Inicio Blog Página 382

Seguro alquiler coche: 9 claves de Feneval para evitar pagar de más este verano

Alicia Riscal
-
0
Seguro alquiler coche: 9 claves de Feneval para evitar pagar de más este verano

La temporada estival ya está aquí, y con ella la necesidad de moverse con libertad durante las vacaciones. Feneval, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor, estima que este verano se alcanzarán más de 92.800 alquileres en el canal rent‑a‑car, un 5,5% más que en 2025 y un 10% por encima de 2024. Para evitar que la factura final se dispare por desconocimiento del seguro del coche alquilado, la patronal ha publicado nueve claves imprescindibles.

Las nueve claves de Feneval para un alquiler sin sobresaltos este verano

La guía práctica de Feneval resume en nueve puntos lo que todo conductor debe revisar antes de recoger las llaves. El presidente en funciones de la federación, Ignacio Manzano, subraya que «alquilar un coche en verano permite descubrir nuevos destinos con mayor libertad y disfrutar de una movilidad flexible, pero es fundamental dedicar unos minutos a revisar bien las condiciones del alquiler».

  • Comparar antes de reservar: analizar distintas compañías, modelos y precios para encontrar la oferta que mejor se ajuste al viaje.
  • Elegir el vehículo según el plan de viaje: no es lo mismo una escapada urbana que un trayecto familiar con equipaje abundante.
  • Leer el contrato al detalle: prestar atención al kilometraje, horarios de devolución, cancelación y posibles penalizaciones.
  • Conocer las coberturas del seguro y la franquicia: saber qué cubre la póliza base y cuánto asumirías en caso de daño.
  • Comprobar la política de combustible: la fórmula más habitual es lleno‑lleno; cualquier desviación puede generar cargos extra.
  • Inspeccionar el coche en la recogida: revisar el exterior e interior y fotografiar cualquier desperfecto previo.
  • Declarar a todos los conductores: solo las personas incluidas en el contrato están aseguradas para conducir el vehículo.
  • Saber cómo actuar ante averías o accidentes: tener a mano los teléfonos de asistencia y el procedimiento marcado por la compañía.
  • Revisar la devolución: entregar el coche en el horario y lugar acordados y conservar justificantes o fotos del estado final.

Manzano insiste en que «una buena experiencia comienza antes de la recogida de llaves: con una reserva informada, transparente y adaptada a las necesidades reales del viaje».

Coberturas, franquicia y combustible: la letra pequeña que dispara la factura

De las nueve claves, tres se relacionan directamente con el seguro del coche de alquiler y son las que con más frecuencia provocan sustos en la factura final. La primera es la letra de la póliza de coberturas: muchas reservas incluyen un seguro a terceros básico, pero dejan fuera daños propios, robo o lunas. Contratar una cobertura ampliada puede suponer un desembolso adicional de entre 10 y 25 euros diarios, pero reduce a casi cero la responsabilidad económica en caso de siniestro.

El otro punto crítico es la franquicia, esa cantidad que el conductor debe pagar de su bolsillo si el coche sufre daños. En los alquileres más económicos, la franquicia puede oscilar entre 300 y 1.200 euros. Leer este apartado antes de firmar evita la sorpresa de tener que adelantar un importe elevado mientras se reclama al seguro de viaje o a la tarjeta de crédito.

La política de combustible también esconde trampas. La mayoría de las compañías entrega el depósito lleno y exige devolverlo igual; si no se cumple, se cargan litros a precio de tarifa, muy por encima del coste real de la gasolinera. Feneval recomienda preguntar antes y fotografiar el nivel al inicio para contar con una prueba.

Por último, declarar a todos los conductores es clave para no quedarse sin cobertura. Si una persona no registrada conduce y sufre un accidente, la aseguradora puede rechazar el siniestro y dejar toda la reparación a cargo del cliente.

El rent‑a‑car en verano: un sector al alza

El alquiler de vehículos se consolida como pieza esencial de la movilidad turística. Feneval prevé que, durante los meses de mayo a septiembre, el canal rent‑a‑car mueva 92.800 unidades, un 5,5% más que el verano pasado. Para el acumulado de los primeros nueve meses del año, las estimaciones apuntan a superar las 207.500 operaciones, un 8,7% de incremento. Estas cifras reflejan la confianza del viajero en el coche alquilado como herramienta para conectar destinos urbanos, costeros y rurales.

La patronal recuerda que la contratación por Internet agiliza la reserva, pero también exige una lectura pausada de las condiciones generales. «Alquilar un vehículo es una solución cómoda y flexible, pero la satisfacción empieza en el momento de la reserva», concluye Manzano. Aplicar estas nueve sencillas recomendaciones puede ahorrar disgustos y decenas de euros en cada alquiler.

Una reserva informada y transparente es la mejor protección contra los cargos imprevistos en el alquiler de vehículos.

📌 El seguro al detalle

  • Qué ofrece este seguro: una guía con nueve puntos elaborada por Feneval para elegir la cobertura adecuada al alquilar un coche y evitar sobrecostes por franquicia, combustible o conductores no declarados.
  • A quién va dirigido: conductores que planean alquilar un coche durante las vacaciones de verano, tanto en España como en el extranjero, y quieren evitar pagar de más por desconocimiento del contrato de alquiler.
  • Cuánto cuesta: aplicar estas claves no supone coste alguno; en cambio, puede ahorrar desde 50 euros en cargos de combustible mal gestionados hasta varios cientos de euros de franquicia en caso de siniestro.

Green Renting Iberdrola: renting eléctrico todo incluido desde 491 euros al mes con coche, cargador y energía

Melisa Zarzuela
-
0
Green Renting Iberdrola: renting eléctrico todo incluido desde 491 euros al mes con coche, cargador y energía

Conducir un coche eléctrico sin desembolsos iniciales ni la complicación de gestionar por separado el cargador y la energía ya es una realidad. Santander Consumer Renting e Iberdrola acaban de lanzar Green Renting Iberdrola, un servicio de renting que, por una única cuota mensual, incluye el vehículo, la instalación del punto de recarga, el cargador inteligente, la electricidad para recorrer hasta 20.000 kilómetros al año y todas las coberturas del renting tradicional: mantenimiento, seguro a todo riesgo y asistencia. La cuota arranca en 491 euros al mes (IVA incluido) con el modelo BYD Dolphin Surf, lo que rebaja la barrera de entrada a la movilidad eléctrica.

La propuesta elimina la fragmentación de contratos que disuadía a muchos conductores de pasarse al eléctrico. Con esta fórmula, el usuario firma un solo acuerdo y recibe una solución integral que cubre desde el propio automóvil hasta la energía que consume, tanto en casa como en la red pública de recarga de Iberdrola, la más extensa del país.

Qué incluye exactamente la cuota mensual

El nuevo esquema agrupa todos los elementos necesarios para rodar con un eléctrico sin imprevistos. Dentro de la misma cuota se encuentra:

  • El vehículo eléctrico elegido entre los ocho modelos disponibles, con autonomías homologadas de entre 300 y 583 kilómetros.
  • La instalación del punto de recarga en el domicilio y un cargador inteligente de última generación.
  • La energía anual para el uso del coche, calculada para las necesidades de hasta 20.000 kilómetros (con opciones desde 10.000 km). Se aplica tanto a la recarga doméstica como a la red pública de Iberdrola.
  • Mantenimiento, seguro a todo riesgo y asistencia en carretera, igual que cualquier renting premium.

Las bolsas de energía se han dimensionado para aportar flexibilidad: si en un mes se supera el consumo previsto, la recarga en casa continúa bajo la tarifa eléctrica que el cliente ya tenga contratada con Iberdrola, sin penalizaciones. No es necesario cambiar de tarifa ni de compañía, siempre que el suministro sea de Iberdrola.

Modelos disponibles y desde cuánto se puede acceder

Santander Consumer Renting

La oferta inicial reúne ocho modelos de distintas marcas y segmentos, con potencias y tamaños para cubrir desde trayectos urbanos hasta viajes largos. La lista incluye:

  • Renault 5
  • Volvo EX30
  • Volvo EC40
  • BYD Dolphin Surf (la opción más económica)
  • BYD Atto 2
  • Mazda 6E
  • Xpeng G6
  • MG S5

El acceso más asequible lo protagoniza el BYD Dolphin Surf Comfort, con 115 kW de potencia y 300 km de autonomía, por los mencionados 491 euros mensuales. El resto de la gama va ascendiendo en precio y prestaciones, pero siempre con la misma integración total de servicios. Los contratos pueden elegirse con una duración de tres o cuatro años y kilometrajes anuales de 10.000, 15.000 o 20.000 kilómetros, adaptándose al perfil de cada conductor.

La simplificación que necesita el comprador de eléctrico

La principal barrera que frena la adopción del coche eléctrico no es solo el precio, sino la percepción de complejidad: hay que elegir vehículo, encontrar un instalador de cargador, contratar la electricidad, calcular costes variables y asumir la pérdida de valor. El renting todo incluido que proponen Iberdrola y Santander Consumer Renting despeja esas dudas con un producto cerrado que convierte la incertidumbre en una cuota fija.

Además, al ser renting, el usuario se desentiende de la depreciación del vehículo y de la rápida evolución tecnológica. Al finalizar el contrato, puede renovar por un modelo más moderno sin ataduras, algo especialmente relevante en un mercado donde las autonomías y las baterías mejoran año tras año.

Green Renting Iberdrola convierte la adopción del coche eléctrico en un trámite tan sencillo como elegir modelo, kilometraje y plazo, con una cuota única que elimina incertidumbres.

La iniciativa se enmarca en un contexto donde el renting gana peso en el canal de empresa y cada vez más particulares buscan fórmulas de pago por uso. Con esta propuesta, las dos compañías aspiran a llevar el renting eléctrico a un público que hasta ahora lo veía como una opción inaccesible o demasiado engorrosa.

Los interesados pueden consultar condiciones y configurar su coche a través de la página web de Santander Consumer Renting, donde se irán incorporando nuevos modelos progresivamente.

📊 Claves de la noticia

  • Cifras a tener en cuenta: 491 €/mes es la cuota mínima (BYD Dolphin Surf); hasta 20.000 km/año de energía incluida; 8 modelos iniciales con autonomías de 300 a 583 km; contratos de 3 o 4 años.
  • Cómo te afecta: Si estás pensando en pasarte al eléctrico, este renting elimina el desembolso inicial y la gestión de cargador y electricidad, ofreciendo una cuota fija que incluye todo. Solo necesitas ser cliente de Iberdrola para beneficiarte de la tarifa energética integrada.
  • También debes saber: La energía incluida cubre tanto la recarga en casa como en la red pública de Iberdrola; si se consume más de lo previsto, la recarga doméstica sigue al precio de tu tarifa habitual.

El motivo por el que el mercado de coches clásicos exóticos se enfría en 2026

Ramón Casado
-
0
El motivo por el que el mercado de coches clásicos exóticos se enfría en 2026

El 17 de enero de 2026, en la subasta Mecum de Kissimmee, el Enzo de la colección Bachman voló hasta los 18 millones de dólares. La cifra triplicaba el récord anterior del modelo y no era un hecho aislado: aquella misma noche cayeron diecinueve plusmarcas de Ferrari, incluidos los cinco ‘halo cars’ de Maranello. El mercado de coches clásicos exóticos entraba en combustión, pero bastaron cuatro meses para que empezaran a asomar las primeras grietas. El índice Hagerty Price Guide detectó el sobrecalentamiento y, como ocurrió a principios de los noventa, la pregunta ya no es si habrá corrección, sino cuándo y con qué profundidad.

Las claves de esta historia

  • Lo más importante: la escalada de precios de los coches exóticos en el arranque de 2026 no tiene parangón desde la burbuja de 1989-1990, y el índice de cotizaciones de Hagerty ya registra un enfriamiento progresivo.
  • No te lo puedes perder: el Enzo de Phil Bachman, con especificación única y apenas unos centenares de kilómetros, se remató por casi 18 millones de dólares, tres veces más que cualquier Enzo anterior, pero pocas semanas después varios Ferrari de altos vuelos se quedaron sin comprador en Bonhams Miami.
  • Cifras y cotización: según el informe Hagerty, modelos como el Porsche Carrera GT triplicaron su precio de martillo récord en apenas tres meses, mientras que en las subastas de mayo los mismos coches ya mostraban retrocesos de hasta el 25 % sobre los picos de enero.

Un trimestre de récords que desafiaron la lógica

La mecha se encendió en Kissimmee, con el lote de 45 Ferrari modernos del fallecido coleccionista Phil Bachman. Mecum informó de que, además del Enzo, el 288 GTO, el F40, el F50 y el LaFerrari marcaban nuevos techos. La resaca inmediata, sin embargo, fue contradictoria: algunos profesionales del sector insinuaban que un único postor había inflado los remates, que varias operaciones no se habían cerrado. «Cosas de una sola noche», se decía en los pasillos de la siguiente cita, la de RM Sotheby’s en Arizona. Pero allí, una semana después, un Enzo y un F50 volvieron a superar con holgura la valoración máxima de la guía Hagerty, aunque sin alcanzar las cotas de Florida.

A finales de enero, la ola cruzó el Atlántico. En París, un Enzo de solo 400 kilómetros se adjudicó por 8,1 millones de euros, y un 288 GTO de 1984 escaló hasta los 9,1 millones, nueva plusmarca mundial. A su lado, un FXX K Evo de 2018 alcanzó los 6,98 millones de euros. La fiebre ya no era selectiva: se contagiaba a cualquier Ferrari con pedigrí y tirada limitada.

De Kissimmee a Mónaco: la corrección asoma

Hagerty informe

Marzo fue el mes de la desmesura. En The Amelia, Broad Arrow pulverizó todos los registros previos con un Ferrari Monza SP2 de color rojo que dobló el récord de Abu Dabi y un Porsche Carrera GT que, a sus 6,7 millones de dólares, multiplicaba por tres cualquier cifra anterior del modelo. Un Miura SV de 1972, con carrocería de Bertone, rozó los 6,6 millones y batió el suyo propio. Las curvas de precios dibujaban parábolas de manual, tan verticales que los analistas de Hagerty empezaron a compararlas con la trayectoria de un cohete.

Pero en abril, en Mónaco, las estimaciones ya eran más conservadoras. Los Ferrari seguían vendiéndose, pero bajo la sombra de las cifras de enero. Un 918 Spyder con paquete Weissach y pintura PTS, que en Kissimmee había rozado los 6 millones, se quedó en 4,68 millones en Costa Mesa. Una semana después, en Miami, Bonhams no encontraba comprador para un LaFerrari, un F12 Berlinetta y un F12 MP4 Prototipo. «No alcanzaron la reserva», fue el estribillo de la jornada.

Cuando el valor de un clásico se mide más por el algoritmo que por la ingeniería, la corrección es solo cuestión de tiempo.

Lecciones del pasado y el nuevo perfil del coleccionista

El paralelismo con el final de los ochenta es inevitable. Ian Barkaway, hoy al frente de la restauración de Ferrari clásicos Barkaways, recuerda aquellos días en Kent High Performance: «Cambiábamos los ceros de los precios cada mes. Daytonas, Boxers, 308… la demanda se disparó y la gente juntaba tres o cuatro coches para comprar uno. Luego, en cuestión de meses, se derrumbó todo». Entonces, la burbuja nipona y la caída del Nikkei empujaron a los coleccionistas japoneses a vender con pérdidas millonarias, y los bancos estadounidenses ejecutaron los préstamos cuando el precio de los coches dejó de subir.

El analista Rick Carey, veterano estudioso del mercado, traza una línea roja entre las dos épocas: «En 1989 era un mercado de especuladores, como las meme stocks de 2021. Hoy el fenómeno es distinto: hay demasiado dinero persiguiendo derechos de presunción con muy poco conocimiento». Carey apunta a los nuevos millonarios de la inteligencia artificial y las criptomonedas, un caudal de riqueza que llega acompañado de la dictadura del like en redes sociales. «Buscan los coches que les dicen que hay que tener, sin saber muy bien por qué», añade.

Jim Weed, editor de Ferrari Market Letter, completa el diagnóstico: «Antes se coleccionaba por pasión; ahora se colecciona por temas. Uno quiere todos los amarillos, otro todos los verdes, otro todos los Ferrari con cero kilómetros. Y si te cuentan que necesitas el ‘juego completo’, tienes que comprar un Enzo. La oferta es ridículamente limitada —apenas 400 Enzo frente a 1.300 F40— y la demanda, alimentada por fortunas súbitas, no para de crecer».

La diferencia fundamental con 1990 es que hoy el mercado de valores parece más resiliente y la corrección está siendo, por ahora, gradual. Las subastas de primavera no se han desplomado: simplemente han dejado de subir. Pero con la rentabilidad de los activos financieros oscilando al ritmo de las noticias tecnológicas, muchos inversores siguen viendo en los coches exóticos un refugio tangible, libre de impuestos sobre plusvalías en no pocas jurisdicciones. Maranello, además, mantiene una política de restricción severa que convierte a los superdeportivos de ayer en objetos de deseo todavía más escasos.

La cuestión, según el índice Hagerty, no es si la burbuja estallará, sino si la corrección será un aterrizaje suave o un batacazo. Los datos de mayo dibujan un horizonte más racional, pero mientras la riqueza generada por la inteligencia artificial siga buscando un garaje donde aparcar, la historia más volátil del coleccionismo moderno puede deparar todavía algún récord más.

El Ferrari Enzo que bate el récord de subasta: historia de un precio de martillo histórico

Ramón Casado
-
0
El Ferrari Enzo que bate el récord de subasta: historia de un precio de martillo histórico

El Ferrari Enzo que acaba de batir el récord de subasta online no es rojo. O, mejor dicho, es el único Enzo que salió de la fábrica de Maranello pintado en Rosso Dino, un tono que ningún otro cliente logró estampar en la hoja de pedidos. Esa exclusividad cromática, unida a un historial que incluye un siniestro total y un coleccionista tan excéntrico como reservado, ha disparado el precio de martillo hasta los 13.018.950 dólares. La operación, cerrada a golpe de clic en la plataforma duPont Registry Live, convierte al superdeportivo en el coche más valioso jamás rematado en una puja digital y deja una pregunta flotando en el ambiente: ¿ha llegado la madurez definitiva para las subastas de clásicos sin sala?

Las claves de esta historia

  • Lo más importante: un Ferrari Enzo único por su color de carrocería ha pulverizado el techo de las subastas online al venderse por 13 millones de dólares.
  • No te lo puedes perder: es la única unidad con pintura Rosso Dino de fábrica, apenas 3.700 millas y un pasado que incluye un accidente grave y un propietario tan reservado que dispara las leyendas.
  • Cifras y cotización: fabricado en 2003, este Enzo se ha revalorizado más de un 2.000 % desde su precio original de 650.000 euros, según los datos de la propia casa de subastas.

La puja digital que cambió las reglas

La subasta no necesitó mazo ni sala abarrotada. El Ferrari Enzo con número de chasis que la casa de subastas ha preferido mantener en reserva se ofreció en el formato en línea de duPont Registry Live, la división de vehículos de colección del conocido portal estadounidense. La cifra final —13.018.950 dólares, equivalentes a unos 12 millones de euros al cambio actual— no solo superó con creces la estimación previa, sino que estableció un nuevo récord absoluto para las subastas digitales, un territorio que hasta hace poco se consideraba secundario frente a los grandes eventos de Monterey o París.

La puja comenzó tranquila y escaló con una intensidad que, según testigos de la sala virtual, no desmerecía la de una velada en Pebble Beach. En cuestión de minutos, las ofertas cruzaron la barrera de los diez millones y la cifra siguió subiendo hasta fijarse en la cantidad que ya es historia. El comprador, cuya identidad no ha trascendido, nunca tuvo que levantar una pala ni hacer una sola llamada telefónica; todo se resolvió con unos clics y un depósito bancario de ocho cifras.

Rosso Dino, el color que multiplicó el valor

Para entender la magnitud del precio hay que detenerse en la carrocería. Cuando el Ferrari Enzo se presentó en 2002, Maranello ofreció la gama cromática habitual de la marca: Rosso Corsa, Giallo Modena, Nero y poco más. Un solo cliente logró que el departamento de personalización aprobara el Rosso Dino, una tonalidad más clara y anaranjada que evoca al Dino 206 GT de los años sesenta. Aquel comprador, del que apenas se conoce el nombre, había atesorado una colección tan excéntrica como hermética, y su Enzo sobrevivió a un siniestro total en carretera antes de ser meticulosamente restaurado. La combinación de accidente y propietario reservado ha alimentado una leyenda que, lejos de restar valor, lo ha multiplicado en el mercado del coleccionismo.

Junto al color, el segundo factor que disparó el interés fue el cuentakilómetros. Apenas 3.700 millas —unos 6.000 kilómetros— en más de dos décadas de vida. En un Enzo, un modelo que por su propia naturaleza invita a ser conducido con furia, un kilometraje tan bajo equivale a un estado de conservación casi de museo. La combinación «único y casi virgen» es la receta que hace perder la compostura a los coleccionistas con los bolsillos más profundos, y en esta ocasión la pugna fue encarnizada.

Ferrari Enzo precio

El mercado del Enzo y la señal de las subastas online

El Ferrari Enzo nunca ha sido un coche barato, pero su trayectoria en el mercado de colección ha sido asombrosamente alcista durante la última década. Fabricado entre 2002 y 2004 en una tirada de 399 ejemplares —más uno adicional para el Papa, subastado con fines benéficos—, el superdeportivo con motor V12 atmosférico de 660 CV se ha convertido en uno de los Ferrari modernos con mayor apreciación. Mientras que un Enzo bien conservado se movía en el entorno de los 2 millones de euros hace apenas diez años, las unidades más especiales superan hoy los 9 millones con facilidad.

El remate de este Rosso Dino no es solo un récord aislado; es una demostración de que los compradores están dispuestos a pagar primas estratosféricas por la configuración más rara dentro de un mismo modelo. En el mercado de clásicos, la unicidad de fábrica —un color, una tapicería, un opcional que no repitió nadie— vale mucho más que la potencia o las prestaciones. Este Enzo lo ha confirmado con cifras de martillo.

El color y el historial no explican solos el récord; lo que realmente ha cambiado es que el comprador ya no necesita ver el coche en una alfombra roja para soltar trece millones de dólares.

Desde el punto de vista de las casas de subastas, la operación supone un golpe sobre la mesa. Durante años, los vehículos de más de diez millones de dólares solo cambiaban de manos en los salones de Monterey o Villa d’Este, donde la presión social y la presencia física de los rivales empujaban los precios. Que una plataforma exclusivamente digital haya movido esa cantidad sin un solo asistente en la sala significa que la infraestructura tecnológica, la verificación de fondos y la confianza de los compradores han alcanzado un punto de madurez que pocos anticipaban tan pronto.

Esa madurez tiene consecuencias. Por un lado, democratiza el acceso a los lotes más exclusivos: cualquier coleccionista con liquidez puede pujar desde Singapur, Ginebra o Buenos Aires sin costes de desplazamiento ni asesores locales. Por otro, pone presión sobre las subastas tradicionales para que justifiquen sus comisiones y sus fastuosos montajes con servicios que la pantalla aún no puede replicar, como la inspección física o el relato teatral de la puja en directo. El Enzo Rosso Dino les acaba de recordar que el mazo también suena en internet.

La pregunta que sobrevuela el mundillo es cuánto tardará en batirse este récord. Con la revalorización imparable de los Ferrari más exclusivos y la proliferación de subastas online de alto nivel, es probable que otro Enzo, un LaFerrari o un 250 GT sean los siguientes en reescribir la historia. De momento, el coche que sobrevivió a un siniestro total y a un propietario enigmático ha demostrado que las leyendas con chasis y bastidor se cotizan más alto que nunca.

No usar la baliza V16: multa de 200 euros y responsabilidad civil que puede reclamarte el seguro

Darío González
-
0
No usar la baliza V16: multa de 200 euros y responsabilidad civil que puede reclamarte el seguro

Que el seguro te pague los daños de un accidente no significa que el tema quede zanjado. Si tu coche se avería, no colocas la baliza V16 y otro vehículo te golpea, la aseguradora puede reclamarte después hasta el último euro de la indemnización por responsabilidad civil. La advertencia llega del grupo de trabajo de la baliza V16 y de la propia DGT, justo cuando arranca la operación salida del verano y se multiplican los desplazamientos por carretera.

Multa de 200 euros… y lo que puede venir después

Desde el 1 de enero de 2026 es obligatorio llevar en el coche y utilizar la baliza V16 conectada cuando el vehículo queda inmovilizado en la calzada o en el arcén. La multa por no hacerlo alcanza los 200 euros, que se reducen a 100 euros si pagas en los 20 días siguientes. Pero el verdadero golpe económico puede llegar después, desde una dirección inesperada: tu propia compañía de seguros.

El director general de la DGT, Pere Navarro, ha advertido de que la ausencia de la baliza puede complicar tanto los atestados como la gestión de los siniestros por parte de las aseguradoras. En la práctica, si tu coche queda averiado sin señalizar y otro vehículo colisiona contra él, la aseguradora indemnizará inicialmente al tercero, pero luego tendrá argumentos sólidos para reclamarte a ti la responsabilidad civil. Dicho de otro modo: podrías acabar pagando de tu bolsillo una indemnización que puede sumar varios miles de euros.

La diferencia entre pagar 100 euros de multa con pronto pago y enfrentarte a una reclamación por decenas de miles es más que suficiente para tomarse en serio el dispositivo. Además, una señalización deficiente puede agravar las consecuencias legales de un incidente que, en origen, podría haber sido menor.

El arcén ya no es un espacio seguro para un coche averiado

El panorama se complica a partir del 1 de octubre de 2026, cuando entra en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación que permite a las motocicletas circular legalmente por el arcén derecho en situaciones de congestión y bajo reglas concretas. Hasta ahora, el arcén era un espacio reservado casi en exclusiva a vehículos averiados. En pocos meses, se convertirá también en una vía de circulación para motoristas.

Aquí es donde la baliza V16 conectada marca la diferencia. Es el único sistema que transmite automáticamente la presencia del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 y a los sistemas de navegación. Sin esa señal, un motorista podría no detectar el obstáculo hasta encontrarse muy próximo al coche, con un margen de reacción mínimo. Las consecuencias de un impacto a esa distancia no hacen falta explicarlas.

Según los datos del grupo de trabajo de la baliza V16, que agrupa a los principales fabricantes del dispositivo, la señalización conectada no solo protege al conductor detenido, sino también al resto de usuarios de la vía. El arcén ha dejado de ser un refugio seguro y conviene actuar en consecuencia.

multa baliza V16

Si el coche se avería y no activas la baliza, la aseguradora puede pagar la indemnización al tercero y luego reclamarte a ti hasta el último euro de la responsabilidad civil.

Cómo evitar que el seguro te reclame miles de euros

La prevención es sencilla y empieza antes de arrancar el motor. Antes de cualquier viaje, conviene dedicar tres minutos a comprobar que la baliza V16 está homologada —con la etiqueta reglamentaria visible—, que dispone de conexión y que la batería tiene carga suficiente. Y tan importante como eso: llévala en un lugar accesible del habitáculo, no enterrada en el maletero bajo el equipaje.

Si el vehículo queda inmovilizado en la calzada o en el arcén, el protocolo es claro: activa la baliza de inmediato, sin abandonar el coche, y colócala sobre el techo. Solo después contacta con la aseguradora o el servicio de asistencia. El dispositivo se comunica solo: no necesitas emparejarlo con el móvil ni configurar nada en ese momento.

Las consecuencias económicas de saltarse estos pasos pueden ser muy superiores a la multa de 200 euros. Una reclamación por responsabilidad civil derivada de un accidente con daños materiales o personales puede alcanzar cifras de cinco dígitos. La baliza homologada cuesta entre 20 y 60 euros, según el modelo. La cuenta, con estos números encima de la mesa, sale sola.

🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento

  • Lo que debes revisar: que la baliza V16 esté homologada, con batería suficiente y guardada en un lugar accesible del habitáculo, no en el maletero.
  • Cómo hacerlo: antes de cada viaje largo, comprueba la etiqueta de homologación y el indicador de batería del dispositivo. En caso de avería, actívala sin salir del coche y colócala sobre el techo.
  • Cuánto cuesta: la multa por no usarla es de 200 euros (100 euros con pronto pago). La propia baliza V16 homologada se vende entre 20 y 60 euros, mientras que una reclamación por responsabilidad civil puede alcanzar varios miles de euros.

Mercedes propone a sus empleados 260 horas extra gratis al año sin compensación

Antonio Medina
-
0
Mercedes propone a sus empleados 260 horas extra gratis al año sin compensación

Mercedes lanza un mensaje que ha enfadado a sus 90.000 empleados en Alemania y que, de paso, podría sentar un precedente incómodo para todo el sector del automóvil. La compañía de la estrella ha decidido retrasar un año el pago de un bonus colectivo que equivale al 18 % del salario mensual de cada trabajador y que estaba previsto para julio de 2026. Y por si fuera poco, está negociando la posibilidad de ampliar la jornada laboral de 35 a 40 horas semanales sin compensación económica adicional, lo que se traduce en 260 horas extra al año gratis para la plantilla.

Si haces números, el golpe es doble: un dinero que no llega en verano y un calendario que se estira sin que la nómina se mueva ni un céntimo. Automobilwoche adelantó la noticia y el presidente del comité de empresa, Ergun Lümali, ya ha respondido con un contundente «esto no es un concepto convincente para el futuro».

Mercedes, como otros grandes fabricantes alemanes, está apretando el cinturón. En 2025 sus ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos cayeron de 8.700 millones de euros a 4.800 millones en la división de turismos. La excusa oficial es ganar competitividad en un contexto de aranceles, ventas de eléctricos por debajo de lo esperado y una China que ya no tira del carro como antes.

El bonus que se esfuma (por ahora)

El complemento salarial en juego no es una propina: 18 % del sueldo mensual de cada uno de los 90.000 empleados afectados. Estaba previsto que se abonara en julio de 2026, pero la dirección comunicó recientemente a los trabajadores que el pago se aplaza hasta 2027. La decisión, según los representantes sindicales, se tomó sin consultarles, lo que ha elevado aún más la tensión.

Para que te hagas una idea, si un empleado medio cobrase 3.500 euros brutos al mes, ese bonus rondaría los 630 euros. Retrasarlo un año en un contexto de inflación acumulada supone perder poder adquisitivo real. Suma la incertidumbre y entiendes por qué las oficinas de la fábrica de Stuttgart están que arden.

260 horas extra gratis: la jornada que quiere Mercedes

La segunda patada al tablero llega con la propuesta de pasar de 35 a 40 horas semanales sin subir el sueldo. En la práctica, cada trabajador regalaría a la empresa cinco horas a la semana, lo que al cabo del año suma unas 260 horas de trabajo no remunerado. O dicho de otra forma: más de seis semanas laborales completas de regalo.

El argumento de la marca es que así se acerca a los estándares de productividad de otros competidores y reduce costes sin recurrir a despidos. El comité de empresa, en cambio, replica que la competitividad no se gana exprimiendo al personal, sino con innovación, producto atractivo y plantilla cualificada.

La competitividad no se gana exprimiendo al personal, sino con innovación, producto atractivo y plantilla cualificada.

El sindicato ya ha advertido de que estas medidas pueden dinamitar el clima laboral y, a medio plazo, afectar a la calidad de los vehículos. Un operario descontento no monta un motor igual que uno que se siente valorado. Y en una marca de lujo como Mercedes, la excelencia técnica es la línea roja que nunca debería traspasarse.

bonus retrasado Mercedes

El contexto ayuda a entender la presión: Volkswagen ya había planteado recortes similares y en las fábricas alemanas los costes salariales están entre los más altos del mundo. Sin embargo, el precedente que sienta Mercedes es relevante porque la estrella siempre ha presumido de relación social modélica. Si cede ahora, otros fabricantes seguirán la estela.

Mientras tanto, los 90.000 trabajadores alemanes de la marca se preparan para un verano sin bonus y con la amenaza de una jornada más larga sin contrapartida. La negociación colectiva se antoja tensa y el reloj corre: el calendario de producción de los nuevos modelos eléctricos no entiende de malos humos en la cadena de montaje.

Información útil para el conductor

  • Contexto empresarial: Mercedes no está sola; Volkswagen también ha planteado alargar la jornada y otras marcas europeas revisan sus convenios. El ahorro de costes es la prioridad.
  • ¿Puede afectar a la calidad de los futuros modelos? Un conflicto laboral prolongado suele traducirse en menor atención al detalle y más fallos en las primeras series. En un Mercedes de 60.000 euros, eso es un riesgo que ningún comprador debería ignorar.
  • Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en adquirir un Mercedes, sigue de cerca la evolución del conflicto. Las unidades producidas en un entorno de tensión laboral pueden presentar más incidencias. Y si el valor residual de la marca se resiente, tu inversión también.
  • En comparación: En Francia, los convenios del metal ya contemplan jornadas de 35 horas con compensaciones claras por horas extra. Alemania, con este movimiento, podría marcar un retroceso en las condiciones del sector.

SAIC Maxus España producirá furgonetas eléctricas e híbridas en Galicia con inversión de 196 M€

Isabel Hormaechea
-
0
SAIC Maxus España producirá furgonetas eléctricas e híbridas en Galicia con inversión de 196 M€

El grupo chino SAIC confirma su desembarco en Galicia con una inversión de 196 millones de euros para ensamblar furgonetas eléctricas e híbridas y producir componentes. La planta, que arrancará en 2028, sitúa a España en el mapa de la producción local de vehículos comerciales electrificados y abre un nuevo capítulo para las flotas profesionales.

La ficha rápida para el profesional

  • Por qué es importante: la llegada de una planta de ensamblaje de furgonetas electrificadas con componente local en España puede acelerar la renovación de flotas y acortar tiempos de entrega, además de presionar a la baja los precios si se cumplen los volúmenes de producción previstos.
  • Ventajas e inconvenientes: A favor: producción local que reduce dependencia logística, compromiso de SAIC de cumplir los requisitos de localización de la UE, generación de 1.000 empleos directos que consolidan un ecosistema de proveedores. En contra: el inicio de producción está previsto para 2028 —tres años por delante— y las primeras fases se centrarán en ensamblaje, por lo que el impacto inmediato en precios y disponibilidad para el autónomo o la pyme es aún una incógnita.
  • Datos técnicos clave: inversión de 196 M€; capacidad estimada de 120.000 vehículos año; modelos eléctricos e híbridos; planta principal en el Puerto Exterior de Ferrol y fábrica de componentes en As Pontes; inicio de construcción en 2027 y arranque productivo en 2028; 1.000 empleos directos y otros 1.000 indirectos previstos en su primera fase.

El desembarco industrial: Ferrol y As Pontes como ejes

El proyecto, declarado Proyecto Industrial Estratégico por la Xunta de Galicia, se despliega en dos localizaciones complementarias. En el Puerto Exterior de Ferrol se levantará la nave principal de ensamblaje, con 100.541 metros cuadrados construidos en una primera fase que incluye recepción de piezas, almacenaje, zona de pruebas, almacén exterior de vehículos terminados y oficinas. A partir de ahí, se irán incorporando procesos clave de estampación, carrocería y pintura de forma progresiva.

En As Pontes de García Rodríguez se ubicará la fábrica de componentes, donde SAIC producirá piezas de interior y procesará componentes de chasis. La compañía asegura que se instalarán también industrias auxiliares para completar la cadena de suministro, aunque el empleo final de esa zona dependerá de las decisiones de inversión de cada proveedor.

Qué implica para el profesional del transporte

Desde el punto de vista del gestor de flotas, el proyecto de SAIC Maxus introduce un vector de competencia que puede reconfigurar el mercado de furgonetas eléctricas e híbridas. Con una capacidad proyectada de 120.000 vehículos al año, la oferta de modelos electrificados con sello español ganará músculo, siempre que los ritmos de producción se alcancen sin sobresaltos.

El verdadero salto para el profesional llegará cuando los primeros modelos salgan de la línea gallega: una oferta local de furgonetas electrificadas puede acercar plazos de entrega y condiciones de posventa que hasta ahora penalizan al autónomo.

No obstante, hay que vigilar los tiempos: la construcción arranca en 2027 y la producción en 2028, por lo que los talleres y las flotas no verán unidades hasta bien entrado ese año. Mientras tanto, la red comercial de Maxus en España seguirá operando con modelos importados, sin que el proyecto anunciado modifique de inmediato la oferta disponible.

Compromiso con la localización europea

Uno de los puntos más sensibles para el sector recogido en la documentación publicada por la Consellería de Economía es que SAIC se compromete a cumplir los requisitos de localización de fabricación de componentes establecidos por la Unión Europea. Esto significa que el proyecto no se limitará al simple ensamblaje final, sino que incorporará procesos industriales con efecto tractor sobre el tejido gallego y europeo, según declara la propia compañía.

Para el profesional, esa vocación de localización se traduce, a medio plazo, en una eventual mejora del servicio posventa y en una mayor disponibilidad de piezas en el mercado ibérico, factores críticos cuando se trata de flotas que no pueden permitirse una inmovilización prolongada.

Veredicto profesional: una producción aún lejana pero estratégica

El movimiento de SAIC en Galicia no cambia el catálogo mañana, pero sí redibuja el mapa de la oferta de vehículos comerciales electrificados en España. Con 196 millones de euros sobre la mesa y una capacidad de 120.000 unidades anuales, el proyecto tiene la escala suficiente como para que, cuando entre en régimen, los precios y los plazos de entrega de las furgonetas eléctricas e híbridas dejen de ser un cuello de botella para el autónomo y la pyme.

A corto plazo, las flotas interesadas en la tecnología de Maxus deberán seguir atentas a las condiciones de importación, a la evolución de las ayudas al vehículo eléctrico y a la posible adaptación de los modelos a la homologación europea que la planta gallega pueda impulsar. El primer hito verificable será el inicio de las obras en 2027; hasta entonces, el dato más operativo es que la marca china ha apostado por España con un plan de inversión y empleo de largo recorrido.

California amenaza con paralizar la venta de coches conectados si no se retrasa la ley de privacidad

Estrella Cancela
-
0
California amenaza con paralizar la venta de coches conectados si no se retrasa la ley de privacidad

A pocos días de que expire el plazo fijado para adaptarse a la ley de privacidad de California, los concesionarios del estado se enfrentan a una amenaza insólita: dejar de vender coches conectados. La norma, que persigue proteger a las víctimas de violencia doméstica del rastreo no consentido, obliga a los fabricantes a implementar sistemas de desactivación remota de los servicios de localización. El problema es que la industria no ha llegado a tiempo y, sin una prórroga, el 1 de julio podría marcar el inicio de un apagón comercial sin precedentes.

Qué exige la ley de privacidad de California

La medida, aprobada por las autoridades californianas en 2024 junto a otras protecciones digitales, introduce una salvaguarda clave: cualquier propietario de un vehículo conectado debe poder cortar el acceso a los datos de geolocalización compartidos con terceros. Para activar ese bloqueo basta con presentar una orden de alejamiento por violencia doméstica, según la información oficial publicada. Detrás de esta exigencia hay una realidad alarmante: los sistemas conectados, cada vez más intrusivos y explotables, se han convertido en una herramienta de acoso para maltratadores que utilizan las funciones de rastreo del coche para controlar a sus víctimas.

El texto normativo se aplica a cualquier «dispositivo conectado», pero en el sector del automóvil tiene consecuencias especialmente disruptivas. La tecnología embarcada —desde el control remoto del motor hasta la navegación en tiempo real— gesta un perfil detallado del conductor y, sin los mecanismos de desconexión adecuados, deja a las víctimas en una situación de vulnerabilidad constante. Las autoridades estatales quieren poner fin a ese vacío, pero el calendario se ha convertido en un quebradero de cabeza para los grupos automovilísticos.

La amenaza del 1 de julio: un «stop-sale» que nadie desea

Los avisos del sector no dejan lugar a dudas. Según han hecho saber los propios concesionarios, ningún fabricante completará a tiempo las adaptaciones técnicas que exige la norma. Si el legislativo californiano no aprueba antes del miércoles 1 de julio el proyecto de ley SB 719 —que aplazaría las primeras medidas un año y la implementación completa hasta 2031—, cualquier vehículo conectado nuevo o usado cuyo fabricante no cumpla íntegramente los requisitos quedará prohibido para la venta en todo el estado.

La consecuencia práctica es un parón total de las comercializaciones de coches con conectividad, que hoy son la práctica totalidad del mercado. El bloqueo abarcaría desde las berlinas más básicas con radio digital hasta los eléctricos de última generación que dependen de aplicaciones móviles. Los analistas locales hablan de una situación inédita: la ley nació con un espíritu protector, pero la rigidez del calendario amenaza con paralizar el negocio automovilístico de California de la noche a la mañana.

El proyecto SB 719 no solo alarga los plazos; también alinea los nuevos requisitos de privacidad con otra exigencia estatal: el sistema de apagado remoto del motor, cuya entrada en vigor sigue un cronograma parecido. De este modo, las autoridades californianas buscan dar coherencia a la regulación y evitar que los fabricantes tengan que cumplir oleadas de obligaciones inconexas. Aun así, el retraso de tres años que propone la SB 719 —el actual plan obliga a tenerlo todo listo el 1 de enero de 2028— evidencia que el sector necesita mucho más margen del que se preveía inicialmente.

violencia doméstica rastreo

Privacidad vehícular: una tendencia que también mira a Europa

Lejos de ser una excentricidad californiana, esta legislación se enmarca en una corriente regulatoria que está cruzando el Atlántico. La Unión Europea, con el Reglamento General de Protección de Datos como telón de fondo, ya obliga a los fabricantes a proporcionar un control estricto sobre los datos personales generados por el vehículo. Varios países europeos están afinando protocolos específicos para los coches conectados, y el debate sobre la privacidad de la geolocalización cobra fuerza cada vez que se destapa un caso de acoso mediante tecnología embarcada.

Para el comprador español, el escenario californiano es un termómetro de lo que puede avecinarse: la posibilidad de que una normativa de protección obligue a los fabricantes a ralentizar lanzamientos o a modificar sistemas de conectividad en plazos muy ajustados. En la práctica, esto no afecta de forma directa a quien cruce la frontera en un viaje a Estados Unidos —el problema se da en el momento de la compra, no en la circulación—, pero sí ilustra la tensión entre innovación y privacidad que marcará la próxima década del motor en todo el mundo.

Mientras tanto, en Sacramento, el reloj corre. La legislatura tiene menos de una semana para desactivar una bomba comercial que, de activarse, convertiría las existencias de los concesionarios en caros adornos de exposición. Los fabricantes, que apoyan la filosofía de la ley, insisten en que se necesita más tiempo para desarrollar botones de desconexión seguros, interoperables y difíciles de burlar. La pelota está ahora en el tejado del Senado estatal.

Lo que ocurre en California puede ser el primer capítulo de una historia que pronto se escribirá también en Europa: la de quién controla los datos que genera un coche y, sobre todo, quién puede cortar ese acceso cuando la seguridad de una persona está en juego.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: El 1 de julio de 2026 marca la amenaza de un apagón comercial de vehículos conectados en California si no se retrasa la ley, un estado que aglutina uno de cada diez coches vendidos en Estados Unidos.
  • Consejo práctico: Si viajas a California con intención de comprar un coche, sigue de cerca la evolución del proyecto SB 719; la norma podría bloquear la venta de cualquier modelo con conectividad mientras los fabricantes no certifiquen el cumplimiento de los sistemas de desconexión para víctimas de violencia doméstica.
  • Así te afecta: Aunque no te encuentres en Estados Unidos, la oleada de regulaciones sobre privacidad vehícular está marcando el ritmo de la industria global. El episodio californiano adelanta los desafíos que pueden llegar a Europa y condicionar los plazos de lanzamiento, el equipamiento conectado y hasta el precio de los futuros modelos que conduzcas en España.

Conducir con lluvia en verano: evita multas de 200 euros y accidentes revisando neumáticos y frenos

Darío González
-
0
Conducir con lluvia en verano: evita multas de 200 euros y accidentes revisando neumáticos y frenos

Las tormentas de verano transforman la carretera en segundos y, si te pillan sin haber revisado los neumáticos, pueden costarte 200 euros de multa y el control del coche. Con las primeras gotas, el asfalto acumula polvo y grasa que forma una película deslizante, y las balsas de agua disparan el riesgo de aquaplaning.

Checklist rápida

#Qué revisarDetalle clave
1NeumáticosPresión según fabricante y dibujo mínimo de 1,6 mm; multa de 200 euros por rueda.
2FrenosPastillas y discos sin desgaste excesivo; en mojado la distancia de frenado se alarga un 20%.
3Luces y escobillasFaros limpios y gomas sin rayas; visibilidad cero si fallan durante el aguacero.

El peligro de las primeras gotas

El inicio de la tormenta es el momento más crítico. Tras semanas de calor, el firme acumula polvo, restos de alquitrán y grasa. Cuando las primeras gotas mezclan esa suciedad, se forma una fina capa de barro que reduce drásticamente la adherencia. Según los expertos en seguridad vial, la regla de oro es moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad en cuanto notes las primeras gotas en el parabrisas. Una frenada brusca sobre esa película resbaladiza puede provocar una salida de vía incluso a baja velocidad.

Aquaplaning y neumáticos: así evitas la multa de 200 euros

Las tormentas estivales descargan mucha agua en poco tiempo y las balsas aparecen de inmediato. Aquí el estado de las ruedas marca la diferencia entre mantener la trayectoria y flotar sin control. Un neumático con la presión correcta desaloja el agua de forma eficiente; uno con la presión baja o el dibujo gastado multiplica el riesgo de aquaplaning. La DGT recuerda que la profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 milímetros en toda la banda de rodadura. Por debajo de esa cifra, además del peligro de perder la dirección, te expones a una multa de 200 euros por rueda y a no pasar la ITV. Si aún así notas que el coche empieza a flotar, la maniobra recomendada es levantar suavemente el pie del acelerador para perder velocidad por resistencia, mantener el volante firme y no pisar el freno. Cualquier movimiento brusco puede desestabilizar el eje trasero.

Un neumático con la presión y el dibujo correctos es el primer seguro contra una multa y contra un susto grave bajo la tormenta.

Frenos y visibilidad: los otros grandes olvidados

No todo es goma. Las pastillas y los discos de freno en buen estado son cruciales porque sobre mojado la distancia de frenado se alarga, a veces más de un 20%. Si las pastillas están al límite, ese margen desaparece justo cuando más lo necesitas. Revisar el sistema de frenos antes de un viaje largo de verano es una inversión mínima frente a una reparación mayor. Y ojo a la visibilidad: los parabrisas llenos de polvo e insectos y unas escobillas resecas por el sol convierten la tromba de agua en un muro blanco. Lo más eficaz para desempañar los cristales es conectar el aire acondicionado y, por supuesto, encender las luces de cruce para que el resto de conductores te detecten. Con lluvia muy intensa solo se deben usar las luces antiniebla, nunca en chubascos ligeros.

Cuándo parar y no arriesgar

Si la lluvia se convierte en granizo o la intensidad impide ver el trazado, lo sensato es detener el coche en una zona segura que no obstaculice el tráfico. Deja conectadas las luces de posición, las de emergencia y las antiniebla para señalizarte. Además, el interior del vehículo es un lugar seguro durante una tormenta eléctrica: la carrocería metálica actúa como una jaula de Faraday que conduce la electricidad del rayo por el exterior hasta el suelo, sin que pase al habitáculo. Basta con apagar la radio y no tocar superficies metálicas.

Más vale prevenir que lamentar: lo que cuesta no revisar

Llegar a la ITV con unos neumáticos justos de dibujo o con un juego de pastillas al límite no solo te dejará sin pegatina, sino que multiplica el riesgo en carretera. Un juego de cuatro neumáticos nuevos ronda entre 200 y 400 euros según la medida, mientras que la multa por llevar uno por debajo del mínimo legal asciende a 200 euros (que se quedan en 100 euros si pagas en los 20 días siguientes). La reparación de una salida de vía por aquaplaning, en cambio, puede pasar de los 1.500 euros. Y el peligro físico, incalculable. Antes de cada viaje largo, dedica cinco minutos a comprobar presiones, dibujo de los neumáticos, nivel de líquido de frenos y estado de las escobillas. Si no te ves capaz, acude a un profesional de confianza. Es la revisión más barata que harás este verano.

🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento

  • Lo que debes revisar: Presión y dibujo de los neumáticos (mínimo 1,6 mm), espesor de pastillas de freno, estado de discos, funcionamiento de luces y gomas de los limpiaparabrisas.
  • Cómo hacerlo: Comprueba las presiones con un manómetro (en frío), mide la profundidad del dibujo con un medidor o la moneda de un euro. Para frenos y luces, si no tienes experiencia, acude a un taller.
  • Cuánto cuesta: Una revisión completa ronda entre 30 y 60 euros en taller. La multa por neumático gastado es de 200 euros (100 con pronto pago). Un juego de neumáticos nuevos, de 200 a 400 euros.

¿Descubrir Marruecos en un Ebro s900? ¡Claro que se puede!

Rogelio Camargo
-
0
¿Descubrir Marruecos en un Ebro s900? ¡Claro que se puede!

Esta profesión tiene momentos buenos, mejores y otros que, directamente, se quedan grabados a fuego en la memoria. El Ebro Gran Tour Marruecos es de estos últimos: más de 1.200 kilómetros durante tres días con salida y regreso en Marrakech.

Más de 20 horas a bordo, alternando el puesto de conductor y el de copiloto, del buque insignia de la firma española, el s900 PHEV 4×4. Esto no es una prueba al uso, de ello ya se encargó mi compañero Goyo. Aquí vamos a hablar de la experiencia.

La primera parada del viaje fue en un enclave muy significativo en el cordillera del Atlas: el Col du Tichka, a 2.260 metros de altitud. Después sumaríamos kilómetros y horas hasta llegar a la parada para la comida, en el Hotel Riad Ksar Ighnda. Para entonces, la belleza de este país, un tanto desconocida para la mayoría, ya nos había embaucado.

Ebro Grand Tour Marruecos 2026 (4)
Foto: Ebro

Unas horas después llegamos para pasar la noche al hotel Sbai Palace en Mhamid, en la misma puerta del desierto del Sahara. Es realmente difícil expresar con palabras las sensaciones vivida durante la jornada a bordo del Ebro s900, que se ha comportado de maravilla y nos ha permitido llegar sin mucha fatiga tras más de ocho horas.

La segunda etapa, entre Mhamid y Boumalne Dades, sería todo un reto para el s900, pues íbamos a pisar la arena y acercarnos a las dunas. Pese a no ser un todoterreno, dispone de tracción a las cuatro ruedas, con un motor eléctrico que mueve las ruedas traseras. Cabe reseñar que llevábamos los neumáticos de serie, orientados al asfalto. Para este terreno, fue necesario activar el modo específico para arena (Sand), uno de los dos disponibles para circulación fuera del asfalto.

Ebro Grand Tour Marruecos 2026 13 Motor16
Foto: Ebro

Y si la segunda jornada tuvo cierto toque épico, la tercera y última no fue menos, pues ascendimos hasta nada menos que 3.000 metros sobre el nivel del mar, con parada en Aït Bouguemez, una zona donde el tiempo parece haberse detenido hace muchos años. Y así, después de muchas horas (y muchísimas curvas) regresamos al punto de partida, Marrakech, donde no puede faltar la visita al zoco.

Cabe reseñar que para cubrir los más de 1.200 kilómetros de esta experiencia apenas hizo falta un repostaje de los Ebro s900, pues la combinación de un batería de más de 34 kWh de capacidad, junto con un depósito de combustible de 70 litros de capacidad, le otorga una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.

Ebro Grand Tour Marruecos 2026 8 Motor16
Foto: Ebro

En definitiva, el Ebro s900 hizo de un anfitrión perfecto para este viaje, en el que tuvimos que lidiar con caminos de tierra, asfalto en mal estado y temperaturas muy elevadas. ¡Por más viajes así!

Galería de imágenes del Ebro Grand Tour Marruecos 2026

Fotos: Ebro

1 Ebro Grand Tour Marruecos 2026 ruta martes Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 1 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 2 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 3 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 4 Motor16
2 Ebro Grand Tour Marruecos 2026 ruta miercoles Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 5 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 6 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 7 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 8 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 9 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 10 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 11 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 12 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 13 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 14 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 15 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 16 Motor16
3 Ebro Grand Tour Marruecos 2026 ruta jueves Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 17 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 18 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 19 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 20 Motor16
Ebro Grand Tour Marruecos 2026 22 Motor16

Audi actualiza el A3: nuevo interior más digital, más asistentes a la conducción…

Javier Montoya
-
0
Audi actualiza el A3: nuevo interior más digital, más asistentes a la conducción…

La actualización de la familia del Audi A3 afecta a toda la gama, disponible en carrocerías Sportback, Sedan y allstreet, con motorización de gasolina, diésel o híbrida enchufable, además de las variantes deportivas S3 y RS 3. Todos los modelos incorporarán a partir de ahora el nuevo interior y el equipamiento ampliado.

Lo más llamativo llega al abrir la puerta y ver el interior, pues los A3 estrenan una disposición de cabina completamente nueva. El elemento central es la pantalla curva, formada por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla MMI panorámica de 12,8 pulgadas. El salpicadero se rediseña en consonancia, ahora es ancho que antes y forma una línea horizontal continua desde el cuadro de instrumentos hasta la puerta del acompañante. Se ofrecen cuatro acabados de material a elegir: fibra de carbono, microfibra Dinamica y dos tejidos textiles, «Light crepe» e «Impressum black», este último ya conocido.

La consola central también se renueva: la bandeja para el teléfono móvil se orienta ahora hacia el asiento del conductor y ofrece carga inalámbrica de 25 W. Además, todos los volantes de los A3 actualizados incorporan una rueda de desplazamiento física integrada en los botones multifunción. Independientemente del equipamiento, los clientes pueden elegir entre tres diseños de volante: dos versiones de doble radio y una de tres radios con la parte superior e inferior planas, reservada para las versiones S line y S.

AUDI S3 SEDAN Motor16
Foto: Audi

Sistemas de asistencia: más apoyo en la conducción diaria

La gama de sistemas de asistencia a la conducción se amplía de forma notable. Audi agrupa los sistemas principales en una nueva estructura de tres paquetes: Tech, Tech plus y Tech pro.

El sistema central es el adaptive cruise assist plus, que combina el control de crucero adaptativo con la guía activa de carril a velocidades de hasta 210 km/h. En vehículos equipados con caja de cambios automática, el sistema asiste en la guía longitudinal y lateral, teniendo en cuenta las marcas de la carretera, las estructuras del entorno y el tráfico circundante. En autopista, el sistema puede cambiar de carril de forma autónoma cuando se activa el intermitente. Como novedad, el adaptive cruise assist plus permite la frenada automática en semáforos en rojo; si el vehículo no se ha detenido por completo, el A3 reanuda la marcha automáticamente cuando el semáforo se pone en verde.

Por primera vez, los sistemas de guía longitudinal y de carril emplean también datos del entorno, de manera que el vehículo ajusta su propia velocidad a la velocidad media de la vía. Con datos online, el adaptive cruise assist puede mantener el carril incluso sin marcas viales visibles, lo que aumenta el confort tanto en entornos rurales como urbanos. El uso de datos online para el adaptive cruise assist está incluido durante tres años desde la entrega del vehículo, con posibilidad de ampliar el plazo mediante pago posterior.

AUDI A3 SPORTBACK Motor16
Foto: Audi

Cuatro cámaras gran angular de visión envolvente ofrecen una imagen de 360 grados del entorno inmediato del vehículo para facilitar el aparcamiento y las maniobras. La imagen se muestra en 3D en la pantalla MMI, donde pueden seleccionarse y ajustarse distintas vistas mediante la pantalla táctil, incluida una vista exterior 3D totalmente desplazable y con zoom, con una perspectiva virtual a vista de pájaro del vehículo y su entorno. Unas líneas guía facilitan la orientación durante las maniobras; por ejemplo, al entrar en un túnel de lavado, una vista 3D del vehículo junto con las líneas guía en pantalla ayuda a posicionar el A3 entre los raíles laterales.

Nuevo sistema de aparcamiento

Además, los sistemas park assist plus y pro emplean las cámaras para detectar las líneas de los aparcamientos, permitiendo que el vehículo entre y salga de las plazas de forma autónoma. El A3 se encarga de la dirección, la aceleración, el frenado y el cambio de marchas. Una vez que el conductor activa la función en la pantalla táctil del MMI, el vehículo se guía automáticamente hasta la plaza.

El park assist pro incorpora además una función remota: el conductor puede salir del vehículo antes de aparcar, o esperar a que el vehículo salga de la plaza antes de subir, una opción especialmente útil en plazas estrechas, tanto en línea como en batería. El A3 ejecuta la maniobra de forma autónoma en cuanto el conductor inicia el proceso desde la app myAudi en su smartphone.

AUDI A3 ALLSTREET 2 Motor16
Foto: Audi

Otra novedad es el aparcamiento entrenado, que permite que el vehículo memorice maniobras de aparcamiento específicas. Si el acceso a un garaje resulta complicado, basta con entrenar al A3 una sola vez para que, a partir de ese momento, pueda aparcar de forma automática; el vehículo dirige, acelera, frena y cambia de marcha por sí mismo. Lo mismo se aplica a la salida de la plaza. El MMI puede almacenar hasta cinco maniobras de aparcamiento a lo largo de una distancia de 50 metros, cada una de ellas con un nombre propio.

Digitalización: funciones más inteligentes, mejor información

Audi connect también se renueva para hacer la conducción del A3 más cómoda y eficiente, con un amplio abanico de servicios digitales que ofrecen información antes, durante y después de cada trayecto. Las nuevas funciones remotas permiten comprobar no solo la ubicación del vehículo aparcado -mostrada en un mapa en la app del smartphone-, sino también el estado del freno de estacionamiento, las luces y si alguna puerta o ventanilla ha quedado abierta. La app myAudi ofrece además una visión completa del kilometraje, el nivel de combustible, la autonomía restante, la presión de los neumáticos, el nivel de aceite y los intervalos de mantenimiento, así como el control remoto de la calefacción auxiliar y el bloqueo y desbloqueo a distancia del vehículo.

AUDI A3 3 Motor16
Foto: Audi

Mediante el sistema functions on demand, pueden añadirse posteriormente diversas funciones. Entre las novedades se incluye un paquete que optimiza la reproducción de graves, equilibra los niveles de volumen entre fuentes y mejora la calidad de las señales de audio comprimidas. También está disponible el sonido envolvente virtual, que simula distintos ambientes acústicos, desde una sala de conciertos hasta un estudio de grabación.

Variedad de modelos: una gama amplia para cada necesidad

La gama A3 destaca por su versatilidad. Junto al clásico Sportback y la elegante Sedan, el A3 allstreet se incorporó a la familia compacta en la primavera de 2024. Este crossover ofrece tres centímetros más de altura libre al suelo que el Sportback, una posición de conducción más elevada y una estética de carácter todoterreno. La gama también cubre una amplia variedad de motorizaciones. Los motores de gasolina y diésel están disponibles en niveles de potencia de 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV).

El A3 e-hybrid se ofrece como híbrido enchufable con potencias combinadas de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV). Su autonomía eléctrica alcanza los 143 kilómetros en ciclo combinado WLTP, y la batería puede recargarse por completo en aproximadamente media hora mediante carga en corriente continua. La capacidad de remolque de los modelos A3 e-hybrid se sitúa ahora en 1.700 kg, 300 kg más que antes.

AUDI A3 SEDAN Motor16
Foto: Audi

Las variantes deportivas S3 y RS 3 ofrecen un comportamiento especialmente ágil. Ambos modelos incorporan tracción total quattro y el torque splitter, que permite una distribución completamente variable del par motor entre las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. El S3 monta un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 245 kW (333 CV), mientras que el Audi RS 3 incorpora el motor de cinco cilindros 2.5 TFSI con 294 kW (400 CV).

Los Audi A3 con las nuevas características llegarán a los concesionarios de la marca alemana a partir de mediados de septiembre de 2026. Los precios en el mercado alemán parten de 31.850 euros para el A3 Sportback, mientras que el A3 Sportback e-hybrid está disponible desde 45.350 euros. El Audi S3 parte de 57.200 euros, y el Audi RS 3 está disponible desde 68.500 euros.

Imágenes Audi A3 2026

Fotos: Audi

AUDI A3 1 Motor16
AUDI A3 2 Motor16
AUDI A3 3 Motor16
AUDI A3 ALLSTREET 2 Motor16
AUDI A3 ALLSTREET Motor16
AUDI A3 SEDAN Motor16
AUDI A3 SPORTBACK E HYBRID Motor16
AUDI A3 SPORTBACK Motor16
AUDI RS3 SEDAN 1 Motor16
AUDI RS3 SEDAN 1 Motor16
AUDI RS3 SEDAN 2 Motor16
AUDI RS3 SPORTBACK Motor16
AUDI RS3 SPORTBACK Motor16
AUDI S3 SEDAN Motor16
AUDI S3 SEDAN Motor16
AUDI S3 SPORTBACK Motor16
AUDI S3 SPORTBACK Motor16

El Museo Alfa Romeo cumple 50 años: miles de apasionados celebran la historia viva de la marca del Biscione

Montse Turiel
-
0
El Museo Alfa Romeo cumple 50 años: miles de apasionados celebran la historia viva de la marca del Biscione

Alfa Romeo celebraba el 22 de junio un doble aniversario: 116 años desde la fundación de la marca en Milán en 1910 y medio siglo del museo que custodia su legado. Algo que fue el pretexto perfecto para una reunión que congregó a cientos de coches históricos y contemporáneos y a miles de aficionados procedentes de los cuatro rincones del planeta. Entre ellos, representantes de los más de 300 clubes oficiales internacionales de la marca que conforman una de las comunidades más importantes del mundo del motor.

El ADN de Alfa Romeo en estado puro

Las grandes protagonistas del día fueron las últimas joyas salidas del universo Bottegafuoriserie, que abrieron el desfile de vehículos. El nuevo 33 Stradale —fabricado artesanalmente en apenas 33 unidades y concebido como un coupé biplaza que dialoga directamente con la herencia más gloriosa de la marca— encabezó el desfile junto a la autocaravana Luna Rossa, que realizó su primera aparición pública tras la reciente Regata Preliminar de Cerdeña.

Museo Alfa Romeo, aniversario
Foto: Alfa Romeo

A su lado, el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, la exclusiva serie limitada de diez unidades —todas ya vendidas— que nace de la alianza entre dos grandes empresas del Made in Italy: Alfa Romeo y el equipo de vela Luna Rossa, que competirán juntos en la 38.ª Copa América de Louis Vuitton, que se disputará en la bahía de Nápoles en 2027.

Historia en movimiento: de Fangio a los monoplazas de F1

Museo Alfa Romeo, aniversario
Foto: Alfa Romeo

La Scuderia del Portello mostró el 183T de Fórmula 1 —el monoplaza que compitió en la era turbo— en exposición estática, mientras que el GTAM protagonizó demostraciones dinámicas que electrizaron al público. El legendario Giulietta Spider «Sebring» incluso participó en un espontáneo flashmob con entusiastas de la marca.

El Alfa Romeo Register Italiano (RIAR) aportó al evento tres modelos Spider, símbolo eterno del placer de conducir al aire libre, mientras que la Alfa Romeo Driving Academy —impulsada por la Scuderia de Adamich— exhibió un Giulia Quadrifoglio con una librea dedicada junto a un Alfa Romeo 75 3.0 V6 de la colección del Museo, uno de los modelos más queridos por la comunidad alfista.

El Museo Alfa Romeo: 100.000 visitantes al año, seis kilómetros de historia

Museo Alfa Romeo, aniversario
Foto: Alfa Romeo

Renovado completamente y reabierto en 2015, el Museo Alfa Romeo es uno de los más importantes de Europa en su categoría, con más de 100.000 visitantes anuales procedentes de 120 países. Sus tres niveles temáticos —Timeline, Beauty y Speed— albergan 70 piezas icónicas, desde los primeros motores A.L.F.A. de 24 CV hasta los monoplazas de Fórmula 1 de Juan Manuel Fangio, pasando por referencias a la Mille Miglia y la épica Autodelta.

Desde 2020, el museo también abrió su Zona de la Colección, donde se conservan más de 200 vehículos no expuestos junto a motores, prototipos, trofeos y material de archivo. Su Centro de Documentación, con más de seis kilómetros lineales de fondos, atiende en torno a 10.000 solicitudes de investigación cada año.

Museo Alfa Romeo, aniversario
Foto: Alfa Romeo

Durante el evento, el público pudo disfrutar también de los espacios centrados en la producción aeronáutica de la marca y de su colaboración con los Carabinieri. Además, se abrió una tienda temporal con la línea actual de productos de la marca y Vittorio Ferro, responsable de Marketing de Luna Rossa, relató cómo es el día a día en la base del equipo en Cagliari.

La jornada de Arese fue, en definitiva, la mejor prueba de que Alfa Romeo no es solo una marca de automóviles: es un vínculo emocional que atraviesa generaciones, culturas y fronteras. Un sentimiento que el Museo de Arese lleva medio siglo preservando, y que volvió a latir con más fuerza que nunca.

Más imágenes del 50 aniversario del Museo de Alfa Romeo

Fotos: Alfa Romeo

ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO1 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO2 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO3 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO7 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO8 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO9 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO10 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO11 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO12 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO13 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO14 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO15 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO16 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO18 Motor16
ALFA ROMEO 50 ANIVERSARIO MUSEO19 Motor16

Good-Night, el pack que convierte al Volkswagen ID.Buzz en una estupenda camper

Javier Montoya
-
0
Good-Night, el pack que convierte al Volkswagen ID.Buzz en una estupenda camper

Volkswagen Vehículos Comerciales amplía las posibilidades de uso del ID. Buzz con el nuevo paquete Good-Night, que dota al Bulli 100% eléctrico de mayor versatilidad. Combinado con la última generación de software del vehículo, el ID. Buzz se convierte en un compañero idóneo para escapadas de acampada espontáneas y viajes de fin de semana.

El nuevo paquete Good-Night ha sido desarrollado específicamente para quienes practican el camping de forma ocasional, y ofrece una solución completa y bien pensada para pasar la noche en el vehículo. El equipamiento incluye un somier, un colchón plegable a medida (2,0 x 1,2 metros), un kit de oscurecimiento para las ventanas y accesorios prácticos como una mesa y dos sillas, además de rejillas de ventilación para las ventanillas delanteras. De este modo, el ID. Buzz se transforma en un microcamper cómodo para dos personas.

Modo «Overnight»: temperatura interior constante

VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 15 Motor16
Foto: Volkswagen

Un elemento central para garantizar un descanso confortable en el ID.Buzz es el nuevo modo «Overnight», introducido con la última generación de software del vehículo. Este modo permite climatizar el interior de forma continua durante hasta 48 horas, manteniendo una temperatura interior estable durante toda la noche, independientemente de las condiciones exteriores. Al mismo tiempo, se reducen la iluminación y las funciones innecesarias para crear un entorno de descanso silencioso y optimizar el consumo de energía.

A esto se suma la función vehicle-to-load (V2L), que convierte al ID. Buzz en una fuente de energía móvil. A través de los adaptadores adecuados, el vehículo ofrece un suministro eléctrico de 230 voltios con una potencia continua de hasta 2.000 vatios, lo que permite alimentar una amplia variedad de dispositivos eléctricos durante la acampada, desde neveras portátiles y cafeteras hasta cargadores para bicicletas eléctricas.

VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 5 Motor16
Foto: Volkswagen

Con esta combinación de accesorios, software inteligente e infraestructura eléctrica, Volkswagen Vehículos Comerciales refuerza su apuesta por el desarrollo de soluciones innovadoras orientadas a una nueva generación de conceptos de ocio móvil adaptados al uso diario. El ID. Buzz vuelve a mostrarse como un modelo versátil, tanto para el uso cotidiano como para los viajes. El paquete Good-Night está disponible para las versiones de pasajeros del ID. Buzz desde 2.600 euros, para las dos versiones -carrocería larga y corta- y para todas las configuraciones de asientos, y ya está disponible en los concesionarios de la marca, al menos en Alemania.

ID.Buzz, con la filosofía del icónico T1

Con esta alternativa, el ID.Buzz, la furgoneta 100% eléctrica de Volkswagen fabricada en la planta de Hannover (Alemania) sobre la plataforma modular MEB da un paso más para preservar la filosofía de la legendaria T1, que fue uno de esos icónicos vehículos camper. El modelo actual está disponible en dos distancias entre ejes: la versión de batalla corta, con 4,71 metros de longitud y configuración para cinco plazas, y la versión de batalla larga, de 4,96 metros, que ofrece hasta tres configuraciones de asientos (5, 6 o 7 plazas) gracias a una tercera fila extraíble.

VOLKSWAGEN ID.BUZZ OVERNIGHT 1 Motor16

En cuanto a motorizaciones, la gama parte de la versión Pure, con un motor trasero que ahora desarrolla 140 kW (190 CV) y una autonomía de hasta 363 kilómetros homologados. Por encima se sitúan las versiones Pro, con baterías de 79 kWh en la carrocería corta y 86 kWh en la larga, y autonomías de hasta 418 y 468 kilómetros respectivamente según el ciclo WLTP.

La gama incorpora además la nueva variante ID. Buzz Pro 4MOTION, que añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 250 kW (340 CV), la misma cifra hasta ahora reservada a la versión deportiva GTX. Esta configuración de tracción integral mejora también la capacidad de remolque, hasta 1.800 kg en la batalla corta y 1.600 kg en la batalla larga, unos 600 kg más que las versiones de tracción trasera.

El modelo estrena asimismo una nueva generación de software que incorpora funciones como el Connected Travel Assist con reconocimiento de semáforos, capaz de detener el vehículo de forma automática ante un semáforo en rojo, además de un nuevo esquema de mandos en el volante con botonería física. A nivel estético, la gama suma una combinación bicolor en Blanco Candy y Rojo Cereza. Para el segmento profesional, el ID. Buzz Cargo continúa su desarrollo, con la producción de una versión de batalla larga prevista para finales de 2026.

Imágenes Volkswagen ID.Buzz Good-Night

Fotos: Volkswagen

VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 1 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 2 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 3 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 4 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 5 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 6 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 7 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 8 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 9 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 10 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 11 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 12 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 13 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 14 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 15 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ GOOD NIGHT MODE 16 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ OVERNIGHT 1 Motor16
VOLKSWAGEN ID.BUZZ OVERNIGHT 2 Motor16

El Porsche 911 GT4 R lleva el icono de Stuttgart a una nueva dimensión de la competición cliente

Gregorio Arroyo
-
0
El Porsche 911 GT4 R lleva el icono de Stuttgart a una nueva dimensión de la competición cliente

Porsche ha decidido dar un paso más en su estrategia dentro de las competiciones para clientes con la presentación del nuevo 911 GT4 R, un modelo que supone un cambio de rumbo en la historia de la categoría GT4 de la firma. Hasta ahora, los vehículos destinados a este campeonato tomaban como base el 718 Cayman, pero el fabricante alemán ha optado por trasladar la plataforma del legendario 911 a una disciplina que vive un importante crecimiento en todo el mundo.

La llegada del nuevo GT4 R está prevista para la temporada 2027 y tendrá un precio de partida de 265.000 euros, antes de impuestos. Más allá de su estreno comercial, el modelo representa una evolución del programa de Porsche Motorsport, que busca ofrecer a los equipos cliente una alternativa con mayores prestaciones sin perder la filosofía de accesibilidad que caracteriza a la categoría.

Potencia del Porsche 911 GT4 R

Porsche 911 GT4 R 13 Motor16
Foto: Porsche.

El nuevo coche de carreras nace directamente de la experiencia acumulada con el 911 Cup, utilizado en la Porsche Mobil 1 Supercup y en numerosas copas monomarca internacionales. Esa herencia técnica se traduce en una mecánica de seis cilindros opuestos y cuatro litros de cilindrada capaz de alcanzar los 520 CV en configuración de competición. Sin embargo, como sucede en los campeonatos GT4, el rendimiento definitivo dependerá del sistema Balance of Performance (BoP), encargado de igualar las prestaciones entre los distintos fabricantes. Por este motivo, el vehículo incorpora de serie una restricción en la admisión que limita inicialmente la potencia a 430 CV.

El propulsor se combina con una transmisión secuencial de seis velocidades, accionada mediante levas situadas detrás del volante y equipada con un embrague específico de competición. Se trata de un conjunto concebido para soportar las exigencias de las carreras de resistencia y ofrecer la máxima rapidez en los cambios de marcha.

La evolución no se limita al apartado mecánico. Porsche también ha revisado profundamente el bastidor para adaptarlo a las particularidades del reglamento GT4. El coche utiliza llantas más estrechas que las del 911 Cup y recupera el sistema de fijación mediante cinco tornillos, habitual en los modelos de producción. La suspensión incorpora amortiguadores ajustables y diferentes opciones de reglaje para adaptar el comportamiento del vehículo a cada circuito y a las preferencias del equipo.

Otro de los aspectos destacados del nuevo GT4 R es la incorporación de materiales sostenibles. Porsche ha recurrido ampliamente al plástico reforzado con fibras naturales combinado con resina epoxi para fabricar diversos componentes de la carrocería y del habitáculo. Puertas, cubierta del motor, elementos aerodinámicos e incluso algunas piezas interiores emplean esta solución, que permite reducir el impacto ambiental sin renunciar a la resistencia necesaria en competición.

Interior del Porsche 911 GT4 R

Porsche 911 GT4 R 6 Motor16
Foto: Porsche.

En el interior, el conductor dispone de un entorno completamente orientado al rendimiento. Una pantalla de 10,3 pulgadas concentra toda la información relevante durante la carrera, mientras que un sistema integrado de adquisición de datos y un GPS de alta precisión permiten analizar cada vuelta y optimizar la puesta a punto del vehículo. Además, diferentes elementos de lastre facilitan la adaptación del coche a las distintas configuraciones exigidas por el Balance of Performance.

Desde Porsche destacan que el objetivo no consiste únicamente en ofrecer un automóvil más rápido, sino también en ampliar las posibilidades para los equipos cliente. La incorporación del 911 al universo GT4 permitirá convivir con la actual familia basada en el Cayman, ofreciendo alternativas adaptadas a distintos niveles de competición y presupuesto.

La apuesta responde también a la consolidación de la categoría GT4 como uno de los pilares del automovilismo internacional. Lo que comenzó hace dos décadas como un campeonato de acceso se ha convertido en un escenario altamente competitivo, presente en numerosos certámenes nacionales y continentales. Su combinación de costes relativamente contenidos y vehículos derivados de modelos de serie la ha transformado en una plataforma ideal para pilotos y equipos que aspiran a dar el salto a GT3.

Hasta ahora la base era del Cayman

Porsche 911 GT4 R 3 Motor16
Foto: Porsche.

Porsche ha desempeñado un papel protagonista en esta evolución. Desde su desembarco en GT4 en 2016, la compañía ha fabricado más de 1.500 unidades de competición basadas en el Cayman (aquí más información), una cifra que refleja la aceptación del concepto entre equipos privados de todo el mundo. Esa experiencia acumulada ha servido como punto de partida para desarrollar un modelo completamente nuevo que aprovecha la tecnología más reciente del 911.

Con el 911 GT4 R, la marca de Stuttgart refuerza su presencia en un segmento estratégico y traslada a una nueva categoría el carácter deportivo que ha convertido al 911 en uno de los iconos más reconocibles del automóvil. El resultado es un coche concebido para ofrecer mayores prestaciones, un comportamiento más refinado y un vínculo aún más estrecho entre los vehículos de competición y los deportivos de carretera de la firma alemana.

Fotos: Porsche.

Porsche 911 GT4 R 1 Motor16
Porsche 911 GT4 R 2 Motor16
Porsche 911 GT4 R 3 Motor16
Porsche 911 GT4 R 4 Motor16
Porsche 911 GT4 R 5 Motor16
Porsche 911 GT4 R 6 Motor16
Porsche 911 GT4 R 7 Motor16
Porsche 911 GT4 R 8 Motor16
Porsche 911 GT4 R 9 Motor16
Porsche 911 GT4 R 10 Motor16
Porsche 911 GT4 R 11 Motor16
Porsche 911 GT4 R 12 Motor16
Porsche 911 GT4 R 13 Motor16
Porsche 911 GT4 R 14 Motor16

Ram 1500 TRX SRT: Un camión con 787 CV de potencia para volar por el asfalto… Y fuera de el

Julián Garnacho
-
0
Ram 1500 TRX SRT: Un camión con 787 CV de potencia para volar por el asfalto… Y fuera de el

La batalla por hacerse con el codiciado trono de los pick‑up de alto rendimiento acaba de ponerse mucho más interesante al otro lado del océano. Y es que el todopoderoso Ram 1500 TRX SRT ya admite pedidos y llegará a los concesionarios de la compañía americana este mismo verano con un precio de partida de 99.995 dólares (87.665 euros). No es precisamente una ganga al alcance de todos los bolsillos, pero si que se trata de un precio que le permite poner contra las cuerdas a su mas duro adversario, el Ford F-150 Raptor R, que en Estados Unidos tiene un precio 10.935 dólares (9.585 euros) superior al de esta criatura. Que además le saca los colores con las cifras generadas por su descomunal mecánica.

Mientras que el sensacional pick-up de la firma del óvalo azul presume con los 730 CV de potencia y los 868 Nm de par motor que entrega su 5.2 V8 Supercharged, este Ram 1500 TRX SRT responde con el contundente y legendario 6.2 V8 HEMI, que también se acompaña de la pertinente sobrealimentación para alcanzar unos brillantes 787 CV de potencia y 922 Nm de par motor. Por cierto, todo ello gestionado por una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción integral de serie que convierten a este pick-up en un auténtico misil sobre ruedas.

Este Ram 1500 TRX SRT ofrece unas prestaciones de auténtico deportivo

2026 Ram 1500 TRX SRT. Imagen movimiento.
Foto: Ram Trucks

Ese músculo mecánico se traduce en prestaciones que rozan lo absurdo para un vehículo de su tamaño y de su peso. Este Ram 1500 TRX SRT es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 3,5 segundos, un registro más propio de un deportivo que de un pick‑up de gran tamaño. De hecho, es más rápido que un Ford Mustang Dark Horse, aunque su velocidad máxima ha sido limitada a 118 millas por hora (190 km/h). Aún así se convierte en el líder de su categoría.

Pero lo más interesante es que su rendimiento no se limita en exclusiva al asfalto. La compañía americana ha desarrollado una suspensión off-road específica para este Ram 1500 TRX SRT que cuenta con brazos de control fabricados en aluminio forjado, muelles con una rigidez especial y amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk e2, un conjunto diseñado para soportar saltos, terrenos rotos y ritmos por pistas propios del mundo de la competición. A ello se suman sus diferenciales de bloqueo electrónico y sus neumáticos de 35 pulgadas montados en unas llantas con 18 pulgadas, lo que convierte a este descomunal pick-up en una herramienta tan eficaz en el desierto como en la carretera.

Una imagen y un equipamiento propios de lo que encierra bajo su capó

2026 Ram 1500 TRX SRT. Imagen interior.
Foto: Ram Trucks

A nivel estético, este Ram 1500 TRX SRT no se queda atrás. La carrocería Crew Cab incorpora un kit que ensancha la carrocería y que está fabricado en material compuesto, un capó deportivo de alto rendimiento y una caja de 1,70 metros de largo. Los parachoques cuentan con recubrimiento en polvo y las salidas de escape dobles de 127 milímetros de diámetro refuerzan su carácter.

Sin embargo, lo que realmente sorprende en este Ram 1500 TRX SRT es el interior, porque su habitáculo combina lujo y deportividad gracias a unos asientos Natura Plus vestidos en cuero negro, inserciones de gamuza perforada, calefacción, ventilación y función de masaje. El techo interior también se tapiza en gamuza, aparecen detalles en fibra de carbono, equipa techo panorámico eléctrico, cuadro digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia de 14,5 pulgadas, sistema de audio premium Harman Kardon con 19 altavoces, doble cargador inalámbrico para smartphones…

Cada caballo de este Ram 1500 TRX SRT te lo cobran a unos 111 euros

2026 Ram 1500 TRX SRT. Imagen trasera.
Foto: Ram Trucks

La dotación de seguridad y asistencia también está a la altura. Muestra de ello es que este Ram 1500 TRX SRT incluye control de crucero adaptativo, asistente de conducción activa manos libres, pantalla de visualización frontal, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detección de tráfico cruzado y un sistema de monitoreo de punto ciego con cobertura para remolques entre otros muchos elementos.

Para quienes buscan algo aún más exclusivo, la compañía americana ofrece además el paquete Bloodshot Night Edition por 9.995 dólares (8.760 euros). No es barato, pero también es cierto que añade una carrocería bicolor en Diamond Black Crystal Pearl, una franja roja en el capó, gráficos específicos, llantas beadlock con aros de titanio satinado… Quienes se decanten por este paquete también verán como el interior de su Ram 1500 TRX SRT también recibe mejoras, como molduras de fibra de carbono con hilos anodizados en rojo y un emblema TRX especial en la consola central. Además, la marca ofrece paquetes adicionales de utilidad, remolque y tecnología para remolques, ampliando aún más la versatilidad de semejante criatura.

Cinco claves del Ram 1500 TRX SRT

  • Potencia líder: 878 CV y 922 Nm para superar al Ford F-150 Raptor R.
  • Aceleración brutal: 0–96 km/h en 3,5 segundos.
  • Capacidad todoterreno: suspensión Bilstein Black Hawk e2 y neumáticos de 35”.
  • Interior premium: cuero Natura Plus, masaje, fibra de carbono y audio Harman Kardon.
  • Edición Bloodshot: estética exclusiva y mejoras interiores específicas.

Fotos: Ram Trucks

2026 Ram 1500 SRT TRX 20 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 17 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 21 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 1 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 2 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 3 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 4 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 5 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 6 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 7 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 8 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 9 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 10 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 12 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 11 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 13 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 14 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 15 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 16 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 18 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 19 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 22 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 25 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 23 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 24 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 27 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 26 Motor16
2026 Ram 1500 SRT TRX 28 Motor16

Aluvión de BYD en Goodwood

Javier Montoya
-
0
Aluvión de BYD en Goodwood

El Grupo BYD sigue imparable en su expansión lanzando modelos de todo tipo para seguir conquistando mercados. Ahora, en el Festival de Velocidad de Goodwood el gigante chino presenta ocho estrenos mundiales, europeos y también exclusivos para el mercado de Reino Unido. Agrupados entre sus tres marcas, BYD, DENZA y YANGWANG van a ser claros protagonistas del evento más exclusivo en torno al automóvil del Reino Unido.

DENZA centra buena parte del protagonismo del evento. El Festival of Speed acoge la presentación mundial de dos modelos de la marca premium del grupo y el estreno europeo de un tercero, además de servir como escenario para el lanzamiento oficial de DENZA como marca en el Reino Unido.

DENZA Z: estreno mundial del Coupé y la versión Racing

El DENZA Z Coupé y el DENZA Z Racing son los estrenos mundiales que se van a vivir en Goodwood. Ambos modelos, totalmente eléctricos, desarrollan la filosofía de diseño «Pure Emotion» que la marca presentó por primera vez con el DENZA Z Spider en el Salón del Automóvil de Pekín de este año.

FANGCHENGBAO B5 FANGCHENGBAOB8 Motor16
DENZA BAO 5. Foto: BYD

El Coupé comparte sistema de propulsión con el Spider: un conjunto mecánico formado por motores eléctricos que permite que este bólido alcance una velocidad máxima de 349 km/h. El modelo incorpora una configuración de asientos «dos más dos» y un maletero de gran capacidad. La versión Racing, además incorpora un paquete aerodinámico de fibra de carbono de carácter más extremo.

Otra de las novedades de DENZA es el BAO5, que hace su debut europeo en el evento. Este SUV premium emplea la tecnología DM-o (Dual-Mode Off-Road), que combina tres motores eléctricos con un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros, tanto en carretera como en uso off-road.

BYD presenta el DOLPHIN G DM-i y la pick-up SHARK en Reino Unido

2024 BYD Shark 4 Motor16
BYD Shark. Foto: BYD

Por parte de BYD las novedades son dos lanzamientos destinados al mercado británico. El DOLPHIN G DM-i, presentado recientemente en España con un estreno simultáneo en 27 concesionarios tras su debut mundial en Berlín el 10 de junio, llega ahora a Reino Unido. El modelo es el único del segmento B equipado con sistema híbrido enchufable y ofrece una autonomía total de 1.040 km.

Además, la pick-up SHARK realiza su debut europeo en Goodwood; un modelo que está equipado con el sistema híbrido enchufable Dual Mode Off-Road (DM-o) de 435 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, dispone de una autonomía en modo eléctrico de 88 km y una capacidad de remolque de 2.500 kg.

YANGWANG: el U9 Xtreme confirma su llegada a Europa

2026 BYD YangWang U9 Xtreme. Imagen delantera.
YANGWANG U9 Extreme. Foto: BYD

En cuanto a la marca de lujo del Grupo BYD, YANGWANG, presenta el U9 Xtreme, el coche de serie más rápido del mundo. El modelo ya había pisado suelo europeo en dos ocasiones anteriores: para registrar un tiempo de 6:59.157 en Nürburgring Nordschleife, récord que lo convirtió en el superdeportivo eléctrico más rápido del mundo, y para establecer la velocidad máxima oficial de un coche de serie en 496,22 km/h. Su presencia en Goodwood confirma la disponibilidad de este misil con ruedas para compradores europeos.

La marca también exhibe la berlina de lujo U7 que estará disponible con motorización híbrida enchufable o totalmente eléctrica, equipada con el sistema de propulsión e⁴ que dispone de cuatro motores, dirección en las cuatro ruedas y suspensión activa DiSus-Z.

Todas estas novedades, más los modelos de la gama actual de BYD van a tratar de llenar el stand del grupo chino, que ocupa una parcela de 2.016 metros cuadrados distribuidos en tres plantas, lo que lo convierte en el más grande de la historia del Goodwood Festival of Speed. El espacio incluye una zona tecnológica, un área de exhibición de conducción off-road, robots, simuladores de conducción, una tienda de merchandising y una terraza con servicio de hospitality.

El Premio BMW de Pintura celebra su 41ª edición con 31.000 euros en premios y una apuesta por el arte digital

Montse Turiel
-
0
El Premio BMW de Pintura celebra su 41ª edición con 31.000 euros en premios y una apuesta por el arte digital

Chino Moya se alzó el año pasado con el máximo galardón del Premio BMW de Pintura a la mejor obra de Arte Digital con ‘Metapope’, una pieza audiovisual que mezcla inteligencia artificial, rodaje real y modelado 3D para cuestionar los límites entre creación humana y digital. Serafín Álvarez, con ‘Spell’; Beatriz Ruibal, con ‘Noche botánica’; o Irene Molina, con ‘Liquid cats’ habían ganado en años anteriores con piezas de animación y vídeos que evidencian que, cada vez más, el arte se adapta a nuevos lenguajes.

En este sentido, el Grupo BMW, consolida su papel como impulsor de las nuevas creaciones artísticas en la nueva convocatoria del Premio BMW de Pintura, –la 41 edición–, que vuelve a ser clave como plataforma para visibilizar no solo el presente de la pintura contemporánea sino también el de la innovación artística en el apartado digital.

Premio BMW Pintura, Arte Digital
Chino Moya fue el ganador de la 40 edición del Premio BMW de Pintura en el apartado de Arte Digital con su obra ‘Metapope’. Foto: BMW

Un premio que piensa en digital desde hace años

El Premio BMW de Pintura es uno de los certámenes con mayor trayectoria y prestigio del panorama artístico español. Desde su primera edición en 1986, ha reunido a más de 29.000 artistas de más de 39 nacionalidades, convirtiéndose en un termómetro cultural que mide, edición a edición, hacia dónde se mueve la creación artística.

Y la categoría de Arte Digital no es una concesión a la moda, sino que forma parte de la transformación del arte contemporáneo en España, una evolución de la que el Premio BMW ha sido testigo desde sus inicios, visibilizando los cambios en formatos, temas, técnicas y preocupaciones de los artistas.

El premio de Arte Digital es la formalización de una realidad que ya existía en los estudios de muchos artistas: las herramientas digitales —la imagen generada por ordenador, la animación, el modelado 3D, la inteligencia artificial— forman parte del proceso creativo de la misma manera en que lo hace el óleo o el carboncillo.

La presencia consolidada de la categoría digital en un premio que lleva el nombre de «pintura» no es una contradicción. Es, precisamente, su propuesta más interesante. Ambos lenguajes conviven hoy en el mismo ecosistema artístico, comparten las mismas preguntas sobre el mundo y se alimentan mutuamente. La pintura influye en cómo los artistas digitales construyen la imagen; la tecnología amplía lo que la pintura puede imaginar.

Dos categorías, dos dotaciones

Premio BMW de Pintura, Arte Digital
La reina emérita Doña Sofía entrega el galardón a Amaya Suberviola, ganadora de la edición 40 del Premio BMW de Pintura. Foto: BMW.

La convocatoria de este año contempla, como es habitual en los últimos años, dos premios:

  • Premio BMW de Pintura: 25.000 euros. En la edición anterior, lo obtuvo la artista navarra Amaya Suberviola por «ST25061 (Coger una pestaña con los dedos)».
  • Premio BMW de Arte Digital: 6.000 euros. Ganado en la 40ª edición por Chino Moya con «Metapope».

Para seleccionar las obras ganadoras de esta nueva convocatoria, el certamen ha reunido un jurado de primer nivel: Antonio López, pintor, escultor y dibujante; Miguel Zugaza, director del Museo de Bellas Artes de Bilbao; Patrizia Sandretto Re Rebaudengo, fundadora y presidenta de la Fondazione Sandretto Re Rebaudengo; Guillermo Solana, director artístico del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza; y Lucía Casani, directora de la Fundación Carasso.

Las bases completas y el formulario de participación están disponibles en premiobmwdepintura.com.

Nemo, el MINI que ha recorrido un millón de kilómetros y ya piensa en nuevos retos

Gregorio Arroyo
-
0
Nemo, el MINI que ha recorrido un millón de kilómetros y ya piensa en nuevos retos

En una época en la que los automóviles parecen diseñados para ser sustituidos cada pocos años, la historia de un MINI Cooper D que ha recorrido un millón de kilómetros con su motor original resulta casi increíble. Sin embargo, para Peter Kirchoff, propietario del vehículo, esta cifra no representa únicamente una marca en el cuentakilómetros, sino la culminación de un proyecto de vida que comenzó hace más de una década y que todavía está lejos de terminar.

El pasado 20 de junio de 2026, el pequeño utilitario británico alcanzó esa simbólica cifra en un lugar cargado de significado: la planta de Oxford, cuna del MINI moderno. Allí, donde se ensamblan los modelos que han dado continuidad a una de las marcas más icónicas de la industria automovilística, Peter celebró un logro que combina pasión, disciplina y una notable dosis de perseverancia.

Doce años de aventura sin descanso

Un millon de kilometros en un Mini D 2 Motor16
Foto: MINI.

La aventura comenzó doce años atrás. Coincidiendo con el trigésimo aniversario de la obtención de su permiso de conducir, Kirchoff decidió configurar un vehículo que respondiera exactamente a sus necesidades. Aunque la mayor parte de sus desplazamientos serían viajes de larga distancia, nunca contempló otra alternativa que no llevara el emblema MINI en el frontal. Aquella elección acabaría convirtiéndose en mucho más que una compra.

El coche, pintado en un llamativo tono naranja con franjas blancas sobre el capó, recibió pronto un nombre propio: Nemo. Como sucede con los compañeros de viaje que acumulan historias y experiencias compartidas, el vehículo dejó de ser una simple máquina para convertirse en un elemento central de la vida de su propietario.

Una historia por 25 países de Europa

Un millon de kilometros en un Mini D 7 Motor16
Foto: MINI.

Desde entonces, ambos han recorrido carreteras de 25 países europeos. Kilómetro a kilómetro, Nemo fue demostrando una fiabilidad poco habitual. Lo más sorprendente no es únicamente la distancia acumulada, sino la forma en que se consiguió. El motor original continúa funcionando sin haber requerido reparaciones importantes, mientras que el consumo medio registrado durante años se ha mantenido en niveles extraordinariamente bajos para un automóvil de estas características.

Pero alcanzar el millón de kilómetros no fue fruto de la casualidad. Detrás de la hazaña existía una planificación meticulosa. Bajo el nombre de ‘Project One M’, Kirchoff diseñó una estrategia con un objetivo concreto: demostrar hasta dónde podía llegar un vehículo correctamente mantenido y utilizado de forma eficiente.

La iniciativa fue documentada desde el primer día. Datos de consumo, recorridos, revisiones y estadísticas de uso fueron recopilados y compartidos regularmente, creando una especie de diario mecánico que permitía seguir la evolución del proyecto casi en tiempo real. La transparencia y el rigor con los que se registró cada etapa transformaron el reto en una experiencia seguida por numerosos aficionados al automóvil.

‘Rematar’ en Oxford no es casual

Un millon de kilometros en un Mini D 6 Motor16
Foto: MINI.

El escenario elegido para alcanzar la cifra mágica tampoco fue casual. Oxford representa una parte esencial de la identidad de la marca británica. Allí comenzó la producción de la generación moderna de la marca en 2001, y allí quiso Peter cerrar simbólicamente la primera etapa de su aventura. El momento coincidió además con las celebraciones del vigésimo quinto aniversario de la fabricación del MINI contemporáneo, añadiendo una carga emocional adicional al acontecimiento. Y en esa sede han visto la luz ediciones especiales (aquí una de ellas).

La historia de Nemo también sirve como recordatorio de que la durabilidad sigue siendo una de las grandes virtudes de la ingeniería cuando diseño, mantenimiento y uso responsable se combinan adecuadamente. En un mercado cada vez más orientado a nuevas tecnologías y procesos de electrificación, este veterano diésel demuestra que la longevidad sigue teniendo un lugar destacado en la conversación sobre sostenibilidad.

Y, sin embargo, Peter Kirchoff no considera que el reto haya terminado. Alcanzar el millón de kilómetros era solo una meta intermedia. Su siguiente objetivo apunta aún más alto: recorrer un millón de millas. Un desafío que prolongará durante años la historia de este MINI convertido en leyenda.

Porque Nemo ya no es simplemente un coche. Es la prueba rodante de que algunas máquinas pueden trascender su función original para convertirse en compañeras de viaje capaces de escribir historias que desafían cualquier expectativa.

Fotos: Mini.

Un millon de kilometros en un Mini D 1 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 2 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 3 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 4 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 5 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 6 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 7 Motor16
Un millon de kilometros en un Mini D 8 Motor16
8977870 8d821ff7 3825 4b76 3daf e99842c3f561 Motor16

Esta es la hoja de ruta de Porsche hasta 2035: más deseo, simplificar oferta y empresa

Gregorio Arroyo
-
0
Esta es la hoja de ruta de Porsche hasta 2035: más deseo, simplificar oferta y empresa

Cuando Michael Leiters asumió la dirección ejecutiva de Porsche a comienzos de 2026, heredó una compañía admirada en todo el mundo por sus deportivos, pero también enfrentada a un escenario especialmente complejo. La transición tecnológica de la industria, la incertidumbre económica internacional, el aumento de los costes y las nuevas exigencias regulatorias obligan a tomar decisiones que marcarán el futuro de la marca durante las próximas décadas.

Consciente de ello, el directivo alemán ha situado la Estrategia 2035 en el centro de su mandato. Más que un simple plan empresarial, se trata de una profunda revisión de las prioridades de Porsche para adaptarse a un mercado cambiante sin perder aquello que la ha convertido en una referencia mundial del automóvil deportivo.

Porsche debe seguir despertando deseo

Leiters plantea el desafío desde una idea sencilla: volver a concentrarse en lo esencial. Para él, la fortaleza de Porsche no reside únicamente en la tecnología o en las cifras de ventas, sino en la capacidad de despertar deseo entre sus clientes. Esa visión explica el primer gran eje de la nueva estrategia, centrado en la marca y en la relación con quienes la eligen.

En una industria que avanza hacia niveles crecientes de automatización, el ejecutivo defiende que Porsche debe seguir siendo un fabricante pensado para quienes disfrutan conduciendo. La experiencia al volante, el diseño reconocible, el rendimiento y la exclusividad continúan siendo, a su juicio, los elementos diferenciales que justifican el valor de la marca. Por eso rechaza la idea de perseguir el crecimiento a cualquier precio. La prioridad no es vender más vehículos, sino preservar el atractivo que convierte cada Porsche en una compra emocional y aspiracional.

Segundo pilar: simplificar la oferta

2026 Porsche Cayenne Turbo Electric Al Volante 2 Motor16
Foto: Porsche.

El segundo pilar de su proyecto afecta directamente a los productos. Durante los últimos años, la gama de Porsche se ha ampliado considerablemente, incorporando nuevas variantes y configuraciones. Sin embargo, Leiters considera que esa expansión ha generado una complejidad excesiva. Su respuesta pasa por simplificar la oferta y concentrar los recursos en aquellos modelos y tecnologías capaces de aportar mayor valor.

Esta racionalización no implica abandonar ninguna de las soluciones de propulsión disponibles. La compañía seguirá desarrollando motores de combustión, sistemas híbridos y vehículos completamente eléctricos. De hecho, Leiters defiende que la hibridación tendrá un papel fundamental en algunos de los modelos más emblemáticos de la marca. El mejor ejemplo es el 911, cuya evolución futura seguirá vinculada a una combinación de prestaciones y electrificación parcial, descartando por ahora una transformación total hacia la movilidad eléctrica.

Al mismo tiempo, Porsche intensificará su apuesta por los vehículos de batería. El próximo Cayenne eléctrico (aquí la prueba) aparece como una de las piezas clave de esta nueva etapa. Para Leiters, el éxito de este modelo puede ayudar a construir una identidad propia para los Porsche eléctricos, manteniendo los atributos dinámicos que históricamente han distinguido a la marca frente a sus competidores.

Tercer pilar de la Estrategia 2035

Asamblea General Anual de Porsche 2026 Dr. Michael Leiters Dr. Wolfgang Porsche Dr. Jochen Breckner 1 Motor16
Foto: Porsche.

El tercer frente de actuación se encuentra dentro de la propia empresa. El directivo considera imprescindible adaptar la estructura organizativa a las nuevas realidades del negocio. Esto implica reducir niveles de complejidad, redefinir responsabilidades y aprovechar mejor las sinergias tecnológicas disponibles dentro del Grupo Volkswagen.

La búsqueda de eficiencia también afectará a los procesos productivos y a la gestión de los recursos humanos. Porsche mantiene conversaciones con los representantes de los trabajadores para abordar ajustes organizativos que permitan preservar la competitividad de sus centros industriales. Leiters reconoce que algunas de estas medidas pueden resultar difíciles, pero insiste en que son necesarias para garantizar la viabilidad a largo plazo.

Pese a las dificultades actuales, el directivo mantiene una visión optimista sobre el futuro. Reivindica además el valor del sello industrial alemán en un momento en el que muchas empresas europeas enfrentan una creciente presión internacional. Para él, el desafío no consiste únicamente en proteger la tradición, sino en redefinirla para que siga siendo relevante en un contexto completamente distinto.

Su discurso ha encontrado respaldo en Wolfgang Porsche, presidente del Consejo de Supervisión y una de las figuras más influyentes de la compañía. El apoyo de la familia fundadora refuerza la posición de Leiters en una etapa que exigirá disciplina financiera, decisiones impopulares y una ejecución rigurosa.

La transformación, sin embargo, no será inmediata. El propio consejero delegado advierte de que los resultados tardarán en llegar y que la recuperación de los márgenes históricos requerirá paciencia. Su apuesta se apoya en una convicción clara: el futuro de la marca alemana dependerá, sobre todo, de los productos que están aún por llegar. Y es precisamente en esa visión a largo plazo donde Michael Leiters pretende construir el próximo capítulo de una de las marcas más prestigiosas de la industria automovilística.

Fotos: Porsche.

Asamblea General Anual de Porsche 2026 Dr. Michael Leiters Dr. Wolfgang Porsche Dr. Jochen Breckner 1 Motor16
Asamblea General Anual de Porsche 2026 Dr. Michael Leiters Dr. Wolfgang Porsche Dr. Jochen Breckner 2 Motor16

Este Lamborghini Temerario hasta arriba de anabolizantes lo firma Zacoe

Julián Garnacho
-
0
Este Lamborghini Temerario hasta arriba de anabolizantes lo firma Zacoe

Desde sus cuarteles generales en la ciudad de Taipéi, los artesanos de Zacoe vuelven a la carga con una propuesta que desafía cualquier noción de discreción. Si hace apenas unos meses sorprendieron con un kit de carrocería extremo confeccionado para el Lamborghini Temerario, ahora los chicos de Zacoe acaban de anunciar un segundo paquete aún más salvaje. Bautizado con el nombre de Stage Two Widebody, este proyecto eleva el concepto de superdeportivo desquiciado a un territorio que haría sentir orgulloso incluso a Liberty Walk.

Para dar vida a semejante creación, la compañía taiwanesa asegura que todo comienza con un minucioso escaneo 3D completo del último deportivo de Sant’Agata Bolognese, analizando cada punto de montaje original para desarrollar un kit que ensancha el frontal 50 milímetros por cada lado, mientras que la parte trasera hace lo propio 70 milímetros por rueda, una transformación que altera por completo la presencia de semejante máquina, ahora con 2,14 metros de ancho y con la que circular por las calles más angostas será compleja tarea.

El nuevo kit desarrollado por Zacoe para el Lamborghini Temerario lo componen 30 piezas de carbono

2026 Zacoe Lamborghini Temerario Widebody. Imagen estudio.
Foto: Zacoe

Aunque el Stage Two Widebody introduce cambios profundos en el exterior del Lamborghini Temerario, Zacoe ha mantenido algunos elementos del primer kit. El frontal, por ejemplo, conserva el mismo parachoques, el splitter afilado y el capó de diseño radical. A estos se suman nuevas aletas de fibra de carbono con rejillas más marcadas, que refuerzan la estética extrema del conjunto. Sin embargo, es la parte trasera donde este paquete realmente se desata. Los nuevos pasos de rueda, extraordinariamente anchos, integran rejillas de ventilación que no solo potencian su imagen, sino que también respetan las líneas originales del vehículo. Al ampliar los pasos de rueda, Zacoe ha podido desplazar las ruedas hacia exterior, dejando más superficie del neumático a la vista y creando una postura más agresiva y musculosa.

La zaga de este salvaje Lamborghini Temerario se completa con una serie de elementos que convierten al deportivo de la casa italiana en una pieza prácticamente para ser utilizada dentro de un circuito. El kit ideado por Zacoe incluye además un alerón fijo de grandes dimensiones, una aleta de tiburón y una toma de aire de fibra de carbono situada sobre la cubierta del motor. Este último componente, diseñado a medida del Temerario, aporta un toque funcional y estético a partes iguales, rematando la transformación.

Es más que probable que Zacoe no haya trabajado en su mecánica híbrida enchufable

2026 Zacoe Lamborghini Temerario Widebody. Imagen movimiento.
Foto: Zacoe

Por el momento, Zacoe no ha revelado el precio de este Stage Two Widebody ni si las piezas podrán adquirirse por separado o únicamente como paquete completo. Lo que sí parece claro es que no será un producto para todos los gustos. Su controvertido diseño dividirá opiniones, pero también atraerá a un grupo selecto de propietarios que buscan llevar su Lamborghini Temerario a un nivel de extravagancia superior, incluso más allá de lo que podría ofrecer una hipotética versión STO en la que seguro los de Sant’Agata ya están trabajando.

Esta futura montura incluso podría llegar acompañada de mejoras en la poderosa mecánica híbrida enchufable que encierra el Lamborghini Temerario y que damos por seguro que los chicos de Zacoe no han tocado. Cosa que por otro lado es más que comprensible. Porque como recordatorio nunca está de más acordarnos de que en posición central late un maravilloso motor 4.0 V8 Biturbo que tiene el privilegio de comportarse como un bloque atmosférico al ser capaz de superar la barrera de las 10.000 rpm. Todo ello sin olvidarnos de que entrega 800 CV de potencia y 730 Nm de par motor.

920 CV de potencia combinada para convertir al Lamborghini Temerario en un misil

2026 Zacoe Lamborghini Temerario Widebody. Imagen trasera.
Foto: Zacoe

Ese bloque no se encuentra solo, porque los ingenieros de la compañía italiana han instalado tres máquinas eléctricas (dos delante y una detrás) que elevan la potencia del conjunto hasta unos escalofriantes 920 CV para permitir al Lamborghini Temerario poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 343 km/h. Todo ello sin olvidarnos que también tiene su parte eficiente gracias a la batería de iones de litio y con 3,8 kWh que se puede cargar en casa y que le ayuda a moverse en modo eléctrico. Aunque esa no fue la principal premisa de los de Sant’Agata Bolognese a la hora de dar vida a esta maravilla de la ingeniería.

Fotos: Zacoe

2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 6 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 4 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 8 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 13 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 3 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 12 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 2 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 5 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 7 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 1 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 11 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 10 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 9 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 14 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 15 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 17 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 20 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 19 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 16 Motor16
2026 Lamborghini Temerario Widebody Zacoe 18 Motor16
1...381382383...3.386Página 382 de 3.386
Publicidad