Llega un verano distinto que realmente echábamos de menos. Se acabaron las restricciones, la pandemia va dejando paso a las vacaciones tradicionales… y muchos conductores se arrepienten de no haberse comprado esa autocaravana que ofrecía tantas posibilidades para hacer rutas increíbles. Lo cierto es que estos vehículos están de moda y ofrecen una forma diferente de viajar, pero a la hora de elegir por cuál decantarnos, hay que conocer una serie de tips que son útiles de anotar.

Por ello, y de cara al periodo estival, la Dirección General de Tráfico ha lanzado una serie consejos para escoger la mejor opción de todas. Es habitual que la DGT sirva de guía para los conductores y emplee sus perfiles en redes sociales para aportar guías didácticas en materia de seguridad. Pero quizás esto no suele ocurrir cuando se trata de recomendar la autocaravana perfecta. De modo que no pierdas atención a las siguientes líneas.

Diferencias entre caravana, autocaravana y furgoneta camper

Lo primero que explica la DGT es que hay tres tipos de vehículos que permiten llevarnos la casa a cuestas. Repaso útil para legos en la materia… Son las caravanas, las autocaravanas y, cómo no, las furgonetas camper, que ahora gozan de gran aceptación en el mercado. En el primer caso se trata de vehículos sin motor y que necesitan ser remolcados por otros. Siempre que no superen los 3.500 kg de masa máxima, se pueden conducir tan solo con el carné de conducir B sin problemas.

Las autocaravanas, el modelo más conocido, son vehículos a motor que cuentan con una zona habitable y que siempre puede variar en función del modelo. El número de plazas máximo permitido se refleja en el permiso de circulación del vehículo. Por último, las camper también son a motor y, aunque no se han fabricado con el fin de funcionar como autocaravanas, se pueden acondicionar para vivir en su interior. Están sujetas a las mismas normas de tráfico que el resto de automóviles. ¿Qué aspectos se han de tener en cuenta?

La guía de la autocaravana de la DGT: marcha atrás

A la hora de remolcar una caravana, la maniobra más engorrosa puede ser la de disponerse a conducir marchas atrás. Si es la primera vez que se conduce un vehículo de estas características puede ser difícil acostumbrarse a todas sus particularidades. Por eso, desde el organismo oficial piden «practicar antes» a los conductores poco acostumbrados, garantizando que los nervios y las prisas no se unirán a la falta de experiencia en el peor momento posible.

La guía de la autocaravana de la DGT: viento

El viento es el enemigo número uno de la autocaravana en carretera, dada la baja aerodinámica, en mayor o menor medida, de los modelos que hay disponibles en el mercado. Si las ráfagas de viento lateral son peligrosas en general, su tremendo efecto se incrementa muchísimo al llevar una caravana. Cuando se conduce una autocaravana quizás no es tan peligroso… pero sí es muy incómodo. Su voluminosa carrocería es la que tiene la culpa de ello.

La guía de la autocaravana de la DGT: altura

La altura total de la autocaravana también es un aspecto fundamental y es un dato que deberíamos aprendernos de memoria para evitar posibles daños cuando crucemos algún túnel. En carretera puede surgir un túnel bajo y no sería extraño quedarse atrapado si no se está muy pendiente y valorando los peligros de la situación. Asimismo, la gran anchura de estas casas con ruedas puede impedir el paso por esos pequeños pueblos de la España profunda con calles estrechas.

Velocidad

La velocidad máxima permitida para una autocaravana de masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg, es la misma que para cualquier turismo. De todas formas, es recomendable moderar la velocidad, debido a su gran tamaño. Las autocaravanas que sobrepasan los 3.500 kg de masa máxima autorizada y las caravanas, sí tienen una limitación específica que las hace aflojar: a 90 km/h en autovía y autopistas y a 80 km/h en carreteras convencionales.

Cuidado al aparcar

La dificultad de las autocaravanas es su gran tamaño… en todos los sentidos. También en el de aparcar. A la hora de hacer estas maniobras, debemos prestar mucha atención a las señales que indiquen un límite de altura (las de gálibo) o de anchura, para evitar quedarnos atascados, que es el mayor peligro aparcando. La DGT recalca, por tanto, estos consejos que se deben tener en cuenta si es la primera vez que compramos uno de estos vehículos tan útiles en verano.

Si hablamos de Porsche, esto no podía ser de otra manera. El ranking de los 15 modelos de la marca más lujosos de la historia es una carrera de cifras vertiginosas. Y es que no cabe duda de que en el mundo del motor la escudería Porsche es una de las más valoradas. Lujo, éxito, potencia… Los coches de la factoría alemana asentada en Stuttgart son un sueño sobre ruedas. Sueño que solo un puñado de afortunados cumplen.

Ningún Porsche es precisamente económico, está claro. Hay una exclusiva selección cuyo precio destaca por encima de los demás. Se trata de coches más de coleccionista que de recorrer las calles de la ciudad, así que ven poco la luz del sol porque suelen estar más bien recluidos bajo la sombra de gigantes hangares y almacenes. Eso sí, sus características siguen erizando la piel solo de imaginar cómo deben rugir sus motores.

Porsche 917 K

Abrir esta lista con uno de los seis Porsche 917 K que hizo historia en las 24 Horas de Le Mans en el año 1970 no está nada mal. Están llenos de historias a sus espaldas. Como, por ejemplo, la del número de chasis 917-024, que aparece en la célebre «Le Mans», la película de Steve McQueen sobre la famosa carrera estrenada un año después.

Este coche salió a subasta por una titánica cuantía que osciló entre los 13 y 15 millones de euros en el pasado mayo de 2021… Una auténtica locura. Pero las cifras astronómicas no quedan aquí, porque seguimos hablando de varios puñados de millones en relación a otros emblemáticos modelos de Porsche que quizá conozcas en muchos casos.

Porsche 956

La «madre de todas las carreras» sigue bañando de oro completamente la historia de Porsche. La unidad de competición con chasis 956-003 del año 1982 fue ganadora absoluta de Le Mans en esa edición gracias a sus 630 CV con los que pudo llegar a superar los 360 km/h. ¿A cuánto asciende el valor de este coche en nuestros días? Nada más y nada menos que a 9,09 millones de euros. Una barbaridad que muy pocos podrían estar dispuestos a pagar.

Porsche 917/10 Spyder

Narrando la historia de Porsche y adentrándonos en las profundidades de la marca, este coche no podía faltar en un ranking así. El prototipo de este 917/10 nació en 1972 y tan solo se fabricaron 13 unidades. Su motor llega a 600 CV y el número de chasis 001 fue el único que se puso en manos de particulares, por lo que salió a subasta por más de cinco millones de euros, concretamente 5,5. Tener un Porsche 917/10 Spyder en tu garaje bien lo merece.

Porsche 550 Spyder

Cómo no va a costar un ‘pastizal’ el Porsche 550 Spyder si el renombrado actor James Dean murió en este modelo de coche en el año 1955. Demasiado mito sobre la mesa… Por no hablar de que este vehículo fue uno de los grandes clásicos de las carreras de los, ya lejanos, años cincuenta. El más caro se subastó en 2016 por 5,41 millones de euros, es decir, casi a la par que el Spyder que hemos visto anteriormente. Su velocidad máxima es de 240 km/h.

Porsche 959 París-Dakar

El Porsche 959 París-Dakar es un Porsche de rally, como su propio nombre indica. Data del año 1985 y su precio asciende a 5,34 millones de euros. Hablamos de un Grupo B transformado para las carreras en el desierto con decoración de la emblemática Rothmans, también presente en Fórmula 1 muchos años. Sin duda, su estética bien vale el precio que se pueda pagar por él porque sería capaz de conquistar a cualquier fanático del motor al instante.

Porsche 911 GT1 Strassenversion

En esta ocasión hablamos de un caso inverso…. Un coche de carretera transformado para correr en circuitos. Eso es el Porsche 911 GT1 Strassenversion. Color plata ártico, tiene un motor de 544 CV que puede llegar a alcanzar los 300 km/h. Como verás, nos seguimos moviendo por precios muy similares. Y es que este coche se vendió por 5,08 millones de euros. Para algunos, un imposible y quizás innecesario lujo. Para otros, un sueño demasiado goloso como para resistirse.

Oyes ese sonido característico. Miras por el retrovisor. Ves esas luces rojas parpadeantes, señal inequívoca de una emergencia… y seguidamente un vehículo que pasa a tu lado a más de 150 km/h. No pasa nada. Tienes interiorizado que está permitido y justificado que una ambulancia vaya a esas velocidades. Pero ojo. No solo ellas pueden tener bula.

La Dirección General de Tráfico es tremendamente estricta en cuanto a límites de velocidad se refiere. De hecho, hace apenas tres meses que ha eliminado el popular margen de 20 km/h para adelantar en carreteras de un solo sentido. Y la velocidad máxima a la que puedes circular en España es de 120 km/h. Sin embargo, hay un caso, solo uno, en el que no tienes por qué cumplir las normas de velocidad.

La señal V12 te permite ir a 150 km/h

Los coches de emergencia, como los de la Guardia Civil, la Policía Nacional o las ambulancias pueden circular a más velocidad de la permitida para la vía. Pero hay una excepción especificada en el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos que te permite circular hasta a 150 km/h de forma legal en autopista. Eso sí, para poder ser partícipe de esta excepción necesitarás la señal V12 y que tu vehículo esté llevando a cabo pruebas especiales.

¿Qué dice el reglamento en específico sobre esto? Seguro que nunca has oído hablar sobre ello pero esta excepción contemplada en el reglamento General de Vehículos dice que un vehículo ha de contar con las garantías recogidas en dicha normativa y que su uso tendrá que estar aprobado por la DGT. Es decir, Tráfico es el organismo que debe dar su consentimiento a la documentación presentada y solo autorizará a las personas concretas que pueden ponerse al volante de estos vehículos.

En qué casos y lugares se produce esto

No es por presumir, pero pocos países cuentan con las características de España. Es un entorno ideal, por clima, donde los fabricantes de automóviles ponen a punto sus prototipos de desarrollo para obtener datos fidedignos en todas las condiciones. Es frecuente, de hecho, encontrar estos vehículos haciendo tests en la zona donde mejor clima pueden encontrar, que es en el sur peninsular. Así que no te extrañes si te cruzas con alguno… Te hemos avisado.

Dónde aparece esa señal V12 para circular a 150 km/h

Como hemos dicho, la DGT contempla en la normativa que estos coches puedan circular legalmente incluso a 150 km/h… pero ¿con qué condiciones? Básicamente lo tendrán que hacer con la señal V12, ubicada tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo, para que sea fácilmente visible para otros conductores.

Hay una condición más a cumplir en el proceso burocrático inicial y es que la petición deberá ser aprobada por la Dirección General de Tráfico en un plazo mínimo de 72 horas. Es decir, en tres días tiene que quedar validado el trámite.

150 k/m sí… pero nunca en vías urbanas

Tráfico te permitirá superar hasta en 30 km/h la velocidad máxima legal para esa carretera pero hay algunos aspectos a tener en cuenta. El primero es que la carretera se haya cerrado previamente al tráfico. Pero esto no es condición necesaria. La vía, en ese caso, podrá estar señalizada para alertar al resto de conductores de que se está realizando dicha prueba y que no se lleven un buen susto pensando que un loco anda suelto.

El segundo aspecto a cumplir a pies juntillas es que no podrá llevarse a efecto por vías urbanas, travesías o tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. Se restringe por tanto la realización de pruebas especiales con coches a autovías y autopistas.

Ahora que tienes esta información podrás estar preparado, sobre todo si viajas por el sur de España, para encontrarte un vehículo a 150 km/h a tu lado, pero no olvides fijarte siempre en la señal V12, dado que sino estarás siendo testigo de una infracción sancionada con 100 euros de multa, como mínimo, y una pérdida de puntos progresiva en función de la velocidad con la que se supere el límite permitido en la vía.

En verano solemos viajar más, estar en activo, cumplir sueños pospuestos todo el año y vivir aventuras con nuestra familia o amigos. Para todo, nuestro coche suele ser indispensable. Seguro que muchos conductores piensan que es lógico pasar una revisión antes de salir de vacaciones, pero casi ninguno cae en la cuenta de la importancia que tiene también mover el coche durante el verano para así evitar averías.

Todo va depender de un factor fundamental. Si cuando llegas a tu destino tienes un garaje cubierto y con temperatura constante no tendrás mayor problema, pero la mayoría de los conductores se ve obligado a dejar el coche aparcado donde buenamente pueden y, en muchas ocasiones, bajo un sol de justicia que no le viene precisamente bien.

Ojo con irte y dejar el otro coche a la intemperie

También puede ocurrir un clásico de todos los veranos y es que te vas de vacaciones más de una semana con uno de los coches que hay en casa y el otro se queda aparcado, generando unas consecuencias a tu regreso que no tardarás mucho en descubrir.

En este caso, una posible solución es que compres una funda y se la pongas. Con eso evitarás no solo que se ensucie, sino que el sol no incida de forma directa. Esto es especialmente importante en las horas centrales del día en las que se concentra tanto calor. Pero no lo olvides… Lo que importa es el interior. Para todo. Por eso no debes obviar que la temperatura seguirá siendo alta y afectará a los acabados del habitáculo.

Mover el coche, sinónimo de combatir el calor

Como ya sabes a la perfección, en España, las temperaturas que se alcanzan en verano son más que elevadas. De hecho, en los últimos veranos las temperaturas se han incrementado. Eso no solo afecta a la mecánica, sino también a la pintura, los plásticos interiores y, en general, a todos los acabados del vehículo que sufren bajo el tórrido sol.

De la misma manera que no es recomendable, por ejemplo, tener un coche parado durante el otoño o el invierno, si no quieres que se llene de hojarasca o que no te arranque a la primera tras pasar noches y noches de heladas, en verano es más que recomendable que lo muevas. Más o menos a menudo, sin obsesionarte, pero sí lo justo y necesario para evitar que se vea afectado por el calor.

Después de mover el coche, busca la sombra

En los días más calurosos del verano nuestro coche puede llegar a alcanzar temperaturas de hasta los 70 grados centígrados en su interior. Volante, asientos, salpicadero… Sean del material que sean van a experimentar un padecimiento inusual, hasta el punto que pueden agrietarse ¡o incluso cambiar de color!

Por eso, el consejo no puede ser otro que mover el coche de forma regular… y elegir siempre lugares diferentes. A ser posible, a cubierto. Sería lo ideal, ¿no? Pero si esto no fuera posible, al menos en zonas sombrías durante la mañana y la tarde. Lograrás, de esta sencilla forma, que el sol incida lo menos posible y no siempre en la misma parte del vehículo.

Si este verano te vas a mover, evita las horas de más calor

Por todos es sabido que los viajes por la noche o desde primera hora de la mañana se llevan mucho mejor, es decir que en verano la receta es madrugar o trasnochar. Optar por viajar a mediodia o por la tarde es un auténtico padecimiento que solo tenemos que llevar a cabo si nos nos queda otra. Y es, aunque no nos guste reconocerlo y lo más fácil sea mirar para otro lado, el cambio climático así lo exige.

Según un estudio llevado a cabo por científicos del Centro Nacional de Investigación Atmosférica (NCAR) en Boulder, Colorado, si el cambio climático continúa su progresión actual, los veranos que están por venir hasta el año 2080 superarán ampliamente en temperatura a los más calurosos registrados hasta nuestros días, con un 80 % de probabilidades. Eso sí, si se consiguen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la probabilidad se reducirá previsiblemente al 41%.