridad vial. Y es que los datos no mienten: donde se colocan, baja la velocidad media y los accidentes.

El radar de tramo más largo

No todos los radares de tramo son iguales. Algunos controlan apenas unos kilómetros; otros se extienden como auténticas travesías. El más largo está en la CL-615, en Castilla y León. Cubre un tramo de casi 33 km, entre los kilómetros 34,61 y 67,51, concretamente desde Palencia hasta el municipio de Guardo.

Pero no es el único que destaca por su longitud. En sentido contrario, la misma carretera incluye el segundo radar de tramo más largo de España, con 23,1 kilómetros de recorrido vigilado.

¿Dónde suelen instalarse? ¿Qué efectos tienen?

Generalmente, los radares de tramo se instalan en vías de alta capacidad o carreteras convencionales. Especialmente, en zonas de alta siniestralidad o donde es necesario mantener una velocidad constante por motivos de seguridad, como en túneles o pasos de montaña.

Uno de los efectos más valorados por la DGT es la reducción de accidentes en los tramos vigilados. El hecho de que el conductor sepa que le controlarán durante varios kilómetros genera un cambio en su actitud al volante. Se reducen los acelerones, las frenadas bruscas y las maniobras arriesgadas; la conducción se vuelve más fluida y segura.

¿Cómo evitar sanciones?

Evitar una multa por radar de tramo no tiene ningún misterio, basta con respetar los límites de velocidad. En otros tipos de radares, el margen de error puede ser más difuso; pero en los de tramo, el cálculo es preciso y la DGT ya contempla el margen legal. Es decir, si el límite es 100 km/h, podrás mantener una velocidad cercana, pero nunca superarla.

No hay atajos, ni trucos, ni tecnología con la que puedas saltarte el control sin incurrir en ilegalidades. Lo más inteligente sigue siendo lo más simple: levantar el pie del acelerador y circular con tranquilidad. A largo plazo, tu bolsillo y tu seguridad lo agradecerán.

Las carreteras deben adaptarse a las nuevas necesidades en pro de la seguridad vial, y por eso hay una nueva señal con forma de diamante que debes conocer. La podemos encontrar como una señalización al uso, pero también pintada en el suelo.

De momento, la señal está presente solo en las carreteras francesas, pero no sería de extrañar que muy pronto llegara a las españolas. La Dirección General de Tráfico (DGT) copia muchas normas a nuestro país vecino, como lo hizo en su momento con el carnet de conducir por puntos. Y también te vendrá bien si tienes previsto moverte en coche por Francia, porque entonces sí que estarás obligado a cumplirlas.

La señal que ya se ve en las carreteras francesas

Todos los países están trabajando para que la movilidad sea sostenible y para que las ciudades tiendan a la electrificación, y precisamente esa es la razón por la que han creado esta nueva señal. Tiene forma de diamante blanco sobre un fondo azul, pero también se puede encontrar pintada en blanco en uno de los carriles de algunas autopistas francesas.

¿Y qué significa? Es un carril reservado para vehículos con al menos dos ocupantes —como el carril VAO presente en algunas autovías españolas—, pero también coches eléctricos, taxis y transporte público. Ahora bien, no siempre está activa. Tanto si es una marca pintada en el suelo como una señal al uso, puede estar acompañada de otra en forma de luminoso que marca si cualquier vehículo puede utilizar ese carril o en ese momento solo está reservado para los ‘especiales’.

Muchos franceses se la han empezado a encontrar ya en autopistas del este del país, como en Lyon, Grenoble y Estrasburgo. Lógicamente, como cualquier otra señal o marca vial, estás obligada a respetarla De hecho, no hacerlo está castigado con 135 euros, y para ello Francia ha instalado cámaras especiales con radares que detectan la velocidad y el número de ocupantes que van en el coche.

¿Podría llegar a España?

La DGT le copia muchas normas a Francia, así que no sorprendería que muy pronto tuviéramos algo parecido en algunas autovías españolas, a pesar de que ya hay carriles VAO e incluso otros reservados a taxis y transporte público en las ciudades. Nuestro país vecino ha puesto en marcha esta medida con dos intenciones: mejorar el estado del tráfico y reducir el número de vehículos en las carreteras por una cuestión medioambiental.

Y sabemos que España tiene los mismos objetivos. De hecho, Pere Navarro, director de la DGT, ya ha afirmado en varias ocasiones que «el futuro será compartido o no será». Desde Tráfico creen que no es viable que cada día movamos 1.500 kilos para desplazar a una única persona, así que consideran necesario que a medio-largo plazo solo nos podamos desplazar por las autovías si en el coche hay dos o más ocupantes.

No es una norma que vaya a entrar en vigor a corto plazo, pero lógicamente ya ha abierto un debate entre los que cogen el coche a diario. Hay compañeros de trabajo o de estudios que sí pueden compartir vehículo a diario para ahorrar combustible y contaminar menos, pero también es una medida muy poco realista para otro grupo de conductores e incluso para otros sectores concretos.

Lo que sí parece más cerca es que la DGT pueda ‘copiarle’ la señal con forma de diamante a Francia para instalar el modelo del coche compartido solo en algunos carriles, incluso activarlo sobre todo cuando los niveles de contaminación superen ciertos límites. Así que ya que la tienes ubicada, no la pierdas de vista, porque la sanción por no respetarla en nuestro país vecino es de 135 euros.

El mes de junio está a la vuelta de la esquina y también el verano, sobre todo ahora que el buen tiempo parece que empieza a asentarse. ¿Y cómo debes prepararte? Hay un elemento de tu coche que te recomendamos que revises esta misma semana, pues es un error esperar a que se disparen las temperaturas para hacerlo.

Hablamos, por supuesto, del aire acondicionado, el elemento del coche sin el que no podríamos vivir ahora que se acerca el calor asfixiante. Sin embargo, muchos conductores esperan a estar en pleno verano para comprobarlo, justo cuando queremos que funcione a pleno rendimiento. Lo ideal es que visites ahora Norauto, Aurgi, Motor Town o Midas si quieres que el aire acondicionado de tu coche esté en perfecto estado. Estos son los cuatro aspectos más importantes.

Verifica el gas del sistema: sin recarga, no hay frío en el coche

Uno de los motivos más frecuentes por los que el aire acondicionado del coche deja de funcionar correctamente es la falta de gas refrigerante. Con el paso del tiempo, es normal que este componente se reduzca, sobre todo si se utiliza con frecuencia. Lo habitual es revisarlo cada tres años, aunque lo ideal es comprobar su nivel al menos una vez por temporada.

Si notas que el aire sale templado o con menos fuerza de lo que estás acostumbrado, probablemente necesite una recarga. Aunque existen kits para hacerlo por tu cuenta, lo más recomendable es acudir a un taller profesional como los que encontrarás en Norauto o Midas. Allí podrán medir la presión exacta, comprobar que no haya fugas y realizar una recarga segura.

Limpia a fondo para acabar con los malos olores

¿Has notado un olor extraño al encender el aire acondicionado? La causa puede ser más compleja que un simple filtro sucio. Bacterias, moho y hongos suelen acumularse en los conductos si no se realiza un mantenimiento adecuado.

Antes de cambiar el filtro, puedes hacer una limpieza sencilla en casa. Usa un pincel o brocha pequeña para retirar el polvo de las salidas de aire. Luego, pon la calefacción al máximo durante cinco minutos para deshumidificar el sistema. Después, aplica un producto desinfectante específico para climatización y vuelve a activar el aire frío durante otros cinco minutos, con las ventanas cerradas. Finaliza ventilando bien el coche.

Este proceso ayuda a eliminar microorganismos y mantiene el aire fresco y saludable dentro del habitáculo.

Cambia el filtro del habitáculo para respirar mejor en el coche

El filtro del habitáculo es el encargado de purificar el aire que respiras dentro del coche. Si no lo cambias con la frecuencia adecuada, puede saturarse y generar malos olores, reducir la eficacia del sistema o incluso afectar a personas con alergias.

Lo recomendable es sustituirlo cada 10.000 o 15.000 kilómetros, aunque si conduces en ciudad o en zonas con mucha contaminación, conviene hacerlo con más frecuencia. Centros como Aurgi o Motor Town ofrecen esta operación de forma rápida y a buen precio.

Un filtro limpio mejora el rendimiento del aire acondicionado, pero también cuida tu salud y la de tus acompañantes.

Usa el aire todo el año para que no se reseque

Aunque pueda parecer innecesario, encender el aire acondicionado en invierno o en días fríos no es tan mala idea, porque ayuda a mantener los conductos activos y en buen estado. Usarlo al menos una vez al mes ayuda a evitar que el sistema se reseque por dentro o que se acumulen hongos en zonas húmedas.

Este sencillo hábito alarga la vida útil del compresor y mantiene en forma todo el circuito. Es una medida preventiva que no requiere esfuerzo y puede ahorrarte muchos disgustos cuando llegue el calor de verdad.