El XPENG P7+ llega al mercado español para marcar diferencias con todo lo que hay entre los eléctricos. Lo hace una con propuesta que se aleja de la moda SUV dominante en la oferta de los fabricantes chinos y en general de todos los fabricantes. Es una berlina fastback de gran formato -5,07 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,51 metros de altura- que compite en un segmento históricamente europeo: el D de representación.
Y otro de los elementos con los que se distingue es su velocidad… y no hablamos de la velocidad de circulación -que también ofrece unas prestaciones importantes- sino sobre todo de la velocidad de recarga de la batería. La tecnología de carga de XPENG llega aquí a uno de sus puntos álgidos pues la tecnología de 800 voltios que equipa le permite cargar a una velocidad de 446 kWh en corriente continua en los puntos que tengan disponible ese nivel de potencia. Y eso es un elemento claramente distintivo que, como contaremos más adelante, hemos podido probar durante nuestra toma de contacto con la versión RWD Long Range Pro se desarrolló en el litoral barcelonés, entre los tramos de cornisa de Garraf, las ramblas de Sitges y los corredores de autopista que conectan la comarca con la capital.
Y esa velocidad de carga cambia por completo la percepción de la movilidad eléctrica y la experiencia de viaje.
Una gran berlina de representación
Pero antes de llegar a ese punto hablemos del P7+, de su silueta y estilo que cuenta con una línea de techo que desciende desde el pilar B en un arco que termina en un gran portón trasero que permite acceder a un maletero de gran capacidad. El frontal prescinde de parrilla convencional y concentra su identidad en unas ópticas muy perfiladas que dibujan una X en la zona delantera. El coeficiente aerodinámico declarado es de 0,211 para garantizar la menor resistencia al aire. La batalla de 3.000 mm garantiza proporciones interiores sorprendentes. Las llantas, de 19 o 20 pulgadas según versión, le dan la personalidad a cada uno. Distribuidas por la carrocería, doce cámaras y varios radares articulan el sistema de asistencia a la conducción XPILOT 2.5.
El acceso al habitáculo confirma lo que prometían las dimensiones exteriores. El diseño sigue una filosofía de salpicadero limpio en la que la pantalla central de 15,6 pulgadas asume la gestión de la mayoría de funciones: climatización, retrovisores exteriores, ADAS y configuración dinámica. El cuadro de instrumentos digital mide 8,8 pulgadas. El head-up display proyecta información de realidad aumentada sobre el parabrisas. La consola central integra una plataforma de carga inalámbrica ventilada doble de 50 W. Las versiones más equipadas incluyen asientos de cuero Nappa con calefacción, ventilación y función de masaje.
El confort interior es uno de los hitos en los que brilla este modelo. Además de la insonorización la comodidad interior se demuestra en la parte trasera, los pasajeros disponen de asientos con calefacción, ventilación y respaldos ajustables eléctricamente, además de una pantalla de entretenimiento de 8 pulgadas. El maletero ofrece 573 litros, ampliables a 1.931 con los asientos abatidos. El frontal del coche, allí donde no hay motor eléctrico, aloja un frunk adicional.
Tres versiones en la familia P7+
La gama del P7+ se articula en tres versiones. La de acceso, Standard Range, combina propulsión trasera con 245 CV y una batería de 61,7 kWh para una autonomía declarada de 455 km WLTP. La variante probada, Long Range, mantiene la tracción trasera y eleva la potencia a 313 CV (230 kW), con batería de 74,9 kWh y una autonomía homologada de 530 km. La versión Performance suma tracción total mediante dos motores, 503 CV combinados y 450 Nm de par.
Son unos datos que quitan temores a la hora de emprender un viaje pues hablamos de autonomías notables; pero no solo eso, porque gracias a la velocidad de carga que ofrece, los tiempos de parada para ‘repostar’ son mínimos de verdad. Lo hemos comprobado durante el recorrido tras parar en una estación de carga con 400 kW de potencia. Llegamos a la estación con un 37 por ciento de carga de batería, enchufamos y la sorpresa viene cuando vemos que el coche está cargando a 361 kW, una velocidad que mantiene hasta llegar al 48 por ciento de la batería. La experiencia es tan potente que llegamos al 92 por ciento de carga de la batería en solo 13 minutos y 42 segundos y con una potencia de carga media de 206,61 kW.
Así va el XPENG P7+
La velocidad de carga es de sobresaliente; pero esta calificación también la consigue el coche en marcha. El recorrido en la zona de Sitges, con una sucesión de rectas rápidas y curvas cerradas sobre el mar, es un escenario exigente para cualquier berlina de estas proporciones. El P7+ afronta ese perfil desde la premisa del confort: la suspensión delantera y trasera incorpora control continuo de amortiguación (DCC) que adapta el comportamiento dinámico a las condiciones del firme.
La propulsión trasera confiere al P7+ un carácter de corte más deportivo en los tramos sinuosos: el morro busca la tangente con precisión y el eje trasero trabaja con firmeza antes de que los sistemas de control intervengan. El peso -2.100 kg- se hace notar en las frenadas de entrada a curva, donde la conducción técnica requiere una lectura anticipada del trazado. La aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 6,2 segundos. La dirección es excelente por tacto y por dureza. La entrega de par es lineal y silenciosa y la experiencia del recorrido es en general de máximo refinamiento.
El consumo real registrado durante el itinerario de prueba -con una conducción normal, sin buscar un dato excelente- da como resultado un gasto medio de 16,4 kWh/100 km, próximo al valor declarado por el fabricante. Eso habla muy bien del trabajo de gestión de energía que ha realizado la marca china.
A todos estos argumentos hay que sumar otro, el precio. Aunque aún no se ha comunicado el precio definitivo, si se ha anunciado que la versión Long Range Pro, variante intermedia de la gama y la protagonista de esta primera toma de contacto, se situaría por debajo de los 50.000 euros. El P7+ se presenta así en una alternativa a las berlinas de representación europeas, con una plataforma técnica de 800 voltios, un nivel de equipamiento de serie elevado y una calidad de acabados de alto nivel. Y con una velocidad de carga incomparable.
Imágenes XPENG P7+
Fotos: XPENG
