Son cinco las luces V16 conectadas y homologadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) que ya se pueden adquirir en España. A principios de este 2023 tan solo eran tres, pero dos nuevas balizas acaban de recibir el visto bueno de la DGT y ahora la oferta disponible se ha aumentado. Gran noticia, porque la competencia de productos siempre es buena para el consumidor.

La SOS Road Connect y la Wottolight Iot permiten que haya más donde elegir. Porque ya se sabe, para gustos se hicieron los colores… El precio de todos estos dispositivos ronda de manera aproximada los 50 euros, aunque una de las recién llegadas tiene aplicada actualmente una oferta, quedándose por poco más de 40 euros.

¿Nos compensa comprar una V16 conectada y aprobada por la DGT?

Actualmente conviven en el mercado las V16 no conectadas con las no conectadas. Si bien las que no tienen geolocalización son bastante más baratas, ya que oscilan entre los 15 y los 20 euros, en dos años y medio no podrán utilizarse, ya que todas deberán ser conectadas por ley.

Por ello, no hay que ser un genio para darse cuenta que comprar las V16 conectadas en vez de optar por las no conectadas es una buena inversión, ya que estas quedarán inservibles desde el año 2026 y habrá que hacerse con una geolocalizada. Pese a ser más caras, tienen por tanto mucho más sentido, pues evitan un gasto doble y totalmente innecesario.

Desde 43 euros: iWottoLight IoT

Las cinco luces V16 geolocalizadas ya a la venta se pueden comprar online y, de hecho, cada vez están teniendo más demanda, como no podía ser de otra forma. Cualquiera de ella va con pilas convencionales, que vienen incluidas, tal y como exige la normativa.

La primera que vamos a presentarte es la iWottoLight IoT. Se comercializa únicamente en Carrefour y es la más barata de todas gracias a la oferta actual: 43 euros. Eso sí, este precio solo se aplica si lo compramos en la web, pero lo recogemos en la tienda Carrefour más cercana. Si no, hay que sumar los gastos de envío, lo que la deja en 48,95 euros. Aún así, el precio está rebajado pues se fija en 49,99 euros. Su eSIM es de Telefónica.

Desde 43 euros: SOS ROAD Connected

La otra recién llegada y que te presentábamos ya al comienzo es la SOS ROAD Connected. Ojo, producto nacional cien por cien porque es ‘made in Spain’. De hecho, para más detalles, el fabricante es valenciano. La encontramos actualmente en varias plataformas, entre ellas Amazon o Mediamarkt. El precio es el mismo en las dos tiendas: 49,99 euros y con envío gratuito, lo cual siempre es de agradecer. Su eSIM integrada es de Orange.

Desde 43 euros: Help Flash IoT

Atención porque estamos ante un producto histórico. Esta V16 fue la primera en recibir la certificación de la DGT y por eso es la que lleva más tiempo en el mercado, siendo la eSIM de Vodafone. En El Corte Inglés se vende por 59,90 euros, pero en Amazon está 10 euros más barata y al precio de la mayoría de estas V16 con geolocalización: 49,90 euros. También la puedes comprar en la web del fabricante, por 49,95 euros, siendo igualmente el envío gratuito.

FlashLED SOS

Otra de las V16 pioneras en llegar al mercado es la FlashLED SOS, que integra una eSIM de Telefónica. Dado que lleva más tiempo, la encontramos en este momento en muchas más tiendas, como por ejemplo PC Componentes (59,96 euros), al mismo precio al que la ofrece el fabricante. Donde está más barata, por casi 50 euros, es en Leroy Merlin o a través de Amazon. En todos los casos el envío al domicilio es totalmente gratuito.

PF Led ONE V16

La luz conectada V16 de Erum Vial es la única que permite escoger eSIM de diferentes compañías, concretamente dos: Vodafone y Telefónica. En su caso, puede adquirirse en la web del fabricante, pero también en Mediamarkt, Fnac, worten, Correos, Phone House, Auri, Makro, etc. Permite escoger entre dos colores, dispone de doble sistema de fijación y difiere en diseño al ir algo más elevada que el resto de luces. Su precio es de 49,90 euros y el envío al domicilio es asimismo gratuito.

Si eres motorista, sabes de lo que estamos hablando. Hay cosas que están en el propio debe del que va encima de una moto: debe conducir con precaución y respetando siempre las normas de circulación… y al ir en moto tiene que evitar las maniobras bruscas y zigzaguear entre los vehículos. Vamos, un clásico.

Esto te puede costar hasta 500 euros de multa si te pilla la DGT y, a decir verdad, poco es. Miles de accidentes en moto se han producido por este motivo, pero esto no queda aquí. Aún hay más actitudes a evitar para no poner en riesgo a otros usuarios de la vía.

Lo que todo motorista ha de evitar según la DGT

Si te desplazas habitualmente en moto, has de evitar llevar a cabo una conducción agresiva, exceso de velocidad, pegarte a otros por detrás e incluso serpentear en las retenciones. La motocicleta es el medio de transporte más peligroso. ¿Sabías que existe un riesgo 17 veces mayor de fallecer viajando en moto que en turismo, por kilómetro recorrido? Esperemos que no pases por alto este dato.

Solo en ciudad, ir en moto es 32 veces más arriesgado que viajar en turismo, 4 veces más que hacerlo en bici, 3 veces más que ir a pie y 450 veces más que en autobús… sí, lo cierto es que ir en bus implica un riesgo mínimo, pero está bien saberlo. Todos estos datos son del estudio ‘Safer City Global Benchmarking for Urban Road Safety’ de la OCDE.

El equipamiento es clave para todo motorista

Así, Francisco Domínguez, director general de Peugeot Motocycles para España, ha transmitido una serie de consejos que los usuarios más amateur deberían tener en cuenta antes de ‘dar gas’. En primer lugar, «es recomendable un equipamiento de motorista completo que te proteja de quemaduras, golpes, magulladuras, etc.», explica Domínguez.

Puedes evitar los accidentes graves equipándote con guantes, casco homologado, un calzado adecuado cerrado… ¡ah! y no olvides una chaqueta que cuente con refuerzo en hombros y rodillas. Estos elementos son una inversión que merece la pena por la protección que te brindan y por lo que te durarán en el tiempo», subraya Domínguez.

Adáptate a la moto siempre

Si te acabas de comprar una moto, conocer el nuevo vehículo, tanto si eres usuario habitual de motos como si no, resulta imprescindible. Has de comprometerte a realizar un periodo de adaptación progresivo a tu nueva moto o scooter. Lo que te recomendamos es que vayas de menos a más, estudia las reacciones de tu montura y tómatelo con calma.

«En este periodo de adaptación, valora llevar pasajeros», subraya el director general de Peugeot Motocycles. Aprende a manejar la motocicleta primeramente, acostúmbrate a ella, a su peso, controla tu equilibrio… Añadir un elemento más a esta ecuación debería influir en un momento de frenada de urgencia o cualquier otra maniobra que no te esperas. Por cierto, algo muy importante es que no es aconsejable realizar los primeros kilómetros sobre calzada que esté mojada.

Si estás empezando como motorista, mejor con ABS

Las frenadas de emergencia son nuestras enemigas… pero también amigas porque nos pueden salvar la vida. Son muy comunes en la ciudad, por eso es fundamental estar alerta a todo lo que pasa alrededor. Recuerda que en caso de tener que hacer una frenada de emergencia sobre suelo seco, la motocicleta debe estar totalmente vertical. Si se trata de tu primera moto, mejor hazte con un modelo equipado con frenada ABS o combinada. Así irás sobre seguro.

Los trucos sobre la moto para ir más seguro

En la mayoría de los casos el escenario es predecible: estarás rodeado de otros vehículos, e incluso, de personas, por lo que es fundamental que los observes para anticiparte a sus maniobras. En conducción urbana, la clave es respetar la distancia de seguridad y mantener los dedos índice y corazón de cada mano apoyados levemente sobre los frenos. Así reducirás al máximo el tiempo de frenada en caso de tener que actuar con rapidez.

Por último, el director general de Peugeot Motocycles en España termina con una recomendación que va más allá del propio vehículo: «La ansiedad puede alterar tu actitud en la circulación, tu capacidad de reaccionar, igual que las preocupaciones, que pueden hacer que te distraigas pensando en otras cosas… Al manillar, has de estar siempre presente, por tu seguridad y la de los demás».

En la ciudad de Atlanta, situada al este de Estados Unidos, se dieron cuenta de que había aumentado de una forma considerable la mortalidad en las carreteras, y que en muchos de estos accidentes estaban implicados los usuarios de los siempre controvertidos patinetes eléctricos. Por ello tomaron una drástica decisión que quizá no resultó de lo más acertada.

¿Qué decisión se tomó en Atlanta para acabar con los accidentes de patinetes eléctricos? Desde luego, una que no agradaría a mucha gente en España. Prohibieron la circulación en patinete eléctrico en un horario concreto, entre las 21:00 horas y las 04:00 horas. Es decir, en lugar de regular su uso habilitando zonas específicas para su circulación, y prohibiendo otras en las que se producían la mayoría de los accidentes, optaron por prohibir por completo su circulación… al menos en ese tramo horario.

¿Qué puede suceder al prohibir el uso de patinetes eléctricos?

En Atlanta, el hecho de prohibir el uso de patinetes eléctricos no pasó inadvertido para los habitantes de la ciudad del Estado de Georgia y tuvo consecuencias negativas casi de forma inmediata. Precisamente, un estudio publicado por la revista científica Nature Energy desveló que el tráfico en la ciudad se incrementó en un 10% después de estas eventuales prohibiciones.

Como ves, no todos los cambios son para bien… pero realmente ¿qué supuso el aumento del tráfico? Como en cualquier ciudad sucede, un incremento del tráfico supuso que los atascos durasen más; en concreto, entre dos y cinco minutos más. Poca broma…

Salió mal vetar los patinetes y podía haber salido peor

Aunque ese aumento del 10% del tráfico es una cifra aparentemente poco alarmante, hay que tener en cuenta que la prohibición de circulación para los patinetes se estableció entre las 21:00 horas y las 04:00 horas, un horario muy lejos de la hora punta. Por lo tanto, si esta misma restricción se hubiese producido en horario de mañana, los atascos se habrían multiplicado bastante.

Además, el impacto económico que tuvo esta idea un tanto peregrina se tradujo en un total de 4,9 millones de dólares en pérdidas. ¿Genialidad absoluta, no? El aumento del tráfico no sólo tuvo consecuencias monetarias sino también, en consecuencia, medioambientales provocadas por el incremento de la contaminación.

En España ya se plantea un seguro para los patinetes

En nuestro país, el incremento de los patinetes es exponencial y el aumento de accidentes en los que se ven implicados patinetes eléctricos es, por tanto, directamente proporcional. Esta cuestión ya ha provocado que haya muchos organismos y personalidades que pidan la incorporación de un seguro obligatorio para este tipo de vehículos… que de momento se están librando.

Precisamente, la Fiscalía General del Estado siempre ha defendido la implantación de la obligatoriedad de un seguro para patinetes eléctricos e, incluso, el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ya ha declarado en más de una ocasión que “se exigirá un seguro obligatorio para vehículos de movilidad personal”, pero lo interpretaremos como dar largas continuadas, porque nunca ha indicado una fecha para ello.

¿Cuál es el seguro más idóneo?

Línea Directa fue pionera en este ámbito concreto, es decir, fue la primera compañía aseguradora en ofrecer, a través de Vivaz, su marca de seguros de salud, el seguro ‘Safe & Go’, una póliza que cubre al ocupante de patinetes eléctricos. Se puede contratar en diferentes packs: por segundos, minutos, horas o incluso un año entero.

¿Cuál es su precio? Como no podía ser de otra forma, es bastante económico. Desde 0,02 euros el minuto; o desde 16 euros al año si decides optar por la tarifa anual. En cualquier caso, puedes consultar otras compañías también para comparar precios.

Las empresas de alquiler ya tienen que claudicar ante el Seguro de Responsabilidad Civil

Respecto a las empresas de alquiler de patinetes eléctricos, quizá van más adelantadas a la realidad y anticipan un escenario que veremos en unos años. Muchas incorporan un seguro porque, además, en algunas ciudades (como Madrid, Barcelona o Córdoba) las normativas de sus ayuntamientos ya se lo exigen a las empresas que alquilan estos vehículos. Aunque, a modo de recomendación, ten en cuenta que hay que tener mucho cuidado con la letra pequeña de este tipo de seguros y lo que cubren. ¡Que no te engañen!

Si no te puedes comprar un Porsche, en 2024 aún menos. La marca alemana dice que subirá sus precios por este motivo.

Porsche ha podido presentar una serie de resultados con respecto al ejercicio del año 2022 aunque son muy buenos para la compañía alemana que comercializa vehículos de lujo.

Aunque parece ser que no son suficientemente positivos y es que, durante la presentación que realizaron a los inversores, quisieron mostrar un mensaje.

Y, ¿sobre qué iba el mensaje?, pues acerca de que lo mejor era sacar mucho más crédito a cada uno de los vehículos que venden.

¿Qué se puede decir sobre Porsche?

Os diremos que la compañía alemana que comercializa vehículos ha confirmado que el siguiente Porsche Macan va a ser totalmente eléctrico.

Se encuentra asentado en la plataforma nueva SSP para aquellos vehículos que son eléctricos y que cuentan con un tamaño un tanto grande.

Este tipo de SUV eléctrico de Porsche tendría que ser un antes además de un después para dicha marca debido a que recibió un gran balón de oxígeno en su tiempo.

Va a ser en el año 2026 cuando seguramente veamos la nueva generación totalmente eléctrica y va a compartir cierto protagonismo con los modelos que son de combustión.

Pero está bastante claro para Porsche que el futuro está en la flota de vehículos que son eléctricos.

Y es que al Cayenne de tipo eléctrico le van a acompañar los Macan eléctricos además de los 718 Cayman/Boxster.

Pero una de las cosas que más han llamado la atención es la hoja de ruta y los datos que han llegado a caer en la presentación.

Es cierto que hay más ventas pero están algo más caros

Pues sí, por medio de la presentación de cada uno de los resultados de la compañía alemana que comercializa vehículos se ha dejado algo muy claro.

Y es que han dicho que a sus clientes le atraen los SUV además de los eléctricos y por esta razón las ventas aumentan.

De hecho, en el año 2022, la compañía alemana que comercializa vehículos ha conseguido vender un 2,6% más de vehículos.

Y de las 309.884 unidades que han llegado a sumar todas las ventas totales unas 95.604 matriculaciones se han correspondido con el Porsche Cayenne.

Unas 86.724 unidades las ha sumado el Porsche Macan y los modelos de ventas se las han repartido entre el Porsche 911, el Panamera además del Taycan.

Aunque uno de los mejores resultados de esta marca no ha llegado por medio de la cifra de ventas.

Os diremos que la firma ha logrado que se eleve el precio medio al cual se suelen pagar cada uno de sus vehículos.

Y es que en el año 2019 la media del gasto que podía realizar cualquier cliente que adquiría un vehículo de esta gama era de 92.806 euros.

Pues, tenéis que tener en cuenta que, durante el año 2022, pudieron elevar la cifra a la cantidad de 111.626 euros.

Hay que tener en cuenta que será más caro el precio

Es conveniente que sepáis que, en la hoja de ruta de esta marca de vehículos existe otro dato que resulta bueno tener en cuenta.

Y es que en 2030 quieren que un 80% de las ventas tengan que ver con vehículos que son eléctricos.

Se trata del objetivo que se han llegado a plantear y que garantiza un plan totalmente nuevo de futuro y es que, de esta forma, sus vehículos serán todavía más caros.

La empresa ha señalado que todas las versiones de vehículos que son eléctricas de los Cayenne, Macan y 718 Cayman/Boxter van a ser un 10 y 15% más caras.

Se trata de una estrategia que ha llegado a empelar Mercedes con el EQE con el fin de poder rentabilizar dicho modelo.

Aunque os diremos que no se trata de una cifra que haya llamado la atención por sí sola ya que el margen de beneficio del año 2022 ha sido del 18%.

Se trata de una pequeña subida de la cantidad de dos puntos si nos ponemos a compararlo con el año 2021 pero resulta algo importante.

¿Y esto por qué?, pues porque se ha logrado vender versiones que son algo más caras del mismo modelo y se ha priorizado las unidades en cada una de las entregas.

¿Tienen algún objetivo final?

Han señalado que para este año 2023 van a aspirar a mover un poco la horquilla a un 17 y a un 19%.

El objetivo que tienen es poder llegar a un margen de beneficios de un 20% aunque no tienen una fecha que sea concreta para esto.

Quieren contar con una mejor imagen en general y Mercedes-Benz es una firma que puede sacar un buen rendimiento a estos coches.

Esto es así debido a que ha podido generar un margen de beneficios de un 14,6% durante el año 2022 y esperan reducirlo un poco en el año 2023.

16 de mayo: la fecha límite que han puesto para los operadores de carga de coches eléctricos.

Es imprescindible que todo lector tenga en cuenta que hace meses el Consejo de Ministros acabó aprobando el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética.

Por medio de éste lo que se establecía era la intención de poner una fecha que fuera límite a los vehículos que fueran ligeros de combustión de aquí al año 2050.

Aunque, por el momento, tan solo se trata de un borrador hay que añadir que todavía falta que se apruebe dicha ley en el Congreso además de en el Senado.

¿Qué se puede decir de los coches eléctricos?

¿Todo esto qué quiere decir?, pues que en unos 30 años los automóviles además de las furgonetas no van a poder emitir dióxido de carbono.

Y en este momento los vehículos que sean eléctricos van a tener prácticamente todo el protagonismo en todas las carreteras.

Por esta misma razón se ha querido dar cierta luz a una serie de aspectos que resultan más que fundamentales.

Resulta importante que los conductores sepan dónde y la forma en la que se van a poder recargar los coches eléctricos.

Así que, en el caso de que tengas pensamiento de adquirir un vehículo que sea eléctrico tiene que saber las zonas en las cuales vas a poder recargarlo.

Y es que muchos conductores se suelen preguntar si existen zonas concretas en las cuales se va a poder recargar el coche.

Lo que suelen aconsejar los expertos es contar con un punto de carga en la vivienda porque se trata de una opción que resulta muy cómoda.

Además se trata de una opción que resulta económica siempre que se cargue el vehículo aprovechando cada una de las señales de precio existentes dentro del mercado.

Los operadores de recarga van a informar al Gobierno a partir del 16 de mayo

Hay que tener en cuenta que los operadores de recarga pública van a informar al Gobierno acerca de las instalaciones que harán a partir del día 16 de mayo.

Y es que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha llegado a aprobar una orden.

Esta orden se encarga de regular toda la información que tendrán que facilitar cada uno de los gestores de los puntos de recarga de tipo públicos para los coches que sean eléctricos.

Y, es más, van a tener que remitir a la cartera que se encuentra dirigiendo Teresa Ribera y a todas las comunidades autonómas una serie de datos.

Son datos relativos a cada una de las características de las instalaciones y al precio de cada uno de los servicios a partir del día 16 de mayo.

Por medio de esta información el Ministerio para la Transición Ecológica se encargará de realizar y de publicar un mapa web de tipo interactivo.

Tienen en cuenta que se trata de una especie de barrera para el desarrollo de cualquier vehículo que sea eléctrico y nos referimos a la falta de conocimiento.

¿Y esto por qué es así?, pues porque los consumidores no tienen mucha idea acerca de la disponibilidad de las infraestructuras de recarga.

Más información sobre este tema

Hay que tener en cuenta que la orden, que ha llegado a ser publicada en el Boletín Oficial del Estado, ha señalado que tienen que enviar cierta información al Miteco.

Además, los operadores van a tener que remitir unos datos que tienen carácter público y que van a ser incluidos en el Geoportal.

Se trata de información que es estática y donde va a figurar la dirección además del horario de toda la infraestructura de recarga.

También darán información sobre la potencia máxima con la que se podrán cargar los coches, los diferentes métodos de pago que se encuentren disponibles.

Pondrán información acerca del tipo y del modo de carga de cada conector y estos serán algunos de los datos que tendrán los conductores de vehículos eléctricos.

Se trata de una información que va a tener que remitirse desde la entrada en vigor de dicha orden ministerial.

Y es que, el día 16 de mayor se tendrá que actualizar en un plazo máximo de una semana después de alguna que otra modificación.

Os diremos que es una información algo dinámica y se refiere sobre todo a la disponibilidad que tendrá la instalación además del precio de venta de la electricidad o del servicio de recarga.

¿Qué se puede decir de los puntos de potencia?

Hay que tener en cuenta que los puntos de potencia que sean igual o superior a los 43 kilovatios van a tener la obligación de remitirla.

Y se tendrá que actualizar de forma automática siempre que exista alguna que otra modificación.

Tenemos que tener en cuenta que los puntos de potencia que sean inferiores van a remitir la información de forma totalmente voluntaria.

Hoy os contaremos las ventajas que tienen los coches con etiqueta Cero y ECO en el Impuesto de Circulación.

Cuando un conductor escoge un buen sistema de propulsión para su vehículo siempre anda en la búsqueda de un híbrido ligero o uno clásico porque buscan no contaminar.

Lo que hay que tener en cuenta es que este tipo de vehículos suelen ser modelos que resultan algo más caro que los convencionales.

Pero hay que tener en cuenta que tienen muchas ventajas y de esto mismo vamos a hablaros en este artículo con el fin de que lo tengáis en cuenta.

¿Qué se puede decir del Impuesto de Circulación de los coches?

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que, en el caso de que el Gobierno no llegue a frenar la subida del precio de los vehículos pueden ocurrir varias cosas.

Y una de las cosas que pueden ocurrir es que estos coches, como quedan exentos de pagar el Impuesto de Matriculación, quedan al margen de una subida de los precios.

¿Con esto qué queremos decir?, pues que el pequeño sobreprecio de forma inicial frente a los térmicos posiblemente quedaría algo reducido.

Pero es conveniente que se diga que estos vehículos son térmicos, es decir, tienen un motor que es tradicional y que se mueve por medio de la gasolina y del gasóleo.

Se trata de dos tipos que son muy diferentes y es que uno es de hibridación de tipo ligera o clásica y dependen de este tipo de detalles.

Podemos mencionar que en el híbrido tradicional el sistema eléctrico va a poder mover el vehículo dos kilómetros.

Con respecto a los coches que son híbridos ligeros hay que decir que se les conoce como sistemas de 48 voltios y los sistemas que tienen no van a poder impulsar un vehículo.

¿Qué ventajas tienen los coches con etiqueta Cero y ECO?

Es posible que muchos de vosotros os estéis preguntando si el hecho de adquirir un vehículo que es etiqueta Cero y ECO trae alguna ventaja y os las vamos a mostrar:

• Cuentan con la misma autonomía que si se tratase de un vehículo de tipo diésel o de gasolina porque son de tipo térmicos. Se podría decir que no dan ningún problema en lo que respecta al tema de la recarga. Se suelen conducir, por norma general, como si se tratara de un coche de tipo térmico y la centralita se encarga de controlar todo de forma automática.
• Los dos sistemas cuentan con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico y esto quiere decir que quedan totalmente exentos de pago del Impuesto de Matriculación. Cuentan con acceso totalmente permitido a lugares restringidos de ciertas ciudades además de que cuentan con una bonificación de un 75% en lo que respecta al Impuesto de Circulación dependiendo de la comunidad autónoma en la que se encuentre.
• Otra de las ventajas que tienen es que cuentan con menos consumos que uno que es térmico normal y pueden llegar a encontrarse por debajo de 4 l/100 km dependiendo del modelo.

¿Qué tipo de tecnología es mejor elegir?

Los expertos suelen decir que los coches que son híbridos ligeros suelen ser algo menos pesados y un 30% más económicos que los que son híbridos clásicos.

Pero, cuando se encuentran en la carretera, suelen aportar un 70% de las ventajas de los vehículos que son híbridos convencionales.

Cuando se habla de un vehículo híbrido clásico se hace referencia a un sistema de regeneración de la energía de la frenada.

También consigue que las frenadas que lleva a cabo sean algo menos frecuentes y los discos de freno se usan algo menos y de esta forma se produce menos desgaste.

Hay que tener en cuenta que los vehículos que son híbridos tradicionales no van a necesitar de ningún embrague ni de motor de arranque, ni, por supuesto, de alternador.

Y, ¿esto en qué se va a traducir?, pues que el conductor se va a poder ahorrar todo este peso en cada uno de los desplazamientos que realice.

También se va a poder reducir las posibles averías de tipo mecánicas además de las revisiones o el tiempo que se encuentre el vehículo en el taller.

¿Los expertos qué dicen con respecto a estos vehículos?

Pues es conveniente que tengáis en cuenta que los vehículos que son ECO cuentan con una bonificación en lo que respecta al Impuesto de Circulación.

Y es que esta bonificación puede llegar al 75% en algunas ciudades como son Madrid y Barcelona.

Se le suele conocer al impuesto con el nombre de ‘numerito’ o ‘sello’ aunque el nombre real es Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, es decir, IVTM.

Con esto lo que se quiere decir es que los vehículos que son ECO pagan impuesto de circulación aunque tienen la ventaja de contar con ciertas bonificaciones.

Prohibido bicicletas y patinetes: no podrán circular por las aceras en esta ciudad española.

Os diremos que la ciudad de Barcelona ha tomado una decisión que va a ser totalmente definitiva y es que va a prohibir la circulación de las bicicletas y de los patinetes.

No podrán circular por zonas de acera en ninguna parte de la ciudad y deberán de circular por zona de calzada y por los carriles bici.

Y han confirmado que, dicha limitación, se va a establecer por medio de la aprobación de una nueva ordenanza de circulación.

¿Qué se puede decir de Barcelona y de los patinetes?

Es conveniente que tengáis en cuenta que, por el momento, la prohibición referente a los monopatines en las acera se va a limitar a las que tienen más de 5 metros.

También os diremos que el uso de los patinetes se encuentra permitido en las aceras de 4,75 metros debido a motivos de seguridad.

Hay que tener en cuenta que los técnicos municipales consideraron que la limitación sobre la circulación a 30 km/h permite que se pueda establecer una prohibición.

Se ha llegado a apuntar que tienen que pulir el fin de dicha moratoria ya que desde el día 1 de enero del año 2019 se permite la sanción a los ciclistas que van por zonas de acera.

Además han permitido que la conflictividad se haya reducido en cierta forma pero los patinetes eléctricos se han llegado a disparar.

Os diremos que la nueva ordenanza cuenta con unas cuantas excepciones y solamente podrán ir por zona de acera aquellos que sean menores de 12 años además de los acompañantes.

Es conveniente que tengáis en cuenta que hay un consenso entre unos cuantos partidos que tienen opciones de poder gobernar en el Ayuntamiento de Barcelona.

Y es que se quieren adaptar, en cierta manera, a la llegada de un vehículo tan actual como es el patinete eléctrico.

En Barcelona se prohíbe circular con patinetes y bicicletas

Además de la prohibición de circular con bicicletas y con patinetes os diremos que la ley ha incluido cierta obligatoriedad del casco para los que usan monopatines.

Hay que tener en cuenta que la tasa de alcoholemia es de 0,0 para aquellas personas que sean menores de edad.

Además los nuevos límites de velocidad y la prohibición de que vayan dos personas en el mismo patinete está a la orden del día.

Os diremos también que es obligatorio llevar un timbre además de luces anteriores, posteriores y las que son de freno para este tipo de vehículos.

Tienen pensamiento de que la ordenanza se acabe aprobando en el mes de julio y la decisión va a ser cuestión del siguiente alcalde.

El anuncio existente sobre la norma ha llegado a provocar la llegada de muchas alegaciones por parte de las asociaciones.

De hecho se podría decir que existe una solicitud para que se llegue a revisar la edad máxima para que se pueda circular por zona de acerca.

Más alegaciones con respecto a la norma que han puesto en Barcelona

Han llegado a reclamar que se aumente la edad a los 14 y a los 16 años con el fin de poder potenciar el uso de la bicicleta.

¿Esto por qué?, pues básicamente para que puedan ir a zonas de institutos y a otros centros docentes.

Otra de las alegaciones que han llegado a presentar es la de permitir que los ciclistas que llevan niños en las sillitas puedan circular por zonas de acera.

¿Cuál ha sido la respuesta a cada una de estas alegaciones?, pues de momento no se sabe bien porque se carece de información pero seguramente estará más adelante.

Pero hay que mencionar que muchas asociaciones de la ciudad de Barcelona han presentado ciertas alegaciones.

Y es que muchas de las propuestas de cambio se van a centrar en la regulación de la carga y la descarga de los triciclos que se encargan de repartir productos.

¿Y esto por qué es así?, pues por la sencilla razón de que están denunciado que la normativa nueva que se quieren implantar resulta un tanto excesiva.

Se va a prohibir que circulen bicicletas y monopatines por las aceras

Pues, efectivamente, el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona va a aprobar una ordenanza totalmente nueva sobre circulación.

Y es que la misma se va a encargar de expulsar a las bicicletas y a los monopatines eléctricos de las aceras que sean más anchas de dicha ciudad.

La aprobación de dicha normativa va a ser inminente y solamente los niños que sean menores de 12 años además de los acompañantes van a poder circulan en bicicleta y en patinete.

Aunque hasta el día de hoy este tipo de vehículos van a poder circular por zonas de aceras y han de medir unos 5 metros y podrán hacerlo entre las 22 horas y las 7 de la mañana.

Hablar de coches híbridos convencionales, supone tener presente marcas muy instauradas en el sector, debido a su apuesta inicial en este proceso de transición energética. Desde el lejano oriente y las tierras donde nace el sol, Toyota, KIA, Hyundai y otras, llegaron al viejo continente para inundar las carreteras y las calles de las capitales europeas, ostentando así la corona indiscutible de este sector automovilístico al alza e imparable.

Los fabricantes europeos por su parte, decidieron no obviar el paso intermedio que supone el hibrido enchufable, y su catalogo se queda muy corto cuando han de ofrecer un hibrido puro o no enchufable.

No obstante, Ford tiene a la venta un modelo que recurre a esta mecánica y que, tal vez, no obtiene toda la atención que merece en el ámbito comercial.

Se trata del Ford Kuga FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle)

Con una mecánica híbrida convencional similar a la del Toyota RAV4 o el Renault Austral E-Tech, se sitúa por debajo del Kuga PHEV (híbrido enchufable), un modelo que se ha convertido varias veces en el más vendido de su clase en Europa.

El sistema híbrido del Kuga 2.5 FHEV tiene 190 caballos y técnicamente es idéntico al que Ford también utiliza en los S-MAX y Galaxy (y en el Mondeo, aunque con menor potencia). Tiene una excelente relación entre prestaciones y consumo y además, gracias a sus características, se beneficia de las ventajas que le aporta el distintivo medioambiental ECO de la DGT.

Su funcionamiento es muy parecido al que llevan los modelos de Toyota y Lexus y en general, resulta muy agradable por la discreción y la suavidad con las que gestiona el uso de los motores. Al iniciar la marcha desde parado y siempre que no se solicite una aceleración muy grande, el motor eléctrico es el encargado de mover el vehículo de manera exclusiva. Tras unos pocos metros, el motor de combustión arranca casi de manera imperceptible.

A partir de ese momento, el aporte de energía de cada uno de los motores va cambiando constantemente y de manera automática en función de la demanda de potencia y de la orografía.

Selector múltiple de modo de conducción

El Kuga 2.5 FHEV tiene cinco modos de conducción con los que, además de modificar el funcionamiento de la dirección, del climatizador o de las ayudas electrónicas, se puede alterar mínimamente la gestión del sistema de impulsión. Ford los denomina ECO, Normal, Deportivo, Terreno húmedo y Sendero.

Con el modo ECO seleccionado, por ejemplo, el motor eléctrico tiene más incidencia en la impulsión del vehículo; y con el modo Deportivo, el motor de combustión siempre está encendido para que la entrega de potencia sea la máxima posible en todo momento.

Lo que no se puede es forzar a que el sistema funcione utilizando únicamente el motor eléctrico, una función que sí está presente en los modelos de Toyota y Lexus y que puede ser útil en momentos puntuales, como al entrar a un garaje o en atascos.

Lo que mas destaca de este hibrido

El Kuga 2.5 FHEV se siente siempre un coche rápido y con una buena reserva de aceleración. Necesita 5,7 segundos para acelerar entre 80 y 120 km/h, un dato mucho mejor que el de un Honda CR-V 2.0 i-MMD de 184 CV (6,4 s), prácticamente idéntico al obtenido con el Toyota RAV4 Hybrid 220H de 218 CV (5,6 s) y peor que el de un Hyundai Tucson Híbrido de 230 CV (5,1 s).

Pero donde verdaderamente sobresale el Kuga 2.5 FHEV es en el consumo de combustible, que es siempre muy bajo y además poco sensible a los cambios de ritmo. En recorrido habitual, que transcurre por una autovía con muchos cambios de nivel, a una velocidad media de 120 km/h, establece marcas de 6,8 l/100 km, entre uno y dos litros menos que los Toyota, Hyundai y Honda citados en el párrafo anterior.

En ciudad es donde el motor eléctrico tiene más peso a la hora de impulsar el coche. En estas circunstancias, resulta muy complicado gastar más de 7,0 l/100 km, una cifra inalcanzable para modelos con motor de combustión y potencia semejante o incluso inferior, ya sean de gasolina o Diesel.

Lo que no cambia con otros Kuga

El habitáculo es prácticamente idéntico al de cualquier otro Kuga, solo hay dos detalles que lo distinguen: una instrumentación con un potenciómetro (en lugar de cuentarrevoluciones) e indicadores relativos al funcionamiento del sistema de impulsión y un menú específico en la pantalla del sistema multimedia que muestra de manera gráfica y esquemática los flujos de energía en tiempo real. Se echa en falta un indicador del nivel de carga de la batería.

El maletero de esta versión tiene 411 litros de capacidad, exactamente lo mismo que el Kuga Híbrido enchufable pero 64 menos que el de cualquier otra versión. Esta pérdida no se da en el espacio de carga principal, que es idéntico, sino en el que queda justo bajo el piso. 

Repsol tiene previsto comenzar a producir combustibles sintéticos en su nueva planta de Escombreras ( Cartagena ).

Repsol y Ryanair anunciaron durante la primera semana de mayo, un acuerdo que prevé el suministro de 155.000 toneladas de biocombustible sostenible de aviación a la aerolínea durante el último lustro de la década. Gracias a esta alianza, ambas compañías refuerzan su papel como actores relevantes en la descarbonización del sector aéreo y establecen un marco de colaboración para los próximos años para avanzar hacia una movilidad aérea sostenible.

La planta de Cartagena dedicada a la producción de biocombustibles renovables convierte a la compañía en una empresa «pionera en España».

Con la mirada puesta en un sector vital

Para Repsol la apuesta esta mas que clara, especialmente cuando su producto se dirige a los grandes consumidores, esto es el transporte aéreo, el marítimo y las flotas de gran recorrido por carretera.

Fuentes de Repsol han explicado que «estos combustibles renovables son una solución sostenible para todos los segmentos de la movilidad, especialmente para aquellos que, en la actualidad, no tienen otra alternativa para descarbonizar su actividad, como el transporte marítimo, de larga distancia por carretera o la aviación».

Añaden que el uso de estos productos de nueva generación hará posible que «los desplazamientos tengan cero emisiones netas respecto a los combustibles tradicionales a los que sustituyen, aprovechando la infraestructura actual y evitando el desarrollo de nueva tecnología y la renovación de la flota».

Una inversión mas que rentable

La estimación de producción cifra una cantidad de 250.000 toneladas anuales de combustible sintético provenientes del reciclaje de 300.000 toneladas de residuos, desde el momento en que la planta entre en funcionamiento a finales de año, según la nota de prensa emitida por Repsol; » la compañía multienergética pondrá en marcha a finales de este año la primera planta de biocombustibles avanzados de España, en Cartagena (Región de Murcia), que producirá 250.000 toneladas de combustibles renovables a partir de residuos…»

La construcción de las nuevas instalaciones, que suponen una inversión de más de 200 millones de euros, permitirán producir biocombustibles avanzados a partir de diferentes tipos de residuos, como aceites de cocina usados y otros procedentes de la industria agroalimentaria.

Calculan que la sustitución del queroseno que utilizan actualmente los aviones por el combustible sostenible permitirá «una reducción aproximada de 490.000 toneladas de emisiones de CO2».

Culminando un proyecto transformador

Por su parte, Repsol avanza que su objetivo es «alcanzar la capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y más de dos millones en 2030, liderando así este mercado en España y Portugal, avanzando decididamente hacia el objetivo de cero emisiones netas en 2050».

La planta de Cartagena se encuentra en este momento en la fase final del proceso de construcción, paso previo al ‘comisionado’, que consiste en la fase de inspección de los equipos y pruebas antes de su puesta en marcha. En el proyecto están participando más de 140 empresas contratistas y moviliza una media de 550 trabajadores de empresas auxiliares, con una punta de 800 empleados.

Sostiene que con la fabricación de este tipo de productos en sus complejos industriales «se ha anticipado a las diferentes medidas que las instituciones comunitarias han establecido para fomentar el uso de los combustibles sostenibles de aviación». Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, apunta que estos nuevos productos dan respuesta a la aviación, «que necesita de soluciones como los combustibles sostenible para un proceso de descarbonización como el que nos encontramos».

El otro socio del proyecto

Por su parte, el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, ha afirmado «el SAF desempeña un papel clave en la estrategia Pathway to Net Zero de Ryanair y en nuestro objetivo de utilizar un 12,5% de SAF en 2030.

Conseguirlo requiere múltiples materias primas y métodos de producción diferentes y nos anima que Repsol esté estudiando diferentes soluciones. Este acuerdo ayuda a Ryanair a asegurarse el acceso al 15% de este ambicioso objetivo. Repsol es un socio clave en materia de sostenibilidad para Ryanair, y esperamos seguir desarrollando esta colaboración a medida que nuestro Grupo crece para transportar 225 millones de pasajeros al año en el año 2026″, ha añadido.

‘No te puedes imaginar lo que se han dejado olvidado en mi taxi’: palabra de taxista.

No son pocos españoles los que se suelen olvidar todo tipo de objetos en el interior de los taxis y se han llegado a registrar una cantidad de 2.212 enseres extraviados.

Y de eso va a tratar todo el contenido de esta noticia con el fin de que tengáis en cuenta que existen objetos que se dejan olvidados los pasajeros.

Es conveniente tener mucho cuidado y siempre, antes de bajarnos del taxi, analizar si se nos olvida algo o no.

¿Qué se puede decir sobre los objetos olvidados en cualquier taxi?

Con respecto a qué tipo de elementos se suelen olvidar los pasajeros en cualquier vehículo de pago podemos mencionar la cartera con la documentación, el bolso o bien maletas.

Y seguramente muchos de vosotros os estaréis preguntando si existen objetos que sean raros que alguna que otra persona se han dejado olvidado en algún taxi.

En este sentido se puede hablar de un vestido de novia o bien una urna con las cenizas de algún familiar.

Aunque pueda parecer extraño existen taxistas que se han llegado a encontrar este tipo de objetos en el interior de sus vehículos cuando se encontraban realizando su jornada.

También otros nos cuentan que han encontrado bolsas con juguetes de tipo sexuales o seres vivos como lagartos.

Es cierto que la mayoría de dichos objetos han sido devueltos a cada uno de los propietarios.

Y es que es conveniente que el lector tenga en cuenta que existe una app cuyo nombre es Free Now.

¿Qué hace esta app?, pues pone en contacto de una forma que resulta rápida al taxista con el conductor con el fin de poder gestionarlo.

Podemos seguir hablando de objetos que resultan curiosos encontrados en VTC

Es cierto que, con respecto a este tema, podemos hablar de mil y un objetos que han sido olvidados en todo tipo de taxis y VTC.

Muchos taxistas han llegado a encontrar teléfonos móviles además de carteras con la documentación o bolsos.

Se han llegado a encontrar chaquetas diversas, gafas, auriculares además de maletas o joyas y paraguas.

Existe un informe que ha llegado a revelar que los españoles son los usuarios que suelen ser despistados y que se olvidan objetos de todo tipo en este tipo de vehículos.

Y, con respecto al interior de España, se podría decir que aquellas que viven o que suelen hacer uso de este tipo de transporte en Oviedo o Avilés suelen perder y mucho objetos.

Es más, Oviedo, Gijón y Avilés encabezan un ranking de las ciudades europeas en las cuales se quedan olvidados miles de objetos en este tipo de transporte.

Otras ciudades que también figuran dentro del ranking son Valencia y Sevilla porque en éstas los ciudadanos se suelen olvidar sus pertenencias en estos vehículos.

¿Existe alguna posibilidad de poder recuperar los objetos perdidos?

Pues sí, así que, en el caso de que seáis de los pasajeros despistados y queráis saber si existe alguna forma que sea real para poder recuperar vuestras pertenencias aquí lo contamos.

Existe una aplicación cuyo nombre es Free Now que va a permitir que se pueda contactar por medio de la aplicación con el conductor.

De esta forma, en el caso de que al pasajero se le haya olvidado algún objeto va a poder recuperarlo.

Hay que añadir que esta empresa ha creado el Answer Bot y es que se trata de una funcionalidad que existe dentro de la app.

¿Y qué hace esta?, pues se encarga de responder a cualquier pregunta por medio de la aplicación de forma rápida.

De esta forma puede ayudar a cualquier pasajero a que encuentre sus objetos perdidos sin mucho más problema.

Free Now es muy consciente de las pérdidas de objetos en taxis

Pues sí, la empresa de movilidad cuyo nombre es Free Now cada vez es más consciente de que a la gente se le olvida dentro de estos vehículos sus objetos.

Y, después de haber estudiado muchos trayectos que han sido realizados por estos vehículos han llegado a publicar un ranking de los ciudadanos que son olvidadizos.

Y sí, seguramente te habrás dado cuenta de que los españoles suelen ser los que más objetos pierden a lo largo de la vida dentro de estos vehículos.

Los asturianos también suelen olvidar objetos y pertenencias dentro de los taxis y por esta misma razón se ha creado esta app.

Porque lo que quieren es que, en el caso de que a alguna persona se le pierda algún objeto o pertenencia, no piensen que lo han perdido para siempre.

Haciendo uso de la aplicación pueden ponerse en contacto con el taxista en concreto y preguntar sobre el objeto u objetos que hayan dejado olvidados.