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Si utilizas Google Maps o Waze para evitar los radares de velocidad, tenemos una mala noticia que afectará a tu bolsillo

Aplicaciones como Google Maps y Waze se han convertido en aliadas imprescindibles para millones de conductores. Nos guían en tiempo real por las rutas más rápidas, nos alertan de atascos, accidentes y, cómo no, de la ubicación de los temidos radares. Para muchos, son herramientas casi mágicas para evitar multas y ganar tiempo. Pero podrían estar volviéndose en nuestra contra.

Según un estudio reciente, usar este tipo de aplicaciones podría estar aumentando tus posibilidades de recibir una sanción. Si eres de los que confían ciegamente en las alertas de radares de Google Maps o Waze para pisar sin miedo el acelerador, cuidado. Igual no te convienen tanto.

Cuando la tecnología juega en tu contra

Waze alerta radares Motor16
Fuente propia

Puede parecer contradictorio, pero los conductores que utilizan apps para esquivar radares de velocidad tienen más probabilidades de ser multados. Según una encuesta de Independer, comparador de seguros, el 41% de los conductores que usaron estas aplicaciones el año pasado recibieron al menos una multa. Solo un 19% que no las utilizaban fueron sancionados por exceso de velocidad.

Este dato ha sorprendido a muchos, pero tiene una explicación bastante lógica: confiar en una app que te avisa de radares te relaja, y en algunos casos, te lleva a correr más. En otras palabras, la sensación de ‘estar cubierto’ hace que muchos conductores pisen el acelerador con más alegría… hasta que es demasiado tarde y ya te ha cazado el radar.

Demasiada confianza, poca atención

waze Google Maps
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Detrás de esta contradicción se esconde un problema muy actual: la distracción al volante. Si la app, como Google Maps o Waze, no te notifica un radar o te avisa demasiado tarde, podrías pensar que tienes vía libre y apretar el acelerador. Ten en cuenta que no todos los controles están señalizados en tiempo real o que los radares móviles pueden aparecer en cualquier momento.

Además, estas aplicaciones, como las de Google, no dejan de ser otro elemento más en la pantalla del móvil o del salpicadero. En lugar de centrarte en la carretera, estás pendiente de si salta o no la alerta del radar. Y esa distracción, aunque breve, puede ser suficiente para no reaccionar a tiempo en una situación de riesgo o no darte cuenta de un límite de velocidad.

No en todos los países vale todo

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Fuente propia

Y si creías que todo ello solo afecta a tu nivel de atención y tu bolsillo, espera a conocer el panorama legal. En países como España, Italia, Bélgica o Países Bajos, se permite el uso de aplicaciones como las de Google para señalar la ubicación de radares fijos y móviles. Pero en otros lugares, son mucho más estrictos.

Por ejemplo, en Alemania, Austria o Suiza, usar apps del tipo Google Maps o Waze para ubicar radares está terminantemente prohibido. Ni siquiera las puedes tener instaladas. Las multas pueden ir desde 75 €, como en Alemania, hasta los 1.000 € que ponen en Suiza. Así que si planeas viajar en coche por Europa Central, mejor borra la aplicación antes de cruzar la frontera.

Francia: el país menos permisivo

EuropaPress paris coches torre eiffel Motor16
Fuente: Agencias

Pero si hay un país donde no quieren ver ni rastro de aplicaciones como Google Maps o Waze, ese es Francia. Si te pillan usando una app con aviso de radares, prepárate para una multa de hasta 1.500 €, que además deberás pagar al momento. Las autoridades francesas no se andan con rodeos. Para ellos, son herramientas que interfieren directamente en sus controles de tráfico.

Francia ha implementado además un sistema propio que oculta la ubicación exacta de los radares en las apps, obligando a los desarrolladores a mostrar zonas genéricas de peligro en lugar de ubicaciones precisas. ¿El objetivo? Evitar que los conductores usen estas plataformas como sistemas para saltarse las normas sin consecuencias.

En España, mejor con cabeza que con app

inhibidor
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En nuestro país, las aplicaciones como Google Maps o Waze siguen siendo legales, siempre que se limiten a mostrar información compartida por otros usuarios, como la presencia de un radar o un control. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha pedido en varias ocasiones limitar estas funcionalidades, pues ponen en peligro la eficacia de las campañas de seguridad vial.

Además, es importante recordar que no todo vale: usar detectores de radar o inhibidores está totalmente prohibido. A diferencia de los simples avisadores, estos dispositivos buscan interferir en el funcionamiento de los radares. Y eso sí se paga caro; con multas de entre 3.000 y 6.000 €, más la correspondiente pérdida de puntos del carnet.

¿El mejor truco? No pasarse de listo

Limite velocidad 90 Motor16
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Por tanto, la conclusión es clara. Aunque las apps como Waze o Google Maps puedan ser útiles, depender de ellas para evitar multas puede ser un arma de doble filo. No solo porque pueden distraerte o darte una falsa sensación de seguridad, sino porque además pueden exponerte a sanciones aún mayores si las usas en países donde están prohibidas.

La mejor manera de evitar sanciones sigue siendo la más sencilla: respetar los límites de velocidad, conducir con atención y estar pendiente de la carretera, no del móvil. Porque por muy avanzada que sea la tecnología, ninguna app debe sustituir al sentido común. Si no quieres que tu bolsillo sufra, no corras tanto. Aunque Google no diga nada.

9 consejos para moverte en moto por la ciudad y sobrevivir a la jungla de asfalto

¿Harto de perder tiempo en atascos? ¿Te desespera buscar aparcamiento? Entonces seguramente habrás decidido moverte en moto por la ciudad. Siguen siendo el transporte urbano por excelencia. Su agilidad, su bajo coste y su capacidad para colarse entre coches hacen que cada vez más conductores se pasen al mundo de las dos ruedas.

Pero ojo, porque circular en moto por ciudad es como adentrarse en una jungla de asfalto: coches que se cruzan, peatones que aparecen de la nada, baches traicioneros y un tráfico que pone a prueba tu paciencia y tus reflejos. Por eso, en este artículo, te traemos 9 consejos clave para que te muevas por ella con seguridad.

La equipación no es opcional, es tu escudo

moto
Fuente BMW

La ligereza y agilidad de la moto también es su mayor debilidad. En caso de accidente, no hay carrocería que te proteja. Nunca salgas sin casco, guantes, chaqueta y pantalones resistentes, y calzado cerrado. No importa si vas a trabajar o a por el pan: la protección debe ser siempre igual.

El chasis de tu moto eres tú. Así que invierte en una equipación de calidad. Existen opciones cómodas, ventiladas y hasta elegantes. Y si quieres ir un paso más allá, utiliza prendas reflectantes para mejorar tu visibilidad, sobre todo en condiciones de baja luz.

Hazte ver en todo momento

chaleco reflectante moto Motor16
Fuente propia

Los coches tienen puntos ciegos, los peatones van distraídos con el móvil y los autobuses aparecen de la nada. Así que hazte visible. Anuncia cualquier maniobra con los intermitentes: cambios de carril, giros, salidas de rotonda… No esperes que adivinen tus intenciones.

Un chaleco reflectante puede marcar la diferencia entre ser visto en moto o pasar desapercibido. Recuerda también mantener las luces encendidas, incluso de día, y asegúrate de que todos los elementos luminosos de tu moto funcionan correctamente.

La velocidad no siempre es tu aliada

A más de 300 km/h ¡Y un coche se le adelanta!
Fuente propia

Circular a velocidad excesiva o inapropiada en ciudad no solo es ilegal, también es la receta para el desastre. En entornos urbanos, las situaciones cambian en segundos. Tu mejor arma en moto es la anticipación; y para ello necesitas tener tiempo de reacción.

Usa los retrovisores y gira ligeramente la cabeza antes de cualquier maniobra para ampliar tu campo de visión. Evita circular pegado a los coches aparcados: un conductor puede abrir la puerta sin mirar. Y en los carriles bus-taxi-moto, mantente alerta: los buses pueden frenar o cambiar de carril inesperadamente.

Detente con inteligencia

Moto ciudad 1 Motor16
Fuente propia

Parar correctamente en los semáforos es importante. Lo recomendable al ir en moto es detenerse a un lado del carril, nunca en el centro. Reduce el riesgo de que un coche que venga por detrás te choque. Además, facilita al resto de vehículos rodearte si es necesario.

Tampoco tengas prisa al salir. Los primeros segundos tras el cambio de luz son los más peligrosos. Asegúrate de que los coches que cruzan han parado por completo y ningún peatón se ha dispuesto a hacerlo antes de arrancar. Más vale perder un segundo que terminar en el suelo.

Mantén la distancia de seguridad

vender moto segunda mano
Fuente propia

En ciudad, es tentador pegarte al coche de delante para no perder tiempo; pero peligroso. Mantén siempre una distancia prudente que te permita frenar en caso de que este lo haga bruscamente. No olvides que las motos, aunque ligeras, no frenan en seco sin consecuencias.

Evita también situarte en el ángulo muerto de coches o furgonetas. Si tú no los ves en sus retrovisores, ellos tampoco te ven a ti. Adelanta solo cuando tengas total visibilidad y espacio suficiente, y nunca lo hagas entre vehículos en movimiento.

Los peatones: el factor imprevisible

¿Multas siendo peatón? Las sanciones que puedes sufrir en España
Fuente: Freepik

No importa cuántos kilómetros lleves sobre la moto: un peatón siempre puede sorprenderte. Su comportamiento es impredecible. Puede cruzar sin mirar, salir de entre dos coches, bajarse de un autobús directamente a la calzada…

Por eso, reduce la velocidad en zonas peatonales, pasos de cebra, cerca de colegios y paradas de transporte público. Sé especialmente prudente en horas punta y en días de lluvia o poca visibilidad, donde los reflejos y el agarre se ven comprometidos.

La ciudad está llena de trampas

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Fuente propia

Moverse en moto por la ciudad exige estar atento a mil detalles. Entre los enemigos silenciosos destacan las marcas viales y los pasos de peatones: su pintura es resbaladiza, sobre todo cuando está mojada. Evita frenar o acelerar bruscamente sobre ellos.

También debes estar atento a alcantarillas mal encajadas, baches, manchas de aceite, gravilla y, en según qué ciudades, los raíles del tranvía. Todos estos elementos pueden hacerte perder el control si no estás preparado o si llegas a ellos con una mala trayectoria.

Cuida tu moto como si fuera tu aliada más fiel

Liquido refrigerante moto 2 Motor16
Fuente propia

Una moto bien mantenida es una moto más segura. Revisa periódicamente la presión y el estado de los neumáticos, la cadena, el funcionamiento de luces e intermitentes, los niveles de aceite y líquidos y, por supuesto, las pastillas de freno.

No esperes a que algo falle para pasar por el taller. Una revisión periódica puede ahorrarte más de un susto. Recuerda: en ciudad, los reflejos del piloto importan, pero también la respuesta inmediata y fiable de la máquina en la que circulas.

Elige un buen seguro de moto

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Fuente: Pixabay

Por último, no subestimes el poder de un buen seguro. Los accidentes ocurren. Asegúrate de tener una buena póliza, especialmente si usas mucho la moto en ciudad. La opción ‘todo riesgo’ puede ser la más recomendable, ya que también cubre daños propios.

Valora también coberturas adicionales como la asistencia en viaje, accidentes del conductor o equipamiento. Cada motorista es diferente: el seguro debe adaptarse a ti, no al revés. Con una póliza adecuada, circularás más tranquilo y estarás preparado para cualquier imprevisto.

Los secretos de los 13 nuevos autobuses firmados por IVECO que llegan a las calles de Málaga

La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha recibido 13 nuevos autobuses eléctricos IVECO BUS E-WAY, marcando un hito significativo en el camino hacia una movilidad urbana más sostenible en la capital de la Costa del Sol. Este evento, celebrado en Málaga, contó con la presencia del alcalde Francisco de la Torre, así como de los concejales Trinidad Hernández y Carlos Conde, y Fabrizio Toscano, director general de IVECO BUS España y Portugal. Esta entrega consolida el compromiso conjunto de ambas entidades con la innovación medioambiental y la eficiencia en el transporte público.

Málaga acelera hacia una flota eléctrica líder

La incorporación de estas 13 unidades, que forman parte de un pedido total de 19, eleva la flota eléctrica de la EMT a más de 80 autobuses. Esta ambiciosa iniciativa ha supuesto una inversión de más de 12 millones de euros, con un 37% financiado por los fondos Next Generation UE, lo que demuestra el fuerte compromiso de Málaga con los objetivos de sostenibilidad de la Unión Europea. Esta inversión estratégica no solo mejora la calidad del aire, sino que también posiciona a Málaga como un referente en la movilidad eléctrica a nivel nacional e internacional.

IVECO BUS E-WAY: Diseño y tecnología al servicio de la ciudad

2025 Iveco. Autobús eléctrico. Málaga. Imagen autobuses.
Foto: Iveco

Fabrizio Toscano, director general de IVECO BUS para España y Portugal, destacó el orgullo de la compañía al contribuir con estos autobuses E-WAY a la EMT de Málaga. Subrayó que estos vehículos representan la apuesta de IVECO BUS por soluciones limpias y eficientes, diseñadas para el bienestar de los ciudadanos y el cuidado del medio ambiente. «Málaga es hoy un referente en movilidad eléctrica en España, y desde IVECO BUS seguiremos trabajando codo con codo con el municipio para avanzar hacia un modelo de transporte público 100 % sostenible», afirmó Toscano.

Maniobrabilidad y accesibilidad: Claves del IVECO BUS E-WAY

Los nuevos autobuses eléctricos E-WAY, con una longitud de 9,5 metros y una anchura de 2,3 metros, han sido diseñados específicamente para ofrecer una máxima maniobrabilidad en las estrechas calles del centro de Málaga. Esta característica es fundamental para optimizar las rutas y garantizar la eficiencia del servicio.

Además de su tamaño compacto, el IVECO BUS E-WAY destaca por su accesibilidad. Con capacidad para 56 pasajeros (16 sentados), incluye espacio reservado para sillas de ruedas y cuatro butacas para Personas de Movilidad Reducida (PMR). El piso bajo integral y las rampas automáticas y manuales aseguran que todas las personas puedan utilizar el transporte público de manera cómoda y segura.

Equipamiento de vanguardia para una experiencia de viaje superior

2025 Iveco. Autobús eléctrico. Málaga. Imagen interior.
Foto: Iveco

Los autobuses están equipados con tecnología de última generación para mejorar la experiencia del pasajero y del conductor. Entre las características más destacadas se incluyen:

  • Pantallas con sistema de información al pasajero: Proporcionan información en tiempo real sobre la ruta y las paradas.
  • Puertos USB para carga de dispositivos: Permiten a los pasajeros cargar sus teléfonos y tablets durante el trayecto.
  • Puesto de conducción optimizado: Diseñado para mejorar la ergonomía y la seguridad del conductor.
  • Cámaras de última generación: Sustituyen los espejos retrovisores, mejorando la visibilidad y reduciendo los puntos ciegos.
  • Sistema de videovigilancia interior: Aumenta la seguridad tanto para los pasajeros como para el conductor.

EMT Málaga: Un modelo de descarbonización del transporte urbano

Con la incorporación de estos nuevos vehículos, la EMT de Málaga alcanza los 83 vehículos electrificados en su flota, consolidándose como uno de los operadores urbanos más comprometidos con la descarbonización del transporte en el sur de Europa. Esta apuesta por la movilidad eléctrica no solo beneficia al medio ambiente, sino que también mejora la calidad de vida de los ciudadanos de Málaga. La EMT está liderando el camino hacia un futuro más limpio y sostenible.

IVECO BUS: Un socio estratégico para la movilidad sostenible

IVECO BUS reafirma su compromiso de ser un aliado tecnológico y estratégico de operadores públicos como la EMT. La compañía no solo se enfoca en la entrega de vehículos, sino también en la búsqueda constante de soluciones eficientes, sostenibles y alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y la agenda urbana europea. IVECO BUS ofrece una gama completa de soluciones multienergía, incluyendo vehículos eléctricos e interurbanos, adaptados a las necesidades específicas de cada ciudad.

Fotos: Iveco

Olvídate de Tinder, Grindr o Bumble: esta es la aplicación que usas para no pillar atascos todos los días y que ahora te sirve hasta para ligar

Cada mañana lo mismo: calles atascadas, estrés al volante y prisa por llegar. Seguro que usas Waze u otra app para esquivar los atascos y ganar tiempo. Pues bien: esa misma aplicación ahora te ofrece más que rutas rápidas. Si estás listo para lo inesperado, tu app habitual podría convertirse también en la plataforma donde encuentres a alguien especial… sin que tú lo busques.

¿. Sí, Waze permite compartir mensajes entre conductores en tiempo real. Y hay parejas que, literalmente, se encontraron en mitad de un atasco. Así lo confirmaban medios, como Autoevolution, que describieron cómo una conversación por chat en ruta derivó en un café… y en una historia de amor.

Waze: mucho más que alertas de tráfico en una aplicación

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Fuente propia

La aplicación Waze nació en 2008 como una herramienta colaborativa: los conductores comparten incidencias de tráfico, radares, cortes y accidentes para ayudar a los demás. Su esencia es comunitaria y actualmente cuenta con más de 115 millones de usuarios al mes. Si tú también usas esta aplicación, ya participas sin saberlo en una red social de conductores.

La gracia está en su chat integrado. Cuando reportas un inconveniente —como un pinchazo, tráfico intenso o un radar— puedes añadir detalles mediante mensajes. Y si alguien más está cerca, puedes leer o contestar ese mensaje. Fue así como en 2019 dos conductores en Francia comenzaron a hablar sobre un problema en carretera… y terminaron planificando una cita. Una historia que demuestra lo inesperado que puede ser el amor actualmente.

Así encontraron el amor en un atasco mediante esta aplicación

La ciudad que se ha convertido en noticia por este elemento vial que evita los atascos de un plumazo
Fuente: Freepik

Según el relato, Vivian y Enzo iban por carreteras diferentes, pero conectaron gracias a un mensaje en Waze. Él reportó un problema con su coche cerca de un peaje y ella respondió con una broma. Al final, se dejaron un mensaje para tomar un café en la siguiente parada. Cuatro años después, ya planean casarse.

Ese caso demostró cómo una aplicación enfocada en movilidad puede tener un lado humano muy potente. Y aunque Waze no nació para ligar, esa funcionalidad de chat y compartir ruta —a veces solo con un toque o un “beep beep”— puede generar conexiones reales. No se trata solo de acortarte el viaje, sino de conocer a alguien que, literalmente, iba por el mismo camino.

¿Qué puedes esperar de este ‘side effect’?

relaciones sexuales coche
Fuente: Freepik

No esperes perfiles detallados ni algoritmos de compatibilidad, como en Tinder o Bumble. Aquí no hay swipes ni fotos, solo mensajes casuales surgidos por una incidencia real en ruta. Y eso lo hace auténtico. Si te cruzas con alguien—a través del mapa y viendo su distancia—puedes iniciar una conversación ligera tipo: “¿Estas parado por semáforo?”, “¿Te ha pasado algo?”, “¿Café en la próxima salida?”.

Claro que no es una aplicación de citas, pero si eres sociable y aprovechas bien esos momentos de parada, puedes conocer gente con intereses compartidos (conducir, viajes, ahorro de tiempo…). Además, es un ambiente casual y espontáneo, sin presión de impresionar o mantener una conversación continuada.

Ventajas y riesgos de comunicarse en ruta

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Fuente propia

Entre los beneficios está el tono informal: no hay fotos, solo conversación. Y conocer a alguien con quien ya compartes un trayecto: eso crea afinidad inmediata. Además, al pertenecer a la comunidad Waze, ambos comparten preocupación por el tráfico y la seguridad. Ese elemento común puede unir.

Pero claro, hay límites. La aplicación no permite funciones de citas: no sabes quién está al otro lado, solo su mensaje en un punto del mapa. También existe el riesgo de distracción: lo ideal es conversar solo cuando estás parado o con el coche seguro. Y si simplemente no buscas nada romántico, puedes ignorar esos chats y disfrutar solo de las rutas libres.

Cómo hacerlo sin perder el ritmo

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Fuente propia

Si estás intrigado por la idea, puedes probar de forma sutil. Al ver un mensaje interesante en ruta, responde de forma breve y segura. Puedes sugerir un saludo o un café en la próxima parada. Si no estás interesado, simplemente no contestas. La interacción siempre es bajo tu control. Y recuerda: NPI (no pegues la vista al teléfono conduciendo). Usa voz o responde tras detenerte. Con Waze integrado en Android Auto o CarPlay, puedes evitar tocar el móvil y prestar atención a tu ruta. Así interactúas con prudencia, sin comprometer tu seguridad.

Participamos, junto con BYD, en la edición 2025 del Ayvens Ecomotion Tour

Un año más, y ya van 16, Ayvens España, el líder experto en movilidad y sostenibilidad, ha celebrado su Ecomotion Tour, una prueba destinada a comprobar hasta qué punto es posible mejorar el consumo homologado. El evento ha reunido a las marcas de coches más importantes y a los periodistas de motor más destacados del panorama nacional. Este año, al igual que ocurrió en 2024, solo han competido vehículos electrificados dotados de algún tipo de electrificación, ya sea propulsados únicamente por batería como híbridos enchufables e híbridos de cualquier clase.

La competición ha contado con la participación de 23 marcas con 31 vehículos que se han dividido por categorías según la motorización y el tipo de vehículo: turismo, SUV o comercial, entre otros. En concreto, Hyundai y Volkswagen ha participado con tres vehículos; BYD, Cupra, MG y Škoda lo han hecho con dos; mientras que Alfa Romeo, Citroën, Dacia, DS, Fiat, Ford, Jeep, Kia, Lancia, Leapmotor, Mazda, Nissan, Opel, Peugeot, Polestar, Renault y Volkswagen Comerciales han participado con un vehículo cada uno.

Motor 16 ha vuelto a participar en esta ocasión representada por el redactor Rogelio Camargo, que ha compartido el volante del BYD Seal U DM-i con Manuel García-Albertos, manager de B2B y Vehículos de Ocasión para España y Portugal de la firma china, que también ha competido en la categoría BEV con el Sealion 7.

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Foto: Ayvens

En la categoría de vehículos 100 % eléctricos BEV, el vencedor ha sido el Citroën e-C3 Aircross conducido por Marcos Martínez, representante de Citroën España, y Carlos González de Movilidad Eléctrica, han logrado reducir el consumo de su vehículo  con un consumo de 12,92 kWh a los 100 y una reducción del 29,39 % con respeto a su WLTP de referencia.

En relación a los híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés), la victoria en el Ecomotion Tour 2025 ha recaído en el MG HS PHEV, con un consumo total de 7,54 kWh de energía eléctrica y 2,35 litros de carburante por cada 100 kilómetros. Este equipo estaba formado por el periodista Pedro Martín de El Confidencial y el representante de MG Motor España, Diego Soria.

Por su parte, en la categoría de híbridos no recargables (HEV/MHEV), el Volkswagen Tayron ha impuesto su gran eficiencia de la mano de Juan Martínez, representante de Volkswagen España, y el periodista Pablo Garcia de Motor1.com, con un consumo de 5,09 litros a los 100 y una reducción del 22,80% con respeto a su WLTP de referencia.

El encuentro, que se ha llevado a cabo los días 12 y 13 de junio, ha tenido como eje central la concienciación ambiental, buscando visibilizar la necesidad de adoptar prácticas y tecnologías responsables que contribuyan a mitigar el impacto de la movilidad sobre el medio ambiente.

La 16ª edición del Ayvens Ecomotion Tour ha visitado Segovia

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Foto: Ayvens

Este 2025, el Ayvens Ecomotion Tour 2025 ha sumado alrededor de 400 km entre ida y vuelta, atravesando carreteras que conectan la Comunidad de Madrid con la provincia de Segovia. La salida ha sido desde Ayvens Leganés, con la llegada a Segovia al final del día; mientas que, la segunda jornada, ha comenzado en el Parador de Segovia, donde el concejal de Obras, Servicios e Infraestructuras Municipales y de Comercio e Industria de Segovia, José Luis Horcajo, ha dado la salida de vuelta a Madrid.

A lo largo del recorrido los participantes han optimizado el consumo energético de los vehículos en condiciones reales, respetando los tiempos marcados por la organización, cumpliendo en todo momento las normas de seguridad vial. Los ganadores de cada categoría han sido los vehículos que han logrado el menor consumo posible en comparación con los datos oficiales proporcionados por cada fabricante.

“El Ayvens Ecomotion Tour evidencia no sólo el expertise, sino también el compromiso de Ayvens con la sostenibilidad. No se trata de una competición tradicional, va mucho más allá. Es un laboratorio de pruebas que nos permite demostrar cómo la conducción y la tecnología pueden contribuir al ahorro energético”, ha explicado David Henche, responsable de Comunicación y ESG de Ayvens España.

Esta edición Ayvens ha vuelto a contar con una infraestructura de carga avanzada, capaz de abastecer simultáneamente a 30 vehículos eléctricos, proporcionada por la empresa SOLRED. Se trata de algo único en eventos no deportivos y que está al nivel de competiciones internacionales como los Eco Rallye, explican los organizadores del Ecomotion Tour 2025.

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Foto: Ayvens

Todos los coches han comenzado la prueba en igualdad de condiciones, cumpliendo requisitos técnicos muy específicos, desde los neumáticos de baja resistencia al rodaje, este año de la marca Goodyear, hasta la configuración de carga o el reparto de pesos. Los eléctricos y enchufables se han cargado al 100 % y los híbridos con depósitos llenos de combustible suministrado por Repsol, bajo supervisión técnica.

Por su parte, gracias a una monitorización con dos transponders en todos los vehículos, el equipo técnico del Ecomotion Tour ha controlado en tiempo real la velocidad, posición y rendimiento de cada unidad. Además, los tiempos de carrera han sido registrados oficialmente por cronometradores acreditados de la Federación Española de Automovilismo.

Un completo despliegue técnico que permite demostrar hasta qué punto se puede lograr una reducción del consumo de un vehículo modificando el comportamiento de su conductor. Gracias a esta actividad se puede evaluar con precisión el rendimiento real de cada vehículo y detectar oportunidades de mejora en eficiencia, un conocimiento que permite ayudar a clientes y a expertos a tomar mejores decisiones de cara al futuro de la movilidad.

Galería de imágenes del Ayvens Ecomotion Tour 2025

Fotos: Ayvens

Gama Toyota Camper: viajar sin límites

Con la llegada del verano, el espíritu de aventura florece. Las escapadas improvisadas, los viajes largos por carretera y las noches estrelladas al borde del mar o en plena montaña encuentran este año dos aliados perfectos: los nuevos Toyota PROACE VERSO CAMPER y PROACE CITY VERSO MiniCAMPER.

Dos modelos versátiles, adaptables y pensados para quienes buscan algo más que transporte: buscan una experiencia de libertad y comodidad. Con la colaboración del especialista en camperizaciones Tinkervan, Toyota da un paso más en su apuesta por la movilidad flexible y personalizada.

Toyota PROACE VERSO CAMPER
Foto: Toyota.

Diseñados para satisfacer las exigencias de parejas, familias o grupos de amigos que no se conforman con lo convencional, estos vehículos forman parte del programa ToyotaSeAdapta, una iniciativa de Toyota España que adapta su gama a las necesidades reales del cliente, tanto particular como profesional.

Con múltiples configuraciones, accesorios innovadores y soluciones inteligentes, esta gama camperizada se posiciona como una opción robusta frente al creciente interés por el turismo alternativo.

Esta es la gama Toyota Camper

La gama PROACE VERSO CAMPER permite elegir entre dos tipos de motorización —2.0D de 145CV y 2.0D de 180 CV—, con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho marchas, dos tamaños de carrocería —media (L1) y larga (L2)— y cuatro acabados diferentes —OUTFUN, NOMAD, NOMAD PLUS y NOMAD PLUS HOME—.

Por su parte, la PROACE CITY VERSO MiniCAMPER llega con una motorización —1.5D de 130CV —, con transmisión manual de seis velocidades, un tamaño de carrocería —larga (L2)— y tres acabados —OUTFUN, NOMAD, NOMAD PLUS—. Recordad que hay versiones, como la PROACE VERSO que también cuentan con variantes eléctricas.

Toyota City Verso MiniCamper
Foto: Toyota.

Camperización a medida

La colaboración entre Toyota y Tinkervan no es casual: responde a una tendencia consolidada en los últimos años, donde la autonomía, la sostenibilidad y el disfrute del camino se han vuelto prioritarios. Tinkervan, especialista en camperizaciones, ha desarrollado una oferta flexible que parte de cuatro acabados distintos: OUTFUN, NOMAD, NOMAD PLUS y la opción más equipada, NOMAD PLUS HOME.

El acabado OUTFUN, el más básico, está diseñado para quienes se inician en el mundo camper sin renunciar a lo esencial. Disponible en ambas carrocerías de PROACE VERSO y en la PROACE CITY VERSO de carrocería larga, incluye cama plegable sobre los asientos traseros, ducha portátil y una bandeja deslizable. Es la opción ideal para aventuras espontáneas, donde lo funcional prima sobre lo sofisticado.

Por su parte, los acabados NOMAD y NOMAD PLUS añaden mayor confort y habitabilidad. Incorporan techo elevable —una solución que permite estar de pie dentro del vehículo—, estructura de cama optimizada con somier ergonómico y espacio de almacenamiento adicional.

Gama Toyota Camper
foto: Toyota.

En el caso del PROACE VERSO, el techo alcanza los 2,5 metros de altura desplegado, mientras que en la PROACE CITY VERSO llega a 2,40 metros. Las camas también varían: de 2 x 1,30 metros con marco de aluminio en el VERSO, a 1,95 x 1,05 metros en el CITY VERSO, con estructura de madera.

El acabado NOMAD PLUS, como sugiere su nombre, eleva aún más el nivel. Incorpora calefacción auxiliar programable, batería externa adicional y tomas USB, garantizando confort incluso en condiciones climáticas adversas.

Pero el verdadero salto lo da la versión NOMAD PLUS HOME, exclusiva del PROACE VERSO Family Advance L1. Esta opción incluye cocina y fregadero extraíbles, nevera de 40 litros y módulos de almacenaje tipo persiana, convirtiendo al vehículo en un auténtico hogar rodante.

Equipamiento y conectividad

Tanto el PROACE VERSO CAMPER como el PROACE CITY VERSO MiniCAMPER comparten una base común de equipamiento pensada para el uso práctico y diario: mesa interior/exterior, batería auxiliar de hasta 100 Ah, múltiples tomas de corriente y USB, luces LED integradas y cortinas para garantizar privacidad.

Gama Toyota Camper
Foto: Toyota.

En el PROACE VERSO se incluye la posibilidad de girar los asientos delanteros para configurar un acogedor salón rodante, mientras que el CITY VERSO ofrece un asiento supletorio para el copiloto.

A estas funcionalidades se suman accesorios extra para personalizar la experiencia de viaje: toldos, portabicicletas —con capacidad para hasta cuatro unidades en el PROACE VERSO—, sillas plegables ultraligeras e incluso un kit de cama desmontable autoinstalable para quienes dan sus primeros pasos en el estilo de vida camper.

Precios de la gama Toyota Camper

Uno de los grandes atractivos de esta propuesta de Toyota es su accesibilidad económica dentro del segmento. La PROACE CITY VERSO MINICAMPER FAMILY L2 ACTIVE parte desde los 37.446 euros, mientras que la PROACE VERSO CAMPER SHUTTLE VX L1 lo hace desde los 34.427 euros. Todos los modelos están disponibles a través de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España y pueden configurarse al gusto del cliente.

Además, todos los vehículos forman parte de la estrategia ToyotaSeAdapta, que no solo cubre las necesidades del usuario vacacional, sino también de autónomos y profesionales que requieren adaptaciones especiales. Desde furgonetas taller o de mensajería hasta eurotaxis accesibles, el enfoque modular de Toyota apuesta por la funcionalidad sin perder de vista la innovación.

Gama Toyota Camper
Foto: Toyota.

En tiempos donde el tiempo libre se ha convertido en un bien preciado, la marca japonesa ofrece una solución que va más allá de la movilidad. Esta nueva gama camperizada encarna una filosofía de vida flexible, espontánea y sostenible. Frente a la rigidez del turismo tradicional, los modelos Toyota PROACE VERSO CAMPER y PROACE CITY VERSO MiniCAMPER ofrecen libertad de movimiento, confort inteligente y personalización sin límites.

Genesis y su expansión por Europa: llegó la hora de España

Genesis, la marca de automóviles de lujo coreana del Grupo Hyundai, ha anunciado un ambicioso plan de expansión en el mercado europeo. La marca se prepara para desembarcar con fuerza en Francia, Italia, España y los Países Bajos a principios de 2026. Un movimiento que complementa su presencia actual en Alemania, Suiza y el Reino Unido, consolidando su posición como un competidor clave en el segmento premium europeo.

El anuncio de esta expansión se realizó en el marco de las 24 Horas de Le Mans, coincidiendo con el debut del equipo Magma Racing en el mítico Circuito de la Sarthe. Y este anuncio marca una nueva fase en la estrategia de crecimiento europeo de Génesis, impulsada por la innovación, el diseño distintivo y un enfoque centrado en el cliente.

La llegada de Genesis a estos cuatro nuevos mercados es el paso natural en su trayectoria de crecimiento europea. Desde su entrada en el continente en 2021, la marca se ha querido consolidar como líder en la electrificación premium, ofreciendo tecnologías avanzadas, un diseño moderno y llamativo y un enfoque innovador en la experiencia del cliente.

La apuesta de Genesis, una gama electrificada

2025 Genesis Electrified G80 configurador 4 Motor16
G80 Electrified. Foto: Genesis

Así lo ha querido corroborar Xavier Martinet, director general de Genesis Motor Europa tras el anuncio de los planes en el fin de semana de Le Mans: «Nuestra entrada en estos importantes mercados es un momento crucial para Génesis. Nos estamos enfocando en consolidar nuestra presencia y compromiso a largo plazo en toda Europa. Esta es la expansión de mercado más significativa desde que nos lanzamos en Europa en 2021 y es el comienzo de nuestra próxima fase de crecimiento medido y estratégico, y de dirección de marca deportiva».

La estrategia de expansión de Génesis se basa en un enfoque estratégico en el que se prioriza la calidad sobre la cantidad. La marca se compromete a ofrecer una experiencia excepcional al cliente, inspirada en el concepto coreano de «son-nim», que se traduce como «querido invitado». Este enfoque se refleja en cada aspecto de la marca, desde el diseño de sus vehículos hasta la atención personalizada que ofrece a sus clientes.

Por supuesto, la parte principal de la apuesta de la firma de lujo coreana viene por la gama de modelos que va a ofrecer en los nuevos mercados. Genesis ha apostado fuertemente por la electrificación, ofreciendo una gama de vehículos totalmente eléctricos que combinan rendimiento, lujo y sostenibilidad. A partir de 2026, los clientes de Francia, Italia, España y los Países Bajos podrán disfrutar de la línea de modelos electrificados de Génesis.

Genesis GV60
Genesis GV60. Foto: Genesis

Ese 2026 se podrá disfrutar en nuestro mercado del GV60, el SUV compacto de lujo, primer modelo totalmente eléctrico de la marca. También estarán disponibles el GV70, el SUV insignia de la marca que combina prestaciones dinámicas con comodidad y lujo.

Y el buque insignia desde un punto de vista clásico será el G80, la berlina de lujo de Genesis que destaca por su refinamiento, su amplitud y su tecnología de vanguardia. Es el modelo más equipado de la marca en Europa, ofreciendo un nivel de confort y exclusividad inigualable.

Tecnologías de última generación

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Genesis GV70. Foto: Genesis

Estos tres modelos han sido recientemente renovados, incorporando tecnologías de última generación, un diseño más sofisticado y sistemas de baterías que proporcionan mayor autonomía y rendimiento. La apuesta de Genesis por la electrificación es un reflejo de su compromiso con la sostenibilidad y su visión de un futuro más limpio y eficiente. Una apuesta con la que quieren seguir abriendo caminos en Europa y en nuevos países como España.

«Nuestros distintivos modelos eléctricos tienen un gran atractivo en Europa y la demanda está creciendo. Con estos nuevos mercados, y nuestro audaz enfoque del automovilismo, esperamos presentar a nuevos clientes nuestra marca de rendimiento impulsada por el diseño», ha comentado Xavier Martinet.

Este anuncio de la marca coreana se ha llevado a cabo en el escenario de las 24 Horas de Le Mans, la legendaria carrera de resistencia, en la que equipo el Genesis Magma Racing ha competido por primera vez, con el apoyo de IDEC Sport, como preparación para una participación con un equipo oficial en 2026. Esta participación representa un paso clave en la construcción de una presencia de carreras creíble y ambiciosa para Génesis, que debutará oficialmente en el calendario del WEC en 2026 con el Hypercar GMR-001.

Lanzante rinde tributo a la histórica victoria de McLaren en Le Mans con una joya única

La victoria del McLaren F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans de 1995 marcó un hito en la historia del automovilismo. Treinta años después, Lanzante, el especialista británico en vehículos exclusivos, ha querido conmemorar esta gesta con una creación excepcional: el proyecto 95-59, lo que promete ser una obra maestra sobre ruedas que fusiona el pasado y el presente de McLaren.

Según algunas fuentes el nuevo proyecto toma como base un modelo no develado de McLaren. Algunas fuentes hablan de que podría ser el 765LT Spider, si bien otras especulan con la posibilidad de que el punto de partida sea el McLaren Speedtail, transformándolo en un tributo rodante que hace honor al F1 GTR chassis #01R, el coche victorioso pilotado por Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto. La denominación ‘95-59’ no es casual: hace referencia al año de la victoria (1995) y al dorsal 59 que lucía el F1 GTR ganador.

Lanzante transforma un McLaren “normal” en una pieza exclusiva

La transformación llevada a cabo por Lanzante promete ser tan meticulosa como espectacular, con una carrocería completamente inédita que replicará la zaga alargada del F1 GTR, diseñada para que el vehículo pudiera reducir su resistencia a la penetración aerodinámica y desarrollar así una elevada velocidad punta, clave en la carrera de Le Mans.

Pero Lanzante ha ido más allá, planteando también un habitáculo triplaza, como el del F1 original, con el piloto ubicado en posición central. El proyecto 95-59 anuncia más de 700 bhp (710 CV), una cifra elevada pero no espectacular teniendo en cuenta que el motor V8 biturbo de 4,0 litros del 765LT desarrolla ya 720 CV. La aerodinámica promete también un desarrollo inédito, incluyendo un alerón trasero activo integrado en la carrocería y un llamativo difusor de fibra de carbono.

Más allá de su configuración triplaza, poco sabemos aún del interior. Cabe esperar un aspecto minimalista que recuerde a los modelos de competición, así como una placa conmemorativa en homenaje a la victoria de 1995, recordando a su propietario que posee una de las 59 unidades que se producirán, todo ello con diversos detalles en fibra de carbono vista que son una seña de identidad en McLaren.

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El McLaren F1 fue concebido como un coche de calle, lo que añade mérito a la victoria en Le Mans de su muy modificada versión de circuito, homenajeada ahora por Lanzante.

Una victoria histórica para un Lanzante único

La victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans 1995 fue especialmente significativa por varios motivos. El F1, diseñado originalmente como un superdeportivo de calle por Gordon Murray, no estaba concebido inicialmente para la competición. Sin embargo, la presión de varios clientes y la ausencia de vehículos oficiales de categoría superior en el mundial de resistencia aquellos momentos llevó a McLaren a desarrollar la versión GTR. Tampoco Porsche, inmersa en el desarrollo del 911 GT para reemplazar los obsoletos 911 “todo atrás” contaba con una representación competitiva en aquella edición.

En su debut en La Sarthe, no solo venció en su categoría, sino que se alzó con la victoria absoluta, superando a prototipos específicamente diseñados para la resistencia que, como comentaba, eran máquinas ya amortizadas que no tenían apoyo de fábrica.

La exclusividad está garantizada, ya que Lanzante solo producirá 59 unidades del 95-59, tal y como ha confirmado oficialmente. Cada ejemplar será único, con pequeñas variaciones a petición de sus clientes que los harán aún más especiales.

El precio no ha sido revelado oficialmente, si bien cabe esperar una factura de siete cifras. En cualquier caso, el proyecto 95-59 de Lanzante no es solo un ejercicio de nostalgia automovilística; representa la fusión perfecta entre el legado histórico de McLaren y la tecnología moderna; un tributo rodante que demuestra que, tres décadas después, aquella victoria (relativamente) inesperada en Le Mans sigue inspirando algunas de las creaciones más exclusivas del mundo del motor.

El Volkswagen ID.2 se ‘disfraza’ de Polo en la fase de pruebas

Ya han pasado más de dos años desde que Volkswagen presentó el prototipo ID.2all, el anticipo de un eléctrico asequible que vería la luz en 2026. Desde entonces han sucedido muchas cosas en mundo de los coches eléctricos pero el proyecto del fabricante alemán sigue en marcha. Y eso es una gran noticia para España, porque el ID.2 definitivo se producirá en la planta de Seat en Martorell, junto con el Cupra Raval, mientras que la planta de Landaben en Navarra acogerá la producción de la versión SUV del propio ID.2 y del Skoda Epiq.

Nos han llegado dos paquetes de imágenes del ID.2, una en una pruebas en los Alpes, con el coche cubierto con el camuflaje habitual, y otra con en los alrededores del circuito alemán de Nürburgring (sí, los urbanos eléctricos también se enfrentan al reto del ‘Infierno verde’) con un curioso ‘envoltorio’.

Como se puede observar en las imágenes, Volkswagen ha tenido a bien ‘disfrazar’ al ID.2 como su fuese un Polo; cabe recordar que la producción de este utilitario se ha trasladado a muchos kilómetros de Landaben, donde se ha estado produciendo durante 40 años (prácticamente toda su vida). Concretamente, ahora se ensambla en Sudáfrica, donde ya se hacía el Polo GTI.

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Fotos: SH Proshots

El Volkswagen ID.2 contará con tracción delantera

Pese a que el camuflaje es muy convincente a primera vista, lo cierto es que entre los rasgos del Polo se aprecia una carrocería más redondeada, en consonancia con la mostrada en el prototipo, especialmente en la zona del frontal. Es por ello que da la impresión de ser más corto que el Polo, algo que no es para nada cierto, pues el ID.2 medirá 4,05 metros, apenas 2 centímetros menos que su antecesor espiritual. Esto se debe a que el eléctrico tendrá más distancia entre ejes, por lo que las ruedas van situadas más cerca de los extremos y da esta impresión.

También han intentado engañar a los’espías’ colocando unos tiradores convencionales para las puertas traseras. Sin embargo, si nos fijamos en la unidad con el camuflaje tradicional, se aprecia claramente que estos van en la puerta, al lado del pilar C, al igual que en el ID.2all.

Desde el punto de vista estructural, el ID.2 presentará una gran diferencia respecto a su hermanos de la gama ID, pues será el primero en emplear tracción exclusivamente en las ruedas delanteras. El resto de los actuales modelos eléctricos del Grupo Volkswagen usan las ruedas traseras para transmitir la potencia al asfalto, mientras que los de doble motor (los GTX en Volkswagen, quattro en Audi y algunas versiones del Skoda Enyaq y Elroq) cuentan con dos ejes motrices.

Volkswagen ID.2 36 Motor16
Foto: SH Proshots

En cuanto a la parte eléctrica, no se conocen datos definitivos aunque no deberían variar mucho respecto a los presentado en el prototipo ID.2all, que contaba con un solo generador que eroga una potencia de 166 kW (226 CV), mientras que la autonomía prevista rondará los 450 kilómetros en ciclo WLTP. La batería (no se ha desvelado su capacidad) se podrá recargar al 80 por ciento en menos de 20 minutos en una toma de corriente continua. La velocidad máxima de este vehículo está limitada a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

Si nada lo impide, el Volkswagen ID.2 será una realidad a lo largo de 2026 (seguramente, en la segunda mitad) y tendrá un precio que rondará los 25.000 euros. Será uno de los diez nuevos modelos eléctricos que VW tiene previsto lanzar.

Galería de imágenes espía del Volkswagen ID.2

Fotos: SH Proshots

Volkswagen ID.2 en Nürburgring

Volkswagen ID.2 en los Alpes

El Ford Ranger Super-Duty ya tiene precios en Australia

El Ford Ranger Super-Duty acaba de iniciar su comercialización en Australia. Este pick up ofrece una tonelada extra de capacidad de carga con las mismas dimensiones y el mismo diseño ofrecidos por el modelo convencional. Con precios desde 82.990 dólares australianos (unos 47.000 euros) y unas capacidades de carga netamente superiores a las de cualquier rival, este vehículo podría rellenar un hueco desatendido en el mercado español.

El mercado australiano siempre ha sido un excelente laboratorio de pruebas para los vehículos todoterreno, y el centro de desarrollo de Ford en la región oceánica ha demostrado sobradamente su competencia en esta materia. El nuevo Ford Ranger Super-Duty no es una excepción; es, más bien, la culminación de décadas de experiencia aplicada a un vehículo que promete cambiar las reglas del juego.

Números que impresionan en el Ford Ranger Super Duty

El Ford Ranger Super Duty ofrece cifras que resultan difíciles de ignorar. La capacidad de remolque de 4.500 kg con frenos, una masa bruta combinada de 8.000 kg y cargas útiles que alcanzan los 1.982 kg en la versión Single Cab-Chassis convierten a este Ranger en una bestia de carga. Para ponerlo en perspectiva, estamos hablando de un pick-up de tamaño normal que puede con lo que tradicionalmente manejaban los vehículos comerciales de mayor envergadura, manteniendo las capacidades todoterreno del vehículo original.

La gama se estructura en tres configuraciones de chasis y carrocería: Single Cab-Chassis desde 82.990 dólares australianos (47.000 euros), Super Cab-Chassis por 86.490 dólares (unos 49.000 euros) y Double Cab-Chassis desde 89.990 dólares (en torno a 51.000 euros). Son precios que, trasladados al mercado español y considerando impuestos y márgenes comerciales, situarían este vehículo en una franja premium pero justificada por sus prestaciones.

El Ford Ranger Super-Duty ya tiene precios en Australia

Bajo el capó del Ford Ranger Super Duty late el V6 turbodiésel de 3,0 litros que ya conocemos de otras aplicaciones Ford, con una calibración específica para cumplir con las normativas de emisiones Euro 6 para vehículos comerciales, incluyendo el sistema AdBlue. Sería, por tanto, relativamente fácil de homologar en España.

Los 154 kW (209 CV) a 3.250 rpm y, más importante aún, los 600 Nm de par motor disponibles desde apenas 1.750 rpm, garantizan que este Ford Ranger no se quede corto cuando haya que tirar de cargas pesadas o enfrentarse a pendientes pronunciadas.

El sistema de refrigeración, un 25 % más eficiente que el del Ford Ranger convencional, asegura que el motor mantenga su rendimiento incluso trabajando al límite de su masa bruta vehicular y combinada, una mejora ideal para quienes vayan a emplear este Ford Ranger en escenarios exigentes, incluso si no aprovechan al máximo su capacidad de carga.

Dimensiones para el trabajo duro en este Ford Ranger Super Duty

Las medidas físicas del Ford Ranger Super Duty revelan la seriedad de sus intenciones. Con una distancia libre al suelo de hasta 299 mm en la versión Single Cab, una anchura de vía de 1.710 mm y una capacidad de vadeo de 850 mm, este pick up está preparado para terrenos donde otros se quedan plantados. No son números de folleto; son especificaciones pensadas para quien necesita llegar donde otros no pueden.

Los pesos máximos por eje también cuentan una historia de robustez: 1.900 kg en el eje delantero y 2.800 kg en el trasero; cifras que nos dan una idea de cómo ha sido reforzado el conjunto y que ofrecen una garantía adicional en uso todoterreno, donde la robustez nunca sobra.

¿Y qué hay de España? Aquí viene la pregunta del millón: ¿llegará este Ford Ranger Super Duty al mercado español? Ford no ha confirmado oficialmente su comercialización en Europa, pero las señales son esperanzadoras, comenzando por la homologación Euro 6, que será obligatoria en Australia solamente para vehículos de nueva homologación, en 2026.

El Ford Ranger Super-Duty ya tiene precios en Australia

El caso es que el mercado español de pick ups ha recuperado el terreno perdido en los últimos años, impulsado tanto por profesionales que necesitan vehículos de trabajo como por particulares que buscan versatilidad extrema y no encuentran todoterrenos populares en el mercado.

Ford ha entendido, además, que un vehículo de estas características debe adaptarse a múltiples usos. Por eso ofrece tres tipos de cajas de carga: acero galvanizado, caja convencional del color de la carrocería (desde 7.176 dólares) y caja acabada en negro mate (desde 8.166 dólares). La gama cromática incluye colores específicos como el exclusivo Seismic Tan, además de opciones más conservadoras como Arctic White, Shadow Black, Command Grey y Aluminium Metallic.

El Ford Ranger Super Duty es un modelo hecho en Australia para Australia

Andrew Birkic, CEO de Ford Australia, no se anda con rodeos: “Sabemos que nuestros clientes quieren un vehículo que pueda acometer los trabajos más duros y las aventuras más extremas”. El Ford Ranger Super Duty parece poder cumplir esa promesa con creces, situándose como referencia en capacidad de carga, remolque y resistencia.

Para el mercado español, un vehículo así representaría un salto cualitativo en el segmento pick up. Sectores como la construcción, la agricultura, los servicios de emergencia e incluso el ocio aventurero encontrarían en este Ford Ranger una herramienta sin concesiones.La llegada está prevista para principios de 2026 en Australia, con versiones pick up y acabado XLT prometidas para más adelante. Si Ford decide dar el salto a Europa, podríamos estar ante el pick up que muchos profesionales españoles han estado esperando sin saberlo. Porque a veces, lo que necesitas no es más de lo mismo, sino algo completamente diferente y con capacidades que nadie más ofrece.

Más de 100 coches clásicos a subasta en Retromóvil

Aunque todavía quedan unos meses para su celebración, Retromóvil Madrid calienta ya motores y los organizadores de la feria han anunciado que, entre las muchas actividades previstas, el evento contará este año con una colaboración con la empresa especializada Melvin Auctions, que ofrecerá más de 100 coches clásicos a subasta.

La feria decana de la capital en el sector del vehículo de colección celebrará del 28 al 30 de noviembre en IFEMA MADRID una nueva edición, la 22, y contará entre sus novedades con la primera subasta presencial de coches clásicos, orientada a coleccionistas, inversores y aficionados que buscan vehículos de alto valor histórico y gran singularidad.

Esta actividad ofrecerá una cuidada selección de vehículos clásicos a subasta, de diferentes rangos de precio, en una excepcional y exclusiva experiencia, de la que la organización ha apuntado que en breve irá desvelando más detalles.

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La casa de subastas Melvin estarán en Retromóvil. Foto: Eventos del Motor.

Con esta subasta, Retromóvil Madrid sigue el camino de las grandes ferias del sector europeas, que suelen contar en su calendario de actividades la celebración de una subasta presencial de automóviles clásicos.

“Retromóvil Madrid siempre ha sido un punto de encuentro de referencia para los amantes del motor clásico. Incorporar una subasta como la de Melvin es un paso natural para seguir elevando el nivel del evento”, destaca Jose Enrique Elvira, director del certamen.

Por su parte, desde el equipo directivo de Melvin Auctions se ha señalado a Retromóvil como el «lugar perfecto para presentar Melvin y ofrecer una experiencia de subasta exclusiva, rigurosa y apasionante. Un evento donde conectar expertos e iniciados en el ámbito de una cultura que merece ser contada, vivida y compartida”, explican.

Retromóvil celebra su 22 edición

Con más de dos décadas a sus espaldas, Retromóvil se convierte en una de las ferias más importantes del sector. El año pasado, más de 30.000 personas visitaron su exposición, de más de 16.200 metros cuadrados, donde pudieron disfrutar de una cuidada selección de coches y motocicletas de colección tanto de fabricación nacional como extranjera.

En 2024, la feria celebró efemérides como los 125 años de Packard, los 90 años del Citroën Traction Avant, los 70 de Facel Véga, los 60 del Ford Mustang y el medio siglo de iconos como el Porsche 911 Turbo, el Citroën CX y la Honda Gold Wing, además de un homenaje a Marcello Gandini o una exposición con la historia del Renault 5, entre otros.

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De Lorenzo en Retromóvil 2024. Foto: Eventos del Motor.

Entre los coches expuestos, los visitantes disfrutaron de cinco modelos de la histórica marca estadounidense Packard, entre ellos Packard Eight de 1923, uno de los primeros coches en popularizar los motores de ocho cilindros en línea, y un Coupé Convertible de 1940, que muestra el diseño elegante y la avanzada tecnología de la marca en su época dorada de la primera mitad del siglo XX.

También se exhibieron cinco versiones del Citroën CX, desde la variante sedán hasta el familiar, y una gran selección de Porsche 911 Turbo que abarcaba desde su lanzamiento en 1974 hasta la actualidad.

Una de las joyas de la exhibición del año pasado fue el «De Lorenzo», un modelo artesanal diseñado y construido íntegramente a mano por Xuan de Lorenzo en su taller en Asturias. Se trata de un vehículo retrofuturista, equipado con el legendario motor del Pegaso Pedralbes, que combina la esencia de los grandes clásicos con un homenaje a la elegancia y la durabilidad propias de otra época.

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Imagen: IFEMA.

Así son los clones del EBRO s700 y s800 en Australia

En un mercado donde los precios y la sostenibilidad compiten por el protagonismo, Chery da un paso audaz con el TIGGO 7 y TIGGO 8 Super Hybrid (CSH), los SUV híbridos enchufables más accesibles del mercado australiano. No hay que ser un lince para comprobar que se trata de los EBRO s700 y s800 híbridos enchufables (más información) que acaban de debutar en nuestro país.

Con un precio inicial de 39.990 dólares australianos (22.487 euros) en su versión Urban, y de 45.990 (25.860 euros) para el TIGGO 8 con el mismo acabado, estos modelos no solo prometen eficiencia energética y diseño moderno, sino que se presentan como una opción realista para quienes buscan tecnología avanzada sin sacrificar presupuesto.

TIGGO 7 CSH, un clon del EBRO s700 PHEV

La llegada del TIGGO 7 CSH y del TIGGO 8 CSH, prevista para julio de 2025, marca un hito en la estrategia de movilidad eléctrica de Chery en Australia. Con dos versiones —Urban y Ultimate— dejan atrás la denominación ‘Pro’ y ‘Pro Max’ para subrayar una evolución más refinada tanto en diseño como en prestaciones.

El sistema híbrido de los ‘EBRO’ australianos

El sistema híbrido de ambos vehículos combina lo mejor de dos mundos: un motor turboalimentado de 1.5 litros (143 CV/215Nm) y un potente motor eléctrico (204 CV/310Nm), unidos por una transmisión híbrida dedicada de una sola velocidad (DHT). La potencia total es de 347 CV. Esta sinergia se traduce en una conducción fluida, silenciosa y eficiente, con una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros.

El sistema puede alternar de manera inteligente entre cuatro modos de conducción: eléctrico puro, serie, paralelo y recuperación de energía. Esta versatilidad permite que el vehículo funcione como un EV en entornos urbanos, circulando en silencio y sin emisiones, y que despliegue su modo híbrido en carretera, ofreciendo mayor alcance y potencia cuando más se necesita.

TIGGO 8

Incluso en modo completamente eléctrico pueden alcanzar hasta 93 km de autonomía y velocidades de hasta 120 km/h, siempre que la batería se mantenga por encima del 30% de carga.

Carga rápida en solo 20 minutos

Gracias a la batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 18,3kWh, el TIGGO 7 y TIGGO 8 pueden cargarse del 30 al 80% en solo 20 minutos utilizando un cargador rápido DC de hasta 40kW. Una solución eficiente tanto para el día a día como para escapadas de fin de semana.

TIGGO 8

A nivel estético, los nuevos modelos presentan la evolución del frontal con parrilla tipo diamante, un lenguaje visual que pronto se trasladará también a las versiones a combustión. Sus ópticas LED delgadas, el diseño afilado y moderno, y los detalles cromados y estilizados refuerzan una presencia visual de alta gama.

En el interior, el ambiente es igualmente sofisticado. Presentaciones digitales, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto (ambos inalámbricos), y comandos por voz inteligentes con el sistema ‘Hello Chery’, que permite operar funciones como el techo panorámico o el climatizador sin despegar las manos del volante.

Seguridad de los TIGGO 7 y TIGGO 8

El Chery TIGGO 7 CSH y su hermano mayor TIGGO 8 CSH no solo destacan por su eficiencia y tecnología, sino también por su compromiso con la seguridad. Equipan ocho airbags, incluyendo uno central y otro para las rodillas del conductor, y un arsenal de sistemas ADAS como control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB) y asistente de mantenimiento de carril (LKA). Un conjunto pensado para proteger tanto a los ocupantes como a quienes comparten la vía.

TIGGO 7

Como parte de su propuesta de valor, Chery respalda a ambos modelos con una garantía de 7 años sin límite de kilometraje, además de 7 años de asistencia en carretera y servicios con precios máximos garantizados durante ese mismo periodo. Una oferta difícil de igualar, incluso por competidores más consolidados.

Con este lanzamiento, Chery redefine las expectativas del segmento SUV híbrido enchufable en Australia. El TIGGO 7 y ekl TIGGO 8 Super Hybrid no son simplemente una apuesta por la electrificación: es una declaración de accesibilidad, innovación y compromiso con el conductor moderno.

El Polestar 3 eleva la música dentro del coche a otro nivel

Si eres amante de la música y conduces un Polestar 3 tienes todo a tu favor para disfrutar de la mejor experiencia de sonido que puedas imaginar sin moverte del coche. Polestar acaba de lanzar una nueva actualización OTA (Over-The-Air), que permite a los conductores del SUV estrella de la marca sueca disponer del modo Abbey Road Studios, que crea en el habitáculo una experiencia inspirada en los míticos estudios de grabación londinenses.

Este modo está disponible en exclusiva para el sistema de sonido Bowers & Wilkins, que se ofrece de forma opcional en el Polestar 3. Este sistema tiene 25 altavoces estratégicamente situados, 1.610 W de potencia, sonido 3D Surround, tecnología Dolby Atmos y eliminación activa del ruido del tráfico; todo ello para convertir el interior del SUV de la marca en la más exclusiva sala para disfrutar de la música y disfrutar de una experiencia inigualable.

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Foto: Polestar.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, explica la exclusiva experiencia sonora de la que podrán disfrutar los conductores que descarguen Abbey Road: «el sistema de sonido Bowers & Wilkins del Polestar 3 es ya uno de los mejores del mercado, pero Abbey Road Studios Mode lo coloca en un nivel aparte. Ofrece una experiencia de audio tan próxima al clásico sonido de los estudios de Abbey Road que uno juraría que está en una sala de grabación, en lugar de conduciendo un SUV. Y todo esto estamos siendo capaces de ofrecerlo a nuestros clientes a través de una actualización OTA, así que el éxito está asegurado.”

Sally Davies, directora general de Abbey Road, se ha mostrado entusiasmada de la colaboración con Polestar: “Estamos muy orgullosos de ofrecer Abbey Road Studios Mode para el sistema de sonido Bowers & Wilkins del Polestar 3. Este acuerdo refuerza nuestra presencia en el sector del automóvil y permitirá a los usuarios del Polestar 3 disfrutar por primera vez del clásico sonido de Abbey Road.”

Cuatro modos musicales a elegir para el Polestar 3

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Polestar 3. Foto: Polestar.

Abbey Road Studios permite elegir entre cuatro modos preconfigurados (Intimate, Open, Energised y Expansive) y un modo Producer; todos ellos desarrollados y diseñados por ingenieros especializados, muchos de los cuales han colaborado con algunos de los artistas más importantes del mundo.

Los primeros modos reproducen el sonido de las salas de grabación e interpretación de los estudios, inspirándose en los equipos originales que se usaron para grabar, mezclar y remasterizar los discos que marcaron una época. El modo Producer es más personalizable y permite a los usuarios adaptar el sonido a sus gustos personales.

Así suena cada modo Abbey Road

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Cada uno de los cuatro modos preconfigurados se asocia a una imagen del estudio, que se presenta en alta definición en la enorme pantalla táctil de 14,5 pulgadas del SUV de la marca sueca, mostrando algunos de los célebres instrumentos y equipos de la colección de Abbey Road.

Intimate: este modo evoca la sensación de ocupar la silla del productor en la sala de grabación del estudio, lo que hace que el cliente de Polestar se sienta muy cerca de la música. Ofrece una señal cálida, nítida y muy expresiva, inspirada en sonidos de otro tiempo, lo que crea un ambiente íntimo.

Open: crea una experiencia inmersiva inspirada en el ambiente del estudio donde se interpreta la música. El usuario disfruta del auténtico sonido del estudio como si estuviera al lado mismo de los artistas.

Energised: este modo combina la máxima precisión con la calidez de los viejos discos y está inspirado en la energía y la emoción que se respiran en un estudio de grabación. Ofrece un vibrante sonido acústico que destaca por su amplitud, su energía y su proximidad.

Expansive: sumerge al oyente en el ambiente de la sala de grabación, enriqueciendo aún más la profundidad y el dinamismo de la interpretación. Inspirado en la energía de una actuación en directo, transmite la vitalidad de la grabación con un sonido potente que hace que el oyente se sienta más próximo a la música.

Producer: permite a los conductores adaptar el sonido del Polestar 3 a sus gustos personales sea cual sea el género musical. Mediante sencillos controles inspirados en las salas y equipos de Abbey Road, los usuarios pueden modificar la tonalidad y la atmósfera del sonido en tiempo real para crear una experiencia sonora única en el habitáculo.

Dan Shepherd, vicepresidente de Bowers & Wilkins para licencias y colaboraciones, ha valorado el acuerdo explicando que es fruto de “la excelente relación que mantenemos con Polestar y Abbey Road. De este modo, hacemos realidad nuestro objetivo de crear una genuina experiencia de estudio para que los conductores puedan explorar y personalizar el sonido como deseen.”

Más imágenes del sistema de sonido Bowers & Wilkins para el Polestar 3

Fotos: Polestar

Todo el universo Kia en una sola app

Kia mejora la la experiencia de cliente con el lanzamiento de una app única que agrupa todas las aplicaciones anteriores de la marca: Kia Connect, Kia Charge, MyKia, Kia Warranty Book y Kia Owner’s Manual.

La nueva app ha sido diseñada para simplificar y mejorar la experiencia de los usuarios de la marca y Europa ha sido el primer territorio fuera de Corea en el que se ha lanzado.

Al integrar todas las aplicaciones de la marca en una sola plataforma, cuando el usuario inicia sesión obtiene acceso al conjunto de funciones que mejoran la conectividad, la carga y el mantenimiento del vehículo. La nueva interfaz ofrece un diseño renovado e intuitivo y, lo más importante, subraya la marca, «todos los datos de los clientes se alojan de forma segura en Europa«.

En este sentido, la marca advierte de que las aplicaciones anteriores dejarán de estar disponibles en los próximos meses, por lo que se recomienda a los usuarios de la marca que descarguen la nueva app para evitar quedarse sin servicio (está disponible desde App Store o Google Play).

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Kia Charge se integra en la nueva app. Foto: Kia.

¿Qué funciones integra la nueva app de Kia?

Entre las funciones más destacadas de la aplicación destacan el control remoto del vehículo, que permite arrancar el vehículo desde el exterior, ajustar el aire acondicionado o la calefacción, bloquear y desbloquear las puertas, accionar las ventanillas, las luces, el claxon y comprobar el nivel de carga de la batería.

También desde la app, los conductores de cualquier modelo de la marca pueden planificar sus viajes, incluyendo paradas recomendadas para recargar los eléctricos. La ruta definida se puede enviar al sistema de navegación del vehículo. Además de la búsqueda de puntos de interés y la información detallada sobre la ruta, el conductor puede utilizar los datos del coche conectado para generar una valoración de seguridad de circulación para conocer si se está haciendo un uso sostenible y eficiente del coche.

Gestionar la carga del vehículo también es posible a través de esta app, que integra el servicio europeo de carga con más de 900.000 puntos en 20 países. Además de localizar y filtrar las estaciones en función de las necesidades personales y la planificación de la ruta, es posible activar y detener el proceso de forma remota. La aplicación también permite gestionar el contrato y la tarifa de carga así como consultar el historial de carga personal.

Por último, desde la nueva aplicación, el propietario puede reservar directamente una cita de servicio con un concesionario o taller, acceder al historial de servicio digital, así como al libro de garantía y al manual del propietario.

Acceder a la nueva app sin complicaciones

La actualizacion OTA de Kia anade SoundCloud mejora la funcion EV Route Planner y el control por voz Motor16
El servicio Kia Connect se integra en la nueva app. Foto: Kia.

El paso de las anteriores apps de Kia a la nueva es muy sencillo. Al iniciar sesión en la aplicación con las claves de una cuenta Kia existente, los clientes tendrán todos los datos, la información personal y la configuración transferidos automáticamente desde las aplicaciones antiguas. La plataforma también permite el acceso compartido, por lo que el copiloto también puede beneficiarse de las funciones de la aplicación con una sola cuenta.

Por otro lado, de cara al futuro, la marca tiene previsto ampliar las capacidades de la aplicación para trasladar este servicio, además de a los particulares, a las empresas y flotas. Para ello, creará herramientas adaptadas al próximo modelo de Kia Platform Beyond Vehicle (PBV): el PV5. También se están desarrollando servicios adicionales, como soluciones de movilidad flexibles a través de Kia Drive.

Marc Hedrich, Presidente y Director General de Kia Europe, ha valorado la nueva app explicando que «más que una simple herramienta digital, constituye una puerta de entrada a una experiencia de movilidad fluida e inteligente. Al fusionar múltiples servicios en una potente aplicación, hacemos que las interacciones diarias con los vehículos Kia sean más capaces, más eficientes y estén totalmente conectadas con el estilo de vida de nuestros clientes».

Por otro lado, la aplicación ha sido recientemente galardonada con el premio iF Design Award 2025 en la categoría «Diseño de interfaz de usuario para aplicaciones móviles», lo que destaca su perfecta integración y su manejo intuitivo. Al consolidar múltiples servicios y plataformas, la aplicación ofrece a los usuarios un fácil acceso a los productos y servicios de Kia, al tiempo que proporciona una experiencia de diseño coherente e intuitiva.

Hyundai, a por la gloria entre los eléctricos en Pikes Peak

Hyundai y Evasive Motorsports, un preparador de competición norteamericano con amplia experiencia en Pikes Peak se han unido para la 103ª edición de la legendaria subida que tendrá lugar el 22 de junio de 2025. Es el objetivo de vehículo eléctrico (EV) más ambicioso hasta la fecha para Evasive Motorsports. Porque el trabajo común es modificar un Hyundai Ioniq 5 N del 2025 para conquistar esta prueba.

El copresidente de Evasive Motorsports, Mike Chang resume cuál es la intención tanto de Hyundai como de su empresa: «Nuestro objetivo es romper la barrera de los 10 minutos en la subida. En el pasado, hemos estado muy cerca y creemos que es mucho más factible de conseguir con el Ioniq 5 N. Estamos seguros de que nuestro piloto cuenta con las herramientas y el apoyo necesarios para obtener resultados sobresalientes este año.»

Para este reto, en Evasive Motorsports van a estar respaldados por los recursos tecnológicos de vanguardia de Hyundai y su experiencia en la consecución de récords. Con ello, la escudería busca reafirmar su destacada posición en la categoría de vehículos eléctricos, tras su exitoso intento en 2022 con un Tesla Model 3 modificado.

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Foto: Hyundai/Evasive Motors

Todo parte de un Hyundai Ioniq 5 N de serie

El trabajo con este coches, que se ha bautizado oficialmente como Evasive Motorsports Hyundai Ioniq 5 N Pikes Peak, va a tratar de desbloquear el potencial oculto del Ioniq 5 N de producción. Se están optimizando al máximo las prestaciones del vehículo, especialmente en lo que respecta a la puesta a punto del chasis y la aerodinámica, así como a la reducción de peso.

Evasive Motorsports es un taller especializado en la puesta a punto de vehículos eléctricos de alto rendimiento y un minorista de piezas con sede en Cerritos, California. Su experiencia en carreras de altura es innegable. De hecho, Evasive Motorsports comenzó su trayectoria en las subidas de montaña en 2013. En estos años -ya son 12 de experiencia en Pikes Peak- ha conseguido retos importantes.

Por ejemplo, en 2022, el Evasive Motorsports Toyota 86 impulsado por un motor Toyota 2JZ turboalimentado de 900 caballos de potencia resultó ganador en la clase Unlimited. Ese mismo año, con el Evasive Motorsports Tesla Model 3 Pikes Peak, la compañía hizo el primer intento con un vehiculo eléctrico y logró ser el eléctrico más rápido de la mítica prueba.

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Foto: Hyundai/Evasive Motors

Para la edición de 2025 de la Pikes Peak, Evasive va a tratar de explotar el tremendo potencial del Ioniq 5 N, el primer vehículo eléctrico de alto rendimiento de Hyundai. Con una potencia de 478 kW (650 CV) y un par motor de 770 Nm (con el N Grin Boost activado), además de un conjunto de características pensadas específicamente para circuitos y para su uso en competición, Evasive confía en que, aplicando su experiencia con eléctricos como el Model 3, el equipo estará preparado para continuar su éxito en la subida a esta icónica montaña.

Aerodinámica y reducción de peso, las claves

Dado que los motores eléctricos no se pueden modificar, Evasive ha priorizado la puesta a punto del Ioniq 5 N en términos de carga aerodinámica y reducción de peso. La división interna EVS Tuning ha logrado reducir 225 kilos del vehículo, que originalmente pesaba 2.230 kilos, desmontando el interior y fabricando un par de puertas y un nuevo portón trasero de fibra de carbono.

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Foto: Hyundai/Evasive Motors

Uno de los mayores obstáculos ha sido el abastecimiento de piezas de competición para el nuevo vehículo, ya que existen muy pocas en el mercado. Sin embargo, varios socios y proveedores han dado un paso al frente para proporcionar o producir lo que se necesitaba. Voltex Japan, por ejemplo, ha aportado su experiencia en la creación de componentes aerodinámicos únicos.

«En un breve plazo de tiempo antes de la carrera, enviamos un escaneo 3D del IONIQ 5 N a Voltex, lo que les permitió diseñar y producir las piezas aerodinámicas que necesitamos», explica Chang. «En el pasado, habrían enviado a un diseñador desde Japón, pero ahora pueden hacerlo todo a partir de archivos 3D.»

Las piezas de Voltex incluyen un faldón delantero y un splitter de fibra de carbono, faldones laterales, aletas de guardabarros, paneles aerodinámicos inferiores de fibra de carbono y un imponente alerón trasero de fibra de carbono para garantizar la carga aerodinámica durante el ascenso a la cima de Pikes Peak, situada a 4.302 metros de altitud.

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Foto: Hyundai/Evasive Motors

Para facilitar los cambios rápidos de ruedas y neumáticos, y para evitar posibles daños en la carrocería de Voltex, el equipo de Evasive ha instalado gatos neumáticos Krontec. Estos permitirán retirar fácilmente las llantas de competición Titan 7 T-P10 de 19×11 pulgadas forjadas y ligeras, equipadas con discos aerodinámicos de fibra de carbono EVS Tuning. El Hyundai rodará con neumáticos lisos de competición Yokohama A005 de 310/690 VR19, anchos y adherentes.

Al volante estará el veterano piloto Rob Walker, que compitió en el Evasive Motorsports Scion FR-S y Toyota 86 de 2013 a 2016, que ha estado utilizando simuladores de carreras para refrescar su memoria de esta carrera al esprint de 20 kilómetros de recorrido. «Tengo un simulador dedicado que he estado utilizando sin parar desde que me pidieron que volviera a pilotar para Evasive en Pikes Peak», explica Walker. «El mayor reto de los simuladores de carreras es la sensación de velocidad, las fuerzas G y la sincronización del frenado, pero sigue siendo una herramienta valiosa para la preparación de la carrera.»

El día 22 sabremos si el reto que se han planteado Hyundai y Evasive Motors se salda con un éxito. 10 minutos es la barrera que tiene que bajar el eléctrico coreano para entrar en la historia de la prueba.

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Fotos: Hyundai/Evasive Motors

Energy Observer: El catamarán que Toyota ha convertido en un laboratorio navegante

Toyota se enorgullece de su apoyo continuo a Energy Observer, un proyecto pionero que redefine los límites de la navegación sostenible. Este innovador laboratorio flotante, impulsado exclusivamente por una combinación de energías renovables, incluyendo la capacidad de producir hidrógeno a bordo, está listo para embarcarse en una nueva y ambiciosa expedición global que se extenderá desde 2025 hasta 2033. Este viaje, que lleva por título «En busca de la neutralidad de carbono«, tiene como objetivo principal explorar y desarrollar una amplia gama de soluciones técnicas destinadas a un transporte marítimo sostenible y, sobre todo, descarbonizado.

El sistema de pila de combustible de Toyota: Corazón de la energía limpia

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Foto: Toyota

El Sistema de Pila de Combustible de Toyota, heredado de la tecnología utilizada por el conocido Mirai, ha demostrado ser un componente esencial en la cadena energética libre de carbono de Energy Observer. Este sistema innovador genera electricidad sin emisiones, jugando un papel crucial en la descarbonización tanto de la propulsión marina como de los sistemas de energía a bordo. La experiencia de Energy Observer demuestra de manera tangible que existen enfoques innovadores y viables para reducir drásticamente la huella de carbono en el sector marítimo.

Energy Observer 3: La próxima generación de catamaranes sostenibles

En 2027, la antorcha de la innovación será tomada por el Energy Observer 3, un catamarán de expedición de nueva generación diseñado para marcar una nueva etapa en la transición energética marítima. Como preparación para este hito, Energy Observer y Toyota están trabajando en estrecha colaboración para estudiar y explorar la integración del Sistema de Pila de Combustible de Toyota en la arquitectura energética del nuevo buque. Esta arquitectura está concebida para combinar múltiples fuentes de energía renovables complementarias, con el hidrógeno como un pilar fundamental.

Un enfoque multitecnología para la neutralidad de carbono

2025 Energy Observer Toyota. Catamarán. Imagen barco.
Foto: Toyota

Toyota defiende firmemente que alcanzar la neutralidad de carbono requiere un enfoque multitecnología. Esto implica aprovechar una amplia gama de fuentes de energía diversas y tecnologías complementarias, adaptando las soluciones a las necesidades específicas de cada aplicación. La apuesta de Toyota por el hidrógeno como vector energético es clara, pero la compañía también invierte en otras tecnologías como la electrificación, los combustibles sintéticos y la mejora de la eficiencia de los motores de combustión interna.

La visión de Toyota se basa en la idea de que no existe una única solución mágica para la descarbonización. En su lugar, es necesario un enfoque holístico y flexible que combine diferentes tecnologías para lograr el mayor impacto posible.

Toyota y Energy Observer: Un compromiso con la innovación sostenible

Yoshihiro Nakata, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe, ha expresado el orgullo de la compañía por apoyar el próximo capítulo de Energy Observer. Nakata destaca que el Sistema de Pila de Combustible de Toyota, que ya impulsó el primer laboratorio flotante de Energy Observer, volverá a generar electricidad de origen renovable a bordo del nuevo buque Energy Observer 3.

La colaboración y la exploración son esenciales para avanzar hacia un futuro más sostenible. La asociación continua entre Toyota y Energy Observer refleja el firme compromiso de Toyota con la innovación sostenible y la construcción de un futuro neutro en carbono en todas las formas de movilidad.

El legado de Energy Observer: Una vuelta al mundo de energía limpia

2025 Energy Observer Toyota. Catamarán. Imagen.
Foto: Toyota

Durante su primera travesía, el Energy Observer recorrió más de 68.000 millas náuticas, lo que equivale a más de tres vueltas al mundo. Esta hazaña impresionante demostró de manera convincente la viabilidad de una combinación de energías renovableshidrógenosolar y eólica. El viaje de Energy Observer no solo ha sido un éxito técnico, sino también una poderosa fuente de inspiración para la industria marítima y para la sociedad en general.

Más allá de la navegación: El impacto global de Energy Observer

El impacto de Energy Observer trasciende los límites de la navegación. Este proyecto pionero ha contribuido a concienciar sobre la importancia de la energía limpia y la sostenibilidad en todo el mundo. Energy Observer ha servido como plataforma para educar al público sobre las ventajas de las energías renovables y para promover la adopción de prácticas más sostenibles en todos los ámbitos de la vida.

El proyecto ha demostrado que la innovación tecnológica puede ser una herramienta poderosa para abordar los desafíos ambientales más urgentes de nuestro tiempo. Energy Observer ha inspirado a empresas, gobiernos y ciudadanos a unirse en la lucha contra el cambio climático y a construir un futuro más sostenible para las generaciones venideras.

Fotos: Toyota

La gran fiesta en Ingolstadt para dar la bienvenida al nuevo Audi Q3

Un triunfador como el Audi Q3 no se merece menos que una gran fiesta de bienvenida. El nuevo SUV de la marca alemana ha hecho su presentación mundial rodeado de su gente, en la casa de la marca de los aros en una gran fiesta, como se merece el tercer modelo más vendido de la marca de los cuatro aros. La sede de Ingolstadt, junto al museo de Audi, ha sido el escenario donde el nuevo Q3 ha visto la luz.

Y como maestro de ceremonias, Gernot Döllner, el CEO de la compañía alemana, quien ha resaltado el valor del nuevo modelo, el SUV premium más vendido de su clase. Y lo ha enmarcado dentro de la renovación total que ha sufrido la gama de la marca en los últimos meses. El nuevo Q3 culmina el cambio en una familia que en poco más de un año ha estrenado la familia A3, la gama del A5, el Q6 e-tron, el A6 e-tron y también el A6 normal. Una revolución que se termina con este Q3 que llega al mercado en septiembre, acompañado, solo unos días después por la versión Sportback, de aire todavía más deportivo y que veremos en los próximos días.

La presentación global del nuevo Audi Q3 en Ingolstadt se ha celebrado en el corazón de la marca, en el lugar donde se respira el ADN de los aros en cada rincón. No en vano, entre Ingolstadt y Neckarsulm trabajan trabajan más de 44.000 personas. La plaza del Audi Forum en Ingolstadt se transformó en el epicentro del nuevo Q3. La fábrica, testigo de la evolución de la marca, abrió sus puertas a la prensa especializada, socios y entusiastas, para mostrar la nueva visión de la firma de los aros del futuro de los vehículos compactos premium.

Presentación del Audi Q3 en Ingolstadt
Foto Audi

El Audi Q3, embajador de los valores de la marca

En ese futuro, el Audi Q3 es el reflejo de lo que significa Audi hoy y lo que representará en el futuro. Todo ello marcado por el compromiso de la marca con la innovación y la calidad en cada uno de los modelos que fabrica, de los cuales este Q3 no es más que un nuevo reflejo de lo que la marca pone en cada coche, siempre con el objetivo de ofrecer una conducción que emocione y con un respeto absoluto por el medio ambiente y la eficiencia energética.

Esos son valores que se aprecian en el nuevo Q3, que también destaca por su diseño dinámico y moderno, con líneas más afiladas y una parrilla frontal de mayor tamaño que le confieren una presencia imponente y sofisticada. Aunque el cambio más llamativo, sin duda, está en la parte trasera donde el logo iluminado y el nuevo sistema de luces le otorgan una gran personalidad.

PRESENTACION AUDI Q3 3 Motor16
Foto: Audi

En el apartado tecnológico, el Q3 incorpora un sistema de infoentretenimiento de última generación, el MMI Touch, con una doble pantalla, la central táctil de alta resolución y un panel digital que reemplaza el cuadro de instrumentos tradicional ofrece una experiencia completamente digital. Además, se han integrado los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados.

Y en el plano de lo más revolucionario, el volante gana protagonismo al integrar la mayoría de funciones o al contar con un mando, el de los intermitentes, de nueva concepción y que integra también limpiarapabrias, luces… Todo en un solo dispositivo.

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Foto: Audi

Ya hay precios en España

La gama de motorizaciones del Q3 también ha sido optimizada para ofrecer una mayor eficiencia, con opciones de motores  de gasolina, entre 150 (con tecnología mild hybrid) y 265 caballos, una variante diesel con 150 caballos. El motor más importante desde el punto de vista de la eficiencia y la sostenibilidad, será el e-Hybrid, híbrido enchufable con 272 caballos y 120 kilómetros de autonomía eléctrica.

El nuevo modelo de la marca de los aros ya está listo para seguir conquistando clientes. En España, donde es el modelo más vendido de la marca se lanzará en septiembre y los pedidos podrán realizarse a partir del verano. Las dos versiones de acceso, tanto el Audi Q3 TFSI como el Audi Q3 TDI, ambas con 150 caballos de potencia estarán disponibles en España con el mismo precio de partida: desde 46.590 euros.

Imágenes presentación Audi Q3 en Ingolstadt

Fotos: Audi

Trabaja arreglando radares de velocidad y en un ‘calentón’ suelta el truco para que no te pille un radar aunque superes la velocidad

¿Alguna vez has pasado por un radar de velocidad más rápido de la cuenta y has dudado si te ha ‘cazado’? Aunque es obligatorio que la Dirección General de Tráfico (DGT) señalice la presencia de cinemómetros fijos en las carreteras, a veces nos despistamos, sobre todo si la velocidad ha cambiado de un tramo a otro.

De hecho, en España hay más de 3.000 radares instalados por todo el país entre fijos y de tramo, a los que se suman los móviles y los controles de los helicópteros Pegasus. Tenemos aplicaciones que nos avisan de dónde están ubicados, pero un trabajador ha compartido una de las claves para saber la ubicación de los cinemómetros. Y es un truco perfectamente legal y que no supone llevar ni manipular ningún dispositivo electrónico.

El truco para detectar radares fijos en carretera

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Fuente: DGT

Olvídate de los detectores o inhibidores de radares que son ilegales y que te pueden costar una buena multa. Un trabajador ha revelado el truco más sencillo, efectivo y, sobre todo, legal, para saber dónde están ubicados. Solo tienes que fijarte en los pórticos que cruzan las autopistas y autovías, las grandes estructuras metálicas que sostienen los paneles de mensajes variables. Es bastante habitual que la DGT coloque cinemómetros justo por detrás de los paneles.

La clave está en que si el pórtico tiene una escalera metálica a un lado, puede haber un radar. Esto no significa que todos los paneles con escalera escondan un cinemómetro, pero sí tiene que haber escalerilla para que haya un radar. ¿El motivo? Los técnicos deben subirse para calibrarlos, revisarlos o arreglarlos en caso de avería.

En cambio, si el pórtico carece de esa escalera, lo más probable es que no haya ningún dispositivo. Eso sí, no quiere decir que puedas pisar el acelerador sin control, pero sí que te va a ayudar a estar más atento para evitar sustos y multas. Además, es un truco que solo funciona para los radares fijos instalados en altura. Los de tramo, móviles o camuflados en vehículos son otra historia, y mucho más difíciles de localizar.

Lo que debes saber sobre radares, detectores y multas

Radar de tramo DGT
Fuente: Agencias

Ahora bien, si estás buscando trucos para ‘engañar’ a los radares, te conviene saber lo que dice la ley, porque no todas las opciones son legales. Primero, están los inhibidores de radares, unos dispositivos que intentan bloquear o interferir la señal del radar para que no pueda medir la velocidad a la que circulas. Además, la multa puede alcanzar los 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Y si pillan al taller que lo ha instalado, la sanción puede ascender a los 30.000 euros para la empresa.

Por otro lado, tenemos los detectores de radares, que no interfieren en el radar, pero sí que captan su señal para avisarte. Aunque parezca menos grave, en España también están prohibidos y te pueden multar con 500 euros y la retirada de 3 puntos. Por último, los avisadores de radarbes. Estos sí que son legales, porque no detectan señales ni interfieren, sino que usan bases de datos oficiales para avisarte de los radares fijos que anuncia la DGT.

Por ejemplo, es la función que incluye Google Maps, Waze o cualquier otra aplicación con una buena comunidad de usuarios, y te vendrá bien saber dónde están ubicados. Eso sí, la mejor manera de evitar multas es respetar siempre los límites de velocidad y conducir con cabeza. Este tipo de trucos te pueden ayudar a estar más atento, pero en ningún caso pueden ser una excusa para que pises el acelerador más de la cuenta.

El Gobierno da luz verde a las nuevas señales de tráfico: así van a cambiar a partir de hoy mismo

Los tiempos cambian, las necesidades de la circulación lo hacen y por eso el Gobierno acaba de actualizar el Reglamento General de Circulación (RGC) para cambiar el sistema de señales de tráfico vigente desde el año 2003. La medida, respaldada ya por el Consejo de Ministros, busca alinear la normativa con la realidad actual de la movilidad en España, los avances tecnológicos y las nuevas formas de movernos.

El nuevo catálogo oficial incorpora señales que son más comprensibles para los conductores, más inclusivas y más sostenibles. Pero no solo llegan nuevas, también van a desaparecer otras que han quedado obsoletas o que ya no cumplen su función. El Real Decreto entrará en vigor el próximo 1 de julio de 2025, y los cambios los veremos en las carreteras de manera progresiva.

¿Por qué cambiar el sistema de señales en España?

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Fuente: DGT

La idea de cambiar las señales en España llevaba ya varios años encima la mesa, y ha sido ahora cuando el Gobierno —en colaboración con los ministerios de Transportes, Interior, Industria y Defensa—ha impulsado la reforma como respuesta a los cambios sociales y tecnológicos que se han producido en las últimas dos décadas. Son conscientes de que la movilidad urbana ha evolucionado y que los vehículos eléctricos poco a poco tienen más peso en el parque móvil.

Así que uno de los principales objetivos de la reforma es que las señales sean más claras y fáciles de comprender. Además, han trabajado bajo criterios de inclusión, porque ya hay quien se ha quejado de que hay señales machistas, como la P-21. La reforma que el Gobierno ha puesto ahora en marcha elimina las connotaciones de género en los pictogramas para que sean más neutras y eliminar cualquier tipo de sesgo.

Además, se va a estandarizar el lenguaje visual en todo el país, en consonancia con los principios de la Convención de Viena sobre Señalización Vial. Y también se introduce un mecanismo ágil de actualización. A partir de ahora, el Gobierno podrá modificar o añadir nuevas señales mediante una orden ministerial conjunta, sin necesidad de aprobar una nueva ley.

Estas son las nuevas señales de tráfico que te vas a encontrar

https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/20250610-el-gobierno-aprueba-la-actualizacion-del-catalogo-oficial-de-senales-de-trafico/
Fuente: DGT

El nuevo catálogo incorpora señales concretas para vehículos de movilidad personal, como patinetes eléctricos, muy presentes en los últimos años en las ciudades. Y también se actualizan los pictogramas clásicos, como el de la bicicleta o el ferrocarril, para ser más legibles.

Hay señales que no cambian en cuanto a forma y significado, sino que simplemente tienen un diseño más moderno para mejorar la visibilidad. Incluso se van a empezar a fabricar con materiales mucho más sostenibles con el medioambiente.

También van a introducir símbolos extra en áreas como estaciones de servicio, se va a mejorar la información sobre aparcamiento, carga y descarga. Desaparecen las señales en desuso, y eso va a ayudar a reducir la saturación visual y a aumentar la seguridad vial.

¿Cuándo entran en vigor estas novedades?

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Fuente: DGT

El Real Decreto ya está aprobado, pero no entrará en vigor hasta el próximo 1 de julio, de cara a las vacaciones de verano. Eso sí, esto no significa que ese mismo día ya vayan a estar activas, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha confirmado que la sustitución será de forma progresiva.

Aprovecharán los ciclos de renovación ya previstos para minimizar costes y evitar molestias para los conductores. Las señales que han sido eliminadas por estar obsoletas deberán desaparecer de las carreteras españolas en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la norma.

¿Y qué pasa con los que vayan a examinarse ahora del examen teórico de conducir? El Gobierno también ha confirmado que no van a aparecer de forma inmediata, sino que tiene que pasar un plazo de al menos tres meses tras la entrada en vigor para actualizar los manuales y que los futuros conductores puedan prepararse los nuevos contenidos.

El accesorio que te obligará a llevar la DGT en tu coche enerva a la mismísima Guardia Civil de Tráfico

A partir del 1 de enero de 2026, en España será obligatorio llevar la baliza V16. La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva ya varios meses informando a los conductores de que en unos meses tendrán que llevar este accesorio y si no lo hacen, la multa será de 80 euros. Eso sí, no todo el mundo está de acuerdo, y la Guardia Civil de Tráfico ha sido muy crítica con la medida.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha opinado sobre la nueva luz de emergencia V16, y no precisamente para aplaudir la medida. Consideran que podría ser más peligrosa de lo que parece, incluso que podría aumentar el riesgo en la carretera. ¿Por qué motivo?

¿Qué es la luz de emergencia V16 que la DGT hará obligatoria?

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Fuente: istockphoto.com

La luz de emergencia V-16 es un pequeño dispositivo luminoso ámbar que tienes que activar y colocar sobre el techo del vehículo. La ventaja con respecto a los triángulos —que dejaron de ser obligatorios hace unos años— es que no necesitas bajarte del coche ni recorrer varios metros por el arcén para colocarlo. La DGT considera que es la mejor alternativa para señalizar la detención de un vehículo parado en el arcén o un accidente.

Hay balizas V16 conectadas y sin conectar, pero las obligatorias de cara a 2026 serán las primeras. Deberán tener datos móviles y una tarjeta SIM que envíe la ubicación a la plataforma DGT 3.0. De esta manera, es más sencillo gestionar una incidencia en la carretera y avisar a otros conductores a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.

El Gobierno y la DGT señalan que es una medida útil para reducir el riesgo que supone colocar los triángulos de forma manual, basado en el número de atropellos que se han producido en las carreteras en los últimos años. Durante este 2025, van a convivir los triángulos con la baliza V16, pero en 2026 solo será obligatorio este segundo accesorio.

La Guardia Civil de Tráfico duda de la baliza V16

Lo que para algunos parece una medida más segura, para otros no es todo color de rosa. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha puesto en duda la eficacia de esta medida de la DGT, sobre todo en algunas carreteras y en ciertas situaciones. Diego Madrazo, secretario de relaciones institucionales de la AUGC, señala a La Vanguardia que «en zonas con muchas curvas o con poca visibilidad, la baliza V16 simplemente no se ve a tiempo para evitar un accidente».

Ya habían cuestionado antes su utilidad a través de su cuenta de X, pues afirmaron que «se va a cometer un error». Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima. Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde«, escribieron hace unos meses.

En teoría, la baliza V16 se ve a 1 kilómetro de distancia y 360 grados, pero la realidad es que en curvas cerradas o en días muy soleados, podría ser difícil ver la luz de color naranja. Madrazo también advierte ahora de una situación que perfectamente se podría producir en carreteras.

Lo ideal es salir del vehículo tras un accidente, pero ahora muchos conductores simplemente colocarán la luz en el techo y se quedarán dentro, en vez de ponerse detrás de una barrera quitamiedos o en una zona segura«, reconoce, porque habrá quien piense que con colocar la baliza V16 en el techo será suficiente.

Y desde la AUGC también critican que el Gobierno y la DGT aprobaron la normativa mediante un Real Decreto, sin un consenso amplio. También pone sobre la mesa el coste que deberán asumir los conductores para tener la luz de emergencia V16, porque su precio ronda los 50 euros. Además, viene con una tarjeta SIM incluida que tiene una vigencia de 12 años, así que deja en el aire qué pasará cuando caduque.