Land Rover está llevando las cosas a un nivel superior con la presentación del exclusivo Range Rover SV Carmel Edition en la Monterey Car Week. Si la división Range Rover siempre ha buscado la máxima distinción y exclusividad, con esta nueva versión especial, han llegado al summumm…
Se trata de una variante creada expresamente para el mercado nortamericano. Con la base del nuevo Range Rover, este Carmel Edition ha sido creado por la división de personalización y vehículos especiales de la firma británica, SV Bespoke, y solo van a ser 17 las unidades –y los afortunados- que puedan disfrutar de uno de ellos.
Eso sí, por supuesto, tras pasar por caja y abonar los 345.000 dólares (prácticamente lo mismo en euros) y rinde homenaje a la ‘belleza de la Costa de Carmel’, en California, la ciudad de la que fue alcalde el famoso actor Clint Eastwood.
Solo 17 unidades del Range Rover SV Carmel Edition
Esta edición especial del lujoso SUV británico tiene un exclusivo exterior Satin Bronze con ruedas torneadas con efecto diamante de 23 pulgadas que cuentan con los mismos detalles en el Satin Bronze. A ellos se unen las luces SV Bespoke, que iluminan el suelo por la noche.
Si el exterior es llamativo, el interior es la estrella de este espectáculo, ya que cuenta con asientos delanteros Liberty Blue y asientos traseros Caraway. Hablando de los asientos, están separados por una consola central que divide ambos lados de delante a atrás y los pasajeros traseros encontrarán una mesa Club alimentada eléctricamente, con portavasos desplegables automáticamente y un refrigerador integrado con cristalería Dartington Crystal grabada con las siglas SV.
Los toques especiales no terminan ahí, ya que la Carmel Edition tiene mandos de cerámica Gloss White, así como acabados de cerámica Satin White con mosaico en relieve. Otros puntos destacados incluyen son los paneles especiales y los asientos traseros con bordado Carmel Edition.
530 caballos bajo el capó del Range Rover SV Carmel Edition
La potencia para el nuevo modelo viene de la mano de un motor V8 doble turbo de 4,4 litros que desarrolla 530 caballos y 749 Nm de par máximo. Cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total a las cuatro ruedas… como es norma en los modelos de la marca británica.
El Range Rover SV Carmel Edition se ofrece exclusivamente a los huéspedes del Range Rover House y los compradores del coche recibirán dos juegos de palos de golf personalizados de Titleist. También ayudarán al medio ambiente ya que una parte de las ganancias se donará al Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterrey.
Lo dicho… un Range que no puede ser más exclusivo.
El pasado año, las arcas públicas recaudaron 34.148 millones de euros por impuestos del automóvil, lo que supone un 15,9%más que en el año anterior (29.453 millones de euros), pero está todavía por debajo de los 36.327 millones de euros pagados en el último año antes de la pandemia de coronavirus.
Entre los impuestos al cochedestacan los asociados a los carburantes, por los que se recaudaron 20.467 millones de euros, un 20,5% más. De estos, 7.287 millones fueron en concepto de IVA, un 33,1% más, y 13.179 millones de euros por impuesto especial, un 14,6% más.
Por otro lado, los españoles pagaron 3.429 millones de euros por los impuestos de matriculación y circulación a lo largo del pasado año, un 2,6% más que en 2020, cuando se recaudaron más de 3.300 millones de euros, según se recoge en el Informe Anual de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Concretamente, los ingresos por impuestos de matriculación crecieron un 25,5% en 2021 comparados con 2020, ya que la recaudación ascendió a 467,9 millones de euros frente a los 372,9 millones ingresados en 2020.
La recaudación por impuesto de circulación, por su parte, se redujo ligeramente (-0,3%) pasando de los 2.969 millones de euros en 2020 a los 2.961 millones del pasado año.
La recaudación del impuesto del IVA generó 3.839 millones
Asimismo, según el informe de Anfac recogido por Europa Press, las administraciones públicas ingresaron 3.839 millones de euros en concepto del impuesto de valor añadido (IVA) por la compra de vehículos nuevos, un 7,5% más, lo que supone que en conjunto, se hayan recaudado 4.257 millones de euros en la compra de automóviles nuevos, un 9,7% más.
Por su parte, las arcas públicas recaudaron 520,6 millones de euros por la transferencia de vehículos usados (impuesto de transmisiones patrimoniales, IVA e impuesto de matriculación), lo que implica un aumento del 1,5% en la comparativa interanual.
Por otro lado, la tasa de matriculación generó unos ingresos a los organismos públicos de 114,9 millones de euros, un 4,1% más, mientras que la recaudación por el permiso de circulación ascendió a 80,8 millones de euros, un 27,7% más, y otros 187,6 millones por cambio de titularidad, un 11,4% más.
Además, los españoles abonaron 1.062 millones de euros en impuestos asociados a los seguros, un 25% más, al tiempo que los ingresos por mantenimiento, reparación de vehículos y comercio de repuestos y recambios (IVA) ascendieron a 4.494 millones de euros, un 14,8% más.
Invicta Electric es una marca de distribución de vehículos 100% eléctricos con diferentes tipo de soluciones de movilidad en España para los desplazamientos urbanos y el extrarradio. Y entre sus microcar dispone de un modelo perfectamente adaptado a su filosofía, el Estrima Biró.
Ágil y manejable para la ciudad
El Estrima Biró es un compacto cuadriciclo que mide 1,74 m de longitud, 1,03 m de anchura y 1,56 de altura. Dimensiones que lo posicionan como el vehículo de cuatro ruedas más pequeño del mercado, con unas dimensiones y una huella proyectada sobre el asfalto similar a la de un scooter.
A los mandos del Estrima Biró, según la marca, te sientes como una moto por su agilidad y maniobrabilidad. Y porque ocupa prácticamente su mismo espacio de aparcamiento, pero con la seguridad y protección de su habitáculo cerrado. Este le permite moverse a salvo de las inclemencias meteorológicas, el confort, la estabilidad y la capacidad de carga de un vehículo de cuatro ruedas.
Además, por su planteamiento, ofrece al usuario la posibilidad de moverse por la ciudad sin restricciones y sin barreras, con acceso libre a las zonas prohibidas a los vehículos con motores de combustión.
El Estrima Biró estámovido por dos motores
El Estrima Biró es un cuadriciclo biplaza, con dos cómodos asientos dotados de un generoso mullido. Y está movido por sendos motores eléctricos alojados en el interior de cada rueda trasera. Dos propulsores de tipo Brushless -sin escobillas- de 48V con una potencia conjunta de 4 kW (5,4 CV). Éstos disponen de función Boost que les permite durante unos pocos segundos ofrecer picos de potencia de 6 kW (8,2 CV).
Para la batería hay disponibles dos soluciones, ambas de iones de litio, según las necesidades de autonomía y, sobre todo, de carga de cada tipo de usuario.
Recarga desde 0,60 €/kWh
La de mayor capacidad es de 4,94 kWh, con la que se consigue una autonomía de hasta 100 km. Está alojada bajo el asiento del acompañante. Para su recarga desde vacío requiere aproximadamente cuatro horas. Y con un coste que va desde un céntimo de euro por carga a los 0,89 céntimos si aplicamos el precio medio de le electricidad en España durante 2021 (0,182 €/kWh).
Para quienes no pueden cargar en su lugar de estacionamiento o aparcan en la calle, la batería extraíble de 3,3 kWh de capacidad es la solución ideal. Ésta se extrae fácilmente del maletero trasero, se monta en un carrito con ruedas y se puede transportar cómodamente a casa o la oficina para su carga. Para ello invierte 2,5 horas, con un coste por carga de 0,60 céntimos si aplicamos el precio medio de le electricidad en España durante 2021 (0,182 €/kWh). Con esta batería la autonomía es de hasta 55 km.
Como en todos los modelos de Invicta Electric, la carga se lleva a cabo a través de un enchufe convencional de tipo Schuko, que es el habitual en los hogares. Además, para aumentar su eficiencia y autonomía, el Estrima Biró dispone de frenada regenerativa. Es decir que permite convertir la energía cinética generada en las fases de desaceleración en electricidad que almacena en la batería para consumirla posteriormente.
Seguridad activa y pasiva
Por su condición de cuadriciclo ligero (con homologación L6e), su velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Y en su diseño se ha trabajado en que ofrezca una cuidada seguridad activa y pasiva como uno de los pliegos fundamentales.
Su estructura cuenta con un marco súper reforzado de acero tubular de 3 mm, que certifican una buena resistencia a los impactos.
Sus cuatro discos de freno y su bajo peso aseguran mínimas distancias de detención. Y su bajo centro de gravedad garantiza una buena estabilidad y un gran dinamismo, mientras que su excelente visibilidad permite dominar perfectamente el tráfico desde cualquier ángulo gracias tanto a su baja línea de cintura como a su gran superficie acristalada.
Cuenta con un techo y una luna trasera de cristal practicables y unas puertas completamente transparentes de policarbonato. Éstas se pueden desmontar en solo 10 segundos y así disfrutar de una ventilación aún mayor durante los días más cálidos.
Estrima Biró, a la conquista urbana
Pese a sus reducidas dimensiones exteriores, el Estrima Biró sobresale por su versatilidad. Dispone de diversas gavetas en su interior para dejar pequeños objetos y tres maleteros. Uno trasero, con 41 litros de capacidad y en el que se aloja la batería en la versión de batería extraíble. Otro de gran practicidad tras los respaldos de los asientos delanteros, también con una capacidad de 41 litros. Y el tercero bajo el capó delantero, indicado para guardar pequeños objetos, tras el cual se puede acceder al rellenado del líquido limpiaparabrisas y a la batería de 12 V.
Fabricado en Italia
El Estrima Biró se fabrica en Pordenone (Italia) y está disponible en el mercado español desde 11.395 euros. En este precio están incluidas las ayudas, con los 1.600 euros del Plan Moves III con achatarramiento. Y también los 1.000 euros de descuento de financiación y los 1.210 de descuento de la marca ya incluidos. Siendo la misma tarifa tanto para la versión de batería fija como para la extraíble.
Todos los modelos de la gama de Invicta Electric se pueden adquirir en las tiendas urbanas o concesionarios de la marca, así como a través de internet en invictaelectric.es. Una plataforma digital orientada a la satisfacción del cliente, que integra todas las funciones del comercio electrónico, y unas aplicaciones intuitivas y fáciles de usar.
Conducir es un placer, sin embargo, algunas de nuestras acciones frente al volante pueden provocar sanciones o multas, y según sean nuestras acciones, se puede perjudicar en gran medida el costo de la misma, así que presta mucha atención al siguiente artículo que traemos para ti hoy en Motor16.
No burles a la Autoridad
Una simple moción considerada hostil puede aumentar hasta varias veces una multa por exceso de velocidad. Esto es lo que le ha ocurrido a un conductor por ser divertido. ¿Podría imaginarse en algún momento que, en lugar de pagar 40 euros por una multa habitual por exceso de velocidad, podría ser multado con 1.200 euros no solo por sobrepasar en lo posible los 10 km/h, sino también por hacer un movimiento que un oficial considere hostil? Efectivamente, eso es precisamente lo que le ha ocurrido a un conductor en Alemania… es más, no es la primera vez que ocurre en Alemania.
Sancionado fuertemente
Un conductor ha sido sancionado en la región de Ratingen, en el territorio de Renania del Norte-Westfalia, al distinguirse que había sobrepasado «por así decirlo» en 10 km/h el mayor límite de velocidad en una calle con su BMW. De hecho, es probable que te des cuenta de que en Alemania las multas por exceso de velocidad son económicamente menos significativas que en España, y esta circunstancia actual iba a suponer «por así decirlo» una multa de 40 euros.
Lo visto por los policías amplió la multa a 1.200 euros El conductor, manteniéndose alerta de que el radar de velocidad planeaba disparar la foto contra él para su consiguiente multa, optó por sacar el dedo a pasear en una señal razonable coordinada a la cámara. De este modo, le dio al radar de velocidad un movimiento de roce innegable. A las autoridades alemanas no pareció gustarles este movimiento y, en consecuencia, registraron una objeción con el conductor por afrenta.
De la burla a la multa
mostrar un dedo puede considerarse una afrenta No hay problema: el tribunal de la región de Ratingen ha infravalorado la afrenta y actualmente condena al conductor a una multa de 1.200 euros, lo que a la postre supondría una multa de 30 pasos diarios de 40 euros. La noticia, además, ha servido al poder policial de la zona para mostrar adicionalmente esta fotografía como una oportunidad para advertir de la ausencia de consideración hacia los policías, especialistas en salvamento y sociales y bomberos. «Aceptamos que todo el mundo merece consideración, los policías, pero todos los residentes: esto integra a nuestros trabajadores en los focos de estimación de velocidad», ha garantizado una distribución de la policía local en Facebook.
Datos de interés
Aprovechando esta realidad, los especialistas también advierten sobre los aparatos de estimación de velocidad dañados o tapados, sobre las disputas verbales entre conductores y especialistas en estimación. Tal vez, mostrar este tipo de multas les ayude a tranquilizarse y a disminuir la contundencia.
Otra historia de multa que costó 1.500 euros en el pasado
Sin embargo, no es la primera vez que conocemos una multa de este tipo en Alemania. Según AMS, en abril de 2020, un conductor de Kulmbach, en Baviera, le llegó igualmente a una multa de 1.500 euros por mostrar el dedo de forma similar mientras conducía su BMW, además de forma inquisitiva, a 11 km/h más de la velocidad permitida fuera de casa. Otro tribunal, entonces, consideró igualmente que la afrenta era legítima con una ampliación posterior de la multa. Asimismo, se le prohibió conducir durante un mes.
Esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de pensártelo dos veces al querer ofender a un oficial de tránsito tras sancionarte con una multa que parece absurda. No olvides dejar tu comentario si conocías este tipo de sanciones para aquellos conductores que no respetan la ley.
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¿Estás pensando en sacarte el permiso de conducir a mediados de año? Es la estación más querida por algunas personas. El buen clima, las escapadas, los planes al aire libre… a todos nos gustan, pero en verano se puede hacer mucho y aprovechar el tiempo. Por ello, te explicaremos por qué el verano es la ocasión ideal para sacarse el permiso de conducir en Motor16.
En el caso de que no tengas el permiso de conducir, el verano puede ser una gran oportunidad para seguir la autoescuela y repasar el examen del vehículo. Suponiendo que te sientas un poco inseguro, sigue leyendo y te convenceremos de por qué el verano es la oportunidad ideal para obtener el permiso de conducir.
Ventajas de sacarse el permiso de conducir en verano
Toda la energía extra: en verano tenemos todo el tiempo de ocio, ya que hemos terminado las clases o en vista de que tenemos días concentrados en el trabajo que nos permiten tener más horas para dedicar a la autoescuela y a leer para el permiso de conducir.
Clases menos empapadas: en verano las aulas de la autoescuela suelen estar menos inmersas, ya que los alumnos acuden a las clases a lo largo del día y no todas están llenas por las tardes como puede ocurrir en invierno. En este sentido, se concentrarán más y querrán determinar las preguntas que puedan tener de forma más personalizada.
Menos tráfico: cuando llegue la oportunidad de las clases de vehículos funcionales, las clases serán más sencillas para usted ya que el tráfico en las comunidades urbanas habrá disminuido ya que muchos individuos estarán un largo tiempo en diferentes lugares. Como habrá menos vehículos, sin duda estarás menos ansioso en el asiento del conductor.
Mejores condiciones meteorológicas: en verano las condiciones meteorológicas son mejores y esto hará que los ejemplos de sentido común sean más sencillos para el alumno. Sin aguaceros, sin hielo fuera de casa, sin tráfico… la experiencia educativa en el asiento del conductor será más sencilla.
¿Verano sí o verano no para el permiso de conducir?
Realmente la respuesta depende de cuál sea tu rutina y de la cantidad de tiempo libre que poseas. Lo cierto es que, a lo largo de los últimos meses de la primavera, hay mucho más tiempo disponible y se pueden planificar mucho mejor las hipótesis y las clases de sentido común. Esta estación es maravillosa sobre todo para los estudiantes de secundaria, que no necesitan ir a los colegios o a los focos de exhibición, ni dedicar horas al estudio.
Para algunos españoles, la llegada del verano es la oportunidad ideal para apuntarse, pero además para acudir a las clases del permiso de circulación para obtener por fin el permiso de conducir.
Sin embargo, otros consideran que septiembre es el mejor mes para ello. En cierto modo es válido, ya que es el momento en el que vuelve la norma. Volvemos al trabajo, los alumnos vuelven a las clases, todo vuelve a la normalidad después de los largos tramos de intensidad y desenfreno, después de los horarios descontrolados y en ningún caso, conociendo el día en el que vivimos.
Hablemos se Septiembre
En el caso de que no seas un estudiante de secundaria, septiembre es de hecho el mejor mes, junto con enero. En los dos casos, las autoescuelas envían sus mejores avances, bajando ampliamente el gasto de la matrícula, así como las clases y el material didáctico. De hecho, incluso ofrecen clases gratuitas de sentido común tras finalizar la hipotética evaluación.
Para las personas que a partir de ahora tienen el hipotético o han hecho últimamente el examen, les aconsejamos que puedan tomar apuntes del examen de conducir a través de la web, A demás, las carreteras son en cierta medida más clara y da tiempo a explotar estas reuniones, aunque los tiempos de tráfico pesado son todavía rebosante
En definitiva, es todo menos una regulación inevitable. Además, hay informaciones que dirigen el polo opuesto, de hecho, las percepciones expresan que hay muchos más alistamientos a lo largo del final de la primavera y que las clases se intensifican durante este tiempo. En definitiva, ¿cuál es realmente la mejor época para sacarse el permiso?
El tiempo adecuado
A pesar de estos tiempos de corte adecuados, también hay que destacar los que no lo son en absoluto. Hay que evitar por todos los medios que se intente obtener el permiso en agosto, ya que es un mes que rebosa de confusiones. Es cuando se permiten más escapadas, cuando se cierran más focos, cuando se hacen menos exámenes… En definitiva, es el mes más terrible del año para aprender a conducir.
Por ello se sugiere enérgicamente que, suponiendo que empieces en verano, des todo de ti para completar tu permiso antes de que empiece agosto, de lo contrario es probable que tengas que aguantar hasta septiembre para completar tu preparación y adquirir tu permiso de conducir. Exigimos, agosto es un mes extremadamente confuso para esto debido a las excursiones tanto de los focos como de los especialistas de tráfico, organismo responsable de los exámenes de conducir.
Conclusión
Con esto, confiamos en que usted ha tomado proactivamente el marcador rojo para comprobar los meses más grandes del calendario para instar a que por fin obtener su permiso de conducir y no dependen de nadie para enviar. En el momento en el que decidas dar el paso, verás que no es muy difícil y que sólo necesitas un breve periodo, ganas y devoción para conseguir tu permiso y superar los dos exámenes.
Ten en cuenta que la autoescuela ofrece un refuerzo en septiembre. Asegúrese de beneficiarse de lo que ofrecen para ahorrar una tonelada en toda la preparación, con el tiempo usted será excepcionalmente agradecido, sobre todo cuando se echa un vistazo a la cantidad de dinero que ha necesitado para contribuir y la cantidad de personas cerca de usted han contribuido.
En Motor16, esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad, no olvides dejar tu comentario si tienes pensado sacarte el carnet durante este verano.
Llega el buen tiempo y con él, muchas cosas buenas. Las salidas a la montaña, las vacaciones estivales, las escapadas románticas o con amigos… en definitiva, muchos momentos para disfrutar. En una balanza, lo bueno gana a lo malo, pero entre las cosas malas de esta época está la proliferación de moscas, mosquitos y más insectos que no forman la mejor combinación con el parabrisas de nuestro coche.
De hecho, nuestro vehículo puede verse castigado de diferentes formas, cada vez que salimos de casa con él y, por ejemplo, lo dejamos aparcado en la calle. Lo primero, por las altas temperaturas, que pueden convertir nuestro habitáculo en un hervidero, pero también por las manchas procedentes del polen, la resina de los árboles y los excrementos de los pájaros incrustados en el frontal…
Procura aparcar en una zona cubierta
Lo mejor, sin duda, para proteger la carrocería es dejar el vehículo bien aparcado bajo una zona absolutamente cubierta siempre que se pueda, pero somos conscientes de que encontrar hueco en la ciudad puede no ser del todo posible… ni tampoco es la solucción perfecta. Para qué nos vamos a engañar.
Dar lecciones es fácil pero luego, en plena calle, es cierto que es difícil encontrar el sitio ideal para dejar el coche. Por ejemplo, la sombra de los árboles para evitar que el sol azote de lleno provoca que nuestra carrocería sea más propensa a recibir algunas de las manchas antes comentadas. Es decir, al final la suciedad en nuestro coche es inevitable… y lavarlo a menudo, también. Pero es importante hacerlo de forma correcta.
Actúa pronto para quitar las manchas de mosquitos
El mejor consejo para limpiar las manchas de mosquitos del parabrisas y del resto de la superficie del coche es este: quítalas a tiempo. Cuando antes actúes en una mancha complicada de la carrocería, tendrás menos probabilidades de lamentar algún daño que pueda sufrir, como, por ejemplo, la corrosión de la chapa. Los mosquitos no son los únicos responsables de ello, también la resina de los árboles o los ácidos de los excrementos de pájaros.
El procedimiento a seguir contra las manchas de mosquitos
A la hora de ponerte a limpiar, es importante que tengas claro un procedimiento para no empeorar las cosas. Hasta para lo más básico, hay que saber. Un buen truco es el de humedecer bien previamente la zona, así la pintura no sufrirá tanto.
Debes estar provisto de los utensilios adecuados para llevar a cabo esta tarea: balletas de microfibra, guantes de piel de oveja, esponjas… Normalmente, la recomendación principal en estos casos es no usar productos genéricos de limpieza, pero en este caso te puedes plantear ayudarte de, por ejemplo, un “tres en uno”.
Sé previsor para mejorar el resultado de la limpieza
Limpiar el estropicio de los mosquitos está muy bien, pero puedes prepararte antes de que se avecine la próxima «tempestad». Si de verdad quieres evitar mayores problemas a largo plazo, has de ser previsor y aplicar un tratamiento de cera para aislar la superficie del vehículo. De esta forma, cuando vayas a eliminar las manchas, podrás retirarlas de una forma mucho más efectiva, rápida y sin poner en riesgo la carrocería. Es tremendamente efectivo.
No uses estropajos y lavaplatos para limpiar los mosquitos
Antes te pedíamos que no usaras productos genéricos para el coche. Llegó el momento de incidir en ello porque hay gente que usa lavaplatos para limpiar la carrocería, por eso debemos afirmar contundentemente que usar estropajos de cocina y jabón de lavar los platos es un error. Ese jabón no es PH neutro, así que quita el brillo y daña el barniz. Los estropajos de toda la vida son dañinos si los aplicamos sobre la pintura de la carrocería de nuestro vehículo.
Mejor usa agua limpia a presión y cambia el estropajo por el guante de microfibra previamente mencionado. Empieza a lavar la carrocería en horizontal por partes, quitando la suciedad del guante tras cada aplicación. Al terminar, moja el coche otra vez con agua a presión y por último seca también en horizontal con un trapo de microfibra. De este modo el resultado será perfecto y, además, sin necesidad alguna de recurrir a una estación de autolavado.
Porsche Engineering, la división de desarrollo de ingeniería de la firma alemana, trabaja en un prototipo de motor de combustión de hidrógeno que tiene como objetivo igualar la potencia de los actuales propulsores de gasolina de altas prestaciones.
Es un cambio en la filosofía de desarrollo de esta tecnología. Porque como anuncia la firma de deportivos en alemana en un comunicado, los motores de hidrógeno que se diseñan actualmente están previstos para vehículos comerciales con una potencia de unos 68 caballos, que para el sector de los turismos es «insuficiente».
El punto de partida del estudio de Porsche, que se ha llevado a cabo de manera virtual, ha sido un motor de gasolina de ocho cilindros y 4.4 litros, un propulsor que forma parte de la gama de motores de Porsche. A este propulsor se le realizaron varias modificaciones como una relación de compresión más alta, una combustión adaptada al hidrógeno y un nuevo sistema de turboalimentación.
La característica distintiva de este diseño es la disposición coaxial de dos etapas del compresor, que son accionadas por la turbina o por el motor eléctrico de apoyo mediante un eje común. El aire fluye a través del primer compresor, se enfría en el ‘intercooler’ y luego se vuelve a comprimir en la segunda etapa.
598 caballos de potencia virtual para el motor de hidrógeno de Porsche
La potencia total generada por este propulsor llega a los 598 caballos y en el proyecto de Porsche Engineering en el que se ha utilizado un motor ‘gemelo’ digital, y con una representación por ordenador del vehículo real, este ha rodado en el circuito de Nürburgring el trazado en el que se ponen a punto las prestaciones más radicales de los nuevos modelos.
En cuanto a las emisiones, los expertos de Porsche Engineering se concentraron en los óxidos de nitrógeno y tras una serie de pruebas, se adaptó la estrategia operativa del motor para lograr la combustión más limpia posible.
Porsche ha apuntado que la clave fue mantener bajo el nivel de emisiones brutas por medio de una combustión extremadamente pobre y, por lo tanto, más fría, lo que permite prescindir de un sistema de tratamiento posterior de gases de escape.
Uno de los frenos a la incorporación de los motores de hidrógeno a la producción de coches es el coste; pero para Vincenzo Bevilacqua, experto sénior en Simulación de Motores en Porsche Engineering, ha apuntado que el coste derivado de la producción en serie de un motor de hidrógeno podría ser equiparable al de un motor de gasolina, aunque es «poco probable» que entre en producción en su forma actual.
«Aunque el sistema de sobrealimentación y una serie de componentes mecánicos asociados al hidrógeno son más complejos y, por lo tanto, más caros, no es necesario el tratamiento posterior de gases de escape que sí lo es en un propulsor de gasolina que pretenda cumplir con la normativa Euro 7», ha explicado.
Quizás, por tanto, no tardemos mucho en ver coches de hidrógeno de altas prestaciones. Porsche puede haber dado el primer paso.
Con el apogeo del coche eléctrico, cada vez son más los usuarios que buscan la forma de instalar un cargador o punto de carga para sus ejemplares en el garaje de sus hogares. Sin embargo, al momento de realizar el proceso, no basta con hacer el cableado y toda su instalación técnica, sino que hay que seguir una serie de procedimientos con los que, como indica la ley, tu comunidad de vecinos debe ser informado.
Por ello, a continuación te daremos algunos consejos para que sea eficiente la colocación de este dispositivo.
Su instalación se basa en medidas legales
Para comenzar, nos centraremos en los que pueden ser nuestros puntos de recarga en el domicilio y su colocación. Y sí; antes de recargar el coche en los lugares públicos o privados, hacerlo en un garaje particular, ya sea propio o privado, es la mejor alternativa para el conductor. Por ende, esto implicará una mayor demanda de potencia y, por lo tanto, hay que tomar las medidas oportunas para evitar sobrecargas y fallos en el suministro eléctrico del conjunto del edificio.
Minimizar el riesgo de error
Por ejemplo, una solución viable es proteger el sistema de protección de la línea general de la alimentación. Ya que, este evita la fusión de los fusibles de la caja de seguridad, si la instalación demanda en algún momento una potencia de intensidad superior a la máxima admisible. De esta manera, su forma de actuación dependerá de los modos de recarga que tenga el montaje. Al mismo tiempo, debemos tener en cuenta un factor decisivo: su correcta instalación.
De qué trata
Actualmente, aunque la idea es verlos con más frecuencia, los puntos públicos son escasos en el centro de las ciudades. Aun cuando, algunas promociones de obras nuevas ya contemplan estos espacios en sus aparcamientos porque es una manera muy simple y convenientes de atraer a todos los conductores que posean un coche a baterías o, en su caso, un híbrido enchufable. Debido a lo anterior, instalar estos cargadores en tu parking te permite poder cargar tu coche mientras estás cómodamente en tu casa.
Qué se debe tener en cuenta
Pues bien; de acuerdo a la Ley de Propiedad Horizontal, esta se modificó recientemente para permitir que las cosas en un garaje comunitario fuesen más asequibles. Mejor dicho, al tratarse de una instalación que se va a proceder en una zona común y compartida, no se puede realizar lo que uno desee. Pero, tampoco es necesario el permiso de la comunidad, basta con que sean informados por escrito. En concreto, en su artículo tercero afirma que no es necesaria la aprobación en la junta para que se lleve a cabo la construcción.
Normas a seguir en conjunto
Para ser más claro, la Ley prevé, que la comunidad de propietarios pueda afianzar normas de régimen interno que establezcan criterios comunes para todos los usuarios interesados. No obstante, siempre que no se haga uso de ello debido, básicamente, a que algunas comunidades viven el día a día y no ven a futuro. Además, tal y como indica la disposición, en muchas ocasiones supone realizar una reforma de la instalación eléctrica usual para disponer de varios cargadores, con los costes que acarrea para todos los vecinos y no solo para los interesados.
Asumir los costes de instalación y consumo
Sin duda, esto correrá por cuenta propia. Así, además de tener que poner el artefacto en tu plaza individual, deberás asumir de tu cartera el coste de la instalación y del consumo de electricidad. Con respecto a la potencia, hay un cargador eléctrico que regula la potencia de carga en función del consumo que tienes en casa para aprovechar la fuerza con la que cuentas. Hoy en día, los aparatos tienen una mínima de 3,7 kW, aunque los hay de mayor potencia: 7,4 kW, 11 kW y 22 kW.
Legalización de la instalación del cargador eléctrico
La legislación nacional considera la obligatoriedad del deber del instalador del punto de recarga de nuestro garaje comunitario a realizarla conforme a la normativa vigente. Por lo que, en toda instalación de este tipo deberá emitirse el Certificado de Instalación Eléctrico, más conocido como Boletín. En conclusión, la emisión de este documento depende del departamento de Industria de cada ayuntamiento, que por regla general se remite unos días después de la puesta en marcha.
Más de 16 millones de coches electricos en el mundo
Para finalizar, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Tan es así que unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!
Acura, la firma de lujo del fabricante japonés Honda, ha anunciado que su primer todocamino eléctrico se denominará Acura ZDX y llegará al mercado en el año 2024, según ha informado en un comunicado. Así será el nuevo Acura ZDX.
Acura ZDX tendrá su variante Honda
El nombre de este todocamino rinde homenaje a un modelo anterior de Acura del mismo nombre, que fue el primer vehículo diseñado desde cero en el Estudio de Diseño de Acura que se abrió en Los Ángeles en 2007. El nuevo ZDX se está diseñando en el mismo estudio de diseño.
Este modelo se está desarrollando conjuntamente con General Motors. Así, el fabricante japonés utilizará la plataforma eléctrica alimentada por baterías Ultium de General Motors. A partir de 2026, Acura lanzará otros modelos eléctricos basados en la propia e:Architecture global de la compañía.
«El ZDX representa el inicio de lo que será un camino acelerado hacia la electrificación a finales de la década y el papel clave que la marca Acura desempeñará en el objetivo global de nuestra compañía de lograr la neutralidad de carbono en 2050″, apuntó el vicepresidente adjunto de Ventas de Acura, Emile Korkor. El camino de la electrificación se abre también para Honda. Aunque la marca ya tienen experiencia en modelos híbridos no enchufadles y en el e, completamente eléctrico.
Cabe recalcar, que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite que todos los conductores deberán aprobar cuando su coche cumpla los cuatro años. Desde ese momento, hasta que alcance la década de antigüedad, será obligatoria cada 24 meses, pasando a ser imprescindible anualmente a partir de los 10 años. En el caso contrario, que no asistamos al taller, las autoridades de la DGT te castigarán con una dura multa y, en el peor de los hechos, podrías ir a la cárcel.
A continuación, te contaremos más detalles sobre esta normativa y las penas que te podrían caer por no respetarla.
¿Qué es la ITV?
Primeramente, vale decir que la ITV es una revisión técnica que los vehículos deben pasar periódicamente en función de su fabricación. En el caso de los coches, estos tienen su primera visita al taller al cumplir los cuatro años desde la fecha de su primera matriculación. Además, esta es la mejor manera de tener un control adecuado del estado de los ejemplares motorizados y asegurarse que cumplan con las normas ambientales del país.
Objetivo de la ITV
El fin de este control es comprobar que los coches que pasen la prueba cumplan con las normas seguridad aplicables en la vía pública. Por ello, existen tres tipos de valoraciones: la favorable, la desfavorable (hay un fallo en el vehículo, pero puedes llevar tú mismo el coche al taller) y la negativa (se da por la acumulación de fallos graves y exige que sea una grúa la que lleve el coche a reparar). No te preocupes, más abajo explicaremos las características de cada una.
¿Por qué debo asistir a la ITV?
Mantener el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el país europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla.
Examen aprobado, podrás circular sin problemas
Como la frase lo dice, una ITV con resultado positivo quiere decir que se aprobó satisfactoriamente la inspección. En otras palabras, significa que no es necesario volver hasta la próxima fecha de vencimiento. Igualmente, es esencial colocar la etiqueta que certifica su superación en un lugar visible del parabrisas frontal. Si carece del mismo, el castigo para el conductor será una multa económica, aunque sin quita de unidades en el permiso de conducir. ¡A estar atento a esta regla!
¿De qué valor estamos hablando?
Respecto a lo anterior, el propietario se arriesga a ser sancionado por la DGT con una multa de 80 a 100 euros. Sin embargo, existen otras sanciones que puede recibir el usuario en lo referente a la ITV. Por ejemplo; circular sin tener la verificación en regla corresponde a una infracción que se salda con 200 €, pero no conlleva la detracción de puntos del carné. De forma similar, es la misma pena que puede percibir un conductor por transitar las carreteras con la ITV negativa.
Hay que aclarar, que alterar la pegatina de la ITV, manipularla o utilizar la de otro vehículo puede traernos grandes dolores de cabeza con los agentes del tráfico. Ya que no es una simple falta, debido a que se trata de un delito de falsedad documental que puede conllevar incluso penas de prisión. Por lo tanto, de acuerdo a las leyes del Código Penal, el titular puede recibir una multa económica de entre 6.000 y 12.000 euros y una condena de cárcel de entre 3 y 6 meses.
¿Por qué puede salir una ITV desfavorable?
Una ITV desfavorable se debe a la existencia de uno o varios desperfectos graves que comprometen a los ocupantes del coche y a terceros en la carretera. De este modo, solo se está autorizado a circular con él para ir al centro mecánico -donde lo repararán- y acudir de nuevo a un segundo examen. Si no es así, como dijimos antes, la multa económica de la DGT será de 200 euros, pero sin perdidas de unidades en el permiso de conducir. ¡Anótate este dato importante!
¿Cuándo una ITV es negativa?
En cambio, una ITV que de negativo es el resultado de un imperfecto muy severo. Tal así, que el vehículo queda inhabilitado para circular por la vía pública y se trasladará la unidad hasta un taller para solucionarlo y luego llevarlo hasta la estación de la ITV en grúa. De lo contrario, el chofer acarreará una dura sanción de 500 euros, sin goce de beneficio por pronto pago. Esta situación adversa se puede dar debido al mal estado de los frenos, neumáticos, amortiguación, etc.
La edad no es un impedimento para dejar de conducir. De hecho, en España no hay una edad marcada para renunciar a ponerse al volante. Pero, a medida que se envejece, aumentan los problemas de salud y las limitaciones físicas y mentales que pueden disminuir nuestras capacidades al volante.
Según los datos de Cleverea, en España hay un millón de personas que conducen con edades entre 65 y 69 años, 700.000 aproximadamente de 70 hasta 75 años y unos 500.000 que siguen circulando con más de 76. Por más veteranía que se tenga al volante, los años pasan factura y conviene saber cuándo hay que dejarlo. Los expertos de esta aseguradora han elaborado una lista con las señales que alertan de que ha llegado la hora de decir adiós al carné y aparcar el coche en casa para siempre.
Decir adiós al carné de conducir
¿Cómo saber si ha llegado el momento de decir adiós a ponernos al volante? Estas son algunas de las claves que evidencian que debemos ir pensando en hacerlo.
Hay gente que me pita. Los conductores maleducados existen, pero si uno tiene la sensación de que su número aumenta de repente, puede ser que esté haciendo algo mal.
Me pierdo incluso en trayectos conocidos. También los jóvenes se pierden, pero en edades avanzadas es más frecuente y puede ser síntoma del comienzo de un deterioro cognitivo aún no diagnosticado. Un buen navegador no siempre soluciona, porque con los años resulta más difícil mirar a la vez la pantalla y la carretera.
He tenido percances últimamente. No necesariamente golpes importantes, pero sí pequeños raspones, ligeros choques, o he estado a punto, con mucha frecuencia…
Surgen peatones o ciclistas como de la nada. Si se repiten estos sustos, aumentan los frenazos y las ocasiones en las que hay que disculparse en los pasos de cebra puede ser síntoma de falta de reflejos y pérdida de visión lateral.
Me salgo del carril algunas veces. El esfuerzo de concentración puede ser tal que, con frecuencia, provoca cansancio y hace que no se circule como es debido.
Me estresa incorporarme a una rotonda. Actos tan habituales como tomar una rotonda, salir de ella en el momento oportuno, incorporarse a la vía principal desde un carril de aceleración, tomar un desvío… pueden empezar a resultar muy estresantes.
Conducir de noche, distracciones multas…
Hay más señales de alerta que pueden indicar que, por más experiencia que se tenga, ya es hora de aparcar el coche definitivamente. Los expertos de Cleverea insisten también en otras evidencias que nos pueden poner sobre aviso.
Alguien próximo se queja de nuestra conducción. Si nuestros familiares, parejas, o nuestros amigos empiezan a manifestar tensión por nuestra forma de conducir o hacen como si frenaran ellos desde el asiento del copiloto…, tal vez no seamos ya tan buenos conductores como solíamos ser.
Me distraigo mientras conduzco. Darse cuenta de que vamos demasiado despacio o demasiado deprisa, pasarnos los desvíos, frenar en el último momento… indica distracciones al volante.
Otros se dan cuenta antes que yo. Mientras conducimos, siempre nos enteramos un poco más tarde que los demás de que viene un vehículo de emergencia pidiendo paso, de que hemos hecho algo mal, de que hay algo que invade la calzada, de lo que pone en las señales de tráfico…
Me cuesta hacer algunos movimientos. Algunas personas tienen dificultades para mover el pie entre el freno y el acelerador o les duele el cuello al girar la cabeza para aparcar o sufren tensión en las manos al agarrar el volante con seguridad.
No quiero conducir de noche. Nadie ve igual de noche que de día, pero si la visión nocturna empieza a ser un serio problema para conducir con seguridad, no hay que arriesgarse.
Me han puesto varias multas. Esto también puede ocurrirle a cualquiera, pero si coincide con la pérdida de reflejos y con que hemos acumulado más partes de lo normal, conviene pensarlo.
Alargar el momento de dejar el coche
El momento de dejar de conducir llegará, pero hay algunas pautas que nos pueden permitir alargarlo.
Mantenerse activo. Las personas que practican ejercicio de manera habitual pueden contar con conservar las aptitudes necesarias para conducir durante más tiempo. Es necesario entrenar la fuerza muscular y la flexibilidad para conducir, salir y entrar en el coche, aparcar… Las actividades mejores son, además de caminar y nadar, el pilates y el taichí.
Controlar la audición. Con la edad se pierde oído y eso impide detectar los coches que se acercan, las sirenas de vehículos de emergencia o incluso el ruido del motor para cambiar de marcha a tiempo, no dañar el embrague o, incluso, gastar menos combustible. No hay que retrasar el ponerse audífonos, sobre todo al volante.
Vigilar la vista. También se deteriora: cataratas que dificultan la visión nocturna, miopía, pérdida de agudeza visual… Hay que estar atentos para poner remedio cuanto antes y corregir los problemas.
Ojo a la medicación. Algunos analgésicos, los medicamentos para dormir, los ansiolíticos… pueden provocar somnolencia y disminuir los reflejos. Es preciso consultar con el médico para que no interfieran en la seguridad al volante.
Cambiar de vehículo. Puede que necesitemos un coche más acorde con nuestras necesidades, más pequeño, más fácil de conducir, tal vez automático o con un navegador más visible, o pasarnos a un coche sin carné (ojo, para conducirlo también debemos pasar el examen psicotécnico).
Compensar las limitaciones. Es el momento de ser más cautos que nunca: conducir solo por trayectos ya conocidos y cercanos; evitar las situaciones de riesgo, como los giros a la izquierda en calles de dos direcciones o las rampas; aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente; elegir el carril derecho siempre que se pueda; no conducir de noche, en horas punta, con el sol de frente ni con condiciones atmosféricas desfavorables como lluvia, niebla…
MG acaba de presentar en China el nuevo MG7. Se trata de un elegante coupé de cuatro puertas que cuenta con un motor de gasolina turboalimentado. EL MG7 es el primer modelo de la serie Black Label.
Nuevo MG7, agresivo y muy deportivo
Según la propia firma, es el sucesor ‘espiritual’ del Rover 75 que estuvo en producción entre 1998 y 2005. La verdades que efectivamente se trata de un sucesor espiritual, puesto que funcionalmente tienen poco que ver, pues el nuevo 7 es una berlina de cinco puertas con una evocadora presencia coupé.
La verdad es que el coche tiene una planta imponente, deportivo y muy agresivo, que nos recuerda en determinados detalles al Kia Stinger. Cuenta con unas formas muy musculosas, con una línea muy deportiva y con una forma trasera tipo coupé ciertamente atractiva. El conjunto se completa con detalles como las puertas sin marco. En el frontal destaca la gran toma de aire y los afilados faros de led.
MG7, trasera muy personal
La parte trasera está cargada de personalidad, con abultados paragolpes traseros, luces led de gran tamaño, parabrisas muy inclinado e incluso alerón de tipo cola de pato. Compelta el conjunto los cuádruples salidas de escape. También hay un alerón trasero activo que se despliega con la velocidad y en tres fases, como el del Porsche Panamera. Mide 4,88 de largo por 1,88 de ancho y 1,44 de alto. Lo que lo posiciona por cotas entre un Audi A5 y un Audi A7, pero habría que esperar a ver si por calidad también se posiciona en ese lugar.
Desde dentro, soberbio
En el interior el salpicadero incluye una gran superficie acristalado de 33 pulgadas que da cabida tanto al cuadro de instrumentos de TFT como a la pantalla multimedia de TFT. Tiene también abultado túnel de transmisión que resta algo de espacio y asientos deportivos tapizados en piel.
En su lanzamiento y para el mercado chino está disponible en dos versiones de motor; 300 VGTi con motor turbo 1.5 de 183 caballos y tracción delantera y 405 VTGI, con motor turbo 2.0 de 254 caballos. En ambos casos con cambio automático de nueve velocidades y suspensión variable electrónicamente. De momento sólo está confirmada su comercialización en China. En caso de lanzarse con motores electrificados se valoraría su exportación a Europa o a los Estados Unidos.
La Guardia Civil investiga a 92 personas en una trama de compraventa de puntos del carné de conducir. Entre ellas figura un ciudadano armenio, que era el vendedor, y que ofrecía su identidad para figurar como conductor de motocicletas denunciadas por conducción temeraria o excesos de velocidad a cambio de una compensación económica.
Este armenio, que reside en la Comunidad Valenciana, no tiene permiso de conducción de motos, tiene retirado el permiso de conducir coches y en su carné acumula un saldo negativo de -321 puntos. El hombre se publicitaba en Internet, a través de páginas web de anuncios, en las que ofertaba la venta de puntos del carné por los que cobraba entre 75 y 200 euros cada punto, además del importe de la sanción por la infracción. La comunicación para la compraventa de puntos del carné se realizaba después a través de distintas redes sociales.
La investigación de la venta de puntos del carné se inicia en 2021
Esta red ilícita se destapó a mediados de 2021 durante un control preventivo de alcoholemia en la carretera mallorquina Ma-1 km 4,500. El conductor de una motocicleta hizo caso omiso de la señal de alto de un guardia civil de tráfico, al que casi atropella. La motocicleta continúo la marcha a gran velocidad, cometiendo una sucesión de infracciones graves durante la huida. Los guardias civiles tomaron nota de la matrícula de la moto y cursaron varias denuncias a la Jefatura Provincial Tráfico.
Cuando los guardias civiles del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), examinaron el expediente abierto por la Jefatura Provincial de Tráfico de Baleares, comprobaron que una persona de nacionalidad armenia asumía toda la responsabilidad de las infracciones, eximiendo así al titular de la motocicleta.
Posteriormente, los agentes del GIAT comprobaron que esta persona no tenía permiso de conducción de motocicletas y también había perdido el de coches. Además, no había estado en Mallorca en la fecha en que se cometió la infracción, por lo que se le abrieron diligencias por falsedad documental y se comenzó a investigar al titular de la motocicleta y a un amigo suyo que supuestamente le ayudó a confeccionar el recurso administrativo.
Al continuar con las investigaciones, la sorpresa fue que el ciudadano armenio aparecía como autor de numerosas infracciones graves cometidas por toda España. Todas ellas conllevaban la pérdida de puntos del carné y los titulares de las motocicletas eran una persona diferente.
Aunque la operación sigue abierta, hasta el momento, la guardia civil ha identificado e imputado a 91 personas por un delito de falsedad documental en Madrid, Comunidad Valenciana, Aragón, Illes Balears, Comunidad Canaria, Castilla y León, Murcia, Galicia, Cantabria, Navarra, País Vasco, Extremadura ,Cataluña, La Rioja y Andalucía.
Hemos visto muchas fotos espías del nuevo Hyundai Kona desde la primera tanda de fotos espía que nos enviaron nuestros compañeros de CarPix. Pero hasta ahora no habíamos podido ver una de las versiones clave del SUV coreano. Ahora es el momento de ver la versión eléctrica, el futuro Hyundai Kona eléctrico.
Este prototipo ha sido espiado en Alemania en los alrededores del centro técnico que el Grupo Hyundai –donde se desarrollan los modelos de Hyundai y Kia– tiene allí. Y hemos podido verlo junto a otros prototipos del nuevo Hyundai Kona, pero esta vez alimentados por combustión.
El Kona eléctrico con el nombre clave SX2 EV muestra su puerto del cargador en la parte delantera, exactamente igual que ocurre en la versión actual.
El Hyundai Kona eléctrico tendrá similares características que el Kia Niro
Del Hyundai Kona eléctrico aún no se conocen datos técnicos, pero si tenemos en cuenta lo que ha contado Kia sobre el Niro, que es ‘primo’ del Kona Electrico, esperamos que las mismas mejoras que tiene el Kia Niro lleguen también al nuevo Hyundai Kona.
Incluso aunque todavía hay mucho camuflaje en el coche, estamos convencidos de que muchos de los detalles que veremos en el nuevo Kona van a estar influenciados por estilo del Hyundai Tucson, el auténtico superventas de la marca que abrió, además, un nuevo lenguaje de diseño en la firma.
Las fotos del interior del Hyundai Kona, que publicamos hace unas semanas mostraban una pantalla digital frente al conductor que parece que será del mismo tamaño que la que se utiliza en el Hyundai Ioniq 5 por el aspecto que muestra en las fotos.
También podemos ver las salidas de aire debajo de la pantalla tal como encontramos en el Ioniq 5, lo que indica que seguramente los nuevos modelos de Hyundai, incluido el Kona, seguirán ese lenguaje de diseño para el interior.
El debut del nuevo SUV eléctrico de la marca coreana debería tener lugar en 2023.
Todos estamos esperando con los brazos abiertos la llegada del nuevo Ford Bronco a Europa, pues la firma del óvalo azul ha confirmado que llegarán unidades de este todoterreno que está causando furor al otro lado del océano. Y es que para continuar aumentando su atractivo, en Estados Unidos la casa americana no para de lanzar ediciones especiales. Que además ahora afectan también a los Ford Bronco Sport.
Ante tus ojos tienes las llamativas Heritage Edition y Heritage Limited Edition. Ambas están disponibles para los Ford Bronco y los Ford Bronco Sport. Y como ha dicho la compañía del óvalo azul, han sido concebidas inspirándose en el modelo original de 1966, del que hereda detalles como los colores, emblemas… Y rematan la jugada diciendo que de cada uno se fabricarán 1966 unidades.
Colores que ya usaron los Ford Bronco allá por 1966
Toda la familia Bronco ahora recibe una paleta de colores especial. En ella se incluyen tonalidades clásicas como los conocidos Robin’s Egg Blue, Peak Blue y Yellowstone Metallic. Estos serán exclusivos para los Heritage Limited Edition. Todos ellos se van a combinar con el color Oxford White, presente en el techo, la parrilla, los emblemas, los gráficos o las llantas, también con un diseño retro.
Los Ford Bronco Heritage estarán disponibles con las carrocerías de dos y cuatro puertas. Estos suman unas llantas de 17 pulgadas, guardabarros de estilo cuadrado, paragolpes de acero con recubrimiento en polvo, pintura bicolor… Una vez en su interior aparecen unos asientos vestidos en tela (en los Heritage) o cuero (en los Heritage Limited), siempre con un salpicadero en color Oxford White y una consola central con detalles en rojo que son exclusivos de los Heritage Limited.
Hasta 335 CV de potencia para los Heritage Limited
Los Ford Bronco Heritage apuestan por el motor 2.3 EcoBoost. Como sabrás, este eroga 305 CV de potencia y 440 Nm de par motor. Por su parte los Heritage Limited se decantan por el poderoso 2.7 V6 EcoBoost con 335 CV y 565 Nm. Todos estos también se acompañan del paquete Sasquatch, que añade una suspensión off-road con amortiguadores Bilstein, bloqueo electrónico para los ejes delanteros y traseros Dana o neumáticos Goodyear específicos para uso fuera del asfalto.
Si damos el salto a los Ford Bronco Sport Heritage, estos se diferencian por usar unas llantas de aluminio de 17 pulgadas en acabado Oxford White. Estas se calzan con neumáticos off-road en el caso de los Heritage Limited. Una vez en el interior, los Bronco Sport Heritage están adornados con detalles Navy Pier, mientras que los Heritage Limited se diferencian por equipar asientos de cuero y acentos específicos en su consola central.
Los Bronco Sport también se ofrecen en Heritage y Heritage Limited
Las versiones Heritage esconden el motor 1.5 EcoBoost con 185 CV de potencia y 260 Nm de par motor. Por su parte los Heritage Limited apuestan por el motor 2.0 EcoBoost con 250 CV de potencia y 375 Nm de par motor. Como opción ofrecen el paquete H.O.S.S. que ofrece una mayor altura libre al suelo y una configuración off-road para la suspensión. También hay un selector de modos de conducción más avanzado.
Ford ya admite pedidos de sus Bronco Sport Heritage y Bronco Sport Heritage Limited. Sin embargo los Bronco ‘a secas’ lo harán a finales de este mismo año. Y para todos aquellos que estén interesados, estos son sus precios al otro lado del océano:
Ford Bronco Sport Heritage: 34.245 dólares (33.200 euros). Ford Bronco Sport Heritage Limited: 43.290 dólares (43.290 euros). Ford Bronco Heritage: 44.305 dólares (42.950 euros). Ford Bronco Heritage Limited: 66.895 dólares (64.850 euros).
La seguridad es siempre una prioridad para la marca Lexus. Y lo demuestra con tecnologías innovadoras como el Asistente de salida segura del vehículo, diseñado para prevenir accidentes provocados por la apertura de las puertas cuando pasan ciclistas, peatones u otros coches.
Esta tecnología, que es novedad mundial, se estrenó en el SUV NX de Lexus y también está disponible para el RZ eléctrico y en la quinta generación del RX. La marca estima que podría ayudar a evitar hasta el 95 % de los accidentes provocados por la apertura peligrosa de puertas.
La tecnología evita que se abra la puerta
La tecnología de Asistente de salida segura de la marca evita que se abra la puerta si existe riesgo de accidente. Para ello, combina el nuevo sistema de apertura electrónica de las puertas e-Latch con los sensores del Sistema de detección de ángulo muerto (BSM) que van montados en la parte posterior del vehículo.
Cuando los sensores detectan a ciclistas y a otros usuarios de la vía que puedan interferir en la apertura de las puertas del vehículo, avisan al conductor o a los ocupantes del vehículo con unas luces de advertencia en los retrovisores exteriores y el cuadro de instrumentos a la vez que deshabilitan el sistema de apertura e-Latch.
Con el asistente de Lexus se evita un tipo de accidentes bastante habitual provocado cuando el conductor o el ocupante de un vehículo abren la puerta e invaden la trayectoria de un ciclista o de otra persona o vehículo que venga desde atrás.
Innovación en seguridad de Lexus
El Asistente de salida segura es una más de las muchas tecnologías con las que cuenta Lexus para prevenir accidentes en los que se vean implicados ciclistas y otros usuarios de la vía, como los peatones, con el objetivo de reducir a cero la siniestralidad vial.
En este sentido, el paquete Lexus Safety System +, que equipan de serie todos los nuevos modelos de Lexus, incluye un Sistema de seguridad precolisión que puede detectar durante el día el riesgo de choque con un ciclista que circule por delante. La nueva función de Asistencia al giro en cruces también avisa si un ciclista cruza la trayectoria del vehículo al girar a izquierda o derecha en una intersección.
Poco a poco van cayendo todos los mitos. Incluidos los muscle cars americanos no están exentos de la ola de electrificación que llega. Lo que para algunos es una buena noticia para otros supone el fin de una era. Así es el nuevo Dodge Charger Daytona SRT.
Dodge Charger Daytona SRT, muscle car eléctrico
Aunque racionalmente no parece que los muscle car americanos tengan mucho recorrido dentro de la tsunami de electrificación en el que nos encontramos, no deja de ser una verdadera pena que mitos como el Ford Mustang o el propio Dodge Charger hayan sucumbido ya.
La reinterpretación que haga cada marca de este fenómeno en sus coches es otra historia. Por ejemplo Ford ha optado por evolucionar las formas del Mustang hacia las de un crossover casi SUV con carrocería elevada. Un sacrilegio para muchos de sus seguidores.
Una interpretación más racional
Dodge, en cambio, ha optado por conservar su ADN estético y conceptual en el caso del Dodge Charger. Mantiene una imagen agresiva y desafiante con la única salvedad que supone la sustitución del motor de gasolina V8 por uno eléctrico.
Es fiel en extremo a la esencia del Charger, lo cual es una buena noticia en relación con la interpretación que ha hecho la marca de la electrificación. Pero no todo es imagen. La marca debía demostrar que el coche no solo no va a ceder un ápice de su eficacia sino que va a ir un paso más allá, tal y como ha hecho con un motor eléctrico de 800 voltios que según la propia firma se traducirá en una potencia por encima de la que rinde el actual de gasolina. Y en la actualidad el Dodge Charger Hellcat marca el cenit de potencia con 707 caballos.
La marca confirma que la nueva gama eléctrica del modelo contará con versiones extremas SRT, Hemi e incluso Hellcat. Sin duda una buena noticia para todos los seguidores de los muscle car americanos y de las altas prestaciones en general.
Dodge Charger Daytona SRT, detalles de alto rendimiento
Como aperitivo a la llegada del modelo la marca americana ha adelantado algunos detalles del futuro Dodge. Como un botón PowerShot en el volante que ofrece un extra de potencia durante unos segundos, para asegurar el empuje durante maniobras delicadas como adelantamientos o similares. Sin duda estamos ya deseando probarlo.
Con banda sonora V8
Pero no todo son malas noticias. La sonoridad a la americana parece estar asegurada gracias a un escape con cámara Fratzonic. Un verdadero equipo de música HiFi montado en la parte trasera del coche que imita el sonido del motor V8. Dispone de un altavoz con 126 dB de volumen que ofrece un sonido inspirado en los acordes de V8 que da la vida a la versión SRT. Afortunadamente para algunos, aún faltan casi dos años para que esta verdadera promesa eléctrica de las altas prestaciones llegue al mercado, algo que hará en 2024.
La industria española de automoción registró un superávit comercial de 3.097,4 millones de euros en el primer semestre de este año, lo que supone una reducción del 24,6% respecto al mismo periodo del año anterior.
Según las cifras del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las exportaciones del sector, que aglutina a fabricantes de automóviles, motocicletas y componentes, crecieron un +0,2% en los seis primeros meses del año, hasta 21.691,3 millones de euros, mientras que las importaciones subieron un 6,1% en el acumulado, hasta 18.593,9 millones de euros.
La caída del superávit comercial de la industria de automoción estaría principalmente motivada por la reducción de la producción provocada por la crisis de los microchips y por la incertidumbre vinculada con la situación macroeconómica y con la guerra de Ucrania, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
Los fabricantes de automóviles y motocicletas obtuvieron hasta junio un superávit de 6.912,7 millones de euros, un 14% menos. La industria de componentes, por su parte, se anotó un déficit comercial de 3.815,3 millones de euros, un 2,8% menos que el año anterior.
En conjunto, en el mes de junio, la industria nacional de automoción registró una cifra comercial positiva por importe de 474,9 millones de euros, lo que se traduce en una regresión del 36,7% en la comparativa interanual. En junio, las exportaciones del sector se situaron en 3.970,9 millones de euros, un 9,9% más que en el mismo mes de 2021, mientras que las importaciones crecieron un 22,1%, hasta 3.496 millones de euros.
Por su parte, la industria de fabricación de automóviles y motocicletas alcanzó un superávit comercial en junio de 1.269,1 millones de euros, lo que representa una bajada del 10,5%, mientras que la de componentes se anotó un déficit comercial de 794,3 millones de euros, un 19% más.
Los detalles marcan la diferencia. Si conduces un Fiat y no quieres que ningún aspecto de tu coche pase desapercibido puedes optar por cambiar la carcasa de tu mando o llave y personalizarla con tus colores favoritos.
Fiat dispone de un amplio catálogo de accesorios tanto para el exterior como para el interior de sus modelos: desde vinilos para decorar el techo o el capó hasta diferentes distintivos para las molduras, cromados para los bajos, carcasas para los retrovisores, etc. A esta variada oferta de la marca se suman las carcasas personalizas, que te permitirán dar un toque personal a la llave o el mando de tu vehículo.
Fiat te da a elegir entre muchos modelos
Podrás elegir modelos de carcasas personalizadas para la mayoría de los coches de la marca, entre ellos el Fiat 500C Cabrio, el 500X, el Panda o el Tipo, entre otros.
Las carcasas cuentan con una funda de plástico que recubre la llave metálica del vehículo y se presentan en diferentes colores y materiales. Podrás elegir el diseño que más se adapte a tus gustos, ya que hay opciones monotono (azul marino, blanco, plata, negro brillante, verde, rojo, etc) y bicolor (en blanco pastel y verde, en blanco hueso y azul) o diseños de ‘piel de cebra’, patrones ajedrezados, con los colores de la bandera italiana, etc.
Todas las carcasas se han diseñado para encajar a la perfección e incluyen el logo de la marca. En algunos modelos también se puede optar por comprar un paquete que incluye dos fundas para la llave de distintos colores y que te permitirán cambiar de look siempre que quieras.
Lincoln ha presentado el Model L100 Concept,un prototipo totalmente eléctrico y autónomo que mira hacia el futuro. Y a la vez con un guiño hacia la historia de la marca en los rasgos de su diseño.
Presentado en el marco de la ‘Monterey Car Week’, ha participado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde se celebra el centenario de la marca. De hecho, el fabricante de automóviles dice que el concepto está inspirado en el Lincoln Modelo L de 1922, que fue, en su momento, una pieza de ingeniería muy apreciada por el fabricante americano.
«Estamos en un momento especial de nuestra historia. A lo largo de los últimos 100 años, Lincoln ha sido pionera en múltiples innovaciones. Y ha ampliado los límites del diseño que han llegado a definir nuestra marca tal y como la conocemos y amamos hoy», dijo Joy Falotico, presidente de Lincoln. «Con el Lincoln L100 Concept reimaginamos cómo puede ser la marca Lincoln para nuestros clientes del mañana y damos un gran paso hacia nuestro próximo capítulo».
Lincoln Model L100, un elegante futuro
Lincoln concibe su futuro como elegantes perspectivas, y este diseño ha sido imaginado para transmitirlo. Un galgo de cristal actúa como adorno del capó, aunque está contenido dentro del capó de cristal, como un guiño a su antepasado de 100 años.
El estilo de la carrocería coupé corta el aire con su ‘cola K’ y sus proporciones largas y bajas. Además, la carrocería ofrece unas equilibradas proporciones, ya que todo se abre desde los pilares A hacia atrás.
Como el caparazón de una mariquita
Con las puertas que se extienden como el caparazón de una mariquita, y el techo que también se abre, se supone que el Modelo L100 Concept da una «verdadera sensación de ceremonia» cuando te acercas a él. Y esa ostentosa sensación va más allá de las extravagantes puertas.
Lincoln utiliza señales luminosas para dar la bienvenida a los ocupantes con una ‘sinfonía orquestada de luces’, tanto en el interior como en el exterior. La iluminación también puede continuar la posición de las personas por el vehículo para crear una experiencia específica para ellas. También es útil, ya que contiene información sobre el estado de carga de la batería.
Una vez dentro, los ocupantes son recibidos por un interior ‘ecofriendly’. Con colores cálidos y suaves asientos blancos, acentuados por el tapizado con gamuza reciclada de color amatista.
El tono de la carrocería se ha conseguido con una pintura metalizada en contraste con una patina tricapa cerámica con detalles acrílicos esmerilados en lugar de cromados.
Autónomo y eléctrico
Espacialmente, el interior se ha diseñado para aprovechar la tecnología autónoma y eléctrica, base de este concept. El vehículo se maneja con un ‘mando en forma de pieza de ajedrez’ inspirado en una joya, en lugar de volante o pedales.
Los asientos, por su parte, pueden configurarse para que todos ellos estén orientados hacia delante o hacia los demás pasajeros. De esta forma se consigue una mayor interacción entre sus ocupantes. Un simple asiento delantero abatible permite esa transformación, mientras que el suelo plano e iluminado aprovecha la ausencia de componentes de la transmisión que entorpecen el habitáculo.
Baterías integradas
El fabricante americano no entra en detalles sobre el propulsor eléctrico. Sí explica que el Lincoln Model L100 utiliza baterías de última generación que ofrecerán una ‘densidad de energía revolucionaria’. Dice que trata todo el vehículo como un sistema, integrando las baterías en la estructura del vehículo, lo que permite una mayor eficiencia.
«Este concepto nos ha permitido diseñar una nueva experiencia sin las limitaciones del pasado. Y representa una evolución de nuestros principios de funcionamiento silencioso», explicaba Kemal Curic, director global de diseño de Lincoln,«la máxima expresión de nuestro diseño del modelo L100 es que se mueve sin esfuerzo, un vehículo que parece estar esculpido por el viento, como si no existiera la fricción».
Como continuación del Star Concept SUV, el Lincoln Model L100 Concept es la última muestra de los objetivos de diseño de la marca en su desarrollo hacia la era eléctrica. Con la promesa realizada por la marca de que habrá varios vehículos eléctricos en la carretera para 2025. Así que el siguiente capítulo de la marca para construir su futuro ya está en marcha.
