Hace sólo unos días que los especialistas polacos de Carlex Design nos sorprendían con el lujoso interior de este Mercedes Clase C y ya nos llamaba la atención que este especialista en interiores se hubiera rebajado del nivel de Aston Martin, Ferrari, Lamborghini o Porsche, marcas con las que está más que familiarizado a la hora de personalizar interiores, alguno de ellos bien es cierto, que con poco gusto.
Ya les gustaría a los Laurin & Klement
Si nos sorpendían con un modelo de la firma de la estrella, ahora nos han dejado boquiabiertos al mostrar lo que han sido capaces de hacer en el interior de un utilitario de la talla del Skoda Fabia. Y no se trata de un trabajo pensado por ellos mismos como show car, sino que en realidad ha sido un encargo de un cliente particular, que quería que su Fabia presentara un interior más propio de un vehículo de lujo, vamos, algo soñado por las exclusivas versiones Laurin & Klement que ofrece la firma checa.
Y sobre todo un cliente al que no le importa el precio, pues es más que probable que el artesanal trabajo realizado por Carlex Design le haya costado más que el propio vehículo, más si tenemos en cuenta que la base tomada para este trabajo tiene pinta de Fabia «sencillo» con pantalla táctil pequeña, cambio manual y no DSG, aire acondicionado…
En cuero negro y cuero rojo
Todo su interior ha sido retapizado empleando cuero negro y rojo, con los pespuntes en contraste. Estos mismos materiales se utilizan en los deportivos asientos, paneles de las puertas, volante, salpicadero, consola central… Pero podrían haber cambiado el tapizado de su techo por uno en alcántara por ejemplo o haber apostado por unas molduras de fibra de carbono en vez de mantener las originales. Para darle un toque aún más personal se ha bordado la denominación «Birdman» en sus asientos, pero esto es algo que sólo el cliente conoce el motivo, además de que ha encargado a Carlex Design una bolsa a medida empleando cuero y fibra de carbono.
Actualmente hay pocos modelos del fabricante Mercedes-Benz que no cuenten con una versión de carácter deportivo firmada por los chicos de Affalterbach, independientemente de que se trate de un corpulento todoterreno como es el Mercedes-AMG GLS 63 4Matic, una máquina de 5,16 metros de largo, 585 CV de potencia y 2.580 kilos de peso, que en nuestro mercado te va a costar más de 156.000 euros.
Pues bien, parece ser que el que un todoterreno se capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos o pueda alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h no son cifras razonables para muchos consumidores. Sino que se lo pregunten a los especialistas alemanes de Brabus, que han creado este impresionante Brabus 850 XL.
Llantas de 23 pulgadas
Bajo esa carrocería se esconde el mencionado Mercedes-AMG GLS 63 4Matic, para el que han creado un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que se fabrican en carbono con el fin de contener el peso. Destacan sus nuevas tomas de refrigeración o el difusor trasero, con una luz antiniebla integrada en el centro al más puro estilo Fórmula 1. Por si todo esto fuera poco, se ha equipado con estas generosas llantas Monoblock Platinum. Son de 23 pulgadas y se calzan con unos neumáticos 305/35 R23. Aquellos que deseen personalizarlo al máximo, Brabus también ofrece nuevos tapizados para su interior, con siete asientos, además de molduras decorativas, inserciones en carbono, nuevos pasos de rueda, pedales…
Pero lo verdaderamente sorprendente de este Brabus 850 XL es lo que se esconde bajo su capó delantero. El motor 5.5 V8 Biturbo se ha retocado hasta el punto de que su cilindrada se incrementa hasta los 6 litros. Nuevos son los dos turbocompresores, el intercooler, el sistema de refrigeración, la admisión, el sistema de escape o toda la gestión electrónica. Gracias a todo esto, su potencia pasa de 585 a 850 CV, del mismo modo que su par motor se eleva desde los 760 a unos impresionantes 1.450 Nm, de forma que su transmisión 7G-Tronic se ha tenido que reforzar.
2.580 kilos a 300 km/h
Ahora este deportivo de 2,5 toneladas de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos, mientras que firma una velocidad punta de 300 km/h con la que hacer sombra a los todoterreno más veloces del mercado. Ahora bien, los 12,3 l/100 km que homologa la versión «de serie» se incrementarán en esta versión Brabus.
Con anterioridad ya hemos hablado por lo menos de cinco preparadores diferentes que ofrecen mejoras de todo tipo para una máquina tan especial como es el BMW M2 Coupé. McChip DKR, 3D Design, Manhart, Dähler, AC Schnitzer… son algunos de ellos y a los que ahora se les suman los chicos de Hamann.
Nuevos componentes de carbono
Este preparador alemán ha creado un completo kit aerodinámico para el exterior de los BMW M2 Coupé, todo ello fabricado en fibra de carbono para no añadir lastre a este deportivo. Aparece un nuevo splitter frontal, taloneras laterales, disufor trasero, spoiler para la tapa del maletero… Para rematar la jugada lo equipa con estas llamativas llantas azules (las puedes pedir en cualquier color que quieras) Hamann Anniversary Evo.
Para su habitáculo hay menos mejoras y sólo se centra en ofrecer unos pedales en aluminio con reposapiés a juego e iluminado, además de unos embellecedores para los pasos de las puertas de los BMW M2 Coupé.
Un preparador de la talla de Hamann no sólo se iba a centrar en el apartado estético. Y para ello le mete mano a su corazón 3.0 TwinPower Turbo, que de origen genera 370 CV de potencia y 465 Nm de par motor. Gracias a diferentes mejoras en su electrónica y a la llegada de un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable, esta mecánica consigue llegar a los 420 CV, del mismo modo que su par motor alcanza los 530 Nm. Hamann sólo ha anunciado que su criatura es capaz ahora de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, rebajando una décima el registo de un BMW M2 Coupé «de serie».
El Porsche 911 va a seguir ampliando su leyenda. La firma alemana ya trabaja en la nueva generación del legendario deportivo, que hemos descubierto rodando en el circuito de Nürburgring bajo una carrocería de la actual generación.
El futuro Porsche 911 se renovará de cara a 2018 y contará con importantes novedades, como la utilización de una nueva plataforma para deportivos, que permitirá ofrecer una mayor flexibilidad en el uso de motores, con lo que incluso podría ofrecer una mecánica híbrida en este legendario deportivo, como ya ofrece la marca alemana en modelos como el Cayenne o el Panamera.
Es la misma plataforma sobre la que se desarrollarán las siguientes generaciones del Boxster y el Cayman. Y también parece que servirá de base a futuros modelos de Lamborghini o a la futura generación del Audi R8.
Varias carrocerías
Como se puede apreciar en esta 'mula' los pasos de rueda han sido ensanchados, en incluso en la parte frontal parece estar utilizando los guardabarros del Porsche 911 GT3 RS. Pero las entradas de aire, tapadas, indican que en esta zona habrá cambios de cara a la siguiente generación.
Es de suponer que en este futuro 911 se ofrecerá una diversa gama de modelos; además del Coupé habrá variantes Targa y también Cabrio. Y por supuesto, varias alternativas de motorizaciones, con los nuevos motores Turbo tomando protagonismo.
Y dudas también respecto al futuro 911 GT3, sobre si va a permanecer sin cambios mecánicos o también aquí la marca alemana empezará a apostar por la tecnología de los turbocompresores para su versión más radical. Cuestiones a las que iremos dando respuesta en los próximos meses.
No es la primera vez que los chicos de Ringbrothers nos sorprenden con alguna de las preparaciones más extremas y locas que hayamos visto. Ahora bien, esta última criatura presentada en el SEMA de Las Vegas puede que se lleve la palma, pues para comenzar, toma como punto de partida una caravana Winnebago Brave del año 1972.
Con un aspecto retro
Ringbrothers no se ha preocupado de mejorar su aspecto exterior, pues incluso mantiene las abolladuras típicas de la edad. Se puede apreciar además un toldo desgastado, detalles en acero inoxidable y un soporte delantero para poder transportar una Monkey Bike. Su interior nos traslada al pasado, con toque de neón que contrasta con el color verde fluor que decora el habitáculo. Aquí se han instalado cómodos asientos tapizados en cuero, pantallas LED, revestimientos de madera en las paredes y suelo… Y para decorar la estancia incluso han colgado un motor de embarcación en el interior.
Lo más llamativo sin duda es la cubierta de cristal que se ha instalado entre los dos asientos delanteros. A través de ella se puede apreciar un propulsor LS408, una mecánica V8 de gasolina que los especialistas de Ringbrothers han modificado drásticamente, incluyendo incluso un compresor volumétrico para elevar su potencia hasta unos sorprendentes 900 CV. Semejante propulsor se asocia a una transmisión General Motors 4L80 y aunque esta caravana pesa y la aerodinámica no corre de su lado, seguro que sorprende con sus prestaciones.
Ha sido el centro de diseño de Volkswagen en Brasil el encargado de crear este prototipo que la firma alemana ha presentado en el Salón de Brasil. Toma como punto de partida su Volkswagen Gol, un pequeño vehículo low-cost que se comercializa en aquel mercado y que todavía utiliza la veterana plataforma del desaparecido Volkswagen Fox.
Parece un Volkswagen Polo R WRC
Ahora bien, el equipo de diseño se ha centrado en ofrecer un aspecto muy deportivo a este vehículo urbano y para ello apuesta por unos paragolpes específicos que toman influencia de las versiones GTI y R de los modelos más deportivos de Volkswagen. Su carrocería apuesta por un llamativo color Gris Volcán, con detalles en Rojo Lava. Tampoco faltan la parrilla frontal inconfundible en la firma alemana, un alerón trasero, un nuevo difusor posterior que se acompaña de una doble salida de escape, una generosa tercera luz de freno… Y como no podía ser de otra manera, también se apuesta por unas llantas de 18 pulgadas y por los faros delanteros con tecnología Full LED.
No sólo se han limitado a su exterior y por dentro también aparecen asientos deportivos con un tapizado específico, pedales deportivos, un volante que se hereda de los Volkswagen Polo GTI, además de detalles en color rojo y unas salidas de ventilación exclusivas. El toque tecnológico lo pone la nueva pantalla central táctil de 8 pulgadas.
Para impulsar a este deportivo Volkswagen Gol GT Concept se apuesta por un moderno propulsor 1.0 TSI de tres cilindros, que es capaz de generar 125 CV de potencia y que se combina con una caja de cambios manual con cinco velocidades.
Chevrolet sigue renovando su gama de modelos en el mercado americano. Esta vez le ha tocado el turno al Equinox, el SUV compacto que la marca tiene como referencia en Estados Unidos y que en esta ocasión cambia de plataforma para mejorar en casi todos los aspectos. Además de disponer de un estilo completamente diferente, más cercano al resto de modelos de la marca como el Cruze o el Malibu, la principal sorpresa de esta presentación ha venido de la mano de una nueva mecánica diésel.
El nuevo Equinox está basado en la plataforma Delta, en lugar de la arquitectura Theta que empleaba anteriormente, por lo que presenta un tamaño ligeramente más compacto (4.652 mm de longitud en lugar de los 4.770 mm) que la generación anterior. A pesar del nuevo tamaño, presume de una mayor amplitud en el habitáculo, así como mayor espacio de carga, una modularidad incrementada con respecto a su antecesor y una reducción de peso de 180 kilos.
Novedades mecánicas que incluyen un diésel
Su nueva gama mecánica estará formada inicialmente por tres motores sobrealimentados, dos gasolina y un diésel. Diésel que se presenta como novedad absoluta y que está formado por un bloque de cuatro cilindros 1.6 litros de inyección directa con una potencia de 137 CV y un par máximo de 320 Nm. Pese a que Chevrolet no lo ha revelado creemos que se trata del mismo 1.6 CDTi que podemos encontrar en la gama Opel.
En el caso del Equinox este estará asociado a una transmisión automática de seis velocidades y homologa en ciclo EPA 40 mpg, unos 5.9 litros/100km. Idéntica configuración de transmisión montan el siguiente escalón de la gama mecánica, un bloque gasolina de 1.5 litros turbo de 172 CV y 275 Nm de par. Por último, la motorización más alta se corresponde con un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que arroja 255 CV y 353 Nm de par, este bloque estará asociado a una transmisión automática de nueve velocidades.
Todas las versiones mecánicas cuentan con tracción delantera de serie, siendo opcional el sistema de tracción total, que es capaz de desconectar el eje trasero para aumentar la eficiencia de combustible.
Un equipamiento muy completo
En cuanto a su interior, el habitáculo ahora cuenta con más espacio y los últimos avances del sistema MyLink de General Motors, con pantallas de 7 y 8 pulgadas con conectividad para los sistemas Apple Carplay y Android Auto. Una de las novedades más curiosas que incorporará será la opción de un acabado textil en Denim, tejido vaquero, para el revestimiento de los asientos.
Entre los sistemas de seguridad activa del nuevo podemos encontrar los habituales avisos de cambio de carril y alerta de ángulo muerto, además de un nuevo radar y cámara que permiten que el vehículo disponga de sistemas como la alerta de colisión o el sistema de freno automático de emergencia a bajas velocidades, entre otros.
El nuevo Equinox 2018 estará disponible en Norteamérica durante el primer trimestre de 2018, aunque la versión con motor diésel será la última en llegar, durante el verano. El Equinox 2018 comparte esta plataforma con modelos como los Opel Astra K o Chevrolet Cruze y Volt 2016, y podríamos verlo llegar a Europa en la forma del sustituto del Opel Antara.
Pertenecer a un 'club' como el Grupo Volkswagen tiene innumerables ventajas. Una de ellas es tener acceso a una de las gamas de motores más avanzada y tecnológica que podemos encontrar en el mercado.
El Seat Ibiza es un ferviente seguidor de la filosofía 'downsizing', la misma que hace años apostó por reducir sin complejos la cilindrada de los propulsores, pero sin ceder terreno en aspectos como las prestaciones o el agrado de conducción.
Tres variantes diésel
Un claro ejemplo de ello es su familia diésel, compuesta por tres variantes que comparten el mismo bloque, un 1.4 TDI tricilíndrico dotado de inyección directa por raíl común y un turbo de geometría variable.
La máxima expresión en cuanto a ahorro de combustible se refiere es la variante Ecomotive de 75 CV, capaz de homologar un consumo medio de tan sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros. La oferta se completa con las versiones de 90 y 105 caballos, aún más prestacionales y también sumamente eficientes, ya que registran 3,6 litros, una cifra igualmente llamativa.
Hasta 192 caballos en gasolina
No menos atractiva es la gama en gasolina. En este caso, el Ibiza dispone de mecánicas de tres y cuatro cilindros en línea con potencias que oscilan entre los 75 y los 192 caballos. La versión de acceso corresponde a un 1.0 MPI tricilíndrico atmosférico que juega, principalmente, la baza del precio. La razón es que por 850 euros más, y aprovechando el mismo bloque pero incorporando inyección directa y turboalimentación, el 1.0 EcoTSI aumenta la potencia: hasta 95 CV, e incluso a 110 CV, a la vez que reduce el gasto medio en 0,6 litros.
Las opciones con cuatro cilindros pasan por el equilibrado 1.2 TSI de 90 CV y el sofisticado 1.4 EcoTSI de 150 CV, este último dotado de una gestión activa de cilindros que desconecta automáticamente dos de los cuatro cilindros cuando la carga del motor lo autoriza. Esta tecnología le permite homologar 4,8 litros de gasto medio, y sólo se combina con el deportivo acabado FR.
Para los que quieran aún más 'picante', la versión Cupra cumplirá sus expectativas, con el propulsor 1.8 TSI de 192 caballos capaz de catapultar al Ibiza hasta los 235 km/h. Esta versión decididamente deportiva sólo está disponible con la carrocería SC.
Dependiendo de la versión elegida, el cambio pueden ser manual de cinco o seis velocidades. Más dinámica y avanzada es la caja de doble embrague DSG de siete relaciones, una opción que nos facilita mucho las cosas en el día a día, y que está disponible para las versiones 1.0 EcoTSI de 110 CV y 1.4 TDI de 90.
Hace aproximadamente un mes que se ponían a la venta en Estados Unidos los singulares Mazda MX-5 RF, unas versiones que en vez de apostar por una capota de lona y de accionamiento manual, se decantan por un techo rígido eléctrico, el cual además, le aporta un aspecto fastback al roadster más exitoso de la historia.
No tardará en llegar a Europa
Pues bien, Mazda confirma ahora que estos Mazda MX-5 RF también comienzan a estar disponibles en su país de origen, lo que también nos hace pensar que poco van a tardar en llegar a Europa para incrementar su oferta de modelos.
Al igual que en Estados Unidos y al igual que sucederá en Europa, los Mazda MX-5 RF sólo estarán disponibles con la mecánica más potente que actualmente equipa este roadster, un 2.0 Skyactiv-G con 160 CV de potencia, un motor que se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática, con el mismo número de relaciones y que curiosamente en Japón sólo supone desembolsar 200 euros más que por el manual. Ambas versiones han homologado en Japón un consumo medio de 6,4 l/100 km.
Allí llega con tres niveles de equipamiento (S, VS y RS) y dependiendo del elegido puede contar con llantas de 17 pulgadas, techo en contraste con la carrocería, tapicería de cuero nappa… Decir que los RS se decantan por añadir los deportivos asientos Recaro, además de detalles en rojo tanto en el exterior, como en el interior.
Con todo ello, estos son los precios del Mazda MX-5 RF en Japón:
En la Feria de Diseño de Shenzhen ha sido presentada esta singular Motochimp, un pequeño ciclomotor eléctrico que dará a los habitantes de las ciudades una nueva perspectiva sobre el transporte privado. Sus creadores tienen la sede en Singapur e inicialmente se venderá en Japón, aunque es muy probable que este simpático scooter también llegue a Europa. Además tendrá unos precios que podrían arrancar en los 1.500 euros.
Disponible en tres colores
Comenzar diciendo que está fabricada en aluminio para minimizar su peso y que su mínimo carenado se podrá elegir en tres colores: rojo, azul o amarillo. Si se quiere se podrá transportar de forma sencilla, pues además sólo mide 1.076 milímetros de largo.
Bajo su único asiento encontramos un compartimento para poder transportar el cable de recarga y en el interior de su carenado es donde se han instalado unas baterías de ión litio, las cuales se pueden cargar en capenas 60 minutos en cualquier enchufe domestico. Semejantes baterías le procuran una autonomía de 40 kilómetros, más que suficiente para los desplazamientos urbanos.
Alcanza 30 km/h
Para mover este singular Motochimp se apuesta por sencillo propulsor de 48V y 350W de potencia, que se instala en la rueda posterior y que le permite alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h.
Para poner en marcha este pequeño scooter eléctrico se apuesta por la tecnología RFID inalámbrica y que sólo requiere que detecte que la llave está cerca para arrancar. La instrumentación es verdaderamente sencilla y sólo cuenta con un pequeño velocímetro digital junto al puño del acelerador, mientras que en los extremos del mismo es donde se colocan los intermitentes.
Qoros continúa incrementado su gama de modelos y en el Salón de Guangzhou nos va a mostrar este aventurero Qoros 3 GT, una versión que deriva del conocido Qoros 3, pero que recibe nuevas molduras plásticas en su exterior, nuevas llantas de aleación, además de una mayor altura libre al suelo. Todos estos elementos le aportan a este nuevo modelo un toque aventurero, pero curiosamente sigue apostando por una carrocería sedán de cuatro puertas, algo prácticamente inédito en la categoría y que sólo comparte con el Volvo S60 Cross Country, un modelo que incluso ha desaparecido de algunos mercados por su baja demanda.
Este Qoros 3 GT se ofrecerá con el propulsor 1.6 turbo de gasolina, una mecánica que proporciona 156 CV de potencia y que se combina con una transmisión automática de doble embrague. Aunque su aspecto invita a la aventura, este nuevo modelo sólo se ofrece con tracción delantera y muy probablemente nunca llegue a tener tracción total.
Junto a este Qoros 3 GT, el fabricante chino mostrará en Guangzhou otra nueva versión de esta berlina de cuatro puertas y que será bautizada como Qoros Q-Lectric. Bajo su carrocería se esconde una mecánica completamente eléctrica de la que dará más detalles en un futuro próximo. Sus baterías de ión litio le procuran una autonomía de 350 kilómetros, mientras que su velocidad máxima es de 162 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7 segundos.
Aprovechando el lanzamiento de la serie especial CX-5 Black Tech Edition, en Motor 16 nos hemos ido de viaje. Una bella ruta por Asturias para disfrutar del equipamiento tecnológico y otras muchas novedades introducidas en esta versión del exitoso SUV de Mazda, que incluye de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, faros Full LED direccionales AFLS y luces traseras LED, faros antiniebla también de LED, equipo de sonido Bose con 9 altavoces y Bluetooth, sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso inteligente sin llave, sistema de asistencia a la frenada en ciudad SCBS por detección de obstáculos delanteros, control de ángulo muerto BSM, detector de tráfico trasero RCTA, control de crucero o lunas traseras de tintado oscurecido, al margen de la ya completa dotación que ya le caracterizaba desde su profunda renovación a comienzos de 2015.
Y la elección de nuestra ruta norteña no fue casual, pues para probar las características optimizadas del CX-5 buscábamos un entorno lo más exigente posible: meteorología cambiante, carreteras con fuertes pendientes y trazados serpenteantes, recorridos 'off-road' de relativa dureza… Aunque la primera prueba se produce antes, cuando levantas el portón para cargar el equipaje de cuatro personas y encuentras esos 463 litros de volumen que te permiten ordenarlo todo: maletas, ropa de abrigo… E incluso el material fotográfico necesario para inmortalizar el viaje: mochilas, trípode, útiles de limpieza… Tampoco hay problema de espacio en el habitáculo, y los dos ocupantes de las plazas traseras insisten repetidas veces en la sensación de confort.
Nos sorprende su consumo
Desde Madrid, donde comienza nuestro viaje, hasta la localidad leonesa de Piedrafita de Babia, donde arranca la subida para pasar a Asturias por el Puerto de Somiedo, hay 415 kilómetros, pero el tiempo pasa volando y alcanzamos nuestro primer destino sin el menor síntoma de fatiga. El equipo de sonido Bose con 9 altavoces se escucha de maravilla, y hace más amena nuestra etapa de enlace. Además, los 6 litros de consumo medio que indica el ordenador son una magnífica noticia, teniendo en cuenta que viajamos casi al máximo del aforo y que el tráfico ha sido denso en la primera mitad del trayecto. Ahora, no obstante, parada y fonda: mañana será otro día.
Amanece en la región leonesa de los Cuatro Valles con nieblas bajas y una temperatura que roza los 0 grados. Hay inversión térmica, de manera que cuando iniciamos la subida hacia Somiedo el termómetro del CX-5 no hace más que actualizar las buenas noticias: 2, 3, 4, 5… Así hasta los 7 grados de la cumbre, a casi 1.500 metros sobre el nivel del mar. Ya estamos en Asturias, y ante nosotros se abre un paisaje bien distinto, pues de las montañas rocosas y peladas del norte leonés pasamos a un escenario todavía más agreste y dominado por el verde. Nos cuentan los paisanos que ha llovido poco este verano, y que hasta los osos han pasado hambre por la escasez de arándanos, pero este es el territorio de las nieblas, que todo lo empapan y logran hacer del verde un color protagonista que combina a la perfección con las cambiantes tonalidades otoñales de hayas, abedules, castaños, serbales o mostajos, los árboles que tapizan en forma de bosque las laderas del valle.
150 caballos siempre dispuestos
Nuestro coche equipa el motor diésel SkyActiv-D 2.2 en su versión de 150 caballos, que sigue rindiendo a la perfección a medida que la ruta se complica. Si en nuestra primera etapa, predominantemente por autovía y autopista, destacó por su silencio de marcha y el bajo consumo, ahora que la carretera se retuerce, se empina o se deja caer la mecánica demuestra los beneficios de su generosa cilindrada y su elevado par a muy bajo régimen: 38,8 mkg desde sólo 1.800 revoluciones por minuto. Y disponer de tanto par a pocas vueltas tiene importantes ventajas, como una poderosa capacidad de retención en las bajadas que resta trabajo a los frenos o un empuje enérgico al acelerar, incluso a regímenes de giro tranquilos, de forma que pueden usarse marchas largas con más frecuencia. Y eso determina menos ruido, un gasto inferior, una utilización menos intensa del cambio manual…
Nuestra siguiente parada asturiana es en La Peral, un minúsculo pueblo encaramado a una pradera de alta montaña donde el tiempo parece haberse detenido hace décadas. Es cita obligada para quienes sueñan con ver al oso pardo, pues desde su Mirador Príncipe de Asturias es relativamente fácil contemplarlos, aunque eso conlleve armarse de paciencia, contar con unos buenos binoculares y, sobre todo, madrugar… Pero la gente de la zona nos cuenta que es en las carreteras que surcan la comarca donde se producen con más frecuencia los encuentros con este enorme plantígrado. De ahí las señales de tráfico que nos lo recuerdan, y conviene circular con precaución por respeto al animal -en el Parque Natural de Somiedo viven unos 50, según el último censo- y por nuestra propia seguridad, pues una hembra de oso pardo oscila entre 90 y 150 kilos, y los machos van de los 120 kilos al concluir el invierno hasta los 200 que pueden pesar cuando están listos para la hibernación.
Sistemas que dan seguridad
En este sentido, el CX-5 nos transmite una seguridad especial, sobre todo cuando las condiciones de luz son deficientes, porque los faros Full LED iluminan con una potente claridad muy similar a la del sol, y además se adaptan al recorrido de la carretera, pues a medida que giramos el volante también los faros van orientándose para alumbrar el interior de las curvas y evitar sorpresas. Los probamos de noche y los probamos también con una niebla tan intensa que acabamos circulando a 30 km/h. Y tranquiliza saber que cuentas con el SCBS, un asistente de seguridad ideado para la ciudad, pues a baja velocidad frena automáticamente si percibe un vehículo delante con el que podemos impactar. El sistema también actuaría si entre la espesa niebla apareciese un automóvil detenido o a muy baja velocidad. Y aunque afortunadamente no fue necesario el SCBS por ese motivo, sí pudimos comprobar que el dispositivo funciona con precisión. Y tampoco fue en ciudad, sino en el carril reservado al telepeaje de una autopista, donde una barrera no se levantó en el momento esperado y el CX-5 frenó automáticamente para evitar el impacto.
Nuestra ruta sigue en dirección a la costa. La carretera va perdiendo altura mientras dejamos a uno y otro lado minúsculas poblaciones. Apetece desviarse a explorarlas todas, pero el viaje sería inacabable y elegimos sólo algunas. El navegador cumple a la perfección su función y nos conduce a cada uno de los destinos marcados con precisión milimétrica. Hay que tener ojo en algunos núcleos porque los espacios habitados en Somiedo están aprovechados al máximo. Riscos, ríos y arroyos no han dejado mucho hueco al ser humano, que pone sus casas donde puede, minimiza el tamaño de sus huertos y de las construcciones como en ningún otro lugar -hay iglesias liliputienses- y concede a las vías públicas la menor superficie posible. Pero el CX-5 callejea bien hasta en lugares que nacieron pensados para moverse a caballo o para que transiten las vacas. Son de gran ayuda los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, atentos siempre a esa roca que aflora del suelo o a los postes carcomidos que soportan los viejos hórreos. Y no digamos la cámara de visión trasera, que permite controlar lo que sucede por detrás y guía nuestra trayectoria mediante líneas de colores en las más difíciles maniobras.
Además, la serie especial Black Tech Edition del SUV de Mazda equipa el detector de tráfico trasero RCTA, que ve lo que nosotros no podríamos observar por mucho que nos esforzásemos: controla el tráfico que se aproxima a la zaga del vehículo por la derecha o o la izquierda cuando reculamos sin visibilidad, como por ejemplo al salir de un estacionamiento en batería donde dos vehículos, o algún otro obstáculo, impidan la visibilidad. Y funciona también a la perfección, pues encontramos numerosas situaciones de ese tipo en los miniaturizados pueblecitos de la zona, a cada cual más angosto: Agüera, Agüerina, Castro, Valle de Lago, Alvariza, Veigas, Aguasmestas… Tampoco faltan localidades de mayor entidad en las que la oferta turística crece y es más fácil hallar un lugar donde reponer fuerzas, como Pola de Somiedo o Belmonte de Miranda. Manda la fabada, pero el pote con berza también tiene sus incondicionales y conviene dejar sitio para las magníficas carnes del lugar. Y si queda apetito, quesos, flanes o arroz con leche son de los que hacen afición; o incluso el café, porque en Asturias siempre se ha presumido de tostar bien el mejor grano traído de América.
Fuera de carretera, muy eficaz
Pero Somiedo no es sólo un bello paisaje y una suculenta gastronomía. También es el paraíso del senderismo, y nuestro CX-5 nos permite acceder hasta los últimos rincones del valle para iniciar nuestra andadura. Las carreteras trepan en ocasiones como caminos de cabras, y es ésta una zona donde la lluvia aparece con frecuencia y la nieve no falta a su cita, incluso fuera de la estación invernal. Es ahí, y en los embarrados caminos que se extienden por la comarca, donde el control de tracción TCS, que trabaja en colaboración con el control de estabilidad DSC, pone de manifiesto su eficacia, incluso en condiciones de adherencia complicadas. Y también equipa de serie el Asistente de arranque en pendiente HLA. Además, en la gama CX-5 podemos encontrar versiones dotadas de la tracción total i-ACTIV AWD de Mazda. El sistema utiliza 27 sensores que monitorizan 200 veces por segundo aspectos como el ángulo del volante, la presión sobre el acelerador o el freno, la marcha engranada, la motricidad disponible en las ruedas delanteras, la temperatura exterior o si los limpiaparabrisas están funcionando. Eso permite al i-ACTIV AWD tener una imagen exacta del escenario de conducción para calcular la proporción de par motor que hay que enviar a las ruedas traseras. De ahí que sobre suelo deslizante podamos acelerar con fuerza incluso cuesta arriba, o que hasta en las curvas más cerradas el coche no se aparte ni un centímetro de la trayectoria elegida. En condiciones normales el CX-5 actúa como un tracción delantera, pues el sistema, al reconocer un agarre adecuado de los neumáticos, minimiza la fuerza que envía al eje posterior, lo que ayuda a moderar el consumo.
Volvemos al asfalto y proseguimos nuestro camino. Primero visitamos la coqueta villa de Salas, con sus nobles casonas y la torre y palacio de Valdés-Salas, ambos monumentos nacionales, y después nos acercamos hasta Pravia, segunda capital del Reino de Asturias y en cuyos alrededores nos sorprende la basílica de San Juan, fundada por el rey Silo en el año 780. Desde aquí hasta la costa, ya por carreteras llanas, hay sólo un suspiro. Nos aguarda la bellísima localidad de Cudillero, a la que se accede tras una pronunciada bajada y cuyo puerto es el lugar idóneo para estacionar nuestro CX-5. Porque la villa asturiana, cuyas tradicionales casas de pescadores y marineros se arraciman formando una especie de anfiteatro, es un intrincado laberinto de callejones y empinadas escaleras por donde es difícil moverse incluso a pie. Tras recorrerlo de arriba abajo, visitar su iglesia gótica de San Pedro y dar cuenta de los buenos productos del Cantábrico en algunos de sus muchos bares es el momento de iniciar el regreso y desandar el camino.
Regreso a casa con un gran sabor de boca
Nuestro CX-5, personalizado en esta serie especial Black Tech Edition con unas vistosas llantas de aleación de 19 pulgadas y con las lunas traseras oscurecidas que aumentan el tono deportivo, nos aguarda junto al espigón de Cudillero, un lugar accesible cuando el mar está en calma, pero al que está desaconsejado el paso en días de temporal, cuando las olas llegan a saltar las protecciones del puerto y amenazan incluso la primera línea de casas. Merodeamos el Nalón en las inmediaciones de su desembocadura hasta encontrar de nuevo la carretera que asciende hasta las tierras de Somiedo, y a medida que ganamos altura el orballo se va apoderando de la tarde y el negro asfalto gana brillo como una amenaza en cada curva. Pero el CX-5 avanza imperturbable, respetando la trazada elegida con absoluta precisión. Estabilidad, frenada, tracción… De las zonas regadas por el salmonero Narcea pasamos enseguida a remontar el Pigüeña, ya metidos en tierra de osos. La carretera gana pendiente y los vivos colores del paisaje van apagándose a medida que las nieblas lo inundan todo; un escenario que exige la mayor atención y que nos obliga a ralentizar la marcha. Pero incluso cuesta arriba, y a velocidad moderada, nuestro CX-5 SkyActiv-D 150 CV admite el uso de marchas largas, pues incluso con la mecánica girando por debajo de las 2.000 vueltas siempre hay respuesta cuando aceleramos a la salida de una curva. Pola, Gúa, Caunedo… Asturias se nos acaba y ya sólo resta alcanzar el pueblecito de El Puerto, justo en la frontera con Castilla y León. Desde aquí, las posibilidades para el CX-5 son casi infinitas, porque si buscamos el oeste llegaríamos a los Ancares y pasaríamos a Galicia; si ponemos rumbo al este podríamos recorrer la Montaña Palentina, y si seguimos de frente encontraríamos el Bierzo o la ciudad de León. Pero esos son otros viajes, tiempo habrá de disfrutarlos.
Hace ya unos cuantos años que firmas como Abarth y Yamaha vienen colaborando en determinados aspectos dentro y fuera de los circuitos, pues entre ambas marcas han creado diferentes ediciones especiales, pero también hay que recordar que Fiat es el principal patrocinador del equipo oficial Yamaha en Moto GP.
Nuevo escape Akrapovic para este 695
Ahora de nuevo vuleven a unir sus fuerzas y han creado un prototipo muy especial del llamativo y potente Abarth 695 C Competizione, el cual han denominado Tributo XSR. Este ejemplar cuenta en su exterior con un llamativo color gris brillante con detalles en tono rojo. También suman piezas fabricadas en fibra e carbono, además de los emblemas XSR repartidos por su carrocería. El motor 1.4 T-Jet de 180 CV estrena un nuevo sistema de escape de titanio firmado por Akrapovic y que reemplaza al sistema de serie, que es un Record Monza con cuatro terminales.
Este «concept» que mañana mismo podría ver la luz como una edición especial ha sido el punto de partida para crear esta llamativa Yamaha XSR 900 Abarth, una montura muy especial que presenta un aire retro y que comparte esquema de colores en su carenado con la máquina italiana. También su asiento se tapiza en alcántara con pespuntes en rojo, mientras que en su exterior también hay diferentes piezas fabricadas en carbono. Por si todo esto fuera poco, también añade un sistema de escape Akrapovic.
Yamaha sólo va a fabricar 695 unidades en alusión al deportivo italiano y decir que el 17 de enero de 2017 se pondrá a la venta por Internet una primera partida con sólo 95 ejemplares. Sus primeros propietarios además serán invitados a unirse a la Abarth Experience. Una vez agotados, se comenzarán a vender el resto de unidades hasta llegar a las mencionadas 695.
El futuro Mercedes Clase A lleva ya varios meses de exhaustivas pruebas en carretera de cara a su lanzamiento. Lo hemos visto, incluso en España, donde lo han cazado nuestros espías de CarPix. Y también hemos podido ver las versiones AMG, que serán el tope de la gama. Con estos mimbres, Mercedes se lanzará de nuevo a dar la réplica a los compactos premium, donde hay una lucha encarnizada con protagonistas como el renovado Audi A3, el BMW Serie 1 o incluso el nuevo Volkswagen Golf.
Pero en Mercedes quieren desmarcarse y ponerle un punto más al modelo con el que la firma de la estrella comenzó a dar la vuelta, por completo, a su imagen. Para ello, de la mano de AMG, llegará el A43 AMG, que también descubrimos hace unas semanas y que tendrá entre 310 y 320 caballos de potencia.
Se prepara en Nürburgring
Pero no parece que eso vaya a ser suficiente para la marca de la estrella, que prosigue con su idea de ofrecer una variante aún más potente. Se llamará A45 AMG; podría añadir una S al final, tendrá alrededor de 400 caballos de potencia y aquí está la prueba de su existencia. Lo hemos descubierto en los alrededores del circuito de Nürburgring, donde suponemos que pronto lo veremos en la pista.
Destaca en su aspecto las grandes tomas de aire en el frontal, bajo la parrilla, los guardabarros y los faldones laterales en la parte baja de la carrocería. También, en la trasera, aparece un gran difusor en el que se integran cuatro tubos de escape de forma trapezoidal que están situados en los extremos. Las llantas de perfil bajo rematan el aspecto poderoso de este super GTI, que no tardará en rugir.
El pasado mes de agosto se desvelaban los nuevos Kia Cadenza. Se trata de una berlina que acaricia los cinco metros de longitud que este mismo mes comienza a llegar a los concesionarios de la firma coreana en Estados Unidos. Si bien, no sería un plan descabellado que también lo llegaran a ofrecer en Europa, más si se mantienen los precios y equipamientos que presenta al otro lado del charco.
Sólo con un 3.3 V6 GDI
Y es que estos nuevos Kia Cadenza llegan con un revisado propulsor de gasolina, un corazón 3.3 V6 GDI que genera una potencia de 290 CV y que se asocia de forma exclusiva con una nueva transmisión automática de 9 velocidades. Con todo ello, las prestaciones son más que notables.
Además de ser espacioso y potente, los nuevos Kia Cadenza brillan en equipamiento y tecnología, pues todos suman de serie desde el nivel de equipamiento Premium, elementos como el sistema de frenado de emergencia, los sensores de ángulo muerto, aviso de cambio involuntario de carril… Pero también cuentan con climatizador bizona, asientos tapizados en cuero (los delanteros eléctricos y con calefacción), pantalla táctil de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, llantas de 18 pulgadas…
Tres niveles de equipamiento
Por encima aparecen los Technology, que añaden faros delanteros Full LED adaptativos, control de velocidad activo, asientos delanteros ventilados, techo solar panorámico, sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces, iluminación ambiental y sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas.
Como tope de gama encontramos los Kia Cadenza Limited que añaden además las llantas de 19 pulgadas, un interior tapizado en cuero Nappa, asientos traseros calefactados, pantalla interior táctil de 8 pulgadas, sistema de visión 360 grados, Head-Up-Display o tapa de maletero eléctrica.
Kia ofrece para personalizarlos seis colores para su carrocería y dos tonos para el cuero de su habitáculo (tres en el caso de los Limited). Tanto los Technology como los Limited no ofrecen opción alguna, pero los Premium pueden equipar el techo panorámico por 1.000 dólares y el Luxury Package, que cuesta 3.000 dólares e incorpora elementos como el navegador con pantalla de 8 pulgadas, el sistema de sonido Harman Kardon, asistente de aparcamiento y avisador de tráfico cruzado tras nosotros.
Con todo ello, aquí tienes los precios en Estados Unidos de estos nuevos Kia Cadenza:
– Kia Cadenza 3.3 V6 GDI Premium: 31.990 dólares.
– Kia Cadenza 3.3 V6 GDI Technology: 38.990 dólares.
– Kia Cadenza 3.3 V6 GDI Limited: 44.390 dólares.
Decir que traducido a euros, el más asequible se queda en menos de 28.900 euros, mientras que los 31.990 dólares son 1.000 menos que lo que costaba su antecesor, con menos equipamiento, menos potencia y menos tecnología.
Tras la presentación de la nueva generación del BMW Serie 5 Sedán, la marca alemana ya prepara el lanzamiento de la carrocería familiar. El Serie 5 Touring será oficial en unas pocas semanas, porque tal como podemos apreciar en estas fotos espía, que han tomado nuestros compañeros de CarPix, el coche está totalmente terminado y solo tapan, muy ligeramente, la parte trasera.
Pero incluso, el ligero camuflaje no impide ver y distinguir los rasgos de la trasera del coche, en el que apreciamos la luces trasera, las líneas de las ventanas… Todo indica que estamos ante un modelo muy versátil pero también con marcados tintes dinámicos y deportivos.
Comparte motores con el sedán
El Serie 5 Touring será también un prodigio tecnológico, com se ha anunciado para la versión Sedán. Y la dinámica es uno de los puntos en los que más se ha trabajado. Contará con una nueva suspensión, de doble horquilla delante y con cinco brazos detrás, más ligera; así como una sofisticada dirección activa electromecánica en el eje trasero que brinda una mayor agilidad y estabilidad al conjunto.
Y en el apartado mecánico, el nuevo BMW Serie 5 Touring compartirá motores con el sedán. Recordemos, que cuando el sedán se ponga a la venta, llegará con cuatro opciones mecánicas. En gasolina las variantes 530i, con 252 CV, y 540i, de 340 CV, mientras que en diésel dispondrá del 520d, con 190 CV, y del 530d, ya con un seis cilindros de 265 CV. Y más adelante se incorporarán el 4.4 V8 de 462 CV para el 550i xDrive, y el ahorrador 520d EfficientDynamics Edition, que homologa 3,9 litros de gasto medio. También se podrá adquirir la variante híbrida enchufable 530e, capaz de ofrecer una atractiva combinación: 252 CV de potencia y un consumo de sólo 2,0 litros.
Con esta nueva generación, el Serie 5 Touring volverá a reeditar la batalla contra sus rivales naturales, como el Audi A6 Avant, el recién presentado Mercedes Clase E Estate o el nuevo Volvo V90.
Los chicos de Workhorse son todos unos especialistas en fabricar vehículos industriales equipados con mecánicas eléctricas y ahora nos han anunciado que en 2018 pondrán a la venta el primer pick-up del mercado equipado con una mecánica híbrida enchufable, las sofisticadas plug-in.
Hasta 630 kilómetros de autonomía
Presentado inicialmente como un prototipo que han denominado como Workhorse W-15 Concept, este pick-up con aspecto futurista mide 5,95 metros de largo y bajo su carrocería esconde un chasis de largueros fabricado en acero. Entre sus vigas es donde se han colocado unas baterías de ión litio fabricadas por Panasonic, que se pueden recargar en cualquier enchufe doméstico y le procuran una autonomía en modo eléctrico de hasta 80 millas (130 kilómetros). Para moverse se apuesta por dos propulsores eléctricos (uno por cada eje) que lo convierten en un vehículo de tracción total y que también le permiten ofrecer una elevada capacidad de remolque, pues se habla de 3.300 kilos.
Una vez se agotan sus baterías entrará en escena un motor de combustión que funciona como generador y que le permite recorrer otras 310 millas (casi 500 kilómetros) adicionales, alimentado en este caso por gasolina.
El Volkswagen Golf se renueva para adaptarse a los nuevos tiempos que impone la era de la digitalización. Una tendencia anunciada hace unas semanas por Volkswagen que puede tener su primer 'fruto real' en la puesta al día del modelo más legendario de la marca.
Antes de la llegada de la octava generación, el compacto alemán se enfrenta a unos cambios de gran calado, de profundidad. No en lo estético ni en el diseño; pero sí en nuevos sistemas tecnológicos tanto de seguridad como de comunicación o de ayuda a la conducción. Y también en el apartado de motores, donde el renovado Golf estrena un nuevo motro 1.5 TSI de 150 caballos con sistema de desconexión de cilindros.
Con luces LED
En el primer aspecto, el estilo y el diseño, el nuevo Golf cambia ligeramente su cara y su zona posterior. Hay nuevos paragolpes y también nuevas entradas de aire en la zona inferior, más grandes que hasta ahora. También cambian las ópticas y en esta nueva entrega del Golf desaparecen los faros de xenón y son sustituidos por luces de LED. En la parte trasera también se renuevan los paragolpes y los faros se convierten en Full LED, con intermitentes animados en la versión superior.
La personalización exterior se completa con nuevos colores para la carrocería así como nuevo diseño de llantas. Cambios que estarán disponibles tanto en las versiones de 3 y 5 puertas como en el familiar Variant. Y en las versiones GTI y GTE (híbrido enchufable) la parrilla frontal se remata con un perfil cromado en rojo o azul que recorre todo el frontal.
En el interior, se han utilizado nuevos paneles para las puertas, el salpicadero y la consola central, además de renovadas tapicerías para los asientos. Aunque en todos los casos se mantiene el estilo icónico de los interiores del Volkswagen Golf, con los mandos perfectamente ordenados, los asientos de cuadros en el GTI…
Cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3 pulgadas
Donde más se aprecian los cambios y donde se puede ver la nueva 'era digital' del Golf es en los diferentes sistemas de infoentretenimiento, de seguridad o de ayuda a la conducción. Por ejemplo, la pantalla del cuadro de instrumentos del Golf, el 'Active Info Display' se va a convertir en la más grande equipada por un coche de su categoría, con hasta 12,3 pulgadas de tamaño y que puede representar las informaciones mediante gráficos en 2 o 3 dimensiones. Además, este sistema permite personalizar la manera de presentar la informacion mediante cinco perfiles ¡: 'Classic', 'Eficiencia', 'Consumo y Autonomía', 'Rendimiento y Asistencia de conducción' o 'Navegación'. En cada uno de ellos cambia la apariencia y ofrece la información a que hace mención el nombre del perfil.
O el nuevo sistema de infoentretenimiento 'Discover Pro' que por primera vez en un modelo de la gama compacta se podrá manejar mediante control gestual. En este caso, la pantalla táctil central pasa de 6,5 pulgadas a 9,2 en las versiones superiores. En las versiones de acceso y en las intermedias, con los sistemas 'Composition Touch', 'Composition Colour' las pantallas siguen siendo de 6,5 pulgadas. Y los sistemas 'Composition Media' y 'Discover Media' ofrecem pantallas de 8 pulgadas.
Pero lo más avanzado es el sistema 'Discover Pro', que cuenta con sensores de aproximación, control táctil, control por voz y control gestual. De esta manera, con este nuevo control, los menús de la pantalla, dispuestos en horizontal puede desplazarse a la derecha o la izquierda, con un movimiento de barrido de la mano. Así se puede navegar por las fotos, emisoras de radio o álbumes musicales. Y cuando el movimiento de barrido se realiza con éxito se confirma a través de un sonido.
La pantalla del 'Discover Pro' permite conectar todo tipo de dispositivos, desde discos duros para reproducción de música, reproductores de películas o podcasts… Y también se conecta automáticamente con tu smartphone, que es depositado por el conductor o el acompañante en un dispositivo de acoplamiento opcional a través del cual el móvil se recarga de forma inalámbrica y se conecta automáticamente con la antena exterior.
Nuevas apps
Más consecuencias de la digitalización del Golf son las nuevas apps que estrenará el compacto alemán. 'App Connect' integra Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto. 'Media Control' permite conectar tablets para poder manejar desde la propia tablet diversos sistemas de infoentretenimiento del coche. 'Security Service' ofrece servicios de asistencia como la llamada automática de emergencia o la llamada de averías. Y 'Guide Inform' integra búsquedas de destinos especiales, información meteorológica, aparcamientos, estaciones de carga… En definitiva, informaciones prácticas.
Y si hablamos de asistentes de ayuda a la conducción y de seguridad esta nueva entrega del Golf equipa novedades como el sistema de asistencia en atascos, que es capaz de conducir de forma semiautomática en retenciones. Otra novedad es el 'Lane Assist' con ACC, que no solo corrige la dirección cuando el Golf está a punto de abandonar el carril, sino que lo mantiene en el centro del mismo, manteniendo la trazada correcta. El ACC se combina con este sistema para no solo mantener el coche en el carril sino también controlar la distancia y velocidad sobre el coche que nos precede.
El 'Emergency Assist' permite detener el Golf automáticamente en caso de emergencia, si el coche percibe que falla el conductor. Y el 'Front Assist', asistente de frenado de emergencia, ahora detecta a los peatones y es capaz de frenar automáticamente ante una situación de riesgo. Por último el 'Trailer Assist' ayuda a realizar maniobras marcha atrás con un remolque. Y todo el proceso se realiza manejando el coche a través de las cámaras traseras y manejando con el mando del retrovisor exterior a modo de joystick. También hay sistemas de entrada y salida al aparcamiento semiautomáticos.
Más señales de la digitalización del nuevo Golf son el uso de las llaves para memorizar ajustes de cada conductor como la iluminación, el climatizador, la regulación de distancia del ACC, el Lane Assist, el ajuste de los retrovisores o el asiento del conductor. Estos ajustes los memoriza la llave, que memoriza la personalización que cada usuario ha creado en su cuenta de usuario.
Nuevo motor de gasolina
Y con tanta digitalización parece que el apartado mecánico es algo accesorio. Pero no es así. El nuevo Golf perfecciona la familia de motores turbo de gasolina e inyección directa, que se estrenan en este modelo. Así, la gran novedad es el nuevo 1.5 TSI Evo de cuatro cilindro y 150 caballos y gestión activa de cilindros. Con un par máximo de 250 Nm desde ralentí hasta 1.500 rpm, consigue un gasto medio de 4,9 l/100 km.
Con esta misma base, se está diseñando una versión BlueMotion, con 131 caballos que contará con un turbocargador de geometría variable y una función de 'conducción a vela' que desconecta completamente el motor cuando el conductor deja de acelerar. Gracias a ello, se reduce el consumo hasta 0,4 l/100 km, con lo que ofrece un gasto medio homologado de 4,6 l/100 km.
Y los GTI, más potentes
También hay novedades mecanicas en la gama del Golf GTI que aumenta su potencia de los 210 a los 220 caballos para el 'GTI básico'. Pero además, estrena una versión Golf GTI Performance con 245 caballos de potencia máxima.
Y el Golf estrenará un nuevo cambio automático DSG de doble embrague y 7 velocidades. Una transmisión diseñada para pares mayores, que estará disponible con los motores TDI a partir de 150 caballos y en las versiones TSI desde 245 caballos. Respecto al DSG de 6 velocidades, reduce las emisiones un 10 por ciento.
Aprovechando el Salón de Brasil, Fiat ha presentado varias novedades que se incorporarán de inmediato en su nuevo Fiat Toro.
Comenzaremos hablando de una nueva mecánica que llegará a este pick-up, pero sólo a Latinoamerica. Se trata de un 2.4 Flex, un propulsor que pertenece a la familia Tigershark, que está fabricado en aluminio y cuenta con tecnología MultiAir. Además ha sido revisado para que este propulsor pueda funcionar con gasolina sin plomo o con etanol al 100 por 100, un carburante de gran uso en Brasil.
Sólo con cambio de 9 marchas
Esta nueva mecánica es capaz de proporcionar 186 CV de potencia a 6.400 rpm y también ofrece un par máximo de 245 Nm. El 90% ya se encuentra disponible desde las 2.000 rpm. Semejante motor sólo estará disponible en combinación con la transmisión automática ZF de 9 velocidades y también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Para hacerlo aún más eficiente, este nuevo motor 2.4 Flex empleado en el Fiat Toro, contará con un alternador inteligente y también con el sistema Start&Stop, que según afirman, consigue ahorrar un 20% de combustible en ciclo urbano.
Nueva edición especial
Este nuevo propulsor 2.4 Flex será el único que estará disponible en esta exclusiva edición especial, la cual lleva el nombre de Black Jack. Se diferenciarán del resto por apostar por el color negro para su carrocería, la cual carece de todo tipo de adorno cromado. Sus llantas de 17 pulgadas también se pintan en negro y cuenta con iluminación diurna LED. En su interior aparece un tapizado exclusivo para sus asientos, que presentan los emblemas «Black Jack».
Poco a poco Opel continúa poniendo a punto la nueva generación del Opel Insignia, un modelo completamente nuevo que muy probablemente sea presentado en el próximo Salón de Ginebra. Decir que la segunda generación del Opel Insignia sólo se va a comercializar con carrocería de cinco puertas, la cual se acompañará de la denominación Grand Sport. Por su parte, los familiares seguirán denominandose Sports Tourer.
Con tecnología IntelliLux
Pues mientras ese día llega, la firma alemana comienza a desvelar algunos de los detalles que esconde o no, su nuevo Opel Insignia, comenzando por sus faros delanteros. Opel ha conseguido un gran éxito con la nueva tecnología IntelliLux estrenada en los faros delanteros del nuevo Opel Astra, y eso se ha notado en el número de unidades comercializadas que equipan este avanzado sistema de iluminación.
Pues han ido un paso más allá en el futuro Insignia y para ello podrá equipar la segunda generación de este sistema de iluminación IntelliLux, que para comenzar, dobla el número de LED que emplea cada uno de sus faros delanteros. Cada uno de los proyectores cuenta con 32 diodos luminosos que son controlados a la perfección para adaptar su haz de luz a las condiciones de la vía, de forma que según Opel «convertirán la noche en día sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera».
Según confirman, los LED se adaptarán con precisión gracias a la información recibida por la cámara Opel Eye e iluminarán hasta 400 metros por delante nuestra.
Decir que una vez sea lanzado este nuevo Opel Insignia, esta berlina será lanzada bajo otras marcas del grupo General Motors, como Buick en Estados Unidos y Holden en Australia.
