En verano solemos viajar más, estar en activo, cumplir sueños pospuestos todo el año y vivir aventuras con nuestra familia o amigos. Para todo, nuestro coche suele ser indispensable. Seguro que muchos conductores piensan que es lógico pasar una revisión antes de salir de vacaciones, pero casi ninguno cae en la cuenta de la importancia que tiene también mover el coche durante el verano para así evitar averías.
Todo va depender de un factor fundamental. Si cuando llegas a tu destino tienes un garaje cubierto y con temperatura constante no tendrás mayor problema, pero la mayoría de los conductores se ve obligado a dejar el coche aparcado donde buenamente pueden y, en muchas ocasiones, bajo un sol de justicia que no le viene precisamente bien.
Ojo con irte y dejar el otro coche a la intemperie
También puede ocurrir un clásico de todos los veranos y es que te vas de vacaciones más de una semana con uno de los coches que hay en casa y el otro se queda aparcado, generando unas consecuencias a tu regreso que no tardarás mucho en descubrir.
En este caso, una posible solución es que compres una funda y se la pongas. Con eso evitarás no solo que se ensucie, sino que el sol no incida de forma directa. Esto es especialmente importante en las horas centrales del día en las que se concentra tanto calor. Pero no lo olvides… Lo que importa es el interior. Para todo. Por eso no debes obviar que la temperatura seguirá siendo alta y afectará a los acabados del habitáculo.
Mover el coche, sinónimo de combatir el calor
Como ya sabes a la perfección, en España, las temperaturas que se alcanzan en verano son más que elevadas. De hecho, en los últimos veranos las temperaturas se han incrementado. Eso no solo afecta a la mecánica, sino también a la pintura, los plásticos interiores y, en general, a todos los acabados del vehículo que sufren bajo el tórrido sol.
De la misma manera que no es recomendable, por ejemplo, tener un coche parado durante el otoño o el invierno, si no quieres que se llene de hojarasca o que no te arranque a la primera tras pasar noches y noches de heladas, en verano es más que recomendable que lo muevas. Más o menos a menudo, sin obsesionarte, pero sí lo justo y necesario para evitar que se vea afectado por el calor.
Después de mover el coche, busca la sombra
En los días más calurosos del verano nuestro coche puede llegar a alcanzar temperaturas de hasta los 70 grados centígrados en su interior. Volante, asientos, salpicadero… Sean del material que sean van a experimentar un padecimiento inusual, hasta el punto que pueden agrietarse ¡o incluso cambiar de color!
Por eso, el consejo no puede ser otro que mover el coche de forma regular… y elegir siempre lugares diferentes. A ser posible, a cubierto. Sería lo ideal, ¿no? Pero si esto no fuera posible, al menos en zonas sombrías durante la mañana y la tarde. Lograrás, de esta sencilla forma, que el sol incida lo menos posible y no siempre en la misma parte del vehículo.
Si este verano te vas a mover, evita las horas de más calor
Por todos es sabido que los viajes por la noche o desde primera hora de la mañana se llevan mucho mejor, es decir que en verano la receta es madrugar o trasnochar. Optar por viajar a mediodia o por la tarde es un auténtico padecimiento que solo tenemos que llevar a cabo si nos nos queda otra. Y es, aunque no nos guste reconocerlo y lo más fácil sea mirar para otro lado, el cambio climático así lo exige.
Según un estudio llevado a cabo por científicos del Centro Nacional de Investigación Atmosférica (NCAR) en Boulder, Colorado, si el cambio climático continúa su progresión actual, los veranos que están por venir hasta el año 2080 superarán ampliamente en temperatura a los más calurosos registrados hasta nuestros días, con un 80 % de probabilidades. Eso sí, si se consiguen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la probabilidad se reducirá previsiblemente al 41%.
Ha llegado un verano verano muy especial y lo van a experimentar en sus propias carnes decenas de millones de españoles que van a participar en la operación salida durante julio y agosto. Va a ser el primer verano sin restricciones relacionadas con la pandemia… y quizás es fácil de adelantar que esta circunstancia hará que ciertas infracciones potenciales pillen desguarnecidos a los conductores.
Para evitar que te cojan a pie cambiado tras estar un tanto oxidado a la hora de viajar, vamos a repasar. Ante todo hay que respetar los límites de velocidad. Si no hay señales que indiquen lo contrario, 120 kilómetros por hora es el límite en autopistas, autovías y carreteras con arcén de más de metro y medio y 90 en las que no cumplan este último requisito. Pero eso no es todo: para adelantar también hay que tener mucho cuidado porque no siempre es posible.
Cuándo se puede y no se puede adelantar
Empezando por lo obvio, no se puede adelantar si hay una señal de prohibido adelantar. Parece demasiado sencillo como para mencionarlo siquiera, pero muchos conductores no lo cumplen. Tampoco, si nuestro carril y el de al lado están separados por una línea continua.
Estos apartados los saben todos los conductores que se han examinado del carnet. Pero hay otras restricciones. En concreto, son seis los supuestos nada rebuscados en los que el reglamento de circulación no permite las maniobras de adelantamiento, normalmente por cuestiones de baja visibilidad o peligrosidad.
No se puede adelantar en: curvas o cambios de rasante sin visibilidad
El Reglamento de Circulación, en su Artículo 87, especifica claramente que en carreteras convencionales no se debe adelantar “en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en todo lugar en que la visibilidad disponible no sea suficiente para hacer la maniobra o desistir de ella una vez iniciada” a no ser, matiza, “que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda hacerse sin invadir la zona del sentido contrario”.
No se puede adelantar en: pasos a nivel
El reglamento también refleja que no está permitido adelantar a vehículos en los pasos a nivel, así como en sus proximidades. Se trata de zonas extremadamente peligrosas en las que has de aumentar tu cautela porque el riesgo, de por sí, aumenta. No hace falta ponerle un poco más de pimienta al momento eligiendo justo el paso a nivel para adelantar. Lo lógico, en todos los casos, es esperar a una zona segura para llevar a cabo la maniobra sin problemas.
Paso a nivel renovado
ADIF
(Foto de ARCHIVO)
03/2/2022
No se puede adelantar: detrás de un camión que está adelantando
Queda prohibido, según especifica el reglamento, hacer un adelantamiento «detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehículo que la efectúa en primer lugar impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue”. O lo que es lo mismo, cuidado con los camiones, que los carga el diablo. Las prisas nunca son buenas compañeras cuando un camión te corta el paso y encima pretende adelantar.
Intersecciones y proximidades
Otro lugar en el que no está permitido adelantar es en las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando: se trate de una glorieta, el adelantamiento pueda efectuarse por la derecha o la calzada en cuestión cuente con prioridad en la intersección habiendo también una señal expresa que lo indique. Es lógico que quieras hacer todo lo posible por pasar al coche que tienes delante para beneficio de la fluidez del tráfico pero, como ves, a veces no todo vale.
BALEARES.-El Consell de Ibiza señaliza las rotondas y pinta los cruces en Ses Païses (Foto de ARCHIVO)
20/7/2018
Pasos de peatones
La normativa prohíbe claramente el adelantamiento en los pasos de peatones señalizados y es algo en lo que, además, la Dirección General de Tráfico suele incidir expresamente. En los pasos de peatones nunca sabemos cuándo puede aparecer de pronto un peatón que nos pueda pillar desprevenidos, por lo que distraernos con el adelantamiento quizá sea terrible. ¿Qué necesidad hay acaso de adelantar precisamente aquí? Está claro que ninguna.
Túneles
En los túneles, por bien iluminados que estén tampoco debemos salirnos de nuestro carril si solo se dispone de uno para el sentido del vehículo que se quiere adelantar en ese caso. Son normas de seguridad que debemos respetar. ¿Por qué? Ya sea por tu propia integridad física o… ¡por la multa que te puede caer! Adelantar en estas situaciones, en carreteras convencionales, en las que hemos visto que no se puede, lleva aparejada una sanción de 200 euros.
Si un piloto merecía ganar en la Fórmula 1 ese era Charles Leclerc. Un variado y desafortunado cúmulo de diferentes circunstancias impedían ganar al de Ferrari, nada menos, desde el pasado Gran Premio de Australia. Ni siquiera logrando desde entonces cuatro poles seguidas. Pero su oportuno triunfo en el Red Bull Ring catapultaba de nuevo sus mermadas opciones al título. A costa, quizás, de las de Carlos Sainz.
En la rueda de prensa posterior a la carrera, Mattia Binotto no estaba plenamente satisfecho tras la carrera austríaca. A la alegría por la victoria del monegasco se contraponía la pérdida de puntos cruciales para Ferrari por otro abandono de Carlos Sainz. Quizás a partir de ahora tenga más tranquilidad de espíritu para jerarquizar a sus pilotos en caso de necesidad.
El ritmo inicial de Max Verstappen hasta el sábado parecía indicar una superioridad considerable. Pero Christian Horner avisaba después de los primeros libres: sería una carrera extraordinariamente reñida. Se equivocó totalmente porque Ferrari dominó total e inesperadamente a Red Bull con una superioridad que no se plasmaba desde la victoria de Australia, aunque en Montmeló y Mónaco Leclerc pudo haber ganado con dominio similar al de la pista austríaca. Tanto, que el doblete de Ferrari parecía un trámite después de la parada final de Carlos Sainz. Hasta que su monoplaza terminó en llamas.
Sin pugnas entre los pilotos de Ferrari
El fin de semana austríaco incluía en su formato la segunda carrera sprint de la temporada. La enorme hoguera creada por la estrategia de Ferrari en Silverstone ganaba fuerza nuevamente tras el duelo de Sainz y Leclerc el sábado, que parecía haber dejado en bandeja el triunfo de Verstappen. Leclerc pidió que no se repitiera la misma situación, y Sainz defendía las opciones al título renacidas tras su primera victoria en la Fórmula 1 una semana atrás. Pero el desarrollo indicaba que Mattia Binotto había marcado claramente la línea a seguir a sus pilotos nada de pugnas entre ellos, a por Verstappen y sin obstaculizarse entre ellos. El doblete parecía asegurado desde el momento en que el holandés hizo su primera parada en boxes con sus neumáticos más degradados de lo esperado.
De aquí la satisfacción por la victoria de Leclerc, pero la decepción por ver evaporarse puntos cruciales con Sainz. Porque, además, la vulnerable fiabilidad vuelve a planear amenazadoramente por Maranello, con el impacto que pueda suponer para la lucha por los títulos. Pero más hundido estaba el piloto español.
“Íbamos camino de un doblete fácil”, recordaba Sainz, que estaba a punto de merendarse fácilmente a Verstappen justo cuando se produjo su avería mecánica. “Es la historia de mi temporada, en cuanto cojo ritmo, algo falla”. Sainz llegaba al Red Bull Ring a tan solo 11 puntos de su compañero de equipo. Incluso podía haber aspirado a la victoria ante los problemas de Leclerc. Sainz sabía que tan desafortunado abandono puede cambiar su suerte a partir de ahora.
“Así es como lo vemos: el coche más rápido en la pista es el que tiene prioridad, y creemos que hacerlo así en este momento del campeonato es lo mejor que podemos hacer. Y si uno de los dos pilotos más adelante tuvo mejores oportunidades, ciertamente le daremos prioridad total, pero no es la situación ahora mismo”. Preguntado por la política de Ferrari con Leclerc y Sainz antes del gran premio, Binotto rechazó las órdenes de equipo a estas alturas de la temporada, dejando libertad a sus pilotos para luchar entre ellos hasta que no sea estrictamente necesario. “La gente nos critica cuando damos órdenes de equipo a nuestros pilotos, pero también cuando no las damos”, se lamentaba el responsable de Ferrari. Pero ¿A partir ahora?
Alonso sigue con la mala fortuna
Tras el Gran Premio de Austria y en el ecuador de la temporada Leclerc ha recuperado la segunda posición, ahora a 38 puntos de Max Verstappen. Sin embargo, es casi la misma diferencia que separa ahora a Sainz de su compañero de equipo (37). De aquí la decepción. Su cuarto abandono y segundo por avería mecánica facilitan la tarea a Mattia Binotto en las próximas carreras. A no cambie radicalmente el paisaje en Francia y Hungría y antes de que llegue la pausa veraniega.
Por último, Fernando Alonso, cuyo parte de ‘lesiones’ sigue creciendo carrera a carrera. El A522 ha dado un salto cualitativo, ciertamente, con las evoluciones de Silverstone y al menos en pistas de curvas medias y rápidas. Pero, de nuevo, fue imposible capitalizarlo. La mala fortuna y las debilidades de Alpine se combinan para castigar al español, quien quedó inédito el sábado en la carrera sprint con la enésima avería mecánica. En plena remontada el domingo y cuando aspiraba al sexto puesto, tuvo que parar dos veces bajo el coche de seguridad por culpa de rueda delantera izquierda. Como el propio Fernando Alonso reconoce, pilota como nunca, pero con peor suerte que nunca.
El Hyundai Tucson ocupa el primer lugar entre los coches más vendidos este año y también fue el preferido por los españoles el pasado mes de junio. En lo que va de año se han matriculado 11.907 unidades de este SUV, líder entre los crossover compactos. Le pisa los talones en la lista de preferencias el Seat Arona, que con 11.707 unidades comercializadas en lo que va de año, se queda solo a 200 unidades de diferencia del modelo de la marca asiática.
Al igual que ocurrió el año pasado, las matriculaciones de esta primera mitad del año 2022 confirman la batalla que mantienen el Hyundai Tucson –el modelo más vendido de la marca desde que llegó a España hace 30 años– y el Seat Arona por el liderazgo de ventas en nuestro país. En 2021 la corona se la colocó el modelo español, con 21.946 unidades comercializadas frente a las 21.258 del Tucson. Habrá que esperar otros seis meses para saber cuál de los dos finaliza el año en primera posición y también qué modelos completan el top diez de los coches más vendidos este 2022, lista en la que sí hay algunas variaciones significativas respecto a 2021. Te lo contamos.
Toyota Corolla.
Toyota Corolla, el tercero entre los coches más vendidos
El tercer puesto del ranking de los coches más vendidos este año lo ocupa el Toyota Corolla (10.443 unidades), que en 2021 cerró como el quinto modelo en las preferencias de los españoles.
El Corolla es uno de los coches más lóngevos y más vendidos de la historia y es uno de los pocos modelos que hace frente a los SUV en la lista de los más matriculados. Se ofrece en tres carrocerías, todas ellas con etiqueta ECO de la DGT.
Volkswagen T-Roc.
Volkswagen T-Roc y Toyota C-HR
En el cuarto puesto de los coches más vendidos este año se coloca el Volkswagen T-Roc, con 9.836 unidades comercializadas. El T-Roc, que el año pasado terminó en 7º lugar de ventas, se ha actualizado recientemente con cambios que afectan al exterior e interior, pero mantiene su gama de motores, en la que no figuran versiones electrificadas.
El Toyota C-HR está en quinto lugar (9.795 unidades) en la lista de las preferencias de los españoles a la hora de comprar coche, un modelo que no aparecía el año pasado entre los más matriculados, pero que ha experimentado una fuerte subida este año. Este ascenso ha propiciado también que la marca Toyota lidere el ranking como la más demandada este año.
Dacia Sandero, en sexto lugar
Es uno de los coches más baratos del mercado y eso se hace notar en las matriculaciones.El Dacia Sandero este año se mantiene en sexto lugar en el ranking de los más demandados, con 9.336 unidades comercializadas, pero en 2021 terminó tercero (20.419 unidades), solo superado por el Hyundai Tucson y el Seat Arona. Su versión Stepway, de aspecto SUV, es una de las más vendidas.
Peugeot 2008.
Peugeot 208 y Peugeot 2008
Dos modelos muy diferentes de Peugeot se colocan en 7º y 8º lugar entre los más vendidos del año, el urbano 208 (8.453 unidades) y el SUV 2008 (8.200 unidades). Ambos disponen de versiones térmicas y totalmente eléctricas. El 2008 ya fue uno de los coches más vendidos el pasado año, en el que acabó cuarto en las preferencias de los españoles.
Seat Ibiza
Seat Ibiza y Volkswagen T-Cross ocupan el 9º y 10º puesto de los coches más vendidos
Cierra la lista de los coches más vendidos en lo que va de año el español Seat Ibiza (7.941 unidades), en el puesto número nueve, un modelo top que figura año tras año entre los más demandados por los españoles.
Por último, la décima posición entre los coches más vendidos la ocupa este año el Volkswagen T-Cross,que se fabrica en la planta de la marca en Navarra, de cuya línea de producción también salen el Polo y el Taigo.
La guerra en Ucraniaestá poniendo a los biocombustibles en el punto de mira del comercio internacional. Y nada tienen que ver aquí sus mayores o menores ventajas medioambientales, ni tan siquiera la energía que aportan. Lo que importa es su negativa influencia sobre el precio de los alimentos.
La prolongación en el tiempo del conflicto bélico en Ucrania sitúa a los biocombustibles en el punto de mira de las negociaciones internacionales. De hecho, comienzan a sentir la creciente presión que en muchos foros se ejerce para suspender los pedidos que los biocombustibles hacen de cultivos a medida porque disparan con ello el precio de los alimentos.
Guerra, clima y seguridad alimentaria. Estos fueron los principales temas tratados en la reciente cumbre del G7 celebrada en los Alpes Bávaros los días previos a la cumbre de la OTAN en Madrid.
Frenar la escasez y el alza de precios de alimentos
Las discusiones de los grandes países se centraron en ver como el comercio internacional podría liberar suministros. En ver como frenar la escasez y el fuerte incremento de los precios de los alimentos y productos de primera necesidad.
Situaciones que tienen mucho que ver con los bloqueos que la Guerra en Ucrania está provocando en general. Y, en particular, con el fuerte contingente de grano y cereales bloqueados en los puertos de Ucrania a consecuencia de la invasión rusa.
A inicios de esta misma semana, Boris Johnson, primer ministro del Reino Unido, ya solicitó una reducción en la producción de bicombustibles como parte de la solución. Un dato: sólo en 2021, dos tercios del biocombustible usado para producir gasolina E10 procedía de cultivos que inicialmente estaban destinados al sector de la alimentación.
Dejar de producir biocombustibles con maiz
Por decirlo de otra manera, el maíz que se produce en Ucrania acaba siendo el productor de la quinta parte, el 20 %, del combustible con el que se rellena cada depósito de combustible en el Reino Unido.
Johnson no ha sido el único en comentar esta situación. Otros países como Alemania también se están sumando al Reino Unido en la petición de que cesen los mandatos de compra de maíz destinados a la producción de biocombustibles.
Según un informe realizado por Trasport & Environment (T&E)publicado esta última semana, Europa quema a diario 10.000 toneladas de trigo para la producción de biocombustibles. Una cantidad que ejerce una gran presión sobre el precio de numerosos alimentos básicos a escala mundial.
No es el único dispendio que se produce. El aceite que los europeos utilizamos en nuestros vehículos también lo hace. Según el mismo informe, cada día, en Europa se rellenan los depósitos de aceite de los vehículos con 17.000 toneladas del mismo aceite que usamos para cocinar.
Los biocombustibles en el punto de mira
Situaciones como estas ponen a los biocombustibles en el punto de mira de muchos foros y reuniones del comercio internacional, por la fuerte presión que su producción ejerce sobre los precios de alimentos y productos de primera necesidad en todo el mundo.
Sin embargo, tal situación no parece hacer mella en los más poderosos. EE.UU. es uno de los principales defensores de los biocombustibles, y eso provocó que el comunicado final emitido tras la reunión del G7, donde se esperaba se adoptase alguna medida favorable, resultara completamente decepcionante en este aspecto.
“Seguiremos siendo conscientes de nuestro impulso a largo plazo hacia los combustibles alternativos para el transporte, de nuestros objetivos sobre el clima, la biodiversidad y la seguridad alimentaria” fue cuanto los líderes de las 7 primeras economías mundiales llegaron a decir al respecto del tema que nos ocupa.
Una declaración que rápidamente fue contestada por los expertos. Según Maik Marahrens, experto activista en materia de biocombustibles de T&E, “los líderes del G7 discutieron sobre la seguridad alimentaria internacional, pero dejaron pasar las oportunidades a su alcance”.
Quemamos alimentos para producir combustible
Para Marahrens, se podrían “liberar cantidades significativas de cultivos alimentarios claves si simplemente dejaramos de quemarlos en nuestros automóviles. Los líderes mundiales, en particular los Estados Unidos, no han priorizado la alimentación sobre el combustible. Al hacerlo, condenan a los más vulnerables en el mundo a la escasez que provocan los altos precios de compra”.
“Se han puesto los beneficios de los agricultores y las facturas del combustible que pagan los conductores por encima de las necesidades de millones de personas en todo el mundo. Personas que luchan por tener acceso a alimentos de primera necesidadpara poder subsistir”, comentó el experto de T&E.
“Bloquear la propuesta del Reino Unido para que el G7 se comprometiera colectivamente a reducir la presencia de alimentos de primera necesidad como el maíz en los biocombustibles, sencillamente es algo atroz”, manifestaba Marahrens.
Aún así, no todo parece estar perdido. Europa todavía puede reaccionar. Puede abordar el polémico uso de cereales comestibles en la producción de biocombustibles. Lo puede hacer revisando el destino de su producción de cereales y vetando su uso en estos momentos para tal fin.
Europa aún puede reaccionar
El Reino Unido ha anunciado que así lo va a hacer. Una medida unilateral que poco puede afectar. Pero el Parlamento Europeo sí puede expresar su apoyo a la seguridad alimentaria y reducir los límites de uso de cultivos de grano en la producción de biocombustibles a través de la Ley de combustibles verdes de la UE, dentro de su actual Directiva de Energías Renovables.
Tal y como muestra el estudio publicado por Transporta and Environment, los precios de los biocombustibles son actualmente de un 65 a un 130 % superiores a los de la gasolina y el diesel en los mercados mayoristas, según el tipo de cultivos utilizados en su producción.
Esto pone de manifiesto que pese a sus bajas emisiones finales, los biocombustibles aportan perjudiciales resultados para el clima, la biodiversidad y la vida de las personas en general. Producen un incremento en los precios de alimentos y bienes de primera necesidad y suponen una carga financiera innecesariapara los hogares europeos que ya están en apuros.
Tal y como se contempla en el gráfico adjunto, los biocombustiblesno hacen sino sumarse a los altos costos del combustible en el transporte. En los últimos años, sus precios han sido sistemáticamente más caros que los de los combustibles fósiles en Europa.
Y además son más caros
El gráfico adjunto muestra la evolución de los precios mayoristas de los biocombustibles y los combustibles fósiles en función de la energía que proporcionan (en dólares por tonelada de petróleo).
En momentos de bastante estabilidad económica como los años 2018/2019, en comparación con el diésel, el biodiésel (FAME) fue un 72 % más caro en un nivel mayorista. Momentos en los que el Bioetanol importado se vendía según países con una prima del 45%, para la UE y de más del 100 % para el bioetanol producido en Europa, según destaca T&E.
Todo esto hace que muchas asociaciones y foros que luchan por la desigualdad tengan actualmente a los biocombustibles en el punto de mira. Consideran que luchar contra ellos es una manera de luchar contra el fuerte alza de los precios en productos básicos para la alimentación diaria.
Eco friendly transportation concept. 3d rendering of green green truck icon on fresh spring meadow with blue sky in background.
Ucrania representa el 40 por ciento de las exportaciones mundiales de aceite de girasol y es, además, el mayor proveedor de aceite de colza de Europa. El bloqueo de Rusia a las exportaciones de alimentos ucranianos esta presionando fuertemente los suministros y con ello los precios, que son hasta dos veces y media superiores a los de años anteriores.
Actualmente, el 18 por ciento de la producción mundial de aceite vegetal se destina a la producción de biodiesel. Todo este aceite es apto para el consumo humano. En los últimos años, Europa puso el 58 por ciento de toda la colza producida y el 9 por ciento de todo el aceite de girasol consumido en los depósitos de sus automóviles y camiones
Hyundai celebra estos días su 30 aniversario desde que llegó al mercado español con el Tucson como líder de ventas, un modelo convertido ya en el coche más vendido de la historia de la marca en España, con 157.085 unidades comercializadas hasta la fecha.
La marca ha publicado un vídeo protagonizado por sus embajadores, Mireia Belmonte y Jesús Calleja, en el que repasa los hitos de su presencia en España, país en el que ha matriculado ya alrededor de 1,07 millones de unidades desde 1992.
Además del Tucson, en la historia de Hyundai en España hay que destacar también modelos como el ix35 y en particular el i30, que es el segundo modelo de la marca con más ventas en España, con 132.000 matriculaciones, por delante del Accent, con 111.651 unidades.
Hyundai es actualmente la única marca del mercado que vende coches con las cinco tecnologías electrificadas: 48V, híbrida, híbrida enchufable, 100% eléctrica y de pila de hidrógeno. Además, ha lanzado proyectos como el primer carsharing rural HyundaiVIVe, que pone a disposición de pequeños municipios un vehículos eléctrico compartido para que los vecinos puedan desplazarse a hacer sus compras, al banco, al médico, etc.
Hitos de Hyundai en España
Hyundai, que aspira a convertirse en 2035 en una marca cero emisiones en Europa y en 2045 en todos los mercados en los que está presente, diseña, desarrolla y fabrica los vehículos que vende en el Viejo Continente.
Su éxito reside en ganarse la confianza de sus clientes con propuestas como los 5 años de garantía sin límite de kilómetros y 8 años de asistencia gratuita en carretera que ofrecen.
Además, si el comprador no está plenamente satisfecho con su coche nuevo, puede devolverlo siempre que no hayan pasado más de 30 días desde su matriculación y hasta 2.000 Km. Este Compromiso de Devolución se amplía a un año si el cliente financia su vehículo con Hyundai Finance.
Otras de las ventajas en la compra de un Hyundai residen en que si el cliente pierde su empleo en los 12 meses siguientes a la matriculación podrá devolver el coche al concesionario y se cancelará el préstamo sin ningún coste.
También, los productos Hyundai Finance incluyen un Seguro de Desempleo gratuito, que cubre el pago de hasta 12 cuotas si el cliente pierde su empleo durante el primer año desde la firma del crédito.
Los conductores recibimos a través de la vista el 90% de la información cuando vamos al volante. Sin embargo, hasta 6,5 millones de personas conducen con una visión inferior a la considerada normal (0,8) y cerca de 600.000 con menos visión que la mínima exigida legalmente para conducir.
Según los expertos, los conductores con peor visión tienen tres veces más accidentes que el resto. Unos datos que ponen de manifiesto la importancia de ver bien al volante y que han llevado a la asociación Visión y Vida a poner en marcha una campaña sobre salud visual en carretera bajo el lema «Yo no soy un lince», que cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), del Servei Català de Trànsit y de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco.
Revisar la vista es fundamental
Esta iniciativa busca sensibilizar a la población con el mensaje ‘Yo no soy un lince’, informando de la importancia de contar con una buena visión a la hora de ponerse en carretera. “Si antes de realizar un viaje largo, revisamos el estado de los neumáticos, ¿cómo es posible que nos pongamos al volante con una mala visión?”, se pregunta Salvador Alsina, presidente de Visión y Vida.
La elección de los animales que protagonizan la campaña no ha sido casual. El lince, es el animal con una visión más precisa, capaz de ver un ratón a 70 metros de distancia. El águila tiene un campo visual de 340 grados, en lugar de los 180 del ser humano y con solo unos 60 grados de visión nítida. Y el búho tiene una visión nocturna muy precisa y mucho más desarrollada que la del resto de los animales.
ℹ Ens adherim a la campanya de l’associació @A_VisionYvida
👁👁 Des dels panells de missatgeria variable fomentem la revisió de la vista abans de conduir⚠
🤓 Les revisions visuals per a una bona conducció són clau en seguretat
La campaña de concienciación se ha lanzado en redes sociales y se completará, a partir del próximo 15 de julio, con revisiones sin coste en las ópticas asociadas a la entidad. Además, la campaña cuenta con el apoyo de Correos Express y se revisará la vista también a toda la flota de conductores profesionales de la compañía.
Los paneles de la carretera también recuerdan la importancia de la vista
Con los datos obtenidos en estas revisiones, Visión y Vida pondrá al día una estadística que indica que en España, el 27,2% de los conductores tiene un problema visual que podría afectar a la conducción, pero el 68% de esas personas no hace nada para arreglarlo. Además, desde la asociación temen que estos datos hayan empeorado con la pandemia, en que se han dejado de realizar muchas consultas preventivas.
Además de en las redes sociales, la campaña tendrá presencia en los mensajes de los paneles luminosos de las carreteras y autovías para recordar al conductor la importancia de la revisión. Así, en diferentes semanas de este verano, todo aquel que circule por Cataluña y por el País Vasco podrá leer “Ver bien es seguridad, revísate la vista” o “Más visión, menos víctimas. Revísate la vista”.
El fabricante GAC presenta en China este coche a caballo entre un automóvil convencional y un salón rodante. Con un estilo extremadamente futurista, cuenta con un sistema de propulsión de hidrógeno, así es el GAC Space.
GAC Space con motor de hidrógeno
Su carrocería parece la de un monovolumen tradicional o incluso la de un industrial tradicional en materia de dimensiones. En su estática destacan tanto sus inmensas ruedas como su frontal, completamente cubierto por una parrilla. De hecho GAC la denomina una parrilla de cascada iluminada.
Su frontal incluye elementos que nos recuerdan al nuevo Hyundai Staria, como los faros tipo Led estirados y el parabrisas inclinado.
En el lateral nos llama la atención la línea descendente que nos recuerda a un coupé, con unas enormes ruedas con capacidad de proyectar imágenes sobre la calzada en situaciones de peligro o similares. Detalles sorprendente del GAC Space.
La forma del techo hacia atrás está inspirada en la arquitectura tradicional china, pero también permite un mayor espacio para la cabeza de los pasajeros. La cola tiene una forma octogonal, siguiendo el mismo tema con barras verticales iluminadas que reemplazan el parabrisas trasero.
Un lado del vehículo tiene una puerta normal y una puerta adicional de ala de gaviota que ofrece fácil acceso al interior.
La cabina tiene el estilo de una sala de estar futurista, ya que el concepto es capaz de una autonomía de nivel 4. El tablero tiene tres pantallas integradas en un solo panel.
Estilo futurista y tradicional, GAC Space
GAC afirma que el interior está inspirado en la forma tradicional que tenía los intelectuales chinos para sentarse y compartir historias y poemas. Dispone de dos elegantes sillas que se giran e incluso un sofá en forma de L para la segunda fila.
De hecho el interior en materia de diseño está inspirado en la montaña Baiyun y el río Pearl, lugares populares de la provincia de Guangzhou, mientras que las luces se inspiran en las nubes.
Los pasajeros pueden disfrutar de diferentes modos, cambiando la atmósfera. En el modo Bonfire Circle, los asientos giran, el piso se ilumina como corrientes sinuosas y la mesa central se eleva.
El modo Tea Time Lounge es más interesante, con un área de asientos adicional que surge de la parte posterior, lo que permite a las personas relajarse y disfrutar de una taza de té mientras están al aire libre. GAC no reveló ningún detalle técnico sobre el sistema de propulsión de hidrógeno del concepto.
Su mecánica cuenta con un motor de hidrógeno de 1.5 litros, un motor slimentado de hidrógeno, no de pila de combustible. Por el momento es un prototipo auqnue no será extreño ver algo parecido en breve. Así es el GAC Space.
La Ley de Tráfico es muy clara e inflexible respecto a la documentación que debes llevar en el coche. En este caso debemos llevar siempre el permiso de conducir del conductor, el permiso de circulación del vehículo y la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo. Estos son los papeles que debemos llevar siempre en el coche.
Los papeles que debemos llevar siempre en el coche
Además conviene que seamos cuidadosos con esos documentos, pues no llevarlos supone una infracción de la Ley de Tráfico y como tal está castigada con una multa. En el caso del carné de conducir de tan sólo 10 euros. Pero en el caso del resto de los citados papeles la multa es de 100 euros. En este caso, los papeles tienen la siguiente funcionalidad.
Permiso de conducción
Conocido popularmente como el carné de conducir. Tiene que estar en período de validez, ojo a la caducidad y debe corresponder con la categoría del vehículo que conducimos. También existen autorizaciones temporales que antiguamente se usaban cuando estaba en proceso de renovación o si lo perdíamos.
Permiso de circulación
Es algo así como el DNI del coche. Es un documento con validez europea y que acredita la matriculación del vehículo, el propietario, el tipo de uso…
Tarjeta de inspección técnica
Es algo así como el libro de mantenimiento del vehículo. Incluye toda la información técnica y las homologaciones. Fabricante, modelo, cilindrada, potencia, emisiones… Pasa a ser obligatoria a partir del cuarto año, cuando el coche pasa su primera inspección. En paralelo se exige el uso de la pegatina del parabrisas.
Papeles del seguro
La última modificación afectó al seguro, que dejó de ser obligatorio en 2008. Con la existencia del fichero único los propios Guardias Civiles tienen acceso a toda la información sobre el seguro de cualquier vehículo vía Internet. Lo que no hace obligatorio llevar ni la póliza ni el propio recibo, pese a que nosotros seguimos recomendándolo por si acaso los agentes no tienen cobertura de Internet y no pueden consultar el fichero. O si no está actualizado, algo que también ocurre de vez en cuando. Más que nada porque no llevar este documento encima sí está considerado como una infracción grave, puede suponer que nos inmovilicen el vehículo porque el agente es libre de considerar que circulamos sin seguro en vigor, lo que le permitiría además ponernos una multa entre 600 y 1.000 euros.
Fotocopia compulsada
Tradicionalmente la Dirección General de Tráfico daba por válido que lleváramos encima una fotocopia de toda la documentación, en principio para evitar problemas en caso de robo de los originales. Eso sí, la documentación debía está compulsada por el propio organismo. Esto nos obligaba a pasarnos por una de las sedes de la DGT para que nos pusiera en correspondiente sello que diera fe de la situación. En este caso esta es una de las ‘triquiñuelas’ legales que nos permiten circular sin el carné de conducir y sin la documentación del coche en la guantera.
Documentación digital
Pero con el paso del tiempo las cosas han evolucionado aún más y en la actualidad podemos circular sin ningún documento encima gracias la APP miDGT.es. En este caso esta app nos permite llevar en el teléfono tanto el carné de conducir como los papeles del coche, con validez completa si nos para la policía.
Descárgate la app
El trámite es tan sencillo como descargarnos la misma de la biblioteca de apps de nuestro teléfono y activarla y ponerla en funcionamiento. De esta forma no tenemos que correr el riesgo ni el incordio de llevar los papeles en la guantera.
Eso sí, en ocasiones puede haber algún malentendido con policías locales a la hora de admitir su validez. En cuyo caso nos tocará demostrar con posterioridad en alguna de las sedes de la DGT que estamos en posesión de los documentos y que estamos usando su variante virtual. Esto es algo que no sucede nunca con agentes de la Guardia Civil, que tiene siempre orden de darles completa validez a la documentación virtual.
La antigüedad media del parque móvil en España casi alcanza los 14 años, llegando a ser una de las más elevadas de Europa. Esta circunstancia, entre otras, conlleva irremediablemente más probabilidades de que un vehículo sufra averías, tal y como confirman desde el RACE, la empresa de referencia en asistencia en carretera.
Pero no vamos a poner solo esa excusa, porque lo cierto es que, a esta antigüedad, se añade también un mantenimiento deficiente y muy mejorable de los coches. Este verano 2022 seremos testigos de una prueba de fuego. Habrá récord de desplazamientos dado que tras dos años con limitaciones a la movilidad ya es posible desplazarse con total libertad por las carreteras. La DGT estima 44 millones de viajes con motivo del inicio de las vacaciones estivales solo en julio. Esto lo dice todo.
El verano exige a la maquinaria
Estos desplazamientos se producen muchas veces en condiciones que no son las mejores y, de alguna forma, empiezan a tentar al infortunio de las averías: máximo estrés mecánico, muchos kilómetros y… sobre todo, calor extremo, que afecta notablemente, en los meses de temperaturas más altas, tanto al conductor como al vehículo.
Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) detallan qué componentes del coche tienen más probabilidades de fallar cuanto la temperatura exterior es elevada… y ojo porque puede que algunos de los que veremos a continuación te sorprendan.
Averías típicas del verano: el motor
¿Durante un trayecto el motor de tu coche se calienta por encima de lo normal? Entonces para cuanto antes. Unos 90 grados, medido según la temperatura del agua, sería superar lo aconsejable. Por eso deberás parar con el fin de evitar un daño importante en componentes como la junta de culata o cualquier otro elemento.
De esta forma, además, evitarás que la temperatura se eleve aún mas. Ya sabes, más vale prevenir… Tras esperar unos minutos se deben revisar los niveles del líquido refrigerante. De hecho, antes de iniciar un viaje en verano también te deberías acordar de: frenos, aceite, limpiaparabrisas, etc.
Averías típicas del verano: turbo-compresor
Si hay un componente que sufre con las altas temperaturas puede que sea el turbo, debido a que no se refrigera fácilmente en su tradicional ubicación. La realidad es que es el propio aceite el que se encarga de lubricarlo y refrigerarlo.
Para evitar daños en este componente, siempre es aconsejable que antes de parar el motor se deje al ralentí un par de minutos. Viene a ser un método para mejorar la refrigeración. Si no se actúa así, el aceite se deteriora y daña el eje de la turbina.
Averías típicas del verano: neumáticos
Las altas temperaturas son el peor enemigo de los neumáticos y por eso durante el verano son mucho más frecuentes los reventones… que pueden originar graves accidentes. Para evitarlos es recomendable revisar de forma periódica la presión de las gomas y sobre todo si vas a hacer un viaje largo.
Hay que tener en cuenta que, cuánto más baja sea la presión, crece el consumo del coche y también aumenta la probabilidad de sufrir un reventón. Además, el vehículo se vuelve más impredecible y más inestable para el feeling del conductor.
Frenos
En vacaciones resulta muy habitual que el coche vaya más cargado de lo normal con equipaje. Ese peso extra, unido a las altas temperaturas, provocan que los frenos se calienten más. Para evitar cualquier problema, además de comprobar el estado de las pinzas, las pastillas y los discos, se debe revisar siempre con tiempo antes de cualquier escapada el nivel de líquido de frenos y, si es necesario, cambiarlo, algo que siempre es mejor que realice un profesional.
Aire acondicionado
Las cosas fallan cuando más las necesitamos… Lo sabes. Revisar el circuito del aire acondicionado antes de un trayecto largo es recomendable, sobre todo si lleva muchos meses sin usarse. Los cambios de temperatura afectan al sistema, que puede presentar pequeñas fugas del gas refrigerante. ¿En qué se traduce esto? En que el sistema no enfría lo suficiente y entonces será necesario efectuar una recarga, operación que debe realizarse en un taller especializado.
Vale recalcar, que el velocímetro es el aparato que indica la velocidad del coche. Sin entrar en disquisiciones técnicas, así es como lo define el diccionario de la Real Academia Española (RAE) y está en lo cierto. Aunque, si nos referimos a los velocímetros que llevan instalados los vehículos que se comercializan en el mercado, deberíamos matizar que esos artefactos no marcan la rapidez verdadera a la que circula el conductor.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta particularidad que mantiene expectante a los usuarios.
Datos que alertan a los conductores
Para comenzar, sea cual fuese la estadística que se tome en cuenta, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en las carreteras. Por lo tanto, es necesario disminuir este factor cuanto antes. De hecho, según datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes.
Multa de la DGT por sobrepasar el límite de velocidad
Esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. De este modo, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. En la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la ruta y la velocidad a la que circules.
¿El velocímetro no marca la velocidad real del coche?
Efectivamente, el velocímetro señala siempre una cifra superior a la real. Todos los coches, sin excepción, circulan a un ritmo menor del que refleja el tablero, tanto si es analógico como digital, por cuestiones legales. Por ende, en la Unión Europea, la normativa establece que la velocidad indicada nunca deberá ser inferior a la real con un margen de error máximo sobre la ligereza del 10% + 4 km/h. En otros países, como Estados Unidos y Japón, la ley es más severa, pues se admite una desviación de solo el 4%.
En práctica en la carretera
Entonces, llevado a la habitualidad, esto significa que si observamos que nuestro coche marca una velocidad de 70 km/h quiere decir que estamos circulando entre los 60 y 70 km/h, pero nunca por debajo de los 60 km/h. Para una aceleración de 100 km/h, el límite de error máximo es de 14 km/h. Aun cuando el velocímetro señale que el rodado se está desplazando a 114 km/h lo estará haciendo entre una horquilla que va de un mínimo de 100 km/h hasta un tope de 114 km/h.
Factores que influyen en la velocidad del coche
De forma similar, atendiendo a las referencias que arroja el velocímetro, los conductores circulamos siempre a una velocidad inferior a la marcada por el dispositivo. También, existen varios factores, como son la presión de los neumáticos o el peso del coche, entre otros, que explican por qué el velocímetro puede dar una medición desigual que no es correcta mecánicamente.
El GPS marca la velocidad exacta del coche
Concretamente, más fiable resulta la medición de la velocidad por medio del GPS. El cálculo se realiza mediante un sistema basado en la conexión con los satélites. Estos localizan la posición exacta del coche y luego computa la distancia a la que se encuentra. Por consiguiente, dividiendo este dato por el tiempo empleado en recorrer dicho trayecto, se obtiene la aceleración que aparece reflejada en la pantalla del navegador.
Otras aplicaciones para la misma tarea
Cabe aclarar que hay abundantes aplicaciones móviles que se conectan con el GPS del vehículo y entre otras funcionalidades nos avisan cuando superamos el límite de velocidad. Asimismo, ofrecen a los usuarios cifras relativas a la velocidad media y la máxima, la distancia recorrida o el tiempo empleado. Algunas de las apps más populares son GPS Speedometer, SpeedView y Velocímetro GPS. Pese a todo, cada año miles de conductores son denunciados por exceso de velocidad.
Conclusión
Para finalizar, es difícil saber con certeza la velocidad a la que se está circulando, pero como se ha mencionado anteriormente, recuerda que las causas externas como el diámetro y la presión de los neumáticos siempre afectarán. Por ello, el mejor consejo que podemos darte desde aquí es atenerse al límite de la vía si lo que quieres es evitar una sanción por parte de las autoridades de la DGT. Así, como tener en cuenta que se conserva cierto espacio de maniobra antes de que salte el flash del radar.
Coger un deportivo de la talla del Ferrari 360 Módena e intentar mejorarlo solo puede acabar de dos maneras. Una es creando un vehículo considerado una obra maestra, mientras que la otra mejor no mencionarla. Y aunque no estamos muy seguros de donde posicionarías este Sbarro Alcador GTB, lo cierto es que no se parece en nada al deportivo que salió de Maranello.
Este artesanal carrocero italiano presentó su Sbarro Alcador GTB en el Salón del Automóvil de Ginebra allá por el año 2008. En realidad se trata de un encargo especial por parte de la familia Lienhard y por lo que se dice, Sbarro apenas fabricó tres unidades. Una de ellas aterrizó en Alemania y ahora lo tienes a la venta por medio de Mobile.de.
Este Sbarro Alcador GTB cuesta lo que cinco 360 Módena
Como salta a la vista, este Sbarro Alcador GTB nada tiene en común con un Ferrari 360 Módena. Pero también es considerablemente más caro. Y es que el concesionario que lo tiene a la venta pide la escandalosa cifra de 395.000 euros. Por esa cuantía es sencillo comprar cinco o seis unidades del vehículo donante.
Lo que hacer verdaderamente especial a esta obra del carrocero italiano es que luce una carrocería totalmente artesanal. En su parte delantera aparecen unos faros redondos que le aportan un estilo semejante a lo ofrecido por TVR. Sbarro también modificó partes como los laterales, las puertas, los espejos retrovisores, la forma del techo… ahora de cristal y conectado directamente con las puertas al más puro estilo de lo ofrecido con el paso de los años por un Ferrari LaFerrari.
El motor y el interior se mantienen sin cambios
La parte trasera de este Sbarro Alcador GTB también difiere bastante de la del deportivo de Maranello. Ahora luce una cubierta en cristal para el motor, grandes tomas de refrigeración, pilotos diferentes, nuevos terminales de escape…
Por ellos resuena el sensacional motor 3.6 V8 atmosférico utilizado por todos los Ferrari 360 Módena. Aunque en este caso con 47.000 kilómetros a sus espaldas. No hay cambios, de forma que mantiene sus originales 400 CV de potencia y 375 Nm de par motor. Todo enviado a sus dos ruedas posteriores por medio del mítico cambio manual robotizado F1, que suma levas en el volante y un diminuto selector en el túnel central. Esta parte también se mantiene del vehículo donante, así como el salpicadero, el cuadro de instrumentos…
Es raro el día que no nace una nueva empresa automovilística en China. Y ahora le ha tocado el turno al gigante Baidu, que nos sorprende con este Jidu #ROBO-01. Por el momento hay que hablar de un prototipo eléctrico y con conducción autónoma de nivel 4 que prometen convertir en una realidad y vender en 2023 por un precio de derribo.
Como hemos dicho, el gigante Baidu entra de lleno en el mundo de las cuatro ruedas. Sin embargo va a contar con la ayuda del fabricante Geely, quien ensamblará la versión de producción de este Jidu #ROBO-01. Que prometen, mantendrá el 90% del diseño de este prototipo.
La iluminación más avanzada para este Jidu #ROBO-01
Presentado al mundo entero en un evento especial organizado en el metaverso, este Jidu #ROBO-01 verá la luz en el Auto Show de Guangzhou el próximo mes de noviembre. Visualmente se trata de un SUV con aerodinámica silueta y muchas curvas. Esa carrocería podrá estar acabada en tres colores especialmente creados para este SUV eléctrico y llamados Star Porcelain White, Nebula Grey y Galaxy Purple. En ese exterior también destacan unas aerodinámicas llantas y un avanzado sistema de iluminación con tecnología Píxel-LED. Estas se combinan con un sistema de inteligencia artificial y pueden interactuar con el resto de usuarios al proyectar imágenes y pictogramas.
A su espacioso interior se accede por medio de unas puertas que carecen de pilar central y que cuentan con una particular cinemática. Probablemente esto sea el 10% del vehículo que deben cambiar para llegar a la producción. Sin embargo la versión definitiva de este Jidu #ROBO-01 Concept mantendrá una enorme pantalla que ocupa por completo su salpicadero. De alta definición, también integran la función de espejos retrovisores. Aparece un particular volante que se puede ocultar cuando el conductor decide activar su sistema de conducción autónoma.
Con nivel 4 de conducción autónoma
En ese interior tampoco pasan por alto mandos con control táctil y cuatro confortables asientos individuales. La tecnología de este Jidu #ROBO-01 corre por cuenta de empresas como DuerOS, que desarrolla el software de inteligencia artificial o NVIDIA, que coloca sus chip Orin X, además de un procesador Qualcommm 8295.
Aún más importante es la aparición de dos sensores LiDAR que emergen en los extremos de su capó delantero. Cada uno de ellos integra 128 láser que permite escanear hasta 200 metros por delante del vehículo. Por si no fuera suficiente, se combinan con doce cámaras, doce radares ultrasónicos y cinco radares de ondas milimétricas que envían información a su sistema de conducción autónoma de nivel 4.
Este Jidu #ROBO-01 será real en 2023 por menos de 30.000 euros
Eso es ir un paso más allá del nivel 3 que actualmente ofrece Mercedes-Benz en Alemania. La empresa asegura que este vehículo podrá conducirse la mayor parte del tiempo sin la intervención del conductor. Y probablemente por ello no haya dado información alguna sobre qué tipo de mecánica eléctrica esconde este prometedor SUV.
Geely va a comenzar con la producción del Jidu #ROBO-01 en el año 2023. Y poco después van a comenzar las entregas en China, donde aseguran tendrá un precio que rondará los 200.000 yuanes. Eso vienen a ser como unos 28.400 euros al cambio actual. Una ganga para la tecnología que encierra este vehículo que contará con un hermano a posteriori. Y es que Jidu ha prometido un segundo vehículo, también eléctrico, que veremos en 2024.
Encender el aire acondicionado del coche en verano es algo que no podemos evitar cuando comienzan a subir las temperaturas… pero también genera muchas peleas. «No lo pongas todavía que al coche le cuesta salir», «¿Por qué casi no enfría?», «Quítalo que va a gastar mucho»… Es en este último caso en el que nos vamos a centrar. Tan común como impertinente.
Y es que el aire acondicionado es necesario, porque no solo busca que nos sintamos frescos, sino que también es una cuestión de pura seguridad. La temperatura del coche debe estar equilibrada para que nuestro cerebro funcione adecuadamente a la hora de conducir. De hecho, muchos de los accidentes que ocurren en verano están relacionados con los grados a los que llega el interior del coche.
Gastar más combustible del que ya gastamos es insostenible
Tenemos que evitar la contradicción de que el gasto nos condicione al usar el aire acondicionado. Sobre todo en estos momentos en los que estamos alcanzando precios realmente altos en el combustiblees más habitual hacer sacrificios de todo tipo. Pero este no puede ser uno de ellos. Por eso existen algunos trucos para aprovechar al máximo el aire acondicionado de tu coche, evitando gastar más gasolina de la que debes.
Así que, a continuación, prepárate para tomar nota de algunos consejos prácticos que puedes llevar a cabo de forma fácil a diario. No te cambiarán la vida completamente este verano, pero sí podrás mejorar la calidad del aire acondicionado de tu coche en gran medida optimizando las herramientas de las que dispones para no gastar de forma innecesaria.
Usa el aire sin gastar más: Evitar ponerlo a menos de 22º
En verano esto es un clásico. Si uno entra al coche ardiendo, busca una diferencia de temperatura grande para paliar el calor lo antes posible. Sin embargo, esto solo va a traer problemas a tu salud sin conseguir, además, que realmente ayudes a que el vehículo se enfríe antes. De hecho, esta acción puede causar cambios bruscos de temperatura en tu cuerpo que pueden dañarlo mientras estás conduciendo.
Usa el aire sin gastar más: Dirigir las tomas del aire hacia arriba
El aire frío va hacia abajo y el caliente hacia arriba. Máxima de física que no admite discusión, dado que el aire frío pesa más. Por ello, es recomendable orientar las salidas del aire acondicionado hacia arriba para que el peso del aire frío haga que este caiga hacia abajo y mejore así la temperatura global de todo el coche. De lo contrario siempre estarás haciendo lo mismo y no combatirás la masa de aire caliente, que es realmente lo que te interesa fundamentalmente.
Activa la recirculación
En el momento en el que el coche haya llegado a la temperatura que queremos, lo mejor que puedes hacer es activar la opción de recirculación del aire. ¿Qué se puede ganar con esto? Sencillamente, va a hacer que todo el aire que hay en el ambiente se reparta por el vehículo. Tanto es así que incluso los que van en los asientos de detrás, los grandes olvidados del aire, podrán gozar de una buena temperatura para que no haya quejas y lamentos durante el viaje.
¿Gasta más abrir las ventanas o poner el aire acondicionado?
En el caso de que no queramos gastar nada de combustible, llega la eterna duda… ¿Mejor aire o ventanas abiertas? La respuesta parece muy clara, ya que es popularmente sabido que la resistencia al avance siempre es un lastre demasiado caro e insoslayable. Pero en realidad la respuesta a esta pregunta se puede decir que depende de varios factores. Como el modelo y la forma del coche, la velocidad a la que vayamos y otro tipo de situaciones.
Sin embargo, lo mejor es recurrir a la voz de los expertos y estos aconsejan el uso del aire acondicionado en verano si la temperatura es muy alta, porque a medida que hay más calor, afecta mayormente a nuestra capacidad delante del volante. Por lo tanto, se puede decir que el aire acondicionado es esencial para mantenernos activos. También ayudan mucho los filtros de polen para que, quienes sean alérgicos, eviten esta sustancia que puede ser muy problemática.
Viajar en autocaravana ha pasado de ser una actividad en la que solo pensaban unos pocos a convertirse en una alternativa en auge.Tras dos años de pandemia son muchos los que eligen este tipo de vehículo para sus vacaciones, hasta tal punto que sus ventas aumentan en torno al 30% cada año. Alquilar una cuesta de media entre 150 y 200 euros diarios, aunque este verano la oferta escasea.
Más allá de la libertad que supone moverse en autocaravana, a la hora de viajar es conveniente tener en cuenta recomendaciones como las que ha recopilado Fundación MAPFRE para disfrutar de un viaje seguro y sin complicaciones este verano.
Cinturón abrochado, silla para niños y mascotas sujetas
Los pasajeros de una autocaravana no podrán viajar en la zona destinada a ‘vivienda’ salvo que el vehículo cuente con asientos homologados con su correspondiente cinturón. Al igual que en los turismos, el uso de este elemento de seguridad es obligatorio en todas las plazas y en todos los desplazamientos.
También, los niños que midan menos de 1,35 m deben viajar en su correspondiente sistema de retención infantil (en Fundación MAPFRE aconsejan que los menores lo hagan hasta que midan 1,50 m). Las mascotas también deben viajar en trasportín o con un arnés adecuado.
Velocidad permitida para las autocaravanas
Al igual que ocurre cuando viajamos en coche, en nuestro país con una autocaravana no se pueden superar los 120 km/h en autopistas y autovías y no se puede circular por debajo de 60 km/h (90 km/h si superan los 3.500 kg).
En carreteras secundarias la velocidad máxima para la autocaravana es de 90 km/h (80 km/h si superan los 3.500 kg) y en vías urbanas con un solo carril por sentido de circulación la velocidad máxima permitida será de 30 km/h y 50 km/h cuando exista más de un carril por sentido. En el caso de calles con plataforma única (las que la acera está al mismo nivel que la calzada), la velocidad máxima será de 20 km/h. Si viajamos al extranjero, es recomendable consultar con antelación la normativa específica de cada país.
Estacionamiento y acampada
Podemos estacionar nuestra autocaravana en cualquier lugar donde esté permitido aparcar, salvo que exista una ordenanza municipal que lo impida o las dimensiones del vehículo dificulten la circulación. Desde Fundación MAPFRE recomiendan llevar calzos, sobre todo si se aparca en pendiente, y como en cualquier vehículo privado, se puede comer y dormir en el interior, siempre que esté estacionado.
La acampada libre está prohibida en España. Se considera que la autocaravana está acampada cuando algunos de sus elementos sobresalen del vehículo (el toldo, las ventanas oscilobatientes, etc), si se hace uso de mesas y sillas en el exterior o se realizan acciones que pueden ocasionar molestias, como cocinar. Además, se recomienda no dormir en las áreas de servicio de autovías o autopistas para evitar ruidos y robos.
Ángulos muertos, marcha atrás y viento lateral
Entre las recomendaciones a la hora de conducir una autocaravana, los expertos aconsejan tener cuidado con los ángulos muertos, que pueden ayudar a evitar siniestros con ciclistas y motoristas en carretera y peatones y usuarios de patinetes eléctricos en ciudad.
Además, las autocaravanas son especialmente sensibles al viento lateral, por lo que se deberá prestar especial atención en la salida de túneles, cuando se atraviesa un viaducto y al finalizar el adelantamiento a camiones. Y para conductores novatos, se insiste en la necesidad de practicar algunas maniobras antes de iniciar un viaje, como el aparcamiento, la marcha atrás y el giro cerrado, que son más complicadas de realizar que en un turismo.
En autocaravana, cuidado con la carga
En la autocaravana viajamos con la casa a cuestas, así que es imprescindible sujetar convenientemente la carga para que en un frenazo o una maniobra brusca los objetos no salgan despedidos provocando lesiones. Todo debe transportarse de forma segura en los armarios y compartimentos disponibles, que deben bloquearse durante el viaje.
Porsche Classic acaba de terminar la restauración de uno de los Porsche más exclusivos que existe, se trata del Porsche 959 S, un modelo del que tan sólo se construyeron 29 unidades.
En este caso el Porsche 959 es propiedad de Nick Heidfeld, piloto de Fórmula 1. Entre sus cualidades originales destacan su generosa cifra de potencia, la aceleración, la velocidad máxima y el precio entonces.
Porsche 959 S marcó una época
Se trata de un modelo que marcó una época en los años 80 y 90. Homologaba ya entonces una velocidad de 315 kilómetros/hora. Tan sólo se fabricaron 292 unidades, de las que 29 pertenecen al acabado S. En este caso su potencia alcanzaba los 515 caballos, con una velocidad máxima de 339 kilómetros/hora. En el caso de esta unidad destaca su bajo kilometraje, pues tan solo marcaba 4.183 kilómetros cuando llegó a las instalaciones de Porsche Classic.
La primera parte fue revisar a fondo tanto el sistema de propulsión como el chasis, dos de los componentes que más sufren cuando el coche está parado. Porsche Classic se enorgullece de realizar un mantenimiento muy especial de coches tan exclusivos como estos, pues prácticamente todos los 959 que fueron fabricados han pasado en una ocasión por las instalaciones.
Con la centralita reprogramada
En este caso detectaron que el software de gestión de la centralita electrónica Motronic había sido modificado, procediendo a la reinstalación del original tras consultarlo con Heidfield.
En diciembre de 2021, el Porsche 959 S del expiloto de Fórmula 1 estuvo listo para volver a salir a la carretera. Heidfeld: “He tenido el privilegio de conducir muchos coches de altas prestaciones, pero esta leyenda de la alta tecnología es algo especial para mí. A finales de los años 80, era un adolescente aficionado a los coches y para mí este Porsche siempre fue extraordinario. En aquella época, el 959 era el coche de producción más rápido del mundo y, con diferencia, el más avanzado. Por eso, incluso hoy, no se conduce como un coche de hace 30 años, sino como un vehículo mucho más moderno”.
Desde la marca le recomiendan realizar 100 kilómetros al mes para que no le vuelva a ocurrir, por trazados variados que pongan en funcionamiento la mecánida.
Esta unidad entregaba 515 caballos, con un 0-100 kilómetros/hora de 3,7 segundo sy una velocidad máxima de 339 kilómetros/hora, El precio de venta era de 210.000 euros.
La división Mulliner de Bentley continúa la tendencia de las ediciones especiales diseñadas para clientes seleccionados de diferentes partes del mundo. El último ejemplo es el Bentley Bentayga Ecuestre, con un número limitado de diez unidades del Bentayga reservadas para Bélgica.
Bentley Bentayga Ecuestre sólo 10 afortunados
Como sugiere su nombre, la nueva serie fue encargada para celebrar el mundo ecuestre en Bélgica. Así, el tema está inspirado en los caballos y el arte de los saltos. El Bentayga especial está pintado en un tono exterior Spectre único. Se combina con un juego de ruedas negras de 22 pulgadas y diez radios, detalles en fibra de carbono y una insignia especial en el pilar C. Este último es el símbolo de Stephex Masters, con gráficos naranjas que representan las cabezas de dos caballos.
El mismo emblema se puede encontrar en los respaldos de los asientos y en los cojines del interior de la cabina. Mulliner eligió un color Burnt Oak para la tapicería de cuero fino, con costuras mandarín en contraste. Además de los asientos, el patrón en forma de diamante se puede encontrar en las inserciones de las puertas, que vienen en Herringbone Sand Tweed que se produjo en Escocia.
Otro toque único es la inscripción Colección ecuestre belga en el revestimiento del salpicadero con una capa de metal. Por supuesto, cada una de las diez unidades puede permite personalizarlaaún más por los respetuosos propietarios en colaboración con Mulliner, priorizando el uso de materiales sostenibles.
Todos los ejemplares de la Colección Ecuestre Belga se basarán en el Bentayga V8 . Esto significa que están equipados con el motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 542 CV y 770 Nm de par. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.
Quienes estén interesados en adquirir una de las diez unidades del Bentley Bentayga Equestrian Collection deberán visitar los concesionarios de Amberes, Bruselas y Knokke. El SUV se exhibirá durante la competencia de saltos Stephex Masters de Bruselas, que se llevará a cabo del 24 al 28 de agosto.
Julio es el mes en que más personas aprueban el examen del carné de conducir y obtienen su permiso. Pero las estadísticas revelan que más de la mitad de los aspirantes suspenden el examen teórico y un gran porcentaje de conductores veteranos no pasaría el examen si tuviera que hacerlo hoy en día.
La Fundación Pons ha recopilado las preguntas con más fallos en los exámenes en base a más de 750.000 test realizados entre enero y junio por sus alumnos, matriculados en las más de 2.500 autoescuelas que tienen en España. Su informe evidencia que cuatro de cada diez preguntas incorrectas para obtener el permiso B de conducir tienen que ver con el desconocimiento de los límites de velocidad. Pero hay más sorpresas.Recopilamos las 10 preguntas más falladas en el examen (las respuestas correctas están marcadas en negrita).
1. Un tractor que arrastra un remolque, ¿qué velocidad máxima no debe rebasar fuera de poblado?
A. 25 kilómetros por hora. B. 40 kilómetros por hora. C. 70 kilómetros por hora.
La velocidad máxima para los vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales, aunque solo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto, será de 25 km/h si carecen de señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores.Con el permiso B se pueden conducir los vehículos especiales agrícolas. La velocidad máxima de estos vehículos como norma general es de 40 km/h y se reduce hasta los 25 km/h cuando llevan remolque.
2. Esta señal…
A. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos. B. indica una vía reservada para peatones y ciclos. C. prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. El error en el examen se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos.
3. Al salir marcha atrás de un estacionamiento con su vehículo, el cual dispone del sistema de alerta de tráfico cruzado, debe saber que este sistema…
A. Ayudará al conductor esquivando el obstáculo en el mismo momento en que lo detecte. B. Tomará el control del vehículo deteniéndolo inmediatamente cuando detecte un vehículo aproximándose. C. Emitirá un aviso sonoro y/o visual cuando detecte un vehículo aproximándose.
El sistema de alerta de tráfico cruzado supervisa el tráfico trasero en sentido transversal al salir marcha atrás de un hueco de aparcamiento en batería. Si detecta un vehículo aproximándose emitirá un aviso sonoro y/o visual.
4. El vehículo derivado de turismo está destinado a…
A. Transporte de personas. B. Transporte simultáneo o no, de personas y mercancías. C. Servicios o a transporte exclusivo de mercancías.
El Reglamento General de Vehículo define el derivado de turismo como el automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
5. ¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?
A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros. B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros. C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.
Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, es considerado infracción grave y con conlleva la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 €. Las distracciones son la principal causa de accidentalidad, y lo que más distracciones provoca es el móvil, por ello ha aumentado la detracción de puntos a 6 por su manipulación. Además, es considerada infracción grave, y todas ellas conllevan una multa de 200 €.
6. ¿Puede el vehículo de movilidad personal tener sillín?
A. No porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal. B. Sí. C. Sí, si está dotado de sistema de autoequilibrado.
Un patinete eléctrico es un vehículo de movilidad personal o VMP, que debe tener una o más ruedas, una única plaza y motor eléctrico. Su velocidad máxima será entre 6 y 25 km/h, pudiendo tener un asiento o sillín si está dotado de sistema de autoequilibrado, que es un sistema auxiliar de control cuya función es mantener el equilibrio de un vehículo o estructura.
7. Si los paneles de mensaje variable indican que los turismos con distintivo ambiental B pueden circular por un carril VAO, ¿qué ocupación mínima debe tener el vehículo?
A. Dos ocupantes, incluido el conductor. B. Un ocupante. C. Dos ocupantes, sin incluir al conductor.
La utilización del carril habilitado para VAO queda limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, que estén ocupados por dos personas, como mínimo, incluido el conductor. El carril también podrá ser utilizado, aunque solo lo ocupe su conductor, por: motocicletas de dos o tres ruedas, turismos clasificados como cero emisiones, turismos clasificados como ECO, C o B cuando esté indicado en los paneles de mensaje variable colocados a la entrada del carril. Estos vehículos deberán ir identificados con el adhesivo ambiental correspondiente.
8. A partir de esta señal que se encuentra situada en un puerto de montaña, ¿a qué velocidad máxima podrán circular los turismos y las motocicletas?
A. 60 km/h. B. 50 km/h. C. 30 km/h.
Cuando el panel de transitabilidad en tramo o puerto de montaña esté en rojo, indica que para circular es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales a una velocidad máxima de 30 km/h y que está prohibida la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses. La señal no nos indica velocidad máxima, y está es la errónea creencia en el examen, que circular a 30 km/h es una velocidad muy baja aunque haya hielo o nieve en la vía.
9. ¿A qué velocidad máxima puede adelantar una motocicleta en esta carretera?
A. 100 km/h. B. 90 km/h. C. 110 km/h.
Ningún vehículo puede superar la velocidad máxima de la vía, ni siquiera para adelantar. Es uno de los cambios normativos de 2022. Por tanto, la respuesta correcta en el examen es la B.
10. ¿Cuál es la velocidad máxima permitida para un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera?
A. 45 km/h. B. 50 km/h. C. 20 km/h.
El límite genérico de velocidad en vías urbanas será de: a) 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera. b) 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. c) 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación. La normativa actual recoge que la velocidad máxima será de 20 km/h cuando la vía disponga de plataforma única de calzada y acera y esta es la respuesta correcta en el examen.
El futuro Mercedes-AMG C 63 no esconderá el sensacional corazón 4.0 V8 Biturbo. En su lugar los de Affalterbach se van a decantar por una opción híbrida enchufable, que promete ser aún más poderoso y rápido que este legendario motor, a pesar de tener la mitad de cilindros. Y para despedir al V8 como se merece, el preparador alemán Performmaster acaba de lanzar esta edición especial.
Bautizado con el nombre de Final Edition, este Mercedes-AMG C 63 utiliza el legendario 4.0 V8 Biturbo, un motor conocido en la marca alemana con los códigos M176, M177 y M178. Lleva produciéndose desde el año 2015 y además de mover a todos los modelos de Affalterbach con el número ‘63’, también se ha empleado en Mercedes-Benz de la talla de los S 650 Coupé y Cabriolet, además de en los G 500, Mercedes-Maybach S 580… Es más, también ha sido utilizado y se usa en los Aston Martin Vantage, DB11 y DBX.
Performmaster extrae 102 CV adicionales
Para despedirse de esta mecánica Performmaster ha ideado este C 63 Final Edition, que nace sobre la generación actual, la W205. Como no podía ser menos y conociendo la trayectoria de este preparador especializado en modelos AMG, ese 4.0 V8 Biturbo no se conforma con las cifras con las que sale de Affalterbach. En su lugar se modifican diferentes elementos internos además de la gestión electrónica para proporcionar un total de 612 CV de potencia y 840 Nm de par motor. Eso vienen a ser 102 CV y 140 Nm más de los originales en un C 63 S.
Es por esa razón que la criatura de Performmaster presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Lo que son dos décimas menos que los originales y un dato extraordinario si tienes en cuenta que esas cifras llegan exclusivamente a sus ruedas traseras. Y es que esta generación de los C 63 no fue equipada con tracción 4Matic+ como la que usará su sucesor. Además de sus rivales directos, como el Audi RS4 Avant o el BMW M3 Competition. Y por si fuera poco, también alcanza los 310 km/h de velocidad punta.
Detalles aerodinámicos en fibra de carbono
Performmaster no se ha conformado con retocar solo su corazón, sino que también acompaña a su C 63 Final Edition de detalles estéticos. Esta criatura luce ahora un splitter delantero más prominente, una parrilla modificada, faldones laterales específicos, un difusor más pronunciado y un alerón para el final de la tapa de maletero. Como no podía ser de otra manera, Performmaster fabrica todo esto en ligera fibra de carbono.
Ahora bien, el número de unidades de este Final Edition no se ha desvelado, pero no serán muchos. Como meses de vida le quedan a este legendario 4.0 V8 Biturbo. Una institución en la firma de la estrella.
Los neumáticos son una de las partes más delicadas de tu automóvil. Habitualmente están sometidos a torsiones, presiones y flexiones muy fuertes. Al fin y al cabo son los encargados de transmitir la potencia hasta el asfalto en condiciones extremas de rozamiento y temperatura. Así que con estos cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón puedes mejorar mucho el rendimiento, a la vez que evitar situaciones de peligro.
Cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón
Ten en cuenta que un reventón en la carretera puede ser causante de un accidente muy grave, pues es una situación inesperada en la que perdemos por completo el control del automóvil, y lo habitual es chocar contra otro coche, salirnos de la carretera o lo que es peor volcar.
En verano la temperatura ambiente afecta especialmente a los neumáticos. Por un lado los compuestos se ven afectados por el exceso de temperatura, que los resblandece.
Por otro el aire con el que está hinchado el neumático se expande. Esto provoca un aumento de la presión, y como es lógico el aire tiende a buscar un escape. Es por ello que debemos tener cuidado con cualquier fisura o raja que detectemos. Para un correcto cuidado de los neumáticos en verano debemos fijarnos en estos aspectos:
Mide la Presión siempre en frío
Como hemos dicho la temperatura afecta a la presión de los neumáticos. El aire se expande con el calor y se contrae con el frío, lo que provoca que suba y baje la presión. Venimos del invierno, con bajas temperaturas, y es un posible que la última vez que hayas mirado la presión sea en fechas invernales. Por ello te recomendamos que verifiques la presión de los neumáticos en una gasolinera. Normalmente la presión de los neumáticos debe medirse siempre en frío. Es decir no haber rodado antes más de 10 minutos o un kilómetro. Si no es el caso, lo que se suele hacer es incrementar la presión en 0,3 kilos, aunque se trata de un método muy poco preciso y que no recomendamos.
El peso del coche influye en la presión de inflado
Merece la pena el esfuerzo de hacerlo en frío. Del mismo modo, para saber la presión que deben llevar los neumáticos debemos usar una tabla que facilita el fabricante y que normalmente está pegada o bien en la tapa del depósito de combustible o en el marco de la puerta del conductor.
Presta especial atención tanto a la medida del neumático, pues la presión será diferente, como al peso. Siempre suelen dar dos valores de presión, a baja carga, hasta dos ocupantes con equipaje o a plena carga, con más ocupantes.
Estado banda rodadura y profundidad del dibujo
Se trata de una sencilla revisión visual, podemos hacerla nosotros mismos, no es necesario que la haga un mecánico. Basta con que verifiques primero la profundidad del dibujo. Normalmente unos neumáticos nuevos tienen entre 8 y 9 milímetros de profundidad. Por ley hay que cambiarlos antes de que la profundidad baje de 1,6 milímetros. Nosotros de hecho, recomendamos por prudencia cambiarlos cuando rondan los 2 milímetros de profundidad. Los cuidados de los neumático en verano para no tener un reventón son realmente sencillos. De hecho la policía nos puede multar si nuestro dibujo es inferior a los 1,6 milímetros con 200 euros por cada rueda, lo que significa 800 euros de multa si los cuatro están mal.
Para medir la profundidad existen unos calibres específicos de uso muy sencillo y muy económicos. Los neumáticos incorporan también testigos de profundidad en las nervaduras de la banda de rodadura. Cuando estos afloran al mismo nivel que el dibujo es momento de cambiar las gomas.
La prueba de la moneda
Aunque también puedes hacer la prueba de la moneda, que es muy rápida pero no muy precisa. Basta con que cojas un euro y lo introduzcas en una de las nervaduras de la banda de rodadura en vertical. Si el euro se cae el dibujo ha superado el límite, si se tiene sin tocarlo es correcto. Verifica también que no haya rajas y ningún objeto punzante como un tornillo clavado en la banda de rodadura. Puede que se clave un tornillo y que el neumático no pierda aire, pero acabará perdiendo. Lo que significa que debes llevarlo a arreglar.
Vigila los flancos
Comprueba también los laterales de los neumáticos, técnicamente conocidos como flancos. No deben tener grietas nifaltarles trozos de goma. Estos daños son habituales en bordillazos pequeños roces del neumático contra la acera o similar. Así que debes evitarlo a toda costa.
Vigila también el buen estado de conservación del neumático, si detectas que tiene grietas y que la goma ya no es goma sino que tiene en tacto de plástico mucho cuidado. El neumático puede estar caducado o cristalizado. En cualquiera de los casos debes reemplazarlo urgentemente porque el riesgo del reventón es inminente y de la misma forma puedes ser multado por la Guardia Civil.
Equilibrado y paralelo
Por supuesto ambos aspectos son clave. Cada vez que pones algún neumático nuevo deben equilibrarlo. Así como cuando notas una vibración en el volante al circular a 90 kilómetros/hora. El paralelo pide que te lo hagan si notas que el coche se va hacia un lado con la dirección recta.La conclusión es que los cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón son realmente sencillos.
