¿Sabías que la diferencia en la distancia de frenado entre un neumático de clase A y uno de clase G puede alcanzar los 18 metros? En una frenada de emergencia a 80 km/h, un buen neumático puede reducir la distancia de frenado en el espacio que ocupan “cuatro coches”, uno detrás de otro.
Este dato nos sirve para recordar que no todos los neumáticos son iguales, a pesar de que a simple vista nos sintamos tentados a pensar que el neumático es sólo un gran trozo de caucho negro que hay que inflar ocasionalmente y reemplazar por la opción más asequible cuando pierde el dibujo… Lo malo es que la opción más asequible puede hacer que recorramos 18 metros más de lo que queremos sin ningún tipo de control en el momento menos adecuado.
Prestaciones inalteradas durante toda la vida útil del neumático
Muchos neumáticos no mantienen sus prestaciones a lo largo de toda su vida útil. De hecho, no son pocos los fabricantes que aconsejan, por seguridad, reemplazar los neumáticos con hasta 3 mm de profundidad en los canales de su banda de rodadura.
Michelin garantiza que sus neumáticos conservan sus prestaciones a lo largo de su vida útil, lo que no sólo aporta mayor seguridad, sino que permite alargar hasta un 20 % más la vida del neumático con respecto a aquellos productos que aconsejan el reemplazo prematuro, con lo que supone tanto para el bolsillo como para el medio ambiente. Un dato: Si todos los neumáticos del mundo llegaran al final de su vida útil, en sólo un año se ahorrarían 200 millones de neumáticos, lo que equivale a llenar 400 estadios de fútbol como el Santiago Bernabéu.
Neumáticos para todo tipo de vehículos
Otro aspecto a tener en cuenta es el uso que vamos a dar a nuestros neumáticos. Tendemos a pensar que un neumático de altas prestaciones sobre asfalto es necesariamente un neumático con una alta degradación, o que un neumático que busque optimizar el consumo con una baja resistencia a la rodadura va a ver comprometida su adherencia. Esto sucede con otros fabricantes, pero no en el caso de Michelin.
Michelin diseña sus neumáticos para todo tipo de vehículos y para todo tipo de conductores, neumáticos que son capaces de ofrecer, en un mismo producto, buenos valores de adherencia, desgaste, ruido y resistencia a la rodadura y, por tanto, buenos valores de consumo y emisiones. Además, independientemente de su familia o de sus dimensiones, los neumáticos Michelin son aptos para vehículos tanto con sistemas de propulsión tradicionales como para vehículos eléctricos, más pesados y con mayor par motor.
Siete de cada diez fabricantes eligen Michelin
El neumático es el único nexo entre el automóvil y la carretera. Un excelente automóvil deja de serlo si monta unos neumáticos que no están a su altura. Conscientes de ello, los fabricantes eligen proveedores solventes para equipar de fábrica sus automóviles, y por ello siete de cada diez fabricantes eligen neumáticos Michelin como equipo original de sus vehículos.
No hablamos sólo de fabricantes generalistas, que también. Los automóviles más exigentes requieren los neumáticos más avanzados, capaces de proporcionar la mejor respuesta tanto en materia de prestaciones puras como si hablamos de sensaciones de conducción. A modo de ejemplo, en 2024 el Bugatti W16 Mistral certificó el pasado noviembre una velocidad máxima de 453,91 km/h en el circuito de pruebas de Papenburgo (Alemania), erigiéndose como el automóvil sin techo más rápido del mundo; calzado, por supuesto, con neumáticos Michelin.
Probablemente en tu día a día no vayas a necesitar batir un récord de velocidad, y puedes sentirte tentado a pensar que el neumático es sólo un gran trozo de caucho negro que hay que inflar ocasionalmente y reemplazar por la opción más asequible cuando pierde el dibujo… Sólo te pedimos que recuerdes que la opción más asequible puede hacernos recorrer 18 metros más de lo que recorreríamos en una frenada de emergencia a sólo 80 km/h calzando neumáticos Michelin.
Broad Arrow Auctions, la casa de subastas de coches clásicos del gigante norteamericano de los seguros Hagerty, ha dado un golpe en la mesa tras la celebración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, uno de los eventos anuales más importantes en lo que respecta al sector de los automóviles clásicos. Allí, en la tranquila localidad de Erba, a orillas del lago de Como (Italia), un Ferrari 166 Spyder Corsa de 1948 ha establecido un nuevo récord, vendiéndose por 7,54 millones de euros. Pero este no ha sido, ni mucho menos, el auténtico hito del evento.
Tal y como te contamos hace unas semanas aquí, Broad Arrow se asoció con BMW para celebrar su primera subasta de coches en Europa, en plena pugna con la canadiense RM Sotheby’s, la británica Bonhams o la francesa Artcurial, que se reparten los lotes más prestigiosos en diversos eventos europeos celebrados a lo largo del año. De hecho, RM Sotheby’s había sido el organizador de las subasta del Concorso d’Eleganza Villa d’Este desde 2011, y el cambio de socio fue toda una sorpresa cuando se anunció a finales del pasado año.
Así que, tras la celebración del evento, los de Haggerty sacan pecho. Su zarpazo a la canadiense se ha materializado, y es poco probable que la compañía del magnate de Míchigan, McKeel Hagerty, se conforme con el pedacito de tarta de la orilla del lago de Como. Y es que en esto de las subastas de coches clásicos, los territorios de cada uno están muy definidos, aunque siempre hay excepciones como la de la californiana Gooding & Company, que ocasionalmente ha puesto también alguna pica en Flandes o, más bien, en Reino Unido.
La subasta de Broad Arrow en Villa D’Este superó los 30 millones de euros
Centrándonos en la subasta de Villa D’Este, Hagerty puso a la venta más de 70 lotes compuestos por algunos de los más deseables automóviles, barcos y motocicletas que han salido a la venta, en público, en los últimos tiempos. En total, el 78 % de los lotes cambió de manos, con un monto total de 31.172.625 euros, incluyendo en esta cifra tres lotes vendidos a las pocas horas de finalizar la subasta en directo, algo que por otra parte es relativamente habitual.
La estrella de la subasta fue el plato fuerte del domingo: un Ferrari 166 Spyder Corsa de 1948, posiblemente el Ferrari más original de la época, adjudicado por 7.543.750 euros en una trepidante puja con dos compradores telefónicos anónimos. Y es que prácticamente siempre que se alcanzan estos precios (por encima de la horquilla estimada de 5,5 a 7,5 millones de euros) hay al menos dos coleccionistas muy interesados en hacerse con estas joyas.
El último de los 33 Siata 208S Spider con carrocería Motto, del año 1954, fue otro vehículo destacado, con un fuerte interés por parte de los postores atraídos por su estética, su exclusividad y su notable procedencia, alcanzando un precio de venta de 1.750.000 euros, nuevamente superando la horquilla prevista de entre 1,5 y 1,7 millones de euros.
Broad Arrow también subastó varios clásicos modernos muy especiales, incluyendo un espectacular Honda NSX-R de 2003. Con tan sólo 15.800 kilómetros, este superdeportivo ligero, de color blanco Championship, atrajo la atención de todo el mundo, con pujadores de Reino Unido, Australia, Argentina, Sudáfrica y Estados Unidos compitiendo por hacerse con este excepcional superdeportivo. Un duelo final de pujas culminó con una oferta récord de 934.375 euros, rozando el límite de la horquilla estimada de 750.000 a 950.000 euros.
No faltaron entre los clásicos contemporáneos un Ferrari F40 Competizione de 1989 que atrajo una oferta ganadora de 2.312.500 euros (se esperaba una cifra entre 2,3 y 2,8 millones de euros) ni un Ford GT de 2023, que se vendió por 613.750 euros (la estimación se situaba entre 525.000 y 625.000 euros).
La próxima subasta europea de Broad Arrow es aún una incógnita
En cuanto a la subasta de modelos clásicos de BMW, que se llevó a cabo durante la jornada anterior, el BMW M1 blanco de 1980 del que ya habíamos hablado superó también las expectativas (fijadas entre 475.000 y 575.000 euros) al alcanzar los 602.500 euros.
Joe Twyman, vicepresidente de ventas de Broad Arrow para la región EMEA, puede estar contento con el resultado. Tras el evento comentaba que “nuestra subasta […] ha sido un éxito rotundo. La oportunidad de presentar una colección tan espectacular de los coches más codiciados del mundo a orillas del Lago de Como en el mundialmente famoso Concorso fue una excelente manera de lanzar nuestra primera venta europea”.
Twyman añadía que “no solo logramos ventas extraordinarias de algunos de los modelos más coleccionables del mundo, sino que los coleccionistas quedaron claramente entusiasmados con la cuidada selección de coches que presentamos. Estamos sumamente orgullosos de haber logrado resultados tan sólidos y varios precios récord en subastas en nuestra primera subasta europea, y ahora espero ampliar el calendario de ventas europeo de Broad Arrow a lo largo de 2025”.
Por si no habían quedado claras las intenciones de la casa norteamericana, Kenneth Ahn, su presidente, agradeció el apoyo de BMW y añadió que “esperamos dar la bienvenida a aún más entusiastas del automóvil y amigos de la industria a medida que seguimos ampliando nuestra presencia en Europa”.
Así que está claro que tenemos un nuevo actor en Europa entre las casas de subastas de automóviles clásicos, un nuevo actor que casi con toda seguridad tiene ya en preparación su próximo evento europeo, si bien por el momento las cartas están tapadas, y su próxima cita confirmada se desarrollará en Monterrey (California, EE. UU.) a mediados de agosto, en esa orgía de clásicos y deportivos que es la Monterey Car Week.
Ahora bien, a este juego pueden jugar todos, y no sería extraño que alguna de las casas de subastas del Viejo Continente se decida a saltar a EE. UU. para infligir daño donde más duele. En cualquier caso, la partida está más interesante que nunca.
El top 10 de la subasta de Broad Arrow Auctions en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este
Ferrari 166 Spyder Corsa de Ansaloni de 1948: 7.543.750 €
Talbot Lago T150 C Lago Special Teardrop Coupe de Figoni et Falaschi de 1938: 3.606.250 €
Ferrari F40 Competición de 1989: 2.312.500 €
Chart 208S Motto Spider de 1954: 1.750.000 €
Ferrari 275 GTS de 1965: 1.525.000 €
Porsche Carrera GT 2006: vendido antes de la subasta
Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1957: 1.007.500 €
En el universo de los grandes turismos, donde la exclusividad se mide en detalles y la personalidad de un vehículo es tan importante como su rendimiento, Aston Martin ha elevado la vara una vez más. En colaboración con su concesionario Aston Martin Palm Beach y el servicio de personalización Q by Aston Martin, la marca británica presenta una creación única: el Aston Martin DB12 Volante Palm Beach Edition.
Foto: Aston Martin.
Esta edición especial, que rinde homenaje a la sofisticación de la ciudad costera de Florida, es mucho más que un automóvil; es una pieza de arte rodante con alma náutica y espíritu deportivo.
Diseño británico, inspiración norteamericana
La esencia del modelo parte de una reinterpretación del clásico Grand Tourer británico a través de la lente del estilo y la luz de Palm Beach. El resultado es un Aston Martin descapotable que captura el azul vibrante del océano Atlántico y la calidez solar del sur de Florida, ofreciendo un espectáculo visual y emocional desde cualquier ángulo.
Foto: Aston Martin.
El elemento más impactante a primera vista es el color exclusivo Frosted Glass Blue, desarrollado especialmente por Q by Aston Martin. No se trata simplemente de un azul metálico, sino de una tonalidad enriquecida con fragmentos de cristal que, al aplicarse manualmente en capas mediante spray, crean un efecto de destello que evoca la luz del sol reflejada en el mar. Esta técnica no solo exige una meticulosa ejecución artesanal, sino que también convierte cada unidad en una expresión irrepetible.
Acentuando su carácter deportivo, la Palm Beach Edition luce una franja en Club Sport White que recorre los splitters delanteros, las taloneras laterales y el difusor trasero, completando la presencia dominante del modelo. Las llantas de cinco radios en Gloss Jet Black con acabado diamantado refuerzan ese equilibrio entre lujo y agresividad, aportando dinamismo sin romper la armonía del conjunto.
Interior del Aston Martin DB12 Volante Palm Beach
Pero es al descapotar el vehículo cuando se revela el verdadero nivel de detalle de esta edición. El interior es un homenaje abierto a la estética costera: una paleta bicolor en cuero Aurora Blue e Ivory, acentuada con costuras en Spicy Red, define un ambiente que remite directamente a las playas elegantes y la navegación de lujo.
Foto: Aston Martin.
El motivo de la palmera, emblema no oficial de Palm Beach, se reproduce con refinamiento en los asientos, el reposabrazos central, los umbrales de las puertas y hasta en las placas de aluminio grabadas a medida.
La atención al detalle continúa en los acabados de madera. El habitáculo incorpora guarnecidos de madera de poro abierto Linear Light Olive Ash, seleccionada por su similitud con la textura natural de las palmeras. Este tratamiento no solo aporta una sensación táctil de calidez y lujo, sino que también conecta visualmente el interior con los exteriores ajardinados de la ciudad que da nombre a esta edición.
Aston Martin DB12 Volante Palm Beach: ‘geolocalizado’
Como si fuera poco, las coordenadas geográficas de Palm Beach están grabadas en el cuero del panel frontal, dejando constancia de que este automóvil no es solo un homenaje, sino también un testimonio geolocalizado de su origen y su inspiración.
La propuesta de la marca británica va más allá de lo estético. Este descapotable no renuncia a las prestaciones: el DB12 Volante monta un motor V8 biturbo capaz de entregar 680 CV (aquí más información), cifra que lo sitúa entre los convertibles más potentes del mercado. Su arquitectura combina precisión deportiva con confort de alto nivel, convirtiéndolo en una máquina tan eficiente en la pista como elegante en una avenida frente al mar.
Foto: Aston Martin.
Pedro Mota, presidente regional de Aston Martin The Americas, lo resume así: “Este extraordinario DB12 Volante refleja a la perfección la sutil elegancia tanto de Palm Beach como de Aston Martin. Es un vehículo que combina lujo, artesanía e increíbles prestaciones”, señala.
Programa Q by Aston Martin
Más que un coche, esta edición especial es una invitación a descubrir el potencial del programa Q by Aston Martin, donde la marca ofrece un lienzo en blanco para que sus clientes expresen su individualidad con la ayuda de diseñadores y artesanos de primer nivel.
Foto: Aston Martin.
En un mundo donde la personalización es sinónimo de lujo, Q by Aston Martin se posiciona como un atelier automovilístico capaz de hacer realidad las visiones más ambiciosas. Desde detalles discretos hasta transformaciones radicales, cada vehículo puede convertirse en una extensión del estilo de vida del propietario.
La edición Palm Beach es una muestra de lo que ocurre cuando el diseño británico se encuentra con la inspiración americana. Un tributo a la artesanía, la identidad local y la excelencia mecánica, destinado a quienes buscan algo más que un automóvil: una declaración personal de elegancia, poder y distinción.
A Audi le espera una segunda mitad de este año 2025 de mucha actividad. Uno de los que podría dejarse ver en estos meses es el nuevo Q7, aunque de momento no está para nada confirmado. Llevamos ya varios meses recibiendo imágenes de ‘mulas’ de prueba del SUV de la firma de los cuatro aros, y ahora conocemos a la que será su versión más prestacional, el SQ7.
El Audi SQ7 apareció por primera vez en la segunda generación de este modelo; en la primera no hubo versión deportiva… aunque sí el Q7 V12 TDI con 500 CV, uno de los SUV más impresionantes de la primera década del siglo XXI. No en vano, esta versión tiene es algo así como el precursor de las versiones ‘S’. El primer SQ7, lanzado en 2016, equipaba un bloque 4.0 V8 diésel biturbo que lograba una cifra de potencia respetable (435 CV) pero, sobre todo, un impresionante par motor de 900 Nm, no muy lejos de los legendarios 1.000 Nm del V12 TDI.
Por otra parte, el Q7 V12 se mantuvo durante muchos años como el Q7 más potente, hasta que en 2020 llegó la actualización y el Audi SQ7 pasó a tener un 4.0 V8 TFSI de gasolina con 507 CV. Cabe reseñar que, mientras en España el gasolina reemplazó al diésel, en otros mercados ambas mecánicas convivieron durante bastante tiempo.
Foto: SH Proshots
El futuro Audi SQ7 podría ser híbrido enchufable… o no
Igual que tenemos bastante claro que el futuro RS 6 será un híbrido enchufable, en el caso de los modelos ‘S’ no está tan claro cuál será el camino a seguir. De primeras, el prototipo fotografiado en el circuito de Nürburgring no parecer portar la clásica pegatina que avisa de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión. Por otra parte, tampoco se aprecia una tapa para el puerto de carga, de modo que nos decantamos por la opción de mecánica de gasolina, seguramente apoyada por un sistema de hibridación ligera.
Ahora faltaría saber si el Audi SQ7 continúa apostando por el 4.0 V8 biturbo de 507 CV de la actual generación, la opción más probable, o si por el contrario se reemplaza por un bloque V6 aunque no parece factible si no va acompañado de un sistema híbrido enchufable. Lo que es seguro es que estará basado en la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), equivalente a la PPE de los modelos 100 % eléctricos, estrenada en el A5.
En cuanto al diseño, en anteriores avistamientos del Q7 y que también resulta válido para el Audi SQ7, comentamos que se podía intuir un frontal muy similar al mostrado en el Audi Q6 e-tron. El sistema de iluminación de la zona superior alberga las luces diurnas y los intermitentes, mientras que las inferiores son los grupos de luces principales. Toda la parte frontal tiene un estilo más vertical, y la parrilla parece tener aproximadamente el mismo tamaño que la actual.
Foto: SH Proshots
Además, en una toma nocturna pudimos apreciar unas luces traseras con una composición totalmente diferente a lo que habíamos vista hasta entonces, y que ahora ya porta el nuevo A6 de combustión, con las luces de freno ubicadas por debajo de las ópticas principales y en posición vertical.
En esta zona también se aprecia un portón más estrecho que el actual, algo que no debería afectar el área de carga; de hecho, el maletero debería ser más grande que antes. Respecto al interior, en anteriores set de fotos ya pudimos ver que Audi va a optar por algo parecido a lo que ofrece el Q6 e-tron. Esto significa que podría presentar un diseño similar con la configuración de doble pantalla ocupando la parte central del salpicadero, así como un volante casi idéntico. Algunos botones y mandos también podrían ser heredados del crossover eléctrico.
Ha sido en el Concorso d’Eleganza de Villa d’Este donde se ha presentado en sociedad este singular automóvil bautizado con el nombre de Bovensiepen Zagato. Sobre el ilustre apellido de esta joya no hay nada más que añadir, pero es muy probable que su nombre no te suene absolutamente de nada. Y no te culpo por ello, aunque guarda una estrecha relación con el fabricante de automóviles que presta a esta nueva marca alemana la base para confeccionar esta joya que estará al alcance de unos pocos privilegiados.
Para comenzar a atar cabos hay que viajar hasta el año 2022, momento en el que la firma de Múnich adquiere en su totalidad la ilustre marca alemana Alpina. Sin embargo, la familia que hay detrás de esta última parece resistirse a no tener presencia en la escena automovilística y ha creado una nueva marca de coches precisamente bautizada como Bovensiepen, precisamente el apellido de sus fundadores, quienes quieren convertirse en «fabricante de automóviles excepcionales que encarnan el concepto de conducción refinada».
Zagato ha diseñado el primer vehículo de Bovensiepen
De ahí que para su primera criatura se haya contado con una ilustre compañía de diseño de la talla de la italiana Zagato, quien ha creado un maravilloso coupé con ADN alemán. “Fue un esfuerzo de equipo impulsado por la emoción del proyecto, la idea de lanzar el primer coche de una nueva marca de lujo y el hecho de que estábamos uniendo el ADN de dos familias… Cuando se combinan dos ADN, el resultado debería ser un ADN más fuerte”, afirma Andrea Zagato, presidente de tercera generación de Zagato.
Como no podía ser de otra manera, los ilustres detalles que han caracterizado a las obras maestras de Zagato se encuentran en el primer automóvil de Bovensiepen, comenzando por el singular techo de doble burbuja. Este está conectado con una luna posterior que transmite esas formas hasta una tapa de maletero personalizada, como el resto de una carrocería que está construida por completo en ligera fibra de carbono y colocada de forma artesanal sobre la plataforma de un extraordinario BMW M4 Coupé. La base elegida para dar vida a esta maravilla de la ingeniería.
La personalización será una de sus cartas de presentación
Foto: Bovensiepen
Más allá de un cuerpo especialmente diseñado y construido para la ocasión, el habitáculo de este maravilloso Bovensiepen Zagato también ha sido personalizado a la medida del cliente. Ahora bien, aquí dentro las formas y la tecnología del vehículo donante son mucho más patentes que en su exterior. Pero en ambos espacioso el cliente podrá imprimir su sello personal gracias a un apartado tan especial como es el de la personalización. Tanto es así que la compañía alemana ofrecerá a sus clientes 16 colores para teñir el cuero, 45 tonos de tejido Alcantara… Y eso es solo la punta del iceberg.
La compañía alemana no ha especificado la versión del BMW M4 Coupé que han utilizado para confeccionar este Bovensiepen Zagato. Pero lo que se sabe es que esta criatura arroja un peso de 1.895 kilos, que son unos 120 kilos más que la versión de acceso de un M4. Cifra más que lógica teniendo en cuenta el trabajo de personalización que hay detrás de esta obra maestra. Por mucho que se haya abusado de la fibra de carbono en su construcción.
611 CV de potencia para este Bovensiepen Zagato
Foto: Bovensiepen
También se sabe que el corazón 3.0 TwinPower Turbo que utilizan todos los BMW M4 Coupé ha sido debidamente puesto a punto para alcanzar unos sensacionales 611 CV de potencia y 700 Nm de par motor en este Bovensiepen Zagato, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y alcanzar una velocidad punta que supera la barrera de los 300 km/h. Además, la banda sonora de dicho motor se potenciará gracias a un sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic. Fabricado en titanio promete un ahorro del 40% del peso respecto al original. Y es que se habla de solo 22 kilos.
Para convertir un deportivo BMW M4 Coupé en un maravilloso Gran Turismo digno de llevar el apellido Zagato, los maestros de Bovensiepen también han trabajado duro en el chasis de esta criatura, que presenta una suspensión específica desarrollada por el especialista Bilstein. Esta contará con diferentes programas de conducción (Comfort, Sport y Sport Plus) que modificará el comportamiento dinámico gracias a unos amortiguadores con tecnología Damptronic.
A mediados de este año se dará a conocer su precio, número de unidades…
Foto: Bovensiepen
Bovensiepen ha presentado esta criatura en Villa d’Este, pero aseguran que todavía tienen un largo camino por delante para convertirlo en una realidad tangible para pisar la calle. De ahí que la casa alemana asegure que las primeras unidades estarán listas para ser entregadas en el segundo trimestre de 2026. De la misma manera que no será hasta finales de este mismo año cuando se den a conocer el número de unidades que construirán o el precio de este Bovensiepen Zagato, que puedes estar seguro que estará lejos de lo que nos podemos gastar la mayoría de los mortales.
Hace solo unos días que el fabricante de automóviles chino Xpeng lanzaba de forma oficial las primeras imágenes de la nueva generación del fascinante Xpeng P7. Pero también es cierto que apenas facilitaban información técnica de esta futurista berlina eléctrica, que como la actual generación, veremos llegar a España. Aunque esa información ha salido a la luz y viene desde China.
Como si de una tradición se tratase, ha sido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) quien se ha pronunciado sobre este futuro Xpeng P7. No solo mostrando nuevas imágenes del llamativo diseño exterior de esta berlina eléctrica, sino que también han facilitado detalles técnicos. Y ya te aviso que mejorará las cifras de la actual generación en todos los aspectos.
El nuevo Xpeng P7 será más potente que el actual
Foto: XPENG.
Cuando el fabricante de automóviles chino ponga a la venta este nuevo Xpeng P7 lo hará con una versión de acceso que contará con unas baterías de fosfato de hierro y litio firmadas por EVE Energy. Aunque es cierto que la capacidad de las mismas no se ha anunciado, así como la autonomía de esta versión que eso sí, utilizará un único motor trasero capaz de proporcionar 270 kW de potencia (368 CV).
Quienes demanden algo más de autonomía, la compañía china lanzará también una variante de tipo Long Range de este Xpeng P7, que conservará ese mismo motor en el eje trasero, pero alimentado por una batería de iones de litio más sofisticada que la anterior y desarrollada por CALB. Ahora bien, de esta versión tampoco se ha desvelado la capacidad de la batería ni tampoco la autonomía.
Muchos datos técnicos continúan siendo una incógnita
Foto: MIIT
Para que lo puedas poner en perspectiva, la versión de acceso del actual Xpeng P7 que se vende aquí utiliza una batería de iones de litio con 86,2 kWh de capacidad (82,7 kWh útiles), la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 576 kilómetros a esa versión Long Range, cuyo motor trasero se ha de conformar con 203 kW de potencia (276 CV). Aún así, esta electrizante berlina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar los 200 km/h de velocidad punta.
Quienes demanden un extra de energía, de este futuro Xpeng P7 veremos llegar una variante AWD, la cual suma un segundo motor eléctrico en su eje delantero que es capaz de inyectar 166 kW (226 CV) para alcanzar una potencia total de 436 kW (594 CV). Que es una cifra superior a los 348 kW (473 CV) que erogan a día de hoy sus versiones AWD. Esta variante ofrecerá unas prestaciones muy superiores a los RWD de un único motor, así como también utilizará esa batería de los Long Range firmada por CALB.
El futuro Xpeng P7 también ganará tamaño respecto al actual
Foto: MIIT
Para digerir las brillantes prestaciones de estos Xpeng P7 AWD, el fabricante de automóviles chino se ha decantado por equiparlo con un potente equipo de frenos firmado por Brembo, donde llaman la atención unas pinzas acabadas en color naranja. Estas estarán escondidas tras unas aerodinámicas llantas de 21 pulgadas, aunque también las habrá de 20 pulgadas para las versiones más ‘civilizadas’. Y para rematar la jugada, incluso se ofrecerán detalles estéticos y aerodinámicos acabados en fibra de carbono forjada… Como si de una criatura firmada por Mansory se tratase.
El futuro Xpeng P7 no solo es más llamativo a nivel estético y más poderoso a nivel mecánico. En los datos revelados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) también se deja claro que será más corpulento que el actual. Y es que para comenzar, su plataforma pasa de 2.998 a 3.008 milímetros de distancia entre ejes. Sobre ella es donde se coloca esa carrocería, la cual también se estira de 4,89 a 5,02 metros de largo. Más de lo mismo ocurre con su anchura, que se incrementa de 1,90 a 1,97 metros. Por su parte la altura si que desciende de 1,45 a 1,43 metros.
En China se podría poner a la venta antes de que acabe 2025
Foto: MIIT
Todo apunta a que será en el Salón del Automóvil de Guangzhou, que abrirá sus puertas el próximo mes de noviembre, donde el fabricante de automóviles chino presente en escena este futuro Xpeng P7, una berlina eléctrica que podría ser lanzada en China antes de que acabe el año. Ahora bien, para verlo por aquí habrá que esperar algo más, porque la actual generación fue lanzada en China casi tres años antes. Esperemos que ahora no tarden tanto.
Prácticamente a diario es lanzado un nuevo vehículo eléctrico en China. Y hoy le ha tocado el turno a este llamativo Dongfeng Nano 06, un SUV compacto cuyas líneas angulares y diferentes detalles exteriores tienen ese ‘claro parecido’ con el conocido Kia EV3. Sin embargo, nada tienen en común. Mucho menos en el precio, porque esta criatura es aún más barato de un Dacia Spring… incluyendo las ayudas del Plan Moves III.
El fabricante de automóviles chino desveló este Dongfeng Nano 06 el pasado mes de abril, pero no ha sido hasta ahora cuando lo ha lanzado al mercado. Como puedes ver, aunque no se trata de una copia exacta, lo cierto es que guarda un parecido razonable con el conocido SUV compacto de la compañía coreana. De este parece heredar sus angulares líneas, sus grupos ópticos LED, las molduras de los pasos de rueda… Incluso hasta la paleta de colores o el diseño de sus llantas parecen extraídos de un catálogo de Kia.
Un diseño familiar para este nuevo Dongfeng Nano 06
Foto: Dongfeng
Para evitar posibles problemas, los diseñadores de la compañía china han puesto su granito de arena al confeccionar unos paragolpes específicos y con cierto aire robusto. También sus grupos ópticos traseros son muy diferentes, no se han integrado los tiradores traseros en el pilar C… Y también se ha desarrollado un portón trasero de dos piezas, donde la inferior se abre hacia abajo como si de un Range Rover se tratase. Por si no fuera suficiente, lo hace de forma eléctrica y esta parte es capaz de soportar hasta 150 kilos de peso.
Desde ella se accede a un espacioso maletero que cubica 500 litros de capacidad, a los que se suman otros 70 litros que este Dongfeng Nano 06 oculta bajo el capó delantero. Además de todo esto, goza de un espacioso habitáculo con capacidad para cinco adultos y con la posibilidad de configurarse como una cama para ver las estrellas por medio de su techo solar panorámico… que también es de serie.
Un SUV con 4,31 metros de largo y mucho espacio interior
Foto: Dongfeng
Como la inmensa mayoría de los vehículos con el sello ‘made in China’, el interior de este Dongfeng Nano 06 se caracteriza por su simplicidad y sencillez. Tanto que recuerda al de otros muchos vehículos de su clase, en los que una gran pantalla, en este caso de 12,8 pulgadas, es la que preside el salpicadero. Ahora bien, tras su minimalista volante de dos radios se oculta una segunda pantalla de 8,8 pulgadas que cumple la función de cuadro de instrumentos digital.
Esa angular carrocería que presenta este Dongfeng Nano 06 mide 4,31 metros de largo, lo que le permite ser solo un centímetro más largo que ese SUV coreano que parecen haber tomado como punto de inspiración. Carrocería que se sustenta sobre una arquitectura dedicada a vehículos 100% eléctricos que le permite tener 2.715 milímetros de distancia entre ejes, cota superior en 35 milímetros a la de un Kia EV3.
Por menos de 10.000 euros tienen este Dongfeng Nano 06 en China
Foto: Dongfeng
Bajo esa carrocería es donde este Dongfeng Nano 06 esconde un motor eléctrico colocado en el eje delantero que inyecta 135 kW de potencia (184 CV) y 290 Nm de par motor. Esta máquina eléctrica es alimentada gracias a una batería que está disponible con 44,94 y con 51,87 kWh de capacidad, ofreciendo así una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 401 y 471 kilómetros respectivamente. Cifras sensacionales, como su potencia de recarga en corriente continua, que en cinco minutos le permite cargar energía para poder recorrer 100 kilómetros.
Por si todo esto no fuera suficiente, viene la mejor parte, el precio. Y es que el fabricante de automóviles chino ofrece este interesante Dongfeng Nano 06 con precios comprendidos entre los 79.900 y los 109.900 yuanes, cuantías que puedes traducir como entre 9.835 y 13.525 euros al cambio actual. Sin duda unos precios ‘de risa’ si los comparas con los cerca de 37.000 euros que cuesta en España el Kia EV3 más ‘barato’. Ahora bien, sin descuentos y sin las ayudas del Plan Moves III, que claramente no son necesarias en China para promover la movilidad 100% eléctrica.
Han pasado cerca de tres años desde que la compañía coreana Kia lanzara al otro lado del océano su impresionante buque insignia eléctrico, un inmenso SUV que no es otro que el conocido Kia EV9. De ahí que para mantenerlo en plenas facultades para afrontar una nueva temporada, estos se hayan animado a introducir mejoras. Vale que a nivel estético son inexistentes salvo por la aparición de una nueva edición especial, pero si que llegan a sus diferentes mecánicas eléctricas con el objetivo de potencia su autonomía. Y de paso también han ajustado sus tarifas.
Hace ya unas cuantas semanas que el fabricante de automóviles coreano nos presentaba en el Salón del Automóvil de Nueva York este nuevo Kia EV9 Nightfall, que no es otra cosa que un interesante paquete estético concebido para este enorme SUV eléctrico. En su día ya te contamos todos los detalles que sumaba en el exterior y en el interior, de la misma manera que venía equipado con la función Boost. Porque este paquete Nightfall era mucho más que un puñado de detalles en color negro.
Del Kia EV9 hay cinco acabados diferentes en EE.UU.
Foto: Kia
Dicha función Boost, opcional para los acabados Wind y Land del Kia EV9 en Estados Unidos, permite durante un tiempo limitado aumentar el par motor de 600 a 700 Nm. Cifra esta última restringida en exclusiva a los GT-Line. De ahí que gracias a esta función, el tiempo que demanda para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) se reduce de 5,7 a 5,0 segundos. Pero por aquellos entonces, la compañía coreana no desveló el precio de este paquete Nightfall, que ahora sabemos que solo cuesta 1.500 dólares (1.320 euros). Decimos ‘solo’, porque la función Boost cuesta ya 900 dólares (795 euros) si se solicita de forma individual.
De ahí que este nuevo Kia EV9 Nightfall se convierta en una de las versiones más interesantes de toda la gama en Estados Unidos. Porque además presume de equipamiento de serie al nacer desde el acabado Land, que como hemos dicho, esconde además dos motores que entregan 283 kW de potencia (384 CV), cifra que también calca con los Wind y GT-Line. De ahí que puedan alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que su batería con 99,8 kWh de capacidad le ayuda a firmar una autonomía media en ciclo EPA de 455 kilómetros. Y eso son cinco más que antes.
Ahora cuestan hasta 2.000 dólares menos que antes
Foto: Kia
Y es que la compañía coreana también ha trabajado en la eficiencia de todos sus Kia EV9, que ahora anuncian algo más de autonomía. Muestra de ello es que los Light Long Range han pasado de 488 a 489 kilómetros, de la misma manera que los GT-Line también han aumentado su autonomía de 433 a 450 kilómetros.
Por si todo esto no fuera suficiente, el fabricante de automóviles coreano también ha decidido ajustar los precios de estos Kia EV9 en Estados Unidos, donde ahora los Land cuestan 1.000 dólares (880 euros) menos que antes. Pero es que las versiones Light Long Range y GT-Line también cuestan 2.000 dólares (1.765 euros) menos que la pasada temporada. Con todo ello, estos son los precios de las cinco versiones que en Estados Unidos están a la venta:
EV9 Light Standard Range: 54.900 dólares (48.420 euros).
EV9 Light Long Range: 57.900 dólares (51.065 euros).
EV9 Wind: 63.900 dólares (56.355 euros).
EV9 Land: 68.900 dólares (60.765 euros).
EV9 GT-Line: 71.900 dólares (63.410 euros).
El Kia EV9 de acceso tiene una batería de 76,1 kWh de capacidad
Foto: Kia
De todos ellos, solo la versión de acceso es la que usa una batería con 76,1 kWh de capacidad, que le permite firmar una autonomía media de 370 kilómetros. Estos también recurren a un único motor en el eje trasero, tal y como ocurre en el Light Long Range. Porque las otras tres versiones del Kia EV9 tienen una configuración de dos motores y tracción a las cuatro ruedas.
Goodyear y Audi han unido fuerzas una vez más para equipar los nuevos Audi A5 y S5 con neumáticos de última generación, diseñados a medida y desarrollados mediante simulación virtual. Esta colaboración consolida la posición de Goodyear como proveedor clave para los modelos más emblemáticos de Audi, marcando un nuevo hito en la búsqueda de la excelencia en el rendimiento y la seguridad.
Goodyear: El neumático perfecto para tu Audi A5 y S5
Foto: Audi
Goodyear se ha convertido en el proveedor principal de neumáticos para los Audi A5 y S5, ofreciendo una gama de productos que abarcan desde neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP) hasta opciones para el invierno. Esta selección incluye las familias Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport y UltraGrip Performance 3, cada una diseñada para satisfacer las necesidades específicas de los conductores más exigentes.
La colaboración entre Goodyear y Audi no es nueva. Goodyear ha sido un socio de confianza para Audi en el desarrollo de neumáticos para modelos como el Q6 e-tron, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Esta nueva etapa fortalece aún más la relación entre ambas marcas, demostrando el compromiso compartido con la innovación y la calidad.
Simulación virtual: La clave del desarrollo de neumáticos OE
Foto: Audi
El desarrollo de neumáticos OE (Original Equipment) para vehículos de alto rendimiento como los Audi A5 y S5 requiere una atención meticulosa a los detalles. Factores como la sensación al volante y la respuesta del vehículo son cruciales, y tradicionalmente solo podían evaluarse mediante pruebas exhaustivas en pista.
Goodyear ha revolucionado este proceso mediante la simulación virtual, una tecnología que permite recopilar información precisa y valiosa de pilotos de prueba experimentados de forma rápida y eficiente. Esta metodología permite alinear el desarrollo de los neumáticos con las altas exigencias de conducción de un coche deportivo, garantizando un rendimiento óptimo en todas las condiciones.
El Centro de Simulación de Goodyear en Luxemburgo ha sido fundamental en el desarrollo del neumático Eagle F1 Asymmetric 6 para los Audi A5 y S5. Este simulador de última generación permite al equipo de I+D probar y validar los neumáticos de forma virtual, acelerando el proceso de desarrollo y reduciendo la necesidad de prototipos físicos.
La simulación virtual ha demostrado ser una herramienta invaluable para Goodyear, permitiendo reducir significativamente el número de prototipos y kilómetros de pruebas físicas. Esto no solo representa un avance en sostenibilidad y eficiencia, sino que también garantiza que los neumáticos cumplan con los estándares de calidad y rendimiento exigidos por Audi.
Eagle F1 Asymmetric 6: El neumático UHP definitivo
El Eagle F1 Asymmetric 6 es el neumático estrella de Goodyear en el segmento UHP, diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional tanto en seco como en mojado. Su baja resistencia a la rodadura fue un factor clave para Audi, ya que contribuye a mejorar la eficiencia y el confort sin sacrificar el rendimiento.
Este neumático ha sido galardonado por su agarre superior, su precisión en la dirección y su capacidad de respuesta. Gracias a su diseño innovador y a la tecnología de vanguardia utilizada en su desarrollo, el Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece una experiencia de conducción inigualable.
Eagle F1 SuperSport: Rendimiento inspirado en la competición
Inspirado en el mundo de la competición, el Eagle F1 SuperSport desbloquea un nivel de rendimiento superior. Este neumático comparte el ADN con la gama de neumáticos de competición de Goodyear, pero se caracteriza por su versatilidad única.
El Eagle F1 SuperSport ofrece un equilibrio excepcional entre agarre en seco, capacidad en mojado y precisión en pista. Sus nervios de la banda de rodadura reforzados y su flanco fortalecido resultan en un neumático receptivo que permite a los conductores sentir el feedback y disfrutar de un rendimiento excepcional.
UltraGrip Performance 3: Seguridad y control en invierno
Para la conducción en invierno, el UltraGrip Performance 3 es la última incorporación a la línea de neumáticos UltraGrip de la compañía americana. Este neumático ha sido reconocido por sus características de conducción seguras y precisas, mejorando el control en nieve, optimizando el frenado en mojado y reduciendo el ruido mediante un diseño avanzado de la banda de rodadura.
El UltraGrip Performance 3 es la opción ideal para aquellos conductores que buscan seguridad y confianza en condiciones invernales. Gracias a su diseño innovador y a los materiales de alta calidad utilizados en su fabricación, este neumático ofrece un rendimiento excepcional en nieve, hielo y aguanieve.
Medidas disponibles para los Audi A5 y S5
Goodyear ofrece una amplia gama de medidas para los neumáticos Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport y UltraGrip Performance 3, asegurando que los propietarios de Audi A5 y S5 puedan encontrar el neumático perfecto para sus necesidades.
Aquí tienes una lista de algunas de las medidas disponibles:
Hace solo unos días que salía a la luz una artesanal compañía automovilística conocida con el nombre de Giamaro Automobili. Asentada en la legendaria ciudad italiana de Modena, estos se dieron a conocer con su impresionante Katla. Sin embargo, esta compañía italiana se encuentra inmersa en un segundo proyecto, que no es otro que este Giamaro Albor, un poderoso bólido que nacerá para ofrecer unas altísimas prestaciones dentro y fuera del asfalto.
Desarrollado para superar en todos los aspectos a particulares máquinas de la talla de los Porsche 911 Dakar o Lamborghini Huracán Sterrato, el Giamaro Albor presenta una escultural carrocería fabricada en ligera fibra de carbono y en la que llaman la atención unos singulares grupos ópticos Full LED, unas enormes llantas forjadas o sus grandes tomas de refrigeración, destinadas a llevar aire fresco a su poderosa mecánica.
Un 7.0 V12 con cuatro turbos para mover al Giamaro Albor
Foto: Giamaro Automobili
No en vano, para dar vida a este Giamaro Albor, la compañía italiana ha tomado como punto de partida su conocido Katla. Y eso son palabras mayores, porque hablamos de una criatura que nade desde la base de un chasis monocasco de fibra de carbono que apenas pesa 140 kilos. Pero no se han conformado con ese detalle, sino que también se han animado ha transplantar su poderosa mecánica, que no es otra que un 7.0 V12 con cuatro turbocompresores capaz de alcanzar los 2.157 CV de potencia y los 2.008 Nm de par motor en el caso de su versión más ‘hardcore’.
Dada la naturaleza aventurera de este Giamaro Albor, es probable que ese impresionante motor que se coloca en posición central, llegue acompañado de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, cosa que no ocurre en el caso del mencionado Katla, que envía esas cifras en exclusiva a sus dos neumáticos posteriores. Y lo hace por medio de una transmisión automática con 7 velocidades, que en su lanzamiento podría dejar paso a un cambio automático de doble embrague y con 11 relaciones que está desarrollando de forma interna la compañía italiana.
De Katla y Albor aún quedan muchos detalles por darse a conocer
Foto: Giamaro Automobili
Lo que está claro es que ese chasis monocasco de fibra de carbono se acompañará de unas suspensiones confeccionadas para la ocasión y muy diferentes a las utilizadas por ese mencionado Katla. No en vano este Giamaro Albor ofrecerá una brillante capacidad off-road y unas prestaciones dignas de alabanza cuando el asfalto termina.
De la misma manera que la artesanal compañía italiana no ha desvelado detalles técnicos, el precio o la fecha de lanzamiento de su Katla, lo mismo ocurre con este Giamaro Albor, que por el momento sigue siendo un proyecto que desean llevar a la producción… si se alinean los planetas.
El Raid Clásicos del Atlas no es solo una competición: es una experiencia única, una aventura a través de los paisajes más icónicos y desafiantes de Marruecos. En su 24.ª edición, esta prueba consolidada como la decana del sector, ha vuelto a demostrar por qué es una cita imprescindible para los amantes del motor. Y lo ha hecho bajo una premisa sencilla pero valiosa: nadie se queda atrás.
En este raid, cada etapa termina con una cena caliente y una cama en un hotel, algo que marca la diferencia frente a otras pruebas más espartanas. Además, el equipo organizador, con auténticos veteranos del Dakar africano, se encarga de abrir camino y supervisar el recorrido antes de cada jornada. También están ahí para rescatar a quien lo necesite cuando las cosas se complican; porque en el Atlas, complicarse es casi ley.
Y este año, vaya si se complicó. La meteorología se convirtió en el principal rival: lluvias torrenciales, tormentas inesperadas, relámpagos, viento… Condiciones más propias del Atlántico Norte que de Marruecos. La dureza de esta edición obligó a evacuar vehículos, cancelar una etapa y modificar drásticamente otra. Pero así es el espíritu del Raid Clásicos del Atlas: adaptarse, improvisar y seguir adelante.
Más allá de las adversidades en el Raid Clásicos del Atlas
Eso sí, la naturaleza también tuvo su parte amable en el Raid Clásicos del Atlas. La arena, tan temida otros años, se mostró más indulgente gracias a la humedad: compacta y firme, permitía avanzar sin las habituales trampas de las dunas. Aunque, como siempre, el exceso de confianza tuvo su precio, y más de uno acabó encallado. Afortunadamente, aquí nadie es rival cuando hace falta una mano: la solidaridad entre participantes es la verdadera esencia del raid.
Además, las reglas fomentan que así sea. Y es que esa camaradería se premia, y mucho, en la clasificación final. El Raid Clásicos del Atlas no es solo velocidad: es regularidad, navegación y trabajo en equipo. La aplicación oficial de la prueba permite a los navegantes un control preciso del recorrido, ayudando a cumplir con las medias establecidas y a no perderse en las pistas. Porque en el todoterreno, el mérito es de todos: piloto, copiloto, y a veces, hasta del tercer y cuarto ocupante.
Así fue el XXIV Raid Clásicos del Atlas
Tras una semana de carrera, los gallegos Bruno Farina e Isabel Arca, a bordo de un Land Rover Discovery, se alzaron como los mejores. Fue un tándem ejemplar, no solo por su rendimiento, sino por su actitud, ya que dedicaron gran parte de su tiempo a ayudar a otros equipos a reparar sus vehículos.
El Raid Clásicos del Atlas también es inclusivo: cuenta con categorías para todoterrenos y turismos, cada una con medias diferentes según la capacidad de cada coche y equipo. Aquí hay espacio para los que quieren ir rápido… y para los que solo buscan llegar, haciéndolo lo mejor posible y superándose a sí mismos cada día.
Y ya dejamos de hablar del pasado para centrarnos en el futuro. La próxima cita promete ser muy especial: La vigésima quinta edición se celebrará del 29 de noviembre al 8 de diciembre, coincidiendo con el puente de diciembre. Para celebrarlo, el raid abre sus puertas también a los coches modernos. Si te acabas de comprar un 4×4 o tienes uno preparado en el garaje, esta es tu oportunidad de estrenarlo en una auténtica aventura africana.
Además, ten en cuenta que cuanto antes te inscribas, más barato te va a salir. Así que no hay excusas: es el momento de vivir una experiencia única, con costes contenidos y adrenalina a raudales. Toda la información, reglamento y resúmenes de ediciones anteriores están disponibles en su web oficial. ¿A qué esperas?
Corría el año 2013 cuando la firma de Múnich daba el pistoletazo de salida a la electrificación de sus vehículos tal y como lo conocemos a día de hoy. Ese año comenzaba a fabricarse casi de forma artesanal el sensacional BMW i3, un pionero en su clase que ponía la primera piedra para alcanzar ahora una impresionante cifra de vehículos electrificados. Muestra de ello es que la firma alemana celebra por todo lo alto la unidad número tres millones de sus modelos más eficientes.
BMW ya ha fabricado tres millones de vehículos electrificados
La unidad que marca este hito es un elegante BMW 330e Touring en el llamativo color Azul Portimao, destinado al exigente mercado británico. Este modelo, un híbrido enchufable que combina la eficiencia de un motor eléctrico con la potencia de un motor de combustión, representa la versatilidad de la estrategia de BMW. En 2024, uno de cada cuatro vehículos vendidos por la compañía ya era totalmente eléctrico o híbrido enchufable.
Este logro no es solo un número, sino un testimonio del arduo trabajo y la visión estratégica de BMW Group. Desde sus inicios en la electromovilidad, la empresa ha apostado por la flexibilidad en la producción, integrando vehículos electrificados en sus líneas de montaje junto con los modelos de combustión interna.
«Gracias a su producción altamente flexible, el Grupo BMW puede responder a las necesidades de los clientes de acuerdo con las tendencias y la demanda del mercado», afirma Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración responsable de Producción. «Todas las plantas de nuestra red global de producción están habilitadas para la electromovilidad, lo que allana el camino para un crecimiento continuo en este segmento».
BMW i3: El pionero en electrificación para la marca alemana
Foto: BMW
La historia de la electromovilidad en BMW comenzó en 2013 con el lanzamiento del revolucionario i3. Este coche eléctrico urbano, con su diseño vanguardista y su enfoque en la sostenibilidad, marcó un antes y un después en la industria. Fabricado durante casi diez años en la planta de Leipzig, el BMW i3 no solo fue un éxito comercial, sino también un laboratorio deinnovación para la compañía alemana.
Junto al BMW i3, la planta de Leipzig también albergó la producción del primer híbrido enchufable del Grupo BMW, el BMW i8. Este deportivo futurista, con su carrocería de fibra de carbono y su sistema de propulsión híbrido, demostró que la electromovilidad podía ser sinónimo de rendimiento y emoción.
En sus inicios, la producción del BMW i3 se realizaba en un área específica de la planta de Leipzig, separada de la línea de montaje de los vehículos con motores de combustión. Sin embargo, con el tiempo, BMW ha logrado integrar la producción de vehículos eléctricos en todas sus plantas a nivel mundial.
Integración global: Electromovilidad en todas las plantas
Foto: BMW
Hoy en día, el Grupo BMW ha integrado vehículos eléctricos en la producción de todas sus plantas a nivel mundial. Inicialmente, muchas de estas plantas ensamblaban modelos híbridos enchufables en la misma línea de producción que sus homólogos diésel y de gasolina, lo que permitía una mayor flexibilidad y adaptación a la demanda del mercado.
La proporción de vehículos eléctricos en el volumen de producción de BMW ha ido creciendo de forma constante, superando el 25 % en 2024. De estos vehículos electrificados, aproximadamente tres cuartas partes son totalmente eléctricos, lo que demuestra el creciente interés de los consumidores por esta tecnología.
En total, BMW ha entregado ya un millón y medio de vehículos eléctricos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce. Esta cifra впечатляет и свидетельствует о доверии, которое потребители оказывают электромобилям компании.
Expansión estratégica: Nuevos horizontes en la electromovilidad
Foto: BMW
La expansión de la electromovilidad en BMW no se limita a Europa. La compañía está invirtiendo fuertemente en la producción de vehículos eléctricos en todo el mundo.
En China, la electrificación ya se ha implementado en todas las plantas del Grupo BMW. En Estados Unidos, la planta de Spartanburg se prepara para la producción de vehículos totalmente eléctricos a partir de 2026, mientras que la planta de San Luis Potosí en México incorporará modelos BEV para la Neue Klasse a su cartera de producción en 2027. Ambas instalaciones ya producen modelos híbridos enchufables. La planta de Rosslyn, Sudáfrica, fabrica híbridos enchufables desde 2024. Las plantas de producción local del Grupo BMW en Brasil, India y Tailandia también fabrican vehículos electrificados.
Esta expansión global demuestra el compromiso de BMW con la electromovilidad a largo plazo y su visión de un futuro en el que los vehículos eléctricos sean accesibles para todos.
El centro de competencia para la producción de motores eléctricos
Foto: BMW
La producción de componentes de sistemas de propulsión eléctrica se está expandiendo más allá de Alemania. Desde el lanzamiento del BMW i3, se han producido módulos de batería, baterías de alto voltaje y motores eléctricos en Dingolfing. Como parte de la electrificación de la red de producción, se estableció en estas instalaciones el Centro de Competencia para la Producción de Motores Eléctricos.
Este centro, que ya ha alcanzado una capacidad anual de más de 500.000 unidades eléctricas, es el corazón de la innovación en la electromovilidad de BMW. En él se desarrollan y producen las tecnologías clave que impulsan los vehículos eléctricos de la compañía.
Otras plantas han aumentado gradualmente su capacidad para respaldar el rápido crecimiento de la movilidad eléctrica. Como resultado, además de Dingolfing, ahora también se ensamblan e instalan baterías de alto voltaje de quinta generación en vehículos de Ratisbona, Leipzig y Spartanburg. Los conocimientos adquiridos desde entonces se están aplicando ahora a la sexta generación de motores eléctricos, que se introducirán a finales de este año con la NEUE KLASSE en la nueva planta de Debrecen (Hungría).
El futuro de la electromovilidad en BMW se llama Neue Klasse
Foto: BMW
BMW está apostando fuertemente por la electromovilidad y tiene ambiciosos planes para el futuro. La compañía está desarrollando una nueva generación de vehículos eléctricos, conocidos como Neue Klasse, que prometen revolucionar la industria.
Estos vehículos, que se introducirán a partir de 2025, contarán con una arquitectura completamente nueva, baterías de última generación y tecnologías de vanguardia. La Neue Klasse representa el siguiente capítulo en la historia de la electromovilidad de BMW y reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad.
¿Te imaginas llevar tu coche a la ITV y que se rompa justo en manos del operario que lo está inspeccionando? Es exactamente lo que ha ocurrido en una estación. En pocos segundos, la situación pasó de rutinaria a surrealista. El vídeo, publicado por la cuenta de Instagram @itvdeltiktok, no tardó en hacerse viral.
La escena ha generado un polvorín en redes sociales. ¿Fue culpa del técnico? ¿O simplemente el coche ya estaba al borde del colapso y la revisión lo sacó a la luz? La polémica está servida. Lo que parecía un trámite más para pasar la inspección, ha terminado poniendo un debate sobre la mesa: cuando un coche se rompe dentro de una ITV, ¿de quién es la culpa?
Una inspección que acaba mal
Fuente Instagram @itvdeltiktok
El clip, que ha causado furor en redes sociales, muestra el coche justo después de que reviente un manguito. Se ve claramente la raja en el tubo y la fuga de fluido. El líquido refrigerante brota sin control, empapando toda la línea de inspección: suelo, placas, báscula e incluso el foso técnico. El operario de la ITV relata cómo han tenido que cerrar la línea por completo, que no podrá reanudar la actividad hasta que una grúa retire el vehículo.
El problema no es solo mecánico, sino también el caos que genera: una línea paralizada y el personal de la estación limpiando el derrame. La situación supera la simple anécdota y plantea un debate mayor: cuando un coche sufre una avería en plena inspección, ¿de quién es la responsabilidad?
¿De quién es la culpa cuando algo se rompe en la ITV?
Fuente propia
Aquí entra el dilema. Legalmente, las ITV no se hacen responsables de los defectos que traen los vehículos de origen. Su trabajo es, precisamente, detectarlos. Sin embargo, en este caso, la avería se produce justo cuando el vehículo está en la línea, y todo bajo el control del personal técnico. ¿Significa esto que la ITV podría ser culpable de lo ocurrido?
Según los protocolos, si el coche sufre una avería por el simple hecho de estar en marcha, y no por una mala maniobra del técnico, la estación no es responsable. Al contrario que si se demuestra que se forzó el vehículo de forma innecesaria o hubo un manejo indebido. Aun así, lo más probable es que la rotura fuera una muerte anunciada: el manguito, ya debilitado, cede bajo la presión al entrar en funcionamiento y provoca el desastre.
Las redes sociales se mojan… y mucho
Fuente propia
El vídeo ha generado una avalancha de comentarios. Algunos se ríen de la situación, otros critican el estado del coche, y no faltan los que apuntan directamente a la ITV. ¿Mantenimiento deficiente del vehículo, o exceso por parte del personal? La escena del manguito roto y el líquido derramado ha sido caldo de cultivo para un sinfín de opiniones.
En las reacciones, hay de todo: desde quienes aseguran que el propietario del coche debería haber revisado el sistema de refrigeración antes de acudir, hasta quienes exigen más control en las estaciones de ITV. Por si fuera poco, un supuesto ¿nido de ratas? detectado en el vehículo en pleno foso ha añadido leña al fuego.
Cuando el coche dice «basta» justo en la ITV
Fuente: Agencias
Las estaciones de ITV realizan pruebas rigurosas, pero no son talleres ni centros de diagnóstico profundo. Si un vehículo llega en mal estado, lo más probable es que lo detecten o, como en este caso, lo evidencie el propio coche con una avería espontánea. La inspección no provoca fallos: los revela. Aunque en ocasiones, la propia dinámica del proceso pueda acelerar lo inevitable.
El sistema de refrigeración es una de esas partes críticas que no siempre muestra señales de fatiga hasta que es demasiado tarde. Un manguito reventado puede ser consecuencia de desgaste, presión acumulada, falta de mantenimiento o simplemente, mala suerte. El técnico de la ITV no hizo más que poner a prueba el coche. El resto lo hizo el tiempo y la presión interna del circuito.
Y si te pasa a ti, ¿qué harías?
Fuente propia
Imagina que eres tú quien lleva el coche a la ITV y ves cómo empieza a soltar líquido sin control. ¿Asumirías que es cosa tuya? ¿O culparías a la estación por lo ocurrido? No es una situación cómoda para nadie. El propietario pierde tiempo y, posiblemente, dinero. Y la ITV tiene que interrumpir su actividad para limpiar la zona. Todos pierden.
Y, sin embargo, este tipo de averías no son tan raras. En muchas ocasiones, el coche parece estar en buen estado hasta que falla una pequeña pieza y se desata el caos. Por eso, una buena revisión previa antes de acudir a la ITV puede ser la diferencia entre aprobarla o salir el coche en una grúa.
¿Vives en el sur de la Comunidad de Madrid y sueles aparcar tu coche en la calle? Hay vehículos más ‘sugerentes’ que otros, así que si tienes un SEAT León y no quieres que le pase nada, lo mejor que puedes hacer es aparcarlo en un garaje.
Y la recomendación la podemos extrapolar perfectamente a otros vehículos, ya sean compactos nuevos, de alta gama o deportivos, porque son los que primero llaman la atención de los ladrones. Y el ejemplo está en lo que ocurrió hace unas pocas noches en Fuenlabrada.
No aparques tu SEAT León en la calle en el sur de Madrid
Fuente: Redes sociales
Si tienes un SEAT León y sueles aparcarlo en la calle porque vives en un barrio tranquilo y no quieres gastarte el dinero en un garaje privado, quizá puedes acabar gastándote más en un taller de chapa y pintura. En redes sociales han circulado vídeos en los últimos días de ladrones que actúan en las calles de Fuenlabrada y otros municipios del sur de la Comunidad de Madrid.
No van a robarte el coche, pero sí que te van a arrancar los faros de tu coche de cuajo. Y lógicamente van a dejar todo el frontal de tu coche bastante perjudicado, como le ha pasado a muchos conductores que se han encontrado el ‘percal’ cuando cogían su coche a la mañana siguiente.
¿Por qué a los ladrones les interesan los faros de tu coche?
Fuente: VAG Retrofits
Aunque pueda parecer casi anecdótico, los faros de algunos coches, como el de los SEAT León, son bastante ‘jugosos’ para los ladrones. Los faros Full LED o matriciales, sobre todo los que llevan muchos coches nuevos o bien equipados, son bastante caros, relativamente fáciles de desmontar con un poco de experiencia y tienen salida rápida en el mercado negro.
Además, se pueden vender fácil en el mercado de los recambios ilegales de manera mucho más sencilla y sin rastrear, a diferencia de otras piezas e incluso del coche al completo. Y lo peor si te ocurre no es solo el coste de ponerlos nuevos —puede rondar los 500 euros por faro en el caso de los más modernos—, sino los daños colaterales.
Al arrancar la pieza de cuajo, van a provocar daños en el paragolpes, los soportes y los sensores de esa zona de tu SEAT León. En muchos casos, la reparación puede terminar en una factura de unos 3.000 euros. Y da igual que esté bien cuidado, sea nuevo o tenga pocos kilómetros, porque si lo tienes aparcado en ciertos barrios del sur de la Comunidad de Madrid, es carne de cañón.
¿Merece la pena gastarte dinero en una plaza de garaje?
Fuente: Pexels
Es la pregunta que muchos conductores se hacen: ¿pagar entre 50 y 100 euros al mes por alquilar una plaza de garaje o seguir aparcando gratis en la calle? Si conduces un SEAT León o cualquier otro modelo relativamente nuevo de gama media o alta, la respuesta está cada vez más clara. Sí, merece la pena.
Quizá pienses que es un gasto innecesario cuando aparcar en la calle te sale gratis, pero basta con que sufras un robo o un acto vandálico para darte cuenta de que te lo podrías haber ahorrado. De hecho, pagar una factura del taller de estas características puede ser el equivalente a varios años de garaje pagado por adelantado.
Pero tiene otras ventajas, porque tu vehículo estará más seguro, no tendrás que dar vueltas para aparcar al llegar a casa, evitas arañazos o golpes de otros conductores y encima estarás cuidando mejor la mecánica al alejar el coche de las temperaturas más extremas. Incluso te puedes ahorrar unos euros en tu seguro del coche del SEAT León al tenerlo un garaje.
Tener coche ya de por sí es bastante caro como para que te pongan una multa por una tontería, que normalmente ni siquiera hacemos a propósito. Pero es la nueva multa de la Dirección General de Tráfico (DGT), porque te pueden caer hasta 1.500 euros por cometer un despiste al aparcar tu coche. O quizá lo haces por alguna razón, pero deberías quitarte esta manía.
Y no es algo anecdótico, ni siquiera puntual, sino que la DGT ha empezado a aplicar ya una multa que también es bastante común en otros países europeos. De hecho, está respaldada por las ordenanzas municipales bajo el argumento de garantizar la seguridad vial. ¿Sabes de qué se trata?
Este es el gesto por el que la DGT te puede multar con 1.500 euros
Fuente: Pexels
El gesto por el que ahora te puede multar la DGT es tan sencillo como aparcar tu coche con alguna ventanilla bajada. Da igual si es solo un par de centímetros, si lo haces para ventilar o directamente estabas circulando así y te la has dejado un poco bajada. La multa es la misma, pues Tráfico considera que es un descuido que aumenta el riesgo de sufrir robos, vandalismo e incluso accidentes de tráfico.
Lo que hace unos años pasaba inadvertido, ahora es una infracción más a tener en cuenta en bastantes ciudades españolas, pues las ordenanzas municipales han endurecido su aplicación en los últimos meses. La intención es proteger tu coche —a pesar de que sea un poco surrealista que la DGT te ponga una multa a ti mismo por no cuidar tu propio coche— a otros vehículos y al espacio público.
En Italia, por ejemplo, ya está vigente la norma, aunque con una multa de ‘solo’ 180 euros. En otros países varía según las normativas locales.
¿Por qué te pueden poner una multa?
Fuente: Agencias
Muy pocos conductores saben de la existencia de esta multa, pero la DGT lo recuerda ahora que nos acercamos al verano y muchos circulan con las ventanillas bajadas para ahorrar en aire acondicionado. Y aunque las normas de circulación dependen de Tráfico, pero existen ordenanzas municipales que pueden establecer sus propias reglas.
La base legal para esta sanción está precisamente en las ordenanzas municipales, donde se especifica que el vehículo debe quedar correctamente estacionado, cerrado y sin elementos que faciliten el acceso indebido. En otras palabras: dejarlo con una ventanilla bajada equivale a dejarlo ‘mal cerrado’.
Y no solo afecta a turismos. Las furgonetas camper, autocaravanas o vehículos de ocio también están sujetos a esta norma, aunque es todavía más estricta, porque se les prohíbe estacionar con ventanas abiertas, escaleras desplegadas o toldos extendidos, salvo excepciones muy concretas. ¿El motivo? Evitar robos, actos vandálicos o que el vehículo se utilice como una residencia ‘improvisada’ en zonas no habilitadas para ello.
Y sí, todo esto puede costarte hasta 1.500 euros, sobre todo si reincides o has dejado tu coche aparcado en una zona de alta vigilancia.
Cómo evitar esta multa ‘invisible’
Fuente: Pexels
Pese a lo desconocida que es la sanción, la DGT ya está multando a muchos conductores, y la solución es tan sencilla como mirar a tu alrededor antes de bajarte del vehículo. Toma nota:
Cierra completamente todas las ventanillas al aparcar, incluso si hace calor. No sirve con dejarlas «un poco abiertas».
Consulta la normativa de tu municipio, sobre todo si aparcas en zonas reguladas, turísticas o con vigilancia.
Si viajas en camper o autocaravana, revisa si se permite ventilación con claraboyas del techo, que a veces sí están autorizadas.
No te fíes de lo que has hecho siempre: lo que no pasaba nada hace unos años, ahora puede ser motivo de multa, pues hay más vigilancia, más cámaras de seguridad y ordenanzas que regulan muchas de estas cuestiones.
Xabi Alonso ha regresado al Real Madrid, esta vez no como jugador, sino como entrenador del primer equipo. Considerado uno de los futbolistas más elegantes de su generación, su estilo, sobriedad y carisma lo han acompañado tanto dentro como fuera del campo. Pero hay una faceta menos conocida del tolosarra que ahora vuelve a atraer todas las miradas: su exquisita pasión por los coches clásicos.
Más allá de las tácticas y los banquillos, Alonso se ha labrado una reputación entre los aficionados al motor por su colección de automóviles de ensueño. En especial, siente una profunda admiración por los modelos alemanes, una debilidad que lo ha llevado a coleccionar auténticas joyas de marcas como Porsche y Mercedes-Benz. Sus elecciones no son fruto del azar: cada vehículo que posee refleja un gusto refinado, una historia única y una conexión personal con la tradición automovilística.
Pasión por los clásicos alemanes
Foto: Pirelli
Desde sus años como jugador profesional, primero en la Real Sociedad y luego en clubes como Liverpool, Real Madrid y Bayern de Múnich, Alonso ha demostrado un gusto definido por lo clásico, lo sobrio y lo funcional. No es de los que se dejan llevar por la ostentación de los superdeportivos actuales; lo suyo es otra cosa: la elegancia atemporal de los clásicos alemanes.
En su garaje descansan algunos de los modelos más codiciados de la historia del automóvil, como el Porsche 356, que marcó un antes y un después en la firma de Stuttgart, o el Porsche 911S Pre-73, uno de los más buscados por coleccionistas. Estos modelos no solo destacan por su diseño y rendimiento, sino también por su historia: son testigos vivos de una época dorada en la ingeniería alemana.
Xabi no los guarda como simples objetos decorativos. De hecho, se le ha visto en más de una ocasión conduciéndolos, disfrutándolos, recorriendo con ellos las carreteras como lo haría cualquier amante del motor. Cada coche es, para él, una pieza de arte en movimiento.
El exclusivo Porsche 912, una joya casi única
fuente: propia
Uno de los vehículos más sorprendentes de su colección es, sin duda, el Porsche 912. Este coche, que combina la carrocería del mítico 911 con el motor del legendario 356, se convirtió en una rareza desde su lanzamiento. Pero lo que hace especial al 912 de Alonso no es solo su concepción técnica: su unidad forma parte de una serie tan limitada que apenas existen dos ejemplares iguales en el mundo.
Este modelo, que en su día fue visto como una opción más accesible frente al 911, ha ganado valor con el paso del tiempo. Hoy es una pieza de coleccionista, y Alonso sabe perfectamente lo que tiene entre manos. Más allá del valor económico, el Porsche 912 representa una transición histórica en la marca, y tenerlo en su garaje es como poseer una página clave en el libro de la automoción alemana.
Ver a un entrenador de élite disfrutar así de un coche que muchos considerarían simplemente “viejo” es una demostración de carácter. Alonso no sigue las modas: las anticipa o directamente las ignora.
El Mercedes 190 SL: elegancia sobre ruedas
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Otra joya que forma parte de su impresionante colección es el Mercedes-Benz 190 SL, fabricado entre mediados de los años 50 y principios de los 60. Este descapotable, que en su día fue el símbolo del lujo europeo, encarna a la perfección el estilo de Xabi Alonso: discreto pero distinguido, clásico pero funcional.
Su unidad combina un exterior azul oscuro con una tapicería de piel marrón que resalta aún más el aire sofisticado del vehículo. Dotado de un motor de 1.9 litros y 105 CV, no es un coche para correr, sino para disfrutar de una conducción pausada, con estilo, sin prisas. En otras palabras, un coche para alguien que sabe apreciar los pequeños placeres.
De los deportivos modernos a los clásicos atemporales
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Durante su etapa como futbolista, Alonso tuvo acceso a los modelos más avanzados del momento. En su etapa en el Real Madrid, como parte del acuerdo del club con Audi, recibió un A7 Sportback 3.0 TDI quattro tiptronic, un coche que reunía potencia, elegancia y tecnología puntera.
Sin embargo, con el paso de los años, su interés ha girado hacia los coches con alma. Aunque aún valora los modelos modernos, Alonso ha mostrado una clara inclinación por los clásicos, vehículos que, según él mismo ha dicho en entrevistas, tienen “carácter” y cuentan una historia.
El patinete eléctrico ha llegado para quedarse. Es un medio de transporte ágil, económico y práctico, sobre todo en las ciudades, donde resulta una alternativa de manual a los atascos y el transporte público. Sin embargo, junto a su auge, también han surgido problemas: accidentes, infracciones y una sensación general de caos normativo.
Y es que, a día de hoy, las reglas para circular con patinete eléctrico cambian según la ciudad. Lo que está permitido en un municipio, puede estar sancionado en otro. Por eso, la Federación de Municipios de Madrid (FMM) ha pedido lo que muchos usuarios reclaman desde hace tiempo: un manual nacional, claro y unificado, que defina cómo, dónde y en qué condiciones se puede utilizar un patinete eléctrico.
Una única normativa para todos
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La FFM lo tiene claro: cada ciudad no puede tener su propio reglamento. Es necesario un manual unificado, válido para todo el país, que establezca las normas básicas de circulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Esta petición se ha planteado durante el Desayuno AECA-ITV, un encuentro que ha reunido a expertos en movilidad y seguridad vial para analizar el impacto de estos vehículos en las ciudades.
Según José Manuel Zarzoso, secretario general de la FMM, la disparidad normativa complica el trabajo de los ayuntamientos y genera confusión entre los ciudadanos. La propuesta es un manual estatal que indique a todos los usuarios qué está permitido y qué no, sin importar la ciudad en la que circulen. Una especie de carnet de normas que se pueda aplicar por igual en Madrid, Sevilla, Valencia o cualquier otra localidad.
El manual de inspección llega a los patinetes
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Pero esta futura regulación no se detiene solo en las normas de circulación. Desde AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, respaldan la necesidad de realizar revisiones periódicas a los patinetes eléctricos. ¿El motivo? Asegurar que estos vehículos estén en condiciones seguras durante toda su vida útil.
Por ello, apoyan la iniciativa de un manual de inspección específico para patinetes eléctricos, más sencillo que una ITV tradicional, pero igual de necesario. El objetivo no es otro que evitar accidentes por fallos técnicos o manipulaciones ilegales, como modificar la batería para aumentar la velocidad. Y es que algunos de estos casos han provocado incendios o atropellos graves en zonas urbanas.
Un proyecto que pretende marcar la diferencia
Fuente: AEMA-ITV
AECA-ITV ha desarrollado una propuesta llamada CONVIVE: Control Visual e Inspección del Vehículo de Movilidad Personal. El proyecto contempla la creación de un manual técnico con más de 30 puntos de revisión pensados para garantizar la seguridad, tanto del usuario como de quienes le rodean. Frenos, batería, cableado, sistema de luces, neumáticos y, sobre todo, velocidad máxima, son algunos de los aspectos clave a inspeccionar.
El manual CONVIVE no solo busca prevenir siniestros, sino también garantizar que los patinetes eléctricos no sean alterados de forma ilegal. Con una revisión técnica obligatoria, se acabaría con la impunidad de todos aquellos que modifican sus vehículos para poder circular a velocidades superiores a las permitidas, cosa que aumenta el riesgo en las vías.
La apuesta por mejorar la seguridad en las calles
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Unificar normas y establecer controles técnicos no solo tiene que ver con la legalidad, sino también con la convivencia. Los VMP, como los patinetes eléctricos, comparten espacio con peatones, bicicletas, coches y transporte público. Y para que todos puedan convivir sin conflictos, hace falta un manual claro que todos los usuarios conozcan y respeten.
Una guía que indique por dónde se puede circular, a qué velocidad, en qué condiciones y qué elementos técnicos debe cumplir el vehículo. Con un reglamento claro, se reducen los malentendidos, se mejora la convivencia en las calles y se fomenta una movilidad más responsable. Es algo imprescindible si se quiere que los patinetes eléctricos sean parte real de la solución, y no del problema.
Una oportunidad para profesionalizar y avanzar
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El futuro manual nacional también representaría una oportunidad para profesionalizar el sector del patinete eléctrico. Las revisiones técnicas requerirán de centros homologados, personal cualificado y procesos certificados; lo que abrirá nuevas vías de negocio, generará empleo y elevará el estándar del sector de los VMP en España.
Además, el manual de uso y mantenimiento del patinete servirá a los usuarios para saber cómo cuidarlo, cuándo revisarlo y cómo evitar sanciones. Más allá de resultar una carga, el conjunto de normas se convierte en una herramienta que protege al usuario y al resto de la sociedad. ¿La meta? Un entorno urbano más ordenado, donde todos, vayan sobre ruedas o a pie, sepan cómo convivir sin pisarse los unos a los otros.
ABB, líder mundial en tecnología, redefine la eficiencia energética al conseguir un nuevo récord mundial en motores eléctricos síncronos. Y es que mientras que la eficiencia de estas máquinas suele estar comprendida entre el 98,2 y el 98,5%, la última criatura de la multinacional sueco-suiza casi llega a acariciar la perfección absoluta del 100%.
¿Qué es la iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) de ABB?
Foto: ABB
La iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) de ABB representa un compromiso inquebrantable con la sostenibilidad y la eficiencia energética. Los motores y generadores TIE están meticulosamente diseñados para superar los niveles de eficiencia actuales, permitiendo a las empresas reducir significativamente su consumo eléctrico, los costes operativos y el coste total de propiedad (TCO). Lo más importante es que todo esto se logra sin comprometer el rendimiento ni añadir complejidad a las operaciones existentes.
Esta iniciativa aborda una necesidad crítica en la industria, especialmente en el segmento de los motores grandes (3 MW+), que, a pesar de representar una pequeña fracción de la base instalada global, consumen aproximadamente el 25% de la energía relacionada con el movimiento. La iniciativa TIE se presenta como una solución robusta para optimizar el uso de la energía en estos entornos de alto consumo.
Un motor que marca la diferencia: El nuevo récord de eficiencia energética
El motor que ha logrado este impresionante récord está destinado a una planta siderúrgica en la India, un sector conocido por su alta demanda energética. Durante las pruebas, este motor alcanzó un índice de eficiencia del 99,13%, superando el anterior récord mundial de ABB del 99,05% establecido en 2017. Este aumento, aunque pueda parecer pequeño, representa un avance significativo en la ingeniería y la optimización de motores.
La eficiencia de un motor se define como la relación entre la energía que consume y la cantidad que transforma en movimiento útil. Alcanzar una eficiencia del 100% es teóricamente imposible debido a las inevitables pérdidas por fricción, calor y otros factores. Por lo tanto, acercarse a este límite requiere una innovación constante en el diseño, los materiales y los procesos de fabricación. El hecho de que el anterior récord mundial se haya mantenido durante ocho años subraya la magnitud del desafío y el mérito del logro de ABB.
El impacto de la eficiencia energética en la industria siderúrgica
La industria siderúrgica es conocida por su alto consumo de energía. Cada etapa del proceso, desde la extracción y el procesamiento de las materias primas hasta la producción de acero, requiere grandes cantidades de energía. Por lo tanto, la eficiencia energética es un factor clave para la rentabilidad y la sostenibilidad de las plantas siderúrgicas.
El motor de ABB que ha batido el récord mundial está diseñado para accionar una unidad de separación de aire (ASU). La ASU es un componente esencial en la producción de acero, ya que se encarga de separar el oxígeno y el nitrógeno del aire atmosférico. Estos gases puros se utilizan en el proceso de fabricación del acero para mejorar la eficiencia y la calidad del producto final.
Beneficios tangibles: Ahorro energético y reducción de emisiones con eficiencia energética
Foto: ABB
La elección de un motor optimizado para TIE, en lugar de un diseño estándar con una eficiencia del 98,64%, ofrece beneficios económicos y ambientales sustanciales. Se estima que el cliente ahorrará aproximadamente 61 GWh de energía y 5,9 millones de dólares en costes de electricidad a lo largo de una vida útil de 25 años. Para poner esto en perspectiva, este ahorro energético equivale a cuatro días de producción máxima del mayor parque eólico marino del mundo.
Además del ahorro económico, la adopción de esta tecnología contribuye significativamente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Se estima que el motor ayudará a evitar 45.000 toneladas de emisiones de CO₂, lo que equivale a retirar 10.000 coches de la carretera durante un año. Es importante destacar que estos beneficios pueden ser aún mayores en países donde la electricidad es más cara y las regulaciones ambientales son más estrictas.
El papel de la eficiencia energética en la lucha contra el cambio climático
El cambio climático es uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta la humanidad. La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es fundamental para mitigar los efectos del cambio climático y proteger el planeta para las futuras generaciones.
La eficiencia energética juega un papel clave en la lucha contra el cambio climático. Al reducir el consumo de energía, se disminuye la demanda de combustibles fósiles, lo que a su vez reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. La adopción de tecnologías eficientes, como los motores de alta eficiencia de ABB, es esencial para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y construir un futuro más sostenible.
ABB y su compromiso con la eficiencia y la sostenibilidad
Brandon Spencer, presidente de ABB Motion, ha destacado el compromiso de la compañía de ayudar a las industrias a ser más eficientes y limpias. Este proyecto demuestra cómo los productos de ABB van más allá de las normas, ofreciendo soluciones que maximizan la eficiencia energética y reducen las emisiones de carbono. La iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) es un claro ejemplo de este compromiso, proporcionando motores y generadores con la mayor eficiencia posible.
La eficiencia energética es un factor clave para la rentabilidad de las empresas, especialmente en sectores intensivos en energía como la siderurgia. Los costes de electricidad representan una parte significativa del coste total de propiedad (TCO) de los motores. Al reducir el consumo energético, las empresas pueden mejorar su competitividad y reducir su huella de carbono.
La visión de ABB sobre la eficiencia energética en el futuro
ABB tiene una visión clara sobre el futuro de la eficiencia energética. La compañía cree que la innovación tecnológica y la colaboración entre empresas y gobiernos son fundamentales para impulsar la adopción de tecnologías eficientes y construir un futuro más sostenible.
ABB está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo para crear soluciones innovadoras que permitan a las empresas reducir su consumo de energía y mejorar su eficiencia operativa. La compañía también está trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para ayudarles a implementar estas soluciones y alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.
Innovación continua: La clave para superar los límites de la eficiencia
Foto: ABB
El nuevo récord mundial de eficiencia es el resultado de un esfuerzo continuo por optimizar el diseño eléctrico y mecánico de los motores. ABB se basa en un profundo conocimiento de las aplicaciones y en más de un siglo de experiencia en la fabricación de motores eléctricos. Este logro es especialmente significativo si se considera que la eficiencia media de este tipo de motores síncronos suele oscilar entre el 98,2 y el 98,5%. La capacidad de ABB para superar estos límites demuestra su liderazgo en la innovación y su compromiso con la excelencia.
El impacto de la innovación en la eficiencia energética
La innovación es el motor que impulsa el progreso en la eficiencia energética. Cada nuevo avance tecnológico permite mejorar la eficiencia de los equipos y procesos, lo que a su vez reduce el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero.
ABB está a la vanguardia de la innovación en la eficiencia energética. La compañía está constantemente desarrollando nuevas tecnologías y soluciones que ayudan a las empresas a reducir su consumo de energía y mejorar su eficiencia operativa.
El futuro de la eficiencia energética en la industria
Este avance de ABB no solo establece un nuevo estándar en la eficiencia energética, sino que también señala el camino hacia el futuro de la industria. A medida que las empresas se enfrentan a desafíos cada vez mayores en materia de sostenibilidad y costes energéticos, la adopción de tecnologías eficientes se vuelve esencial. Los motores de alta eficiencia como los de la iniciativa TIE de ABB desempeñarán un papel crucial en la transformación de la industria hacia un futuro más sostenible y rentable.
La optimización de la eficiencia energética no se limita solo a los motores. Es necesario un enfoque integral que abarque todos los aspectos del proceso productivo, desde la gestión de la energía hasta la automatización y el control de los equipos. ABB, con su amplia gama de productos y servicios, está bien posicionada para ayudar a las empresas a alcanzar sus objetivos de eficiencia energética y sostenibilidad.
La importancia de un enfoque integral para la eficiencia energética
La eficiencia energética no es solo una cuestión de tecnología. También requiere un enfoque integral que abarque todos los aspectos del proceso productivo. Esto incluye la gestión de la energía, la automatización y el control de los equipos, y la formación de los empleados.
ABB ofrece una amplia gama de productos y servicios que ayudan a las empresas a adoptar un enfoque integral para la eficiencia energética. La multinacional sueco-suiza trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para entender sus necesidades y desarrollar soluciones personalizadas que les permitan alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.
El mercado del automóvil está en plena transformación, sobre todo con el auge de los coches eléctricos e híbridos. Cada vez más conductores se plantean el salto hacia una movilidad más sostenible; no solo por conciencia medioambiental, también por razones económicas. Y es que asegurarlo ya no cuesta tanto como antes.
Si eres de los que ya tiene un coche eléctrico o híbrido, o estás a punto de comprar uno, estás de enhorabuena. Aseguradoras como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa han empezado a premiar a quienes apuestan por esta nueva forma de conducir. ¿La razón? El mercado y la evolución de la tecnología están cambiando las reglas del juego. Y eso puede traducirse en una grata sorpresa para tu bolsillo.
Los eléctricos ya no pagan más
Fuente: Rastreator
Durante mucho tiempo se pensó que asegurar un coche eléctrico era mucho más caro que uno de combustión. Cuatro de cada diez españoles creen que pagarían entre 100 y 199 € más al año por su seguro si optan por un eléctrico. Sin embargo, la realidad actual es otra bien distinta.
Según datos de Rastreator, el precio medio del seguro a terceros ampliado para un coche eléctrico es ahora de 313 € anuales, frente a los 331 € de un diésel. De media, asegurar un eléctrico cuesta menos. Y eso sin contar con las ofertas y promociones que están lanzando algunas aseguradoras para captar a este tipo de conductores.
El mito del seguro caro se viene abajo
Fuente propia
El precio del seguro de coche eléctrico ha caído un 7% en el último año debido al aumento de la oferta y competencia entre aseguradoras, ansiosas de captar a un tipo de cliente cada vez más numeroso. De hecho, las búsquedas de seguros de coche han subido un 15 % respecto al año pasado, y gran parte de ese interés se concentra en los vehículos eléctricos e híbridos.
Sin embargo, la percepción social no va a la par con esa tendencia. Muchos conductores aún creen que tener un coche eléctrico implica pagar más por todo, aunque ya no sea cierto en lo referente al seguro. Las compañías lo saben, y por eso están diseñando productos específicos para estos modelos, con coberturas adaptadas y precios más competitivos.
Cada coche, un mundo distinto
Fuente: MITECO
No obstante, aunque en general los precios han bajado, no todos los coches eléctricos o híbridos pagan lo mismo por su seguro. El tipo de vehículo, la potencia, la marca, el año de matriculación y hasta tu historial como conductor pueden hacer que el coste varíe. Por eso es tan importante comparar.
«Aunque el precio medio haya bajado, cada póliza se calcula de forma personalizada. En algunos casos, un eléctrico puede tener una prima más alta que un coche tradicional si el perfil del conductor o las características del vehículo lo justifican», indica Antonio Rubio, responsable de seguros de coche en Rastreator.
Las grandes aseguradoras entran en juego
Fuente propia
Y ahí viene lo interesante. Aseguradoras como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa están lanzando productos específicos para coches eléctricos e híbridos. Seguros no solo con primas más competitivas, sino también con coberturas exclusivas: asistencia en carretera especializada, cobertura de cable de carga, asistencia por descarga de batería o incluso sustitución de la misma por avería.
Algunas compañías incluso bonifican a quienes apuestan por modelos sostenibles. Por ejemplo, con descuentos adicionales si el vehículo está catalogado como ‘cero emisiones’ o si se instala un punto de carga en casa. Si tienes uno de esos coches, podrías estar accediendo a un seguro más barato y con mejores coberturas sin saberlo.
Más autonomía, menos preocupaciones
Fuente: Cupra
Una de las grandes barreras para comprar un eléctrico sigue siendo la autonomía. A muchos les preocupa quedarse tirados sin puntos de carga cercanos o que la batería envejezca demasiado pronto. Pero la tecnología ha avanzado muchísimo: actualmente, las baterías duran más y permiten recorrer muchos más kilómetros por carga que hace apenas cinco años.
Ello, sumado a la mayor red de carga pública y doméstica, ha hecho que las aseguradoras tengan menos riesgos al cubrir este tipo de vehículos. Y cuando el riesgo baja, el precio del seguro también lo hace. Tener un coche eléctrico ya no es sinónimo de preocupaciones. Ni de costes elevados.
El futuro es eléctrico
Fuente propia
La tendencia es clara: cada vez más conductores se pasan al coche eléctrico, y las aseguradoras no quieren quedarse atrás. Las políticas de transición energética, como la prohibición de venta de coches de combustión en 2035, están acelerando este cambio. Y a medida que aumenta la demanda, las ofertas también se vuelven más atractivas.
Lo que antes era una excepción, ahora empieza a ser la norma. Asegurar un eléctrico puede salirte más barato, darte coberturas más innovadoras y hasta incluir ventajas adicionales solo por ser más sostenible. Si tienes uno de estos coches, o estás pensando en comprarlo, revisa bien qué te ofrecen compañías como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa. La sorpresa podría ser muy buena para tu bolsillo.
Audi acaba de escribir un nuevo capítulo en la historia de uno de sus modelos más emblemáticos. Con la llegada al mercado de la novena generación del Audi A6, la marca de los cuatro aros no solo reafirma su liderazgo en el segmento premium de las berlinas de tamaño medio, sino que también celebra un hito imponente: la fabricación de casi diez millones de vehículos de esta clase desde 1968.
Foto: Audi.
Para conmemorar esta ocasión, la compañía organizó una imagen simbólica en la Audi Piazza de Ingolstadt, frente al museo móvil de la marca alemana. Allí se reunieron ocho empleados, cada uno al volante de una generación diferente del modelo —desde el pionero Audi 100 (C1) hasta el reciente A6 Avant de novena generación (C9)—, capturando así más de medio siglo de evolución tecnológica, diseño y pasión automotriz en una sola imagen.
La evolución de un icono
El recorrido de Audi en este segmento comenzó con el lanzamiento del Audi 100 en 1968, un modelo que marcó la entrada de la marca en el mundo premium y se convirtió en un referente en su categoría. Con más de 3,2 millones de unidades vendidas, el Audi 100 conquistó al público y a la crítica especializada: fue galardonado en cinco ocasiones con el prestigioso Volante de Oro, y obtuvo títulos como Coche del Año y Coche del Año en el Mundo.
Desde 1994, este modelo pasó a denominarse oficialmente Audi A6. Desde entonces, cada generación ha demostrado el compromiso de la marca con la innovación, incorporando avances como carrocerías totalmente galvanizadas, mejoras aerodinámicas y motores de alta eficiencia. A lo largo de sus ocho generaciones anteriores, la serie ha vendido un total de 9.836.762 unidades hasta abril de 2025, consolidando su estatus como uno de los pilares de Audi.
El nuevo Audi A6 y su plataforma PPC
Con la novena generación del Audi A6 (aquí más información), fabricada en la planta de Neckarsulm, la marca alemana da un nuevo paso hacia el futuro de la movilidad premium. Los nuevos Audi A6 Sedan y A6 Avant se construyen sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC) y destacan por su combinación de eficiencia, dinamismo y tecnología avanzada.
En el mercado español, ambos modelos incorporan un motor turbodiésel optimizado y un sistema de hibridación ligera (MHEV plus), que apoya al propulsor de combustión para ofrecer una conducción más eficiente, confortable y con menores emisiones de CO2. Esta motorización se alinea con la estrategia de sostenibilidad de la marca, sin sacrificar el placer de conducción.
Foto: Audi.
Además, tecnologías como la suspensión neumática adaptativa y la dirección a las cuatro ruedas aseguran una experiencia al volante suave, precisa y ágil, tanto en recorridos urbanos como en trayectos largos. El diseño elegante y aerodinámico, junto con la posibilidad de optar por versiones híbridas enchufables, completa una oferta que se sitúa a la vanguardia del segmento.
Vínculo emocional con los empleados
El Audi A6 no solo es un éxito comercial, sino también una fuente de orgullo para quienes lo desarrollan y producen. La imagen capturada en Ingolstadt refleja ese vínculo emocional entre los empleados de la marca y los modelos que han ayudado a construir durante décadas. Es, en definitiva, una celebración del trabajo en equipo, de la tradición innovadora y del legado que el Audi A6 representa dentro y fuera de la marca.
Con la llegada de esta nueva generación, el fabricante no solo mira hacia el pasado con orgullo, sino que se proyecta hacia el futuro con la misma ambición que ha caracterizado su historia: ofrecer vehículos que combinan diseño, tecnología y sostenibilidad, siempre ‘a la vanguardia de la técnica’.
