El Suzuki Every nunca ha sido una habitual en los titulares fuera de Japón, pero quizá debería serlo. En un mercado global donde las furgonetas compactas y realmente prácticas escasean, este pequeño modelo con el sello ‘Made in Japan’ sigue demostrando por qué los ‘kei van’ son un concepto que muchos países desearían tener. Para afrontar una nueva temporada, la compañía japonesa ha aplicado una actualización discreta pero muy bien medida, centrada en mejorar la estética, la tecnología y la seguridad sin alterar la esencia de un vehículo pensado para trabajar, moverse por ciudad y resolver el día a día con una eficiencia casi quirúrgica.
Los cambios exteriores se concentran en la parte delantera, donde un parachoques rediseñado y una parrilla más robusta suavizan el aspecto utilitario de las versiones más básicas. El acabado Join añade un toque extra de presencia gracias a diferentes inserciones cromadas que le aportan a este Suzuki Every un aire más refinado sin perder la funcionalidad que caracteriza a este incombustible ‘kei van’.
El Suzuki Every recibe sutiles retoques que no afectan a sus dimensiones exteriores
La variante Wagon, orientada a quienes buscan un estilo más sofisticado, va un paso más allá. Faros oscurecidos, un kit de carrocería con ciertos toques deportivos, una parrilla de mayor tamaño y tomas de aire más marcadas le dan un aspecto sorprendentemente dinámico al Suzuki Every. Los faldones laterales y el alerón de techo completan un conjunto que se aleja de la imagen puramente comercial de este diminuto ‘kei van’. Las llantas de aleación sustituyen a las de acero, y los estribos laterales retráctiles se ofrecen como opción. Además, se incorpora un nuevo tono Gris Oscuro Perlado Metalizado, que aporta un toque premium inesperado en este segmento.
Esos clientes más inquietos verán con buenos ojos la versión J Limited, que se convierte en la opción más aventurera de la gama. Estos también adoptan el nuevo parachoques frontal, pero lo combina con un acabado en negro brillante que se extiende a los espejos retrovisores, los pilares, los tiradores de las puertas y los emblemas. Esta edición del Suzuki Every mantiene sus gráficos exteriores de inspiración outdoor y propone un catálogo de accesorios casi infinito y pensado para convertir el pequeño habitáculo en una base perfecta para escapadas, acampadas o fines de semana improvisados.
Como te podrás imaginar, todos estos cambios estéticos que sufre el Suzuki Every no afectan a sus comedidas dimensiones exteriores. Y es que eso es algo impensable para continuar formando parte del segmento ‘kei van’, donde por ejemplo se exige una longitud máxima de 3.395 milímetros.
Un interior más tecnológico y mucho mejor equipado
Dentro de este actualizado Suzuki Every, la compañía japonesa apuesta por un ambiente completamente negro, una decisión práctica que ayuda a disimular el desgaste y las manchas en un vehículo que suele tener un uso intensivo. El cambio más notable es la llegada de un cuadro de instrumentos digital, ahora de serie en toda la gama y que sustituye a los indicadores analógicos tradicionales.
La marca también introduce una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con sistema de navegación integrado, una cámara de visión de 360 grados y un volante calefactado, elementos que elevan el confort y la funcionalidad en un segmento donde la tecnología no siempre es protagonista.
En materia de seguridad, el Suzuki Every incorpora la nueva generación del sistema Dual Sensor Brake Support II, que combina un radar mejorado con una cámara monocular para ofrecer frenada automática de emergencia más precisa. El paquete ADAS incluye además control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Más capacidad, más silencio y más practicidad para el Suzuki Every
Suzuki también ha trabajado en el refinamiento acústico mediante un sellador especial entre los paneles del techo que reduce vibraciones y ruidos. Las configuraciones siguen siendo de dos o cuatro plazas, con asientos traseros abatibles para maximizar la versatilidad. De ahí que su zona trasera ofrezca unas dimensiones con 1.955 milímetros de longitud (conservando los dos asientos delanteros), 1.385 milímetros de ancho y 1.240 milímetros de alto.
Precisamente en esa zona trasera es donde ahora el Suzuki Every incorpora un sistema de iluminación LED de serie, un detalle sencillo pero muy útil para quienes trabajan de noche o en espacios poco iluminados. La compañía japonesa asegura que a pesar de sus comedidas dimensiones exteriores, puede transportar hasta 40 cajas de cerveza japonesas estándar o dos sillas infantiles acompañadas de cochecitos. Un detalle a tener en cuenta es que la versión de acceso incluso conserva las ventanillas delanteras de manivela, una decisión que reduce costes y minimiza averías en flotas que buscan durabilidad por encima de todo.
Motores conocidos, opciones con turbo y tracción total
No hay cambios a la hora de hablar de mecánicas, porque el Suzuki Every conserva intacto su incombustible motor de tres cilindros con 660 centímetros cúbicos, que en su versión atmosférica entrega 48 CV de potencia, mientras que en su versión sobrealimentada escala hasta los 64 CV de potencia. Este último se acompaña de una transmisión automática de tipo CVT, mientras que el primero también ofrece una variante con cambio manual de 5 velocidades. Más de lo mismo ocurre a la hora de hablar de sistemas de tracción, porque cualquiera de ellos está a la venta con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas conectable.
De este Suzuki Every también existe una versión 100% eléctrica, la cual curiosamente no comparte nada con esta versión con mecánica de combustión. Y es que ha sido desarrollada en colaboración con Daihatsu y Toyota, quienes comercializan en Japón ‘almas gemelas’ de ese e-Every y conocidas como e-Hijet Cargo y Pixis Van BEV.
Precios comedidos para no sucumbir a sus competidores en Japón
Este actualizado Suzuki Every ya se ha puesto a la venta en Japón, donde hay infinidad de versiones para poder elegir fruto de combinar sus dos motores, sus dos sistemas de transmisión, sus dos sistemas de tracción y sus diferentes niveles de equipamiento. De ahí que sus precios oscilen entre 1.343.100 yenes (7.260 euros) que cuesta un PA con tracción trasera y cambio manual, y 2.264.900 yenes (12.245 euros) que piden por un Wagon PZ Turbo Special con tracción total y cambio automático.
Precios realmente competitivos, pero es que en Japón este Suzuki Every se tiene que ver las caras con duros adversarios firmados por marcas como Nissan, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Toyota y Subaru, todos ellos parte del ecosistema ‘kei van’ que domina las calles japonesas.
5 puntos clave del actualizado Suzuki Every
- Actualización estética con frontal renovado y versiones más expresivas.
- Interior modernizado con cuadro digital y pantalla de 9 pulgadas.
- Mejoras de seguridad gracias al Dual Sensor Brake Support II y ADAS ampliado.
- Opciones mecánicas kei con versiones atmosférica, turbo y tracción total.
- Relación calidad-precio muy competitiva dentro del mercado japonés.
Fotos: Suzuki
