El Dacia Duster es uno de los coches más vendidos de Europa, ahora lo va a ser aún más con el lanzamiento de esta nueva versión comercial. Cuenta con una transformación integral que le permite ofrecer hasta 1.623 litros de espacio de carga y 503 kilos de capacidad de carga. Así es el Dacia Duster Comercial.
Dacia Duster Comercial, sin asientos traseros
Para la transformación se prescinde de los asientos traseros y se reemplazan por una superficie de carga plana. Por supuesto con una mampara de separación y una cubierta para la carga. Incluye también cristales tintados para las ventanas y alarma de seguridad. Dispone además de opcionales como el cambio automático EDC y la tracción total 4×4.
El nuevo emblema Dacia Link, una característica fuerte de la nueva identidad de la marca, ahora se presenta al frente y al centro en el medio de la parrilla, rediseñada y ahora en blanco. El diseño minimalista hace que las letras se reduzcan para que solo queden lo esencial, dejando lo suficiente para distinguir claramente cada letra. La nueva identidad visual se suma a los muchos atributos que ya ofrece Duster Comercial. Basado en el SUV Duster, está homologado como una versión comercial N1 y se basa en la naturaleza robusta y resistente del Duster al agregar un área de carga plana resistente y resistente. Ofrece 1.623 litros de espacio y una capacidad de carga útil de hasta 503 kg.
Está propulsado por una gama de motores de gasolina y diésel potentes pero eficientes. Con la opción de la transmisión automática EDC de doble embrague de Dacia. Para el comerciante, agricultor o empresa de servicios públicos más aventureros que necesita acceder a áreas remotas. Un modelo con tracción en las cuatro ruedas ofrece una capacidad genuina para ir a cualquier parte. Para simplificar, dos niveles de equipamiento, Essential y Expression, brindan el mismo equipo generoso al Duster Comercial que al Duster SUV. Incluida una pantalla táctil de 8 pulgadas que cuenta con el sistema de infoentretenimiento Media Display de Dacia completo con Android Auto y Apple CarPlay.
Cubierta de carga removible
Una cubierta de carga removible de largo completo mantiene el contenido del compartimiento de carga protegido de miradas indiscretas, con la ayuda de la película opaca aplicada a las ventanas traseras fijas. Por último, las alfombrillas de goma y un sistema de alarma incorporado completan las medidas de protección.
Con una oferta de hasta 1623 litros de espacio de carga, el Duster Commercial es ideal para trabajos duros. La ausencia de un umbral de carga facilita el acceso al espacio y, con una longitud de carga de 1.792 mm, incluso las cargas más largas se pueden acomodar con facilidad.
Un generoso ancho de carga de 1247 mm y una altura del piso al techo en los modelos 4×2 de 917 mm significa que los artículos voluminosos también se pueden transportar . Mientras tanto, una carga útil máxima de hasta 503 kg garantiza que el Duster Comercial esté listo para un día de trabajo. El Duster Commercial cuenta con una gama de motores de gasolina y diésel probados y eficientes con potencias de 90 hp a 150 hp. Destaca el motor diésel Blue dCi 1.5 de 115 caballos, disponible con tracción a dos o a cuatro ruedas. La comercialización se inicia en el Reino Unido.
El fabricante de superdeportivos McLaren Automotive y la marca de calzado de lujo APL han llegado a un acuerdo para la creación de una nueva gama de zapatillas. Una colección de altas prestaciones que combina lo último en diseño, rendimiento, tecnología y construcción. Se trata de las nuevas McLaren HySpeed.
Así son las nuevas McLaren HySpeed
Inspirado en los icónicos hiperdeportivos de McLaren, la primera oferta de la colaboración es el APL | McLaren HySpeed™. Ofrece una silueta nueva e impresionante diseñada como una zapatilla deportiva de alto rendimiento. Sirve para todo uso que marca la primera colaboración de calzado del fabricante de superdeportivos de lujo.
Desde la tecnología patentada Load ‘N Launch de APL diseñada para aumentar instantáneamente el salto vertical, hasta el hiperlujo Speedtail de McLaren y el énfasis en reducir el peso del deportivos de la marca para maximizar la eficiencia y la experiencia, el deseo de superar los límites está en el corazón de cada empresa.
Más allá de los límites
Combinando la búsqueda del desempeño y materiales lujosos con artesanía de clase mundial, técnicas de fabricación de vanguardia y una estética audaz, APL y McLaren representan el cenit del lujo y las prestaciones.
Con paralelismos tan cercanos, la colaboración fue naturalmente guiada por los pilares de diseño de McLaren para crear una colección de calzado verdaderamente única. Esto ha resultado en una nueva gama de calzado que avanza en diseño, rendimiento, tecnología y construcción en la categoría de calzado de lujo. Las APL McLaren HySpeed están diseñadas para entrenar alto rendimiento , se lanzan en cinco combinaciones de colores, influenciadas directamente por los superdeportivos de McLaren.
Nuevas McLaren HySpeed, fabricación
La APL McLaren HySpeed presenta una entresuela segmentada de tres piezas. Con cápsulas APL FutureFoam en la parte delantera y trasera que están conectadas por una placa de fibra de carbono. Está además rematada por un nuevo compuesto de entresuela infundido con nitrógeno que está diseñado para una capacidad de respuesta suprema y rico en energía compresión. Además, el zapato tiene un talón de microfibra con alas extendidas y un sistema de ajuste avanzado interno con acolchado de tres piezas en el talón. Emplea el Souffle Sockliner característico de APL. La suela exterior también hace referencia a los detalles de diseño de los superdeportivos de McLaren. Ofrece un dibujo de la banda de rodadura inspirado en los neumáticos de rendimiento que están diseñados para la velocidad y el agarre.
El pasado mes de noviembre la compañía de Ingolstadt presentaba al mundo entero el que es considerado como el Audi más exclusivo de la historia. Hablamos de este A8 L Horch, una excepcional criatura que está llamada a plantar cara a las berlinas más lujosas del planeta.
Criaturas como son los majestuosos Mercedes-Maybach Clase S, Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost… Y para conseguirlo, Audi ha estirado su A8 L. Tanto es así que este Audi A8 L Horch mide 130 milímetros más que un A8 largo. De esta forma hablamos de un vehículo con una distancia entre ejes de 3.258 milímetros y con una longitud de 5,45 metros. También hay que destacar que este Audi A8 L Horch mide 1,95 metros de ancho y 1,49 metros de alto.
Horch da nombre al Audi más lujoso de la historia
Eso para empezar. Porque el interior de este impresionante vehículo se configura como un confortable cuatro plazas con asientos con regulación eléctrica, masaje, calefacción, ventilación… Ahora bien, las versiones más altas de gama incorporan suaves tapizados en cuero natural, mesas auxiliares, nevera trasera… Eso sí, siempre adornado todo ello con los legendarios emblemas de una de las marcas que se fusionaron en el nacimiento de Audi: Horch.
Diferenciar a estos majestuosos Audi A8 del resto será sencillo. Además de por su extra en longitud, por detalles como los emblemas Horch plasmados en la carrocería, que incluso puede tener un acabado en dos tonalidades, siempre creadas por el departamento Audi Exclusive para esta edición especial. También lucen unas exclusivas llantas de 20 pulgadas, pilotos OLED con gráficos personalizados…
Todos estos Audi A8 L Horch con un 3.0 V6 TFSI
Este impresionante Audi A8 L Horch jamás lo verás por aquí, porque la casa de los cuatro aros lo ha concebido en exclusiva para China. Precisamente todos los que se vendan allí esconden un mismo motor, que no es otro que el utilizado por las versiones 55 TFSI del A8 en Europa. Hablamos por tanto de un corazón 3.0 V6 equipado con turbo, que eroga 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Siempre conectado a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción total Quattro.
A pesar del aumento en tamaño, este Audi A8 L Horch presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Calca la velocidad máxima, pero requiere 0,6 segundos más que un A8 55 TFSI Quattro para acelerar de 0 a 100 km/h.
Más caro que un Audi R8 V10 Performance Quattro Spyder en España
No es precisamente el Audi más rápido del mercado, pero si el más caro. Tanto que supera la tarifa de un Audi R8 V10 Performance Quattro Spyder en España, que arranca en 247.850 euros. Cierto es que eso ocurre solo en la versión más exclusiva de este Audi A8 L Horch, porque las otras tres disponibles en China se quedan por debajo de esa factura.
Y es que la gama arranca con un acabado (traducido del Chino) llamado Clásico, que tiene un precio de partida de 1.274.800 yuanes. Eso lo puedes transformar en algo así como en 184.705 euros al cambio actual, que son unos 60.000 euros más de lo que allí cuesta un Audi A8 L de acceso. Porque el ‘corto’ Audi no lo vende en China. Por encima hay otro acabado llamado Legendario, cuya tarifa escala hasta 1.416.800 yuanes (205.280 euros).
Quien busque un extra de singularidad deberá apostar por un Audi A8 L Horch Tesoro. Estos, además de tener más equipamiento de serie, lucen una carrocería con acabado de dos tonos por 1.505.600 yuanes (218.145 euros). Pero el summum a la hora de hablar de esta berlina lo pone el acabado Colección, que también tiene una carrocería bicolor y que cuesta 1.735.600 yuanes. Y eso son algo así como 251.470 euros al cambio actual.
Han pasado dos años desde que la firma de Maranello presentara su impresionante Ferrari Portofino M, una versión cuya ‘M’ hace alusión a la palabra ‘Modificato’. Desde entonces este sensacional descapotable italiano ha pasado por las manos de diferentes preparadores a nivel mundial, aunque ahora es el turno de Novitec.
Como no podía ser de otra manera conociendo al especialista alemán Novitec, el corazón 3.9 V8 Biturbo usado por este Ferrari Portofino M no se queda tal cual. Y eso no sería nada malo, porque entrega 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor. Cifras más que suficientes para firmar unas extraordinarias prestaciones. No tanto como las que consigue tras ser equipado con las mejoras firmadas por Novitec.
El Ferrari Portofino M usa un 3.9 V8 Biturbo
Estos han creado nuevos catalizadores deportivos, además de un módulo Novitec N-Tronic. Este último actúa sobre los mapas de la inyección, la presión de sus dos turbos y el selector de modos. Con todo ello ahora el 3.9 V8 Biturbo del Ferrari Portofino M alcanza los 704 CV de potencia a 7.400 rpm y los 882 Nm de par motor a 3.750 rpm. Como podrás imaginar, sus prestaciones mejoran las originales, porque en cuestión de 3,15 segundos acelera de 0 a 100 km/h. También demanda 9,4 segundos para alcanzar desde parado los 200 km/h y no para hasta llegar a los 325 km/h.
Si estas prestaciones te parecen excesivas, que sepas que Novitec ofrece un par de variantes ‘light’. Estas entregan 688 y 700 CV de potencia respectivamente, además de 851 y 877 Nm de par motor.
Mucha fibra de carbono y mejoras en el chasis
Además de las mejoras en materia de rendimiento, Novitec ha concebido otros detalles para el Ferrari Portofino M. Entre ellos hay una extensa variedad de accesorios fabricados en fibra de carbono, entre los que hay un splitter delantero, faldones laterales, alerón trasero… Si el cliente quiere también hay rejillas de ventilación y marcos para las mismas, también en fibra de carbono.
Novitec también quiere mejorar el comportamiento dinámico de este rápido descapotable italiano. Para ello ha desarrollado unos nuevos muelles deportivos que reducen la altura libre al suelo en unos 35 milímetros. Lo bueno es que son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero, el cual puede subir la parte frontal del vehículo 40 milímetros extra hasta velocidades de 80 km/h. Y rematan la jugada unas exclusivas llantas firmadas por el especialista Vossen.
Vossen firma las llantas de este Ferrari Portofino M
En realidad el especialista americano concibe dos modelos diferentes que casan a la perfección con el Ferrari Portofino M. Ambas forjadas. Sin embargo en las imágenes puedes ver el modelo NF10, que tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás. Totalmente personalizables por el cliente, estas llantas simulan la apariencia de tener bloqueo central, de la misma manera que se calzan con neumáticos 255/30 R21 delante y 315/25 R22 detrás.
Por último y no menos importante es que Novitec puede personalizar cualquier milímetro del interior del Ferrari Portofino M. Siempre y cuando el departamento de personalización de la casa italiana no de con la tecla. Cosa que parece imposible conociendo a Tailor Made.
Ojalá pudiéramos retroceder en el tiempo para comprar una docena de BMW 323i de la generación E30 y guardarlos en el garaje 37 años. Y es que si los vendieras a día de hoy podrías tener al día siguiente la friolera de 1,4 millones de euros en tu cuenta corriente. Siempre y cuando los vendas por lo que pide el concesionario austríaco Meyer-Hafner.
Concretamente si vendieras tus doce BMW 323i recaudarías nada menos que 1.438.800 euros. Y eso siempre que los coloques todos a unos escalofriantes 119.900 euros. Eso es lo que pide este concesionario por una unidad que a pesar de tener 37 años de historia, apenas ha recorrido 260 kilómetros. O lo que es lo mismo, ha rodado 7.000 metros cada año. Pero ojo, porque eso es más de lo que te cuesta en España un BMW M3 a estrenar… Y su cifra de potencia es 3,4 veces superior a la del corazón que usa nuestro protagonista. Y es que el sensacional deportivo alemán lo tienes desde 116.100 euros, que escala hasta los 120.650 euros en el caso de quererlo con el sistema de tracción total M xDrive.
Este BMW 323i tiene tan solo 260 kilómetros
Este BMW en cuestión no es ninguna versión especial ni rara, como podría serlo un BMW M3 Evolution. Se trata de un BMW 323i con carrocería de dos puertas y con un aspecto como recién salido de fábrica. Luce un color llamado Zinnober y presenta llantas de acero. Todo ello podría hacerlo parecer un sencillo 316 con carburación y 90 CV, siempre y cuando no te hubieras fijado en su doble salida de escape, además de en el emblema posterior.
Eso se traduce en que este BMW 323i esconde bajo su capó delantero un magnífico motor con seis cilindros en línea. El propietario original no se gastó ni un marco en equiparlo con opciones de la época como eran las llantas de aluminio, elevalunas eléctricos, dirección asistida, techo corredizo… Pero su dinero lo invirtió en instalar mejoras mucho más interesantes, como son un diferencial de deslizamiento limitado, una caja de cambios deportiva y con un desarrollo final más corto, un interior firmado por Recaro…
Su corazón eroga 150 CV de potencia
Ese motor de seis cilindros en línea y 2.3 litros eroga un total de 150 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Son cifras algo más austeras que los 170 CV y los 222 Nm que ofreció su sucesor, el BMW 325i, que también apareció en el año de fabricación de nuestro protagonista: 1985. La ligereza de este sensacional vehículo (pesa 1.050 kilos) le permite ofrecer sensacionales prestaciones. Y es que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h.
Pero aún así son cifras mucho más modestas que las que ofrece un BMW M3 con sus 510 CV de potencia. Que te recuerdo es más barato que este inmaculado BMW 323i.
Es más que probable que las palabras Irmscher y Fiat en una misma frase te hagan chirriar los dientes. Sin embargo el especialista alemán también retoca vehículos más allá de la firma del rayo. Y este Fiat 500C es buena muestra de ello.
Con la reciente incorporación de Opel dentro del Grupo Stellantis, sorprende ver como el preparador alemán Irmscher ha mostrado cierta devoción por modificar modelos del fabricante Fiat. Muestra de ellos han sido los recientes 500e y Ulysse/Scudo. Sin embargo ahora nos vuelven a deleitar con otro modelo italiano y bautizado con el nombre de Fiat 500C ‘Sail by Irmscher’. Lo primero de todo decir que de este juguete solo fabricarán 200 unidades.
Los 200 fabricados por Irmscher con esta decoración
El primero de todos ellos ha sido ensamblado en la planta que el especialista Irmscher tiene para el Grupo Autohaus König en Remshalden, Alemania. Y de todo, la modificación más llamativa son las llantas Turbo Star de 17 pulgadas y 10 radios, que además lucen un acabado bicolor.
El acento en color beige de sus llantas va a juego con otros detalles creados por Irmscher para este sensacional Fiat 500C. Muestra de ellos son los adhesivos que recorren sus laterales y la renovada parrilla delantera, también adornados con el nombre de este preparador alemán. En la misma línea también va el tapizado textil de su techo eléctrico, que también contrasta con el color azul oscuro elegido para la carrocería de estos Fiat 500C ‘Sail by Irmscher’. Además el preparador alemán ha confirmado que los 200 ejemplares que fabricarán lo harán con esta misma combinación cromática.
Tema nautico para estos singulares Fiat 500C
Las referencias a la navegación conecta a estos Fiat 500C ‘Sail by Irmscher’ con las exclusivas variantes Riva y Yachting que desarrolló la firma italiana para su urbanita modelo. Las modificaciones realizadas para el interior contemplan un nuevo apoyacodos para la parte delantera, nuevas alfombrillas, nuevos reposacabezas vestidos en cuero y adornados con la inscripción ‘Sail Edition’… Y remata la jugada una placa que deja claro la singularidad de cada ejemplar creado por Irmscher.
Este singular vehículo toma como punto de partida un Fiat 500C DolceVita. De él además de un completo equipamiento de serie, hereda su motor 1.0 FireFly de tres cilindros con tecnología híbrida suave. Esta mecánica llegó al Fiat 500 en el año 2020 y es la única opción posible para este simpático utilitario… más allá de la versión eléctrica y de las deportivas variantes Abarth. Eroga 70 CV de potencia y 92 Nm de par motor, suficiente para mover con soltura sus kilos y para conseguir aquí el distintivo ECO de la DGT.
La firma del óvalo azul acaba de desarrollar un nuevo coche para la policía de Estados Unidos. Totalmente eléctrico, sus dos motores son capaces de llegar a generar la friolera de 432 kW de potencia, que son unos 588 CV. Escapar de él será prácticamente imposible.
A no ser que a este impresionante Ford F-150 Lightning Pro SSV se le agote la batería. Y es que la compañía americana ha elegido su nuevo pick-up eléctrico para desarrollar esta versión destinada a los cuerpos de seguridad al otro lado del océano. Bautizado con el apellido SSV (Service Special Vehicle), cuenta con un sinfín de modificaciones para poder realizar sus nuevas tareas, aunque sus mecánicas se mantienen tal cual.
Modificado para cumplir sus funciones de coche policía
Lo primero que llama la atención en este vehículo policía es su decoración. Además los chicos de Ford han equipado a este pick-up eléctrico con una barra protectora en el paragolpes delantero, sistemas de iluminación LED específicos… Y poco más.
En el interior nos vamos a encontrar con unos asientos tapizados con un tejido resistente y aprobado por la policía de Estados Unidos. Estos asientos también tienen unos refuerzos laterales que se han reducido para facilitar el acceso y la salida del vehículo cuando los oficiales portan sus armas reglamentarias. Por su parte el asiento trasero se cubre con una tapicería de vinilo, más sencilla de limpiar. Y ese mismo material se aplica en el suelo de este Ford F-150 Lightning Pro SSV. Frente al conductor de este coche de policía se mantiene el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, además de otra pantalla de la misma dimensión para el sistema SYNC4.
Con la misma tecnología que los F-150 Lightning civiles
Los ingenieros de la firma americana han tenido que revisar el diseño y la ergonomía de la consola central de este particular F-150. Todo ello para acomodar un panel con el que controlar los sistemas auxiliares acordes a un coche patrulla.
Respecto a los Ford F-150 Lightning estos coches de policía heredan el sistema de ayudas a la conducción Ford Co-Pilot 360 y están conectados a la plataforma Ford Pro, la cual permite gestionar de forma sencilla vehículos de flota. Además hay sistema de visión 360 grados, un generador de a bordo Pro Power para alimentar equipos externos y el enorme Mega Power Frunk. Este es el maletero delantero, que tiene una capacidad de 400 litros.
La firma del óvalo azul dice que este Ford F-150 Lightning Pro SSV ha sido concebido «para manejar necesidades departamentales especializadas fuera de situaciones de persecución, como ayudar en un accidente o en la escena del crimen, o dar a los departamentos la capacidad de remolcar un barco o un remolque». Y es que recuerda que estamos hablando de un enorme pick-up eléctrico, que Ford ofrecerá a la policía en sus dos versiones.
La policía disfrutará de sus 588 CV de potencia eléctrica
La versión estándar esconde una batería con 98 kWh de capacidad, que se traduce en 230 millas (370 kilómetros) de autonomía. Estos utilizan dos motores que generan un total de 337 kW de potencia, el equivalente a 458 CV. Por parte de la firma del óvalo azul también se ofrece como vehículo policía la versión de autonomía extendida, que homologa 300 millas (482 kilómetros) gracias a una batería con 131 kW de capacidad. Estos además tienen dos motores que proporcionan un total de 432 kW de potencia (588 CV).
Nate Oscarson, gerente de ventas del gobierno nacional de Ford Pro, dijo: «Estamos orgullosos de ofrecer la primera camioneta eléctrica para la policía de Estados Unidos. Ahora los clientes del gobierno pueden usar esta tecnología revolucionaria para ayudar a mejorar su productividad. Pro Power Onboard puede servir como una fuente de energía móvil para iluminar escenas de accidentes nocturnos en la carretera, el tren motriz eléctrico ayuda a reducir potencialmente los costos asociados con el combustible y las necesidades de mantenimiento programadas y el Mega Power Frunk brinda almacenamiento adicional».
Las especificaciones detalladas de este Ford F-150 Lightning Pro SSV se van a publicar más adelante, pero no deberían diferir en exceso de las versiones que pueden adquirir el resto del público en Estados Unidos.
Han pasado diez años desde que fuera lanzado al mercado el sensacional Subaru BRZ, un deportivo que nació en colaboración con Toyota. Y para celebrarlo como se merece, acaban de lanzar esta edición especial, de la que van a vender tan solo 200 unidades en Japón.
Bautizado con el nombre de 10th Anniversary Limited, este sensacional y exclusivo Subaru BRZ toma como punto de partida el acabado S. Precisamente ese acabado es el intermedio en Japón, ya que allí también se comercializa el R con un aspecto y un enfoque mucho más deportivo. Ahora bien, esta edición especial presume de unas exclusivas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro. Esta misma tonalidad se plasma en los emblemas BRZ de su portón trasero y en las carcasas de los espejos retrovisores. También hay un adhesivo específico en la luna posterior, que son los únicos elementos diferenciadores en estos Subaru BRZ 10th Anniversary Limited. Porque hasta el color exterior se puede solicitar en cualquier otro.
El azul llega al interior de estos exclusivos Subaru BRZ
Una vez dentro de estos sensacionales Subaru BRZ encontramos unos deportivos asientos tapizados en tejido gamuza y cuero. Estos se adornan con pespuntes en color azul, también presentes en sus volante, su palanca de cambios, el freno de mano, los paneles de las puertas… La compañía nipona también ha recurrido a acentos metálicos oscuros en su salpicadero, el volante y el cuadro de instrumentos. Pero el toque final lo pone un emblema 10th Anniversary bordado en el interior de sus puertas.
Como era de esperar, no hay cambios bajo el capó delantero de esta edición especial de Subaru BRZ. Es por ello que mantiene su nuevo 2.4 Bóxer atmosférico, un corazón que eroga 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que son enviados a su eje trasero por medio de un cambio manual o uno automático. Ambos con seis velocidades.
Sólo 200 unidades para Japón
La compañía nipona aceptará pedidos de estos Subaru BRZ 10th Anniversary Limited hasta el próximo 30 de septiembre. Aunque probablemente no lleguen a esa fecha, porque hay que recordar que tan solo se van a fabricar 200 unidades. Y a la espera estamos de que haya alguna edición especial para fuera de Japón, aunque poco importa la verdad, ya que como sabrás, Subaru ha decidido no vender esta segunda generación de su deportivo en Europa. Independientemente de todo ello, que sepas que con el cambio manual tienen un precio de 3.388.000 yenes (24.290 euros), mientras que los automáticos se van hasta los 3.553.000 yenes (25.470 euros).
Indudablemente, el aceite es un elemento esencial para el rendimiento óptimo del motor de un coche. Ya que, es el encargado de lubricar las partes móviles, creando una fina película lubricante para que no friccionen entre sí. Asimismo, se ocupa de refrigerar la mecánica al disipar el calor que genera en su interior y, no menos importante, limpiarlo de carbonillas u otros contaminantes que puedan generarse. Por ello, es fundamental revisar sus niveles una vez al mes. Además, con las altas temperaturas que estamos experimentando, con sus largos desplazamientos vacacionales, hace falta que el rodado tenga las medidas de solventes adecuados. Su correcto mantenimiento aportará años de vida al vehículo y evitará averías. O lo que es lo mismo: le ahorrará dinero.
Entonces, la operación de conservación más sencilla es comprobar de forma rutinaria el nivel del aceite. Es recomendable, como dijimos previamente, chequear el lubricante cada30 días si se hace un uso normal del coche. En caso de que su utilización sea intensiva, se deberá verificar este apartado periódicamente -hacerlo siempre antes de emprender un viaje largo-. No obstante, si la elevación está por encima del máximo, consulta con un profesional para que extraiga el excedente. En cambio, si está por debajo del mínimo, localiza la tapa de llenado, generalmente de color negro, con una aceitera dibujada y la palabra «OIL», añade un poco del líquido y comprueba de nuevo. A continuación, en el video verás algunas técnicas que te serán útiles en esta situación.
De pequeño te decían que eras un cochino por morderte las uñas. No lo entendiste y seguiste haciéndolo… ¡Qué más da! Ya siendo adulto no quitabas la dichosa costumbre y, siendo conductor, extiendes tu ritual a tus momentos de intimidad en el coche. Casi lo haces de manera inconsciente… pero esa actitud puede tener consecuencias. Y es que cualquier distracción al volante o actividad que requiera liberar alguna de las dos manos puede ser sancionable, por muy extraña que sea.
Cuando conducimos podemos caer en el error de sentirnos lo suficientemente confiados para realizar alguna acción peligrosa. Creemos que es algo que tenemos ya dominado y que nada va a poder interferir en el día a día de la conducción, que es una acción ya muy automatizada con cierta experiencia. Pues no. Te quivocas… Aunque sea simplemente el gesto de modernos las uñas, coger el móvil o buscar una canción que nos apetece oír. Todo esto puede aumentar el riesgo de sufrir un accidente.
Morderte las uñas, sin multa específica
La mayoría de conductores tiene muy claro que está prohibido usar el teléfono mientras se está conduciendo, pero no saben que pueden ponerles una multa si comen o se muerden las uñas. Pasa lo mismo con el uso de chanclas en vez de zapatos o el hecho de ir sin camiseta. Se trata, a fin de cuentas, de preguntas que los conductores se han planteado durante mucho tiempo y parecen más un bulo que una afirmación veraz.
La cuestión fundamental es que el Reglamento de Conductores no recoge expresamente el hecho de que morderse las uñas al volante sea motivo de sanción… ni mucho menos. Al igual que tampoco se indica que en las demás situaciones se pueda multar al conductor. El hecho de usar el teléfono, en cambio, sí está prohibido específicamente. De hecho se circunscribe además a la palabra «coger» con la mano, para que no haya dudas. Pero… no nos distraigamos. ¿Morderte las uñas tiene sanción implícita o no?
Depende de la rigurosidad del agente
Aunque no estén indicadas como infracciones, sí podemos encontrarnos con una bonita multa por realizar estas acciones. ¿Cómo es posible? Al final siempre vamos a depender de la libertad que tienen los agentes de la DGT para interpretar las normas. Es decir, en el caso concreto de morderte las uñas, esto deja abierta la puerta a que te puedan multar si consideran que estás poniendo en peligro tu seguridad y la del resto de personas que te acompañan. Si es justo o no… ya es subjetivo.
Morderte las uñas… implica no controlar el vehículo
El artículo 17.1 del Reglamento de Circulación no es muy halagüeño si eres de los que se muerden las uñas. En él se indica que «los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos». Por otro lado, en el artículo 3.1, el texto hace referencia a la forma de conducción, que debe hacerse con «la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno». Y prohíbe terminantemente conducir «de modo negligente o temerario».
Los antecedentes de multas por morderse las uñas
De lo que hemos comentado puede deducirse perfectamente que comer en el coche mientras conducimos puede ser sancionable… si nos distrae de la carretera. Imagina que se te cae algo de la comida y tratas de limpiarlo, aunque sea segundos. En ese preciso instante estás dejando de prestar atención en la carretera y tampoco tienes la mano cerca del volante para controlarlo.
En el caso de las uñas, en 2015 el caso de un conductor sancionado con 80 euros de multa saltó a todos los medios de comunicación. Desde entonces no hemos oído nada semejante, pero el antecedente sigue ahí… y no puede resultar muy tranquilizador. Colocar el brazo en la ventanilla en vez de sujetar el volante con las dos manos puede costar hasta 100 euros. Vamos que, al volante, es mejor conducir y nada más. Si necesitas comer o descansar, para en una estación o gasolinera para retomar el camino con fuerzas.
De acuerdo a un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que ha sometido en su estudio a 100.000 km de las carreteras españolas, afirma que casi 13.000 km presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. Por ende, si vas a viajar este verano con tu coche, estate atento a los desperfectos viales.
A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los tramos que debes evitar para circular de forma segura.
¿Qué dice la AEC sobre las carreteras?
Entonces, los profesionales de la Asociación Española de la Carretera han analizado en total 101.700 kilómetros. En el cual, 26.400 km son pertenecientes a la red de carreteras del Estado y 75.300 km de la red autonómica. Pero, ¿Por qué son los daños más habituales? Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y fisuras erráticas, entre otras cosas.
La pandemia fue clave en el mantenimiento de la vía
Vale aclarar, que estos datos corresponden al último estudio sobre «Necesidades de Inversión en Conservación» elaborado por AEC. Donde se indica que el 70 % de la red viaria es fiable (teniendo en cuenta el estado de la carretera, la señalización y otros elementos de balizamiento). Asimismo, este documento revela que la reducción del tráfico como consecuencia de los confinamientos por el Covid-19 ha ralentizado el ritmo al que las calles se están deteriorando desde hace más de diez años.
En Zaragoza está la ruta convencional más peligrosa
De forma similar, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también realiza estudios en los que informa sobre los tramos más peligrosos del país. Previamente, localizaron 500 kilómetros de carreteras convencionales y autovías con un índice de peligrosidad diez veces superior al de la media nacional. El periodo examinado va de 2015 hasta 2019, y en esos recorridos se contabilizaron 1.658 accidentes y 2.523 víctimas. Cabe recalcar, que el tramo más peligroso se localizó en Zaragoza, en concreto en el kilómetro 245 de la N-2.
Conduce con cuidado en estas carreteras
En resumen, el tramo de carretera que registra el mayor número de accidentes y víctimas. Se trata del kilómetro 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, con 108 accidentes y 194 fallecidos. A este le siguen, en Alicante, el kilómetro 0 de la autovía A-77a, con 100 accidentes y 128 víctimas; y en Tarragona, el kilómetro 17 de la autovía T-11, con 95 accidentes y 155 víctimas.
Índices que asustan
El atropello en #carretera es el accidente más letal.
NO ocupes la calzada y si te ves obligado a salir de tu vehículo, usa chaleco reflectante.⚠️
Por ejemplo, en la ciudad de Toledo, en el kilómetro 20 de la autopista de peaje AP-41, se encuentra el intervalo con mayor peligrosidad de este tipo de vías. En otras palabras, supera en 43 veces el índice de peligrosidad medio de España. Aunque el tramo de autopistas de peaje con más accidentes está en Barcelona, en el kilómetro 146 de la AP-7, con 95 siniestros y 161 fallecidos.
Carreteras más peligrosas en Huesca, Orense y Murcia
Desde otro ángulo, el programa EuroRAP evalúa la desgracia en las carreteras españolas, y en el reciente informe que han presentado muestran los nueve tramos más peligrosos en el 2021. Este tipo de ramal, son aquellos que registran más accidentes mortales y graves por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetros; lo que conoce como índice de riesgo. ¡Ten en cuenta este dato importante!
Opinión del RACE
Según el RACE, que forma parte de este proyecto, estos datos se pueden considerar los más representativos, ya que las restricciones de movilidad debido a la pandemia suponen una distorsión en las cifras. En conclusión, EuroRAP analizó 3.816 accidentes ocurridos durante los años 2017 a 2019 en 1.388 tramos con una longitud de más de 25.082 kilómetros, donde la mayoría fue en carreteras convencionales.
Causas más comunes de accidentes viales
Exceso de velocidad; esta acción es una de las infracciones más comunes de todo el mundo. Pisar de más el acelerador en carreteras que los conductores creen dominar, puede ser el principio de un final fatal. Además, a una velocidad alta, el chofer deja de tener el control de lo que le pueda pasar al coche. Pues la reacción al volante se dificulta mucho más. El impacto con otros vehículos, objetos o animales multiplican su fuerza respecto a la aceleración que llevemos en ese momento.
Drogas y alcohol, delito grave para la DGT
Solamente un vaso y medio de cerveza en una persona es suficiente para dar positivo en control de la DGT. Del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. No obstante, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. En tanto, la multa será directamente de 1000 euros y 6 puntos menos en el permiso.
Descuidos al volante
Para finalizar, las estadísticas marcan que un tercio de los siniestros están provocados por distracciones al volante. Incluso, las más comunes son el uso del teléfono móvil (muchos de los conductores responden mensajes de WhatsApp y pierde la total visual de la ruta) o manipular el GPS. Por ello, todos aquellos usuarios que no estén completamente atento a la vía pública enfrentarán una penalidad de 200 euros y la quita de 3 puntos.
Nunca antes se había pagado el litro de diésel a dos euros… e incluso más. Nunca antes los conductores hemos mimado cada gota que consume nuestro coche. Nunca antes nos habíamos interesado tanto por el consumo a la hora de comprarnos un coche.
Si lo que buscas un utilitario diésel a estrenar, solo tienes que mirar en sus fichas técnicas para descubrir su consumo medio homologado. Pero el utilitario diésel más eficiente que ahora mismo tienes a la venta es el Peugeot 208 BlueHDI 100, que anuncia un gasto de apenas 4,0 l/100 km. Y ojo porque su precio acaricia los 20.000 euros, que igual son demasiados para lo que tienes pensado gastarte en un coche.
El diésel más eficiente en España acaricia los 20.000 euros
Igual lo que tu estás buscando es un utilitario diésel de ocasión. Una opción mucho más barata e igual de ahorradora… o incluso mucho más que ese Peugeot 208 BlueHDI.
Entonces deberás buscar en el mercado de segunda mano y ahora puede ser más complicado encontrar el utilitario diésel más ahorrador. Sin embargo hemos hecho un ranking con nada menos que con quince vehículos realmente ahorradores que tienes con atractivos precios. O por lo menos por mucho menos de lo que cuesta el utilitario francés. Cierto es que algunos de ellos son anteriores al año 2006, de forma que no consiguen ningún distintivo medioambiental de la DGT. Pero si este elemento no es vital para tus necesidades, no dudes en apostar por ellos.
Audi A2 1.2 TDI. Gasta 3,0 litros de diésel a los 100 km
Entre los años 2001 y 2006 la firma de los cuatro aros tuvo a la venta el utilitario diésel más ahorrador de todos los tiempos. Hablamos de esta versión del simpático Audi A2, que a pesar de tener 3,83 metros de largo, presume de un espacioso habitáculo.
Esconde un motor 1.2 TDI con tres cilindros que se conforma con 61 CV de potencia y 140 Nm de par motor, conectado a un cambio automático con 5 relaciones. Este ligero utilitario diésel pesa 930 kilos y tiene unas modestas prestaciones, porque acelera de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos y alcanza los 168 km/h. También presume de firmar un consumo medio homologado de apenas 3 l/100 km, de manera que su depósito, aún con 21 litros de capacidad, cunde bastante. Eso y que lo llenas con 42 euros.
Hacerte con uno de estos Audi A2 1.2 TDI no te va a salir barato. Mucho menos si buscas una unidad de 2006, que ya consigue el distintivo medioambiental B. Era un coche caro para la época, porque el uso del aluminio o del magnesio encarecían el producto. Y ahora es realmente cotizado. Puedes buscar uno con el motor 1.4 TDI de 75 CV, que gasta un poco más, pero es mucho más asequible en el mercado de ocasión.
Citroën C3 e-HDI 70 CMP. Ahorrador y automático
Esta versión en particular del Citroën C3 se convierte en uno de los utilitarios diésel más eficientes del mercado. Estuvo a la venta entre los años 2012 y 2013, de forma que todos ellos consiguen el distintivo medioambiental B de la DGT.
Este utilitario diésel tiene un sencillo motor 1.4 HDI, un bloque muy utilizado entonces por otros modelos de la marca… y de otras marcas, no solo dentro de PSA. Hoy conocido como Stellantis. Eroga 68 CV de potencia y 160 Nm de par motor, conectado a una transmisión manual pilotada llamada CMP, que tiene cinco velocidades. Gracias a ello estos Citroën C3 aceleran de 0 a 100 km/h en 16,2 segundos y alcanzan los 165 km/h. No son brillantes prestaciones, pero lo contrarresta con un gasto medio de apenas 3,4 l/100 km. De esta forma los 48 litros de diésel que entran en su depósito, cunden de maravilla.
Fiat 500 1.3 Multijet. Un diésel resultón e incluso cabrio
Entre los años 2015 y 2018 el sensacional Fiat 500 estuvo a la venta con el motor diésel 1.3 Multijet de 95 CV de potencia. Este bloque utilizado también por otros muchos modelos dentro de la marca, también entrega 200 Nm de par motor y se acompaña de un cambio manual con 6 velocidades.
La ligereza del Fiat 500 y su potencia hace que ofrezca brillantes prestaciones, porque presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y de alcanzar los 180 km/h de velocidad punta. Pero lo mejor de todo es que este utilitario diésel homologa un consumo medio de 3,4 l/100 km.
Su ‘juventud’ hace que estas versiones del Fiat 500 consigan el distintivo medioambiental C de la DGT. Pero eso, unido a su exclusividad, hace que los que encuentras de segunda mano, no son precisamente baratos. Y si lo quieres con carrocería descapotable, aún más caros.
Ford Fiesta ECOnetic. De los primeros con Start/Stop
Las versiones ECOnetic de Ford se diferenciaban del resto por contar con detalles enfocados para optimizar el consumo. En el caso de estos Fiesta presentaban neumáticos específicos, unos desarrollos del cambio manual de 5 velocidades alargados y sumaban el sistema Start/Stop. Todo ello le permitía a estos Ford Fiesta ECOnetic firmar un consumo medio de apenas 3,3 l/100 km.
Todo ello con un sensacional 1.6 TDCi diésel con 95 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Así esta eficiente versión puede alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos.
Consigue el distintivo B de la DGT y puedes encontrar unidades en buen estado por un precio más que aceptable. Y los hubo con tres y con cinco puertas.
Hyundai i20 BlueDrive. Usa un sencillo 1.1 CRDI
Entre 2015 y 2016 los chicos de Hyundai ofrecieron esta eficiente versión de su i20, un sensacional utilitario que esconde un sencillo motor diésel con 1.1 litros y tres cilindros. Este bloque se conforma con 75 CV de potencia y con 180 Nm de par motor, combinado con un cambio manual de 6 velocidades.
No esperes prestaciones vertiginosas, porque acelera de 0 a 100 km/h en 16,0 segundos y alcanza los 159 km/h. Pero también consigue firmar un consumo medio de tan solo 3,5 l/100 km.
Kia Rio 1.1 CRDI. Un coreano de lo más ahorrador
Primo hermano del anterior Hyundai i20, este Kia Rio estuvo a la venta anteriormente. Por ello se conforma con el distintivo medioambiental B, cuando el i20 anterior luce una C en su luna delantera.
A pesar de todo ello esconde el mismo 1.1 CRDI de tres cilindros con 75 CV de potencia, pero con 170 Nm de par motor. También acompañado de un cambio manual de 6 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 15,5 segundos y alcanza los 160 km/h.
Lo mejor de todo es que esta versión firma un consumo medio de apenas 3,2 l/100 km, pero no se vendieron en exceso y encontrar uno en el mercado de ocasión no es tarea sencilla.
Nissan Micra 1.5 dCi. Estos ya no se venden en diésel
La última generación de este legendario utilitario nipón (concretamente la quinta) estuvo disponible con un motor diésel en sus comienzos. Y es que ahora ya solo se vende con motores de gasolina.
Ese Nissan Micra esconde un motor 1.5 dCi bastante conocido y con 90 CV de potencia y 220 Nm de par motor. Esas cifras se envían al eje delantero por medio de un cambio manual de 5 velocidades, ofreciendo muy buenas prestaciones. Tanto que estos eficientes utilitarios diésel aceleran de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanzan los 179 km/h de velocidad punta.
Pero lo mejor de todo es que firman un gasto medio de tan solo 3,2 l/100 km. Pero hablamos de un modelo bastante moderno, que consigue el distintivo C de la DGT… Y por eso aún tiene un precio algo elevado.
Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFlex. Usa un motor conocido
Entre los años 2012 y 2014 estuvo a la venta el Opel Corsa más eficiente de todos los tiempos. Y es que esta versión firma un consumo medio de tan solo 3,3 l/100 km.
Esconde un motor 1.3 diésel, que no es otro que un motor desarrollado por Fiat. Tiene 95 CV de potencia y 190 Nm de par motor, combinado con un cambio manual de 5 velocidades. Y por todo ello puede alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos.
Lo peor de todo es que esta versión del Opel Corsa no consigue ningún distintivo medioambiental de la DGT. Pero si no la necesitas que sepas que eso se traduce en una factura de compra más ajustada.
Peugeot 208 BlueHDI. Tiene un motor diésel con 75 CV
De la generación anterior del Peugeot 208 existió una versión que se conformaba con firmar un consumo medio homologado de tan solo 3,0 l/100 km.
Hablamos de este Peugeot 208 1.6 BlueHDI, cuyo motor 1.6 diésel entrega 75 CV de potencia y 230 Nm de par motor. Se acompaña de un cambio manual con cinco velocidades y ofrece una velocidad máxima de 171 km/h y un tiempo de 13,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Cifras que no están nada mal.
Hablamos de una versión bastante moderna (fue lanzado al mercado en 2015), de forma que sus precios aún no han bajado todo lo que tenían que hacerlo.
Renault Twingo 1.5 dCi. Un utilitario muy eficiente
La segunda generación de este mítico utilitario estuvo a la venta con el sensacional motor 1.5 dCi. Concretamente ahora hablamos de una versión que entrega 75 CV de potencia y 180 Nm de par motor, de forma que se traduce en brillantes prestaciones.
La compacidad y la ligereza de este utilitario hace que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar los 185 km/h de velocidad punta. Pero lo mejor de todo es que firma un consumo medio de apenas 3,3 l/100 km.
Una décima más homologan las versiones posteriores del Renault Twingo, que se benefician del distintivo medioambiental B. Y es que la veteranía de estos utilitarios diésel les priva de ningún distintivo medioambiental. Y por ello tiene unos precios más ajustados.
Seat Ibiza 1.2 TDI Ecomotive. Un reputado motor diésel
¿Recuerdas el motor 1.2 TDI utilizado por el Audi A2? Pues ese bloque es el mismo que utiliza esta eficiente versión del Seat Ibiza. Eroga 75 CV de potencia y 180 Nm de par motor, acompañado de un cambio manual de 5 velocidades con unos desarrollos específicos para esta variante.
Este eficiente Seat Ibiza puede acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos y alcanzar los 173 km/h de velocidad punta. Además firma un consumo medio de tan solo 3,4 l/100 km.
Encontrar en el mercado de ocasión uno de estos Seat Ibiza es algo complicado. Más sencillo es dar con uno equipado con el 1.4 TDI. Con este último motor se ganan algunos caballos, se mejoran las prestaciones y los puedes encontrar por unos euros menos.
Skoda Fabia GreenLine. El Skoda más ahorrador de la historia
El incombustible motor 1.2 TDI también es el utilizado por esta versión GreenLine del Skoda Fabia. Además ese motor diésel de tres cilindros se acompaña de unos desarrollos para el cambio específicos y más largos, sistema Start/Stop… Y mantiene sus 75 CV de potencia y sus 180 Nm de par motor.
Con todo ello el Skoda Fabia más eficiente de toda la historia puede acelerar de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos, alcanza los 172 km/h de velocidad punta y firma un consumo medio de apenas 3,4 l/100 km. Incluso en su versión Combi.
Como sucede con el anterior Ibiza, dar con uno de estos en el mercado de ocasión no es tarea sencilla. Más fácil es toparse con uno equipado con el motor 1.4 TDI, que tiene algo más de potencia, consume un poco más y tienen un precio algo más ajustado.
Toyota Yaris 90D. Un diésel que siempre sale a la luz
Todas las generaciones anteriores del Toyota Yaris ha contado con una mecánica diésel. Pero la más eficiente de toda la historia apareció en el año 2013, aún contando con el mismo 1.4 D4-D del resto.
En esta versión entrega 90 CV de potencia y 205 Nm de par motor, acompañado en este caso de un cambio manual de 6 velocidades. Todo ello da como resultado un extraordinario utilitario que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y que alcanza los 175 km/h de velocidad punta. Y lo mejor de todo es que firma un consumo medio de 3,8 l/100 km.
La buena trayectoria de este motor diésel y su reputación hace que todos estos Toyota Yaris tengan unos precios bastante abultados en el mercado de ocasión.
Volkswagen Lupo 3L. Un mechero adelantado a su época
Esta versión del mítico Volkswagen Lupo causó furor años atrás. Hablamos de un pequeño utilitario que mide 3,53 metros de largo y que apenas pesa 854 kilos, el cual esconde el mismo 1.2 TDI usado por el anterior Audi A2.
Hablamos de un motor diésel con tres cilindros que eroga 61 CV de potencia y 140 Nm de par motor, acompañado de un cambio automático Tiptronic de cinco velocidades. No es precisamente un deportivo en cuanto a prestaciones, porque alcanza los 165 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, pero lo mejor es que firma un consumo medio homologado de 3,0 l/100 km.
Con todo ello los 34 litros que caben en su depósito darían para recorrer más de 1.130 kilómetros, que no es poco en los tiempos que corren. Sin embargo encontrar uno en el mercado de ocasión no es sencillo y además ten en cuenta que ninguno de estos Lupo tienen etiqueta medioambiental.
Volkswagen Polo BlueMotion. Un diésel muy ahorrador
Más moderno, algo más común y con etiqueta de la DGT tienes este eficiente Volkswagen Polo. Esta versión BlueMotion contaba con unos desarrollos del cambio específicos, neumáticos de baja fricción a la rodadura, mejoras en la aerodinámica… Y además se combina con el eficiente motor 1.4 TDI. Hablamos de un bloque diésel de tres cilindros que eroga 75 CV de potencia y 210 Nm de par motor.
Se acompaña de un cambio manual con 5 velocidades y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos y alcanzar los 173 km/h de velocidad punta. También firma un extraordinario consumo medio de 3,1 l/100 km, pudiendo recorrer más de 1.450 kilómetros gracias a los 45 litros de diésel que caben en su tanque.
Ahora bien, que encontrar uno en buen estado y con pocos kilómetros no suele ser tarea sencilla. Y de dar con uno, tampoco son los más baratos.
De acuerdo con las estadísticas climatológicas estamos en uno de los que será recordado como uno de los veranos más calurosos de la historia. Controla la temperatura de tu coche para evitar que se caliente.
Controla la temperatura de tu coche
Las olas de calor se solapan unas con otras sin solución de continuidad. En este contexto los automóviles sufren con las altas temperaturas mucho más de lo que nos pensamos. No dejan de ser herramientas mecánicas en las que tanto los aceites como los fluidos que lo lubrican y refrigeran sufren las consecuencias de las altas y de las bajas temperaturas. En este caso te ofrecemos llegan una serie de recomendaciones para evitar que las altas temperaturas le afecten en forma de una avería o similar.
Líquido refrigerante
Como su propio nombre indica, el líquido refrigerante tiene como principal función refrigerar todos los órganos mecánicos del vehículo y lograr que la temperatura no suba más de la cuenta.
Para ello el líquido refrigerante absorbe el calor del resto de órganos y luego lo expulsa a su paso por el radiador del coche. Por ello es tan importante que el nivel del líquido refrigerante sea el correcto. Comprueba el nivel del depósito de refrigerante y si detectas que no está entre los niveles marcados rellénalo con uno que cumpla con las especificaciones del fabricante. Controla la temperatura de tu coche para evitar que se caliente.
Atento a la temperatura
Desafortunadamente el reloj de temperatura está desapareciendo en la mayor parte de vehículos. Una verdadera pena porque podías comprobar variaciones anómalas de la temperatura. Ahora lo que tienes es un testigo que se enciende si la temperatura sube más de la cuenta. Vigílalo y si detectas que se enciende para de inmediato.
Radiador
Es un órgano vital, como decíamos antes sirve para bajar la temperatura del líquido refrigerante. Si observas alguna fuga o similar es muy importante que lo lleves a un mecánico. Una de las principales causas de que un coche se caliente es que el radiador está atascado. No te recomendamos intentar arreglarlo en casa con algún líquido o producto milagro. Llévalo a un taller. Controla la temperatura de tu coche para evitar que se caliente.
Circula a distancia
En carretera procura no circular demasiado cerca del coche de delante. Pues el aire que te llega está recalentado y además incluye el humo del coche delantero. Esto hace que nuestro coche refrigere mucho peor, exactamente igual que ocurre en la Fórmula 1 cuando los coches no pueden circular demasiado cerca durante mucho tiempo por problema de temperatura. No lo olvides, controla la temperatura de tu coche para evitar que se caliente
Revoluciones recomendables
No revoluciones en exceso el motor. Lógicamente al revolucionarlo la tendencia a calentarse es aún mayor, pues el coche trabaja a sobrerrégimen. Procura circular en marchas largas y no apurarlas nunca.
Sobre todo si estás subiendo un puerto deja al coche ‘respirar’ no le lleves constantemente forzado. Ten en cuenta además que es muy probable que tu coche vaya más cargado de la cuenta, lo cual es aún peor.
Elige las horas a las que viajas y controla la temperatura de tu coche
Si puedes elegir, lo mejor es que comiences tu viajes de madrugada. De esta manera te aseguras que viajaras en las horas de menos calor y lo normal es que llegues a tu destino antes de las horas más calurosas del día.
Procura no estar en carretera en las horas centrales de la jornada, que es cuando más sufren tanto el motor como los neumáticos y en general todo el coche.
Están de moda. Solo se habla de ellos… y sino ya viene nuestro cuñado a decirnos que se quiere comprar un coche eléctrico. No pasa nada. Sea como fuere, no podemos hacer oídos sordos a este fenómeno motivado por las políticas proecologistas de las grandes ciudades.
Un coche eléctrico tiene muchas ventajas, es cierto, pero también algunos inconvenientes. Este sector en auge, no acaba de convencer aún a la mayor parte de la población, lo cual se refleja en las cifras de ventas en España, a las que no ayuda la situación económica que atraviesa el país.A continuación resolveremos dudas, primero con los pros y seguidamente con los contras de los vehículos eléctricos.
Ventajas del coche eléctrico: no produce contaminación
La ventaja que todos conocemos en cuanto al coche eléctrico es que no contamina. Eso es una verdad a medias porque la producción de electricidad para poder cargar estos vehículos sí que contamina. No obstante, si se dice que no contamina es porque básicamente no necesita combustible. Estos vehículos funcionan gracias a la conversión de la electricidad en energía. Se trata de un punto tremendamente favorable teniendo en cuenta los grandes problemas de contaminación que nos asolan hoy en día.
Pero ojo, cuando hablamos de contaminación no es solo atmosférica. Un coche también produce contaminación acústica… a no ser que sea un coche eléctrico, que produce muy poco ruido. En un vehículo eléctrico podremos realizar acciones como conversar sin necesidad de levantar la voz o escuchar música a un tono normal. ¿Crees que esto es todo? Más allá de la contaminación hay mucho más.
Ventajas del coche eléctrico: el ahorro
El gasto en el mantenimiento del motor que nos produce un vehículo diesel o gasolina es bastante alto, algo que no existe en el caso del coche eléctrico y nuestro bolsillo, consecuentemente, lo agradece bastante. La razón de este ahorro está, sin duda, en el motor del coche eléctrico, ya que es muy compacto y mucho más fiable que los tradicionales. Casi nunca da problemas: es muy simple y no tiene apenas complementos. Pero es que además consume menos. Su eficiencia ronda el 90% y en un coche tradicional se queda en el 30%.
Además, no solo ahorras en mantenimiento… ¡también en espacio! Al no tener caja de cambio, la mayor parte del espacio en un coche eléctrico está destinado a la habitabilidad. Es decir, un coche más pequeño, con el que podremos aparcar en la ciudad de manera más fácil, pero mucho más espacioso en su interior.
Ventajas del coche eléctrico: circular y aparcar donde quieras y gratis
¿Qué envidia, no? Un coche eléctrico no paga nada en los aparcamientos de zona azul o verde de las ciudades. Pueden circular sin problema, dentro o fuera de episodios de alta contaminación, en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. En Madrid, por ejemplo, los coches con etiqueta cero emisiones (azul) pueden aparcar gratis, sin tener en cuenta restricciones de tiempo, en las zonas azules y verdes. No es cosa menor tampoco el acceso libre a las Áreas de Prioridad Residencial de Madrid Central.
Los inconvenientes: menor autonomía
La autonomía de un coche eléctrico es el principal inconveniente si quieres adquirir uno. De Madrid a Barcelona por ejemplo hay más de 600 km y la auntonomía de un coche eléctrico normalmente ronda los 200 km. En cualquier caso, cada día hay mayores avances y van saliendo modelos con mayor autonomía, que es una variable que depende de muchos factores, como por ejemplo de la velocidad, del aire acondicionado o de la edad y estado de la batería, entre otras muchas cosas.
Los inconvenientes: pocos puntos de recarga
Para empezar, antes de hacernos con un vehículo eléctrico debemos tener en cuenta que necesitamos un garaje, además de la instalación necesaria para la toma de corriente para poder cargar sin problemas la batería del coche. Menos mal que en algunas marcas determinadas, como Renault, te regalan el punto de carga y la instalación al comprar un coche eléctrico.
Una vez emprendido el viaje, dependemos del punto de recarga de turno. Cada día crecen en número los puntos de carga para coches eléctricos en nuestro país, aunque por el momento está claro que siguen siendo insuficientes.
Los inconvenientes: precio elevado y pocos talleres especializados
El precio de un coche eléctrico es muy superior al de uno tradicional y la razón no es otra que el alto coste de las baterías. Por suerte, actualmente existe la posibilidad de comprar un coche sin batería. Es decir, alquilada externamente, teniendo en cuenta que tiene una duración de unos 7 años.
Por otra parte, aunque no es frecuente que este tipo de vehículos se estropeen, si esto ocurre necesitamos encontrar un taller cercano que pueda arreglarnos nuestro coche eléctrico. Lo tendrás difícil… Son pocos y los arreglos salen caros.
Las ocho primeras unidades del Bentley Mulliner Bacalar están llegando a la fase final de producción. El apellido Bacalar designa a las unidades biplaza más exquisitas y lujosas fabricadas por la marca británica.
Bentley Mulliner Bacalar, ocho de un total de doce
Ocho unidades Bacalar, cada una en un color único elegido por el cliente, se han entregado a sus propietarios en todo el mundo, a la vez que otras cuatro unidades se encuentran ya en producción en la factoría de Crewe, encaminándose a finalización y entrega. Cada uno de los coches tarda unos seis meses en terminarse de la mano de multitud de artesanos que ponen su firma personal.
Bacalar ha cobrado vida gracias a Bentley Mulliner al revivir su especialización en proporcionar autos de carrocería excepcionales a solo unos pocos clientes . Un diseño barchetta sin techo con una carrocería completamente nueva y muy musculosa.
Abarca además una gran variedad de opciones y materiales, cada Bacalar es verdaderamente único, el resultado de la interacción directa entre Bentley Mulliner y cada cliente individual.
Como ocurre con todos los coches de la serie, estrictamente limitada a 12 ejemplares, todos los coches han tenido todos los detalles especificados por sus propietarios y, como tales, están totalmente personalizados para ellos.
Cada carrocería de fibra de carbono está acabada en un color personalizado para cada cliente individual, no hay dos iguales. Los autos se sientan sobre exclusivos ruedas de 22 pulgadas, con caras pulidas, radios satinados en gris oscuro y detalles destacados para complementar el exterior. Uno de los Bacalar estuvo expuesto en Goodwood Festival of Speed este año, entregado posteriormente a nuevo propietario. Este Bacalar se terminó en color Sunset Orange a medida.
Cuenta con ruedas tricolores personalizadas en gris oscuro satinado con caras pulidas y detalles en negro brillante que brindan un contraste audaz con el exterior vibrante. Los centros de los faros delanteros tenían el mismo color que la carrocería en Sunset Orange.
En color naranja Sunset
A ambos lados de un conjunto de rejillas y marcos en negro brillante. Las rejillas de ventilación del capó y los retrovisores están acabados en fibra de carbono satinado, al igual que los espejos retrovisores .
La fibra de carbono satinada también le dio una definición adicional a las «jorobas eléctricas» detrás de los asientos delanteros. El escape está acabado con exteriores en negro brillante e interiores en negro mate. Las rejillas de ventilación laterales y el resto del brillo exterior son de color negro brillante, al igual que el interior de las manijas de las puertas exteriores. Un interior blanco y negro con detalles en naranja mandarín crea un llamativo tema interior contemporáneo. Un acabado técnico de fibra de carbono satinado encapsula a los ocupantes, extendiéndose de un lado a otro de la cabina, combinando armoniosamente con los detalles técnicos exteriores.
Cada panel y detalle del interior se eligió a elección del cliente, a través de cuidadosas combinaciones de cuero y Alcántara en blanco, negro y naranja, metales brillantes y satinados en acabados negro, tinte oscuro y cromo brillante, y el uso doble de ambos brillo y fibra de carbono satinada.
El cuero Mandarin Orange acentúa la forma del rollo superior, la línea central del volante y tanto la apertura de la puerta como la palanca de cambios. Esto continúa con más detalles de costura en la parte trasera de los asientos dentro de la tubería Beluga perforada ovalada. Tiene también costuras cruzadas a mano a lo largo de la puerta siguiendo la línea de estilo alrededor de la consola central.
La compañía de Goodwood ha desarrollado un sensacional programa de pruebas para poner a punto su futuro Rolls-Royce Spectre. El primer eléctrico de la firma británica ahora se contonea por el sur de Francia, por carreteras en las que seguro lo disfrutan sus futuros y afortunados propietarios.
Rolls-Royce tiene dos excelentes razones para poner a punto su primer vehículo eléctrico en la Riviera francesa. La primera de ellas lleva el nombre de Miramas, que como sabrás es un extraordinario centro de desarrollo para vehículos. Ubicado a apenas tres horas en coche de la elitista Saint-Tropez, en sus instalaciones hay pistas de pruebas de todo tipo e incluso diferentes túneles de viento.
La Riviera francesa, el paraíso donde acaban muchos Rolls-Royce
La segunda de las razones para rodar por esas carreteras con su futuro Rolls-Royce Spectre es precisamente porque por ellas van a terminar muchos de estos coupé eléctricos. Y es que solo tiene sentido probar un vehículo de desarrollo en uno de los lugares más lujosos del mundo, si muchos de ellos finalmente acaban por allí.
“Este súper Coupé eléctrico será el primer automóvil de superlujo totalmente eléctrico con un turismo continental central en su propuesta”, escribe Rolls-Royce. “La Riviera francesa y sus carreteras presentan una combinación perfecta de los tipos de condiciones que exigirán los clientes de Spectre, que van desde carreteras costeras técnicas hasta calzadas interiores más rápidas”.
Rolls-Royce ha desarrollado un progama con 2,5 millones de kilómetros de prueba
El programa de desarrollo generado por la compañía británica para su Spectre contempla más de 2,5 millones de kilómetros de pruebas. Y es que Rolls-Royce dice que no solo es su primer eléctrico de la era moderna, sino también el coche más avanzado que han creado en su dilatada carrera. Y para que nada se les escape, en su arquitectura se han instalado 141.200 sensores. Eso son tres veces más de los que se colocan en cualquier otro vehículo de desarrollo de la marca.
Con todo ello se reciben muchos más datos de toda índole, que se trasladarán a las unidades de producción. De esta manera se prometen tiempos de reacción más rápidos en la carretera y una conducción más lujosa. Tanto que ha permitido a Rolls-Royce desarrollar un nuevo sistema de suspensión para su Spectre, que ahora ponen a punto en Riviera francesa.
Esconde las suspensiones más avanzadas creadas por la casa británica
Todos los sensores que esconde el primer eléctrico de la casa británica hace que el sistema Flagbearer lea absolutamente todo. En ese todo se encuentra la superficie de la carretera, las curvas que se avecinan… Con esa información incluso se pueden desconectar las barras estabilizadoras cuando se circula en tramos rectos para filtrar de manera óptima las irregularidades del asfalto. Pero cuando el Spectre se aproxima a una curva, las estabilizadoras se vuelven a acoplar, de la misma forma que los amortiguadores se endurecen y el sistema de dirección en las cuatro ruedas se activa para que el paso por dicha curva sea preciso, suave y sin balanceos.
Sin duda es un buen truco para optimizar el confort del Rolls-Royce Spectre. Pero no será el único, porque los de Goodwood dicen que han concebido la plataforma más rígida jamás creada hasta la fecha. Fabricada en aluminio, esta cuenta con refuerzos de acero para incrementar la rigidez torsional. También su paquete de baterías se integra en la estructura del vehículo, para también aumentar esa rigidez.
Promete un Cx de tan solo 0,25
Otra de las ayudas para conseguir tal fin son las secciones de la carrocería de aluminio. Estas son las más grandes en la historia de Rolls-Royce. El panel lateral va desde el pilar A hasta los pilotos traseros y tiene cuatro metros de largo. Las puertas carecen de marco y miden casi 1,5 metros de largo. También son las más grandes jamás fabricadas por la casa británica en sus 118 años de historia.
Precisamente en las instalaciones de Miramas se ha probado la aerodinámica del primer vehículo eléctrico de Rolls-Royce. Los ingenieros de la compañía británica han esculpido una carrocería de corte coupé para este vehículo que apuntaba a ofrecer un Cx de apenas 0,26. Sin embargo, después de esas pruebas en el túnel del viento de Miramas, descubrieron que su dato definitivo era aún mejor: 0,25.
Por carreteras de Francia los ingenieros de Rolls-Royce van a completar 625.000 kilómetros en su fase de pruebas. Pero aún les quedan por recorrer otro millón de kilómetros por todo el mundo antes de tener listo este majestuoso coupé eléctrico, que esperan poder entregar a sus clientes a finales del año que viene. Y entonces se lo podrán llevar por la Riviera francesa para deleitarse de las excelencias del primer eléctrico de Goodwood.
Hace justo un año que la firma del óvalo azul comenzaba a ofrecer en Estados Unidos un sistema de conducción ‘manos libres’. Bautizado con el nombre de BlueCruise, este parece haber causado furor entre sus clientes, quienes en este año han acumulado millones de kilómetros sin poner una mano en el volante.
Tantos como que ahora Ford ha comunicado que su sistema BlueCruise acumula en solo un año la friolera de 10,6 millones de millas. Eso lo puedes traducir en algo así como en 17,1 millones de kilómetros o como ir y volver a la luna 22 veces.
Hay unos 66.500 coches equipados con BlueCruise
Esa distancia recorrida con el sistema BlueCruise conectado es aún más impresionante cuando se descubre que dicha tecnología aún no se equipa en todos los modelos de la gama del fabricante americano. Si bien, cerca de 15.000 propietarios de Ford F-150 y Ford Mustang Mach-E han completado la última actualización del software del sistema BlueCruise. Y se dice que hay otros 35.000 clientes que están en proceso.
La firma del óvalo azul dice que a día de hoy hay alrededor de 66.500 vehículos equipados con el sistema BlueCruise de fábrica. Por lo tanto hay 66.500 clientes que disfrutan de este sistema de conducción semiautónomo de ‘manos libres’. Ellos utilizan este sistema de forma cotidiana, ya que Ford ha revelado que la cantidad de millas recorridas en modo ‘manos libres’ se duplicó de 4,5 millones de millas (7,2 millones de kilómetros) a 10,6 millones de millas (17,1 millones de kilómetros) en un solo mes. La compañía también ha señalado que las rutas más populares para utilizar el sistema BlueCruise son las carreteras que conectan Dallas y Houston, Salt Lake City y Las Vegas, y Cabo Cañaveral y Fort Lauderdale.
De momento funciona en carreteras de Estados Unidos
El sistema BlueCruise de Ford permite conducir en modo ‘manos libres’ en más de 130.000 millas (casi 210.000 kilómetros) de carreteras de Estados Unidos. Este toma información del control de crucero adaptativo inteligente con función Stop & Go, del asistente de cambio de carril y del lector de señales de tráfico para permitir que estos vehículos detecten el entorno y conduzcan por sí mismos en carretera. También es capaz de monitorear al conductor para asegurarse de que se encuentre prestando atención. En caso de no hacerlo le avisará para advertirle de la situación.
El gerente del programa Ford Power-Up Technology, Farid Abdulhadi, señaló que las actualizaciones inalámbricas son el «regalo que sigue dándose» y que «las actualizaciones del software BlueCruise son un poderoso ejemplo de esto», ya que «un día conduces normalmente y al siguiente en modo manos libres». Eso es asombroso cuando lo piensas y muestra cómo las actualizaciones inalámbricas pueden mantener frescos los vehículos «antiguos».
Los especialista de RM Sotheby’s van a buscar un nuevo hogar a uno de los deportivos más icónicos de la firma de Maranello. Y es que hay pocos vehículos de la década de los años ‘80 tan reconocibles como es el Ferrari Testarossa. Este que tienes ante tus ojos incluso más que el resto.
El legendario Ferrari Testarossa fue presentado en el Salón del Automóvil de París del año 1984. Lanzado al mercado para reemplazar al mítico Ferrari 512 BBi, este deportivo se convirtió desde el minuto uno en todo un éxito para la casa de Maranello. Estos fabricaron poco menos de 10.000 unidades a lo largo de los 12 años que duró su producción y se dice que este que tienes ante tus ojos es uno de los 390 que fueron ensamblados para Estados Unidos en el año 1988.
El único Ferrari Testarossa en Marrone Metallizzato
Eso ya le convierte en una unidad bastante particular, a lo que se une un detalle que le hace ser único. Es que este Ferrari Testarossa es el único que abandonó las instalaciones de Maranello acabado en un color exterior Marrone Metallizzato. De allí salió en marzo de 1988 y fue importado en Estados Unidos por medio de Autohaus Inc. en Massachusetts. Ellos fueron quienes lo vendieron a su primer propietario en el mes de mayo de ese mismo año.
Este Ferrari Testarossa permaneció en la colección privada de su primer dueño hasta el año 2010. Entonces el concesionario The Boston Sports Car Co lo anunció para su venta. Se dice que su segundo propietario lo adquirió en febrero y lo tuvo en su poder hasta septiembre de 2014, cuando fue comprado por Silverstone Motor Cars en Nueva York para luego ser adquirido por International Auto Group en Florida.
RM Sotheby’s espera alcanzar los 225.000 dólares
A pesar de dar tantas vueltas de mano en mano, este Ferrari Testarossa se encuentra en un inmaculado estado. También ayuda el hecho de que en sus 34 años de vida apenas ha recorrido 6.611 millas (10.639 kilómetros). Por si no fuera suficiente en el año 2015 recibió la certificación Ferrari Classiche y ganó un Premio Platino en el evento Cavallino Classic. Tras todo ello fue vendido y exportado a México, acompañado de sus documentos originales, manuales, rueda de repuesto, bolsa de herramientas…
Y también con un interior original donde abunda el cuero de color canela. Este suave material se utiliza para vestir sus asientos, paneles de las puertas, los pilares interiores, la consola central, el túnel de la transmisión… Mientras que el salpicadero presenta un acabado negro en contraste.
Los especialistas de RM Sotheby’s lo sacarán a subasta a finales de este mismo mes de agosto sin reserva. Y esperan que cambie de manos por entre 150.000 y 225.000 dólares. Eso actualmente equivale a 146.145 y 219.215 euros.
Ya han pasado unos cuantos años desde que comenzamos a hablar del especialista Singer Vehicle Design. Por aquellos entonces se daba a conocer con su ya mítico Porsche 911 Reimagined, que no era otra cosa que una impresionante reinterpretación del legendario ‘nueveonce’ de la generación 964 de la firma de Zuffenhausen. Pues esta maravilla ya es historia.
Y es que la compañía de California ha confirmado que la producción de su Singer 911 Reimagined ha llegado a su punto y final. Ya no es posible encargar uno directamente a ‘fábrica’ y quien busque un ejemplar tendrá que recurrir al mercado de ‘ocasión’. Y no son precisamente baratos, aunque si bastante comunes, pues no se han restaurado y mejorado pocos ejemplares.
Singer ha reeditado unas 450 unidades de su Reimagined
«De hecho, hemos dejado de recibir pedidos de ‘Reimagined'», dijo Rob Dickinson, fundador de la marca. «Lo hemos limitado a unos 450 coches. ¡Tenemos muchos Turbos para construir! Me encantaría decir que hay un plan maestro… en realidad no hay un plan maestro. No había un plan maestro hace 12 años cuando empezamos, lo estamos inventando a medida que avanzamos».
Sin embargo el propio Dickinson describió esta despedida como una pausa en la producción de su Reimagined, abriendo la puerta a futuras creaciones. Y es que dicen que se ha vuelto complicado encontrar vehículos donantes para convertir en sus Reimagined. «¡Hay decenas de miles de 964!» Dijo Dickinson, y agregó que todavía hay muchos ejemplos exclusivos por el mundo para que a Porsche le siente mal sus Reimagined.
Una despedida que puede ser un punto y aparte
«Estamos tratando de ser respetuosos con los muchachos que compran los coches», dijo. «Queremos mantener los valores de los coches si luego cambian de manos, por supuesto, lo que creo que tiene más que ver con la percepción de Singer como una ‘marca’ más allá de la calidad de los autos».
«Es un equilibrio», dijo. «No sé si 450 es el número correcto. Nos acabamos de mudar a este mega nuevo edificio en Torrance, California. Todo está bajo un mismo techo por primera vez, y estamos teniendo la sensación de poner un proceso adecuado en la construcción de los coches, y luego veremos».
Este parón también significa que el desarrollo de su esperado motor bóxer ‘aircooled’ ha llegado a su fin. Dickinson asegura que Singer ha llegado tan lejos como puede en este campo, pero no es el final.
Ahora se van a centrar en el Singer 911 Turbo Study
Es hora de probar la sobrealimentación, tecnología ligada a Porsche en muchos sentidos. Hacer un automóvil refinado y a la vez rápido fue otro desafío para Singer y sus impresionantes DLS y Classic».
Ahora la compañía de California tiene el punto de mira puesto en su esperado Singer Turbo, al que llaman «un maldito monstruo absoluto». Tanto es así que el propio Dickinson admitió que en el proceso de ajuste final van a tener que ‘descafeinar’ ese motor bóxer de seis cilindros, que dicen carece de retardo en la acción del turbo.
«El retraso del turbo siempre ha sido una conversación con los 930 Turbos», dijo Dickinson. «Este motor no tiene retraso alguno. Nada. Podríamos introducir un poco de retraso: contar tres segundos y luego viene, lo podríamos hacer para divertirnos un poco».
Corría el año 2012 cuando la compañía nipona lanzó al mercado su sensacional Toyota GT86, un deportivo que en su segunda generación ha pasado a llamarse GR86. De aquello han pasado ya 10 años y la división Gazoo Racing lo celebra creando esta sensacional edición especial, que por el momento se ofrece en Japón.
Como no podía ser de otra manera, esta edición especial que conmemora los 10 años de historia del Toyota GT86 lleva el nombre de 10th Anniversary Limited. Pero la compañía nipona ha elegido un flamante Toyota GR86 para crearla. Es más, nace sobre el nivel de equipamiento RZ.
Nace sobre el acabado RZ del Toyota GR86
Todas y cada una de las unidades que serán fabricadas de este Toyota GR86 10th Anniversary Limited lo hacen vestidas de un exclusivo color naranja. Este ha sido concebido inspirándose en el color naranja original del GT86. En contraste luce unas llantas de 18 pulgadas en color negro, que van a juego con el color de los espejos retrovisores y algunos detalles en sus paragolpes. Un adhesivo en la luna trasera con el lema ‘10th Anniversary since 2012’ también delata a esta edición especial.
Ese mismo tema continúa en el interior de este Toyota GR86 10th Anniversary Limited. Por ello encontramos diferentes detalles en color naranja para ese habitáculo, como son los pespuntes de sus asientos, volante, palanca de cambios, freno de mano, paneles de las puertas… También naranja es la banda que adorna el centro de sus deportivos asientos vestidos en tejido microfibra y cuero en color negro. Sin embargo el detalle más especial en estos GR86 es el bordado que conmemora los 10 años de historia de su antepasado, bordados en sus puertas.
No hay cambios bajo el capó delantero
Debajo del capó de esta edición especial no hay sorpresas. Ahí se mantiene su corazón 2.4 Bóxer atmosférico que eroga 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Cifras que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de un cambio automático. Este con el mismo número de marchas que el manual.
Hasta el próximo 30 de septiembre la compañía nipona acepta reservas de este Toyota GR86 10th Anniversary Limited, pero no se especifica el número de unidades que serán fabricadasy si estas saldrán de Japón. Lo que si se ha dado a conocer es el precio de esta criatura, que en Japón tiene una tarifa de 3.469.000 yenes (24.870 euros) para las unidades con cambio manual. Esa cifra escala hasta los 3.632.000 yenes en el caso de los automáticos.
