A finales del pasado mes de mayo la compañía coreana presentaba su exclusivo Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition. De esta edición especial tan solo se van a fabricar 800 unidades para todo el mundo y las 75 primeras aterrizan en Reino Unido.
Reino Unido es el primer país donde se va a vender esta edición especial del deportivo i30 N, pero como puedes ver, llegan con cuentagotas.
Sólo fabricarán 800 unidades de este exclusivo Hyundai i30 N
Aquí este Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition tiene un precio de 38.190 libras, que al cambio actual vienen a ser como unos 44.750 euros. Para que lo tengas en cuenta allí un Hyundai i30 N con cambio automático cuesta 36.070 libras (42.265 euros). Visto así, dar el salto a esta edición tan exclusiva igual compensa. Pero que sepas que en España tienes un Hyundai i30 N Performance con cambio 8DCT por 40.100 euros.
Hablamos de esta versión en concreto porque es la base que la firma coreana ha elegido para desarrollar esta edición especial. Es decir, la más ‘gorda’ de la gama. Ahora bien, ten en cuenta que solo se comercializará con carrocería hatchback de cinco puertas y con los colores Phantom Black Pearl o un nuevo Serenity White Pearl.
Hay detalles exteriores que delatan a esta edición especial
Esta edición especial del Hyundai i30 N también incluye unas llantas forjadas de 19 pulgadas. Estas además se acaban en color bronce oscuro mate y se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 235/35 R19. También le van a delatar los adhesivos en color rojo y dorado que luce su carrocería, además de los emblemas Drive-N en las aletas. Estos se acompañan de unas coordenadas GPS que son el enclave del centro de desarrollo que Hyundai tiene en el mismísimo circuito alemán de Nürburgring. Donde ha nacido el emocionante y rápido compacto.
Si damos el salto al interior de esta edición especial vemos la llegada de los deportivos asientos N Light con detalles en color rojo y un tapizado especial. También hay un volante vestido en tejido Alcantara y más pespuntes en color rojo que adornan el freno de mano, el selector del cambio, el apoyacodos delantero… Y rojos también son sus cinturones de seguridad y los botones específicos que llegan a su volante.
El 2.0 T-GDI del resto de los Hyundai i30 N se mantiene tal cual
Cada uno de estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition también viene acompañado de una placa numerada única. Esta representa su lugar entre las 800 que fabricará la compañía coreana. Además de los 75 ejemplares que van a aterrizar en Reino Unido, diferentes mercados europeos van a recibir un total de 545 vehículos, mientras que Australia se va a llevar 180 unidades de estos exclusivos Hyundai i30 N.
Donde no hay sorpresas es en su completa dotación de serie, tanto a nivel de confort como de seguridad, así como bajo su capó. Como sabrás, aquí se esconde un sensacional 2.0 T-GDI capaz de generar 280 CV de potencia y 392 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje delantero por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Esa combinación da como resultado un brillante compacto que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,4 segundos.
BYD puede afirmar oficialmente que es el líder mundial de vehículos de nueva energía (NEV) gracias al aumento de las ventas este año.
BYD, el fabricante de automóviles chino, con participación americana a través de la gestora de fondo Berkshire Hathaway de Warren Buffett, inversor y empresario estadounidense ha superado a Tesla en ventas. De esta manera se convierte en el primer fabricante de coches de nueva tecnología.
Vehículos de nueva energía
En los primeros seis meses del año, el fabricante chino BYD ha vendido 641.350 vehículos de nueva energía (NEV). Una clasificación de vehículos que se utiliza en China y que abarca vehículos eléctricos, PHEV y de hidrógeno.
Esto representa un aumento anual del 314,9 por ciento. Y sitúa al fabricante de automóviles chino por delante de Tesla, que vendió 564.000 eléctricos en la primera mitad del año. Una cifra que supone también un importante crecimiento del 46 por ciento con respecto al mismo período de 2021.
Es cierto que no es realmente una comparación justa entre BYD y Tesla, ya que las cifras de ventas del fabricante americano están constituidas únicamente de vehículos eléctricos.
BYD, camino de superar los 1,1 millón de unidades
BYD reveló recientemente en una conferencia con inversionistas que está en camino de vender entre 1,1 millones y 1,2 millones de NEV este año. Y señaló que esta cifra probablemente consistirá en 600.000 modelos eléctricos y entre 500.000 y 600.000 híbridos enchufables (PHEV).
Un junio de récord
Junio resultó ser un mes particularmente fuerte para el fabricante de automóviles chino. Y es que en el mes indicado ha alcanzado la cifra de 134.036 unidades de NEV, lo que representa un aumento del 224 por ciento. Habiendo producido 134.771 vehículos de nueva energía durante el transcurso del mes de junio.
El BYD Song a la cabeza
El modelo más vendido de la marca ha sido elBYD Song, con 32.077 unidades en junio que encontraron nuevos hogares. Le siguió el BYD Qin con 26.623 ventas, el BYD Han con 25.439 ventas, el BYD Yuan que vendió 19.731 unidades, el BYD Dolphin con 10.376 ventas y el BYD Tang que alcanzó las 8.134 unidades.
Hay que aclarar que el Reglamento de Circulación (RGC) no establece específicamente que esté prohibido comer o beber mientras se maneja un auto. Sin embargo, los agentes de la DGT pueden multarte por realizar algunas de estas actividades apoyándose en el artículo 18.1. En el cual, indica que el conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad y la del resto».
Ahora, detallaremos en la nota que tipo de sanción te puede recaer por estas faltas y que otras acciones también no están permitidas.
La DGT apunta «Conducción negligente»
La entidad que regula el tráfico apunta, con rigor, al peligro que representan las distracciones que pueden provocar una tragedia en la carretera. Y efectivamente, comer y beber ocupando una de nuestras manos o desviando el foco de atención en la ruta, genera descuidos que podrían ser fatales. De hecho, en noviembre de 2020 surgía la polémica porque un conductor era sancionado a pagar 80 euros por comer una magdalena mientras manejaba.
Valor a abonar por incumplir esta regla
La DGT tiene una guía codificada de inhabilitaciones, que parte del artículo 67 de la Ley de Seguridad Vial, por la que se establece que, por una falta leve, la multa es de 80 euros. Mientras, la grave es de 200€ y la más severa de 500. Tal como aparece indicado en esta dirección, la sanción por comer o beber al volante es de 80 billetes, y se reduce a la mitad por abonar antes de los 20 días al recibir la primera notificación.
¿Se puede fumar o prender un cigarro?
De hecho, la DGT sostiene que fumar mientras se conduce «no está prohibido, pero puede ser sancionable si se hace provocando distracción o poniendo en riesgo la seguridad vial». Entonces, apunta al acto preciso de encender o apagar el cigarrillo, sacarlo del paquete, sujetarlo con una mano, dar una calada, etc. En ese caso, la denuncia no es por humear, sino por descuidar la atención de la conducción brevemente y exponer a los usuarios de la carretera.
El teléfono móvil, la distracción más expuesta
La evidencia de esto, es que en el RGC hay una cita especial respecto a la utilización y manipulación del móvil cuando se circula. Por ello, en el artículo 18.2 de dicha normativa expresa que: «se prohíbe el uso durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio de comunicación. Excepto, cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares». Cometer esta infracción conlleva una penalidad de 200 euros y la quita de tres puntos de la licencia.
El riesgo de responder un mensaje según la DGT
#CuandoVuelvasACircular RECUERDA cuántos metros recorres a ciegas si usas el #móvil conduciendo: ❌Responder a una llamada a 120 km/h 👉 ¡266 metros SIN MIRAR ❌Enviar whatsapp 👉¡600 metros A CIEGAS!
Es decir, que atender una llamada de celular multiplica entre 4 y 9 veces la posibilidad de colisionar. Mientras, que leer o escribir un WhatsApp o interactuar en las redes sociales lo aumenta por 23. Pues, el organismo ha compartido en su cuenta de Twitter Oficial un infográfico, en el que indica tanto el tiempo que se emplea en realizar ciertas acciones como los metros recorridos circulando a 120 km/h. Así, si respondemos un mensaje durante 20 segundos el coche avanza 600 metros «a ciegas».
Evita las desatenciones al volante
Segura, eficiente y respetuosa.
Así es la nueva Ley De Tráfico y Seguridad Vial que entra en vigor el próximo 21 de marzo para mejorar la eficacia del sistema en esta nueva realidad.
Es esencial, priorizar tu seguridad y la de tus acompañantes cuando conduces y, por eso, debes evitar las distracciones en la vía pública en cualquier circunstancia. Si tienes ganas de fumar, comer o beber, lo ideal es que pares el automóvil en una zona segura. Sin embargo, si estás implicado en un trayecto largo, lo aconsejable es que pares cada 2 horas o 200 kilómetros y hagas un descanso de, al menos, media hora. También, es recomendable tomar refrescos, ya que aportan la glucosa que necesita el cerebro.
Los descuidos al circular con el coche fueron la primera causa de los siniestros mortales de tráfico en el 2019, último año antes de la pandemia, donde se contaron cientos de fallecidos por este motivo. «Anualmente se producen más de 300 muertes por distracción al volante. Los accidentes más frecuentes por ellas son salida de vía, colisiones frontales, choque con el vehículo precedente y atropello. Se evitan con atención plena a la conducción», había explicado la DGT tiempo atrás a sus miles seguidores en sus redes.
Otras faltas habituales
Un delito típico, que sí está tipificada en la Ley de Tráfico, es la de lanzar objetos desde el vehículo que puedan producir incendios o accidentes viales. Además, no llevar la documentación correspondiente del piloto o el rodado, conducir con cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido son consideradas como penalizaciones leves. Por último, aunque no menos grave, circular por el carril central o izquierdo de una vía con varias alternativas es duramente sancionable.
Casi 3 de cada diez turismos que tenían que pasar la ITV el año pasado –en total, más de 4,7 millones– no se presentaron a la cita obligatoria, lo que supone que el 26,48% de los coches que debían pasar la inspección en 2021 no lo hicieron.
La situación es todavía peor en los vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML), donde el absentismo en la ITV fue del 54%, al no realizarse 3,24 millones de las inspecciones obligatorias. Y se eleva aún más si hablamos de ciclomotores y motocicletas, donde el grado de absentismo en 2021 fue del 65,1%, ya que 1,5 millones de inspecciones obligatorias no se hicieron.
Unas cifras preocupantes, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), quienes avalan con datos que la ITV salva vidas. En concreto, según un estudio encargado por esta entidad al Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, gracias a las inspecciones técnicas realizadas durante el año 2021 se han evitado al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes.
ITV y antigüedad del parque
El estudio, titulado ‘Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente’ muestra que en términos económicos, la contribución de la ITV en salvar vidas y reducir las cifras de siniestros viales se podría traducir en un ahorro de al menos 395 millones de euros. Además, si los vehículos que no han pasado la inspección lo hubieran hecho, se habrían evitado otros 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes más, con un impacto económico de 370 millones de euros.
Desde el punto de vista medioambiental, las inspecciones han evitado 575 víctimas prematuras el pasado año por exposición a partículas (PM), lo que supone un ahorro de al menos 706 millones de euros. Y, si se eliminase el absentismo de los turismos, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan solo por exposición a partículas en un año.
El estudio actualiza los datos de 2018 respecto al número de vehículos implicados en accidentes de tráfico con víctimas mortales que tenían la ITV caducada en el momento del siniestro. En este sentido, pone de manifiesto que hay correlación entre la gravedad de los siniestros viales y la edad de los vehículos implicados; evidenciando que, entre el quinto y el sexto año de vida, el número de accidentes con víctimas mortales relacionados con fallos técnicos aumenta de forma sustancial.
Corría el año 2013 cuando en la planta que la firma de la hélice tiene en Leipzig, Alemania, arrancaba la producción de su primer vehículo eléctrico. El BMW i3 cumple nueve años de historia, en los que además, se han alcanzado las 250.000 unidades producidas. Y eso lo han celebrado con una edición especial.
Bautizado como Home Run Edition, este exclusivo BMW i3 está limitado a tan solo 10 unidades. Todas ellas nacen de la base de un i3s, por lo que bajo su carrocería se esconde la variante más potente y prestacional de este avanzado utilitario con apenas cuatro metros de longitud.
Una edición especial sobre la base de un BMW i3s
Como seguro ya sabes, los BMW i3s esconden un motor trasero con 135 kW de potencia (184 CV) y con 270 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 160 km/h. También esconde una batería con 42,2 kWh de capacidad (37,9 útiles), que se traduce en una autonomía de 283 kilómetros en ciclo WLTP. Eso son 25 kilómetros menos que los i3 ‘normales’ que se conforman con 125 kW (170 CV) y que usan la misma batería.
Esta edición especial del BMW i3 está acabada en los exclusivos colores Frozen Dark Grey o Frozen Red II, los cuales han sido concebidos por el departamento de personalización Individual. Por si no fuera suficiente, se adornan con llantas de 20 pulgadas, techo panorámico con control solar, faros adaptativos… No les falta detalle.
Equipados con todo y con todo lujo de detalles
Los detalles personales también afectan al interior, vestido casi por completo del suave cuero Vernasca Dark Truffle. Este material también está presente en el salpicadero o el techo, además de que no falta un sistema de iluminación ambiental en color Carum Grey. En su equipamiento de serie también contempla elementos como los asientos con calefacción, sensores de aparcamiento, sistema de navegación BMW Professional, sistema de sonido Harman Kardon…
Estos diez exclusivos BMW i3 Home Run Edition ya están adjudicados y se dice que sus afortunados propietarios han podido visitar la fábrica de Leipzig mientras sus vehículos se estaban ensamblando.
En Leipzig deja de fabricarse el BMW i3. En su lugar llega el Mini Countryman
Las ventas del sensacional BMW i3 finalizaron en Estados Unidos el año pasado. Sin embargo su producción se ha mantenido en la planta de Leipzig, porque este utilitario eléctrico se continúa ofreciendo en otros países. Curioso es que en España aún aparece en su configurador, aunque no puede configurarse, de forma que puede que su venta en España ya no esté disponible.
Por su parte la planta que BMW tiene en Leipzig no tardará en dejar de fabricar este BMW i3. Sin embargo está entretenida, porque desde mayo de 2021 se encarga de ensamblar módulos de alto voltaje para otros eléctricos de la compañía. Y desde el año que viene se va a encargar de fabricar la próxima generación del Mini Countryman, que además se sabe contará con una variante totalmente eléctrica.
Como cada temporada la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) elabora un ranking de los mejores ruedas para tu automóvil… pero en esta lista también se encuentran las peores. Las que son mejor no equipar en tu coche a pesar de tener un precio mucho más atractivo.
Cada coche necesita sus propios neumáticos. Estos deben tener una medida y unas especificaciones determinadas. La OCU, además de analizar diferentes medidas de neumáticos para ver cual son los más recomendables para tu coche, basa su estudio en realizar encuestas sobre hábitos de uso y duración de los mismos. Y de ahí han salido las ruedas que no deberías comprar para tu coche.
Más datos interesantes sobre las ruedas en España
Nadie mejor que el propio conductor para opinar sobre un vehículo. El sabe si le ha salido bueno o si se le ha estropeado. Conoce con precisión sus puntos débiles. Y así con muchos aspectos vitales que aportan una valiosa información para el resto de usuarios. Para tener respuesta a este tipo de interrogantes en la OCU realizan de forma periódica encuestas a usuarios de automóviles, a quienes piden que valoren la fiabilidad y satisfacción de sus vehículos. Y entre otras cosas, en esa encuesta se les pregunta por las ruedas de sus coches.
A todos esos conductores se les ha preguntado por qué neumáticos utilizaban, y también sobre la última vez que reemplazaron las ruedas de su coche.
El 96% de las personas encuestadas respondieron a la OCU que utilizan neumáticos de verano durante todo el año. De la misma manera que la principal razón para reemplazar los neumáticos es el desgaste de los mismos.
Sorprende que el 71% de los usuarios españoles cambia los neumáticos cuando la goma ya está usada. El 18% lo hace como medida de prevención, por seguridad, sin esperar a que estos se encuentren desgastados. Mientras tanto el resto lo hace obligado tras un accidente, reventón, defecto o fallo.
Una inmensa mayoría, se habla del 1%, son los que al cambiar las ruedas del coche deciden apostar por neumáticos de segunda mano o reacondicionados. Casi todos los encuestados por la OCU dicen confiar en su taller o eligen directamente unos nuevos neumáticos.
Firestone
Sin duda una de las compañías de neumáticos más consolidadas, porque fue fundada en Akron, Ohio, allá por el año 1900. Y también una de las que más ruedas para automóviles comercializa a nivel mundial.
Sin embargo en el último estudio realizado por la OCU, la compañía americana se posiciona en la quinta posición por el final de la tabla. Y es que sus usuarios han asegurado que con unos neumáticos de esta marca recorren unos 36.599 kilómetros.
Nokian
Se trata de la empresa más grande en el campo de manufactura de neumáticos en Escandinavia. Socio estratégico de Bridgestone, saca pecho sobre todo a la hora de fabricar ruedas de invierno.
Pero en España, donde el 96% de los conductores recurre a neumáticos de verano para sus coches, sus ruedas de invierno no son muy comunes. Y parece que los de verano no obtienen una elevada puntuación, porque han demostrado recorrer 35.141 kilómetros.
Y ojo porque Nokian tiene un impresionante centro de desarrollo en Santa Cruz de Zarza, Toledo. Tiene 300 hectáreas y diferentes pistas en las que probar a fondo sus neumáticos, pues pueden superarse los 300 km/h en algunas de ellas.
Kumho
Se trata de un fabricante de neumáticos coreano que inició su vida comercial en 1960. Diez años más tarde firmó un acuerdo de colaboración no Uniroyal y hoy es una marca que vende sus ruedas por todo el mundo.
Desde 1990, se inició en el desarrollo de neumáticos de competición, al igual que son los cuartos fabricantes de neumáticos en el mundo con una goma que funciona sin aire. Pero Kumho han sido los primeros en ofrecer neumáticos de 32 pulgadas de ultra alto rendimiento (UHP). Sin embargo según la OCU, quienes han apostado por ellos en España solo pueden recorrer 34.701 kilómetros.
Barum
Hablamos de un fabricante de ruedas que fue fundado en la República Checa allá por el año 1934. Desde entonces han estado desarrollado y construyendo neumáticos para todo tipo de vehículos. Y en el año 1992 firma una joint venture con Continental.
No son las más conocidas en España y tampoco son de las mejores valoradas por los clientes encuestados por la OCU. Y es que ellos han anunciado que con estas ruedas solo han podido recorrer 30.149 kilómetros.
Mabor
Desde Portugal llega este fabricante de neumáticos que apareció allá por el año 1938. Se tuvo te asociar con General Tire, quien le aportó sus conocimientos para evolucionar sus neumáticos. Allá por 1994 se asocia con el fabricante Continental y en 1999 firma un importante contrato con Volkswagen en Alemania.
Sin embargo en España se ha convertido en la marca peor valorada de las 20 que han sido analizadas por la OCU. Y es que con unas ruedas de la marca portuguesa apenas se pueden recorrer 29.408 kilómetros.
Las ruedas más baratas no siempre interesan
Para sacar más conclusiones hemos visitado una página de neumáticos digital para saber si compensa apostar por neumáticos de estos cinco fabricantes en vez de equipar los mejor valorados. Por lo menos en cuanto a nivel económico.
Y hemos decidido por una medida bastante común en el mundo del automóvil: 205/55 R16. También siguiendo las tendencias de los consumidores, hemos elegido neumáticos de verano.
Los neumáticos peor valorados por la OCU no son precisamente baratos, porque tienen un precio de 66,50 euros. Los del fabricante Barum con esas mismas características son más asequibles, porque cada unidad cuesta 60,59 euros. Si continuamos escalando en este ranking de la OCU nos encontramos con Kumho, cuyos neumáticos en medida 205/55 R16 tiene un precio en esa misma página Web de 60,49 euros. Por su parte los Nokian se quedan en 58,29 euros.
Los neumáticos ubicados en la posición 15 del ranking de la OCU, los Firestone, tiene un precio con esas especificaciones de 64,29 euros la unidad.
Equipar estos neumáticos no siempre interesan. Muestra de ello es que en esa misma Web te puedes encontrar unos Vredestein por 62,89 euros. Y estos son los terceros mejor valorados con 42.973 kilómetros. Por encima está Michelin con 44.187 kilómetros y un precio de 88,29 euros. El ‘top’ de la OCU este año lo ocupa Yokohama con 44.634 kilómetros. Estos ofrecen neumáticos de verano en medida 205/55 R16 por 65,79 euros.
Conocer los favoritos del renting en momentos económicos como el presente puede servir de gran ayuda a muchos gestores a la hora de confeccionar sus flotas. Y al igual que en el mercado general, hay un determinado tipo de modelos y carrocerías que son las que más atraen a quienes contratan un renting.
Habrá muchos otros modelos, pero resulta curioso conocer cuales son los favoritos del renting en momentos económicos como el actual. ¿!– /wp:paragraph –>Cupra Formentor
Al parecer, curiosamente sí es así. Tras los primeros seis meses de 2021, las preferencias de cuantos contratan un renting han variado en cierto modo. Entre los modelos favoritos del renting apenas cinco repiten de entre los diez más solicitados por los clientes.
Cupra Formentor, el más solicitado
Y, aunque no es uno de los 10 modelos más vendidos del mercado, pero si es el favorito de este primer semestre del 2022 en el mercado del renting. Las solicitudes del Cupra Formentor le sitúan como nuevo líder del mercado renting, según los datos facilitados por la Asociación Española de Renting.
El elevado porcentaje de crecimiento acumulado en estos últimos meses desde su lanzamiento avanzan el fuerte interés que el modelo electrificado de Cupra despierta.
En todo caso, lo que sigue persistiendo es el atractivo de los modelos SUV en el mercadodel renting. De los diez modelos situados en lo más alto del ranking del renting siete son SUV. Y los tres restantes cuentan en su gama con versiones que también lo son.
Lo curioso es que en ese ranking no aparece por primera vez en mucho tiempo ningún modelo de vehículo comercial ligero. La irrupción de clientes particulares en el mundo del renting está provocando que los turismos acaparen una mayor atención entre quienes contratan esta fórmula de financiación para disponer de movilidad.
Volkswagen T-Roc 2022 R-Line
El listado de los favoritos del rentinglo encabezan dos vehículos del Grupo Volkswagen, el Cupra Formentor y el Volkswagen T-Roc. El primero aprovecha el efecto de su reciente lanzamiento para hacerse con el liderato y el segundo, pese al menor número de matriculaciones asciende de su anterior cuarta posición al segundo escalón del podio semestral.
Toyota, dos modelos entre los cinco primeros
En tercera posición se afianza el Toyota C-HR,por delante del anterior líder semestral, el Peugeot 3008 que abandona la cabeza del ranking para ocupar la cuarta plaza, justo por delante del Toyota Corolla. El fabricante japonés es el único que coloca dos modelos entre los cinco primeros del mercado.
Fiat 500, Nissan Qashqai, Audi Q3, Citroën C3 y Peugeot 208 son los cinco restantes modelos de la decena que conforman los favoritos del renting en esta primera mitad de 2022. Sólo Toyota y Peugeot cuentan con dos modelos de su gama entre los diez primeros.
Por grupos, el líder es Stellantis, con cuatro modelos ( los dos Peugeot, un Fiat y un Citroën), seguido por el Grupo Volkswagen con tres modelos de tres marcas distintas (Cupra, VW y Audi), por Toyota con dos y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi con el incombustible Nissan Qashqai una vez más entre los diez favoritos del renting.
Toyota C-HR
Las matriculaciones del sector del renting sumaron este primer semestre del año un total de 123.523 unidades, un 12,6 por ciento menos que las registradas en el mismo período del 2021. La falta de coches disponibles en las marcas está lastrando severamente el mercado.
Según comenta la Asociación Española de Renting, los operadores del sector se están esforzando por conseguir coches que poder entregar a sus clientes. “Solo esta falta de vehículos es lo que motiva que el renting haya cerrado un primer semestre con una caída del 12,6 por ciento en sus matriculaciones acumuladas”, comenta el presidente de la AER.
TOP 10 DEL RENTING POR MODELOS (Ene-Jun-2022)
POSICIÓN
Modelo
% Variación Ene-Jun 2022 vs en Jun 2021
1º
Cupra Formentor
297,20 %
2º
Volkswagen T-Roc
-1,17 %
3º
Toyota C-HR
34,94 %
4º
Peugeot 3008
-15,76 %
5º
Toyota Corolla
17,83 %
6º
Fiat 500
169,75 %
7º
Nissan Qashqai
– 36,70 %
8º
Audi Q3
11,10 %
9º
Citroën C3
96,42 %
10º
Peugeot 208
83,33 %
Fuente: Asociación Española de Renting
En cuanto al ranking de las marcas favoritas del renting en España, con respecto a la última clasificación semestral se produce una alternancia en los puestos de cabeza. Volkswagen supera a Peugeot y se sitúa como líder del mercado del renting en este primer semestre de 2022.
Su oferta combinada de turismos y vehículos comerciales supera a la de otros fabricantes como Peugeot, Mercedes, Ford, Citroën o Renault. Estos fabricantes también ofrecen una gama completa, mientras que las otras cinco presentes en el top ten del renting carecen de LCVs en su portfolio de productos.
Mucha igualdad
Curiosamente, entre los diez fabricantes favoritos del renting hay cinco que no cuentan con ningún modelo en el top ten de los vehículos que más atraen a quienes suscriben un contrato de renting. BMW, Seat, Mercedes, Ford y Renault sí atraen a los compradores de renting, pero lo hacer por las amplias posibilidades que ofrecen sus respectivas gamas más que por un modelo en concreto.
Sorprende en este sentido el importante impulso que está experimentando Ford tras el doble lanzamiento de su gama Ford Proy de las nuevas versiones electrificadas que en general está introduciendo en su portfolio.
CUPRA y De Antonio Yachts amplían la colaboración y presentan el D28 Formentor e-HYBRID, su primer yate electrificado, que refuerza el compromiso de las dos marcas con la sostenibilidad y el rendimiento.
De la unión inicial en 2020 entre CUPRA y la firma de yates de diseño de altas prestaciones con sede en Barcelona nació un showboat de 400 CV capaz de alcanzar una velocidad de 40 nudos. El diseño exterior del barco resaltó entonces por las líneas rectas, el dinamismo y el uso de colores poco convencionales.
Pintado en el reconocible Azul Petrol, el casco mostró acentos en color Negro y en fibra de carbono, junto a una serie de elementos distintivos.
“Nos encanta trasladar nuestras prestaciones a otros territorios. De Antonio es el compañero perfecto para ofrecer, como CUPRA, una gama de Producto desafiante y alejada de lo convencional, pero en este caso en un entorno completamente diferente: el mar.
Ahora, damos un paso más con la versión híbrida del D28 Formentor, que se presentará oficialmente al público a principios de 2023”, comenta Antonino Labate, Director de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Operaciones de la marca española.
Las dos marcas trabajaron juntas en el diseño del De Antonio Yachts D28 Formentor, un yate de alto rendimiento inspirado en el primer vehículo diseñado y desarrollado en exclusiva para CUPRA, el Formentor. En este momento, la electrificación se suma al proyecto.
Potencia del CUPRA D28 Formentor e-Hybrid
El sistema de propulsión híbrido está formado por un motor térmico de 400 CV y dos motores eléctricos retráctiles de 15 kW (20 CV), que posibilitan la navegación en modo combustión o en modo 100 % eléctrico. Este último permite al D28 Formentor e-HYBRID moverse en aguas restringidas, como puertos o lagos, sin contaminar el entorno y con unas emisiones acústicas muy bajas.
El D28 Formentor también se ofrece ahora con la opción Gris Graphene -la misma que figura en la paleta de pintura de colores de CUPRA-, en combinación con una cubierta de teca sintética y tapicería gris.
CUPRA y De Antonio Yachts son compañías desafiantes en sus respectivas industrias. Con el desarrollo de la versión híbrida de esta embarcación, ambos refuerzan su apuesta por la innovación y el avance hacia una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.
CUPRA pretende crear un universo de experiencias en torno al coche que representa el estilo de vida de la marca.
El coche compartido es una realidad en las ciudades y cada día son más los que lo utilizan como alternativa al automóvil privado. De hecho, la Asociación de Vehículos Compartidos de España (AVCE), que agrupa a las principales compañías de ‘car sharing’ (Share Now, Free2Move, Zity y WiBLE), calcula que más de un millón de conductores utiliza un coche compartido para sus viajes.
Por eso, la DGT ha elaborado un vídeo en el que da a conocer las normas que tienen que cumplir los usuarios de este tipo de vehículos para viajar con seguridad y en el que hace alguna advertencia que debes tener en cuenta. El vídeo se difundirá, además de en las redes sociales de la DGT, a través de las aplicaciones de las compañías de alquiler. Si utilizas coche compartido, ten en cuenta estos consejos básicos para evitar multas y no correr riesgos al volante.
Necesitas un permiso de conducir válido
La DGT recuerda en el vídeo que para conducir un coche compartido se necesita un permiso de conducir válido y en vigor. A no ser que lo que vayas a alquilar sea un cuadriciclo, necesitarás un carné de conducir B. Las compañías aceptan también los permisos expedidos en la Unión Europea, en el Espacio Económico Europeo, Reino Unido y Suiza y también los permisos internacionales, aunque estos deben cumplir algunas condiciones que tendrás que consultar en cada proveedor.
Ajusta elementos como los espejos, reposacabezas, etc.
Al no tratarse de nuestro vehículo particular, lo más normal es que tanto los retrovisores como el reposacabezas del coche compartido no estén adaptados a nuestra posición al volante. Por eso, es necesario ajustarlos antes de ponernos en marcha. El reposacabezas es vital para garantizar la seguridad en caso de accidente. Colocarlo bien evita el efecto latigo y minimiza las lesiones cervicales.
Además, nunca debemos olvidarnos de abrocharnos el cinturón, un elemento que reduce a la mitad la probabilidad de muerte en accidente de tráfico. Pese a ello, 1 de cada 4 fallecidos en siniestros viales sigue sin hacer uso del mismo. El uso del cinturón en España es obligatorio desde 1975 para los asientos delanteros y desde 1992 para los traseros. No utilizarlo es una infracción grave penalizada con 200 € de multa y con la pérdida de 4 puntos en el carné.
Respeta los límites de velocidad
La DGT recuerda que, al igual que el resto de los conductores, cuando se viaja en coche compartido se deben respetar las normas y el vídeo pone el foco especialmente en la velocidad, ya que este factor está presente en un gran número de accidentes de tráfico.
De hecho, en los primeros días de julio se ha activado una campaña especial de control y sensibilización sobre la velocidad en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico incrementan la vigilancia sobre los vehículos comprobando que los conductores cumplen los limites establecidos.
Alcohol, drogas y móvil, prohibidos también en coche compartido
La nueva Ley de Tráfico que entró en vigor este año penaliza de forma más severa comportamientos como el uso del móvil al volante, una acción habitual por la que se pierden 6 puntos del carné y que está castigada con 200 euros de multa.
Además, la DGT recuerda en el vídeo que en coche compartido tampoco está permitido circular excediendo la tasa del alcohol o después de haber tomado drogas, comportamientos que serán sancionados.
Los eléctricos son el coche más compartido
La DGT recuerda en el vídeo que la mayoría de los coches compartidos que se encuentran a disposición de los usuarios en las ciudades son automóviles eléctricos y, por tanto, presentan ciertas peculiaridades a la hora de conducirse que debemos tener en cuenta.
En concreto, al no tener embrague, se recomienda conducir con cuidado para evitar frenar de forma brusca. Del mismo modo, al ser vehículos con una mayor aceleración hay que ser prudentes en las salidas de los semáforos y estar atentos a los peatones porque son muy silenciosos y muchas veces no se oyen llegar. Además, se recomienda conducir de forma eficiente para ahorrar batería.
La plataforma modular transversal de VW MQB cumple una década. Esta plataforma es un hito en el mundo de la automoción, que ha servido como base a más de 32 millones de coches. Esta plataforma fue una adelantada a su tiempo, anticipando los conceptos de flexibles de accionamiento y las sinergias a través de las líneas de productos. La plataforma MQB supuso toda una revolución en la automoción.
Plataforma MQB
Desde su lanzamiento en 2012 ha servido de base para una amplia gama de modelos. Dando origen a vehículos tan dispares como el Polo europeo, el Atlas de Estados Unidos o el Teramont de China.
De la misma forma el concepto ha sido trasladado hasta la fabricación de la familia eléctrica ID. Basados en la plataforma MEB, la adaptación de la MQB a un entorno electrificado. La siguiente generación de eléctricos recurrirá a la plataforma SSP, Scalable System Platform,que ya está 100% adaptada a la conducción autónoma. Ralf Brandstätter, consejero delegado de Volkswagen Turismos, ha declarado: “La MQB no solamente sirve como matriz tecnológica para nuestros modelos con motores de combustión con un motor transversal. También es el pilar de nuestra eficiencia económica y resiliencia. Los vehículos basados en la MQB contribuyen significativamente a financiar las cuestiones clave para el futuro en el marco de la estrategia ACCELERATE de la marca. Esta estrategia abarca la electromovilidad, la digitalización, los nuevos modelos de negocio y la conducción autónoma”
La plataforma MQB debutó con el Golf VII de 2012, con un vehículo que salió de la línea de montaje en octubre de 2012, demostrando inmediatamente el gran potencial del concepto modular. Aportaba a sus creaciones una tecnología sofisticada, con menor peso y un diseño dinámico, gracias en gran medida a sus voladizos cortos.
Plataforma MQB, la base del Audi A3
Dentro de Audi el primer modelo fue un Audi A3 de tercera generación, lo que permitió la estandarización de procesos de producción en todas las áreas, lo que se tradujo en una mayor flexibilidad y en una reducción de costes de desarrollo dentro de todo el grupo alemán
Las temperaturas muy altas o muy bajas son muy perjudiciales para el parabrisas del coche, especialmente si tenemos un picotazo o chinazo. Las diferencias de temperatura hace que se contraiga o se expanda, lo que puede hacer que aparezcan rajas donde antes había un chinazo o similar. Es por eso que debemos prestar mucha atención al estado del parabrisas, un parabrisas roto es peligroso y puede suponernos una multa.
Parabrisas roto, arréglalo cuanto antes
Además del riesgo para la conducción hay consecuencias que nos pueden afectar tanto en la ITV como si nos para la Guardia Civil.
En el caso de que nos pare la Guardia Civil y de acuerdo con el Artículo 19 de la Ley de Tráfico, el conductor debe asegurarse de la correcta visibilidad en todas las direcciones. En caso contrario se trata de una infracción grave que está penada con una multa de 200 euros. Esto significa que si circulamos con el parabrisas roto a la altura del conductor pueden aplicarnos esta sanción. Independientemente de que el coche tenga la ITV en vigor o no.
Problemas en la ITV
Precisamente es al pasar la ITV del vehículo cuando podemos tener también problemas. Es cierto que hace unos años bastaba una fisura en el parabrisas, una rotura, para que nuestro coche fuera declarado no apto y tuviéramos que volver a pasarla. Del mismo modo si teníamos un chinazo en el parabrisas era calificado como un defecto leve y nos obligaban a volverla a pasar al año siguiente, o a los dos años pero con el defecto solucionado.
Entonces era un motivo muy habitual para tener que repetir la prueba. Ahora tan sólo si en la ITV detectan que la rotura afecta a la visibilidad del conductor es posible que nos lo señalen como un defecto. En este caso grave, lo que supone que el coche no estará en condiciones de circular y deberemos volver a pasarla pero con el defecto solucionado.
Diferencia entre picotazo y raja
Hay que distinguir entre un picotazo y una raja. Aunque es cierto que una cosa puede llevar a la otra. Cuando simplemente tenemos un picotazo estamos a tiempo de llevarlo a algún comercio especializado donde cuentan con un procedimiento muy sencillo para arreglarlo.
Se trata de una resina que se inyecta a presión en el agujero, posteriormente se pule por encima y queda como nuevo, de hecho es prácticamente imposible detectar que había un picotazo. En ningún caso afecta a la visibilidad ni nada similar.
Cuidados y precauciones
El problema es que cuando hay un picotazo, si no lo arreglamos va a tender a hacerse una rajita. Y la rajita tenderá a hacerse una raja en condiciones de lado a lado del parabrisas. Sin duda que el mejor consejo que podemos dar es que debemos llevarlo a arreglar cuanto antes si no queremos tener mayores problemas. Es por ello que si detectamos un chinazo debemos tener cuidado en determinadas circunstancias.
Los cambios de temperatura bruscos pueden afectar y hacer más grandes las roturas. Principalmente las diferencias de temperatura. Por ejemplo, conviene que tengamos cuidado si tenemos el coche al sol a mucha temperatura y decidimos meterlo en un lavadero. También puede que le entre algo de agua y con el calor y el frío puede empeorar la situación.
También es importante que tengamos cuidado con los badenes y los resaltos. Pues cualquier torsión excesiva puede provocar el mismo efecto, que se agrande la grieta y entonces no haya posible reparación.
Ojo con los bordillos y las aceras, en los bordillos se produce también una torsión de la carrocería que afecta mucho al parabrisas, del mismo modo puede provocar que se rompa.
La diferencia principal entre un chinazo y una raja es que el parabrisas tiene arreglo mientras la rotura es un chinazo, pero si pasa a ser una raja no tiene reparación posible.
De hecho, como norma general para saber si un picotazo o rotura tiene arreglo es tan sencillo como que si mide menos de diámetro que una moneda de dos euros se puede reparar. Siempre eso sí que esté a menos de 2,5 centímetros del marco del parabrisas. Las reparaciones de chinazos en el parabrisas son bastante económicas, pues cuesta en torno a los 50 euros, sin duda mucho más barato que sustituir la luna completa. Todo ello una operación que no supone más de media hora de reparación en el mejor de los casos, y que puede ahorrarnos cientos de euros.
El Grupo Renault se ha unido a empresas como Alsa, Indra o MásMóvil en el desarrollo de dos proyectos de coche autónomo y conectado. En concreto, estas compañías trabajarán para presentar un prototipo de vehículo autónomo para el entorno industrial en la fábrica de Renault en Palencia y otro vehículo lanzadera (shuttle) autónomo para la ciudad de Alcobendas.
La iniciativa conjunta se denomina R3CAV (‘Vehículo Autónomo, Robusto, Confiable y Resilientemente Conectado para transporte de personas’) y arrancó durante la pandemia, pero ahora los socios se han reunido por primera vez en persona en el centro de investigación de Valladolid de Renault para poner en común los avances del proyecto de vehículo autónomo, que depende de los fondos europeos.
Uno de los objetivos del proyecto es el desarrollo de una plataforma que sirva como lanzadera adaptable y modular para el transporte de personas en el entorno urbano de Alcobendas, que tendrá un nivel de automatización L3 (baja supervisión).
Plataforma de vehículo autónomo y conectado
Los socios también trabajan en el desarrollo conjunto de una plataforma adaptable a niveles distintos de autonomía. Además plantean colaboraciones conjuntas en materia de sistemas de navegación de vehículo autónomo, posicionamiento, conectividad y comunicación con vistas a desarrollar tecnología de comunicaciones 5G para todo tipo de vehículos.
El proyecto cuenta con la colaboración de siete centros de investigación, cuatro universidades (UPM, UC3M, UMU y UMH) y tres centros tecnológicos (Tecnalia, CTAG y Tekniker).
En el trabajo conjunto, Renault aportará la experiencia de los ingenieros de la firma y la posibilidad de desarrollar tecnologías relevantes en el ámbito de la automoción. Por su parte, Indra centrará su papel en coordinar la actividad de ‘Infraestructura Conectada’ y contribuir con su tecnología a habilitar altos niveles de conducción automatizada gracias a la monitorización en tiempo real del entorno controlado de Palencia con cámaras y sensores LIDAR. Además, la tecnológica implantará distintos servicios 5G y tecnología como videocámaras embarcadas en los autobuses del proyecto piloto de Alcobendas.
El nuevo Peugeot 308 utiliza la tecnología más avanzada del grupo PSA, con un amplísimo abanico de asistentes, la mayoría de serie. Sistemas utilizados en los segmentos superiores que forman parte de equipamiento disponible para el compacto de Peugeot en sus dos configuraciones de carrocería.
Pero además de la tecnología aplicada a los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, para dotar al Peugeot 308 de un altísimo grado de seguridad, también la capacidad del Grupo Stellantis se aplica en elementos de confort y chasis. Además de sus propulsores, con una oferta que incluye opciones diésel, gasolina y motores híbridos. O conectividad, con su nuevo sistema de infoentretenimiento i-Connect Advanced.
Hacia la conducción semi-autónoma
Los ingenieros de Peugeot han prestado especial atención a detalles tecnológicos diferenciadores que adopta el nuevo 308. El pack Drive Assist 2.0 acerca al 308 a una conducción semiautónoma gracias al cambio de carril semiautomático, recomendación de la velocidad anticipada según la vía y la adaptación de la misma en curva. O al control de crucero adaptativo con función Stop and Go (con la caja de cambios automática EAT8) y la ayuda al mantenimiento de carril. También cuenta entre los asistentes con frenada automática de emergencia (detecta peatones y ciclistas de día y de noche a partir de 7 km/h y hasta 140 km/h según versión) con alerta de riesgo de colisión.
Pero la tecnología aplicada en el nuevo compacto se aplica sobre otras muchas funciones para la seguridad y el confort de conductor y pasajeros.
Alerta de fatiga
El nuevo 308, para la seguridad, dispone de alerta de fatiga que funciona a partir de una velocidad de 65 km/h. Avisa a través de la pantalla cuando detecta cansancio o somnolencia en el conductor a través del análisis de micro-movimientos en el volante.
Cámara de marcha atrás HD con boquilla de limpieza
La cámara de marcha atrás supone un asistente óptimo para realizar con seguridad esta maniobra. Incluida en el nuevo Peugeot, adopta además un sistema que garantiza una óptima y una permanente visión trasera de alta definición. Y es que cuenta con una boquilla de limpieza para la lente que permite eliminar la inevitable suciedad que continuamente sufre las cámara.
Esta boquilla va instalada en el parachoques trasero, que utiliza líquido lavacristales. Al activar el limpiaparabrisas trasero se limpia automáticamente la lente de la cámara de visión trasera.
Con las cuatro cámaras disponibles en su entorno ofrece una ayuda al aparcamiento de 360.
Detector de obstáculos trasero
Gracias a los radares instalados en los parachoques traseros, este sistema te permite maniobrar marcha atrás con seguridad. Para ello, cuando detecta un obstáculo en movimiento emite una alerta en la pantalla táctil y una señal acústica.
Por ejemplo, cuando el conductor abandona una plaza de aparcamiento este asistente advierte de la presencia de otros vehículos, bicicletas o peatones que se aproximan por detrás. Detecta cualquier obstáculo en movimiento a una distancia de hasta 40 m y a una velocidad de hasta 10 km/h.
Control de ángulo muerto de largo alcance
El Peugeot 308 dispone de un sistema de vigilancia de ángulo muerto. Para su funcionamiento cuenta con radares de ultrasonidos de largo alcance que le permite detectar la aproximación de un vehículo a una distancia de hasta 75 metros, frente a los 25 metros de un sistema convencional.
De esta manera avisa con mayor antelación al conductor -mediante una señal intermitente en el retrovisor exterior- de la aproximación, con suficiente antelación, de un vehículo a elevada velocidad que llega por el ángulo muerto trasero. Lo hace por ambos lados del coche.
Faros Peugeot Matrix LED
El Peugeot 308 incorpora la tecnología más avanzada en iluminación, al poder montar las luces Matrix LED desarrolladas por la marca. Un sistema formado por 20 diodos LED que van modificando constantemente la iluminación y potencia del haz de luz en función de las condiciones exteriores. Estas son leídas e interpretadas a través de la cámara situada en la parte superior del parabrisas. Al acercarse un vehículo los segmentos de las luces largas se atenúan y se desvanecen alrededor del vehículo detectado para crear zonas de sombra de modo que el conductor no es deslumbrado. O para reducir el reflejo en los carteles viales de señalización, para que no nos deslumbren. Mientras mantiene la máxima iluminación sobre la zona circundante permanece intensamente iluminada.
Los faros Peugeot Matrix LED son de serie en los 308 GT/GT Pack.
i-Toogles configurables
El Nuevo Peugeot 308 ofrece un interior moderno y a la vez refinado, con muy buena calidad y ajustes. Con la última evolución del Peugeot i-Cockpit con una original, completa y funcional instrumentación. Y una pantalla central de 10 pulgadas para controlar el sistema de infoentretenimiento i-Connect Advanced. Totalmente personalizable y multi-ventana con widgets. Es posible desplazarse de un menú a otro lateralmente de un lado a otro o de arriba abajo. Y con el uso de sólo tres dedos para conseguir que aparezca el menú de las aplicaciones.
Permite personalizar algunos de los mandos de la instrumentación. Para ello cuenta con cinco “i-Toogles” situadas bajo la pantalla central que pueden asignarse libremente a las funciones más utilizadas por el conductor o el pasajero. Así dispone de accesos directos a ajustes específicos de la climatización, a una emisora de radio, a los contactos telefónicos favoritos, a la navegación hasta casa, etc. Está disponible de serie desde el acabado Allure.
En cuando al sistema de sonido que incorpora el Peugeot 308, cuenta con el sistema Hi-Fi Premium Focal, compuesto de 10 altavoces y un nuevo amplificador de 12 vías de 690 W.
Air Quality System
El Nuevo Peugeot 308 dispone del sistema AQS (Air Quality System) para mejorar el aire que se respira en el interior, asegurando que siempre sea limpio. El Air Quality System controla constantemente la calidad del aire que entra en el habitáculo y activa automáticamente la función de recirculado si detecta contaminación.
Desde el acabado GT, el AQS se complementa con el Clean Cabin, un sistema de tratamiento del aire que filtra los gases y partículas contaminantes. Además, la calidad de aire en el habitáculo se puede mostrar en la pantalla táctil central.
Otro elemento reseñable de confort es su parabrisas totalmente calefactable y un mayor grosor que en su antecesor de todos los cristales, con los delanteros laterales laminados. Partes importantes para el elevado aislamiento acústico que ofrece este compacto.
Desde el nivel de acabado Allure ofrece un retrovisor interior sin marco que integra un LED de color cian en las versiones híbridas para señalizar al exterior que el coche se desplaza en modo cero emisiones.
Asistente de voz ‘OK Peugeot’
Para hacer la conducción más segura y que el conductor no quite la vista de la carretera, el Peugeot 308 dispone de un preciso sistema de voz. El asistente de voz ‘OK Peugeot’ permite activar de forma sencilla algunas de las funciones del coche.
Mediante la voz se pueden seleccionar determinadas funciones relacionadas con el infoentretenimiento (llamadas, radio, música, navegación, etc.) y la climatización (ajuste de la temperatura, etc.). Y para poder responder a cualquier pregunta, ‘OK Peugeot’ incluye la documentación de a bordo, así como tutoriales.
El nuevo sistema Peugeot i-Connectpermite interactuar con dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo.
Aplicación My Peugeot
Al igual que el resto de clientes de la marca, los usuarios del nuevo Peugeot 308 pueden disponer de la aplicación para smartphone ‘MyPeugeot®’. Una app que permite funciones a distancia como poner en marcha o programar la calefacción o la climatización para que la temperatura del habitáculo sea la adecuada cuando se accede al habitáculo.
Una función que además optimiza la autonomía en modo eléctrico de la versión híbrida enchufable (si previamente está enchufada a la red), dado que entonces la calefacción o el aire acondicionado consumirán menos energía durante los primeros minutos de conducción. También en los híbridos enchufables la aplicación MyPeugeot® permite consultar, iniciar y programar la carga de la batería a distancia.
El concepto Toyota bZ SDN que se presentó en diciembre de 2021 está cada vez más cerca de la producción. Una berlina media totalmente eléctrica, que se ha desarrollado en colaboración con el fabricante chino BYD para el mercado de este país, pero podría llegar a Europa.
Pequeñas diferencias de diseño
El sedán de tres volúmenes proyectado en la imagen que mostramos es casi idéntico a los renders que identifican el desarrollo del concepto. Aunque podemos identificar algunos pequeños detalles que varían.
Las llantas de aleación de varios radiosdelToyota bZ SDN se han sustituido por unos tapacubos aerodinámicos en el prototipo. Otros pequeños detalles son los espejos retrovisores pintados en negro o los tiradores de las puertas enrasados. Aunque es posible que se hubieran omitido sólo para presentar las patentes.
Otra diferencia es el diseño ligeramente diferente del parachoques delantero, con la zona alrededor de las tomas de aire laterales que ya no se fusiona con los faros LED. El resto del diseño se mantiene prácticamente idéntico el concepto de base. Incluyendo el perfil esculpido, el techo flotante y los faros de iluminación LED posteriores que cubren todo el ancho completo, como en el Toyota bZ4X.
Berlina eléctrica
En diciembre del pasado año, cuando Toyota mostró los primeros indicios de su nueva berlina eléctrica, no desveló mucho sobre el prototipo bZ SDN. La describió como una «berlina de tamaño medio que cumple las expectativas de los clientes para un primer coche». Sin embargo, se han visto prototipos camuflados del bZ SDN realizando pruebas en la vía pública en China, que revelan algo más de información sobre el próximo modelo de producción.
Algunos datos filtrados sugieren que el VE medirá 4.725 mm de largo, lo que lo sitúa entre el Toyota Corolla sedán, más pequeño y el Camry. Aun así, la distancia entre ejes de 2.880 mm es más larga que la de ambos modelos, y muy cercana al Tesla Model 3.
Sobre la plataforma eTNGA
Informes anteriores sugerían que la berlina podría utilizar la tecnología de baterías de litio-hierro-fosfato LFP Blade de BYD -al igual que la berlina BYD Seal-, lo que le permitiría tener un precio competitivo.
Al igual que toda la familia bZ, probablemente se basará en la plataforma eTNGA. Se espera que el segundo modelo de la serie bZ, después del bZ4X, y la primera berlina eléctrica de batería de Toyota, llegue a la producción antes de final de este año.
Empezará a comercializarse en China, que es un mercado fundamental para este tipo de vehículos con carrocería sedán. Pero luego llegará a otros países, incluyendo Europa, aunque ya sería en 2023.
Es innegable que existe una gran afición en Europa por los coches americanos desde hace mucho tiempo… Sobre todo, por los clásicos Muscle Cars. A diferencia del viejo continente, en Estados Unidos se estilan los vehículos grandes, cuanto más mejor. Las gigantescas mecánicas, las dimensiones voluminosas… Una pena que vayan en contra de los tiempos con las normas anticontaminación siempre presentes para chafarnos la fiesta.
Aunque el automóvil nació en Europa, concretamente, en Alemania, de la mano de Karl Benz, allá por 1886, siempre le vamos a deber a Estados Unidos la popularización del coche como objeto para la clase media, a comienzos del siglo XX. En Europa estaba destinado solo a los ricos, pero al otro lado del charco era algo más… y muchos modelos empezaron a conquistarnos a través de las series, películas o revistas. ¿Preparado para ponerte nostálgico?
Los mejores coches americanos: Oldsmobile ‘Rocket’ 88
Si hay que empezar por un modelo, que sea con esta reliquia: el Oldsmobile ‘Rocket’ 88. Lanzado en 1949, el ‘Rocket’ 88 fue el primer sedán propulsado por un V8, denominado ‘rocket’, con 135 CV. No hablamos de cualquier coche porque está considerado el primer muscle car de la historia.
Como anécdota, has de saber que Ike Turner, cuando contaba con tan solo 19 años, grabó en un estudio de Sam Phillips, en Memphis, en el año 1951 la canción ‘Rocket 88’. Se trataba de un homenaje al sedán creado en Estados Unidos más rápido que se podía comprar en ese momento.
Los mejores coches americanos: Chevrolet Corvette
No se ha hecho mucho esperar en esta lista, pero seguro que estabas deseando que apareciera. Está considerado el Porsche 911 americano, aunque debutó 10 años antes que el alemán, concretamente en 1953. El Corvette siempre ha ofrecido un gran rendimiento en la carretera, pero a lo largo de su historia el más recordado de todos será, sin duda, el C2 diseñado por Bill Mitchell.
Sobre todo, se abren paso en nuestro recuerdo las 327 unidades equipadas con inyección de combustible y cambio manual de cuatro relaciones. Un modelo de esos que evolucionan con el paso del tiempo y respiran historia en cada imagen.
Los mejores coches americanos: Ford Mustang
¡Cómo no iba a estar en este listado de grandes coches americanos el Ford Mustang! En los años 60, los jóvenes estadounidenses ya no querían grandes coches que conducían sus padres, sino vehículos más compactos y, sobre todo, potentes y divertidos. El éxito fue tal, que en los primeros 18 meses de producción se vendieron más de un millón de unidades. Sin duda, un éxito sin precedentes. Luego, como todos sabemos, llegaron sucesivas versiones especiales que han hecho de Mustang un icono mundial.
Ford GT
¿Has visto la película Le Mans ’66? En ella se relata la historia de Henry Ford II, que estuvo nueve meses negociando un acuerdo con Ferrari para poseer la mitad de la marca italiana y, a última hora, el acuerdo nunca se firmó, porque Enzo Ferrari se retiró de las negociaciones.
Esto enfureció sobremanera a Henry Ford II y comenzó el desarrollo del Ford GT40 para derrotar en la pista al italiano… nada menos que en la «madre de todas las carreras» como es Le Mans, territorio dominado por Ferrari por aquel entonces. Final feliz para Ford, que lo consiguió con este coche en aquel inolvidable año 1966.
Ford F-150 Raptor
En Europa, las pick-ups no gozan de la popularidad que sí tienen al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos. Y allí, el rey al que es imposible discutir es el F-150 Raptor. Fue lanzado al mercado en 1980 y desde entonces (y ya ha llovido) es el pick-up favorito de los conductores estadounidenses. Es absolutamente sorprendente que cada año ocupe la primera posición en el ranking de ventas en su categoría, demostrando que los años le sientan de la mejor manera.
Tesla Model S
Coches americanos de época. De eso va el asunto. Cómo no incluir entonces a este… Domina en una época: la nuestra. Y es queTesla es el fabricante que está transformando la movilidad en todo el mundo. La marca de Elon Musk fue la primera que nació con la única intención de producir coches eléctricos y el Model S hizo que los vehículos a baterías resultaran atractivos y divertidos para muchos fans del motor. Sobre todo, su versión Plaid es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en poco más de 2 segundos.
La decisión parece imparable y el destino, irrevocable. Hace apenas unas semanas conocimos de manera oficial que la Unión Europea cesará las ventas de coches y furgonetas con motor de combustión en el año 2035. Esa fecha dependerá también de cada país y su legislación particular, pero todo parece indicar que los países se alinearán con lo que defienden el Parlamento y la Comisión Europea, quienes tendrán que negociar la normativa definitiva.
En nuestro caso, la ley de Cambio Climático de España situaba hasta ahora esta fecha en el 2040, lo que hace tener una idea más clara del adelanto que supondría esta decisión motivada por las elevadas emisiones del sector del transporte. Representan, según estudios, más de una cuarta parte del total de los gases invernadero. Demasiado para quedarse de brazos cruzados.
Alemania, en contra de esta fecha
Sin embargo, Alemania ya ha mostrado su rechazo a la fecha, tal y como anunció el Ministro de Finanzas, Christian Lindner, la pasada semana. No es de extrañar, puesto que Alemania es el principal productor de coches de Europa y sabe que ese cambio le puede afectar más que a otros países. Por eso, su presión va encaminada a lograr que la Comisión permita que a partir de 2035 se puedan matricular aún vehículos con combustibles sintéticos de cero emisiones.
Esto, por ahora, es una utopía, dados los elevados costes de los combustibles sintéticos, pero se mantendrá la mente abierta hasta entonces, un 2035 que no es una fecha escogida al azar. El Parlamento Europeo tiene en mente que en el año 2050 se establezca una zona de emisiones netas en todo el continente. La vida media de un coche nuevo es de 15 años.. así que las cuentas salen fácilmente. ¿Pero cuáles son los principales opositores a esta medida que cambiará nuestras vidas?
Los países en contra: Italia
Aunque muchos países se han sumado rápidamente al cambio, como España, otros no muestran el mismo interés por diversas razones. Italia pretende retrasar la desaparición de los coches de combustión y, de hecho, es uno de los principales apoyos de Alemania, sino el primero, en su particular empuje hacia el bioetanol. Pide más tiempo principalmente para que Ferrari y Lamborghini, sus marcas estrella, se adapten e investiguen a largo plazo nuevas fórmulas de alimentación para los motores de combustión.
Evidentemente Italia también tiene, como principal argumento para esta flexibilidad, el menor número de ventas de estas marcas. En 2020 Ferrari vendió 9.200 unidades, por las 7.400 de Lamborghini, así que en términos globales las emisiones de esos coches no afectarían de forma crucial al futuro del planeta.
Los países en contra: Portugal
Ojo, aunque pueda parecer lo contrario, la propuesta de Portugal es drástica en cuanto a reducción de las emisiones, en torno al 90% para el año 2035… pero pide no dar el paso definitivo hasta el año 2040. La solicitud ya corre por la sede europea y es absolutamente lícita, por lo que ahora se plantea una dura y larga etapa de negociación con el resto de naciones. El primer ministro portugués ya ha manifestado este deseo, buscando proteger los intereses de sus ciudadanos, que no estarían preparados para un cambio de estas características tan pronto.
Los países en contra: Eslovaquia, Bulgaria y Rumanía
Además de los mencionados, otros tres países, Eslovaquia, Bulgaria y Rumanía, también quieren una prórroga más allá de 2035. Estas naciones planean ya una propuesta para lanzar al parlamento europeo. Una vez presentada esa solicitud, serán estudiados los puntos y se tratará de llegar a un acuerdo para ver si la medida surte efecto o si, por el contrario, los países díscolos deberán cumplir con la hoja de ruta marcada.
En una primera propuesta que ya circula por el Parlamento europeo, los países rebeldes consideran que “se deben establecer periodos de transición mucho más adecuados y personalizados”. Es decir, se busca que cada Estado decida cómo y cuándo llevar a cabo la transición completa al coche eléctrico, dado que además no todos se encuentran en el mismo nivel de electrificación de su parque automovilístico. Lógicamente, son los más retrasados a este efecto los reacios a la transición ya en 2035.
2035 ha sido la fecha marcada en el calendario para la desaparición de los coches gasolina y diésel en Europa. Sin embargo, Mazda continúa apostando por este combustible y acaba de anunciar la llegada de un avanzado motor 3.3 e-Skyactiv D, que debutará en su nuevo CX-60.
Hace solo unos meses que era presentado en nuevo buque insignia de la familia SUV de Mazda. Si bien este nuevo CX-60 exclusivamente ha estado disponible con una eficiente mecánica híbrida enchufable que le permite conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Para ponernos en situación hay que decir que hay disponibles cuatro niveles de equipamiento, que parten de los 50.268 euros.
Tras el e-Skyactiv D los chicos de Mazda lanzarán el e-Skyactiv G
Pues a esta eficiente mecánica híbrida enchufable se sumará en breve un sensacional propulsor diésel con tecnología e-Skyactiv D. Con su llegada la firma de Hiroshima aumenta su estrategia multisolución, combinando diferentes productos y tecnologías para adaptarse de la mejor manera a cada mercado. Y es que no todo el mundo tiene la necesidad de tener un híbrido enchufable. Y menos aún demandan un eléctrico puro. Y eso en España aún es más patente.
En los próximos tres años los chicos de Mazda van a estrenar cinco nuevos productos electrificados con su arquitectura multisolución. Más allá del año 2025, los de Hiroshima lanzarán su nueva Arquitectura Escalable Skyactiv para vehículos eléctricos, la cual les va a permitir construir modelos para todos los segmentos empleando una plataforma común. Pero con la eficiencia como nexo común.
El 3.3 e-Skyactiv D se ofrecerá con 200 y 254 CV
Este nuevo corazón 3.3 e-Skyactiv D nace de un bloque con seis cilindros en línea y es toda una novedad en la casa nipona. Incorpora una avanzada tecnología de combustión altamente innovadora, lo que le convierte en uno de los motores diésel más limpios del mundo. Tanto es así que Mazda está convencida de que superará con holgura los reglamentos sobre emisiones que van a entrar próximamente en vigor.
Semejante e-Skyactiv D tiene 3.283 centímetros cúbicos, los mencionados seis cilindros en línea, inyección directa controlada electrónicamente por raíl común… Y Mazda lo va a ofrecer con 200 y 254 CV de potencia. Es de suponer que ambos se van a combinar con un cambio automático de 8 velocidades, pero los primeros recurren a un sistema de propulsión trasera. Los más potentes se acompañan de un sistema de tracción total Mazda i-Activ AWD.
Con tecnología híbrida ligera para este motor diésel de Mazda
Este eficiente 3.3 e-Skyactiv D se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, por lo que en España va a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y para mejorar su eficiencia se le ha dotado de la tecnología de combustión DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, o encendido por compresión controlado por la distribución con premezcla parcial).
El restulado es un sensacional SUV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 219 km/h. Eso la versión de 254 CV, que además tiene un consumo medio en ciclo WLTP de 5,3 l/100 km con emisiones de 137 g/km de CO2. De la versión de acceso no se han anunciado sus prestaciones, pero si sus consumos y emisiones. Y estos son de 4,9 l/100 km y 127 g/km de CO2.
Mazda ha elegido esta arquitectura de seis cilindros en línea porque dicen que produce menos vibraciones, acercándose al ‘equilibrio perfecto’. También dicen que su 3.3 e-Skyactiv D transmitirá una conducción suave y silenciosa, con un sonido agradable y limpio. Dicen que contará con una elevada entrega de par, de forma que podrá remolcar hasta 2.500 kilos sin problema.
El 3.3 e-Skyactiv D llega en 2023, como el futuro CX-80
Por si no fuera suficiente los de Hiroshima han anunciado la llegada de un motor de gasolina e-Skyactiv para su nuevo Mazda CX-60. Se trata de un 3.0, también con seis cilindros en línea, del que poco se sabe por el momento. Como poco se sabe por ahora de los futuros SUV de la compañía, porque en 2023 la firma tiene previsto lanzar el nueo CX-80. Y no es otra cosa que un CX-60 estirado (este mide 4,75 metros de largo) y con tres filas de asientos.
Los de Hiroshima han anunciado que su nuevo Mazda CX-60 diésel saldrá a la venta en enero de 2023. Y dicen que estará disponible en la mayoría de los mercados europeos.
¿Alguna vez has conducido con la luna de tu coche agrietada? Seguro que sí. De hecho, te sorprenderá saber que hay un 40% de conductores que ha circulado alguna vez con un impacto o rotura en el cristal delantero del coche. Si esto es así, no es de extrañar que muchos conductores desconozcan las funciones básicas de seguridad de este cristal y por eso no le den la debida importancia. Te aseguramos que a partir de ahora tendrás mucho más cuidado.
Cuando un parabrisas se daña no solo implica una reducción de la visibilidad o un defecto puramente estético. El peligro principal es que puede desembocar en un grave accidente. Y es que una luna delantera en mal estado es uno de los motivos que reducen la capacidad del vehículo para responder ante situaciones concretas muy comunes durante la circulación.
El cambio de lunas, lo antes posible
Aunque en ocasiones se suela relegar al parabrisas a un segundo plano, el consejo que dan los expertos es que el cambio de lunas del coche se realice lo antes posible. Se trata de un elemento esencial para garantizar la seguridad de los integrantes del vehículo y, en caso de accidente, un parabrisas en mal estado puede ocasionar consecuencias catastróficas.
Según un estudio realizado en Carglass, al parabrisas se le da muy poca importancia en materia de seguridad… y las consecuencias se pagan. Además, gran parte de los conductores consideran más importante la visibilidad que un parabrisas roto. «Mientras pueda ver, qué más da»… Demasiado habitual y preocupante ver pensamientos de este tipo. Obviar aquellos impactos que se sitúan fuera de la visión del conductor es un error y te explicamos por qué.
Consecuencias de una luna rajada: reducción de la visibilidad
Sin lugar a dudas, este es uno de los aspectos más a tener en cuenta… y no es para menos. En función de dónde se encuentre el daño en el cristal y de su tamaño, el desperfecto puede originar un punto ciego, incidiendo de forma directa en el tiempo que se tarda en reaccionar a diversos imprevistos en la vía. Resulta, además, molesto tener permanentemente una grieta en nuestras narices cuando pasamos horas y horas conduciendo en un viaje, con el cansancio visual que genera.
Consecuencias de una luna rajada: fragilidad de la estructura
Un cristal roto hace que el conjunto del vehículo sea menos resistente. ¿Por qué puede tener esa gran influencia? Porque una de las funciones del parabrisas es aportar estabilidad al techo y, si el cristal está agrietado, en caso de producirse un accidente y ejercerse más fuerza de lo habitual, hay muchas más posibilidades de que la estructura se hunda inevitablemente sobre los asientos de los ocupantes. Ahora tendrás una idea más clara de la importancia del parabrisas…
Consecuencias de una luna rajada: airbag ineficaz
Este elemento de seguridad vital está directamente condicionado al buen estado del parabrisas. Seguro que nunca te plantearías afrontar un largo viaje sin airbag… Pues de igual modo tampoco deberías tener una luna con daños. En la mayoría de los coches, el airbag rebota contra la luna delantera al activarse, por lo que si el parabrisas está dañado, es probable que no aguante la presión y finalmente el airbag no se desplegará correctamente en caso de accidente.
Escasa retención
El parabrisas actúa como un sistema de retención de pasajeros, al igual que lo hace el cinturón de seguridad, por ejemplo. Las pruebas de choque que pasan las lunas delanteras no engañan. En estos tests se demuestra si son aptas con el fin de evitar desplazamientos incontrolados de las personas que viajan en los vehículos. Por ello, al circular con un cristal rajado, las probabilidades de lesiones durante un accidente se incrementan… ¡y de qué manera!
Ubicación de la cámara
El sistema ADAS está viniendo a las vidas de los conductores para quedarse y un elemento indispensable, como es la cámara, puede verse afectado por una luna rota. Distorsiona la imagen. Ese es fundamentalmente el problema, afectando a su correcto funcionamiento.
Como ves, es fundamental seguir mejorando la tecnología de los parabrisas para garantizar la seguridad en la conducción y, para ello, es necesaria la implicación de todos los conductores, que deben preocuparse más por la buena salud de sus cristales.
Aunque adquirir un coche es una idea muy emocionante, a su vez es un proceso algo tedioso a razón de todo el papeleo necesario. Mucho más si habla de un coche de segunda mano donde es importante tratar de asegurar el mayor beneficio de ambas partes.
Por supuesto, tanto el vendedor como el comprador tiran para su terreno por sus propias causas. En el caso de los vendedores, evitan a toda costa adquirir la responsabilidad de los daños ocultos. Para ello, deben contar con un contrato compraventa coche sin garantía.
¿Qué es un contrato de compraventa de coche sin garantía?
En primer lugar, es necesario comprender de qué trata este tipo de contrato. El contrato de compraventa de coche sin garantía no es más que una cláusula donde se exime al vendedor de la responsabilidad de cubrir algún daño reportado posteriormente a la venta del vehículo.
Por supuesto, para poder efectuar el reclamo de garantía, el daño (formalmente llamado vicio oculto) debe haber estado desde antes de la negociación del coche. Es decir, si el desperfecto surgió 5 segundos después de haber culminado la compraventa, el vendedor no debe asumir ningún tipo de responsabilidad.
¿Por qué es importante un contrato de compraventa de coche sin garantía?
Claro está, si un vehículo fue vendido con un desperfecto del que el comprador no recibió ningún tipo de información y, además, el precio pagado fue acorde a la compra sin ese fallo, lo ideal por parte del vendedor es responsabilizarse.
Sin embargo, la situación no siempre se da de esa manera. En ocasiones, el comprador quiere hacer de las suyas responsabilizando al vendedor de un fallo inexistente para obtener un reintegro de dinero o disminuir el precio del coche si aún no se termina de pagar.
Además, el mismo comprador puede haber sido quien sin querer cause el fallo y responsabilice al vendedor con mala intención o simplemente por desconocimiento. En cualquiera de los casos es el comprador quien termina pagando los platos ratos.
Siendo así, si el vendedor está totalmente seguro de la inexistencia de un vicio oculto, lo ideal es protegerse con la elaboración de un contrato de compraventa de coche sin garantía.
De esta manera, si el comprador decide realizar una reclamación por algún desperfecto del coche supuestamente adquirido desde antes de haber concretado toda la negociación, el vendedor no tiene ningún tipo de razón para responder por el daño.
¿El vendedor tiene la obligación de responder por los vicios ocultos?
La primera obligación legal al responder por el desperfecto de un vehículo, es en caso de los vendedores profesionales, es decir, quienes tienen la compraventa de vehículos como una fuente de negocios. Deben ofrecer de manera obligatoria una garantía por 1 año y responder por ella.
Por suerte, para los vendedores particulares todo cambia. Aunque la ley protege a los compradores en caso de los desperfectos graves, los vendedores particulares pueden prepararse con el contrato mencionado y no deber asumir ningún tipo de responsabilidad.
El buen tiempo ha llegado para quedarse y la verdad es que, con estas temperaturas y tantas horas de luz, no nos apetece nada más que disfrutarlo al máximo. Aunque el verano tiene muchas cosas buenas, el calor, los cambios de temperatura por aires acondicionados, el cloro de la piscina y otros muchos factores contribuyen a que nuestra piel se vea más seca y más propensa a irritaciones y rojeces. Es por ello por lo que tener una rutina de cuidado facial se va a convertir en tu mejor aliado este verano.
Sabemos que establecer y seguir una rutina de forma diaria puede parecer muy pesado, pero queremos que sepas que una buena rutina de ‘skincare’ no debe tener ni mil pasos ni mil productos para ser efectiva. De hecho, podemos crear una rutina basada en solo cuatro pasos gracias a los productos de Pure Obagi, que se diseñan abarcando los seis tipos de piel existentes según la escala Fitzpatrick.
Para que seleccionar una rutina de cuidado facial no te suponga un quebradero de cabeza, te traemos una lista con los pasos a seguir y los productos que te ayudarán a lucir tu mejor versión este verano
Rutina sencilla de ‘skincare’
1. Limpieza
Limpiar la cara es el primero de los pasos de todas las rutinas existentes y por existir. Al realizar este primer paso, conseguimos eliminar toda la suciedad acumulada, así como restos de maquillaje y células muertas.
Una de las formas más eficaces de realizar este primer paso de la rutina facial es mediante una correcta exfoliación de nuestra cara. Por ello, este kit exfoliante para pieles normales con tendencia a piel seca, el Obagi Exfoliating Kit con el sistema Nu-Derm FX® System de Pure Obagi, se posiciona como uno de los productos perfectos para pieles normales con tendencia seca.
Además, el sistema Nu-Derm FX® System de Pure Obagi, ofrece una gran variedad de productos basada en antioxidantes y exfoliantes que además de ayudar con la limpieza facial, ayuda con la hiperpigmentación para que tu piel pueda verse más luminosa.
2. Sérum
Una vez realizada la limpieza, continuamos nuestra rutina con la aplicación de sérums. Uno de los productos favoritos en esta categoría son aquellos que contienen vitamina C, también conocida como ácido L-ascórbico. Los productos con vitamina C fomentan la producción del colágeno, por lo que suavizan no solo las arrugas de expresión y las marcas de acné, sino que también ayudan a que tu piel se vea más iluminada.
Otros de los productos más buscados en esta categoría son aquellos dedicados a la hiperpigmentación, aquellas manchas que surgen por un aumento de melanina. Estas manchas pueden tratarse con productos específicos con ácido salicílico, aceite de aguacate e incluso manteca de karité.
Por lo tanto, para completar este paso de nuestra rutina de cuidado facial, añadiríamos el Obagi-C® Fx C-Clarifying Sérum, un producto con vitamina C que además ayudará a prevenir y tratar las manchas faciales provocadas por la hiperpigmentación.
3. Hidratación
Otro de los pasos que no puede faltar en nuestra rutina de cuidado facial es la hidratación, independientemente de si tienes la piel seca o grasa. Una correcta hidratación de la piel será el factor determinante para tener un rostro saludable, disminuir la aparición de arrugas y aportar una mayor uniformidad.
Aquellas personas que tienen la piel seca, deben centrar su rutina facial en este paso, ya que descuidarse en este sentido, puede resultar molesto o incluso doloroso. Pure Obagi desarrolla toda una gama de productosdedicada a la piel seca para que esta se mantenga hidratada todo el día sin necesidad de reaplicar de forma constante los productos. Dentro de esta gama podemos encontrar, por ejemplo, el Hidratante Facial Obagi Hydrate, que ofrece una hidratación duradera al instante.
Además, en su página web, también podemos encontrar el Pure Obagi Gentle Men’s Kit, un kit diseñado para hombres con pieles sensibles. Un kit que además de tener todos los pasos necesarios para una rutina facial eficaz, consigue hidratar la piel minimizando las arrugas y aportando luminosidad al rostro.
4. Protección solar
El último paso es el más importante y el más infravalorado. Muchas personas se aplican el protector solar únicamente cuando van a la playa o a la piscina, pero lo que no saben es que la protección solar debe formar parte de nuestra rutina facial diaria durante todas las estaciones del año. Gracias a una aplicación diaria, se consigue retrasar la aparición de arrugas y evitar problemas de hiperpigmentación y manchas solares blancas u oscuras, protegiéndonos además de los rayos UVA y UVB.
Un producto perfecto para finalizar nuestra rutina facial es el Obagi Sun Shield Tint Broad Spectrum SPF 50 Warm, una crema solar ligera de uso diario, que protege ante la radiación y además aporta un tono con matices naturales ideales para pieles rosadas o beige.
