Tras la presentación, como concept, del BMW X2 en el Salón de París, se confirmaban las intenciones de la marca alemana de crear un todocamino de aspecto más deportivo que el X1, con el que comparte plataforma y desarrollo.
El X2, que ya habíamos visto rodando en la nieve a principios de este año ahora lo hemos podido cazar en los alrededores de Munich. Con lo que se demuestra que la firma alemana está ya apurando los tiempos para el lanzamiento de un nuevo SUV de carácter fundamentalmente urbano que podría competir con modelos como el nuevo Audi Q2, el Mercedes GLA o el Infiniti QX30.
Líneas de coupé
El X2 es básicamente un X1 -está desarrollado sobre la misma plataforma- con rasgos más deportivos; un techo más bajo que acentúa las líneas coupé de la carrocería. Un poco con la misma filosofía del BMW X4 o el BMW X6. Como ocurre con el X1 contará con variantes de tracción delantera o total.
Y posiblemente en el tope de la gama de este modelo pueda contar con una variante X2 M, que sería un modelo de corte claramente deportivo. Contará con motores tanto de gasolina como diésel, posiblemente los mismos utilizados por el X1, con potencias entre 116 y 192 caballos. Y no se descarta que pueda ofrece una versión híbrida enchufable, como la que prepara BMW para el X1.
El CX-5, el modelo más vendido de Mazda en Europa se renueva por completo. La primera generación del todocamino japonés, lanzada al mercado en 2012 ha supuesto un rotundo éxito comercial. Y con la nueva generación pretende mantener ese nivel. Para ello, refuerza virtudes clásicas en la marca, empezando por el diseño. El lenguaje de diseño Kodo (alma en movimiento) se mantiene y refuerza en el nuevo CX-5. Más personal y no menos llamativo.
Está enfocado en las sensaciones, tanto del conductor al volante, como de los ocupantes, para los que el confort de marcha ha sido cuidado al máximo. Eso se aprecia en un interior de excelente calidad visual y de materiales. En él se aprecian rasgos de otros modelos de la marca, como el doble nivel en el salpicadero para que los elementos de control no interfieran en la visión del conductor.
Con tecnología SkyActiv
En el diseño exterior llama la atención el nuevo color Crystal Red Soul, que utilizar una nueva tecnología de pintura con lo que el coche ofrece el aspecto de estar pintado a mano. También destaca el uso de cromados combinados con el color rojo de la carrocería. Y el frontal en el que los faros de LED, con un diseño muy rasgado refuerzan la personalidad del nuevo CX-5.
Otros elementos característicos en el nuevo Mazda CX-5 tienen que ver con la tecnología SkyActiv, que se va a utilizar en todos sus motores. A falta de concretar más, el futuro CX-5 contará con dos bloques de gasolina el SkyActiv-G 2.0 y el SkyActiv-G 2.5. Mientras que en diésel, el bloque será el SkyActiv-D 2.2. Los tres combinan un gran rendimiento con un consumo de combustible y unas emisiones muy reducidas. Para ofrecer el mejor comportamiento dinámico contará con un G-Vectoring Control
Y muchos más elementos de tecnología y de confort, como el head up display (que ya se utiliza en otros modelos de Mazda y que por primera vez aparece en el CX-5) o el portón trasero con apertura eléctrica.
El nuevo CX-5 saldrá a la venta en febrero en Japón antes de su llegada a otros mercados de todo el mundo. Actualmente el modelo más vendido de Mazda en Europa, se vende en más de 120 países y significa alrededor de una cuarta parte de las ventas globales de Mazda.
Los ingenieros de Seat han añadido algunos ingredientes más a la fórmula del éxito del Seat León, esa combinación de calidad, diseño, tecnología y eficiencia que ahora mismo no se baja de lo más alto del podio de su segmento en España. Por fuera hay cambios más importantes de lo que parece pero sin duda es lo que menos cambia de esta nueva entrega del León. El director de diseño de Seat, Alejandro Mesonero Romanos, lo deja claro antes de que formulemos la pregunta ?El León es un modelo muy atractivo y no es necesario cambiar su imagen, solamente reforzarla, actualizarla?.
Y esta actualización de la que nos habla Mesonero Romanos consiste en unos nuevos paragolpes, una rejilla frontal que aumenta de tamaño 40 mm, unos faros y pilotos traseros de nuevo aspecto todos ellos con tecnología LED (incluso las versiones básicas con faros halógenos llevan la luz día de LED con los intermitentes integrados en ella) y en el lateral destaca el exclusivo marco de las ventanillas cromado del nuevo acabado Xcellence. Además hay tres colores nuevos denominados Desire, Boheme y Mystery. En general se puede decir que el coche ha ganado en elegancia con mayores dosis de frescura y unas líneas más nítidas que remarcan sus formas.
Más calidad en el interior
En el interior el nuevo León está más cuidado y transmite mayor calidad percibida. Es nueva la consola central que además está más elevada. El freno de mano es ahora eléctrico lo que permite rediseñar el espacio entre los asientos y ofrecer nuevos huecos portaobjetos. Y ahora la luz ambiente interior de LED es de intensidad regulable desde la pantalla de 8 pulgadas y está disponible en una gran oferta de colores. El conductor va a encontrar en el habituaculo del nuevo León más tecnología pero también un interior más amable que se ajusta punto por punto a los deseos de la marca: ofrecer tecnología que haga la vida más fácil al conductor. Lo explica muy bien el vicepresidente de I+D de Seat, Dr. Matthias Rabe: «Podríamos afirmar que hemos metido el Ateca dentro del León», en referencia a que el nuevo compacto español hereda toda la tecnología de conectividad y ayudas a la conducción del todocamino recién llegado. Como el acceso y arranque sin llave o sistema Kessy con un botón de arranque iluminado en rojo intermitente simulando el corazón del coche.
El Nuevo León también ofrece cargador inalámbrico de móvil, nueva pantalla táctil de 8 pulgadas reduciendo el número de botones junto a la pantalla, un radar y cámara mejorados que permite reconocer un mayor número de señales, asistente de emergencia, protección de peatones, el Traffic Jam Assist que permite que el coche maniobre, acelere y frene automáticamente hasta 60 km/h, control de crucero adaptativo… Asimismo, el Nuevo León ofrece un magnífico nivel de conectividad gracias a la última generación de de sistemas de infoentretenimiento como el Infotainment Easy Connect, la conexión Seat Full Link y la exclusiva aplicación Seat Connect App o él Media System Plus con la nueva pantalla de 8 pulgadas. Y una novedad importante es que a finales del año que viene, el Seat León podrá incorporar un cuadro de instrumentos digital configurable tras el volante como estrena el nuevo VW Golf.
Nuevo motor diésel de 115 caballos
A nivel mecánico se ofrece un nuevo propulsor 1.6 TDI de 115 caballos (desde 23.030 euros) que ya llevaba el Ateca que se puede combinar con cambio manual de 5 velocidades o con uno automático DSG de 7. El consumo medio homologado para esta versión parte de unos bajísimos 4,0 l/100 km. También es novedad la posibilidad de combinar el motor 2.0 TDI de 150 CV con la tracción total y el cambio DSG solo con la carrocería ST. El resto no varía, con mecánicas de gasolina entre 110 y 180 caballos y diésel entre los 90 y los 184 caballos.
Al volante se mantiene la precisión de guiado y el magnifico aplomo que caracteriza al León, antes y ahora, pero también mejora el aislamiento general con nuevos paquetes acústicos que disminuyen notablemente el ruido de rodadura que se percibe en el interior. Algo que se nota especialmente en los motores diésel. Como el nuevo motor TDI de 115 caballos, que se nos antoja más que suficiente para moverse en el día a día y excelente en combinación con el cambio DSG. Quizá echaríamos en falta una sexta marcha en el cambio manual, aunque el consumo obtenido con solo 5 marchas es ya muy bueno.
Los precios del nuevo modelo, que recordemos ya se puede pedir pero no se entrega hasta enero, no han variado y parten de los 19.080 euros. Los León de 3 puertas costarán lo mismo que los de 5 y las versiones familiares ST tendrán un sobrecoste de 1.000 euros. Habrá cuatro niveles de acabado: Reference, Style, Xcellence y FR. El equipamiento ya es bastante completo desde la versión básica, sin embargo por 1.550 euros adicionales el cliente podrá pasar del Style al FR o al Xcellence sumando una lista interminable de opciones.
El León Cupra, en febrero
La nueva gama León se ampliará el próximo mes de febrero con la llegada de la versión Cupra que esta vez ofrecerá una potencia de nada menos que 300 caballos. En 3 y 5 puertas el León Cupra estará disponible con tracción delantera y cambio manual o automático DSG, mientras que en versión familiar ST el León Cupra de 300 caballos se ofrecerá en una única opción de tracción total y cambio DSG.
Aquellos que estén buscando adquirir un descapotable de verdadero lujo que pongan sus ojos sobre este exclusivo Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, el último integrante de la elitista familia Maybach y que ha sido presentado en el Salón de Los Ángeles.
En Alemania desde 300.000 euros
Bien es cierto que esta máquina toma como punto de partida un Mercedes Clase S Cabrio, el cual ha sido modificado por todas partes para darle un aspecto mucho más exclusivo. Aunque hay que reconocer que esto también puede suponer un «problema» para alguien que busque algo más especial que un S Cabrio maquillado y que pudiera decantarse por algún modelo de Bentley o Rolls Royce. Estas marcas estarán al alcance también de quien pueda pagar uno de estos Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, pues esta joya arrancará en Alemania en nada menos que en los 300.000 euros.
En su exterior se han modificado los paragolpes al incorporar detalles cromados, aparecen nuevos emblemas Maybach, faros delanteros Swarovski o estas llantas forjadas de 20 pulgadas. Mercedes también han desarrollado nuevos colores para su carrocería, que contará con un techo de lona de accionamiento eléctrico, que se puede solicitar en diferentes tonos y que ayuda a ocultar su lujoso habitáculo, ideado para cuatro ocupantes.
Interior sublime
Este habitáculo estará tapizado en exclusivo cuero, el cual se podrá elegir entre nueve nuevas combinaciones de color. La artesanía se plasma en detalles como las molduras decorativas o los ajustes de su interior, donde también aparecen dos pantallas TFT de 12,3 pulgadas cada una de ellas y que ponen el toque tecnológico junto a un avanzado sistema de iluminación ambiental o lo último en equipos de sonido y multimedia.
Al abrir sus puertas el emblema de Maybach será plasmado en el suelo, pero es sólo uno de los detalles exclusivos de estos Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, porque además contará con una funda para cubrir el vehículo, el cual estará realizada en el mismo tono que su capota y contará con el emblema Maybach en su capó. Por si esto fuera poco, han desarrollado un exclusivo juego de bolsas de viaje que cabe a la perfección en su maletero y que van a juego con el tapizado elegido para el habitáculo. En ellas se puede apreciar el emblema «1 de 300», pues coincide con los 300 ejemplares que Mercedes va a fabricar de este lujoso cabrio que supera los cinco metros de largo.
Con el 6.0 V12 Biturbo
Hasta la fecha, el Mercedes Clase S Cabrio más potente estaba animado por el 5.5 V8 Biturbo de los chicos de AMG y generaba 585 CV de potencia. Pero este Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet se decanta por algo más salvaje pero a la vez refinado. Bajo su capó delantero encontramos el motor que impulsa a todos los modelos firmados como AMG 65, un corazón 6.0 V12 Biturbo que es capaz de ofrecer 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Se combina con la transmisión 7G-Tronic, que envía todo su potencial a las ruedas traseras.
Y aunque este lujoso cabrio supera holgadamente las dos toneladas de peso, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos, mientras que su velocidad máxima estará limitada a 250 km/h. Semejante criatura firma un gasto medio de 12,0 l/100 km, pero esto no será impedimento para disfrutar del aire libre con el cabrio más lujoso de la firma de la estrella.
Quizá sea uno de los vehículos más esperados en los últimos tiempos. Hablamos de este imponente Alfa Romeo Stelvio, el primer crossover realizado por la firma italiana y que se ha presentado en el Salón de Los Ángeles. Es de suponer que llegará a los concesionarios a mediados del año que viene.
Ronda los 4,60 metros de largo
Alfa Romeo ha tomado prestada toda la tecnología que ha desarrollado para su nuevo Alfa Romeo Giulia y la ha trasladado a este todocamino que mide 468 cm de largo, 165 cm de alto y 216 cm de ancho. Es más, están fabricados sobre la misma plataforma Giorgio, en la que se emplea un avanzado sistema de suspensiones, además de que utilizan aluminio y otro ligeros materiales para minimizar su peso y ofrecer la máxima rigidez.
El diseño de su exterior no nos transmite nada nuevo, porque este Alfa Romeo Stelvio hereda el ADN de la nueva berlina italiana. Para su primera puesta en escena se han decantado por la radical versión Quadrifoglio, que emplea llamativas llantas de 20 pulgadas, nuevos paragolpes, tomas de refrigeración (incluso en su capó delantero), cuatro terminales de escape… Pero aquí no acaba la cosa, porque bajo su capó delantero se esconderá el imponente propulsor 2.9 V6 Biturbo, un corazón que eroga nada menos que 510 CV de potencia, suficientes para que este crossover pueda acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 284 km/h. Esta deportiva versión Quadrifoglio se acompaña de una transmisión automática de 8 velocidades capaz de cambiar de marcha en sólo 100 milisegundos, además de un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas con vectorización del par motor.
Cinco mecánicas para elegir
Además de esta deportiva versión, estos nuevos Alfa Romeo Stelvio se ofrecerán con otros propulsores, pues en gasolina encontraremos los 2.0 T-Jet de 200 y 280 CV de potencia, además de con los eficientes 2.2 JTD-M, que estarán disponibles con 150 y 180 CV. Todos estos propulsores ya los emplea el Alfa Romeo Giulia, y al igual que en la berlina, este Stelvio incorporará algunos más. Todos ellos podrán contar con sistema de tracción a las cuatro ruedas, además de con el mencionado cambio automático.
Para modificar el carácter de este nuevo Alfa Romeo Stelvio se ofrecerá el conocido mando DNA, que nos pemitirá elegir entre los programas Efficiency, Natural, Dynamic y Advanced. Las versiones Quadrifoglio además sumarán un programa denominado Race.
Además este nuevo Stelvio no sólo se asemeja al Alfa Romeo Giulia en su exterior, sino que su habitáculo también recibe influencias de la nueva berlina italiana, por lo menos en su versión Quadrifoglio.
El Chevrolet Spark es un pequeño utilitario que entre otros muchos mercados de medio mundo, se encuentra a la venta en Estados Unidos, donde precisamente va a estrenar esta aventurera versión denominada ACTIV y que es presentada en el Salón de Los Ángeles.
10 mm más alto que el resto
Toma la base del mencionado Chevrolet Spark y como es norma habitual en este tipo de vehículos, su carrocería adquiere nuevas molduras protectoras en color negro que lo protegen de posibles roces. Chevrolet también equipa a estos Spark ACTIV con detalles exclusivos para ellos, como son estas llantas de 15 pulgadas, las baras para el techo, una parrilla delantera específica, faros antiniebla delanteros redondos… Además, por si nos apetece adentrarnos por pistas en mal estado, sus suspensiones ganan 10 milímetros de altura libre al suelo. No es mucho, pero ayuda.
Ahora bien, todos estos Chevrolet Spark ACTIV se ofrecen exclusivamente con un sistema de tracción delantera, asociado siempre a un sencillo propulsor 1.4 ECOTEC que eroga una potencia de 100 CV. Es la única opción que se ofrece en Estados Unidos y se puede combinar con una transmisión manual de 5 velocidades o con un cambio automático del tipo CVT.
Más equipamiento de serie
Ya en su habitáculo, específicos para estos Chevrolet Spark ACTIV, es su tapicería, que cuenta con asientos delanteros calefactados, volante multifunción tapizado en piel, además de un sistema MyLink con pantalla táctil de 7 pulgadas.
Aunque no van a llegar a los concesionarios hasta comienzos del año que viene, ya se han desvelado los precios que tendrán estos Chevrolet Spark ACTIV y que arrancan en los 16.945 dólares (15.745 euros) de los manuales y culminan en los 18.045 dólares (16.760 euros) de los automáticos.
Poco o nada tienen que ver los Volkswagen Passat que se venden en Estados Unidos con el que podemos disfrutar aquí en Europa. Sin embargo, aquí no tendremos el placer de disfrutar de esta atractiva versión denominada GT y que será presentada en el Salón de Los Ángeles.
Una estética muy acertada
Para ganar un aspecto mucho más deportivo, la firma alemana se ha inspirado en el carismático Volkswagen Golf GTI y por ese mismo motivo este nuevo Volkswagen Passat GT adquiere los inconfundibles detalles en rojo en su exterior, así como detalles en negro brillante en su carrocería (parrilla, tomas de refrigeración, marcos de las ventanillas, alerón posterior, espejos retrovisores…). Para acentuar más su dinamismo, añaden adhesivos en las puertas posteriores, doble salida de escape, pinzas de freno pintadas en color rojo y las llantas Tornado de 19 pulgadas.
Su interior eso sí, es bastante discreto y no hubiera estado de más un tapizado inspirado en el mítico que emplean los Golf GTI, pespuntes en color rojo o unas molduras más llamativas. Si bien, apuesta por ofrecer asientos deportivos o el volante de tres radios con las levas para controlar su transmisión DSG de 6 velocidades.
Con un 3.6 VR6 FSI
En Estados Unidos ya se ofrece un Volkswagen Passat 3.6 VR6 FSI, la base que la firma alemana ha tomado para crear estos deportivos Volkswagen Passat GT. En su mecánica atmosférica no hay ningún cambio por lo que se mantienen los 280 CV de potencia a 6.200 rpm, además de un par motor de 350 Nm (en España se vende un Passat con 280 CV, pero en este caso se apuesta por un 2.0 TSI de cuatro cilindros). Como hemos dicho, se combina con el cambio DSG de doble embrague y toda su potencia se envía al eje delantero. Sus prestaciones se desconocen (el «nuestro» alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos) y para acentuar su deportividad se ha instalado un silenciador específico, además de una suspensión más firme y que pega su carrocería 15 milímetros al asfalto.
Si hablamos del Toyota C-HR a nadie le va a sorprender a estas alturas de la película. Ya conocemos todos los detalles de este nuevo crossover de 4,36 metros de largo cuya singular carrocería se sustenta sobre la nueva plataforma modular TNGA, la misma que emplea el nuevo Toyota Prius, un modelo con el que este Toyota C-HR comparte mecánica híbrida, capaz de proporcionar una potencia de 122 CV y por el momento la única opción disponible, pues es probable que la gama se incrementa con algún motor distinto a este híbrido.
Ya no quedan Launch Edition
Toyota ya comenzó a comercializar en España su nuevo Toyota C-HR, pero exclusivamente como una edición especial denominada Launch Edition y además limitada a 200 ejemplares. Cada uno de ellos tenía un precio de 29.900 euros y ya están todos adjudicados.
Hasta que no fueran vendidos todos y cada uno de estos 200 Toyota C-HR Launch Edition, la firma nipona no iba a informar de las diferentes versiones de la gama de este crossover y tampoco de sus precios. Finalmente han anunciado que este crossover se comercializará con tres niveles de equipamiento: Active, Advance y Dynamic Plus.
Completo equipamiento de serie
Todos ellos cuentan con 7 airbag, asistente de arranque en pendiente, climatizador bi-zona, control de crucero adaptativo, luces diurnas LED, llantas de 17 pulgadas, pantalla TFT de 4,2 pulgadas, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave, volante multifunción en cuero, sistema Toyota Touch 2 con patalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera…
Decir que todos los Toyota C-HR comercializados en nuestro mercado contarán a su vez con el sistema Toyota Safety Sense, que incorpora sistemas de seguridad activa tales como el avisador de cambio involuntario de carril, control de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de seguridad precolisión con detección de peatones. En caso de decantarnos por la versión más equipada, Dynamic Plus, se suman los sensores de ángulo muerto y la alerta por tráfico trasero.
Sabido todo esto, decir que su precio parte de 24.250 euros, aunque gracias a Pay per Drive lo podemos tender desde 225 euros al mes.
En el Salón de Los Ángeles se va a presentar dos nuevas ediciones especiales que toman como punto de partida el aventurero Jeep Renegade. Se trata de dos versiones que sólo se comercializarán en los Estados Unidos y que están inspirados en las condiciones extremas que se dan en el desierto. Por un lado tenemos los Altitude, que ya están disponibles para reservar desde 22.390 dólares (20.700 euros), mientras que los Deserthawk no llegarán hasta el próximo mes de enero por 28.140 dólares (26.050 euros).
Jeep Renegade Deserthawk
No son otra cosa que un Jeep Renegade Trailhawk, por lo que ofrece lo último en ayudas a la conducción off-road, como es el sistema de tracción a las cuatro ruedas con los sistemas Jeep Select Terrain y Jeep Active Drive Low (reductora). También cuenta con una altura libre al suelo de 22 centímetros, chapas protectoras en los bajos del vehículo, ganchos para remolque delanteros y traseros, control de descensos, 20,5 centímetros de recorrido de suspensiones… Este aventurero Renegade es capaz de vadear hasta 48 centímetros de profundidad y puede remolcar hasta 900 kilos.
Su exterior podrá pedirse en tres colores diferentes: Alpine White, Anvil Black o este color denominado Mojave Deserthawk y que es exclusivo para ellos. Todos tienen llantas de 17 pulgadas en color negro, un adhesivo para el capó exclusivo, barras en el techo, techo panorámico, además de detalles exclusivos en su habitáculo.
Todos los Jeep Renegade Deserthawk apuestan por el motor 2.4 Tigershark con tecnología MultiAir2, combinado con una transmisión automática de 9 velocidades. En su equipamiento tampoco falta la cámara trasera y una pantalla táctil de 7 pulgadas.
Jeep Renegade Altitud
Quienes se decanten por esta edición especial, podrán elegir entre cualquier color de la gama Renegade para su carrocería, donde encontraremos detalles pintados en negro brillante, como pueden ser sus llantas de 18 pulgadas. El habitáculo también apuesta por este mismo tono, con un tapizado en tela de color negro que contrasta con detalles brillantes en el pomo del cambio o en los tiradores de las puertas.
En su dotación de serie encontraremos además elementos como la cámara de visión trasera o el sistema de acceso y arranque sin llave. Habrá dos propulsores para poder elegir, pues se ofrecerá con el 2.4 Tigershark combinado con un cambio automático de 9 velocidades o con el 1.4 MultiAir Turbo, en esta ocasión junto a un cambio manual de 6 relaciones.
En el Salón de Sao Paulo se ha presentado este aventurero Renault Duster Extreme. Has leído bien, porque en Sudamérica este todocamino y todos los modelos que aquí se comercializan bajo la firma rumana Dacia, allí lo hacen con el «logo» de Renault.
Pensado para la aventura
De momento se trata sólo de un prototipo que apuesta por un look más aventurero, comenzando por estrenar un llamativo color gris mate que contrasta con los detalles en color rojo. Renault o Dacia, quien lo haya personalizado, también ha creado para este Duster Extreme nuevas protecciones para su carrocería y también nuevos puntos para remolcarlo si nos quedamos «tirados» en conducción off-road. Para que esto no suceda, se ha equipado con nuevas llantas y con neumáticos BF Goodrich, además de con un cabestante en la parte delantera. Y si nos va más la aventura de noche, en el techo se han instalado nuevas luces LED.
Bajo su capó delantero se esconde el conocido propulsor 2.0 16 válvulas, un veterano motor atmosférico que se ofrece en Sudamérica y que eroga 145 CV de potencia. Está combinado a una transmisión manual de 6 velocidades y también ofrece el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4WD. Este propulsor respira gracias a la nueva toma de admisión tipo «snorkel».
De momento no está confirmada su producción, pero podría dar pistas a quienes desean hacer su Duster aún más aventurero.
Jaguar continúa desarrollando nuevos productos para lanzar en el futuro y ha decidido probar en el segmento de los vehículos puramente eléctricos. Para ello ahora nos muestra en el Salón de Los Ángeles este tecnológico Jaguar I-PACE Concept, un prototipo que adelanta el que será su primer vehículo completamente eléctrico, un modelo con aspecto crossover y que se pondrá a la venta en el año 2018, aunque la versión de producción han asegurado que se verá a finales del año que viene.
Un diseño aerodinámico
El exito de los vehículos crossover ha sido el principal aliciente para que Jaguar se lance a crear este vehículo enmarcaddo en ese segmento. Si bien, su aspecto exterior es mucho más dinámico y parece una versión coupé de su nuevo Jaguar F-PACE. Los diseñadores de Jaguar han trabajado duro para optimizar la aerodinámica de este prototipo, que presenta un Cx de sólo 0,29, un dato magnífico si se compara con el 0,34 del mencionado F-PACE.
También es ligeramente más compacto, pues este Jaguar I-PACE Concept mide 4,68 metros de largo (4,73 tiene un F-PACE). También decir que presenta una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,56 metros. Este último dato es nueve centímetros inferior a un F-PACE. El trabajo en el diseño es sensacional, con un aspecto verdaderamente deportivo, delgados faros Full LED, una marcada caída del techo y un conjunto de llantas Nighthawk de 23 pulgadas que están calzadas con neumáticos 265/35 R23.
Una nueva plataforma para futuros eléctricos
Este avanzado crossover eléctrico se sustenta sobre una nueva plataforma que Jaguar ha desarrollado para sus futuros vehículos eléctricos gracias a la tecnología recibida con sus nuevos Jaguar XE, Jaguar XF, Jaguar F-Type… De estos modelos hereda las suspensiones delanteras de doble triángulo y las traseras Integral Link. Además, gracias al carecer de mecánica térmica se han podido acortar sus voladizos, del mismo modo que las baterías posicionadas en los bajos le procuran un bajo centro de gravedad. Todo ello redunda en un comportamiento dinámico propio de un deportivo.
No sólo eso, sino que su distancia entre ejes es de 2.990 milímetros, frente a los 2.874 milímetros de un Jaguar F-PACE. Esto le permite ofrecer un espacioso interior, ideado para cinco ocupantes (para los ocupantes traseros hay 700 mm de espacio para las piernas) y que además presenta un maltero de 530 litros de capacidad, al que se suma uno delantero de 28 litros. Su presentación interior es de lo más futurista, con un puesto de conducción inspirado en deportivo Jaguar C-X75 y donde abundan los mandos táctiles, pero también las nuevas pantallas TFT, como el cuadro de instrumentos, formado por una de 12 pulgadas y a la que se suma un Head-Up-Display en color. En la consola central volvemos a encontrar otra pantalla táctil de 12 pulgadas, a la que se suma una secundaria de 5,5 pulgadas para el control del climatizador.
Claro está, como en buen Jaguar no podía faltar lo último en sistemas de infoentretenimiento y conectividad, un excelente sistema de sonido firmado por Meridian y el más refinado de los acabados, donde encontramos cuero Windsor cortado a láser, tejido alcántara, inserciones en aluminio… Pero también iluminación ambiental LED y un generoso techo panorámico.
De 0 a 100 km/h en 4 segundos
Nos queda por analizar su avanzado sistema de propulsión, formado por dos motores eléctricos que miden 234 milímetros de diámetro y 500 milímetros de longitud. A pesar de su compacto tamaño, son capaces de proporcionar de forma conjunta 400 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. Cada uno de ellos va posicionado en sus ejes, de forma que hablamos de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y capaz de poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo cuatro segundos.
Sus baterías de ión-litio han sido desarrolladas por Jaguar y presentan una capacidad de 90 kWh, por lo que este Jaguar I-PACE Concept es capaz de ofrecer una autonomía de hasta 500 kilómetros. Si empleamos un cargador de 50 kW, las podemos recargar completamente en algo más de dos horas, pero se consigue una carga del 80% en tan sólo 90 minutos.
Además estas baterías cuentan con un sistema de refrigeración líquida que ayuda a mejorar su rendimiento ya que las mantiene siempre a una temperatura óptima. Además de este sistema de refrigeración para las baterías, han desarrollado una avanzada bomba de calor para su sistema de climatización que mejora la eficiencia energética, de forma que incluso incrementa la autonomía en 50 kilómetros.
Llevamos solo unas semanas con el Ford Focus y desde entonces el coche no ha estado parado ni un momento, es por eso que hemos pasado de los mil y pico kilómetros hasta los casi nueve mil. Durante este tiempo hemos estado visitando muchos pueblos y ciudades de la geografía española como son Buitrago de Lozoya, Astorga, Guadarrama, El Escorial, Ayllón, Salamanca, Valladolid o León entre otros.
De momento las sensaciones entre los probadores de la redacción siguen siendo muy buenas, destacando por encima de todo su baja rumorosidad y su carácter ahorrador. En el artículo de hoy nos queremos centrar en la vida que podemos hacer en su interior y en lo cómodo y agradable que resulta de conducir.
Comodidad de primer nivel
Cuando hablamos de comodidad no nos referímos solo a lo cómodo o no que puedan ser sus asientos, sino a la capacidad de realizar viajes con él y no sentirnos fatigados en ningún momento. Hablamos también de las capacidades a la hora de poder entretenernos dentro, tanto con sus gadgets como con su equipo de sonido. Y hemos de decir que este último es sublime.
Firmado por Sony cuenta con una calidad de sonido propia de vehículos de alta gama. Nueve altavoces son los encargados de llevar la musica desde su reproductor a nuestros oídos y el resultado no puede ser mejor. Fijándonos en el apartado multimedia, el Focus incluye dos tomas de salida USB así como dos tomas de corriente de 12 voltios. Su ubicación dentro del coche es muy correcta teniéndolas a mano en cualquier momento. Las dos primeras se encuentran al final del salpicadero, cerca de la palanca de cambios. Las otras dos tomas se encuentran ocultas en el interior del reposabrazos junto con el lector SD del navegador.
En la consola central han retirado la excesiva cantidad de botones del modelo anterior, y colocado una pantalla de 8 pulgadas táctil, que funciona incluso con guantes. Una mejora apreciable que todavía tiene margen para mejorar con un accionamiento algo lento. Desde ahí gobernaremos el equipo de música, conectividad, navegador, teléfono móvil, aplicaciones auxiliares, y si queremos, el climatizador aunque éste último sigue manteniendo sus propia botonera en el salpicadero.
El volante de tres radios ha ganado en ergonomía, siendo los botones más fáciles de pulsar y mejorado gratamente su presencia. Además, los botones están agrupados de una forma más lógica que antes, teniendo por un lado el control del sistema multimedia y el teléfono; y por el otro los mandos desde donde configuraremos la pantalla del ordenador de abordo y el control de velocidad. Los materiales que usa tienen un tacto más que agradable y se hacen sumamente manejables en el día a día, sin llevarte esa sensación cuando te bajas de que has estado manejando un juguete. Además, el volante y la palanca de cambios vienen forrados en cuero, lo que ayuda a tener esa sensación de calidad duradera.
Un acabado interior de alto standing
Otro aspecto que quiero destacar del interior del Focus es su tapizado. Cuenta con un acabado en cuero y tela que le confiere un tacto muy agradable y que no resulta pegajoso como en otros vehículos. Sus puntadas bien hiladas y su ergonomía nos invitan a realizar viajes sin que nuestra fisonomía sufra. Cuentan con una dureza apropiada aunque quizás echamos en falta un mejor agarre lateral. Pese a ello devorar kilómetros en el Focus es una gozada.
Han mejorado los espacios para la cabeza, hombros y piernas. Y así pudieron comprobarlo dos buenos amigos que me acompañaron de viaje hasta Buitrago de Lozoya. En ningún momento tuvieron ese agobio común de estirar las piernas o de estar moviéndote incómodo para coger la postura correcta. Y este hecho no sólo pudieron comprobarlo en los asientos delanteros sino también en los traseros.
Todo sobresaliente… salvo el navegador
Pese a lo bueno que nos demuestra este coche cada día no todo en él es perfecto. En este caso el tirón de orejas se lo tenemos que dar al navegador, un opcional en el caso del Focus más austero, que se maneja con la pantalla táctil de 8 pulgadas del salpicadero. Pese a tener una configuración y un manejo sencillo su efectividad en algunas ocasiones está siendo mejorable. Sobre todo a la hora de mostrar el recorrido o la precisión en algunos puntos de interés, aunque tenemos que destacar de éste último que nos ha encantado que te ofrezca los teléfonos importantes de los lugares que buscas así como una breve información. Los mapas están muy actualizados y salvo por la lentitud de sus cargas y directrices funcionan correctamente, aunque quizás echamos en falta la incorporación de los radares en su software.
Por su parte el bluetooth funciona correctamente, conectando tu teléfono a la primera y casi de manera inmediata cuando subes al coche. Su configuración es igual de sencilla, rastreando sin problemas tu unidad y vinculando tu móvil a la memoria. Las llamadas se escuchan muy nítidas y mantener una conversación con tu interlocutor no desencadenará ningún problema. Por el momento no tengo más que deciros. En la siguiente entrega os hablaré nuevamente de consumos, porque tras el artículo del otro día parece que éstos han ido bajando un poquito, pero no me quiero adelantar. Hasta entonces estad atentos al Twittery alFacebookde Motor16 para saber dónde estamos cada día y para que podáis decirnos qué más ciudades, pueblos, villas o lo que queráis podemos visitar.
El 25 de noviembre se inicia la comercialización en España del NV300, el modelo con el que Nissan ocupa el hueco dejado en su día por el desaparecido Primastar. Es un vehículo comercial nuevo y, sin embargo, la imagen del NV300 nos suena bastante, pues apenas hay diferencias con los otros tres productos que componen el proyecto industrial que le da vida, y que aparecieron hace año y medio. Se trata del Renault Trafic, el Opel Vivaro y el Fiat Talento, lo que permite afirmar que el NV300, lejos de ser una incógnita, nace ya veterano y probado. Quizás sea esa la razón de que la firma japonesa ofrezca la mayor garantía del mercado en su clase, pues toda la gama NV300 disfrutará de cinco años de cobertura o 160.000 kilómetros, como el resto de los vehículos comerciales ligeros de Nissan, cuya familia comprende desde las furgonetas NV200 y NV400 hasta los camiones NT400 y NT500, pasando por el modelo eléctrico e-NV200 (en este caso son cinco años o 100.000 kilómetros) o el pick-up Navara.
Fabricado en la planta francesa de Sandouville, de donde también salen Trafic, Vivaro y Talento, el NV300 va destinado al segmento de los vehículo comerciales de tamaño medio, que suponen el 27 por ciento de las ventas europeas (el 14 por ciento en nuestro país), y entre sus progresos destaca la ampliación de los intervalos de mantenimiento a dos años o 40.000 kilómetros, la drástica reducción del consumo de combustible (la versión más eficiente anuncia 5,9 l/100 km de media y emisiones de 155 g/km de CO2) y el incremento de la tecnología en materia de seguridad, pues ahora se ofrecen, entre otros elementos, cámara de visión posterior con imagen en el retrovisor interior, ayuda al arranque en pendiente Hill Start Assist o alerta de riesgo en los ángulos laterales traseros.
Dos longitudes, dos alturas, cinco o seis plazas…
En cuanto a la disponibilidad de variantes, la oferta será mayor que en el Primastar, pues el NV300 puede combinar dos longitudes de carrocería (la L1, que puede transportar objetos de 3,75 metros, y la L2, que admite mercancñias de hasta 4,15 metros) con dos alturas: h2 y H2. Si elegimos la L1 h2, el volumen máximo es de 5,2 metros cúbicos y ya caben tres europalés estándar, mientras que si optamos por la combinación L2 H2 son 8,6 metros cúbicos de capacidad. Siempre refiriéndonos a modelos con una sola fila y dos o tres plazas. Pero, además, tanto L1 h2 como L2 h2 (las versiones de altura normal, para entendernos) están disponibles también con dos filas de asientos y cinco o seis plazas, siendo su capacidad de carga, respectivamente, de 3,2 y 4,0 metros cúbicos. Y si necesitamos ocho o nueve plazas, las NV300 Combi (también en variantes normal y larga) cubrirán las necesidades más exigentes, pues la presencia de la tercera fila, a la que se accede bien bajando el respaldo del asiento exterior de la segunda fila, no impide un volumen para equipaje superior a 1.000 litros. Espacio que, por cierto, podemos compartimentar en vertical u horizontal gracias a la bandeja cubremaletero opcional.
Por último, y como gran novedad, la NV300 también estará disponible en versión plataforma, lo que abre la puerta a todo tipo de conversiones: transformaciones para acampada, transporte refrigerado, volquetes…
Una oficina móvil
La funcionalidad del NV300 también está en torno al conductor, pues los espacios de almacenamiento suman hasta 89 litros, el asiento (que va 36 milímetros más bajo que en el Primastar) tiene más posibilidades de reglaje y se ofrecen numerosos soportes para convertir la cabina en una auténtica oficina móvil. Nissan afirma que ha rebajado la rumorosidad interior mediante la fijación del parabrisas con una resina especial, una aerodinámica optimizada que evita sonidos de alta frecuencia a gran velocidad o unos pilares delanteros 'reductores de ruido', lo que se traduce en un mayor confort general, aunque durante nuestro primer test por carreteras al este de Marruecos seguimos percibiendo la naturaleza industrial del NV300, sobre todo con firme rizado o con gravilla suelta que impacta en el interior de los pasos de rueda.
Pero el nuevo modelo de Nissan ya presume de unos niveles de seguridad y confort, y de una facilidad de conducción que debe meterle en las quinielas de quienes buscan un modelo con mucho espacio para la familia y, en general, para viajar en grupo. No se ha perdido la clásica postura al volante de furgón, pues lo controlamos todo desde muy arriba, pero por estabilidad, frenada, tacto de dirección y del cambio o equipamiento la sensación final es muy buena. Puestos a pedir, desde luego, vendría muy bien una trasmisión automática como alternativa, sobre todo si pensamos en los entornos urbanos.
Con motores de hasta 145 caballos
En cuanto a las mecánicas, comunes también al resto de modelos del proyecto, la gama está compuesta por cuatro motores diésel de 1,6 litros de cilindrada, de los que dos equipan un solo turbo (95 y 120 caballos de potencia), y otros dos son biturbo (125 y 145 caballos), dotados estos, además, de sistema Stop&Start y gestión energética inteligente ESM, que permite recuperar energía al frenar y desacelerar, de modo que gastan aún menos que los motores de un turbo. Nuestra toma de contacto africana se centró, precisamente, en los más potentes: un furgón de carga con tres plazas delanteras y motor de 125 CV, y un Combi de nueve asientos con el propulsor de 145 CV. Y en ambos casos las prestaciones nos parecieron más que suficientes, aunque el terreno predominantemente llano del test entre Er Rachidia y Arfoud no era quizás el mejor escenario para hacerse una idea sobre cómo rendirán a plena carga y con una orografía más 'española'. De hecho, apreciamos que los largos desarrollos del cambio de seis marchas -de serie en toda la gama- no se llevan a la perfección con unos motores de cilindrada 'ajustada', de modo que la respuesta por debajo de las 2.000 vueltas era poco impetuosa, y débil entre el ralentí y las 1.500 vueltas.
La marca japonesa, que con el NV300 espera duplicar las ventas del Primastar, desplegará también una amplia variedad de acabados (Pro, Basic, Comfort y Luxury), aunque no todos podrán combinarse con las cuatro variantes básicas, pues el Pro se reserva al Furgón y el Luxury, al Combi. Y sucede algo parecido con los motores, pues el NV300 Combi y el NV300 plataforma sólo montarán las mecánicas dCi biturbo.
Precios desde 23.000 euros
En cualquier caso, una amplísima oferta que (precios franco fábrica) arranca en los 23.823 euros del Furgón L1 h2 Pro dCi 95 CV, factura a la que iríamos sumando cantidades en funcion del acabado o las características de la carrocería: 300 euros por incrementar la carga máxima de 1.000 a 1.200 kilos, 350 si preferimos longitud larga y altura normal, 700 euros extra con longitud normal y altura mayor, o 1.350 más si optamos por la talla grande L2 H2. En cuanto al NV300 Furgón de seis plazas, los precios empiezan en los 26.998 euros del L1 h2 Basic dCi 95 CV, y en 26.911 si preferimos la NV300 Combi básica, con carrocería L1 h2, acabado Basic y motor de 125 caballos, que es el más ahorrador de la gama.
Citroën ha decidido renovar el C-Elysee, el modelo que domina en el mercado español las ventas del segmento B+C Sedán y con el que la marca francesa también ha dominado el Campeonato del Mundo de Turismos, en el que ha sido tres años campeón de Constructores. El C-Elysee, que se fabrica en Vigo para todo el mundo es un éxito comercial, con más de 400.000 unidades vendidas desde su lanzamiento.
Pero en la firma francesa han decidido acometer una renovación que tiene que ver con la estética, pero también con la tecnología, sobre todo de comunicación.
Imagen de marca
En el plano estético, el C-Elysee estrena un nuevo frontal en el que la calandra y los chevrones cromados se extienden hasta fundirse con unos faros que han sido rediseñados. En la zona inferior del paragolpes aparece una toma de aire de forma horizontal que se une con los nuevos elementos decorativos de los faros antiniebla. Y estrena un nuevo diseño luminoco con LEDs por encima de los faros antiniebla.
En la trasera, el nuevo C-Elysée cuenta con unos pilotos con efecto 3D, algo ya habitual en otros modelos de la marca. Y en el lateral una nueva llanta de aleación diamantada 'San Diego' de 16 pulgadas. Además, el nuevo Citroën C-Elysee cuenta con dos nuevos colores más modernos, el Azul Lazuli que sustituye al Azul Teles y el Gris Acier que reemplaza al Gris Aluminium.
Hay cambios también en el interior, con una nueva consola y materiales de mayor calidad y elegancia. En la parte alta de la consola central incorpora una pantalla táctil tipo tablet de 7 pulgadas y la instrumentación se actualiza con nuevos grafismos en los relojes. Además, en la versiones altas de gama, hay una nueva pantalla de visualización blanca, situada entre las dos esferas, donde se proyectan las principales informaciones de conducción.
Nuevos sistemas de comunicación
Y también hay novedades en sistemas de comunicacion y entretenimiento, como el sistema Citroën Connect Radio, que agrupa en la pantalla táctil las funciones de telefonía a través de la tecnología Bluetooth, multimedia con la posibilidad de escuchar la música almacenada en el smartphone y posibilidad de replicar las aplicaciones a través de Mirror Screen (Android Auto & CarplayTM), multimedia con 4 altavoces y con la radio AM/FM (con manejo a través de los mandos del volante). Y además con función de reconocimiento de voz para interactuar con la telefonía y las funciones multimedia.
Otro nuevo dispositivos es el Citroën Connect Nav, que es un complemento al anterior. Se trata de un sistema de navegación 3D, táctil y con conexión en tiempo real, permite activar el zoom con 2 dedos (como en un iPad) y evoluciona para facilitar el guiado, gracias a una cartografía mejorada. Este sistema incluye la información del tráfico en tiempo real y la propuesta de trayectos alternativos a través de TomTom.
Donde no hay grandes novedades es en la gama mecánica del sedán francés. En gasolina va a contar con el motor PureTech de 82 CV, con una caja de cambios manual, o con el VTi 115 CV que puede ir asociado a un cambio manual o al cambio automático de última generación EAT6, con seis velocidades. En diésel estará disponible con el motor BlueHDi de 100 CV. Todos ellos destacan por su compromiso entre rendimiento y una gran economía de consumo.
Cuando hace unos dos años David Herranz me contó que preparaba un Raid que atravesaría España por caminos de tierra, pensé que sería muy difícil que el proyecto saliese adelante. Lo pensé yo y también un grupo de compañeros curtidos en mil batallas del Panda Raid que él mismo conoce bien porque participa en la organización. Nos parecía casi imposible conseguir los permisos y más que complicado diseñar un itinerario que de verdad atravesase la península ibérica sin apenas pisar el asfalto. Pero he de reconocer que nos equivocamos y que la perseverancia de David y su equipo ha sacado adelante un precioso proyecto que en esta su segunda edición ha conseguido una inscripción de nada menos que 117 equipos, en lo que ya es la única prueba de regularidad sobre tierra en vehículos clásicos que se realiza en nuestro país.
De Barcelona a Sevilla
La segunda edición de Spain Classic Raid ha tenido como finales de etapa algunos de los lugares más bellos de España; no olvidemos que el turismo y la cultura son algunos de sus alicientes, además del espíritu de compañerismo y la aventura. La salida se realizó en el Puerto Olímpico de Barcelona y la meta del primer día en la Seu Vella de Lérida. El segundo día se terminó en Expo 2008 de Zaragoza dentro del programa de fiestas de El Pilar 2016, el tercer día Guadalajara y el cuarto, mitad de prueba, en la plaza de toros de Las Ventas de la capital. La segunda parte ha tenido como finales de etapa Linares, Almería, la playa de La Herradura y la meta final en la Plaza de España de Sevilla, donde se realizó la entrega de trofeos.
Con participantes holandeses, italianos, suizos, rumanos y españoles de casi todas las comunidades, esta segunda edición ha sido todo un éxito, tanto por participación como por diversión ya que los propietarios de los coches han tenido que batallar día a día contra el barro, la niebla y un sinfín de obstáculos que, con ayuda del resto de participantes, lograban superar en su mayoría.
El Spain Raid Classic es una prueba que se disfruta desde el minuto uno. Ya sea por el recorrido, 2.300 kilómetros atravesando los desiertos de Los Monegros y Almería, la estepa castellana y varios parques nacionales y naturales. O por la variedad de los coches participantes, una vistosísima representación del mercado español de los años 70 y 80 encarnado por los utilitarios más populares como los Renault 4, 5, 6 y 12, Citroën Visa, Peugeot 205, Ford Fiesta y Orión, Fiat Panda 4X4 o Seat Marbella, el más habitual por precio, mantenimiento y diversión y con el que se apuntaron nada menos que 16 equipos. Pero había otros inscritos que dieron cache a la prueba y que ni se nos habría pasado por la cabeza ver en un raid de estas características, como el Volvo P1800 de 1966 de un equipo de Cantabria. Su propietario tiene una colección de todos los coupé de la marca sueca y con esta joya, que compró hace 15 años en Alemania, quiere participar el año que viene en el París-Pekín para coches de más de 50 años. El Spain Raid Classic le ha servido de experiencia y de entrenamiento.
Coches de todo tipo
También participaba un Porsche 944 comprado de forma específica para correr este Raid. Con los bajos totalmente forrados de acero inoxidable y ruedas Fedima como única preparación, el 944 ha cubierto la totalidad del Raid aunque no han faltado problemas de calentamiento en el modesto motor de 170 caballos debida a la poca refrigeración inferior. El consumo medio de este modelo durante el Raid ha sido de 13 l/100 km, un consumo muy ajustado ya que en muchos tramos ser abusaba mucho de las marchas cortas. El Spain Classic Raid también contaba entre sus inscritos, con participantes que habían hecho un Dakar o un Montercarlo Histórico, con un Renault 4L 4×4, el único homologado en España con un kit Rofman adquirido en Francia. Miguel Angel y Raquel, propietarios de este ejemplar que ya ha ganado algún que otro Raid en Marruecos, se han gastado en el coche 12.000 euros, pero hay que decir que se trata de un vehículo eficaz e imponente. Aunque contra todo pronóstico el súper 4 latas rompió un palier trasero en Los Monegros y otro llegando a Sevilla, ya muy cerca del final y tuvo que volver a Zaragoza en grúa.
Sorpredente ver también un Peugeot 204, un VW Kubel del 75, o un DAF 55 conducido por un equipo holandés residente en… Villanueva del Trabuco!!!. Y por supuesto sorpresa del equipo ganador, un Renault 4 furgoneta que se impuso al resto de inscritos, muchos de ellos en teoría con monturas muy superiores.
En el Spain Classic Raid las anécdotas no han faltado. Que le pregunten si no a los que se perdieron en un poblado chabolista de Torrejón y tuvieron que llamar a la policía, o a los del 4L que vieron como una rama les atravesaba el depósito de gasolina. Varias juntas de culata de coches sin preparación alguna sometidos a un esfuerzo extra, muchos amortiguadores y protecciones de carter reventados, pinchazos, palieres, embragues? e incluso motores. Pero nada que los participantes no esperaran ante unos recorridos que por momentos pasaban de un relajado paseo admirando el paisaje al tramo más radical. Como los que pillaron los más rezagados con una lluvia torrencial y barro para aburrir entre olivos llegando a Sevilla. Curioso también uno de los tramos en el que recorrimos 50 de los 70 kilómetros preparados para un AVE entre Sevilla y Granada que nunca se llegó a terminar. Una interminable pista de grava con sus apeaderos, sus arquetas y sus puentes. Un trabajo de años y muchos millones de todos a la basura para nada.
En el Spain Classic Raid todos disfrutamos cada minuto de una España muy poco conocida que se esconde entre caminos que nunca nos plantearíamos recorrer en solitario. Para los que no llegaron a esta, Spain Classic Raid, que cuenta con el patrocinio de Bosch y la colaboración de Bosch, Galp y Mitsubishi, se volverá a realizar entre el 25 de marzo y el 1 de abril del próximo año.
Para más información se pueden visitar las páginas web www.spainclassicraid.com y www.facebook.com/spainclassicraid
Fue a mediados del pasado mes de octubre cuando Honda nos presentaba el primer boceto que adelantaba este nuevo Honda WR-V, un crossover que ha sido presentado oficialmente en el Salón de Sao Paulo y que se trata de un modelo que se vendrá exclusivamente en Sudamérica, donde llegará a los concesionarios el año que viene.
Toma la base del Honda Fit
En realidad se trata de un modelo que tomará como punto de partida el Honda Fit que allí se vende desde hace tiempo, pero al que Honda equipa con nuevas protecciones para reforzar su carácter aventurero y también para proteger su carrocería de posibles roces. Para mejorar su capacidad off-road también se añade una suspensión que gana altura libre al suelo, barras en el techo, llantas específicas…
Honda no ha desvelado más detalles sobre este nuevo Honda WR-V que las imágenes que tienes aquí, por lo que podemos tomar como referencia el Honda Fit para hablar de dimensiones o mecánicas. Este utilitario mide 3,99 metros de largo y este crossover no variará en exceso, quedando por debajo de los 4,29 metros que mide un Honda HR-V, por lo que también será más asequible. Si deriva del Honda Fit, también empleará su mecánica 1.5 i-VTEC que ha sido adaptada para poder funcionar con etanol y que eroga una potencia de 116 CV. Este propulsor se puede combinar con un cambio manual de 5 velocidades o con una transmisión automática del tipo CVT. Ahora bien, ninguno podrá optar por un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Otro detalle donde sacará pecho este nuevo Honda WR-V será en amplitud interior, con mucho espacio para los ocupantes y un maletero con 363 litros de capacidad.
Desde hace ya algún tiempo en Brasil se comercializa el Renault Sandero RS. Sí, has leído bien, Renault y no Dacia, porque allí este utilitario rumano se vende bajo la firma del rombo. A pesar de contar con una filosofía low-cost, bajo su capó delantero se esconde un propulsor 2.0 16 válvulas capaz de proporcionar 145 CV de potencia, por lo que sus prestaciones son sensacionales y también se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades. Al venir firmado por el departamento RS apuesta por frenos más potentes, suspensiones deportivas, detalles exteriores específicos, llantas de 17 pulgadas…
Inspirado en la Fórmula 1
Pues bien, este deportivo low-cost ha servido de base para crear este Renault Sandero RS Grand Prix, que apuesta por una decoración inspirada en los colores que la firma del rombo emplea en la Fórmula 1, el oro y el negro. Estos mismos tonos también se aprecian en su habitáculo, con asientos deportivos, pedales metálicos…
De momento se trata de un prototipo, el cual podría adelantar una futrura edición especial, pero de momento ni una palabra.
La segunda parte de la carrera confirmó lo que nos hubiéramos perdido de haberse mantenido la tendencia hacia la que apuntaba Charlie Whiting. «Las condiciones están iguales que antes», decía por la radio Lewis Hamilton tras la segunda bandera roja, que dejó interrumpida la prueba durante mucho tiempo. Pausas por accidentes aparte, Whiting y los suyos volvían a mostrar ese sobrerregulado conservadurismo que parecía iba a escamotear el espectáculo que, afortunadamente, se disfrutó después. Menos mal que las gradas de Interlagos comenzaron a silbar…
Porque la carrera brasileña dejó magníficas historias abiertas para el futuro. La primera, que se puede correr en lluvia, a diferencia de lo que ha venido ocurriendo en los últimos tiempos. La segunda, que el título queda abierto hasta la última carrera de la temporada. Una gran noticia para los aficionados, para Lewis Hamilton y, hasta cierto punto, también para el propio Nico Rosberg. Porque el británico consiguió salvar majestuosamente su primer ?match ball? y, con ello, abrir a un cara o cruz la lucha por el titulo. En una sola carrera, todo puede ocurrir.
Rosberg, sin respuesta
Cierto es que el segundo puesto de Rosberg tenía sabor a una cierta derrota. No tuvo respuesta a Hamilton en todo el fin de semana. Pero cumplió con su objetivo, dadas las dificultades de la pasada carrera. Con la presión añadida en su caso de un título al alcance de la mano, el piloto alemán salvó una dura jornada que pudo incluso ser peor. Porque Red Bull le regaló la segunda posición con su estrategia. Y, porque su trompo, a diferencia de algunos de sus rivales, no acabó contra los raíles. Que también pudo ocurrir.
Pero el gran protagonista del Gran Premio de Brasil fue, indudablemente, Max Verstappen. Que, en solo su segunda temporada en Fórmula 1, un piloto de diecinueve años fuera capaz de semejante exhibición apuntala todas las expectativas que se han arrojado cuando aún solo era una gran promesa. Su agresividad y habilidad técnica para adelantar están rompiendo los moldes en la Fórmula 1. Es en el pilotaje sobre agua cuando dichas virtudes se manifiestan en su toda su mayor dimensión.
Verstappen, soberbio
No se había retirado el coche de seguridad en la salida, y en medio de la estela de agua ya había liquidado a Raikkonen. A Rosberg le ridiculizó. A Vettel le pasó por encima. Con gomas nuevas y el mejor chasis sobre agua de la parrilla pudo acabar de rematar imperialmente la faena en las últimas quince vueltas con una fantástica remontada desde la decimosexta posición. Pero la actuación de Verstappen en Interlagos se recordará como un hito de los muchos por llegar en su carrera.
Y en su nivel de competitividad con un Toro Rosso de Q2, Carlos Sainz volvió a confirmar que está ya preparado para un salto de calidad en lo que a monoplaza se refiere, porque el piloto español sigue sacando petróleo para el equipo italiano. En mojado, el piloto español ofreció la gran virtud de no cometer error alguno en carrera mientras la mitad de la parrilla hacía trompos o se estrellaba contra los raíles. Con un monoplaza que, como él español reconocía, era dos segundos más lento sobre seco el día anterior. A diez vueltas del final rodaba cuarto, con un Toro Rosso. Solo con su programa de máxima potencia Vettel le pasó al final. Lo de Verstappen es otra historia. Nadie en el equipo italiano hubiera soñado con un sexto puesto a finales de temporada con un monoplaza que llega con la lengua fuera al final de campeonato.
Fernando Alonso, por su parte, volvió a dejar su sello en Interlagos. Con unos entrenamientos increíbles -esa vuelta del Q2- y una remontada final que, en algunos aspectos, fue tan similar a la de Verstappen. Lástima que fuera obligada ante un error inesperado y menor. Y también dejó un aviso en la mesa a Sebastian Vettel. Aún queda una carrera. Para todos.
El majestuoso Vision Mercedes-Maybach 6 nos hizo pensar que el siguiente integrante de esta lujosa división de vehículos Mercedes-Benz iba a ser un generoso coupé cargado de detalles exclusivos tanto en su exterior como en su interior y que apostaría por un diseño diferente a cualquier otro modelo de la firma de la estrella. Sin embargo la verdad es que la gama se incrementará en breve con la llegada de este Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, un descapotable que será presentado este próximo miercoles en el Salón de Los Ángeles.
Deriva de un Mercedes Clase S Cabrio
En ese mismo momento conoceremos todos los detalles de este descapotable que tomará como punto de partida un Mercedes Clase S Cabrio, que no verá afectadas sus dimensiones exteriores, con una distancia entre ejes de 2.945 milímetros, suficientes para ofrecer gran espacio para cuatro ocupantes. Esta máquina con capota de lona mide 5,04 metros de largo y en su exterior, además de los inconfundibles emblemas Maybach, contará con detalles que realzan su exclusividad, al igual que sucederá en su habitáculo, con un suave tapizado en cuero, inserciones en madera tratada a mano y un equipamiento de última generación.
Actualmente el Mercedes Clase S Cabrio más potente viene de la mano de los especialistas de Affalterbach y se trata de los Mercedes-AMG S63 Cabrio, que apuesta por un motor V8 Biturbo con 585 CV de potencia. Para esta máquina se apostará por una mecánica aún más especial, un 6.0 V12 Biturbo capaz de proporcionar 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Se combinará con una transmisión 7G-Tronic y ofrecerá un refinamiento sublime.
También se puede apreciar en su interior el emblema «1 de 300», dando a entender que Mercedes sólo va a fabricar 300 ejemplares de este suntuoso Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, que ofrecerá el llamativo color rojo del mencionado Vision Mercedes-Maybach 6.
Antes de verano, Toyota ponía a la venta en Australia estos llamativos Toyota Camry RZ Special Edition. Tan sólo llevó 1.100 unidades a los concesionarios, que fueron vendidas en apenas una semana. Debido a su éxito, la firma nipona ha decidido fabricar otras 700 unidades, que también se ofrecerán de forma exclusiva en Australia por un precio que al cambio actual son unos 20.250 euros. Una cifra bastante atractiva.
Más equipamiento de serie
Decir que toman la base de los Toyota Camry con nivel de equipamiento Altise, pero estos RZ Special Edition añaden a su dotación de serie elementos como la pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de audio digital, reconocimiento de voz, así como sistema de navegación.
Pero lo verdaderamente llamativo de estos Toyota Camry RZ Special Edition no es su equipamiento, sino su deportivo aspecto, pues Toyota los equipa con detalles exteriores en negro brillante, como es la parrilla delantera, sus llantas de 18 pulgadas, los espejos retrovisores, el alerón trasero o el difusor posterior, por el que asoma un nuevo sistema de escape doble fabricado específicamente para esta edición especial.
Algún caballo adicional
Este sistema de escape eleva ligeramente la potencia de su propulsor 2.5 VVT-I de cuatro cilindros, una mecánica que de serie eroga 178 CV y 230 Nm. Gracias a este escape, los Toyota Camry RZ Special Edition llegan a los 181 CV y 234 Nm. La transmisión automática de seis velocidades sigue sin cambios y decir que firman un consumo medio de 7,9 l/100 km.
Aquellos que se decanten por uno de estos Toyota Camry RZ Special Edition lo podrán elegir con cinco colores diferentes. Los tonos Diamond White y Cherry son de serie, mientras que los colores Silver Pearl, Graphite y Eclipse Mica son opcionales y cuestan 310 euros al cambio actual.
El equipamiento adicional que incorporan estas versiones está valorado en más de 3.400 euros, pero la diferencia de precio respecto a los mencionados Altise apenas llega a los 1.800 euros, lo que supone una ventaja a tener en cuenta. De ahí su éxito.
