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Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition. Con Le Mans en su ADN

La firma de la pajarita no se va a perder la edición del centenario de las legendarias 24 Horas de Le Mans, donde va a poner sobre la pista un Chevrolet Camaro como con el que disputa la NASCAR al otro lado del océano. Y como tributo, la casa americana ha decidido desarrollar una edición especial de ese bólido que veremos en Le Mans y de la que tan solo se van 56 unidades para todo el mundo.

Hablamos de este Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition, una exclusiva criatura que se va a sumar a las diferentes ediciones especiales que la firma de la pajarita está ideando como despedida para la sexta generación de este legendario ‘muscle car’. Diseñado por Performance Design Estudio, esta edición especial limitada a 56 unidades, está desarrollada sobre la base de un todopoderoso ZL1.

A nivel estético este Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition presenta un paquete aerodinámico mejorado, porque en su parte delantera llega un nuevo splitter, mientras que en su zaga aparece un gran alerón. También hay que tener en cuenta que sus llantas forjadas de 20 pulgadas se calzan con unos neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperCar.

Solo 56 unidades de este exclusivo Chevrolet Camaro ZL1

2023 Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition. Imagen movimiento.

Detalle singular de esta edición limitada es su decoración exterior, porque la carrocería acabada en Riptide Blue se acompaña de unos gráficos que están inspirados en los que lucen los vehículos de competición, con franjas doradas y blancas, estrellas monocromáticas y el emblema del 75 aniversario de la NASCAR en el capó. También se añaden los emblemas de Garage 56 en las aletas delanteras y el emblema de Hendrick Motorsports en los pilares C, quienes se han encargado del desarrollo del vehículo de carreras.

Si el cliente así lo desea se pueden añadir gráficos adicionales, entre los que se encuentra un adhesivo para la parte superior de la luna delantera, adhesivos Goodyear en los pasos de las ruedas delanteras y el número ‘24’ en las puertas. El interior si que permanece más original, con el emblema ‘Garage 56’ presente en las alfombrillas y el volante de este sensacional Chevrolet Camaro ZL1.

Sobre la base del Camaro ZL1 con sus 659 CV

2023 NASCAR Chevrolet Camaro ZL1 3 Motor16

Donde no hay variación alguna es en la parte mecánica, porque las 56 unidades que se van a fabricar de este Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition esconden bajo el capó delantero el sensacional bloque 6.2 V8 LT4 equipado con compresor. Este es capaz de generar nada menos que 659 CV de potencia y 880 Nm de par motor. Estos se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o a través de una transmisión automática con 10 relaciones.

Este Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition estará disponible más adelante, de manera que no se han desvelado sus precios de venta, que teniendo en cuenta si exclusividad, no será bajo.

Como hemos dicho, el ZL1 NASCAR Cup ha servido de inspiración para crear este impresionante Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 Edition. Esta criatura de competición utiliza también un sensacional motor V8 que se pondrá a punto en estas 24 Horas de Le Mans por los pilotos Jimmie Johnson, Jenson Button y Mike Rockenfeller.

La ciudad española que pregunta a la DGT si puede multar a los usuarios de patinetes eléctricos por estos motivos

La DGT es consciente que la incursión de los patinetes eléctricos en la rutina diaria del tráfico y la movilidad, hará necesario que su consideración y homologación como vehículo a motor (eléctrico) sea tan real que ha propiciado también la inclusión y modificación de las normas descritas en la ley de seguridad vial.

Aunque de forma general están implementadas ya las normas para los patinetes eléctricos, la ley rinde pleitesía al carácter democrático de la administración, que teniendo en cuenta la diversidad de ciudades y administraciones comunitarias y locales, faculta a los ayuntamientos para que desde sus ordenanzas municipales, al igual que ocurre con el resto de vehículos, se regule este nuevo modelo de movilidad.

Es inevitable por tanto, la incertidumbre, las disposiciones transitorias y la solicitud de prorrogas, a la hora de aplicar esta ordenanzas por parte de las autoridades locales, y también, que se eleven preguntas directas al respecto, a quien debe regular de manera general y en todo el estado, el trafico de cualquier tipo de vehículo.

Es el caso de la ciudad de Córdoba.

Ciudad de Córdoba

El Ayuntamiento de Córdoba va a elevar una consulta a la Dirección General de Tráfico (DGT) para saber si puede aplicar ya la obligatoriedad del uso del casco en los patines eléctricos y demás vehículos de movilidad personal (VPM), así como la suscripción de un seguro de responsabilidad civil general con cobertura en caso de accidente para daños materiales y personales a terceras personas, o si por el contrario debe esperar a que se regule esta cuestión a nivel estatal.

La Delegación municipal de Movilidad elevará esta consulta a la DGT antes de que acabe la prórroga de 6 meses decretada para la obligatoriedad de ambos supuestos (casco y seguro) en Córdoba, que expirará en agosto, es decir medio año después de que entrase en vigor la nueva ordenanza de circulación, seguridad vial y movilidad sostenible de Córdoba (18 de febrero del 2023). 

¿Posibles denuncias ilegales?

Control de la Policía Local

La Delegación de Movilidad entiende que “la interpretación y aplicación de la ordenanza debe hacerse de forma integradora y armonizada con el resto de normativa reguladora en la materia”, por lo que la consulta pregunta directamente si debe aplicarse la ordenanza “o si no debe aplicarse aún a la espera de que se regule esta cuestión a nivel estatal”.

El casco y el seguro son las únicas dudas que el Ayuntamiento de Córdoba tiene respecto a la ordenanza de movilidad y los VMP. El resto de las infracciones descritas en la norma están en vigencia desde su entrada en vigor. De hecho, hasta el mes de mayo, la Policía Local había interpuesto 160 denuncias a conductores de patinetes eléctricos en lo que va de año. Los motivos principales para las sanciones van desde varias personas en el mismo patinete a invadir las aceras, pasando por circular con los auriculares puestos.

Normativa básica

Circulando con seguridad

Antes de circular es importante conocer las normas que tienen que cumplir los usuarios de los vehículos de movilidad personal (VMP) en sus desplazamientos urbanos y hacerlo de forma segura. En 2020, se registraron 8 fallecidos que viajaban en este tipo de vehículos, 7 de ellos en vías urbanas y 1 en interurbana, carreteras donde su uso está prohibido.

Cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos). Sin embargo, todos los usuarios deben cumplir unas condiciones mínimas que veremos a continuación.

  • Está prohibido que los VMP vayan por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano. Las vías autorizadas para circular las indicará una ordenanza municipal. Si no la hubiera, se permite la circulación por cualquier calzada urbana.
  • La velocidad de estos vehículos deberá estar entre 6 y 25 km/h.

Requisitos técnicos del vehículo

patinetes homologados

La DGT ha desarrollado un Manual de características de los vehículos de movilidad personal. Una vez publicado y transcurridos 24 meses, todos los VMP deberán llevar un certificado de circulación para garantizar unos mínimos requisitos de seguridad.

Es obligatorio que el VMP disponga de:

  • Sistema de frenado
  • Dispositivo de advertencia acústica (timbre)
  • Luces y dispositivos reflectantes traseros y delanteros.

Se aconseja, además:

  • El uso del casco, aún cuando la ordenanza municipal no lo contemple como obligatorio.
  • Seguro de responsabilidad civil.

Infracciones y sanciones asociadas

Multas patinete eléctrico
  • Conducir en patinete eléctrico bajo los efectos del alcohol y otras drogas puede acarrear una multa entre 500 y 1.000 € en función de la tasa de alcohol o de 1.000 € si se trata de drogas. En caso de dar positivo, además, el vehículo quedará inmovilizado, tal y como ocurre con el resto de vehículos.
  • Por usar el teléfono móvil mientras se conduce un patinete o cualquier otro dispositivo de comunicación, la multa será de 200 €.
  • Para quienes lleven auriculares, conduzcan durante la noche sin alumbrado o prendas reflectantes, o si no se lleva casco, si la ordenanza municipal contempla esta medida como obligatoria, la multa será de 200€.

Prueba Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid Style. Como en casa

Lo de siempre, como nunca. Para bien… o no. El último Volkswagen Multivan sigue siendo una opción extraordinaria para viajar en familia o, simplemente, trasladar personas de un sitio a otro. Incluso ha mejorado en aspectos como el confort o la tecnología.

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Sigue siendo una delicia afrontar largos trayectos en su interior porque ofrece siete amplias plazas de verdad. Aquí no vale eso de 5+2 del que hacen gala otros modelos, incluso dentro de la marca. Y tecnológicamente incorpora lo que ya parece obligado en todo vehículo nuevo: la electrificación. En este caso en forma de un sistema híbrido enchufable con 218 CV en total que conlleva la etiqueta medioambiental cero emisiones, otro de sus atractivos a la hora de moverse y aparcar en ciudad sin restricciones.

Sistema híbrido enchufable con 218 CV

Hasta aquí todo perfecto, pero ya metidos en faena y con muchos kilómetros por delante es difícil no acordarse de los eficientes motores diésel que portaba hasta ahora este modelo de la marca alemana. Ya no se ofrecen y es una pena porque sencillamente eran imbatibles en consumo en las largas distancias. Pero toca hablar de lo que hay y sus ‘nuevas’ calidades. Mejoradas y optimizadas sus cualidades como salón rodante, analicemos su sistema PHEV.

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Consta de un motor de gasolina 1.4 de 150 CV y otro eléctrico que aporta 116 CV, ofreciendo una potencia conjunta de 218 CV trabajando ambos a la vez. Puede funcionar uno, el otro o los dos a la vez, pero siempre actuando sobre las ruedas delanteras.

El generador se alimenta con la corriente que le proporciona una batería de iones de litio de 13,0 kWh de capacidad, que está ubicada bajo el piso, por lo tanto no resta ni un ápice de capacidad al interior.

Suficiente autonomía eléctrica

Vamos con lo mejor. En el día a día con la pila completamente cargada el Multivan nos permitió recorrer un total de 47 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. Fueron 18 en ciudad y el resto por autovía.

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Es un tipo de trayecto que cubren miles de conductores a diario y que nos saldría por un precio total que rondaría los 3-4 euros por cada 100 kilómetros con una tarifa eléctrica adecuada.

Curiosamente es la misma autonomía que homologa la marca, aunque nuestro consumo eléctrico (19,1 kWh de media) fue superior. Y puedes alcanzar los 140 km/h en modo EV. A partir de ese momento, si fuerzas, arranca el motor térmico.

Otro punto a favor es que la batería se cargó en 3 horas y 50 minutos en una toma de 3,7 kWh y concluyó en 6 horas en una de 2,3 kW. Por lo tanto no necesitamos instalar un wallbox en casa.

Consumo del Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid

La pregunta llega cuando nos quedamos sin batería. Aquí el carrusel de consumos es muy amplio. Si activamos el modo Hybrid y todavía tenemos energía, el vehículo inicia la marcha en modo EV y sigue así si no forzamos mucho. Consumo térmico: 0.

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Si ya funciona en modo híbrido hemos visto en el ordenador cifras de 4,6 litros de media, incluso 6,0 forzando el ritmo, números atractivos si tenemos en cuenta los 218 CV y 2.257 kilos que pesa en orden de marcha.

El ‘problema’ es cuando la batería se agota y el modo híbrido es ya más térmico que otra cosa. Siguen siendo cifras asumibles (8,0 litros de media en autopista), pero en ese escenario el diésel ganaría el pulso.

Además podemos reservar o cargar el nivel de la batería en plena marcha, y el conductor puede, asimismo, elegir entre los perfiles Eco, Confort, Sport e Individual en el asistente de conducción, variando parámetros de la dirección, motor o cambio.

Así va el Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

La mayor virtud del Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid es el espacio y el confort de marcha que ofrece. En tramos de autovía lo borda y en carretera también. Si aparecen las curvas su amplia pisada otorga consistencia, pero también aparecen las inercias y balanceos de la carrocería.

Obviamente el Multivan no es para eso, pero su rendimiento invita a adelantar sin reparos. De hecho cubre el 80-120 km/h en apenas 5,8 segundos y frena con bastante contundencia.

Con casi 4,97 metros de longitud prefiere los espacios abiertos a la gran ciudad, aunque gira mucho y eso facilita las cosas. Otra cosa es la altura, al límite en algunos aparcamientos.

Dentro se remata con esmero, pero los plásticos son duros. Información digital, espacio casi por castigo, siete butacas individuales y regulables, las de la segunda y tercera fila extraíbles (pesan casi 30 kilos cada una) y con opción a montar un auténtico cuarto de estar y viajar cara a cara detrás. Eso sí, con el aforo completo el maletero queda reducido a 380 litros (pocos para siete personas).

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Seguridad del Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid

Nada que envidiar en cuanto a asistentes de conducción, seguridad y multimedia con los que portan otros turismos de la marca, a los que por tacto cada día se acerca más. Y como muestra, un botón: asistente de cambio de carril Side Assist, detector de ángulo muerto, asistente para el tráfico trasero, frenada de emergencia Front Assist con sistema de detección de peatones y ciclistas, asistentes de conducción Travel Assist, de aviso salida carril Lane Assist y para emergencias Emergency Assist, cámara de marcha atrás, llamada de emergencia e-call, faros Matrix LED IQ.LIGHT, sistema de asistencia para evitar obstáculos y asistente de giro…

Volkswagen Multivan 1.4 e-Hybrid.

Con el acabado Style de nuestra unidad el Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid cuesta 74.560 euros.

En definitiva, un vehículo ideal para viajar en familia o con amigos porque son siete plazas de verdad. El tacto general cada día es más agradable y con esta versión híbrida enchufable nos permite disfrutar de un coste de uso diario de risa por su autonomía eléctrica. En espacios abiertos lo borda, pero en la larga distancia un buen diésel…

Los 10 materiales que usa Kia para hacer del EV9 su modelo más sostenible

El camino hacia la sostenibilidad es una de las tendencias del mercado y un trabajo arduo para todas las marcas. Kia, que está empeñada en que su gama de modelos sea una de las referencias del mercado en este aspecto, trabaja en el uso de materiales sostenibles en las futuras gamas de modelos.

Con el objetivo de lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones para el año 2045, Kia ha reafirmado su compromiso con la sostenibilidad a gran escala y la implementación de tecnologías ecoamigables. Estas iniciativas, que incluyen la eliminación completa del cuero en todos sus nuevos productos, refuerzan el enfoque de Kia en la protección del medio ambiente y la reducción de residuos.

Estos son los 10 elementos que utilizan en el nuevo Kia EV9 para conseguir que el nuevo eléctrico de la firma coreana sea pionero en lo que va a llegar.

Bioplástico

El bioplástico es un material innovador que se produce a partir de fuentes renovables de biomasa, como aceites vegetales, extracto de maíz, serrín y caña de azúcar. Kia ha utilizado bioplásticos en varios componentes del interior del EV9, desde el salpicadero hasta las molduras, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles y promoviendo un abastecimiento diversificado y una menor exposición a sustancias químicas no deseadas.

KIA EV9 Baseline Interior hires 11 Motor16

Plástico reciclado de productos (PCM)

El plástico reciclado de productos se fabrica utilizando materiales obtenidos de productos existentes desechados en lugar de utilizar plástico virgen. Esta innovadora técnica reduce significativamente la cantidad de residuos plásticos y conserva los recursos no renovables. Kia ha integrado el plástico PCM en los guarnecidos de las puertas del EV9, contribuyendo así a la reducción de residuos y la regeneración de vertederos.

Bio PU

En su compromiso de eliminar gradualmente el cuero, Kia ha adoptado el poliuretano biológico (Bio PU) como una alternativa sostenible. El Bio PU reduce las emisiones totales de carbono y utiliza componentes de origen vegetal, logrando un equilibrio más sostenible. Este material se encuentra en los asientos y revestimientos interiores del nuevo Kia EV9, ofreciendo comodidad, durabilidad y un tacto suave y transpirable.

KIA EV9 GTLine Static Studio hires 06 Motor16

Tejido PET reciclado

El tereftalato de polietileno (PET) es un plástico altamente reciclable. Kia ha utilizado hilo reciclado de PET para crear tejidos sostenibles en los asientos, revestimiento del techo, parasol, guarniciones y reposacabezas del EV9. Cada EV9 incorpora al menos 70 botellas de PET recicladas, destacando el compromiso de Kia con la reducción de residuos.

Alfombrillas de PET reciclado

Kia utiliza un 100 % de PET reciclado en la creación de sus alfombrillas de serie. Además, ofrece la opción de utilizar redes de pesca recicladas, abordando así el problema de las redes desechadas que dañan la vida marina. Estas iniciativas no solo reducen los residuos plásticos, sino que también contribuyen a proteger los ecosistemas marinos.

Espuma Bio PU

La espuma de poliuretano (PU) es un material versátil utilizado en el acolchado de diversos productos. Kia utiliza espuma Bio PU en los reposacabezas del EV9, fabricada con aceites naturales y con un impacto reducido en el medio ambiente.

Pintura biológica

La pintura biológica es una alternativa más sostenible a las pinturas fabricadas a partir de petróleo crudo. La marca coreana utiliza una pintura fabricada con aceite de colza en los paneles de interruptores de las puertas del EV9, minimizando el impacto medioambiental sin comprometer la calidad.

KIA EV9 Baseline Detail hires 04 Motor16

Pintura sin BTX

Kia ha adoptado pinturas sin benceno, tolueno y xileno (BTX) para reducir los efectos nocivos para el medio ambiente. El nuevo Kia EV9 presenta un interior revestido casi por completo con pinturas sin BTX, manteniendo la protección y el acabado de alta calidad.

Hilo de PET reciclado

El hilo utilizado en determinadas aplicaciones del habitáculo de los modelos de Kia está fabricado al 100 % con botellas de PET recicladas. En el nuevo EV9, se utilizan más de 70 botellas de PET reciclado en los elementos de PET reciclado, como las costuras de los asientos.

KIA EV9 Baseline Interior hires 12 Motor16

Fieltro PET reciclado

El fieltro fabricado con botellas de PET recicladas se utiliza en el maletero del nuevo Kia EV9. Este material suave y duradero transporta de manera segura diversos objetos y también ofrece una buena absorción acústica.

BMW Serie 5: siete generaciones de excelencia


A lo largo de los últimos 50 años, desde su lanzamiento en 1972, el BMW Serie 5 ha sido un referente en el segmento de lujo cautivando a conductores con su elegancia, rendimiento y tecnología innovadora. A través de sus siete generaciones, el Serie 5 ha sido sinónimo de calidad y refinamiento, consolidándose como una de las opciones preferida para aquellos que buscan una combinación perfecta de lujo y deportividad. Uno de esos modelos que dieron sentido al apellido premium en el mundo del automóvil.

Ahora, la llegada de la octava generación va un paso más allá, porque entra de lleno en el mundo eléctrico con la versión i5 de este BMW Serie 5. Un modelo que a todas las virtudes clásicas de este modelo añade la movilidad con 0 emisiones y sin renunciar ni a deportividad ni a estilo ni a tecnología. Estos han sido los modelos que han forjado la historia del BMW Serie 5.

Primera generación (1972-1981)

bmw 528 1st generati Motor16

La primera generación del BMW Serie 5, conocida internamente como E12, estableció las bases para el éxito futuro del modelo. Con un diseño elegante y líneas fluidas, el Serie 5 destacaba entre los sedán de lujo de la época. Estaba disponible con una variedad de motores de gasolina, desde un 1.8 hasta 3,3 litros de cilindrada, con potencias que oscilaban entre los 90 y los 200 caballos. Sus medidas, una longitud de 4,7 metros, lo convertían en un familiar de gran espacio y presencia, con una gran amplitud interior y una experiencia de conducción cómoda.

Segunda generación (1981-1988)

bmw 528i 2nd generat Motor16

La segunda generación, conocida como E28, continuó con el legado de elegancia y rendimiento del Serie 5. Presentaba un diseño más aerodinámico y moderno, con líneas más suaves y limpias. En términos de motores, se ofrecieron opciones de gasolina y diésel, con potencias que iban desde los 86 hasta los 286 caballos. Además, se introdujo la tracción en las cuatro ruedas (en modelos seleccionados), lo que permitió ofrecer una mayor estabilidad y agarre en condiciones de conducción más complicadas y también para garantizar un comportamiento más deportivo y dinámico. Esta generación fue con la que se estrenó el M5, el sedán de producción más rápido del mundo en su época y con el que se inició una saga ya legendaria.

Tercera generación (1988-1996)

BMW M5 1995 1600 01 Motor16

Conocida como E34, la tercera generación del Serie 5 elevó aún más el nivel de lujo y rendimiento. Este modelo presentaba un diseño más aerodinámico y elegante, con detalles refinados que le conferían una presencia imponente en la carretera. Los motores disponibles incluían opciones de gasolina y diésel, con un caudal de potencias que oscilaban entre los 113 y los 340 caballos. La tecnología también fue un aspecto destacado, con características como la suspensión electrónica y el sistema de navegación disponible en versiones de alta gama.

Cuarta generación (1995-2003)

bmw 528i 4th generat Motor16

La cuarta generación del modelo alemán, conocida como E39, llevó al Serie 5 a un nuevo nivel de sofisticación y rendimiento aún más elevado. Con un diseño elegante y atemporal, este modelo se convirtió en un referente en términos de calidad de construcción y comodidad. Los motores de gasolina abarcaban desde los 136 hasta los 400 caballos de que disponía el BMW M5, mientras que los motores diésel ofrecían potencias de hasta 193 caballos con tecnología de inyección directa. Además, se introdujeron avances tecnológicos como el sistema de control de estabilidad y el control de crucero activo.

Quinta generación (2003-2010)

BMW 530d 2004 1600 04 Motor16

Conocida como E60, la quinta generación marcó un cambio significativo en el diseño del Serie 5. Presentaba líneas con más ángulos, menos suaves y una estética más audaz, que generó opiniones divididas entre los entusiastas de la marca. Sin embargo el lujo y el refinamiento seguían presidiendo su interior. En su amplia gama de motores había opciones de gasolina y diésel que ofrecían potencias desde los 163 hasta los imponente 507 caballos del M5. Además, se incorporaron tecnologías innovadoras, como el sistema iDrive y los faros adaptativos.

Sexta generación (2010-2016)

BMW 518d 2015 1600 04 Motor16

La sexta generación, conocida como F10, continuó con la evolución del Serie 5 en términos de diseño y rendimiento. Presentaba una apariencia más aerodinámica y moderna, con una parrilla frontal más grande y faros más estilizados. Los motores ofrecían una amplia variedad de opciones, desde motores de cuatro cilindros hasta motores V8 para el tope de la gama, el BMW M5, con potencias que iban desde los 143 hasta los 575 caballos. En términos de tecnología, destacaban características como el control de crucero adaptativo y el sistema de visión nocturna.

Séptima generación (2017-2023)

BMW 5 Series 2017 1600 04 Motor16

La séptima generación del Serie 5, conocida como G30, continúa la tradición de excelencia y refinamiento de BMW. Con un diseño elegante y aerodinámico, este modelo combina líneas dinámicas con detalles de lujo. Los motores disponibles incluyen opciones de gasolina, diésel y, por primera vez, una alternativa electrificada con tecnología híbridA enchufable y potencias que van desde los 136 hasta los 617 caballos en el caso del BMW M5. Además, cuenta con tecnologías avanzadas, como el asistente personal inteligente de BMW y sistemas de asistencia a la conducción de última generación.

Octava generación (2023-)

2023 bmw serie 5 24 Motor16

El gran cambio en la historia del BMW Serie 5 llega con la nueva generación, la primera que va a contar con movilidad cien por cien eléctrica gracias a dos versiones de 340 y 601 caballos que ofrecerán una autonomía entre 516 y 582 kilómetros. Pero que sean lo más novedoso no significa que la marca alemana deje de lado otras versiones. La gama del BMW Serie 5 tendrá dos versiones diésel con 197 caballos y tracción trasera o total y un gasolina de 208 caballos. En ambos casos, las versiones de combustión ofrecen tecnología de 48 voltios y, por tanto, los beneficios de la etiqueta ECO. Además, en noviembre llegarán dos híbridos enchufables con 300 y 450 caballos y una autonomía eléctrica de entre 90 y 102 kilómetros según la versión.

Samba, Westfalia, Elektrotransporter… Las Volkswagen T1 más espectaculares celebran su primer día internacional

Así es: la Volkswagen T1 ya tiene un día internacional: el 2 de junio. Más concretamente, se trata del día internacional del Volkswagen Microbus, que es como se conoce en EE.UU. tanto a los Volkswagen T1 como a las sucesivas generaciones.

Para celebrarlo, Volkswagen of America (la importadora norteamericana de la marca alemana) reunió un buen número de unidades tanto de su colección histórica como de más de 200 propietarios particulares que se sumaron a la celebración.

El evento tuvo lugar en Huntington Beach, California (EE.UU.), donde se presentó la versión de batalla larga y tres filas de asientos del ID. Buzz junto con una inesperada sorpresa: un kit de camperización extraíble pensado especialmente para surfistas y amantes del ocio activo del que te hablaremos muy pronto. Pero lo cierto es que los modelos clásicos se llevaron buena parte del protagonismo.

Volkswagen T1 furgoneta “Telefunken” de 1954

Procedente de la colección Heritage de Volkswagen of America, este Volkswagen T1 luce el logotipo del fabricante alemán de receptores de radio y televisores Telefunken, constituido en 1903 y desaparecido en 1967, si bien su marca se sigue empleando la actualidad para rentabilizar el enorme prestigio que adquirió debido a la fiabilidad de sus aparatos.

Uno de los grandes aciertos de diseño de la primera “furgo” de Volkswagen fue su versatilidad, al servir tanto de transporte de pasajeros como de mercancías, todo ello sobre  una versión modificada del bastidor del Escarabajo y su mismo motor de cuatro cilindros y 30 CV.

Volkswagen T1 “21 ventanas” de 1966

La versión más cotizada del Volkswagen T1 es, sin duda, la variante de pasajeros conocida popularmente como “21 ventanas” o “23 ventanas” por contar precisamente con 21 o 23 cristales (incluyendo las claraboyas alargadas instaladas en los laterales del techo) que daban la máxima luminosidad posible a su habitáculo.

Un buen número de estas unidades y de las igualmente acristaladas “Samba” se ha vendido en los últimos años por cifras cercanas e incluso superiores a los 200.000 euros, y su cotización no hace sino aumentar.

La unidad mostrada en el evento de California es un Volkswagen T1 de 1966 con patrón de pintura bicolor Root Beer y Tangerine Metallic e interior en color tostado con pespuntes marrones. No faltan las llantas Fuchs cromadas y detalles restomod de discutible gusto como las suspensiones delanteras rebajadas, los frenos de disco Wilwood y una transmisión igualmente modificada.

Para rematar la faena, el motor original ha sido reemplazado por otro procedente de un Porsche 911 de 2,3 litros, con carburadores Weber 44 de doble cuerpo, una relación de compresión de 9:1 y un escape de alto rendimiento.

Volkswagen T1 “Samba” de 1967

Como comentábamos, los Volkswagen T1 “Samba” de 21 ventanas se encuentran entre los más cotizados. En octubre del año pasado, una unidad subastada en París (Francia) por Artcurial alcanzó los 192.852 euros. Un año antes, RM Sotheby’s subastó otra Samba por 184.800 dólares (173.000 euros) en Monterey (California, EE.UU.), y cada vez que una de estas joyas mecánicas aparece en escena genera una enorme expectación.

Volkswagen T1 1 Motor16

Este VW T1 es probablemente la pieza más codiciada de la colección de Volkswagen of America, cuenta con patrón de pintura bicolor blanco sobre naranja y un motor de 54 CV.

Volkswagen T1 original de 1967 Fast Times at Ridgemont High

Otra de las piezas más interesantes de cuantas se expusieron en el evento es este Volkswagen T1 original de 1967. Se trata de la unidad exhibida en la icónica película de 1982 Fast Times at Ridgemont High, conocida en España como Aquel excitante curso, título que fue traducido en Hispanoamérica como Picardías estudiantiles.

El vehículo que en la cinta era conducido por el personaje surfista fumeta Jeff Spicoli (interpretado por Sean Penn) estuvo desaparecido durante décadas, y sus propietarios, tras rastrearlo y encontrarlo, rindieron homenaje a la película recreando todos los detalles exteriores e interiores de la unidad mostrada en el filme.

La meticulosa restauración debutó en 2016, y sus propietarios han disfrutado exhibiendo el Volkswagen”Microbus” en diversos eventos para entusiastas de VW y de Fast Times en Ridgemont High o Picardías estudiantiles.

Volkswagen T1 camper Westfalia de 1971

No menos llamativa es esta furgo Volkswagen T1 camperizada por Westfalia en 1971, totalmente original, que apenas registra 52.000 millas (unos 83.600 km) en su odómetro. Presenta su pintura original amarillo Sierra, y está propulsada por un motor de 1,6 litros.

Considerada en EE.UU. como un weekender (una autocaravana para fines de semana) o Tin-top (sin techo elevable), esta camper fue propiedad de una de Bolonia (Italia) desde 1971 hasta 2019, quienes se la vendieron a un distribuidor de Alemania, donde lo compró su propietario actual en 2019. Incluye matrículas italianas, intermitentes tipo semáforo laterales propios del mercado italiano, interior Westfalia y un sinfín de detalles originales.

Volkswagen Elektrotransporter de 1979

Perteneciente a la colección Volkswagen of America, se trata de un Transporter Type 2 eléctrico fabricado por la propia Volkswagen a raíz de la crisis mundial del petróleo de 1973 para explorar la viabilidad de la propulsión y la carga eléctricas.

Volkswagen Elektrotransporter

En 1978, el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica y la Autoridad del Valle de Tennessee compraron 10 de estos Volkswagen Elektrotransporter y los incorpoaron a su flota para explorar la viabilidad de los vehículos eléctricos durante el uso diario habitual.

El vehículo tenía una batería de 72 celdas de plomo-ácido instaladas bajo el piso, entre los largueros del chasis. Pesaban 850 kilos y proporcionaban 25,9 kWh de energía. El motor eléctrico se atornilló directamente a la transmisión original del Volkswagen Trtransporter, bloqueada en segunda marcha y acoplada a las ruedas traseras.

Con solamente 23 CV y una velocidad máxima declarada de 48 mph (77 km/h), el Elektrotransporter era un vehículo eléctrico rudimentario aunque funcional y ofrecía ya frenada regenerativa. Con sede en Chattanooga, la flota de EPRI-TVA registró un total de aproximadamente 54.000 millas (casi 87.000 km) durante un período de prueba de 18 meses.

Ami for all: un Citroën para personas con movilidad reducida

El Citroën Ami es uno de los modelos más versátiles de la marca. Y lo sigue demostrando con propuestas como la última, un prototipo denominado Ami for All, diseñado específicamente para ofrecer una solución a personas discapacitadas con problemas de movilidad.

El prototipo Ami for All es una variante de este cuadriciclo ligero que ha sido desarrollada en colaboración con PIMAS, empresa especializada en transformaciones para personas con movilidad reducida. El modelo se conduce con facilidad e incorpora adaptaciones mecánicas funcionales que mejoran el acceso a bordo y permiten guardar una silla de ruedas. Se puede conducir desde los 14 años, ya que no se necesita carné.

El Citroën Ami for All permite introducir la silla de ruedas en el interior con facilidad.
El Citroën Ami for All permite introducir la silla de ruedas en el interior con facilidad.

En concreto, incorpora un mayor ángulo de apertura de la puerta, lo que permite que entrar y salir sea más fácil gracias a una amplia puerta y su apertura opuesta en el lado del conductor (con bisagras traseras). El ángulo de las bisagras se ha incrementado para permitir colocar una silla de ruedas.

A continuación, se despliega un estante extraíble y retráctil que permite trasladar a la persona de forma independiente desde la silla de ruedas al habitáculo. Los pasajeros pueden pasar de la silla de ruedas al asiento del conductor gracias a una correa fijada en la parte superior del umbral interior de la puerta en solo dos minutos.

Este Ami también incorpora un pomo en el volante para facilitar el agarre y mejorar la maniobrabilidad. En lugar de los pedales se ha añadido una palanca mecánica intuitiva para el control manual del pedal del acelerador y del freno.

citroen ami for all3 Motor16

En el Ami for All, la silla puede ir fuera o dentro

Además, la silla de ruedas se puede transportar colocada en el habitáculo, ya que plegada cabe en el asiento del acompañante y está asegurada por un cinturón de seguridad adicional y específico. Si hay un pasajero, la silla puede colocarse fácilmente en la parte trasera del Ami, gracias a un portaequipajes de aluminio.

A las diferentes adaptaciones se suma el hecho de que el Citroën Ami for All tiene una altura que también facilita el acceso a bordo. Con una velocidad de hasta 45 km/h, es fácil de manejar y su autonomía de 75 km lo hace perfecto para el uso diario. Además, no necesita un cargador especial y, una vez enchufado, tarda menos de cuatro horas en cargarse por completo en un enchufe convencional de 220 V.

El proyecto del Citroën Ami for All partió de Christophe Lapeyre. «La idea se me ocurrió tras observar cómo los alumnos del instituto de mi hijastro dependían de traslados en vehículos adaptados mientras sus compañeros disfrutaban de total libertad. Además de los retos sociales, la identificación de soluciones técnicas e industriales fue especialmente motivadora. Con Citroën, encontré inmediatamente un patrocinador que creyó en mí y me apoyó en el desarrollo del proyecto», ha explicado.

Renault será acusada por los fallos de sus motores 1.2 TCe

En Francia, un grupo de propietarios afectados por los problemas de fiabilidad del motor 1.2 TCe de Renault tienen la intención de presentar una denuncia penal contra el fabricante de automóviles francés. Dicha denuncia podría ser presentada en los tribunales la próxima semana, alegando que una enorme cantidad de vehículos de la firma del rombo tiene motores defectuosos.

En realidad no son solo los clientes de Renault los perjudicados por este problema, que también afecta a un buen número de modelos de Nissan y Dacia. Concretamente se habla de aproximadamente unos 400.000 vehículos equipados con el motor 1.2 TCe, que fueron fabricados en Europa entre los años 2012 y 2016. Y es que ahora la compañía del rombo ha confirmado un consumo excesivo de aceite, aunque no ha emitido ninguna campaña a revisión, alegando que ese ‘defecto’ no compromete la seguridad.

Hay unos 400.000 vehículos del Grupo Renault afectados

2023 Motor 1.2 TCe Renault. Imagen vano motor.

De esos 400.000 vehículos afectados, se dice que unos 133.050 circulan por las carreteras de Francia, donde se va a interponer dicha denuncia penal. Denuncia ‘en nombre de al menos varias decenas de personas’ ante el tribunal penal de Nanterre. El abogado de estos clientes afectados, Christophe Leguevaques, dijo a Reuters que la denuncia alegará “engaño agravado, prácticas comerciales cuestionables”, así como “fraude” y “poner en peligro la vida de otros”. Sin embargo, serán los fiscales quienes van a tener la última palabra sobre si es necesario abrir o no una investigación formal.

Se ha confirmado un problema con el consumo de aceite

2023 Motor 1.2 TCe Renault. Imagen.

Un portavoz de Renault dice que el fabricante de automóviles ha estado ofreciendo soporte técnico y ayuda financiera a las personas afectadas por el problema con su motor 1.2 TCe. Por su parte Nissan también está haciendo lo mismo que la firma del rombo, señalando que está «apoyando a cualquier cliente que pueda experimentar ruido en el motor, fallos de encendido, baja potencia o consumo excesivo de aceite bajo nuestras políticas de garantía y atención al cliente».

Leguevaques dice que la decisión de llevar el asunto a la justicia penal se produce después de discusiones infructuosas entre Renault y los demandantes de los motores defectuosos. Veremos en que queda todo.

Mercedes-AMG C63 S E Performance: más caro que RS4 y M3

La compañía de Affalterbach nos dejó a todos sorprendidos cuando el pasado mes de octubre presentó al mundo entero su impresionante Mercedes-AMG C63 S E Performance, la criatura más poderosa y rápida de la nueva Clase C de la firma de la estrella, la cual sigue los pasos en materia de electrificación vistos en su hermano mayor, el conocido Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Pues ahora esta criatura ya se ha puesto a la venta en Alemania, donde tiene un precio superior a de sus principales competidores.

El nuevo Mercedes-AMG C63 S E Performance rompe moldes con todo lo anterior a todos los niveles, comenzando por el mecánico, puesto que adopta la tecnología híbrida enchufable. Sin embargo lo más significativo es que el motor térmico de esta versión concebida por los ingenieros de Affalterbach pierde la mitad de sus cilindros, porque pasa de ser un V8 a un cuatro cilindros en línea, que eso sí, se acompaña de un motor eléctrico ubicado en el eje trasero. Gracias a ello esta criatura genera 680 CV de potencia y 1.020 Nm de par motor, que es considerablemente mucho más de lo que entregan sus rivales directos.

El Mercedes-AMG C63 S E Performance se conforma con la etiqueta ECO

2023 Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Imagen estudio.

Y es que el 2.9 V6 TFSI de un Audi RS4 Avant se conforma con 450 CV y 600 Nm, mientras que el 3.0 TwinPower Turbo de un BMW M3 Competition se va hasta los 510 CV y los 650 Nm. Si bien la tecnología híbrida enchufable de este Mercedes-AMG C63 S E Performance ha sido concebida para ofrecer el máximo rendimiento, dejando a un lado la eficiencia, de ahí que se conforme con una batería de iones de litio con apenas 6,1 kWh de capacidad, que le permite recorrer tan solo 13 kilómetros en modo eléctrico. Es por ello que todas las unidades que lleguen a España se han de conformar con la etiqueta ECO de la DGT y no con la ‘0 emisiones’.

A pesar de todo ello, las impresionantes cifras que entrega la mecánica híbrida enchufable de este Mercedes-AMG C63 S E Performance le permiten ser realmente rápido, como demuestran los 3,4 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso es una décima menos que lo que emplea un BMW M3 Competition xDrive, además de 0,7 segundos menos que lo que firma un Audi RS4, que exclusivamente se vende con carrocería Avant. Si bien, todos ellos alcanzan una velocidad máxima que se limita a 250 km/h de fábrica, quedando como opción diferentes paquetes que permiten colocar ese limitador muy por encima.

En España será más caro que en Alemania

2023 Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Imagen interior.

Semejantes prestaciones tienen un precio, que en Alemania comienzan en los 114.888 euros que cuesta un Mercedes-AMG C63 S E Performance con carrocería de cuatro puertas. Esa cifra escala hasta los 116.673 euros en el caso de elegir la carrocería Estate. Esas cuantías son muy superiores a las que tiene la versión ‘light’, también firmada por los chicos de Affalterbach, que no es otro que un C43 4Matic, el cual también recurre a un 2.0 Turbo de cuatro cilindros, que le permite no ser nada lento.

Y es que este eroga 408 CV de potencia y 500 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio 9G Tronic, de forma que acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza también una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Combina la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, de forma que también consigue la etiqueta ECO de la DGT. Y este tiene un precio en Alemania de 83.960 euros, que aumenta a 85.745 euros con carrocería Estate. Este ya se vende en España, donde es bastante más caro que en su país de origen, con tarifas de 91.625 y 93.067 euros respectivamente.

El Mercedes-AMG C63 S E Performance es 30.173 euros más caro que un RS4

2023 Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Imagen detalle.

Para rematar la jugada te diré que un Audi RS4 Avant tiene un precio de partida en Alemania de 86.500 euros (en España parte de los 124.000 euros), mientras que un BMW M3 Competition xDrive cuesta en Alemania 100.300 euros (aquí arranca en 122.500 euros). Y si buscamos un extra de funcionalidad en el de Múnich, con la carrocería Touring su precio arranca en 101.300 euros (en España son 124.000 euros).

El Rimac Nevera quiere ser el eléctrico más veloz en Nürburgring

Hace solo unas semanas que la compañía croata Rimac Automobili sorprendía al mundo entero consiguiendo un total de 23 récord de velocidad con su impresionante Rimac Nevera. Sin embargo parece que aún van a continuar exprimiendo el potencial de su máquina eléctrica, que ahora han llevado hasta el trazado alemán de Nürburgring, parece que con un objetivo cristalino, que no es otro que convertir a su Rimac Nevera en el eléctrico de calle más veloz en el ‘infierno verde’.

Precisamente la unidad que se ha podido ver en Nürburgring es la misma que se utilizó para batir esos 23 récord de velocidad, entre los que se encuentra el de acelerar de 0 a 400 km/h, para luego detenerse por completo. Récord que habían poseído criaturas como los Bugatti Chiron o Koenigsegg Agera RS, pero que este Rimac Nevera ha pulverizado con un tiempo de 29,93 segundos.

El Rimac Nevera superará el actual récord con gran facilidad

Youtube video

Para ponernos en situación, actualmente el vehículo eléctrico de producción más rápido en el circuito de Nürburgring no es otro que el Porsche Taycan Turbo S, una criatura que requiere 7 minutos y 33,3 segundos para dar una vuelta al trazado alemán. Ahora bien, en mayo de 2017, el impresionante NIO EP9 paró el crono en 6 minutos y 45,9 segundos, pero ahora se sabe que las 16 unidades que se han fabricado, no han sido homologadas para circular por vías abiertas al tráfico. Y también recordar que un Volkswagen ID.R necesitó 6 minutos y 5 segundos para convertirse en el eléctrico más rápido en Nürbrugring allá por el mes de junio de 2019.

Recordar que el Rimac Nevera es una impresionante criatura eléctrica que podría estar con facilidad por debajo de los siete minutos en el ‘infierno verde’. Y es que esta máquina utiliza cuatro motores que entrega 1.914 CV de potencia y 2.360 Nm de par motor para mover con gran agilidad los cerca de 2.300 kilos de peso. Por lo menos en línea recta… en las curvas puede ser otra cosa que pronto podríamos descubrir.

Polestar tiene que reemplazar las baterías de su sensacional Polestar 1

Corría el año 2019 cuando la compañía Polestar irrumpía en el panorama automovilístico con un extraordinario coupé híbrido enchufable. De su sensacional Polestar 1 tan solo se han llegado a fabricar un total de 1.500 unidades para todo el mundo, de las cuales ahora 66 de ellas van a tener que pasar por el taller para subsanar un problema con sus baterías de iones de litio, las cuales pueden llegar a incendiarse cuando alcanzan su carga máxima.

Era finales del pasado año cuando los chicos de Polestar decidieron avisar a sus clientes de este problema, del que la verdad poco se sabe. Lo cierto es que la compañía sueca guarda los detalles concretos de este contratiempo con las baterías de su coupé híbrido enchufable, pero lo cierto es que han confirmado que cuando esas baterías alcanzaban su carga máxima corrían el riesgo de llegar a incendiarse.

El Polestar 1 tiene una batería con 34 kWh de capacidad

2022 Polestar 1. Imagen estática frontal.

Para evitar este problema los ingenieros de Polestar decidieron actualizar el software de sus vehículos, reduciendo la capacidad de carga de la batería, que recordemos tiene 34 kWh. Sin embargo este ‘remedio casero’ también reducía drásticamente la autonomía en modo eléctrico, que recordemos era de 150 kilómetros en ciclo NEDC. Por lo que muchos propietarios se quejaron a la marca, quien ahora ha tomado otro camino muy diferente.

Tanto que los clientes de un Polestar 1 afectado van a tener que acudir a un taller para reemplazar por completo dichas baterías, que en este coupé híbrido enchufable van colocadas en el túnel de la transmisión. Con ello aseguran que volverán a disfrutar de la autonomía en modo eléctrico original, evitando también el posible problema de incendio detectado.

608 CV de potencia para este sensacional coupé híbrido enchufable

2022 Polestar 1. Imagen detalle.

Todos los Polestar 1 afectados fueron ensamblados entre el 11 de septiembre de 2019 y el 12 de mayo de 2021. Además todos los clientes ya han sido avisados para pasar por el concesionario, donde serán sometidos a un trabajo de cerca de 20 horas de mano de obra, que es lo que la casa demanda para realizar dicha operación de sustitución.

Recordemos que los Polestar 1 heredaban la mecánica híbrida enchufable que debutó en el Volvo XC90 T8 Twin Engine, pero con algunas diferencias para adaptarse a las demandas de un coupé de 4,59 metros de largo. Bajo esa carrocería de fibra de carbono se esconde la conocida plataforma SPA utilizada por otros modelos de origen Volvo. Sobre ella se coloca un corazón 2.0 Turbo de gasolina y dos motores eléctricos que consiguen proporcionar un total de 608 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, los cuales le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,2 segundos. Todo ello teniendo en cuenta que este Polestar 1 pesa 2.345 kilos.

En algún estado de EE.UU. comprar un eléctrico será todo un chollo

A los gobernantes se les llena la boca a la hora de hablar de las ayudas que ofrecen para la compra de un vehículo eléctrico. El conocido Plan MOVES III, al igual que los anteriores, nació para atraer a los consumidores hacia la compra de un vehículo ‘0 emisiones’, aunque son pocos aún los que han conseguido dicha ayuda, que debes adelantar tu cuando adquieres el vehículo, además de incluir en la pertinente declaración de la renta. Por lo que finalmente una buena parte de esos prometidos 7.000 euros como máximo, se acaban diluyendo.

Pero en otros países como puede ser Alemania, esa ayuda por la compra de un coche eléctrico que ofrece el Gobierno, se aplica directamente en el concesionario, lo que hace mucho más atractivo la apuesta por un coche de este tipo. Lo mismo sucede también en Estados Unidos, donde ahora hemos conocido que hay un estado que ofrecerá una ayuda máxima para la compra de un coche eléctrico de hasta 12.500 dólares, el equivalente a unos 11.650 euros al cambio actual.

Para acogerse a ella tu coche eléctrico no debe superar los 80.000 dólares

coches electricos mas de 300 kmh lucid air sapphire 17 Motor16

Concretamente es el estado de Colorado quien quiere que sus vecinos se pasen al coche eléctrico. Para ello han aprobado una ayuda que duplica la actual ayuda fiscal para alcanzar un total de 5.000 dólares (4.660 euros) para todos aquellos que adquieran un coche eléctrico a partir del próximo mes de julio. Y es que hasta la fecha esa ayuda era de 2.000 dólares (1.860 euros). Sin embargo, para poder acceder a dicha ayuda el coche eléctrico adquirido no debe superar la barrera de los 80.000 dólares (74.550 euros).

Si sumamos esos 5.000 dólares a la ayuda federal de Estados Unidos, que asciende hasta los 7.500 dólares (6.990 euros), nos damos cuenta de que hay un descuento de esos notables 12.500 dólares (11.650 euros). Pero aquí no acaba la cosa, porque a partir de enero de 2024 la cosa va a mejorar aún más.

El año que viene la cosa mejora aún más

2023 BYD Seagull 7 Motor16

Tanto es así que a partir de esa fecha, los coches eléctricos que tengan un precio inferior a los 35.000 dólares (32.615 euros) podrán tener un descuento total de hasta 15.000 dólares (13.980 euros). Con todo ello un coche eléctrico que en el estado de Colorado tenga un precio de venta de 34.999 dólares (32.615 euros), su propietario acabará pagando tan solo 19.999 dólares (18.635 euros). Y eso hace que estos vehículos ‘0 emisiones’ sean realmente interesantes.

Para que te puedas hacer una idea, al otro lado del océano un Tesla Model Y Standard Range se podría convertir en un vehículo de 34.990 dólares (32.605 euros). Y es que hasta la versión Long Range Dual Motor también se quedaría por debajo de la barrera de los 40.000 dólares (37.275 euros). Y esto podría elevar de forma considerable las ventas de este tipo de vehículos en el estado de Colorado. Y precisamente para poderte acoger a estas ayudas deberás pagar impuestos precisamente en dicho estado.

Colorado ofrece ayudas más allá del coche eléctrico

2022 Cargador coche eléctrico. Tesla. Imagen.

Pero dejando a un lado el coche eléctrico, decir que el estado de Colorado también es bastante amigable con todos aquellos que dan el salto a las ‘0 emisiones’. Tanto es así que hay ayudas de hasta 1.000 dólares (930 euros) para todos aquellos que instalen un cargador para un coche eléctrico en sus viviendas, de la misma manera que se ofrecen ayudas de 300 dólares (280 euros) para la adquisición de una bicicleta eléctrica.

Las muertes que se evitarían si todo el mundo acudiera a pasar la ITV

El porcentaje de vehículos que circulan por las carreteras españolas sin tener al día la inspección técnica de vehículos (ITV) es del 40%, algo que impacta de forma directa en la seguridad vial y también en la lucha contra el cambio climático. Hasta el punto que un nuevo estudio cifra en 575 las muertes prematuras que evitan cada año las inspecciones por exposición a partículas, una cifra que ascendería hasta los 782 si se eliminase el absentismo de los vehículos en la ITV.

Coincidiendo con el Día Mundlal del Medio Ambiente, un informe realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid y difundido por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), recuerda que las inspecciones técnicas de vehículos juegan un papel clave en la lucha contra el cambio climático y «ayudan a mejorar la calidad medioambiental controlando partículas, gases nocivos y ruidos, contribuyendo a retirar de la circulación los vehículos cuyas emisiones excedan los límites marcados por la normativa aplicable».

El 16% de los rechazos en la ITV son por las emisiones

El control de las emisiones contaminantes es una de las pruebas que se realizan en las inspecciones técnicas y supone el tercer motivo en el que más defectos se detectan en las estaciones de ITV. En concreto, el 16% de los rechazos de 2021 fueron por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Esta cifra aumentó en el último año, pasando de un total de 1.191.673 defectos de emisiones contaminantes detectados en el año 2020 a 1.302.971 en el 2021.

ITV Motor16

Además del número de víctimas prematuras por exposición a partículas que se evitan con las inspecciones técnicas, el estudio del ISVA también explica el ahorro económico que supone para la sociedad, que cifra en 706 millones de euros, y la reducción de partículas contaminantes evitadas, que sería de 39.370 toneladas.

Pese a que acudir a la ITV es obligatorio para todos los conductores a partir de que el automóvil cumple determinada edad, lo cierto es que solo en 2022 la Dirección General de Tráfico, DGT, sancionó a 618.375 personas a las que los agentes pidieron la documentación y comprobaron que no habían pasado la ITV. Esta cifra supone un 56% más que en 2015, cuando se impusieron 396.666 multas por este motivo.

El último timo del carné de conducir: entre 1.800 y 3.500 euros por un permiso falso

La Guardia Civil y la Policía Nacional han detenido a 30 personas que formaban parte de una organización dedicada a la obtención fraudulenta del carné de conducir por encargo. En concreto, los miembros de esta trama suplantaban a sus clientes en los exámenes del carné de conducir en la Dirección General de Tráfico, DGT, y luego les cobraban por el permiso un precio que rondaba entre los 1.800 y los 3.500 euros.

Hace solo unos días, la DGT también alertó de una estafa relacionada con el carné de conducir en relación con páginas de Internet fraudulentas que ofrecían la obtención del permiso sin necesidad de hacer ningún tipo de examen, simplemente pagando una cantidad de dinero.

Unas prácticas sobre las que advierten los agentes, ya que suponen un riesgo para la seguridad vial, al facilitar el permiso a personas sin los más mínimos conocimientos teóricos ni prácticos.

Carnés de conducir fraudulentos y tráfico de drogas

La investigación de la trama actual de obtención de carnés de conducir falsos desmantelada por la Guardia Civil y la Policía Nacional ha durado un año y medio y ha acabado con la detención de esa treintena de personas en diferentes puntos de Madrid, Mairena del Alcor (Sevilla) y Basauri (Bizkaia).

La primera pista de que había una red que se dedicaba a la obtención fraudulenta de carnés de conducir mediante la realización por encargo de los exámenes saltó en noviembre de 2021. Para la realización de estos exámenes, tanto teóricos como prácticos, los suplantadores acudían a las pruebas con documentos de identidad falsificados o también utilizaban los originales del propio cliente en algunos casos.

trama de carnes falsos junio 2023 Motor16
Dinero y documentos incautados a la trama que facilitaba los exámenes del carné de conducir.

Además, la trama también está acusada de traficar con drogas y en la detención se han intervenido 300 kilos de marihuana, 776 mg de MDMA, 69 gramos de hachís, 54 gramos de heroína, 33 gramos de cocaína, 15.022 euros en efectivo, 4 armas, teléfonos móviles, documentos falsos y falsificados, documentos de identidad auténticos facilitados por los clientes de la organización y diversa documentación relacionada con la obtención de los permisos fraudulentos y relojes de alta gama y joyas diversas.

Los investigadores comprobaron que una parte de la organización desmantelada, afincada en Madrid, centraba sobre todo su actividad en la realización de los exámenes de conducir suplantando la personalidad del futuro conductor, y en menor medida en el tráfico de marihuana, heroína y cocaína. Había otra segunda parte de la trama, que actuaba sobre todo en Sevilla y su objetivo principal era el tráfico de marihuana.

Esta segunda organización también servía de intermediaria a los clientes que deseaban obtener un carné de conducir sin tener que realizar ningún examen, actuando como nexo de unión entre los miembros de la organización investigada y los clientes finales de la misma.

Northgate enseña a sus clientes a conducir de forma eficiente

La tendencia hacia la movilidad sostenible es una realidad incuestionable. Por eso, empresas como Northgate tratan de ayudar a clientes y empleados a hacer más fácil la transición para lograr el reto de reducir las emisiones que se ha propuesto Europa y también España.

Entre los beneficios de esta nueva movilidad destaca no solo la mejora medioambiental sino también la bajada del consumo del vehículo. Además, también favorece una mayor seguridad vial, gracias a una conducción consciente que reduce el estrés al volante e incrementa la atención en la carretera.

Para dar a conocer cómo se puede realizar una conducción más eficiente con la que lograr los objetivos de movilidad propuestos, Northgate ha organizado hace unos días unas jornadas en Madrid y Barcelona en las que ha invitado a clientes y empleados a aprender comportamientos al volante que les permitan realizar una conducción más sostenible.

A la vez, los participantes han recibido consejos y formación para conocer las diferencias entre los vehículos de combustión y los eléctricos, protagonistas indiscutibles de la nueva movilidad.

80 participantes en los cursos de Northgate

A estos cursos organizados por la empresa de renting Northgate acudieron un total de 80 personas, que aprendieron los retos del vehículo eléctrico de forma teórico-práctica, con el fin de corregir los errores de conducción y mostrar técnicas más eficientes para cada tipo de vehículo. Además, la cita también incluyó formación sobre la forma de anticiparse a situaciones de riesgo y detectar posibles conflictos de responsabilidad conductual.

NORTHGATE CARGADORES IBERDOLA Motor16

Northgate Renting Flexible dispone de una flota de más de 62.000 vehículos y una amplia red de delegaciones en todas las CC.AA., incluidas Canarias y Baleares. Estas jornadas se enmarcan dentro de su Plan de Movilidad Sostenible y están financiadas mediante el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en el marco del Moves Flotas lanzado por el IDAE.

“Desde Northgate queremos ofrecer a nuestros clientes y empleados una oportunidad de conocer las principales diferencias entre los vehículos de combustión y eléctricos, así como el aprovechamiento máximo de los recursos de ambos modelos. Estas jornadas cumplen una función formativa importante y necesaria, para ser más eficientes y ahorrar en costes, sea cual sea su tipología de vehículo, aseguró Eduardo González de la Rocha, Director Comercial y de Marketing de Northgate Renting Flexible.

«Es importante ampliar el conocimiento de los usuarios sobre los vehículos eléctricos, como parte del acompañamiento que hacemos desde Northgate en la transición hacia una movilidad eléctrica,” añadió.

Además, el curso contó con Pons Mobility, consultora especializada en formación e innovación en el ámbito de la movilidad responsable. Según su máxima responsable, Ana Gómez Arche, este tipo de iniciativas pone de manifiesto “la importancia del compromiso de compañías líderes en la gestión de flotas de vehículos como Northgate como prescriptores de hábitos de movilidad más sostenible y segura en el ámbito laboral hacia sus clientes y equipos de trabajo. En el actual contexto, con la electrificación y la incorporación de cada vez más tecnología en los vehículos, es fundamental contar con formación específica que permita al ciudadano comprender y utilizar herramientas en las que pueda ser compatible la eficacia con la seguridad y la sostenibilidad de los desplazamientos.

El radar con el que la DGT se hace de oro. Pone 120 multas al día

La Dirección General de Tráfico (DGT) de España es conocida por su rigurosa aplicación de las normas de tráfico y sus constantes esfuerzos por mejorar la seguridad en las carreteras. En su lucha por reducir los accidentes y el exceso de velocidad, la DGT ha instalado una gran cantidad de radares en todo el país.

Sin embargo, hay uno en particular que se destaca por su efectividad y capacidad para generar ingresos. Este radar ubicado en Navarra ha ganado notoriedad debido a su impresionante número de multas diarias, llegando a poner más de 120 sanciones al día.

El radar más rentable de la DGT en España

Este radar tan prolífero está ubicado en Navarra. Se sitúa en el kilómetro 127 en dirección sur de la Autovía A-15, entre el alto de Azpíroz y Lecumberri, este radar ha adquirido una reputación especial entre los conductores de la región.

Lo que lo distingue de otros radares es su ubicación estratégica en un tramo descendente de una autovía de montaña. En este tramo, la velocidad genérica permitida es de 120 kilómetros por hora. Sin embargo, las condiciones de la vía y la seguridad requieren una reducción de velocidad en ciertos puntos.

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¿Cuál es el truco por el que pone tantas multas?

Antes de aproximarse a la cabina del radar, los conductores encuentran una señal de advertencia a dos kilómetros de distancia. A medida que avanzan, la velocidad se reduce a 100 kilómetros por hora a tan solo 300 metros de la señal anterior.

Luego, se encuentran con una curva a la izquierda, y justo antes de tomarla, otra señal les recuerda que la velocidad máxima permitida se ha reducido.

radar 1 Motor16

Una trampa bien diseñada

Después de superar la curva a la izquierda, los conductores se encuentran con una nueva señal que limita la velocidad a 80 kilómetros por hora. Desde este punto, se puede divisar una curva a la derecha después de una recta de unos 200 metros.

Si bien existen dos señales más que indican una limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora antes del tramo curvo, es justo antes de esta curva donde se ubica el radar.

radar

Todo el mundo está sorprendido con las cifras

El año pasado, este radar en particular se ganó el título del quinto radar que más multas puso en toda España. Solo fue superado por dos radares en la provincia de Cádiz, uno en Málaga y otro en Valencia.

Estos números son impresionantes, ya que se registraron 45.216 conductores capturados por encima del límite de velocidad en el año 2022. La efectividad del radar ha llevado a que se recauden cantidades significativas en multas de tráfico en la región de Navarra.

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Un impacto significativo en la recaudación

El radar ubicado en Navarra no solo se ha destacado por su capacidad para multar a un gran número de conductores, sino también por su impacto en la recaudación de fondos para el Gobierno. Según los informes, en 2022, el Gobierno de España recaudó la asombrosa cantidad de 507,3 millones de euros en multas por exceso de velocidad a través de los cerca de mil radares instalados en las carreteras de toda España.

Esto representa un aumento del 13% en comparación con los 444,3 millones de euros recaudados en el año anterior. ¿No está nada mal, verdad? Hasta la Guardia Civil se ha molestado por estas cifras tan excesivas. La cifra alcanzada en 2022 marcó un hito histórico en términos de recaudación de multas por velocidad. Es evidente que estos radares, incluido el de Navarra, desempeñaron un papel crucial en este logro.

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La importancia de la seguridad vial

Aunque algunos conductores puedan sentirse frustrados por recibir una multa de este radar de la DGT en particular, es importante recordar que el objetivo principal es garantizar la seguridad vial. El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes de tráfico, y los radares juegan un papel fundamental en la reducción de esta problemática.

La ubicación estratégica del radar en un tramo descendente de una autovía de montaña indica que existe un mayor riesgo de accidentes si los conductores no reducen su velocidad adecuadamente. Las señales de advertencia y las limitaciones de velocidad se implementan para proteger la vida de los conductores y de otros usuarios de la vía.

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Esta es la caravana definitiva: cuesta 10.000 euros, tiene cama doble y un equipamiento de primera

Esta es la caravana definitiva: cuesta 10.000 euros, tiene cama doble y un equipamiento de primera.

Hay que tener en cuenta que hacer cualquier viaje con caravana es una alternativa que resulta la mar de práctica para poder recorrer muchos kilómetros.

De esta forma cualquier persona va a ser capaz de conocer lugares totalmente diferentes y no será necesario tener que pagar por una noche de hotel.

Las ventas empezaron a caer pero en el año 2023 han alcanzado una estabilidad bastante grande porque se ha superado la falta de materiales.

Una caravana muy completa y bien equipada

Es cierto que existe algún que otro modelo de autocaravana un tanto caro y por este motivo son muchos los usuarios que suelen adquirirlas de segunda mano.

Aunque os diremos que no es necesario gastar mucho dinero para tener una caravana que sea totalmente nueva.

Pues os tenemos que decir que existe una caravana que es de las más económicas y además cuenta con una cantidad de cuatro camas.

Y, es más, tiene todas y cada una de las comodidades que resultan necesarias en el caso de que se quiera pasar algunos días de desconexión.

Algo que todo conductor y amante de las autocaravanas tiene que saber es que, mucho antes de adquirir una, hay que tener en cuenta las distintas opciones que el mercado ofrece.

Hay que tener en cuenta que una caravana es un vehículo que carece de motor y que se engancha en la bola del coche con el fin de poder llevar a cabo desplazamientos.

Se encuentra acondicionada con el fin de que el usuario pueda realizar su vida dentro porque tiene un mobiliario algo básico.

Existe una autocaravana que tiene un precio razonable

Pues se trata de la Adria Aviva 360 y es que es un modelo que ha sido muy vendido en toda Europa debido a la relación calidad-precio con la que cuenta.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que su precio es de 17.000 euros y además fue premiada con el European Winning Award.

Se trata de un vehículo que es ideal para las familias debido a que dentro existe espacio bastante amplio con el fin de que puedan dormir unas cuatro personas.

El salón comedor es transformable a cama doble de 126 x 194 además de que cuenta con una litera que contiene dos camas de 64 x 194 y 64 x 184 con una ventana individual.

Tiene en su interior un armario ropero que cuenta con unos 50 centímetros de ancho y viene con zapatero con el fin de que el usuario pueda guardar la ropa además de calzado.

Se podría decir que tiene todo aquello que cualquier persona se puede encontrar en un alojamiento de tipo low cost.

El baño va a incluir una ducha con lavado de tipo plegable además de un inodoro que es giratorio.

La cocina que tiene es de gas, viene con dos fuegos además de una nevera que cuentan con 90 litros con un congelador.

Una autocaravana que está arrasando por 10.000 euros

Os diremos que las autocaravanas que son de tipo lágrima se están poniendo de moda a día de hoy.

Y seguramente te estarás preguntando el por qué y es que resulta que tienen un precio un tanto económico.

Tiene un formato que resulta un tanto pequeño si nos ponemos a comparar a este tipo de autocaravanas con una normal.

Cuentan con una aerodinámica que resulta un tanto mejor además de un peso que resulta algo más ligero.

Son muy manejables y son sencillas de aparcar y es que tienen en todos los aspectos lo necesario para cualquier usuario.

Se trata de la Cub Lion, una autocaravana que es tipo lágrima y que cualquier persona la puede adquirir ya que cuesta 10.000 euros.

Tiene unas cualidades que resultan increíbles y está totalmente equipada para que al usuario no le falta de nada.

¿Qué más información podemos dar sobre este vehículo?

Pues os podemos decir que es una autocaravana que cuenta con un tamaño un tanto pequeño y que es de tipo lágrima.

Además hay que tener en cuenta que es de Red Lion Caravans, es decir, de una empresa que es muy conocida en todo el Reino Unido.

Llega a destacar debido a la relación que tiene de calidad-precio aunque el diseño con el que cuenta es realmente compacto y el precio es un poco low cost.

Toda aquella persona que quiera adquirirla tiene que saber que se encuentra totalmente equipada y que si vais a viajar en ella no os faltará nada.

Cuenta con una cama doble que se puede llegar a configurar como si fuera sofá y comedor de zona interior.

Tiene una ventana que es un tanto grande y es perfecta para poder disfrutar del exterior porque da mucha luz.

No eres el único que teme a la ITV. Ellos también tienen dos graves problemas a resolver ya

No eres el único que teme a la ITV. Ellos también tienen dos graves problemas a resolver ya.

Hay que tener en cuenta que cada año son muchos coches los que acaban pasando por un examen muy importante y es el de pasar la ITV.

Los conductores se encargan de pedir cita previa y en dicho momento los mecánicos del centro de Inspección Técnica de Vehículos se encargan de examinar cada parte del coche.

Os diremos que las ITV también se enfrentar a un problema un tanto grande y es el alto absentismo de aquellos que no consiguen pasar la inspección que es obligatoria.

¿Qué se puede decir de la ITV?

Se puede decir que las Inspección Técnica de Vehículos sirve para poder garantizar que los coches cumplen con todos los requisitos necesarios para poder circular.

La importancia de la ITV es vital y de esta manera los técnicos pueden saber si un coche se encuentra en condiciones óptimas para poder circular o si es un peligro para los demás usuarios.

Os diremos que en las inspecciones de la ITV la periodicidad va a variar dependiendo del tipo de coche además de la antigüedad del mismo.

Es decir, en estas inspecciones se suele controlar cada aspecto de cualquier tipo de vehículo y, en el caso de que no se llegue a pasar el examen, se va a recibir un resultado desfavorable.

Una prueba que es muy temida por la mayoría de los conductores hace referencia a la prueba de emisiones.

En esta prueba lo que se hace es medir cada uno de los índices contaminantes del tubo de escape en cualquier vehículo que sea de motor de combustión.

Y, es más, os diremos que se trata de una prueba que acabó endureciendo el año pasado ya que tienen mucha preocupación sobre el tema medioambiental.

¿Qué podemos decir sobre el tema medioambiental?

Es cierto que el tema medioambiental está ocasionando muchos problemas y están afectando a la Inspección Técnica de Vehículos.

También tenemos que caer en la cuenta de que afecta a muchos conductores porque tienen para elegir el absentismo o bien dejar de pasar la ITV que es una prueba obligatoria.

Se tiene muy en cuenta que la Inspección Técnica de Vehículos va a jugar un papel que resulta importante.

¿Esto por qué es así?, pues porque va a ayudar en cierta manera a que se retiren de la circulación los vehículos que cuenten con emisiones que excedan los límites.

Tienen muy claro que el camino va a ser muy largo y que no va a resultar nada sencillo porque no se llegan a dar unas circunstancias políticas y sociales con el fin de que se puedan cumplir los objetivos.

Os diremos que hay una concienciación de tipo colectiva en lo que respecta a la protección del medio ambiente.

Todo el mundo tiene claro que hay que cuidar del planeta pero ciertamente no depende de cada individuo.

¿Se puede tomar algún tipo de medida al respecto?

Muchas personas se suelen preguntar si se puede tomar alguna que otra medida con respecto a este tema.

Lo primero que se debe de hacer es tener en cuenta los problemas además de las causas que han llevado a la situación existente a día de hoy.

Han afirmado que hay una serie de motivos por los que el parque móvil se encuentra más viejo conforme va pasando el tiempo:

  • Existe una pérdida en lo que respecta al poder adquisitivo durante los últimos años y es que los conductores en ocasiones no pueden llegar a renovar el coche.
  • Hay vehículos que a día de hoy son un 40% más caros y cada vez se están poniendo más caros.
  • Los vehículos que existen en la actualidad resultan poco contaminantes, sobre todo si nos fijamos en los híbridos y en los eléctricos. Además hay que tener en cuenta que tienen unos precios que resultan un tanto elevados y en ocasiones un tanto prohibitivos para niveles de ingresos medios.
  • La escasa autonomía de los coches que son eléctricos además de la poca infraestructura de recarga que hay.
  • Los plazos de entrega de los vehículos que son nuevos suelen ser exagerados.

¿Qué pasa con el absentismo en las Inspecciones Técnicas de Vehículos?

Os diremos que desde la AECA-ITV han llegado a apuntar de forma directa a cada una de las instituciones existentes con el fin de poder afrontar todos los problemas.

Cada vez más se está llegando a potenciar el mercado de segunda mano y de esta forma el parque móvil no para de envejecer conforme va pasando el tiempo.

Existen vehículos que posiblemente den una inspección que sea favorable en lo que respecta al tema de las emisiones.

Pero es conveniente que tengáis en cuenta que aquel que es un poco más antiguo va a contaminar unas cinco veces más que el que sea muy nuevo.

Los ayuntamientos se levantan contra la DGT: estas ciudades son las únicas que tienen zona ZBE

La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones ha generado un conflicto entre los ayuntamientos, el gobierno de España y la DGT. Aunque algunas ciudades han logrado activar estas zonas, la mayoría ha experimentado retrasos en su implementación.

Una vez pasado el periodo electoral municipal, se espera que muchos ayuntamientos pongan en marcha su plan de movilidad sostenible, delimitando un área de sus ciudades como Zona de Bajas Emisiones. Sin temor a las consecuencias electorales, muchos consistorios aprovecharán para poner en marcha una medida comprometida con el medio ambiente, y también con las arcas municipales, que tendrán en estos proyectos una notable fuente de ingresos.

¿De dónde parte la idea de crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)?

En los últimos años, la preocupación por el cambio climático y la necesidad de reducir las emisiones contaminantes ha llevado a Europa a implementar una serie de iniciativas para combatir este problema. Una de ellas es la iniciativa «Fit for 55», que busca la descarbonización de la atmósfera y la disminución de los índices de polución.

Esta iniciativa tiene como objetivo una reducción del 55% de las emisiones antes de 2030, tomando como referencia el año 2019. Como parte de esta normativa, se espera que los vehículos cero emisiones sean obligatorios a partir de 2050.

ayuntamiento zbe

¿Cómo ha decido el Gobierno de España y los ayuntamientos aplicar estas iniciativas?

En España, la implementación de estas medidas ha generado controversia y enfrentamientos entre los ayuntamientos y la Dirección General de Tráfico (DGT). La Ley de Cambio Climático y Transición Energética, publicada en el BOE el 28 de diciembre de 2022, ha sido objeto de críticas por parte de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), que solicitó una moratoria en su aplicación. Sin embargo, esta petición fue rechazada por el gobierno, lo que ha generado tensiones entre las autoridades locales y la DGT.

zbe

Retraso en la implementación de las ZBE

Como resultado de esta situación, la mayoría de los 150 municipios afectados no han logrado poner en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Menos del 10% de los municipios ha activado estas zonas, lo que representa un retraso en los planes de la administración para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire en las ciudades.

Esto ha generado críticas hacia la DGT y el Gobierno de España. Se ha puesto en evidencia la dificultad de cumplir con los plazos establecidos en la normativa europea. Algo, en lo que sin duda ha influido la existencia de las elecciones municipales en el año 2023. No sería de extrañar, que una vez pasado el periodo electoral en España, los ayuntamientos se den más prisa por poner en marcha sus proyectos anticontaminación.

Etiquetas DGT

¿Qué ciudades tienen ZBE activas?

A pesar de los obstáculos, algunas ciudades en España han logrado implementar las ZBE y aplicar restricciones a la circulación. Entre ellas se encuentran Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés y Sant Joan Despí. Estas ciudades han tomado la delantera en la adopción de medidas para reducir las emisiones y promover la movilidad sostenible.

zbe Motor16

El marco legal y las sanciones

El marco legal establecido por el Gobierno, en colaboración con la DGT, permite a los ayuntamientos implementar restricciones de circulación según el sistema de etiquetas medioambientales.

Además, se han establecido sanciones de 200 euros por incumplimiento de estas restricciones, tal y como se recoge en la nueva ley de tráfico aprobada en marzo de 2022. Estas medidas tienen como objetivo incentivar el uso de vehículos más limpios y reducir la contaminación en las zonas urbanas.

multa Motor16

¿Qué impacto se prevé que tengan estas ZBE?

A pesar de los desafíos y las críticas, las Zonas de Bajas Emisiones tienen el potencial de generar un impacto positivo en la calidad del aire de las ciudades. Al restringir la circulación de vehículos altamente contaminantes, se espera reducir la emisión de gases nocivos y mejorar la salud de los ciudadanos. Además, la promoción de la movilidad sostenible puede fomentar la adopción de vehículos eléctricos y otras formas de transporte menos perjudiciales para el medio ambiente.

La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones es solo una de las medidas previstas para lograr este cambio, pero su aplicación efectiva requerirá de un esfuerzo conjunto y una mayor colaboración entre todas las partes involucradas.

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Las llaves de tu coche tienen una función que seguro no conoces

Vamos a hablar hoy de este tema: las llaves de tu coche tienen una función que seguro no conoces.

Tenemos que tener en cuenta que las llaves de cualquier vehículo tienen una opción además de atajos que suelen resultar algo sencillos.

Son unas combinaciones de una serie de teclas con las que puedes bajar cada una de las ventanillas y totalmente a distancia.

Y es que la DGT ha llegado a decir que hay coches que son un tanto antiguos y otros resultan más nuevos.

Existen coches que hacen uso de llaves que son modernas

Tenemos que deciros que una función que poseen algún que otro vehículo que es moderno es que tienen llaves que son modernas.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que se trata de llaves que son automáticas y que van a permitir que se pueda abrir el coche totalmente a distancia.

Es decir, no va a resultar para nada necesario tener que introducir la llave en la cerradura del mismo con el fin de poder abrirlo.

Pero, ¿tienes en cuenta que este tipo de llaves sirven para algo más?, pues tienes que saber que en este artículo vas a saberlo.

Muchas llaves de coches son, a día de hoy, tipo keyless, es decir, tienen cierta capacidad para poder abrir y cerrar cualquier coche.

Pero el usuario tiene que tener en cuenta que se tiene que encontrar a una distancia que resulte razonable.

En las llaves que son modernas suele haber otras funciones diferentes y es que esto va a depender del fabricante.

Lo que suelen recomendar los expertos es que se eche un vistazo al libro de instrucciones con el fin de conocer cada una de las funciones que vienen en la propia llave.

¿Qué función tienen las llaves de coche?

Te diremos que en otros casos existe una especie de combinación de teclas en la llave del coche.

En el caso de que lleguemos a pulsar durante un par de segundos el botón de la llave, veremos que cada una de las ventanillas del vehículo se acabarán abriendo a la vez.

Resulta algo un tanto útil sobre todo en la época de verano porque en este sentido tenemos que tener muy en cuenta que habrá mucha acumulación de calor en el interior.

Y es que ciertamente se trata de un buen truco porque de esta forma al entrar en el interior del vehículo no cogeremos el calor.

De hecho se podría decir que los fabricantes de vehículos como BMW han llegado a abogar por unas llaves que son unos ordenadores personales.

Y es que disponen de pantalla TFT y otros fabricantes apuestan por hacer uso del propio móvil como un buen sistema de apertura para cualquier coche.

Hay que comentar que de momento los dos sistemas se encuentran al alcance de pocos conductores así que los demás se tienen que conformar con una llave tradicional.

Tenemos que deciros que se trata de muchas funciones y variadas

No se trata de una función tal cual sino que hace referencia a varias funciones lo que ocurre es que ciertas marcas las suelen incluir en los mandos.

Pero hay otras marcas que no incluyen dichas funciones en los suyos de tal forma que el conductor se tiene que remitir al libro de instrucciones con el fin de conocerlas de una mejor forma.

En este caso os podemos decir que el truco suele hacer referencia a unas cuantas funciones que se encuentran ocultas.

¿Y de qué forma están ocultas?, pues muy sencillo ya que están ocultas tras alguna que otra combinación de ambos botones del mando a distancia del vehículo.

En el caso de que pulsemos durante varios segundos el botón de abrir cada una de las puertas nos daremos cuenta de que al instante se abrirán todas las ventanillas del vehículo.

Se trata de un truco que creemos que es muy útil debido a que en verano puede permitir que el coche se llegue a refrigerar mucho antes de subirnos al mismo.

En el caso de que el conductor pulse el botón de cerrar durante unos cinco segundos verá que cada una de las ventanillas del vehículo se acabarán cerrando.

¿Quiéres saber más combinaciones que se encuentran ocultas?

En el caso de que el conductor llegue a pulsar de forma simultánea el botón de abrir y de cerrar las cerraduras en la llave verá algo que le sorprenderá.

Y es que se dará cuenta de que, de esta forma, va a activar una función que hace que, en el momento en el que se pulsa el botón de abrir las puertas se abra tan sólo la de la persona que conduce.

Llega a sorprender toda la gente que suele desconocer estas combinaciones con las que cuentan las llaves remotas de muchos vehículos.

Así que ahora muchos de los lectores seguramente probarán todas estas combinaciones con el fin de ver si realmente si verdad o no.