Volkswagen acaba de anunciar que la producción de vehículos eléctricos de su familia ID ya está activa al otro lado del océano. El primero de sus modelos en salir de la factoría que la casa alemana tiene en Chattanooga, Tennessee, ha sido un flamante ID.4.
«Estamos comenzando a escribir un nuevo capítulo para Volkswagen en Estados Unidos, y es en gran medida una historia estadounidense», dijo Thomas Schäfer, presidente de la marca global Volkswagen. «No podríamos estar más orgullosos de ver esa visión realizada al ver como nuestro buque insignia eléctrico sale de las líneas de producción. Este es otro hito en la ambiciosa estrategia de electrificación de Volkswagen para Estados Unidos».
Volkswagen ha invertido 800 millones en Chattanooga
El arranque de la línea de producción de vehículos eléctricos en Chattanooga ha requerido de una fuerte inversión. Tanto que Volkswagen ha inyectado 800 millones de dólares en dicha factoría. Esta cuenta con una instalación dedicada en exclusiva a ensamblar paquetes de baterías, que recibe las celadas de la planta de SK Innovation en Georgia. Con ello Chattanooga se convierte en la sexta instalación a nivel mundial que fabrica vehículos eléctricos Volkswagen.
La inmensa mayoría de las piezas y componentes para la fabricación de vehículos eléctricos en Chattanooga provienen de Estados Unidos. Importantes elementos como son el acero, los interiores o la parte electrónica provienen de Alabama, Carolina del Sur y Kentucky. Ese es el resultado de otras inversiones de 2,7 millones de dólares por todo el continente norteamericano.
Ya se han vendido 190.000 unidades de ID.4 en el mundo
El Volkswagen ID.4 se ha convertido rápidamente en el modelo eléctrico más popular de la compañía alemana a nivel mundial. Desde su lanzamiento en el año 2021 se han vendido 190.000 unidades por todo el mundo, aunque su objetivo es mucho más ambicioso. Muestra de ello es quela casa alemana pretende llegar a fabricar otros 7.000 de sus Volkswagen ID.4 al mes en la planta de Chattanooga para finales de este mismo año. Y esa capacidad de producción se incrementará en 2023.
En el momento de su arranque, Volkswagen va a ensamblar versiones de su ID.4 con propulsión trasera y con tracción total. Ambas variantes de este SUV eléctrico contarán con un paquete de baterías de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Allí la versión con mayor autonomía consigue homologar 275 millas con una carga (442 kilómetros), que son menos que las que homologa aquí en ciclo WLTP: 531 kilómetros. Sin embargo se espera que a finales de este mismo año, Volkswagen comience a ofrecer una versión de acceso con unas baterías de 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles) y un único motor trasero.
El 55% de los Volkswagen vendidos en EE.UU. en 2030 serán eléctricos
Esta nueva versión de acceso permitirá tener una variante más asequible. Pero para que te hagas una idea, al otro lado del océano tienen uno de estos Volkswagen ID.4 desde 41.230 dólares, que son algo así como unos 40.690 euros al cambio actual. Y aquí el más ‘asequible’ parte de los 48.755 euros.
Los clientes en Estados Unidos que quieran hacerse con uno de estos Volkswagen ID.4 ‘made in USA’ los recibirán a partir del próximo mes de octubre. Además, el fabricante alemán invertirá 7,1 mil millones de dólares en Estados Unidos para expandir su cartera de productos eléctricos. Hasta el punto de que se espera que el 55% de las ventas al otro lado del océano en el año 2030 serán totalmente de eléctricos.
Cómo pasa el tiempo… Hace casi 15 años, en verano del 2006, entró en vigor el permiso por puntos del carnet de conducir. Un nuevo sistema puesto en marcha para los vehículos y con el que los conductores podían ir perdiendo puntos poco a poco de dicho carnet a medida que fueran acumulando ciertas infracciones al volante. Hay algo que no ha cambiado y no cambiará: si se llega a cero, como es lógico, no se puede conducir hasta que esa persona recupere todos los puntos.
Actualmente, un conductor parte con 12 puntos, 8 si se acaba de sacar el carnet hace poco tiempo y es novel. En el primero de los casos, y si han pasado tres años con esa docena de puntos intactos y sin ninguna infracción grave en ese sentido, la Dirección General de Tráfico puede premiarle con un par de puntos más a mayores… y así hasta llegar a un máximo de 14.
El famoso curso de recuperación de puntos del carnet de conducir
Tal y como ha informado siempre la incansable Dirección General de Tráfico, si ya no se cuenta con esos puntos del carnet o incluso el saldo de estos se han agotado y el permiso de conducir ha perdido la vigencia se puede llevar a cabo un curso para la reeducación vial en centros autorizados. Se trata de establecimientos que se pueden consultar en la misma página web de dicho ente público.
Una vez superada dicha formación de sensibilización, se pueden llegar a recuperar hasta un total de 6 puntos perdidos en el carnet de conducir… No está nada mal. ¿Quieres conocer más acerca de este curso que puede que te haga volver a pisar un aula después de mucho tiempo?
¿Cuánto puede costar volver a conducir?
Este curso no es gratuito. Es lo malo. Lleva aparejado un coste que se debe abonar en el mismo centro donde se vaya a realizar. Tal y como se informa desde la DGTel precio es de 330,95 euros más IVA en el caso de se necesite recuperar el permiso o licencia. Si por el contrario, haces el curso para recuperar parcialmente los puntos que te han quitado, el precio será de 175,81 euros más IVA. Un total de 103,42 euros más IVA tendrás que abonar si es un ciclo formativo más sencillo.
Estos precios cambian un poco si eres de la Comunidad Autónoma de Cataluña o la Comunidad Autónoma del País Vasco. En estos casos las tarifas son algo más elevadas. En la mayoría de los centros a los que se acuda, el material didáctico usado en dichas clases estará incluido dentro del mismo precio, pero no la tasa del derecho a examen, que se abonará por el propio alumno en la Jefatura Provincial de Tráfico donde se realice la correspondiente prueba de aptitud.
¿Cada cuánto se puede hacer el curso?
Hay gente que quiere aprovechar algún periodo inactivo para hacer cursos. Estarían dispuestos a hacer muchos seguidos, pero esto no es posible. Solo se puede hacer una vez cada dos años o, bien, cada año cuando se trate de conductores profesionales cuyo trabajo dependa inexorablemente del volante, como conductores de autobús, ambulancia o dedicados al transporte de mercancías por carretera.
En el caso de los cursos de recuperación de la licencia de conducción, no cabe duda, son obligatorios, si quieres volver a hacerte con ella. Estos se pueden desarrollar con el mismo temario temático además de un examen final.
Conducir mejor, seguridad vial… ¿En qué consiste?
El curso se desarrolla en unas doce horas lectivas en total, aproximadamente, distribuidas en dos partes cuando se trate de la recuperación parcial de puntos. Son clases que, por un lado, se destinan a materias generales de cultura de seguridad vial, pero también hay otras mucho más específicas sobre las carencias del conductor en cuestión.
Lo ideal es no tener que llegar a esto y evitar las distracciones aumentando la dosis de seguridad al volante para no llevarse sustos en forma de accidentes o multas. Pero nadie es perfecto. Si te ves obligado a pasar por el aula para recuperar puntos del carnet de conducir, ya cuentas con más información para saber en qué consiste esta útil experiencia.
LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño
LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño.
La jefa Provincial de Tráfico, Beatriz Zúñiga, ha mantenido hoy un encuentro con el Presidente de la Asociación de Autoescuelas de La Rioja, Enrique Uruñuela, y con representantes de 21 de las 23 empresas (dos no han acudido a la convocatoria) de formación de conductores que operan en Calahorra y su entorno de La Rioja Baja y Navarra, cuyos alumnos realizan habitualmente sus exámenes teóricos de conducir en el Centro desplazado autorizado de Calahorra. Estas instalaciones son de propiedad privada y sus propietarios cobran una tasa a las autoescuelas por cada alumno que se examina en ellas. (Foto de ARCHIVO)
09/3/2018
Por todos es sabido que para ir a un evento, cena, o incluso para la oficina los zapatos altos son un plus en el outfit de cualquier mujer, pero, aunque aún no existe ninguna ley explícita que regule el uso de tacones al conducir, esto debe evitarse a toda costa, pues las probabilidades de causar un accidente son altas. Si eres hombre, no creas que contigo no va la cosa. No te salvarás de esta responsabilidad, porque las chanclas, por ejemplo, también tienen su aquel.
Muchos expertos y profesionales afirman que el uso inadecuado de calzado no te permite conducir cómodo, ni mover tus pies con rapidez en caso de urgencia. Esto, sin duda, podría ocasionar torpeza. Sin embargo, en la actualidad hay muchas conductoras que todos los días se las apañan sentándose tras el volante, sin que esto ocasione ningún tipo de peligro.
Un 40% de mujeres usan tacones para conducir
Una encuesta realizada en 2012 por Confused.com en Reino Unido indicó que el 40% de las mujeres en ese país utilizaba tacones altos para conducir. Además, ese mismo porcentaje reconocía que los zapatos de tacón alto son el calzado incorrecto para conducir un vehículo.
Bajo el prisma de la DGT no debes hacer esto, precisamente por lo que dificulta la conducción. Si no quieres tener esto encuenta y te empeñas en seguir yendo a tus destinos de la forma más coqueta te dejamos varios consejos para que el riesgo sea mucho menor, ¡aunque luego no digas que no te lo advertimos!
Puntos en contra de llevar tacones al volante
Evidentemente estamos en contra de esta conducta y por eso tenemos que predicar con el ejemplo mostrándote antes los puntos en contra, esas desventajas que te deberían hacer inclinarte claramente por una opción más confortable y segura:
Al usar zapatillas, tus pies tendrán una posición mucho más rígida, por lo que la velocidad de reacción será menor. Tus movimientos serán más lentos y menos ágiles, que si lo hicieras con otro calzado.
La posición incómoda de los pies al presionar el pedal podría propiciar algún calambre, lo cuál sería casi sinónimo de susto o accidente.
La suela de los tacones suele ser delgada y con superficies sumamente resbaladizas. No está pensado, lógicamente, para conducir y perderás adherencia en los pedales.
El tacón de aguja puede atorarse en los tapetes o alfombra del vehículo. La situación puede ser peor si el desgaste ya es notorio y nuestro pie puede quedarse enganchado.
Por cierto, su uso también ocasionará desgaste en la parte baja del tacón, al ser el punto de apoyo, y es posible que lo rompas.
Si aún así quieres ponerte tacones…
Si, llegados a este punto no quieres renunciar a tus tacones, debes:
Optar por zapatillas que no sean muy altas, así que las plataformas podrían ser una mejor solución.
Evitar los tacones delgados o de aguja. No tientes a la suerte. La posibilidad de que se rompa es mucho mayor. Se recomienda el uso de tacón grueso.
El calzado que es demasiado puntiagudo tampoco ayuda nada pues dificultará las maniobras de conducción.
Revisar que la suela de los tacones sea la adecuada para tener el mejor agarre posible.
Algo que tampoco es recomendable, por si ya lo estabas pensando, es quitarse los zapatos y conducir descalza. Debes pensar en tu seguridad y en la de los demás conductores.
¿Cuál es la multa de la DGT?
La sanción dependerá siempre de la interpretación que haga el agente y puede ser leve, grave o muy grave. Traducido en precio de la multa… Puede oscilar entre los 80 y 200 euros. Es una sanción que se aplica, como hemos comentado, ante la situación de peligro que puede entrañar y, en caso de ser sancionada con una multa, siempre existe la posibilidad de recurrir.
En cualquier caso, si utilizas habitualmente tacones, será mejor que lleves en el coche un par de zapatos cómodos para cambiarte en ese momento. Es la mejor recomendación que te podemos hacer. Como aconseja la DGT, conducir con tacones no es ni cómodo ni seguro y, sanción aparte, puedes poner seriamente en peligro tu seguridad por simple estética.
El verano nos encanta en Motor16 ya que es una de las temporadas más queridas por los jóvenes para obtener el permiso de conducir. La posibilidad de tener la opción de poseer un permiso de conducir en energía para las excursiones, es constantemente quizás el principal motivador. Suponiendo que añadimos a esto la forma en que innumerables jóvenes terminan su revisión de la escuela secundaria y tienen su verano más memorable en frente de ellos cuando se les permite legítimamente poder conducir, el resultado es evidente. Esta circunstancia tan habitual se ha ampliado además para el presente año con la progresión de las pruebas de Selectividad en algunas redes independientes.
Entre junio y agosto, el mercado de las autoescuelas pasa una explosión del 40% en la cantidad de inscripciones, según las mediciones. Hay muchos beneficios relacionados con este período, donde la lluvia y otras condiciones climáticas desagradables están ausentes y la mayoría de los estudiantes tienen suficiente oportunidad de obtener el permiso buscado, sin las tensiones que son normales durante el horario escolar. En el caso de que no te hayas propuesto conseguir el permiso en verano de la forma más rápida, fácil y generalmente encantadora que puedas imaginar, no te pierdas estos valiosos consejos.
Acelerar el aprendizaje con la ayuda de la tecnología, conocer los mandos o convertirse en un viajero proactivo son algunas de las claves para conseguir el permiso en verano, un periodo favorable para ponerlo todo en marcha en el brillante universo del manejo, estos consejos te van a impactar (y mucho)
Inspeccione intelectualmente mientras va de viajero.
En esta temporada de vacaciones, los viajes se duplicarán en nuestras calles, y probablemente tendrá que ir con diferentes conductores, algo así como una vez cada semana. Estas salidas como viajero son una oportunidad única para practicar lo que has realizado en los ejemplos hipotéticos y asociarlos adecuadamente al mundo real. Las banderas, el adecuado uso de la iluminación, el movimiento de los equipos y las diferentes perspectivas provocan un enorme nivel de errores durante el entrenamiento, por lo que le instamos a que los encuentre en la vida real y limite las posibilidades de quedarse corto.
Al mismo tiempo, una ocurrencia aleatoria (corte, decepción del motor, etc.) puede ser usada para apoyar las ideas adquiridas sobre el mantenimiento del vehículo, un segmento que ha subido de peso en las encuestas de la DGT. Por ello, te animamos a que seas un viajero más dinámico y a que preguntes a las personas que saben conducir, un método eficaz y divertido para sacarte el permiso a mitad de año.
Pasando exámenes y más exámenes para el carnet
Además de terminar los sondeos del material de estudios impartido por tu autoescuela, es prudente fortificar nuestra preparación utilizando los numerosos test que encontrarás en Internet. Existen varias aplicaciones y sitios que ofrecen estas administraciones de forma gratis: TodoTest, iTeoría, Atrapa una señal o Autoescuela Fácil. Sin embargo, en el caso de que busques un escenario con más de 10 mil preguntas refrescas, encuesta de desengaños y otros puntos de interés, la app AutoescuelaPro es la más sugerida. Sin duda, un método rápido, divertido y convincente para conseguir el permiso de conducir esta primavera tardía.
Conocer de verdad los ajustes y controles
Ensayar con los compañeros o la familia está seriamente rechazado por la normativa, ya que para ponerse al volante sin permiso se requiere hacerlo en un vehículo homologado (autoescuela) y a la vista de un educador. Sea como fuere, no hay una gran explicación para que no podamos conocer los mandos, suponiendo que estemos parados a mucha distancia de cualquier calle metropolitana (en un aparcamiento o en nuestra propia cochera).
En esta línea, podemos controlar con mayor seguridad el cambio de reflejo de la vista trasera, sentir los pedales, aclimatarnos a la posición de agarre, cambiar el asiento o las diferentes posiciones de iluminación, así como entrenar otras comprobaciones de arranque sin cometer errores. Es probable que le sorprenda; sin embargo, esta actividad directa puede ayudarle a vencer los nervios en el examen de conducir. Evidentemente, con el motor apagado y alejado de cualquier calle.
Acelera tu aprendizaje con las nuevas tecnologías
Nunca nos cansaremos de repetir que la tecnología es el destino de las autoescuelas de todo el planeta. Los ejercicios de instrucción en vídeo, por ejemplo, se han convertido en un diseño excepcionalmente mencionado en este ámbito, con el objetivo de que Youtube, Vimeo y diferentes escenarios recojan una medida impresionante de grabaciones para conquistar clases pragmáticas e hipotéticas. De manera recíproca, la famosa Dr.Driving o Autoescuela 2016, que anteriormente se nombró entre las mejores aplicaciones para obtener el permiso , puede ayudarnos en algo a mejorar más nuestra educación callejera.
Teniendo en cuenta lo anterior, nunca más tendrás motivos para conseguir el ansiado permiso y unirte a la población de conductores. Es más, para ahorrar una fortuna en la tasa de alistamiento, te sugerimos que pongas en práctica sin demora estos consejos para ubicar una modesta autoescuela en verano. Por favor. ¿Qué opinas de nuestros consejos? ¿Podrías añadir en algún momento una cantidad mayor? ¡Compártelos con nosotros!
Ventajas de sacarse el permiso de conducir en verano
Si aún no tienes el permiso de conducir, el verano puede ser una gran oportunidad para ir a la autoescuela y hacer el examen de conducir. Si te sientes un poco escéptico, sigue leyendo y te convenceremos de por qué el verano es la oportunidad ideal para obtener el permiso de conducir:
– Más energía extra: en verano tenemos más tiempo de ocio, ya que hemos terminado las clases o porque tenemos jornadas de trabajo serias que nos permiten tener más horas para dedicar a la autoescuela y a la lectura del permiso de conducir.
– Clases menos empapadas: en verano las aulas de la autoescuela suelen estar menos llenas, ya que los alumnos van a clase a lo largo del día y no todos se reúnen por las tardes, como puede ocurrir en invierno. En este sentido, puedes concentrarte más y decir cualquier pregunta que puedas tener de forma más personal.
– Menos tráfico: cuando llegue la oportunidad de las clases de vehículos funcionales, las clases serán más fáciles para usted, ya que el tráfico en las comunidades urbanas habrá disminuido, porque muchos individuos estarán de vacaciones en diferentes puntos. Como habrá menos vehículos, positivamente serás menos aprensivo en el asiento del conductor.
– Mejores condiciones meteorológicas: en verano las condiciones meteorológicas son mejores y esto hará que los ejemplos viables sean más sencillos para el alumno. Sin lluvia, sin hielo, sin tráfico… la experiencia educativa en el asiento del conductor será más sencilla.
En 2021 perdieron la vida en un accidente de tráfico fuera de la ciudad un total de 1.004 personas, de las cuales el 72% viajaban por vías convencionales y el 28% por autopistas o autovías. Se trata de un dato falseado por las restricciones de tráfico debidas a la pandemia, pero si viajamos hasta 2019 vemos que las cifras de siniestralidad vial dejaron 1.098 muertos en las carreteras, un dato bastante superior. Y es que durante los años anteriores hubo un incremento en los indicadores de accidentes de tráfico.
A la hora de analizar el tipo de vía por su accidentalidad, existen tres tipos de clasificaciones en España: los puntos negros en la carretera, los tramos de concentración de accidentes y los tramos de riesgo de EuroRAP. Los más sonados son los dos primeros, pero mucha gente no tiene clara la diferencia y conocerla es importante para saber interpretar bien los datos en una época de tanto movimiento como es el verano… sobre todo este verano en particular.
Para medir los accidentes: puntos negros de las carreteras
Históricamente, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha usado para el análisis viario de la accidentalidad el término de punto negro en la carretera (PN). ¿Pero cómo se identifica un punto negro? La respuesta la encontramos justamente en su propia definición: “Emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras, en el que durante un año natural se hayan producido 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros”.
En el caso de vías convencionales sin calzadas separadas, el punto negro engloba ambos sentidos de circulación. Pero en aquellas vías con calzadas separadas, el punto negro tan solo se refiere al sentido de la marcha en que se han producido los accidentes de tráfico. Por tanto, ya puedes intuir que los puntos negros pueden localizarse tanto en vías secundarias como en autovías o autopistas. ¿Y qué hay de los tramos de concentración de accidentes?
Tramos de concentración de accidentes
Seguimos aprendiendo terminología básica que escuchamos e incluso utilizamos en el día a día… y mucho más en verano. La segunda categoría que se puede encontrar en los análisis de las carreteras en España son los tramos de concentración de accidentes, o TCA. Quizás los puntos negros son más habituales en nuestra jerga cotidiana, pero no debemos dejar de aprender esta definición.
En España la definición más utilizada desde el Ministerio de Fomento es la siguiente: “Aquellos tramos de la red que presentan una frecuencia de accidentes significativamente superior a la media de tramos de características semejantes. En ellos, previsiblemente, una actuación de mejora de las infraestructuras puede llevar a una reducción efectiva de los accidentes”.
Diferencias entre ambos para catalogar accidentes
Por tanto, una vez vistas ambas definiciones, toca prestar atención a las diferencias concretas. En el caso del tramo de concentración de accidentes, el Ministerio de Fomento es quien utiliza esta denominación. Tiene en cuenta el volumen de tráfico y considera un período de tiempo mayor de un año. Además, el tramo analizado tiene una longitud de al menos un km y las auditorías de Seguridad Vial analizan los tramos, buscando la forma de reducir el riesgo.
Por su parte, la DGT se encarga de la denominación de punto negro. Su período de análisis es de un año y el tramo de estudio contempla una separación máxima entre accidentes de 100 metros. No diferencia accidentes mortales del resto y tampoco identifica el tipo de vehículo.
EuroRAP y los tramos más peligrosos
Como vimos al comienzo, otra de las formas de medir el riesgo vial es a través de EuroRAP, que analiza datos estadísticos de accidentabilidad a nivel internacional desde el 2000. La metodología que usa se basa en un ‘Índice de Riesgo’ definido como el nº de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos por km. Emplea un período temporal de tres años.
También distingue los usuarios que son más vulnerables y cuál es su implicación en la vía, con un apartado especial para motocicletas. Asimismo, cuenta con otro apartado sobre la implicación de los vehículos pesados en la accidentalidad mortal y grave.
No cabe la menor duda de que hablar de 100.000 euros a la hora de referirnos a un coche eléctrico, es hablar de una cifra más que respetable. Tanto que si eres de la vieja escuela tu cerebro incluso se ha puesto a traducirlo a pesetas. Muchas. Hasta el punto de que te da para un piso o una casa, dependiendo de la zona que elijas de España.
Sin embargo un superdeportivo de la talla de un Audi R8 supera holgadamente esa factura. La supera y casi la duplica en su versión de acceso Performance RWD, que recurre a un motor 5.2 V10 FSI con 570 CV. Y aunque ofrece prestaciones de vértigo, como son una velocidad punta de 329 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos, algunos datos quedan ensombrecidos por muchos vehículos eléctricos que tienes a continuación.
Los eléctricos dejan en evidencia a superdeportivos acelerando
Hemos puesto como ejemplo inicial ese sensacional Audi R8 V10 FSI Performance RWD, pero los eléctricos que vas a descubrir a continuación dejan en evidencia a otros bólidos con motor de combustión. Y es que por ejemplo un Aston Martin V8 Vantage con 510 CV requiere 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 314 km/h. No está nada mal, pero eléctricos de la talla del Kia EV6 GT es aún más rápido acelerando y cuesta prácticamente un tercio del deportivo de Gaydon. Lo mismo ocurre si vemos algunos de los modelos más salvajes de marcas como Mercedes-AMG, BMW, Lamborghini, Ferrari, Porsche, McLaren…
Precisamente gracias al lanzamiento de la versión más poderosa y rápida del eléctrico coreano nos hemos animado a crear este ranking de los eléctricos más salvajes que te puedes comprar. Y como topo ponemos una factura de 100.000 euros.
Kia EV6 GT
Ha sido de los últimos en llegar a este elenco de prestacionales vehículos eléctricos. Y lo hace por la puerta grande, porque esta versión del sensacional Kia EV6 apunta maneras para dejar a sus rivales en evidencia.
Para comenzar a la hora de analizar su precio, porque la versión más poderosa del Kia EV6 parte en España entorno a los 67.000 euros. Por esa cuantía te llevas un extraordinario vehículo, perfectamente equipado y espacioso, que además esconde dos motores eléctricos que producen un total de 430 kW de potencia (585 CV) y 740 Nm de par motor. Aunque ronda las 2,2 toneladas de peso, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
Utiliza unas baterías con 77,4 kWh de capacidad, que se traducen en una autonomía en ciclo WLTP de 406 kilómetros. Estas además admiten recargas hasta 240 kW, de forma que alcanzan el 80% de su capacidad en cuestión de 18 minutos.
Audi e-tron S quattro
Justo en la barrera de los 100.000 euros se posiciona esta versión del sensacional Audi e-tron. Tanto es así que si lo quieres con carrocería Sportback da el salto al tope que nos hemos fijado. Lo mismo ocurre con el nuevo Audi e-tron GT, porque sus dos versiones actuales son más caras.
Este SUV eléctrico cuenta con tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás) que son capaces de producir un total de 370 kW de potencia (503 CV) y 973 Nm de par motor. Aunque acaricia las 2,7 toneladas de peso, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 210 km/h.
También se decanta por unas baterías de iones de litio con 95 kWh de capacidad, que se traducen en una autonomía en ciclo WLTP de 361 kilómetros. Estas admiten recargas a 150 kW de potencia, de forma que alcanzan el 80% en apenas 50 minutos.
BMW i4 M50
La división BMW M se puso al frente del desarrollo de esta versión en concreto del nuevo BMW i4. Ellos además de poner a punto su chasis, se decantaron por una sensacional mecánica compuesta por dos motores capaces de ofrecer un total de 400 kW de potencia (544 CV) y 795 Nm de par motor.
Aunque esta berlina eléctrica acaricia las 2,3 toneladas de peso se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, que es lo mismo que firma un BMW M850i xDrive Gran Coupé con un 4.4 V8 TwinPower Turbo de 530 CV. Ahora bien, su velocidad máxima se limita a 225 km/h.
Los BMW i4 M50 esconden una batería de iones de litio con 83,9 kWh de capacidad que le permiten firmar una autonomía en ciclo WLTP de 520 kilómetros. Estas baterías admiten recargas hasta 205 kW, de forma que alcanzan el 80% en 31 minutos. Y si estás interesado, ten en cuenta que su precio en España parte de unos 77.000 euros.
Ford Mustang Mach-E GT
Algo más de 85.000 euros es lo que cuesta la versión más salvaje de este sensacional vehículo eléctrico. Además de tener una puesta a punto más enfocada a las altas prestaciones, utiliza dos motores eléctricos que entregan 358 kW de potencia (478 CV) y 860 Nm de par motor.
Esta criatura es realmente rápida, porque requiere de apenas 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso son cuatro décimas menos que lo que necesita un Ford Mustang Mach 1 con cambio automático con un 5.0 V8 de 460 CV. Este eléctrico también es capaz de alcanzar los 200 km/h.
Para alimentar a sus motores se apuesta por unas baterías con 98,7 kWh de capacidad, que le permiten homologar una autonomía en ciclo WLTP de 500 kilómetros. Estas baterías admiten recargas hasta 150 kW, de forma que alcanzan el 80% de su capacidad en 45 minutos.
Polestar 2 Performance Pack
Poco más de 60.000 euros es lo que cuesta la versión más prestacional del nuevo Polestar 2, una berlina eléctrica que en España arranca desde los 47.000 euros.
Sin embargo esta va un paso más allá con detalles como frenos firmados por Brembo, suspensiones Öhlins… Y por esconder dos motores capaces de llegar a ofrecer 350 kW de potencia (476 CV) y 680 Nm de par motor. Gracias a todo esta versión del Polestar 2 puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos. Si bien la firma sueca no ha desvelado la velocidad máxima, que podría estar limitada a 180 km/h como en muchos de sus últimos productos.
También tiene unas baterías de iones de litio con 78 kWh de capacidad, las cuales le permiten recorrer hasta 467 kilómetros con una carga. Estas se pueden recargar hasta 155 kW de potencia, alcanzando el 80% de su capacidad en 35 minutos.
Porsche Taycan Performance Plus
Las versiones Performance y Performance Plus del sensacional Porsche Taycan son las únicas que se quedan por debajo la barrera de los 100.000 euros.
Ambas apuestan por un único motor eléctrico ubicado en su eje trasero, el cual llega a generar en la Performance Plus un máximo de 300 kW de potencia (408 CV) gracias a la función Overboost. También dice la firma de Zuffenhausen que entrega 345 Nm de par motor.
A pesar de tan ‘modestas’ cifras, esta sensacional berlina presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y de alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima. Además de que esconde una batería con 93,4 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de 506 kilómetros en ciclo WLTP. Y esta admite recargas hasta 270 kW para alcanzar el 80% en cuestión de 22 minutos.
Tesla Model 3 Performance
Cualquiera de las versiones equipadas con doble motor del Tesla Model 3 ofrecen prestaciones envidiadas por muchos deportivos. Sin embargo el Performance se lleva la palma, aunque también tiene un precio de 64.990 euros.
Estos tienen dos motores eléctricos que ofrecen un total de 353 kW de potencia (480 CV) y 640 Nm de par motor. Gracias a ese detalle presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h.
En sus bajos se ubica una batería con 75 kWh de capacidad, la cual le permite firmar una autonomía en ciclo WLTP de 547 kilómetros. Esta admite recargas hasta 150 kW de potencia.
Tesla Model Y Performance
Este crossover de la firma de California nace de la misma base del anterior Tesla Model 3 Performance. Además de usar la misma plataforma, también hereda los mismos motores y las mismas baterías.
Su diseño y un peso mayor lo hacen ser algo más lentos. Pero aún así presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos y de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.
Esto también repercute en su autonomía, porque esta versión del Tesla Model Y se conforma con 514 kilómetros homologados en ciclo WLTP. Y también es algo más caro, porque cuesta 70.000 euros.
Tesla Model S Gran Autonomía
Se trata de la versión de acceso de esta sensacional berlina eléctrica y la única que con 89.990 euros se posiciona por debajo de los mencionados 100.000 euros. Y es que la versión Plaid tiene una tarifa de 129.990 euros y recuerda que estos alcanzan los 320 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos.
En el caso de este Gran Autonomía tampoco se escatima en prestaciones gracias a que sus dos motores eléctricos entregan 493 kW de potencia, que es el equivalente a 670 CV. Es por esa razón por la que aceleran de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,2 segundos y pueden alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.
Todos los Tesla Model S tienen una batería con 100 kW de capacidad, que en este caso le permite recorrer hasta 652 kilómetros con una carga. Y admite recargas hasta 250 kW.
Tesla Model X Gran Autonomía
Lo antes dicho con el Tesla Model S se traslada a este gran crossover eléctrico, que hereda su mecánica, sus baterías, su capacidad de recarga… Ahora bien, el cambio de formato se traduce en limitar la autonomía hasta los 580 kilómetros, de la misma manera que su tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h se eleva hasta los 3,9 segundos. Sin embargo la velocidad máxima se cifra en 250 km/h.
También es más caro, porque en España parte de los 99.990 euros, dejándolo a un paso del tope que nos hemos fijado. Tanto es así que la versión con siete asientos supera esa cifra, lo mismo que ocurre si ponemos nuestra vista en la variante Plaid. Realmente rápida.
Eventualmente, la tecnología está presente, y el móvil o la tablet pueden salvar muchos trayectos, en especial cuando los pequeños tienen tendencia a marearse y lo pasan mal viajando en el coche. Pero, existen otras alternativas para disfrutar y desconectar juntos a ratos. Por ende, el juego en familia tiene muchos beneficios para todos, y se puede emplear el tiempo de carretera en practicar algunos.
A continuación, en el artículo te daremos varias ideas para las que no necesitas ningún tipo de material.
Juegos graciosos en el coche: ¿Quién me encuentra?
Sin duda, este juego se adapta a la perfección a la edad de los niños o a los intereses que tengan. La dinámica es sencilla: se plantea un reto de búsqueda visual y el primero que lo consiga es el que gana. Pues, el desafío se puede complicar tanto como se quiera: quien encuentra un coche amarillo, quien encuentra 10 vehículos con matrícula acabada en 20, quien encuentra cinco animales, quien encuentra antes tres árboles de ciertas características, etc.
¿Quién soy?
Los menores de estatura igual o inferior a 135 cm deben viajar obligatoriamente en asientos traseros y usar sillitas de retención infantil #SRI, recomendable 150 cm. Y mejor #Acontramarcha.
Para esta norma hay excepciones que encontrarás aquí 👇.
De forma similar, esta es otra actividad que se ajusta a la edad de los niños, otorgándole mayor o menor dificultad. Se trata de adivinar que personaje encarnan mediante preguntas a las que él solo podrá responder con un sí o con un no. Entonces, si el niño es pequeño, necesitará la ayuda de un adulto. Aunque, si tiene más de ocho años, puede ser totalmente independiente para elegir quien quiere ser. En general, se escogen figuras de dibujos animados, referentes deportivos y héroes históricos.
Cazadores de letras
En resumen, si los niños ya saben leer, es un juego ideal para que ejerciten la atención y vayan repasando el alfabeto ocurrentemente. De este modo, el primer miembro de la familia comienza identificando un objeto del viaje que empiece por A. El siguiente debe encontrar algo que comience por la B, y así sucesivamente hasta completar todas las letras correspondientes.
Familias de palabras
Vale recalcar, que este pasatiempo se puede hacer de muchas maneras: por un lado, proponiendo una categoría y viendo cuantas palabras consiguen entre todos los miembros de la familia. Por ejemplo: países del mundo. Uno tras otro empezaría a decir nombres de naciones hasta que haya un parón, momento en que se acaba el juego. Lo divertido es intentar récords, como llegar a 30 o a 40 sin interrupción.
De La Habana ha venido un barco cargado de…
Seguramente que tú jugabas de pequeño a este juego en tus viajes familiares. ¿Por qué no rescatarlo con tus hijos? Es perfecto para entrenar la memoria y la atención. En otras palabras, uno de los miembros de la familia comienza la retahíla: «De La Habana ha venido un barco cargado de… manzanas». El siguiente y los demás van añadiendo elementos: «De La Habana ha venido un barco cargado de… manzanas y tomates». Conforme la lista vaya aumentando, también lo harán los errores, y la diversión.
Desde el coche observa las señales de tráfico
Por consiguiente, entretenido y muy educativo, resulta este juego en el que los ocupantes del coche tendrán que ir adivinando el significado de las señales de tráfico que van observando a lo largo del recorrido. En concreto, es una forma de que vayan aprendiendo seguridad vial a la vez que están atentos a las normas de la carretera y compiten por ver quién adivina más o quién las acierta antes.
Tarareo canciones en el coche
Por supuesto, que todas las familias tienen canciones favoritas que forman parte de su banda sonora habitual. Este juego se basa en ellas, pero no para escucharlas, sino para cantarlas. Por ello, un miembro tiene que elegir una canción o melodía y tararearla sin que la letra sea identificable. Como habrá mejores cantantes que otros, la risa está asegurada. Una vez descubierta de qué pieza se refiere, se puede rematar escuchándola en el equipo de música del coche y cantando todos a la vez.
Palabras encadenadas
Para finalizar, en este juego un jugador dice una palabra, el que tiene a su izquierda ha de decir otra que comience con la última sílaba del vocablo anterior, por ejemplo: mesa / sapo / pomo. El recreo concluye cuando a ningún jugador se le ocurra algún objeto con esa sílaba en cuestión. En conclusión, es recomendable mantener ocupados a los pequeños y planificar paradas periódicas para estirar las piernas y quemar energías. Esto evitará que sus hijos se aburran y se pongan de mal humor, y resultará beneficioso para sus nervios.
Mientras que todos estamos esperando la versión con carrocería de cinco puertas del Suzuki Jimny, el fabricante nipón acaba de lanzar al mercado una nueva versión especial. Bautizado con el nombre de Sierra 4Sport, esta edición limitada se convierte en la opción más aventurera de toda la gama de este impresionante y diminuto todoterreno.
Pero no cantes victoria, porque para comenzar este Suzuki Jimny Sierra 4Sport está limitado a solo 100 unidades. Y estas van a causar furor entre los amantes de este todoterreno en Brasil. Porque se van a vender exclusivamente allí.
Un Suzuki Jimny concebido exclusivamente para Brasil
Para aumentar la capacidad off road de este diminuto vehículo, los chicos de Suzuki lo equipan con un snorkel. También hay un portaequipajes en el techo para transportar la carga, nuevos guardabarros que ensanchan su carrocería, una parrilla de color negro, estribos laterales metálicos, ganchos de recuperación… Estos han sido pintados en color azul, que contrastan con el color gris que han elegido para la carrocería de este Jimny Sierra 4Sport. En su carrocería también se han colocado diferentes adhesivos y llegan unas llantas de 15 pulgadas en color negro. Estas se calzan con neumáticos Pirelli M/T en medida 215/75 R15 enfocados para mejorar la tracción fuera del asfalto.
Si damos el salto al interior de estos Suzuki Jimny Sierra 4Sport nos vamos a encontrar también con acentos en color azul. Esta tonalidad se aplica en las salidas de ventilación, la palanca de cambios y el tapizado de sus asientos, vestidos en cuero de color negro. Esos asientos tiene pespuntes en ese mismo color azul, también presentes en su volante.
En Brasil el Suzuki Jimny conserva las cuatro plazas
La principal diferencia que encontramos respecto a los que se comercializan aquí y en otras partes del mundo, es que en Brasil no se considera vehículo industrial. Es por esa razón por la que mantiene sus asientos traseros y sus cuatro plazas originales. Los delanteros presentan la particularidad de poder reclinarse y convertirse en una cama.
El Suzuki Jimny es uno de los todoterreno más aventureros de la actualidad. Y este Sierra 4Sport va un paso más allá. Cierto es que no hay mejoras en el chasis de largueros ni en la suspensión. Tan solo estrena los mencionados neumáticos y el snorkel, que le permite incrementar su capacidad de vadeo hasta los 600 milímetros.
Conserva su motor de gasolina, pero extra de potencia
Debajo del capó no hay sorpresas. Ahí se conserva el sencillo motor 1.5 atmosférico que eroga 108 CV de potencia y 138 Nm de par motor. Curiosamente esas cifras son algo mejores que las que tiene el Suzuki Jimny en otras partes el mundo, incluida España. Como sabrás, aquí ese motor de gasolina proporciona 102 CV y 130 Nm. También se mantiene su sistema de tracción a las cuatro ruedas AllGrip Pro y se apuesta por un cambio automático que tiene cuatro velocidades.
En la propia página Web de la compañía nipona se han publicado sus tarifas, que no están al alcance de todos los bolsillos. El Suzuki Jimny es un ‘juguete’ bastante caro, pero esta edición especial riza el rizo hasta el punto de costar 181.990 reales brasileños. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 34.440 euros al cambio actual. Además son 25.000 reales (4.730 euros) más de lo que cuesta un Suzuki Jimny a igualdad mecánica, pero sin este acabado Sierra 4Sport.
El conocido fabricante de escapes Milltek Sport acaba de lanzar una nueva gama de escapes deportivos de alto rendimiento para el Land rover Defenderde gasolina 90 y 110. Con este lanzamiento la amplia gama de la marca cubre las variantes P300, P400, P400e y V8. Todos están diseñados para mejorar el rendimiento del Defender en términos de acústica, estética y dinámica de conducción.
Escapes Milltek Sport
En paralelo la firma de componentes está desarrollando un sistema de escape de reemplazo para las versiones gasolina del Defender 130 que acaba de ver la luz. Los escapes mejorados están diseñados para ser un reemplazo directo del sistema original mientras conservan los sistemas de partículas de fábrica. Están disponibles con resonancia, sin resonancia y con una selección de salidas, lo que permite al propietario individualizar el sonido del sistema y la apariencia de sus tubos de escape.
Cada escape está construido con acero inoxidable T304L de «grado aeronáutico«, lo que garantiza que los sistemas resistirán cómodamente las condiciones más duras que cualquier Land Rover Defender encontrará dentro o fuera de la carretera. Además de proporcionar una sonoridad más agresiva, otros beneficios de los sistemas Milltek Sport incluyen una dinámica de conducción mejorada. En paralelo ahorro de peso en comparación con el escape de fábrica. Así como una garantía de por vida para el comprador original.
Made in UK
Al igual que con todos los escapes Milltek Sport, el sistema Land Rover Defender ha sido desarrollado y fabricado internamente en el Reino Unido. La empresa ha utilizado su experiencia de casi 40 años en el diseño y la construcción de sistemas de escape de alto rendimiento. Creando un sistema que mejora aún más lo que muchos conductores consideran el todoterreno definitivo.
La mítica firma americana Airstream se hizo un hueco en la construcción de caravanas al crear inconfundibles casas con ruedas de silueta característica y carrocería de aluminio pulido. Pues Airstream ahora va un paso más allá con la creación de esta caravana llamada Basecamp.
Para el desarrollo de esta Basecamp 16 los chicos de Airstream han colaborado con la empresa canadiense REI. Especializada en el desarrollo de equipamientos para usar al aire libre, el objetivo de ambas compañías se ha centrado en la sostenibilidad a la hora de crear esta caravana. Para ello presumen de haber utilizado en su construcción materiales sostenibles. Un ejemplo de ello son las telas y los laminados utilizados, que son reciclados. También la cubierta del fregadero cumple con la función de tabla de corte y ha sido creada con papel reciclado. Y la madera que hay en el interior ha sido cultivada de manera sostenible.
Airstream la equipa para ser lo más respetuosa con el medio ambiente
Pero esta Basecamp 16 es mucho más que materiales sostenibles. Para ello REI y Airstream han creado una caravana lo más eficiente y ecológica posible. Además ha sido creada para operar durante largas temporadas sin necesidad de conectarse a la red eléctrica. Para conseguirlo ha sido equipada con un eficiente calentador de agua, un inodoro de compostaje, un sistema de purificación de agua UV-LED, grandes paneles solares para el techo… Estos son flexibles y generan hasta 360 vatios para alimentar unas baterías de 200 Ah que dotan de electricidad a esta caravana.
La última creación de Airstream mide 4,87 metros de largo. En su interior hay un confortable comedor que se transforma rápidamente en una cama en la que pueden dormir dos adultos. También hay una amplia zona de cocina y un cuarto de baño con ducha. Los expertos de REI dotan a esta Basecamp 16 de todo el menaje necesario para las escapadas en plena aventura, de manera que encontramos un total de 25 productos de su catálogo como son las sillas, la mesa de picnic, los utensilios de cocina…
Cada una de estas caravanas sostenibles cuesta 52.900 dólares
«Este Basecamp 16 es único en su especie. Nos ha ayudado a ingresar en nuevos territorios y a explorar prácticas y materiales de fabricación más sostenibles mientras trabajamos para priorizar el cuidado del medio ambiente», comenta el presidente y director ejecutivo de Airstream, Bob Wheeler. «A través de la asociación con REI, Airstream se enorgullece de ofrecer un modelo que incluye materiales reciclados, así como características para ayudar a los clientes a acampar por más tiempo, conservando recursos preciosos como el agua».
Pero la manera más sostenible de adentrarse en plena naturaleza con la casa a cuestas tiene un precio. Y no es precisamente bajo. Tanto es así que Airstream está pidiendo por cada una de estas Basecamp 16 la friolera de 52.900 dólares (51.900 euros). Y algunos de los equipamientos antes mencionados se pagan aparte.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos acaba de condenar al gigante FCA. Todo porque el conglomerado Fiat Chrysler Automobiles falseó las emisiones contaminantes de sus vehículos diésel al otro lado del océano. Y la multa es para tenerla muy en cuenta.
Cierto es que todos estos hechos por los que se ha multado a FCA, ocurrieron antes de la firma con PSA para formar el Grupo Stellantis. Y también la sentencia se hace firme después de que FCA asumiera su culpabilidad y pagara una multa de 96,1 millones de dólares, además de perder 203,6 millones. Curioso es que la compañía, hoy extinta, ha sido sentenciada a tres años de libertad condicional después de ser acusada de hacer representaciones falsas sobre las emisiones de más de 100.000 de sus vehículos. En su mayoría hablamos de modelos Jeep Grand Cherokee y RAM 1500 fabricados entre los años 2014 y 2016.
La multa a FCA asciende a los 300 millones de dólares
«Esta resolución demuestra que el Departamento de Justicia está comprometido a responsabilizar a los malhechores corporativos por engañar a los reguladores», dijo el fiscal general adjunto Todd Kim en un comunicado, y añadío que la multa de 300 millones de dólares «es el resultado de una investigación exhaustiva de tres años».
FCA ha firmado un acuerdo con dicho departamento por el cual se compromete a realizar una revisión de cumplimiento con la Ley de Aire Limpio. También debe variar sus procedimientos de inspección y de pruebas de sus vehículos. Por si no fuera suficiente, debe presentar un informe y preparar al menos dos posteriores a modo de seguimiento. Esto se produce después de que el Departamento de Justicia dijera que FCA usó funciones de software modificadas para ayudar a ciertos vehículos diésel a cumplir de manera fraudulenta con las normas de emisiones contaminantes.
FCA ya pagó anteriormente una multa de 311 millones, además de 183 millones para compensar a más de 63.000 de sus clientes, quienes habían presentado una demanda colectiva sobre este problema con sus vehículos diésel.
Si existe algún detalle que hacía inconfundible al legendario Jeep Grand Wagoneer clásico era sin duda alguna sus paneles de madera. Estos recorrían por completo los laterales de la carrocería de este todoterreno. Y ahora son el detalle que se puede replicar en el exterior de los nuevos Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer.
Todo gracias al especialista Wagonmaster. Instalados en Kerrville, Texas, llevan la friolera de 29 años restaurando y ofreciendo accesorios para los clásicos Jeep Grand Wagoneer. Además te invito a echar un vistazo a su página Web, donde encontrarás también más de una decena de estos míticos todoterreno, que ofrecen como si hubieran salido ayer mismo de fábrica. Eso sí, sus precios oscilan entre los 69.000 y los 136.000 dólares (67.900 y 133.800 euros).
Aunque lo parezca, no es madera natural
Precisamente Wagonmaster son quienes ofrecen estos paneles de madera para instalar en los modernos vehículos del fabricante americano. Disponibles tanto para los Wagoneer como para los Grand Wagoneer, se componen de paneles que se instalan en las aletas delantera y trasera, además de en sus puertas. Rematan la jugada un marco en madera para la matrícula trasera, así como un discreto aplique por debajo de las barras del techo.
Es importante tener en cuenta que no estamos hablando de un panel de madera real, el cual habría que tratar de forma habitual. En su lugar los chicos de Wagonmaster utilizan un vinilo que reproduce de manera fiel la veta de la madera utilizada en los Grand Wagoneer originales.
1.899 dólares pide Wagonmaster por este kit estético
Lo peor de todo es que Wagonmaster está pidiendo 1.899 dólares (1.870 euros) por el kit completo. Estos sin embargo, aseguran que se pueden instalar de manera sencilla en casa.
Para que lo tengas en cuenta, los nuevos Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer ya están a la venta en Estados Unidos. Y hablamos de sensacionales y corpulentos todoterreno (miden 5,43 metros de largo) que tienen un precio de partida al otro lado del océano de 58.995 dólares (58.065 euros). Por su parte los Grand Wagoneer, más lujosos y potentes, lo hacen desde los 88.640 dólares (87.245 euros). Además, la casa americana también ha presentado sus versiones alargadas, cuya carrocería se estira hasta unos sorprendentes 5,76 metros. Sin embargo de estos, aún no se conocen sus precios. Y tampoco se sabe si Wagonmaster ofrecerá para ellos estos llamativos paneles de madera.
Un nuevo especialista entra en la escena de preparadores de clásicos Porsche 911. Hablamos de Paul Stephens, que ahora nos sorprenden con esta criatura bautizada con el nombre de Autoart 993R.
Para crear esta auténtica maravilla, Paul Stephens toma como punto de partida un Porsche 911 Carrera 2 de la generación 993. De ahí su nuevo nombre: Autoart 993R. Si bien el objetivo lo han tenido claro desde el minuto uno, pues querían un ‘nueveonce’ que mejorara en un 25% los datos originales. Por ello es más potente y más ligero, además de que tiene mejoras en el chasis y en el diseño exterior.
Un Porsche 911 de la generación 993 para este proyecto
Hablando sobre el Porsche 911 de la generación 993, Paul Stephens dijo: «Elegimos este modelo porque es la serie más avanzada de la era refrigerada por aire y tiene una apariencia única que todavía se aprecia en la actualidad». El proyecto de crear este Autoart 993R ha tardado cinco años en completarse e incluye «varios miles de kilómetros de desarrollo de carreteras de todo tipo». Sin embargo Paul Stephens ofrece mejoras para cualquier 993, generación que estuvo en activo entre 1994 y 1998.
Según la compañía, «no se ha dejado ninguna tuerca o tornillo sin girar» y «ningún panel sin examinar».
Los paneles de la carrocería son de material compuesto
A nivel estético este Porsche 911 Carrera 2 ha sido actualizado. Cada uno de los paneles que conforman su carrocería son nuevos y han sido fabricados ahora con materiales compuestos. El cambio más significativo lo encontramos en su paragolpes delantero, que ahora tiene tomas inspiradas en las del Porsche Carrera GT. El trasero ahora integra un difusor y se remata con dos terminales de escape, mientras que llama la atención su alerón de estilo ‘ducktail’ o cola de pato. Curioso es que entre ambos paragolpes se ahorran 9 kilos de peso. El capó original de acero ahora deja espacio a uno de aluminio que fabrica Porsche Motorsport, que también resta 8 kilos. También el techo corredizo eléctrico se ha eliminado para ahorrar peso. Rematan la jugada unas llantas de 18 pulgadas que toma prestadas de un Porsche 911 GT3 RS de la generación 996, que además se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport.
Para conseguir ahorrar más kilos, dentro ahora se han instalado dos asientos de tipo baquet. Estos los fabrica Recaro, tienen estructura de fibra de carbono y se visten con el inconfundible tejido de los clásicos ‘nueveonce’. En el interior de este Autoart 993R también hay una jaula de seguridad, paneles para las puertas de material compuesto, se eliminaron los retrovisores eléctricos (restan 250 gramos), el cierre de la guantera, el sistema de sonido, las luces interiores, los airbag… Y hasta se han instalado ventanas más ligeras y un sistema de aire acondicionado más liviano que el original.
Como clásico Porsche 911 mantiene su motor ‘aircooled’
Menos peso y más potencia. Su corazón bóxer de seis cilindros y de naturaleza ‘aircooled’ ve como la cilindrada crece de 3.6 a 3.8 litros. También hereda del motor de un Porsche 911 GT3 de la generación 997 componentes como el cigüeñal, los cojinetes y la bomba del aceite. Por su parte recibe unas bielas de acero más ligeras, los pistones de la versión RSR y árboles de levas fabricados a medida por Porsche Motorsport. También el sistema de escape se lo ha fabricado Cargraphic.
El resultado es un sensacional motor bóxer refrigerado por aire que entrega 330 CV de potencia a 7.400 rpm. Sin embargo Paul Stephens dice que lo pueden llevar sin problema hasta los 360 CV. Sin duda es un notable incremento si lo comparamos con los 272 CV que entrega la versión original. Y por si no fuera suficiente, su zona roja ahora alcanza las 8.500 rpm. También el par motor escala hasta los 360 Nm, siendo enviado todo ello al eje trasero por medio de un cambio manual de seis velocidades y de un diferencial de deslizamiento limitado Wavetrack.
Infinidad de mejoras en el chasis de este Autoart 993R
Este Autoart 993R se conforma con 1.220 kilos de peso. Eso son 150 kilos menos de los que presume un Porsche 911 Carrera 2 original. Sus prestaciones permanecen en el anonimato, pero sacan pecho diciendo que su relación peso potencia es mejor que la de un Porsche 911 GT3 de la generación 997.
Para digerir sus nuevas prestaciones, el chasis recibe una suspensión ajustable y activa Tractive Ace. Esta se controla por medio de un módulo específico con cinco programas diferentes. También de un Porsche 993 RS este Autoart 993R recibe su sistema de freno.
Al igual que las prestaciones, su precio se mantiene en secreto. Lógico es pensar en que este Autoart 993R será mucho más caro que el Porsche 911 Carrera 2 desde el cual nace debido a la infinidad de mejoras. Sin embargo se espera que cueste menos que la última criatura del experto Gunther Werks. Y no digamos de las maravillas de Singer Vehicle Design.
Aunque el segmento de las berlinas de cuatro puertas se está reduciendo a pasos de gigante, hay marcas que aún confían en este tipo de vehículo. Nissan es una de ellas, porque en Estados Unidos ofrecen sus conocidos Versa, Sentra, Altima y Maxima. Sin embargo, el año que viene uno de ellos desaparecerá del mapa.
El elegido para cesar su vida comercial es el Nissan Maxima, una berlina que dirá adiós a lo largo del año 2023. Y en Estados Unidos se sumará a berlinas ya extintas como son el Buick LaCrosse, el Chevrolet Impala o el Ford Taurus. A todos ellos también hay que sumar lo que nos han dicho, y dirán, adiós en Europa. Que no son pocas las víctimas de la ferviente moda SUV.
El Nissan Maxima desaparecerá del mapa en 2023
El fabricante nipón ha declarado que “»Maxima es una de los modelos con más historia para Nissan en América del Norte. Hoy anunciamos a nuestros empleados, proveedores y distribuidores que la generación actual de Maxima finalizará su producción a mediados de 2023″.
El fabricante de automóviles continuó diciendo: «como parte del plan Ambition 2030, la compañía prioriza los vehículos eléctricos y las tecnologías avanzadas. Y para 2030, el 40% de las ventas de vehículos Nissan serán completamente eléctricos, y habrá más electrificados». También a principios de este año, Nissan anunció dos modelos completamente nuevos y completamente eléctricos que saldrán de la planta que la firma nipona tiene en Canton, Mississippi».
Más interesante es saber que aunque el Nissan Maxima va a desaparecer en el formato actual, su nombre podría prevalecer en el tiempo. Aunque no está confirmado, la compañía nipona dijo que «estén atentos a las futuras noticias sobre Maxima a medida que empoderamos los viajes a través de vehículos emocionantes e innovación tecnológica».
De 67.627 unidades en 2017 a 16.386 unidades en 2021
Si nos ceñimos a las cifras hay que tener en cuenta que al otro lado del océano las ventas del Nissan Maxima han caído año tras año desde 2017. Por entonces la firma nipona matriculaba en Estados Unidos 67.627 unidades, que quedaron en 42.337 unidades el año siguiente. En 2019 apenas se vendieron 35.076 unidades, hasta quedar en un modelo prácticamente residual. Y es que el año pasado se vendieron apenas 16.386 unidades de esta sensacional berlina, que en Estados Unidos tiene un precio de partida de 37.840 dólares (37.245 euros).
Lo anunciado anteriormente por Nissan sobre un futuro Maxima deja la puerta abierta a un nuevo modelo eléctrico. Solo el tiempo lo dirá, pero en el caso de que se convierta en realidad, la firma nipona podría tomar como punto de partida el Nissan IMs Concept que presentó en 2019. Entonces insinuó la posibilidad del nacimiento de un «sedán deportivo elevado y eléctrico», que abriría una nueva línea de negocio. Tal y como ha hecho Citroën y Peugeot con sus nuevos C5 X y 4008.
Dos son los nuevos paquetes de mejoras que ha desarrollado el especialista americano Callaway. Ambos están disponibles para una gran gama de vehículos del gigante General Motors, en su mayor medida vehículos pick-up y todoterreno equipados con enormes motores de gasolina.
El punto en común que tienen todos estos modelos modificados por el especialista Callaway es un sistema de sobrealimentación GenThree. Este combina un compresor volumétrico Eaton TVS con un sistema de enfriamiento a modo de intercooler. Por si no fuera suficiente, Callaway también ha concebido nuevos sistemas de admisión de aire, así como sistemas de escape para todos estos vehículos. La particularidad es que solo se pueden instalar en unidades fabricadas entre 2021 y 2022.
Callaway se centra en los 5.3 V8 HEMI y 6.2 V8 HEMI
Y siempre que cualquiera de estos vehículos esté equipado con los motores 5.3 V8 HEMI y 6.2 V8 HEMI, ambos desarrollados por General Motors e instalado en una larga lista de coches. Hasta el punto de que el especialista Callaway dice que sus dos nuevos paquetes de rendimiento se pueden instalar en los Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe, en los Cadillac Escalade, además de en los GMC Sierra y Yukon.
Para tenerlo en cuenta decir que el 5.3 V8 HEMI eroga 360 CV de potencia, que llegan a convertirse en 520 CV gracias a las mejoras de Callaway. Por su parte el 6.2 V8 HEMI entrega 425 CV de potencia, que también aumentan para alcanzar los 602 CV gracias a este especialista. Si bien las cifras de par motor concretas no se han desvelado por el momento. Sin embargo Callaway habla de una inyección de 135 Nm en ambos casos. Eso les llevaría hasta los 655 y los 760 Nm de par motor respectivamente.
Ligeros retoques que delatan su extra de potencia
Además de todas las mejoras que aparecen bajo el capó, Callaway también concibe unos nuevos umbrales en aluminio para los pasos de puerta. También llega un llavero específico, emblemas exteriores Callaway, una placa identificativa para el interior y otra bajo el capó, además de toda la documentación que acredita su exclusividad.
A pesar de la importante inyección de energía, los expertos de Callaway aseguran que «el consumo de combustible prácticamente no cambia con respecto al stock». Dicen que esto es posible gracias al mecanismo interno de su compresor, que permite desviar el flujo del aire cuando se encuentra al ralentí. También puede trabajar a baja carga en las fases de velocidad constante y en las desaceleraciones.
Todos los componentes instalados por Callaway y la nueva gestión electrónica permiten cumplir con las normas de emisiones en los 50 estados que conforman el país. Además todos tienen una garantía de tres años o 36.000 millas.
¿Crees que aprobarías a día de hoy el examen teórico conducir? ¿Y si te preguntaran por alguna de estas señales de tráfico cuyo significado han olvidado una buena parte de los conductores? Atención porque datos recopilados por la DGT aseguran que el 86% de los conductores cree comprender bien las señales y un 78% confían en ellos. Pueden parecer datos positivos pero no mirados desde otro prisma.
Y es que un 7,8% confiesa que no recuerda el significado de la mitad de las señales de tráfico. Esto es inadmisible, ya que muy posiblemente estos conductores no merecerían actualmente el carnet. La pregunta es, ahora que nadie nos oye, ¿a qué grupo perteneces tú? Hemos seleccionado algunas de las señales menos conocidas que te ayudarán a descubrirlo.
Ojo a estas señales de tráfico: paso a nivel o puente móvil
Vas conduciendo tranquilamente y de pronto no sabes qué significan estas extrañas balizas a las que posiblemente no estés acostumbrado. Si todavía te asalta la duda, has de saber que anticipan la presencia de un paso o un puente móvil y están situadas a izquierda y derecha de la vía, respectivamente.
Aparecen siempre junto a las señales de puente móvil y paso a nivel con o sin barreras, pero el error más común es pensar que esta señal advierte de la inminente proximidad de una intersección. Damos fe de que pasa mucho. ¿Quieres seguir descubriendo más señales de tráfico conflictivas?
Ojo a estas señales de tráfico: prohibido pasar sin detenerse
El significado de esta señal es claro. Indica que debemos detenernos en una aduana, un puesto de peaje, un control de la policía… según se indique en la propia señal o en un panel adjunto. Después de esta señal es muy probable que haya una barrera.
Suele confundirse con la señal de ‘Circulación prohibida’, que tiene un fondo completamente blanco. También hay conductores que están cerca del acierto pero son algo imprecisos, diciendo que indica el inicio o el final de una vía de peaje.
Ojo a estas señales de tráfico: carril obligatorio para motos
Esta señal de tráfico obliga a circular, por la calzada donde esté situada, a las motos de dos ruedas sin sidecar. La imagen genera muchas dudas porque la gente no tiene claro a qué vehículos de dos ruedas puede llegar a afectar. Con frecuencia se responde erróneamente que obliga a todo tipo de motocicletas, lleven sidecar o no y ciclos y/o ciclomotores. Imagina la hecatombre que puede suponer una mala interpretación de esta señal tan importante en nuestras carreteras.
Senda ciclable
¿Qué crees que significa esta señal de tráfico? Sencillamente, vía para peatones y ciclos. Eso sí, muy importante, separada del tráfico, discurriendo por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. Se confunde con la señal de ‘Vía reservada para ciclos’, con el mismo pictograma pero de forma redonda y con fondo azul. Es decir, está un poco más justificada la confusión que en otros casos. En el caso de esta última sí prohíbe la entrada al resto de usuarios, incluidos los peatones.
Entrada prohibida a ciclomotores
Esta señal tiene la función de prohibir el acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas, a cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida. Al igual que ocurre con las señales de obligación similares a esta,los aspirantes que fallan no saben realmente si afecta a ciclos, ciclomotores, motocicletas o a todos los vehículos de dos ruedas. Pocos conductores tienen clara la lección cuando aparece esta señal ante sus narices y, dicho sea de paso, lo comprendemos porque es cierto que se las trae.
Señal de Bajas Emisiones
Una de las últimas incorporaciones… muy de moda, está claro. Se trata de una señal vertical en cuya parte superior se muestra un vehículo emitiendo contaminación rodeado por el característico círculo de prohibido, mientras que en la zona inferior se muestran las excepciones, entre las que figuran las ya famosas etiquetas de la DGT: Cero, Eco y C.
Esta será la señal que regule el acceso las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que, tal y como establece la ley, deberán tener todos los municipios con más de 50.000 habitantes. La nueva Ley de Tráfico, además, cifra en un total de 200 euros la multa a pagar para quienes no la respeten, así que ándate con ojo.
Fíjate si ya ha llovido que las primeras furgonetas clásicas surgieron en 1896 y lo hicieron para sustituir al caballo en el transporte de mercancías y de personas. Las cosas han cambiado y la apariencia y los modelos han ido evolucionando poco a poco con el paso del tiempo.
Pero el cambio no nos ha hecho olvidar el pasado, más allá del encanto de lo vintage. Lasfurgonetasclásicas que se fabricaban hace más de 30 décadas siguen grabadas en las retinas de muchos de nosotros. Y es que la historia que marcaron rememora la vida de millones de personas alrededor del mundo.
Las furgonetas de nuestra historia: Renault 4
Seguro que te ha hecho ilusión ver esta furgoneta en primera posición. Queríamos tocarte la fibra para empezar… y lo hemos conseguido. La Renault 4 latas es espectacular en versión furgoneta. Corría el año 1961 y a la marca francesa se le ocurrió la brillante idea de dar una vuelta de tuerca al que sería uno de los éxitos históricos del mítico rombo. Dos modelos: la Renault 4 F4 (familiar) y la Renault 4 F6 (para carga).
Desde el principio este vehículo se convirtió en un referente para la clase media y trabajadora. Ojo, no solo esta parte de la sociedad aprovechó la venta de esta furgoneta. También la Guardia Civil española y la Gendarmería francesa la eligieron como automóvil oficial. Y es que la altura del vehículo era un factor importante… ¡Les permitía circular con la gorra del uniforme puesta!
Las furgonetas de nuestra historia: Citröen H
De una marca francesa a otra. Pocas furgonetas clásicas pueden presumir de un éxito igual remontándonos prácticamente al final de la Segunda Guerra Mundial: Casi 500.000 unidades entre 1947 y 1981. Casi nada. Es uno de los furgones más exitosos y populares que existieron, haciendo las delicias de nuestros mayores. Las claves de su gran acogida están en su polivalencia y en ser el primer vehículo de este tipo con tracción delantera de gran difusión.
Las furgonetas de nuestra historia: Fiat 600T
¿Cómo no íbamos a incluir esta en nuestro listado de furgonetas míticas? Fiat 600T. Este modelo de la marca italiana tampoco podía faltar en una lista de estas características. La furgoneta Fiat 600T tiene sus orígenes en el propio Fiat 600, que allanó su camino hacia el éxito en el mercado. Es un vehículo que permitió una evolución considerable en el transporte de mercancías y, no obstante, también fue empleada como furgón familiar. Desde 1962, miles de personas disfrutaron de viajes increíbles con este simbólico vehículo de la historia de Fiat.
EBRO Siata 50 S
Eres ‘old’, pero… ¿así de ‘old’? La empresa tarraconense Siata Española elaboraba coches basados en el bastidor de varios modelos de SEAT. Concretamente, si nos centramos en el EBRO Siata 50 S, adapta su carrocería al SEAT 133, un vehículo que se lanzó al mercado en el año 1974. Dos años más tarde de ello, se comercializó esta furgoneta que contenía, entre otras cosas, el velocímetro y el volante del SEAT 133.
Si por algo destacó la EBRO Siata 50 S es por su carácter familiar. Se convirtió con los años en un referente para transportar a familias numerosas… abanderándose como la opción más económica que había en el mercado. Sin duda, el sueño al alcance de mucha gente. Su, por aquel entonces, potente motor de 34 CV y su bajo consumo (6,8 litros a los 100) fueron claves para su éxito. También su interior espacioso y confortable. Esta furgoneta dejó un buen recuerdo en todos aquellos que la condujeron.
Volkswagen Bully
Pero en este Top 5 no podía faltar la Volkswagen Bully o Kombi. El año 1950 marcó el inicio de la recuperación y fue el momento indicado para que estos automóviles empezaran a marcar las vidas de millones de personas en todo el mundo. No «tiraba» mucho. No más de los 80 km/h. Pero la Bully supo encajar a la perfección con las necesidades empresariales y personales de los consumidores.
Las curiosidades que implica esta furgoneta que no podrías encontrar hoy día en el mercado de ocasión son numerosas y, en muchos de los casos, desconocidas… como, por ejemplo, que su nombre de pila era Volkswagen Transporter 1. Conocen muy bien sus entresijos todos aquellos conductores que pasaron días de su vida a bordo de esta gran reliquia.
Conducir es un placer, sin embargo, es común que, durante nuestro recorrido, nos encontremos con semáforos en nuestro andar, y aunque a muchos conductores no da la tentación de pisar a fondo el acelerador, hoy en Motor16, te traemos una guía completa sobre el semáforo en ámbar y que deberías hacer cuando te encuentres con alguno de ellos, comenzamos.
¿Por qué son importantes los semáforos rojos y verdes?
Las luces rojas y verdes son los colores más comunes que vemos en los semáforos. Pero, ¿qué significan?
El rojo se utiliza para indicar que el conductor debe detenerse o esperar. El verde se utiliza para indicar que el conductor puede avanzar con precaución. El amarillo y el rojo se utilizan para indicar que un conductor debe proceder en una dirección diferente. El negro y el amarillo se utilizan para indicar que la ruta ha sido bloqueada por un incidente u obstrucción.
Estos colores se han elegido porque son los más visibles en la carretera.
Podemos ver que estos colores han sido elegidos por su visibilidad en la carretera. Permiten a los conductores reaccionar rápidamente sin ninguna confusión y asegurarse de que saben qué hacer en cada momento cuando se encuentran con un semáforo en rojo o una luz verde. En Estados Unidos, el rojo se utiliza para las señales de stop y los semáforos en rojo. El amarillo es para la precaución. El blanco indica que hay una luz en la calle. El verde indica una intersección próxima o una vía de acceso delante de usted. El azul indica un puente que se aproxima o que está entrando en el país desde el nivel del mar a la ladera de la montaña/desde un río a un lago u otro cuerpo de agua más alto
¿Cómo reaccionar ante un semáforo en ámbar?
Un semáforo en ámbar es una advertencia a los conductores de que el semáforo se pondrá pronto en rojo.
Los conductores deben detenerse ante un semáforo en ámbar si están demasiado cerca de la intersección y no pueden despejarla antes de que el semáforo se ponga en rojo. Si pueden pasar por la intersección, deben seguir circulando por ella, siempre que no esté prohibido, como por ejemplo en una zona escolar. Los conductores deben detenerse ante un semáforo en rojo si se acercan desde la dirección contraria y no pueden pasar antes de que el semáforo se ponga en rojo. Si pueden despejar la intersección, pueden atravesarla una vez que el semáforo se ponga en verde o proceder con precaución cuando las fuerzas del orden les indiquen que hay una parada de tráfico en curso. Los conductores deben prever siempre el giro a la derecha y ceder el derecho de paso a los peatones, ciclistas y vehículos que se encuentren en la intersección.
¡Tener el conocimiento correcto puede salvar su vida en un incidente de tráfico!
Las luces de advertencia ámbar se utilizan para advertir a los conductores de los posibles peligros que se presentan. Cuando una luz ámbar está encendida, significa que el conductor debe reducir la velocidad y estar preparado para una posible emergencia.
Los semáforos ámbar se utilizan como señal de advertencia para los conductores. Cuando hay una luz ámbar encendida, significa que el conductor debe prepararse para cualquier posible emergencia que se presente. La luz ámbar puede verse en muchas intersecciones, y cuando no hay otras luces encendidas, el conductor debe detenerse o reducir la velocidad para evitar cualquier accidente. Los semáforos rojos también se utilizan como señal de advertencia para los conductores. Cuando hay una luz roja encendida, significa que el conductor debe detenerse y no puede continuar hasta que la luz vuelva a ser verde o encuentre una ruta alternativa. La luz roja puede verse en muchas intersecciones, y cuando no hay otras luces encendidas, el conductor debe detenerse o reducir la velocidad.
Conclusión ante un semáforo en ámbar
Entender la importancia de las luces ámbar es crucial para todos. Las luces ámbar son una gran manera de promover la seguridad en la carretera tanto para los conductores como para los peatones.
Esperamos que este artículo de Motor16 te sea de gran utilidad para evitar multas o accidentes durante la vía. No olvides dejar tu comentario si desconocías alguno de estos consejos.
Concretamente, cada cierto tiempo, los rumores sobre una posible revisión de los plazos para la renovación del carné de conducir entre los usuarios de la tercera edad vuelve a tomar fuerza. Sin dudas, un debate con polémica que ha vuelto a saltar a los medios. Pero, ¿es cierto que la DGT cuenta con una nueva medida para complicar los requisitos a los mayores de 65 años?
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a varios conductores.
DGT: índice alto de fallecimientos
Vale recalcar, que el 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. En España, en 2021, el 28% de los fallecidos en colisiones eran conductores de dichas características. «Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población», señaló María José Aparicio, subdirectora de Educación y Formación Vial de la DGT. Además, sostuvo que: «hay que proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad y seguridad».
Pérdida de facultades
Asimismo, el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicotécnicos (ASECEMP), Bonifacio Martín, ha dicho que «la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades. A más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas» y ha indicado que «la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta».
¿Qué dice la DGT al respecto?
Los mayores de 65 años registran 4 veces menos accidentes que los menores de 25 y menos de la mitad que de 35 a 44. Pero su mortalidad y lesividad son muy superiores a la media por su mayor debilidad física y golpes más severos https://t.co/MSGo63ifHm#MASDE65pic.twitter.com/pNZWlsBnOa
Eventualmente, la DGT establece que las renovaciones hasta los 65 años debían realizarse cada diez años. Entonces, este período se ve reducido a cinco años para aquellos conductores mayores a la edad establecida y, pasa a ser de dos años cuando se superan los 70. Todos estos trámites conllevan consigo una serie de pruebas de aptitud visual, reflejos, capacidad de audición, entre otras.
¿Se vienen cambios?
Por otra parte, hace tiempo que la entidad que regula el tráfico viene avisando de que estos plazos son excesivos para los conductores más veteranos. Aunque ha vuelto a tomar fuerza en las últimas semanas, lo cierto es que las declaraciones recogidas por algunos medios de comunicación apuntan a unas palabras que María José Aparicio, subdirectora de la DGT, hizo varios meses atrás.
Nonagenarios, según la DGT
También, en su momento, Pere Navarro, responsable de la DGT, apuntó a los nonagenarios y centenarios en una intervención en el Congreso de los Diputados. Por ende, se dejó caer que esta colectividad podrían acortar los plazos a la hora de renovar el carné de conducir, que actualmente es de cinco años. Es importante aclarar, que a día de hoy hay más de 3 millones de conductores que tienen más de 70.
Con restricciones
Efectivamente, aun cuando aprueben la renovación del permiso para circular, el 81% de los mayores de 65 años reciben algún tipo de restricción. De forma similar, son casos en donde al conductor se le prohíbe circular más allá de un número determinado de kilómetros de su domicilio, se le restringe los horarios, la velocidad o, incluso, las carreteras por las que podrá manejar.
Medidas internacionales
Igualmente, estas disposiciones especiales para los carnés de conducir de las personas mayores no únicamente son un caso español. Por ejemplo, en el Reino Unido retiran automáticamente las identificaciones a los que superan los 70 años, y son estos los que tienen que personarse a su renovación. En cambio, en Dinamarca, Italia, Irlanda o Portugal, los plazos de reforma también son más cortos que en nuestro país.
Consejos para los conductores mayores
Mantente físicamente activo. En otras palabras, mantenerse físicamente activo mejora la fuerza y la flexibilidad. A su vez, la actividad física puede incrementar la seguridad del conductor, dado que facilita girar el volante, mirar por encima del hombro para cambiar de carril y hacer otros movimientos al conducir y estacionar. Por ello, busca maneras de incorporar algún tipo de entrenamiento a tu rutina diaria.
Pruebas periódicas de la visión y la audición
En resumen, la visión y la audición, tienden a deteriorarse con la edad. De este modo, la pérdida de la audición puede ser una preocupación para los conductores mayores porque limita la capacidad de oír un tren o un vehículo de emergencia que se aproxima. Los problemas frecuentes de la visión relacionados con la edad, como las cataratas, el glaucoma y la degeneración macular, también pueden hacer que sea difícil ver con claridad o conducir por la noche.
Controla los medicamentos
En conclusión, muchos medicamentos —incluidos los tranquilizantes, los analgésicos y los remedios contra el resfriado— pueden afectar la seguridad del conductor, incluso cuando te sientes bien. Por consiguiente, lee las etiquetas de tus antídotos para saber qué esperar de cada uno. Hay que destacar, que no debes conducir si has tomado drogas que causan somnolencia o mareos.
Sin duda, encontrarse con un vehículo de emergencias que intenta de avanzar entre el tráfico es algo muy frecuente. Se trata de una situación inesperada no solo para conductores, sino también para los peatones y requiere de nuestra colaboración para que estas unidades puedan cumplir su cometido de manera adecuada. Asimismo, estos momentos suelen traer consigo cierto nerviosismo entre muchos usuarios, que no saben muy bien cómo actuar. O que, incluso, se pueden llegar a bloquear y no tomar rápidamente una decisión. No obstante, hay que tener en cuenta que la forma de reaccionar de cada propietario puede ser diferente. Con lo que al final se genera un auténtico problema en la carretera.
Vale recalcar, que las prisas de estos vehículos tienen una clara justificación: los tiempos de traslados y desplazamientos deben ser los menores posibles. Por ende, un ejemplo concreto lo tenemos en el caso de las asistencias a accidentes de tráfico. Mejor dicho, a los primeros 60 minutos que transcurren después de un siniestro se los denomina «la hora dorada». Ya que, es en esta fase donde se produce hasta un 75 % de las defunciones. Por lo que cuanto más rápida sea la intervención, más garantías habrá de salvar la vida a una persona. En resumen, a continuación veremos un video donde una ambulancia se enfrenta a una larga caravana de coches en algún sitio de Alemania, y como los conductores que se encuentran en esa circunstancia responden admirablemente.
