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Un vehículo camper por 575 euros, y puedes tenerlo con etiqueta ECO

El aventurero enamorado del vehículo camper y el camping, esta de suerte. Viajar, acampar y descansar transformando una simple furgoneta en una mini casa es una realidad que esta en ebullición dentro del sector del caravaning.

Una alternativa por otra parte asequible y económica para aquellos que, o bien desean usar su furgoneta de trabajo o hacer una inversión mínima y rentable.

Pues bien, siguiendo con esta idea te presentamos cuál es la camper híbrida más barata a día de hoy, que al mismo tiempo es un amplio coche con 7 plazas y un extraordinario maletero de 565 litros cuando se utilizan cinco asientos.

Una solución sencilla, practica y económica

kit camper desmontable

El atractivo de los kit camper, reside en la simplicidad del montaje. La condición de ser auto instalables, evita la presencia de profesionales a la hora de convertir la furgoneta en una mini caravana. Si a esto sumamos el hecho, mas que importante, de que no necesitas pasar por la ITV para circular con el instalado, ya que no van anclados a la carrocería, ni la estructura del coche, las ventajas de comprar un kit se ven muy claras, como opción para equipar la furgoneta.

Hay quien preferirá llevar este kit siempre montado, y otros que únicamente lo pondrán para ciertas escapadas, para así poder disponer de todas las plazas de atrás del vehículo o un mayor espacio de carga.

Tomes la decisión que tomes, lo cierto y fijo es que, en tres palabras se puede resumir todo esto; Instalar, arrancar y viajar a la aventura.

Buscando el presupuesto mínimo

cama. cocina y despensa

Un diseño básico de camperización consta de elementos que cubren exclusivamente las primeras necesidades. Es decir, cama, cocina y despensa.

Para fabricar un soporte que funcione como cama, una estructura a base madera de pino, palets reciclados o tarimas sobre elevadas resulta una opción económica y aceptable. Con un aislamiento sobre el suelo y un básico colchón de espuma enfundado, la cama es funcional. Un equipo de camping gas, dotado de hornillo y luminarias, puede resolver la papeleta de cocina transportable, junto con una nevera pasiva.

Quizás esta es la manera mas económica, puedes no llegar a gastar mas de 500 euros y te lo montas y haces tu mismo. También esta la opción de adquirir un kit desmontable, que no necesita homologación y es sencillo de manejar. En ese caso tu equipamiento básico, supondrá aproximadamente 1500 euros.

La propuesta de Dacia

Dacia Jogger

El Dacia Jogger es uno de los coches más recomendables a día de hoy, y en su configuración Hybrid 140 todavía más. Porque cuenta con una mecánica híbrida no enchufable de buena potencia, muy bajo consumo y con etiqueta ECO.

Pues bien, la propia marca rumana lanzó hace poco su ‘Sleep Pack’, que es un kit camper sencillo pero barato, de 1.500 euros. Y ahora hemos encontrado una opción todavía mejor por 575 euros, que es la que nos ocupa en este artículo. Es otro kit camper, en este caso no oficial, que cuenta con cama doble , cajón a medida para cocina Campingaz, mesa válida para uso en el exterior y un baúl con compartimento para equipaje que dispone de apertura superior y frontal.

Básico y mejorable con accesorios extras

Extras camper Dacia Jogger

Uno de los aspectos más positivos de este kit camper para el Dacia Jogger está en que se puede llevar en el maletero manteniendo las 5 plazas sin ningún inconveniente, además de que se puede montar y desmontar en 10 segundos sin ningún tipo de dificultad.

No necesita de homologación de ningún tipo y cuenta con posición de cama doble de grandes dimensiones y ‘modo hamaca’. Es decir, que podemos usarlo para dormir en pareja, para leer o usar la tablet en modo ligeramente inclinado y, por supuesto, para almacenamiento de nuestros elementos de acampada y para cocinar en el exterior.

Este tipo de kit camper se recomienda que se complemente con cierto tipo de accesorios. Con una ducha de exterior, por ejemplo, que la podemos comprar en el mismo Decathlon, o con algún tipo de batería portátil para disponer de iluminación y poder cargar nuestro teléfono inteligente.

Podemos completar la camperización de la forma que queramos pero, en realidad, por tan solo 575 euros disponemos ya de un completo kit camper que tiene todo lo necesario para lanzarnos a nuestras aventuras.

La desconocida señal de tráfico que de no cumplir se traduce en multa y aviso a la grúa

La amplitud del catalogo de señales de trafico es de una magnitud tan extensa, que en muchas ocasiones pareciera que nunca hemos visto muchas de ellas, lo que provoca que pensemos que no existen, son falsas o las hemos olvidado.

Como el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento, conviene recordar que en caso de no cumplir con alguna de estas olvidadas o desconocidas, la multa esta asegurada, y de forma especial, cuando de estacionamientos se trata, el aviso a la grúa siempre esta presente.

Una buena señalización es importante y conocerla también

Libro de autoescuela

Al inscribirse en la autoescuela para recibir la formación necesaria y optar así a obtener el permiso de conducir, lo primero que el alumno recibe es un libro didáctico y de formación en el que el catálogo de señales esta publicado con el fin de que sea estudiado y memorizado para el conocimiento del futuro conductor.

Es la forma en que la administración informa o transcribe las normas desde el papel a la vida real, y juegan fundamentalmente las funciones de informar, prohibir y obligar a los usuarios, con el fin de regular la circulación intentando garantizar la seguridad y el orden correcto en el uso de las vías publicas.

El desconocimiento de estas señales no evita en ningún momento que al no cumplir su indicación, especialmente las de prohibición y obligación, los agentes de trafico puedan sancionar con un multa al infractor. Por ello siempre han de estar en perfecto estado, ser legibles y estar dispuestas en orden y con prevalencia.

Las olvidamos por no usarlas y no verlas

Catalogo de Señales

En el examen del carnet de conducir suelen aparecer preguntas al respecto de las distintas señales de trafico. Entonces con los conocimientos recientes es muy posible que nada sea difícil, y de hecho un porcentaje muy elevado aprueba a la primera.

No obstante con el paso de los años, los conocimientos aunque no se olvidan, si desparecen de la rutina, especialmente si no son habituales en nuestro quehacer diario como conductores.

Es lo que sucede, y es tendencia, con las señales que regulan los estacionamientos. Y de forma especial si no solemos utilizar zonas en las que este regulado el aparcamiento.

Una señal olvidada

Señal R 308 a

Hoy te hablamos de la señal R-308a. Según la DGT, significa «prohibición de estacionamiento, en el lado de la calzada en que esté situada, los días impares. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohíbe la parada».

No obedecer esta u otra de significado similar, supone una multa como mínimo de 200 euros. Esa cantidad podría ser mayor si la Policía llama a la grúa. El conductor debería afrontar el cargo extra por recoger el vehículo del depósito municipal.

La actualización del catalogo será protagonista durante el año 2023, decisión esta adoptada por el Ministerio de Interior y la DGT, con el fin de adecuarlas a las tendencias socio políticas, y los avances tecnológicos.

El catalogo se renueva cuando las normas cambian

Nuevas señales

El nuevo catálogo de señales, que está previsto llegue a las carreteras a mediados de 2023, se implementará progresivamente a medida que sea necesario sustituir las señales actuales. Se han añadido nuevas y necesarias en la movilidad actual, como las que afectan a los patinetes eléctricos –vehículos de movilidad personal–, las zonas de bajas emisiones o peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos. También se modifica la señal que advierte de la proximidad de un lugar frecuentado por niños.

Entre las señales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela o una zona de juegos donde ya no es el niño el que lleva de la mano a la niña sino al revés. Otros cambios están motivados para mejorar la inteligibilidad de la señal: en la de visibilidad reducida, en vez de puntos, la poca visibilidad por niebla, lluvia o nieve pasa a ilustrarse con unas rayas más contundentes o la de presencia de jabalíes, entre otras.

También están usándose de forma experimental nuevas marcas viales con estos fines en zonas escolares y en travesías peligrosas, como las olas pintadas y los dientes de dragón.

Permiso de Conducir Internacional: así debes conseguir este carnet de la DGT

El permiso de conducir internacional de la DGT es necesario para circular por aquellos países en los que no lo puedes hacer simplemente con el carnet español. Se trata de una acreditación temporal, por lo que si vas a cambiar tu residencia a otro país, tendrás que informarte allí de cómo actuar para realizar el canje o inscripción según las reglas de tu nuevo país.

Si vas a conducir fuera de la Unión Europea, Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein) o de países con los que existe un tratado bilateral en materia de circulación y transporte, deberás obtener un permiso internacional.

No permite la circulación en el país en el que se expide, y  si vienes de otro país de la Unión Europea, Islandia, Liechtenstein o Noruega, y necesitas una credencial internacional, antes de solicitarlo en España, tendrás que inscribir tu permiso en la DGT.

Donde y quien puede realizar el tramite

Carnet de conducir DGT Internacional

Para solicitar este tipo de carnet tienes dos opciones: En la oficina virtual de la DGT o Sede Electrónica y mediante el registro oportuno accediendo con certificado digital, DNI electrónico o credenciales cl@ve. El proceso es rápido y no requiere de cita previa para recogerlo, pero si has de presentarte personalmente para ello.

También tienes la opción de hacerlo presencialmente en cualquiera de las oficinas de la DGT, para lo que deberás solicitar cita previa, bien por internet o telefónicamente en el numero 060.

Para realizar la autorización a otra persona que actúe en tu representación, puedes designar un representante a través de nuestro Registro de apoderamientos.

También, en caso de realizar el trámite de manera presencial, puede personarse siempre que disponga de un documento firmado por la persona interesada donde le autorice a realizar la solicitud, y donde exprese su carácter gratuito. Para ello descarga y rellena el modelo de autorización “Otorgamiento de representación”.

Si el trámite lo va a realizar otra persona en tu nombre, en el momento de solicitar la cita previa en el 060, se debe indicar el DNI del interesado y también el de la persona autorizada.

Pasos necesarios en cualquier medio de tramite

Documentación en el extranjero para conducir
  • Abonar la tasa correspondiente. Puedes pagar la tasa en el mismo formulario pulsando el botón de ‘Comprar’ en el panel de Solicitud. Si has adquirido previamente la tasa, puedes introducir el número de tasa, que se encuentra en la última página del justificante de compra.
  • Rellenar la solicitud , usando el modelo 3 – Trámites de conductores -, con los datos del interesado, marcando en el apartado de selección del trámite ‘Solicitud de permiso internacional’.
  • Documentación original y en vigor para acreditar tu identidad y residencia: DNI o Pasaporte. Si eres una persona extranjera comunitaria, Autorización de residencia o documento de identidad de tu país, o Pasaporte junto con el Certificado de inscripción en el Registro Central de Extranjeros. Si eres una persona extranjera no comunitaria, Autorización de residencia.
  • Fotografía original actual de 32 x 26 mm. en color y con fondo liso, tomada de frente con la cabeza descubierta y sin gafas de cristales oscuros o cualquier otra prenda que pueda impedir o dificultar tu identificación.

Lo que cuesta y su caducidad

Coste del permiso de conducir internacional

Para la expedición de la autorización internacional certificado oficial tendrás que adquirir: La tasa es la 4.5 de 10,51 euros y tienes varios medios para pagar tu tasa:

  • Si vas a realizar el trámite a través de Internet puedes pagar la tasa en el momento de realizar la solicitud, en el panel de Solicitud, pulsando el botón ‘Comprar’
  • En caso de realizar el trámite presencialmente podrás pagar la tasa en nuestras oficinas en el momento de realizarlo, usando cualquier tarjeta de débito o crédito, nunca en metálico, o aplicar una tasa pagada previamente en alguno de los canales habilitados para ello.

La validez es de un año, no prorrogable. Una vez cumplido el año, si lo sigues necesitando, tendrás que volver a sacarte uno nuevo.

Si vas a quedarte a vivir en otro país, tendrás que realizar el canje o inscripción de tu carnet, según las reglas de tu nuevo país.

Así deben ser desde ya las nuevas plazas de garaje

El cambio hacia la electrificación de la automoción, al que nos están sometiendo desde los distintos gobiernos de la Unión Europea, encierra grandes escollos. Uno de los más evidentes, es la escasez de puntos de carga. La Unión Europea atajará este, y otros problemas, a base de normativa.

Las plazas de garaje sin enchufe para los coches eléctricos son el principal objetivo de la normativa que acaba de sacar Europa. Ha hecho público un documento en el que ha plasmado todas las exigencias que deberán cumplir las plazas de garaje, y que supondrán reformas millonarias para remodelar todos los garajes antiguos.

Reformas millonarias en para los edificios de vecinos

La Unión Europea no quiere dejar un hilo suelto en la electrificación del transporte. Son muchos los aspectos que necesitan mejorarse, para que este tipo de vehículos pueda ser mayoritario. Hasta ahora se han desarrollado muchas normas que afectan a todos los coches, pero hoy le ha tocado el turno a las plazas de garaje.

La normativa se encuadrada dentro de la Directiva Sobre Eficiencia Energética de Edificios. Este texto va a implicar una modificación total de los edificios tal y como los conocemos, pues desde Europa les hacen responsable del 40 % de las emisiones contaminantes en la actualidad.

¿Qué pasa si ocurre en un parking privado? garaje

La nueva legislación exige puntos de recargas disponibles para todos

Muchas personas se preguntaban qué iba a pasar con las plazas de garaje que no cuentan con enchufe. Este era un escollo muy importante a la hora de comprar un coche eléctrico, sobre todo si el piso no es de tu propiedad. Este problema va a suponer una remodelación en profundidad de la normativa horizontal de los garajes.

La legislación pretende ir mucho más allá de la mera instalación de puntos de recarga. Las obligaciones para los parking en viviendas de nueva construcción tendrán otros aspectos en cuenta de la movilidad sostenible, como la obligación de incluir hueco a otras soluciones de transporte más ecológicas como las bicicletas y los patinetes.

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Las obligaciones de los edificios nuevos de viviendas

La normativa contempla las siguientes obligaciones para los edificios nuevos de viviendas con más de tres plazas de aparcamiento:

  • Dos plazas de aparcamiento completas para bicicletas por vivienda
  • Precableado para instalar cargador en cada plaza
  • Un punto de recarga tipo wallbox (los normales de los coches eléctricos) en funcionamiento por garaje.
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Las reformas que tendrán que acometer los garajes de viviendas ya construidas

Adaptarse a la normativa será más fácil para los edificios de viviendas que se construyan en el futuro. Sin embargo, la Unión Europea quiere que se adapten a la movilidad eléctrica todas las viviendas existentes. Por eso, los edificios ya construidos tendrán que realizar grandes inversiones para cumplir con la ley. Las exigencias para los edificios ya existentes son los siguientes:

  • Cableado de cada plaza de garaje
  • Dos plazas para bicicletas por vivienda
  • Un punto de recarga wallbox en funcionamiento para todo el garaje
Igual sube la cantidad de usuarios sustentables

Dos plazas de aparcamiento por cada vivienda

Esta norma también recoge que todos los edificios, independientemente de que tengan garaje o no, deben de disponer de dos plazas de aparcamiento por cada vivienda. La única excepción es para aquellos bloques en los que sea inviable tecnológica y económicamente.

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Todos los edificios deberían cumplir la normativa antes de 2033

Los edificios públicos y las empresas también tendrán que cumplir con ciertas normas para garantizar la sostenibilidad de la automoción eléctrica. La ley les obliga a disponer de un punto de recarga por cada cinco plazas. Además todas las plazas deben disponer de precableado para la posterior instalación de cargadores. Si se trata de edificios no residenciales de cualquier tipo de nueva construcción deben tener un cargador por cada dos plazas.

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Viviendas de alquiler sin cargador

La normativa no ha dejado de lado la problemática que supone la carga de vehículos eléctricos para las personas que viven de alquiler. Este nueva normativa recoge el derecho de todos los residentes a disponer de un punto de recarga.

De este modo, el propietario no puede oponerse a la instalación de un punto de recarga en la vivienda de alquiler. Además, los residentes que no dispongan de garaje, podrán pedir al ayuntamiento que les instale un punto de recarga público cercano.

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Consejos para estirar la autonomía y la vida útil de la batería de tu patinete eléctrico

Te traemos unos consejos muy útiles para estirar la batería de tu patinete eléctrico. El crecimiento de este tipo de transporte es exponencial, y si la normativa no lo frena, cada vez más usuarios optarán por hacerse con un patinete para sustituir algunos viajes en coche o transporte público.

Entre sus principales ventajas está, que pese a ser un vehículo motorizado, tienen un precio de partida y unos costes de mantenimiento de risa, si lo comparamos con un coche o una moto. Aun así, hay que tener en cuenta que se produce cierto desgaste al utilizarlos, que tarde o temprano hay que subsanar.

Principal ventaja de los patinetes: sus costes son muy reducidos

Los patinetes eléctricos también requieren de mantenimiento. Hay tiendas de reparaciones a las que puedes llevarlos, o si tu modelo es muy popular, puedes valerte de tutoriales y buscar recambios por internet. Pese a que pueden alcanzar 25km/h tienen un mecanismo es bastante sencillo.

Cambiar las ruedas, algún pasador roto, los frenos… Salvo que tengas un modelo muy extraño de patinete, no debería costarte mucho encontrar recambios a buen precio. La batería es la pieza que puede salirte más cara y aun así, también se puede reponer en muchos patinetes.

consejo bateria patinete

¿Se puede remplazar la batería de un patinete?

Si tu patinete está teniendo problemas de batería, tranquilo, esto se puede solucionar. Puedes llevarlo a una tienda para que te la reparen, o para que la sustituyan por otra si está muy deteriorada.

El coste de esta pieza es algo más elevado que las otras reparaciones, aun así sigue siendo muy asequible, sobre todo si lo comparamos con el mantenimiento que requiere un coche. Por ejemplo, la batería de un patinete de Xiaomi 365 (uno de los más populares) tiene un precio en Aliexpress que ronda entre los 80 y los 120 euros.

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¿Cuántos años dura la batería de un patinete eléctrico?

Al precio que están los patinetes no compensa especialmente comprar uno nuevo por un problema de batería. Cambiarla sería más rentable. En cualquier caso, existen una serie de comportamientos que puedes llevar a cabo para cuidar la batería de tu patinete y que te dure el mayor tiempo posible.

La autonomía de los VMP es muy variada, va desde los 30 kilómetros por cada carga hasta los 100 kilómetros en los modelos más potentes y caros. Los fabricantes cifran la duración de la batería del patinete eléctrico en unos 4 años. Para que te dure lo previsto, presta atención a los siguientes consejos.

patinete

Consejos para cuidar la batería del patinete

Todas las baterías se resienten con el tiempo, da igual de lo que sean: móvil, coche, Tablet, portátil… El uso que hagamos de ellas, y cómo las carguemos, serán la clave de que dure más o menos su autonomía. En el caso de los patinetes, hay tres consejos que debes seguir para tratar de conseguir que la batería dure al menos 4 años.

La primera es clave. Tiene que ver con cuándo cargarla. Seguro que alguna vez te has preguntado si es mejor para la batería de tu patinete cargarlo todos los días o esperar a que llegue a porcentajes bajos. Pues te lo resolvemos.

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Patinetes eléctricos.

Carga el patinete después de cada uso

Lo mejor para tu patinete es mantener la batería cargada y enchufarla siempre después de cada uso. De esta forma evitas que acumule sulfato. No esperes a que esté al 0% para cargarla. Aunque no se recomienda enchufarla cuando justo después de usarlo, pues aún está caliente. Espera al menos hora para que se enfríe.

Si cargas la batería nada más llegar, mientras aún está cliente, está probable que la carga disminuya. Y por supuesto, el consejo más importante, utiliza el cargador original para que la batería te dure lo más posible. Si usas los de otros modelos puedes dañar la batería.

Precio para mantener un patinete

Aleja el patinete de fuentes de calor

Como todas las baterías, también puede resentirse de no usarla. No dejes la batería descargada durante mucho tiempo, ni tampoco te olvides del cargador y lo dejes enchufado durante días. Unas cuatro o cinco horas de carga son suficientes.

Presta atención también a dónde guardas el patinete. Siempre que no se use, debe estar alejado de fuentes de calor, en un ambiente seco, y no al aire libre, donde la lluvia podría acabar afectando seriamente la batería.

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El Toyota SR5 de Regreso al futuro está buscando hogar

No hay lugar a la duda. Si te pidieran que pensaras en un vehículo característico de la película Regreso al futuro, la respuesta instantánea sería el inconfundible DeLorean DMC-12. Sin embargo en el primer largometraje de esta saga aparece otro vehículo que no deja a nadie indiferente, que no es otro que el Toyota SR5 Pick-Up que conduce Marty McFly.

Vaya por delante que este sensacional Toyota SR5 Pick-Up no es la unidad original utilizada en la trilogía Regreso al futuro, sino que se trata de una brillante replica de aquel vehículo del año 1985. Además esta réplica será subastada por los especialistas de Mecum en un evento organizado en Indy el próximo mes de mayo.

Este Toyota SR5 Pick-Up está firmado por los protagonistas

1985 Toyota RS5 Pick-Up Regreso al futuro. Imagen exterior.

Vale que no sea el Toyota SR5 Pick-Up que todo amante de la saga cinematográfica quisiera tener en su casa, pero este vehículo presenta detalles únicos, como son las firmas de un buen puñado de artistas que contribuyeron en la película, como son Michael J. Fox, quien interpretó a Marty McFly, además de Christopher Lloyd, quien asumió el papel del Dr. Emmett Brown.

Incluso si obviamos estos autógrafos plasmados en el salpicadero, su condición y su gran parecido con el Pick-Up protagonista de esas películas, hace que este vehículo sea realmente deseable. Y es que el Toyota SR5 Pick-Up del año 1985 fue la única versión que podía tener un corazón con inyección electrónica de gasolina, un avance recientemente introducido por la compañía nipona en sus vehículos.

Calcado al utilizado en Regreso al futuro

1985 Toyota RS5 Pick-Up Regreso al futuro. Imagen overboard.

Como ese ilustre vehículo, este Toyota SR5 Pick-Up luce una carrocería en color negro, llantas con el borde cromado, protectores para el frontal, una barra en su caja trasera, luces KC… Y como guiño a su antepasado, este también luce una matrícula con el lema ‘OUTATIME’, además del marco para la misma con el nombre del concesionario ficticio Statler Toyota. Y como guinda del pastel, en su caja trasera también hay una réplica del famoso hoverboard que se pudo ver en la segunda entrega de Regreso al futuro allá por 1989.

Bajo el capó delantero de este pick-up se esconde el conocido motor 22R-E, que no es otro que un bloque de cuatro cilindros y 2.4 litros de gasolina que apenas tiene 10 millas (16 kilómetros). Y es que su actual propietario lo ha reconstruido por completo, de forma que ofrecerá unas cifras como las de antaño, cuando anunciaba una potencia de 106 CV, además de un par motor de 185 Nm, que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual con cinco velocidades.

Por este Toyota SR5 Pick-Up se podría pagar más de 76.000 euros

1985 Toyota RS5 Pick-Up Regreso al futuro. Imagen detalle firmas.

Según apuntan los chicos de Mecum, este Toyota SR5 Pick-Up cambiará de manos por entre 75.000 y 85.000 dólares, cuantías que puedes traducir como entre 67.825 y 76.870 euros al cambio actual. Y teniendo en cuenta su inmaculado estado, además de su parecido razonable con aquel vehículo de dicha saga, esta estimación parece bastante razonable.

Los casos en los que el carnet de conducir digital no te vale

Te contaremos en este artículo los casos en los que el carnet de conducir digital no te vale.

Por lo que ha dicho el Ministerio del Interior, a día de hoy se hace posible realizar muchos trámites sin tener que acudir a ninguna Jefatura provincial ni local de Tráfico.

Os diremos que la app de Tráfico tiene una serie de documentos que se van a poder tener dentro del teléfono móvil.

Y ciertamente muchas personas llegan a pensar que, como es digital, si cuenta con la misma validez o no.

El posible que el carnet digital pueda sustituir al físico

Desde hace uno cuantos años, la propia Dirección General de Tráfico permite a cualquier conductor que haga uso de la aplicación del móvil llamada miDGT.

Esta incluye el permiso de conducir de tipo digital de forma automática después del registro pertinente que se tiene que hacer.

Por medio del carnet de conducir digital ya no va a resultar obligatorio como antaño contar con el carnet físico para poder circular con cualquier carretera en toda España.

Pero sí que llegará a ser imprescindible para algunos usos además de ciertas situaciones del día a día en la carretera.

Aunque es preciso que el lector tenga en cuenta que la documentación de tipo digital que está en la app miDGT cuenta con la misma validez que el documento físico.

Los agentes de tráfico van a poder comprobar la veracidad por medio de un código QR que viene en la aplicación.

El carnet de conducir digital no es válido en determinadas circunstancias

Hay que tener en cuenta que siempre el permiso o carnet de conducir se ha llevado en formato físico.

Pero tenemos que tener en cuenta que el avance de la tecnología nos va a permitir a todos los conductores poder llevarlo en un medio que sea digital por medio del móvil.

Aunque existe una pregunta que se hacen muchos usuarios y es la de si llega a ser suficiente con llevarlo en el teléfono móvil o hay que llevarlo en formato físico de igual forma.

Y, en el caso de que cualquier conductor quiera tener el permiso de conducir en el móvil tan solo tendrá que descargar la aplicación de miDGT.

Hay que tener muy en cuenta que, por medio de la aplicación de miDGT, el usuario va a poder consultar por internet toda la documentación de los vehículos.

Aunque existen determinados casos en los cuales el carnet de conducir digital carece totalmente de validez.

En el caso de que queramos viajar al extranjero vamos a tener que llevar el permiso de conducir en formato físico.

Con esto lo que se quiere dejar claro es que el permiso de conducir digital no va a ser válido a nivel europeo y obligatoriamente el conductor tendrá que enseñar el documento físico.

El posible que los agentes de Tráfico te soliciten la verificación

Pues, efectivamente, los agentes de Tráfico van a poder conocer en tiempo que sea real toda la información que existe en el móvil.

Y van a poder verificar por medio de la lectura de un código QR de tan solo un único uso generado por la aplicación de la información.

De esta forma los agentes van a ver la información que se encuentre actualizada acerca de los permisos además de la validez con la que cuenten éstos.

Hay que tener en cuenta que el carnet de conducir además del de circulación en el móvil van a incorporar marcas de tipo visuales con el fin de poder dificultar el fraude.

Pese a la validez que pueda tener el soporte del móvil, suele ser recomendable que se lleve el permiso de conducir en un formato que sea físico.

La verificación del permiso dentro del móvil solo la van a poder realizar los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

La aplicación de la Dirección General de Tráfico puede mostrar el saldo de los puntos además de una copia digital referente a la documentación del coche.

La aplicación puede ofrecer cierta posibilidad de anotar a un conductor que sea habitual y puede identificar al mismo en el caso de que reciban alguna denuncia.

Cuidado porque el permiso de conducir no siempre tiene validez

Hay que tener en cuenta que, con todos los avances en el mundo de la tecnología, el móvil se considera un dispositivo electrónico muy útil.

Aunque hay que mencionar que muchos conductores suelen viajar sin llevar el carnet físico aunque hay que tener cuidado con el permiso de conducir digital.

Hay que tener mucho cuidado con fiarse del permiso de conducir digital porque es posible que los agentes nos pidan el físico y el digital no llegue a ser el adecuado.

La misma DGT avisa de que el carnet digital no siempre cuenta con validez y siempre resulta imprescindible tener el permiso físico encima.

Un prototipo de Facel Vega de 1959 sale a subasta

Aunque han pasado cerca de 60 años desde la desaparición de la ilustre compañía automovilística Facel Vega, esta continúa siendo una de las marcas predilectas entre todos aquellos amantes de los coches clásicos. Seguro que muchos de ellos recuerdan este sensacional Facel II, que en realidad es un prototipo fabricado allá por el año 1959, el cual ahora está buscando un nuevo hogar.

Y es que serán los especialistas de RM Sotheby’s los encargados de sacarlo a subasta en el próximo evento que se celebrará en el mes de mayo en Villa d’Erba. Ellos son quienes detallan parte de la dilatada trayectoria de este Facel Vega, el cual nació aprovechando el éxito de sus antecesores, pero estrenando una serie de mejoras que jamás llegaron a ver la luz, puesto que la firma finalmente desapareció en 1964.

Este Facel II nació de la base de un Facel Vega HK500

1959 Facel Vega II Prototipo. Imagen estática trasera.

Según apuntan los especialistas de RM Sotheby’s, este sensacional Facel Vega Facel II fue construido por la casa francesa en el año 1959 y toma como punto de partida su modelo HK500. Aunque hay que hablar propiamente de un prototipo, lo cierto es que la lujosa casa francesa lo fabricó como si de cualquier otro modelo de producción se tratase. No le falta detalle y presenta una gran parrilla delantera que está flanqueada por dos faros circulares y colocados superpuestos. También aparecen curvilíneas ventanas, muchos detalles cromados y un sistema de escape cuyos terminales están perfectamente mimetizados en los extremos del paragolpes trasero.

Lo mismo sucede en el interior de este sensacional Facel Vega, en el que no faltan materiales como el cuero natural o la madera debidamente tratada. Aquí dentro, también hay que destacar un volante de tres radios, multitud de interruptores con acabado cromado y hasta ocho indicadores diferentes que mantienen informado a su afortunado conductor del estado de su sensacional mecánica.

Un 6.3 V8 de origen Chrysler para este prototipo

1959 Facel Vega II Prototipo. Imagen detalle motor.

Precisamente el Facel Vega HK500 estrenó en el año 1959 un poderoso corazón de origen Chrysler, que es el mismo que esconde bajo su largo capó delantero este prototipo que será subastado en Villa d’Erba. Hablamos de un poderoso bloque 6.3 V8 atmosférico que era capaz de generar nada menos que 360 CV de potencia, permitiendo a este majestuoso coupé acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 8,5 segundos, además de superar la barrera de los 235 km/h.

Esta bloque está combinado con una transmisión manual con cuatro velocidades Pont-à-Mousson.

Dos años ha durado la restauración de este Facel Vega

1959 Facel Vega II Prototipo. Imagen detalle maletero.

El prototipo estuvo ‘oculto a la vista’ durante muchos años, hasta el punto que fue registrado por vez primera por Jean Daninos, fundador de Facel Vega, el día 16 de febrero de 1965. Eso fue poco después de que esta artesanal y exclusiva compañía francesa quebrara, acabando en manos de su segundo propietario el 6 de mayo de ese mismo año.

Desde entonces este prototipo de Facel Vega ha cambiado en numerosas ocasiones de manos, además de que el vehículo se ha sometido a una ‘restauración integral’ entre los años 2020 y 2022. Durante todo este tiempo se ha puesto a punto a nivel mecánico, pero RM Sotheby’s detalla que se ‘ha refabricado gran parte de la carrocería del automóvil’. Todo ello para quedar en perfecto estado de revista. Hasta el punto de que se dice que va a cambiar de manos por entre 750.000 y 1.100.000 dólares, lo que vienen a ser entre 700.000 y 1.000.000 de euros al cambio actual.

La Dolce Vita: una guía para experimentar la cultura, la cocina y la historia de Italia

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Italia es un país lleno de cultura, gastronomía e historia. La Dolce Vita, o «la vida dulce», es una forma de vida que abarca todos estos aspectos de la vida italiana. Esta publicación de blog brindará una descripción general de La Dolce Vita y servirá como guía para experimentar la cultura, la cocina y la historia de Italia. Desde explorar pueblos tradicionales italianos y degustar platos regionales hasta descubrir sitios arqueológicos antiguos, esta guía lo ayudará a aprovechar al máximo su viaje a Italia.

La cultura de Italia

Italia es un país con una cultura rica y única. Hay una variedad de formas de experimentar la cultura del país, incluido su arte, música, idioma, cocina, literatura y arquitectura. Con una historia que se remonta al Imperio Romano, ha desarrollado una cultura distinta que la distingue de otras naciones.

El arte de Italia es famoso en todo el mundo y está fuertemente influenciado por el período del Renacimiento. Italia también alberga algunas de las obras de arte más famosas del mundo, como la Mona Lisa de Leonardo da Vinci y el David de Miguel Ángel. La música también es una parte integral de la cultura, desde canciones folclóricas tradicionales hasta música pop moderna.

Italia tiene un profundo aprecio por su idioma y es el hogar de muchos dialectos. Esto lo convierte en uno de los países con mayor diversidad lingüística del mundo. La literatura italiana también está llena de obras maestras clásicas como la Divina Comedia de Dante y la poesía de Petrarca.

Finalmente, Italia es el hogar de una plétora de asombrosas estructuras arquitectónicas como el Coliseo y la Torre Inclinada de Pisa. Estas estructuras icónicas son símbolos de la rica historia y cultura de Italia.

Con todo, hay muchas maneras de experimentar la cultura de Italia. Ya sea a través del arte, la música, el idioma, la cocina, la literatura o la arquitectura, es un país que tiene algo para todos.

La cocina de Italia

Ninguna guía de viaje de Italia estaría completa sin discutir la cultura gastronómica de esta nación. La cocina italiana es conocida por sus platos deliciosos y sus ingredientes frescos de temporada. Desde los sabores salados y sabrosos de la pizza al estilo napolitano hasta los abundantes guisos de la cocina toscana, hay algo para todos los paladares. Las especialidades regionales como los arancini sicilianos, el risotto veneciano y lasaña boloñesa muestran la diversidad de sabores de Italia. Con una gran cantidad de experiencias culinarias para explorar, la cocina de Italia es una parte esencial del viaje de cualquier viajero.

La historia de italia

Italia tiene una rica historia que abarca siglos. Desde los antiguos romanos hasta el Renacimiento, Italia ha sido un centro de creatividad y cultura. A través de esta larga y diversa historia, Italia ha creado algunos de los monumentos y obras de arte más icónicos del mundo. El país ha visto una variedad de gobernantes, guerras y períodos de paz a lo largo de su pasado, lo que ha dado lugar a una cultura increíblemente vibrante que todavía se puede experimentar en la actualidad. Desde las ruinas de la antigua Roma hasta la arquitectura medieval de Florencia, el pasado de Italia se puede encontrar en todos los rincones del país. Italia es también el hogar de muchas de las figuras más famosas del mundo, desde Miguel Ángel y Galileo hasta Julio César y Dante. No sorprende que Italia se haya convertido en uno de los destinos más populares para los viajeros que desean experimentar la belleza y la cultura de la península italiana.

¿Buscas coche? Estos son los que menos consumen, según la OCU

¿Buscas coche pero a la vez quieres cuidar lo que gastas? La OCU acaba de elaborar una lista con los cinco modelos de cada categoría de motor que menos consumen, que te resultará muy útil a la hora de elegir.

La Organización de Consumidores y usuarios (OCU) cifra en 13.000 euros el gasto en combustible cada 100.000 kilómetros recorridos por un coche de gasolina que consuma 7,5 litros a los 100. ¡Un dineral, vamos! Y es que el consumo de combustible es el principal gasto a lo largo de la vida del vehículo.

Por eso, es importante fijarse bien a la hora de elegir, porque la diferencia entre los coches más «austeros» y la de aquellos que consumen más puede ‘hacernos un auténtico roto’ en el bolsillo.

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Toyota Aygo X.

Los 5 coches de gasolina y diésel que menos consumen, según la OCU

Para realizar el listado, la OCU ha tenido en cuenta los datos del consumo homologado por el fabricante. «Aunque esta cifra es más baja que la que se obtiene conduciendo en condiciones reales, sirve para comparar el consumo de los distintos modelos», explican.

Marca y modeloConsumo gasolina (l/100 km)
Toyota Aygo X4,8
Hyundai i10 1.0 MPI4,8
Mitsubishi Space Star 120 MPI4,9
Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV5
Peugeot 208 PureTech 1005

En el lado contrario, el automóvil de gasolina con mayor consumo oficial es el Mercedes AMG G63, con 16 litros cada 100 km, es decir más del triple que los coches más ecológicos de esta categoría.

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Renault Clio.

Los coches propulsados por diésel han perdido peso en las matriculaciones en los últimos años. En la última década, sus ventas han pasado de casi el 70% del total a solo un 13% en lo que llevamos de 2023. No ocurre lo mismo en el mercado de segunda mano, donde siguen siendo los más demandados.

Marca y modeloConsumo diésel (l/100 km)
Renault Clio dci 100 CV4,1
Peugeot 208 HDI 100 CV4,1
Skoda Octavia TDI 115 CV4,1
Seat León TDI 115 CV4,2
Opel Corsa 1.5 D 100 CV4,2

Respecto al diésel, el automóvil que más consume, según la OCU, es también de la marca Mercedes, en concreto el G 350d, con 12,5 litros a los 100, el triple también que los menos consumidores de la categoría.

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Fiat 500.

Los 5 coches de hibridación ligera de menor consumo

En esta categoría, que cada vez tiene más modelos a la venta, se agrupan los coches que utilizan un pequeño motor eléctrico de 48 V para recuperar parte de la energía de la frenada. Cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, aunque el ahorro en combustible respecto a un coche de gasolina es muy pequeño.

Marca y modeloConsumo (l/100)
Fiat 500 1.04,6
Mazda 2 90 CV4,7
Suzuki Swift 1.24,7
Fiat Panda 1.0 hybrid4,9
Hyundai i20 T GDI 100 CV5

En el extremo contrario, el coche que más consume de esta categoría es el Audi RS Q8 TFSI 600 CV, con 13,2 litros a los 100.

2023 Mazda2 Auto Exe. Imagen portada.
Mazda 2.

Los 5 coches híbridos no enchufables y enchufables que menos consumen

La categoría de los híbridos es una de las más interesantes a la hora de comprar, ya que tiene consumos muy bajos y permite un ahorro importante de combustible en ciudad, explican desde la OCU. Además, cuenta con la etiqueta ECO.

Marca y modeloConsumo híbrido (l/100 km)
Mazda 2 hybrid3,8
Toyota Yaris 120 h3,9
Renault Clio híbrido 140 CV4,2
Toyota Yaris Cross 120h4,4
Kia Niro HEV4,4

En el lado contrario, el automóvil híbrido que más consume es el Lexus LS 500h, con 9,5 litros a los 100.

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Merdcedes GLC Coupé.

Los híbridos enchufables homologan un consumo muy bajo por lo que se refiere al motor de gasolina, ya que al hacer la homologación el motor de gasolina solo funciona en una parte del ciclo de medición del consumo, que es menor cuanta mayor es la autonomía en modo eléctrico del coche. Esta es la razón por la que los primeros de la lista son automóviles de precio elevado y con una gran autonomía eléctrica.

Marca y modeloConsumo híbrido enchufable (l/100)
Mercedes GLC0,4
BMW Serie 20.6
Mercedes Clase S0,6
BMW X10,7
Volvo S600,7


En el extremo opuesto, el automóvil híbrido enchufable con un consumo mayor es el Jeep Wrangler PHEV con 4,1 litros a los 100 de consumo homologado. Pese a ello, este vehículo tiene una etiqueta 0 emisiones, mientras que otros coches con consumo similar o menor tienen etiqueta C, avisa la OCU.

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Fiat 500e.

Los 5 coches eléctricos que menos consumen

A día de hoy, los eléctricos solo tienen un 4% de cuota de mercado, pero este sistema de propulsión es la gran apuesta de Europa para ayudar en la descarbonización y en 2035 protagonizarán las ventas.

Marca y modeloConsumo eléctricos (kWh/100 km)
Fiat 500e13
Hyundai Ioniq13,8
Dacia Spring13,9
Hyundai Ioniq 613,9
Hyundai Kona14,3


En el extremo opuesto, el coche eléctrico que más consume es el BYD Tang, con 23,8 kWh a los 100 km.

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Dacia Sandero.

Los 5 coches de GLP y GNC que menos consumen

Los coches de GLP (gas licuado del petróleo) tienen dos depósitos, uno de gasolina y otro de gas, y funcionan indistintamente con cualquiera de los dos combustibles. Además, tienen la etiqueta ECO de la DGT.

Marca y modeloConsumo (l/100 km)
Dacia Sandero6,9
Renault Clio7,1
Dacia Sandero Stepway7,5
Renault Captur7,8
Dacia Jogger7,8

La oferta de este tipo de modelos no es muy amplia y hay poca diferencia en el consumo. El que más gasta es el Dacia Duster, con 8 litros de GLP a los 100 km.

Entre los coches de GNC (siglas de gas natural comprimido), que también pueden funcionar con gasolina, la oferta es muy pequeña y todos son del Grupo Volkswagen.

Marca y modeloConsumo (kg/100 km)
Seat Ibiza3,6
Seat Arona3,7
Skoda Kamiq3,7
Skoda Octavia3,8
Seat León4


El coche que más consume de la categoría es el Skoda Octavia Combi DSG, que llega a 4,3 kg de GNC a los 100 km.

Al volante del BMW iX1 xDrive30, un eléctrico convincente

El iX1, la versión eléctrica del X1, es el último modelo en sumarse a la gama cero emisiones de BMW y, además, toma el relevo como el más pequeño y asequible tras el cese de la producción del i3. En la actualidad, la marca bávara tiene a la venta otros cuatro modelos 100 % eléctricos (i4, i7, iX e iX3) a los que se sumará el i5 antes de que acabe este año 2023.

El iX1 era el único que aún no había pasado por nuestras manos, algo que ha sucedido en una presentación en Madrid. Llega con una única versión, denominada xDrive30, con una potencia de 313 CV procedente de dos motores, uno situado en cada eje, que le confieren tracción a las cuatro ruedas. Con estas características, el iX1 tiene dos rivales muy claros: el Audi Q4 e-tron 50 quattro y el Mercedes EQA 350 4Matic, a los que supera en potencia (tienen 299 y 292 CV, respectivamente).  

BMW iX1

BMW iX1 xDrive30, exterior e interior

La forma más sencilla de identificar al iX1 es por la parrilla, que está totalmente cerrada para mejorar la aerodinámica (el coeficiente es de 0,26). También es identificable por algunas molduras pintadas en color azul cielo, si bien es posible pedir que vayan en un más discreto color gris. Las llantas de serie, de 17 pulgadas, también tienen un diseño que reduce la resistencia al aire y son exclusivas para este modelo.

Otro aspecto que ayuda a mejorar la eficiencia es la menor distancia libre al suelo, que en caso del iX1 se rebaja a 170 milímetros (205 mm en el resto de la gama). Por extensión, la altura de la carrocería también es bastante inferior, con 1.616 milímetros (1.642 mm en las versiones estándar).

En el habitáculo también hay diferencias respecto a los modelos con motor de combustión, como la capacidad del maletero, que se reduce a 490 litros. La diferencia es grande si la comparamos con las dos versiones sin electrificación (sDrive18i y sDrive18d), que tienen 540 litros, aunque no respecto a las microhibridadas, que bajan a 500 litros. En el caso de las híbridas enchufables, el volumen es el mismo que en el iX1.

BMW iX1

En el salpicadero apenas hay cambios más allá de los menús específicos en la pantalla central o de la ausencia de un cuentavueltas en la instrumentación digital. La calidad percibida está entre las mejores del segmento, tanto por materiales como por ajuste entre las piezas. Por habitabilidad se encuentra en la media del segmento, con anchura algo justa para tres adultos.

BMW iX1 xDrive30, en marcha

Hemos realizado un recorrido de unos 100 kilómetros repartidos a partes iguales entre autovía y carreteras nacionales. En general, las sensaciones han sido buenas desde el punto de vista del confort de marcha, ya que esta versión eléctrica tiene una suspensión más suave que las versiones con motor de combustión. Las prestaciones son acordes a su potencia, aunque no hay una sensación de aceleración tan intensa como en el X1 xDrive30e, un híbrido enchufable con 326 CV.

En cuanto a la autonomía, parece factible recorrer unos 350 kilómetros en autovía con una sola carga y superar los 400 km en conducción por carretera, siempre respetando los límites de velocidad. La cifra homologada según ciclo WLTP es de 439 kilómetros.

BMW iX1 xDrive30, precio

El iX1 está a la venta por 56.400 euros, una cifra que le sitúa muy por debajo de sus principales alternativas. El Audi Q4 e-tron 50 quattro más asequible cuesta 65.300 euros (462 km de autonomía), mientras que el Mercedes EQA 350 4Matic (436 km) se queda en un punto intermedio, con un precio de 61.200 euros.

Nuevo Mercedes Clase E 2023, una experiencia digital

El Clase E es la berlina por excelencia de la marca de la estrella. En total, se han producido más de 16 millones de unidades desde 1946 del Clase E y sus predecesores, que convierten a esta serie en la más vendida en la historia de Mercedes.

Esta nueva generación, que lleva el código interno W214 y se pondrá a la venta este verano, tiene una longitud de 4.949 milímetros, una anchura de 1.880 mm y una altura de 1.468 mm en la carrocería de tres volúmenes. La distancia entre ejes crece dos centímetros (2.961 milímetros) en comparación con su predecesor, lo que favorece la habitabilidad. La capacidad del maletero es de hasta 540 litros (370 litros en las versiones híbridas enchufables).

En el diseño exterior llama la atención una superficie negra en forma de panel que conecta la parrilla del radiador con los faros, que recuerda visualmente a los modelos Mercedes-EQ. La parrilla del radiador de diseño tridimensional es progresiva o clásica, según la línea de equipamiento. Los faros equipan de serie la tecnología LED High Performance. Por otra parte, los tiradores enrasados en las puertas se ofrecerán como opción.

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En la parte trasera, lo más destacado en la parte trasera son las luces LED en dos partes con un nuevo contorno y un diseño especial. La óptica de estrella en ambas partes de la luminaria ofrece un diseño especial para el día y la noche.

Mercedes Clase E, hasta tres pantallas en el salpicadero

El cuadro de instrumentos da forma a la experiencia digital en el interior. Si el Clase E está equipada con la pantalla opcional para el acompañante, se extiende la gran superficie acristalada del Superscreen MBUX hasta el display central. En el campo de visión del conductor se encuentra el cuadro de instrumentos. Los modelos sin pantalla para el acompañante tienen un gran elemento de adorno que se extiende hasta el centro.

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En cuanto al sistema de infoentretenimiento, los expertos en software de Mercedes-Benz han desarrollado una nueva capa de compatibilidad que permite la instalación de aplicaciones de terceros. En el momento del lanzamiento al mercado, estarán disponibles la red social TikTok, el juego Angry Birds, la plataforma de colaboración Webex y la aplicación ofimática Zoom, así como el navegador Vivaldi. Otra novedad es una cámara selfie y de vídeo (componente del equipo opcional MBUX Superscreen) en la parte superior del cuadro de instrumentos, que permite, por ejemplo, participar en videoconferencias (siempre que el coche esté detenido).

Con la climatización automática THERMOTRONIC opcional se ofrece el Digital Vent Control, que ajusta automáticamente las salidas de aire delanteras al escenario de ventilación deseado. Mediante el perfil de usuario, por ejemplo, es posible realizar esto en función de cada asiento individualmente. No obstante, también se pueden ajustar a mano como de costumbre.

Así es la gama de motores del Mercedes Clase E

La gama inicial del Clase E está compuesta por bloques de cuatro cilindros y 2.0 litros, tanto diésel como gasolina, y estos últimos también como parte de dos versiones híbridas enchufables. En diésel hay un E 220 d de 197 CV disponible tanto con tracción trasera como a las cuatro ruedas (4MATIC), mientras que el gasolina es el E 200 de 204 CV. Ambas versiones cuentan con hibridación ligera, con una máquina eléctrica ISG que aporta 23 CV y hace las veces de motor de arranque.

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La oferta híbrida enchufable se compone de dos versiones con una potencia de propulsión eléctrica de 95 kW (129 CV) y una autonomía eléctrica superior a 100 kilómetros (WLTP) gracias a una batería de 25,4 kWh. Se trata del E 300 e (tracción trasera o 4MATIC), con 313 CV de potencia combinada, y el E 400 e, que eleva esta cifra hasta los 381 CV gracias a la mayor potencia del motor de gasolina (252 CV frente a 204 CV). Más adelante se ofrecerán otro PHEV con un motor diésel como unidad térmica.

Suspensión neumática AIRMATIC y dirección del eje trasero en opción

La nueva Clase E está disponible opcionalmente con el paquete tecnológico que incluye la suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación regulable continua ADS+ y dirección en el eje trasero. Dicha suspensión con muelles neumáticos mantiene constante la altura libre sobre el suelo, con independencia de la carga efectiva del vehículo, pero también realiza cambios de este parámetro si es necesario.

En cuanto a la dirección del eje trasero, se combina con una desmultiplicación más directa de la dirección en el eje delantero. El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero es de 4,5 grados, lo que permite reducir el radio de giro en hasta 90 centímetros.

McLaren 750S: más potencia y ligereza para el nuevo deportivo de Woking

La compañía de Woking dejó a todo el mundo perplejo cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 mostraba al mundo entero su extraordinario McLaren 720S. Ahora seis años después presentan su digno sucesor, bautizado con el nombre de McLaren 750S. En realidad no hablamos de un modelo totalmente nuevo, sino de una digna evolución para concebir el modelo de producción en serie más ligero y poderoso que jamás hayan fabricado.

De ahí que a nivel estético este nuevo Mclaren 750S sea prácticamente calcado a su antecesor. No solo la versión con carrocería Coupé, sino también el extraordinario Spider. Pero la imagen no es lo único que hereda de su antepasado, sino que el nuevo superdeportivo de la casa británica también viene respaldado con el 4.0 V8 Biturbo, un chasis monocasco de fibra de carbono… Aunque todo ello debidamente afinado para rizar el rizo.

El McLaren 750S proporciona 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor

Youtube video

Lo hacen potenciando ese conocido propulsor, arañando hasta el último gramo de peso al chasis y optimizando la suspensión PCC III, que presume de tener componente aligerados y una geometría optimizada. Para mejorar su comportamiento dinámico respecto al 720S, los ingenieros de Woking han equipado una dirección más rápida y una bomba de asistencia eléctrica de nueva factura. Tantos son los cambios que se habla de que el 30% de todas sus piezas son nuevas o han sido modificadas si se compara con un 720S.

Comenzando por su extraordinario M840T, decir que este bloque con cuatro litros, ocho cilindros en uve y doble turbocompresor ha sido mejorado aumentando la presión de sobrealimentación. También llegan detalles como los pistones aligerados de los McLaren 765LT, además de retoques en la electrónica. Lo fundamental e indispensable para que este bloque alcance los 750 CV de potencia a 7.500 rpm y los 800 Nm de par motor a 5.500 rpm.

De 0 a 200 km/h en 7,2 segundos. Y de 200 a 0 en 113 metros

2023 mclaren 750s coupe 24 Motor16

Todo esto es enviado en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Con todo ello este nuevo McLaren 750S presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,2 segundos (7,3 segundos en el caso de los Spider). Si no levantamos el pie del acelerador, este McLaren 750S alcanza los 300 km/h en cuestión de 19,8 segundos (20,4 segundos en el caso de los Spider), mientras que su velocidad punta se cifra en unos extraordinarios 332 km/h.

McLaren también ha instalado en esta maravilla un nuevo sistema de escape que dicen promete una acústica mejorada. Tanto que se animan a decir que ofrece ‘un mayor crescendo a altas velocidades del motor’.

El McLaren 750S pesa 30 kilos menos que un 720S

2023 McLaren 750S. Imagen movimiento trasero.

Pero el mayor logro de los ingenieros de Woking lo encontramos en la ligereza, porque estamos hablando de un deportivo que apenas pesa 1.277 kilos en seco (1.389 kilos en orden de marcha), lo que vienen a ser 30 kilos menos que su antecesor, el 720S. Eso le permite ofrecer una relación peso/potencia de 1,7 kg/CV, cifra algo superior en el caso de la versión Spider, que se conforma con apenas 49 kilos de sobrepeso respecto al Coupé.

Si aún se quiere hacer adelgazar a este nuevo McLaren 750S, que sepas que los de Woking ofrecen opciones como unos asientos con estructura de fibra de carbono, que ahorran 17,5 kilos de peso en comparación con los de serie. Estos incluso se pueden solicitar montados sobre una estructura fija, que ahorra el peso de los rieles de ajuste.

Lo necesario para disfrutar en carretera y en circuito

2023 McLaren 750S. Imagen movimiento.

Como nunca es suficiente, los ingenieros de McLaren incluso han aligerado el peso de la pantalla de instrumentación o de la luna delantera, sin olvidarnos de que se asienta sobre unas ‘ultraligeras’ llantas forjadas que ahorran 13,8 kilos de peso en comparación con las empleadas por el 720S. Estas llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás están calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero en medida 245/35 R19 y 305/30 R20 respectivamente. Y si el cliente así lo desea, estas gomas se pueden reemplazar por unas Pirelli P-Zero Trofeo R, más enfocados para un uso en circuito.

Detrás de este conjunto de llantas, el McLaren 750S esconde un poderoso equipo de frenos que está compuesto por cuatro discos de material carbocerámico. Delante tienen 390 milímetros de diámetro, mientras que detrás se conforma con 380 milímetros de diámetro. También equipa pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Con todo ello los de Woking dicen que en apenas 30 metros se detiene desde los 100 km/h. Pero que solo emplea 113 metros para detenerse desde los 200 km/h.

El McLaren 750S Spider capota y descapota en 11 segundos

2023 McLaren 750S Spider. Imagen estudio trasera.

El chasis Monocage II de fibra de carbono continúa siendo el esqueleto sobre el que se asienta este McLaren 750S. Destaca la llegada de un nuevo alerón posterior activo al más puro estilo de un monoplaza de Fórmula 1, porque puede aumentar la carga a alta velocidad, además de ayudar en las frenadas. Este elemento también lo equipa la versión Spider, cuyo techo rígido se puede poner y quitar a velocidades de hasta 50 km/h en apenas 11 segundos.

Mucho menos tiempo es lo que ahora necesita el McLaren 750S para elevar su eje delantero para evitar indeseados roces con el firme. Y es que este ahora demanda apenas 4 segundos, cuando en los 720S demandaba 10.

Su interior mantiene su diseño pero gana personalización

2023 McLaren 750S. Imagen salpicadero.

El interior de este deportivo se mantiene inalterado en materia de diseño, pero si que los de Woking ofrecen nuevas combinaciones para personalizarlo, donde no faltan sensacionales tapizados en tejido Alcantara o cuero Nappa. También hay una pantalla central con nuevos gráficos y una mejor sensibilidad al tacto, además de un selector de modos con nuevos programas de conducción.

Cupra X Rosalía: así se hizo el remake de ‘Abcdefg’

La colaboración entre Rosalía y Cupra se apunta ya como uno de nuevos éxitos de la marca. Y es que la reinterpretación del tema ‘Abcdefg’, incluido en el disco ‘Motomami’ (ganador de un premio Grammy), que hizo la cantante para la última campaña de la marca suma ya más de medio millón de reproducciones solo en Youtube.

Pero, además, el vídeo de Rosalía ha dejado al descubierto numerosos detalles que han sido seguidos por muchos fans de la marca. En él se descubre el que, con toda probabilidad, será el nombre definitivo del modelo de acceso que Cupra lanzará en 2025 sobre la base del Urban Rebel. Y también se pudo ver con antelación la silueta de uno de los secretos mejor guardados (hasta ese momento) de la marca, el Tavascan, el nuevo SUV eléctrico de la marca.

Youtube video

Más allá de esto y de las colaboraciones en el vídeo de personajes tan conocidos como la jugadora del Barça y balón de oro, Alexia Putellas, los también futbolistas Ansu Fati o Marc Ter Stegen, el actor Daniel Brühl, la jugadora de pádel Ariana Sánchez o la piloto Klara Andersson, la marca ha querido contar todo el trabajo que hay detrás de esta reinterpretación de la canción de Rosalía que enlaza a la perfección con el espíritu de Cupra.

Así surgió la colaboración con Rosalía

Y es que, para el desarrollo de la pieza fueron necesarios tres meses de producción, cinco días de rodaje y más de 40 escenas que destacan las raíces barcelonesas de Cupra, ya que, por cada letra del abecedario, Rosalía recita palabras que representan la esencia de la marca.

La idea de colaborar con Rosalía surgió de una frase pronunciada por Ignasi Prieto, director global de Marketing de Cupra: “Para ilustrar Cupra, no hay suficiente con una sola palabra o letra, necesitas muchas más: un abecedario”. Y la canción ‘Abcdefg’ era perfecta para lograrlo, porque tanto a la superestrella española como a la cantante les une su origen barcelonés.

Encontrar palabras para cada letra «fue fácil», dicen en la marca. Así, se dio con la ‘H’ de ‘héroe’, por los nuevos modelos para la nueva era; la ‘E’ de ‘electric, exciting, emotions’ o la ‘C’ de ‘captain’, por la futbolista y miembro de la Tribu Cupra Alexia Putellas.

Alexia Putellas es una de las participantes en el vídeo de Rosalía y Cupra.
Alexia Putellas es una de las participantes en el vídeo de Rosalía y Cupra.

A Rosalía le gustó la idea, porque suele trabajar con marcas con las que comparte valores (ha colaborado también recientemente con el FC Barcelona o Coca Cola) e incluso participó en el proceso creativo proponiendo el ‘qué cute’ para la ‘Q’”.

El vínculo con Barcelona

Una vez terminada la letra, Rosalía puso su voz a este abecedario poco convencional en un estudio de Miami y en cinco días se rodaron más de 40 escenas inspiradas en cada palabra. Todo un reto para los creativos de &Rosàs, ya que normalmente las campañas abordan uno o dos mensajes clave, pero en este caso no se promociona ningún producto concreto, sino un estilo de vida, el de Cupra.

El vídeo refleja el vínculo de la ciudad de Barcelona entre Rosalía y Cupra con detalles de la gastronomía del barrio del Raval. Y también muestra las raíces de las que la estrella habla en sus canciones, representadas en momentos como ‘New era, never enough’ con una enxaneta, la figura infantil que corona los llamados castells (castillos humanos típicos de Catalunya), que lleva un casco de ‘motomami’ como el que aparece en la portada de su último disco.

“Cuando vimos el vídeo terminado, fue mágico. Esta fórmula es tan especial porque nos permite dotar a cada palabra de mensaje: todas y cada una de ellas respiran la esencia de Cupra, y por primera vez lo tenemos todo, contamos una historia sin renunciar a nada. El mensaje es Cupra, y eso es todo lo que importa”, concluye Ignasi Prieto.

BMW continúa con las pruebas del i5 y define cómo será su gama

El proceso de desarrollo de producción en serie del i5, el primer BMW Serie 5 eléctrico de la historia, entra en la recta final con el ajuste de sus sistemas de control de suspensión y asistencia al conductor. El innovador sistema de gestión dinámica vertical eleva a un nivel aún más alto el equilibrio entre potencia deportiva y comodidad de conducción.

A lo largo de más de un año, el BMW i5 ha superado un programa de pruebas muy variado, desde las superficies cubiertas de nieve y hielo del centro de pruebas de invierno de Arjeplog (Suecia) hasta regiones con condiciones extremas de calor y sequedad, conduciendo en ciudad y en carreteras rurales, en autopistas y pistas de pruebas. El trabajo final de ajuste de todos los componentes involucrados en la experiencia de conducción se llevó a cabo en la pista de pruebas del Grupo BMW en las afueras de Miramas, en el sur de Francia.

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Esto incluyó garantizar que el circuito integral de calefacción y refrigeración con función de bomba de calor para el sistema de transmisión, la batería de alto voltaje y el interior del BMW i5 puedan controlarse según sea necesario en todo momento. La capacidad de gestión predictiva del calor de la batería de alto voltaje allana el camino para una carga rápida y eficiente en las estaciones de carga rápida de corriente continua.

De paso, BMW ha confirmado las dos variantes que conformarán la gama inicial de esta berlina 100 % eléctrica, de la que también habrá una carrocería familiar (Touring), muy poco habitual entre los modelos con este tipo de propulsión (en España sólo existen en MG5 y el Porsche Taycan Sport Turismo). En concreto menciona dos, el i5 eDrive40 (con un consumo desde 16 kWh/100 km) y el poderoso i5 M60 xDrive (desde 17,9 kWh/100 km).

Últimos retoques a la suspensión del BMW i5

La tecnología de sistema de propulsión flexible que ofrece la nueva gama del BMW Serie 5, ahora permite a los clientes elegir entre los motores de combustión interna convencionales, las soluciones híbridas enchufables y los sistemas de propulsión totalmente eléctricos, provocando grandes variaciones en el peso del vehículo. Teniendo esto en cuenta, el ajuste específico del chasis, caso por caso, y la aplicación correspondiente de todos los sistemas de control ofrecen el placer de conducir característico de BMW, independientemente del concepto de conducción utilizado.

El i5 M60 xDrive viene equipado de serie con Adaptive Suspension Professional, que incluye amortiguadores controlados electrónicamente, que también se puede pedir para el i5 eDrive40. Gracias a una forma innovadora de BMW Vertical Dynamics Management, se ofrece un aumento notable del rendimiento deportivo combinado con un nivel de confort de conducción que también representa un claro paso adelante con respecto al de su predecesor.

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La última versión del sistema Vertical Dynamics Management de BMW, ahora en su novena generación, hace su debut en el nuevo BMW Serie 5 berlina. Esta tecnología se basa en una lógica de control recientemente desarrollada y ampliamente conectada en red, y tiene en cuenta todas las variables de entrada disponibles, como las velocidades de las ruedas, el ángulo de dirección, la velocidad de guiñada y la aceleración, para establecer las fuerzas de amortiguación ideales.

El sistema ya no calcula las fuerzas de amortiguación necesarias mediante modelos matemáticos, sino que favorece el cálculo físico de los datos sobre las condiciones de conducción actuales. Esto garantiza un control de la carrocería claramente definido y una respuesta precisa de la suspensión en cada situación de conducción.

La Suspensión Adaptiva Profesional se ofrece para todas las variantes del nuevo BMW Serie 5 berlina (de serie u opcionalmente, según el modelo), lo que garantiza el placer de conducir habitual de BMW. Por lo tanto, esta nueva generación combina un confort de conducción cercano a los niveles del BMW Serie 7 con la agilidad deportiva que caracteriza al BMW Serie 3.

El Serie 5 da un paso más hacia la conducción autónoma

El nuevo BMW Serie 5 berlina y su versión eléctrica, el i5, también eleva el listón en su segmento con su amplia gama de sistemas para conducción y aparcamiento automatizados. Las cámaras de alta resolución, los sensores de radar de alta precisión y las unidades de control de herramientas tecnológicas más recientes del Grupo BMW, además de una aplicación de software perfeccionada a lo largo de miles de kilómetros de pruebas, proporcionan los ingredientes para una experiencia de conducción automatizada con elementos innovadores que mejoran aún más la seguridad y la comodidad.

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En EE. UU., Canadá y, ahora también, en Alemania, el asistente de conducción profesional disponible como opción para el nuevo BMW Serie 5 incluye el Highway Assistant, que se puede utilizar a velocidades de hasta 130 km/h. Una vez activado, el sistema se encarga del control de la distancia y de las entradas de dirección necesarias para el control del carril, de modo que el conductor puede mantener las manos en una posición cómoda y concentrarse por completo en inspeccionar el área alrededor del vehículo y la situación del tráfico en cuestión.

Una cámara interior ayuda a monitorizar el nivel de alerta del conductor y también permite otra innovación: por primera vez en el mundo, el cambio automático de carril, incluido como parte del Asistente de Conducción Profesional y Asistente de Autopista, se puede controlar mediante la activación ocular. Esta innovación da como resultado un nuevo nivel de interacción entre el ser humano y el automóvil.

Al mirar por el retrovisor exterior, el automóvil debe iniciar el proceso de cambio de carril y realizar los movimientos de dirección y los ajustes de velocidad necesarios a velocidades de hasta 130 km/h, una vez que el conductor haya confirmado que quiere hacerlo y la situación del tráfico lo permita. El gesto puramente visual complementa el uso anterior de la palanca indicadora de giro o intermitente, que también está disponible como alternativa.

La producción del nuevo BMW Serie 5 de octava generación, incluido el i5, comenzará en el verano de 2023 en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, en Baviera (Alemania). El lanzamiento al mercado comenzará en octubre de 2023.

Si te apasiona la tecnología, no te pierdas el Ford Kuga Graphite Tech

El Ford Kuga Graphite Tech Edition es una nueva serie especial caracterizada por su amplia dotación de equipamiento tecnológico. Ford ha decidido lanzar esta variante a raíz del creciente éxito de este tipo de equipamiento. Y es que a lo largo de 2022 casi la mitad de los Ford Kuga que se fabricaron montaban el Paquete de Asistencia al Conductor, mientras que en 2021 esa cifra era del 40 %.

Este conjunto de opciones se ofrece ahora de serie en el Ford Kuga Graphite, y agrupa un conjunto de tecnologías desarrolladas para ayudar al conductor manteniendo la velocidad de crucero en autopista en relación al resto del tráfico, avisando de la presencia de vehículos en el ángulo muerto, adaptando la velocidad máxima a la indicada por las señales de tráfico o automatizando las maniobras de aparcamiento sin necesidad de actuar sobre el volante.

Ford Kuga Graphite Tech 3 Motor16

Asimismo, el Ford Kuga Graphite incluye el Paquete Tech entre su dotación de serie; un conjunto de equipamiento en el que se encuentran los faros LED con luces largas automáticas o el head up display.

Así es el Ford Kuga Graphite

Teniendo en cuenta que el gris fue el color más demandado del Ford Kuga a lo largo de 2022, con un 27 % de las ventas, Ford ha creado una nueva pintura, denominada Gris Matter, exclusiva para esta edición especial de su SUV familiar. También son exclusivas las llantas de aleación multirradio de 19 pulgadas acabadas en negro brillante.

Todo ello se complementa con el Pack Styling ST-Line, que se incluye de serie y cuenta con un gran alerón trasero, pinzas de freno rojas, pedales y umbrales de puerta metálicos. Opcionalmente, se puede añadir el Black Package, con el techo, las carcasas de los retrovisores, el alerón y los difusores de la climatización acabados en negro brillante.

Ford Kuga Graphite Tech 1 Motor16

En cuanto a la gama mecánica, el Ford Kuga Graphite Tech se ofrece asociado a cualquiera de los sistemas de propulsión disponibles: gasolina Ecoboost, diésel EcoBlue, híbrido e híbrido enchufable.

Y como todos los Kugas, se fabrica en España, en la planta que Ford tiene en Almusafes (Valencia). Desde ya mismo puedes encargarlo en el concesionario más cercano, si bien las primeras entregas no se producirán hasta junio.

Equipamiento tecnológico del Ford Kuga Graphite Tech Edition

  • Cámara frontal
  • Control de Crucero Adaptativo
  • Reconocimiento de Señales de Tráfico
  • Stop & Go (en versiones EcoBlue automáticas)
  • Información de Ángulo Muerto (BLIS)
  • Asistente de Velocidad Inteligente (ISA)
  • Detector de fatiga del conductor
  • Asistencia Activa de Estacionamiento
  • Asistencia Activa de Estacionamiento con control de acelerador, cambio y frenos (EcoBlue automáticos)
  • Faros cuádruples LED con luz de carretera antideslumbrante
  • Head-up display

¿Viajarías al “fin del mundo” con un Porsche Cayenne? Mejor hazlo con dos

El Porsche Cayenne es algo más que un SUV; al menos en su primera generación, e incluso en la segunda. Y es que, a pesar de lo que su imagen pueda transmitir, técnicamente hablamos de un modelo que cuenta con más recursos off-road que muchos todoterrenos de renombre.

Así, el Porsche Cayenne dispone de tracción total permanente, reductora, bloqueo de los diferenciales central y (opcionalmente) trasero, suspensiones de amplio recorrido (disponibles también con altura variable) y un sinfín de recursos que hacen del vehículo alemán un auténtico todoterreno… Incluso, en su momento, era posible montar neumáticos todoterreno y una rueda de repuesto en un soporte específico en el portón.

Porsche cayenne I viaje argentina chile 8 Motor16

Lanzado a finales del año 2002, el Porsche Cayenne I (9PA) fue un auténtico hito; un modelo con unas soberbias capacidades todoterreno que además ofrecía una gran habitabilidad sin renunciar a cierto “carácter” en asfalto, ampliando el espectro de clientes de la firma de deportivos alemana.

En 2007 experimentó una importante renovación de gama, y precisamente dos unidades de esta segunda fase son las escogidas por Stefan Bogner, director de la revista Curves, para liderar un viaje con el que recordar lo que aquella primera generación del Porsche Cayenne era capaz de hacer.

Por la Patagonia a bordo de dos Porsche Cayenne I

Los dos Porsche Cayenne elegidos sumaban más de 130.000 kilómetros en sus odómetros cuando emprendieron un recorrido de 3.500 km por la carretera austral desde Puerto Montt (Chile) hasta Ushuaia (Argentina).

Los vehículos contaban con llantas y neumáticos para uso todoterreno (opción disponible, en su momento, de fábrica). También se les había dotado de portaequipajes, tienda de techo, estribos laterales y protecciones en los bajos, accesorios todos ellos oficiales del catálogo de Porsche Tequipment.

Bariloche, Llanquihue (el primero de los muchos lagos de diferentes colores que separan Chile y Argentina), las cataratas de Petrohué y el volcán Osorno eran algunos de los hitos por los que discurría la ruta elegida para explorar el “fin del mundo”.

Las interminables carreteras de curvas de la cordillera de los Andes, los paisajes estremecedores de los parques nacionales Puyehue, Nahuel Huapi y Perito Moreno hacían que el inicio del viaje fuera único.

No faltaron en este recorrido una visita al lago Nahuel Huapi ni al Cerro Catedral, todo ello aderezado con un asado de cordero patagónico, chocolates artesanales o los famosos alfajores con dulce de leche, sin olvidar una copa de vino tinto local.

Las frías temperaturas de los Andes, un cielo plomizo, algo de lluvia y el graznido de las gaviotas pusieron la nota dramática a un recorrido en el que los Porsche Cayenne recorrieron parte de la mítica Ruta 7 o Carretera Austral, una de las más célebres del mundo por los extraordinarios paisajes que atraviesa.

Dos Porsche Cayenne “básicos” con rumbo a haru-Oni

Para este viaje, se recurrió, además, a dos unidades del Cayenne “a secas”, la versión básica del modelo, propulsada en esta segunda fase por un V6 3.6 atmosférico de origen Volkswagen que desarrollaba 290 CV (213 kW) y 385 Nm.

Un viaje en ferry desde La Arena a través del fiordo de Reloncaví permitía proseguir hacia el sur en un escenario en el que las grandes masas de agua y las no menos imponentes montañas nevadas se hacían con el protagonismo.

Una nueva travesía marítima desde Cholgo hasta Pillán, con vientos gélidos a pesar de haber escogido el verano como época para realizar el viaje, ponía a los Porsche Cayenne de vuelta en la carretera para tomar un tercer ferry en la desembocadura del río Reñihué y recuperar la Ruta 7.

La ciudad de Chaitén y su volcán Michinmahuida, con una cumbre ubicada a 2.450 metros de altitud, fueron otro de los hitos de la ruta; un volcán cuya erupción, en mayo de 2008, cambió la fisonomía de un lugar que contaba con cinco millares de habitantes y hoy se encuentra casi despoblado.

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Recorriendo con solvencia la grava (conocida allí como “ripio”) de la carretera Austral, los Porsche Cayenne se acercaron hasta el volcán Corcovado, con sus 2.300 metros de altitud, para pasar posteriormente por el lago Yelcho, caracterizado por sus aguas de color verde esmeralda. Cruzar el lago por un viejo y estrecho puente colgante fue uno de los momentos más emocionantes de la ruta.

Comienza la ruta off-road con los Porsche Cayenne

Aquí comenzaba la parte off-road del recorrido, atravesando tramos embarrados, caminos con grandes socavones e interminables pistas de ripio. Este esfuerzo permitía al convoy acercarse al fiordo Piti Palena y disfrutar de la pesca en los lagos; un entorno perfecto para descansar en la tienda de techo de Porsche Tequipment y dormir bajo las estrellas en total silencio.

A partir de aquí, el camino hacia el sur depara escenarios increíbles en el valle del río Cisnes, la ciudad de Coyhaique (toda una metrópolis, con sus casi 60.000 habitantes, en medio de la nada), Cochrane, el fiordo Tortel, el majestuoso Cerro Torre (con su cumbre blanca a 3.133 metros de altitud) y, finalmente, el glaciar Perito Moreno con su hielo blanco y azulado.Como no podía ser de otra manera, el viaje acaba en un lugar icónico para Porsche: la planta piloto de e-fuel Haru Oni, donde la firma alemana fabrica ya el combustible sintético que, junto con la electrificación de sus automóviles, forma parte de la estrategia de descarbonización de Porsche.

El Ferrari F40 más excéntrico del mundo sale a pasear por Tokio

El Ferrari F40 es uno de los vehículos más codiciados de la firma de Maranello. Por todo ello, que alguien modifique el más mínimo centímetro de su imagen puede ser tildado de sacrilegio por todos los entusiastas de este mítico modelo. Y un centímetro precisamente no fue lo único que retocaron los chicos de Liberty Walk al idear esta extravagante unidad que fue presentada al mundo entero el pasado mes de enero en el Salón del Automóvil de Tokio, y que levantó un gran revuelo en todos los rincones del planeta.

Cinco meses más tarde, este particular Ferrari F40 ha salido de paseo por las calles de Tokio. Concretamente para someterse a una extraordinaria sesión de fotos durante una lluviosa noche en la capital nipona. Ese clima permitió a los fotógrafos poder tratarlo como si de un jugador de videojuego se tratase, jugando con los reflejos de los charcos y deslumbrando a pesar de la iluminación de las calles de Tokio.

El motor de este Ferrari F40 es lo único que no se ha tocado

Youtube video

Fibra de carbono y kevlar fueron los materiales que Liberty Walk utilizó para dar forma a los nuevos componentes estéticos que presenta este Ferrari F40 y que trastocan por completo la imagen de este icónico deportivo de la firma de Maranello. Para algunos una auténtica herejía, pero para otros una verdadera obra de arte a los que parece no importar la historia que hay detrás de esta excepcional criatura. Pero lo cierto es que este Ferrari F40 no deja a nadie indiferente con su pronunciado splitter delantero, sus pasos de rueda ensanchados, un capó con nuevas tomas de refrigeración…

Y por si todo esto no fuera suficiente, Liberty Walk ha tirado la casa por la ventana para poder dotar a este Ferrari F40 de un sistema de suspensión neumática para acercar su carrocería a pocos milímetros del asfalto. Si bien, parece que su 2.9 V8 Biturbo original se mantiene sin cambios respecto a cuando salió de Maranello hace ya unos cuantos años. De ser así parece que será lo único que no se ha retocado.

Los coches que más compran los europeos

En el primer trimestre del año, los europeos compramos 2,32 millones de coches, lo que supone un 17,5% de incremento de matriculaciones de turismos y todoterrenos en comparación con el mismo periodo del año pasado. Solo en este último mes, en marzo, se vendieron 1,42 millones de coches, un 26,1% más que en el mismo periodo de 2022.

¿Y cuáles son los coches preferidos en Europa? Pues, aunque suben las compras de vehículos electrificados, la gasolina sigue siendo el combustible más demandado por los que estrenan vehículo en la Unión Europea, según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

Esta entidad ya advirtió hace unos días que los ingresos de las familias en Europa condicionan la compra de coches eléctricos y que la adquisición de este tipo de vehículos está muy vinculada a los precios de los mismos. En este sentido, en Europa, mientras los países con mayores rentas cuentan con una gran penetración de estos modelos, en los de menor poder adquisitivo, la cuota es muy baja.

recarga electrica Motor16

Coches electrificados: suben los eléctricos, bajan los híbridos enchufables

En concreto, en el pasado trimestre, en Europa se vendieron 433.298 turismos y todoterrenos 100% eléctricos, lo que supone un crecimiento del +33,2%. De ellos, en marzo se matricularon 220.757 coches cero emisiones, con un +43,2% de crecimiento.

Por lo que respecta a los híbridos enchufables, es un mercado que baja este 2023. En los tres primeros meses del año se vendieron 228.068 turismos y todoterrenos híbridos enchufables, es decir, un 2,7% menos que en el mismo periodo de 2022. Asimismo, solo en marzo se matricularon 99.073 unidades, lo que supone un 5,4% de crecimiento en el último mes.

Los coches de gasolina siguen siendo los más matriculados en Europa.

Los coches de gasolina suponen casi el 38% de las matriculaciones

La adquisición de modelos de gasolina sigue creciendo en Europa y este año se han vendido ya 1,22 millones de unidades (+18,2%), mientras que en marzo se entregaron 536.171 coches con este tipo de propulsión, lo cual supone un 26,3% de aumento.

Ocurre todo lo contrario con el diésel, que continúa su tendencia a la baja. En el primer trimestre se comercializaron 423.939 coches propulsados por este combustible, un 0,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que en marzo se matricularon 171.118 unidades (+8,8).

Con esto, los coches de gasolina lograron una cuota de mercado del 37,8% en Europa en los tres primeros meses del año. Los híbridos se quedaron con el 26,1% del mercado; los diésel, con el 13,1%; los 100% eléctricos, con el 13,4%, y los híbridos enchufables, con el 7%. El 2,6% restante correspondió a otros combustibles.

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Volkswagen lidera el podio

Por marcas, Volkswagen sigue líder del mercado europeo, con 334.026 coches matriculados hasta la fecha y un 23,9% de crecimiento. A la marca alemana le siguen Toyota (224.337 unidades; +19,9%), Peugeot (179.723 unidades; +10,2%) y Audi (179.272 unidades; +19,3%).

En marzo también fue Volkswagen la marca que más matriculó, un total de 137.461 coches, con un crecimiento del 31,8%, seguida de Toyota (89.678 unidades; +27,1%) y de Audi, que con 81.675 unidades entregadas (+25,5%) cierra el podio.

Segunda mano: los coches electrificados cuestan más del doble que los de combustión

El precio medio de un coche electrificado (100% eléctrico o híbrido enchufable) de segunda mano en España asciende a unos 34.075 euros, lo que supone un 62% más que lo que se paga por un vehículo de ocasión con motor de combustión, que son unos 21.000 euros de media.

Además, a esto se suma que los coches electrificados de segunda mano se han encarecido un 4,8% si comparamos con lo que costaban hace seis meses, cuando su precio medio se situaba en 32.500 euros, según las cifras que maneja Sumauto. Unos precios para un coche de segunda mano que hacen que este tipo de vehículos sigan «siendo prohibitivos» para la mayoría.

Han subido los precios, pero también el stock de vehículos de segunda mano, que tocó fondo en septiembre del año pasado, con 16.775 vehículos electrificados en oferta y no ha parado de aumentar desde entonces hasta alcanzar las 23.443 unidades actuales. Esto supone un crecimiento del 40% más en apenas medio año.

El aumento de la oferta de este tipo de vehículos ha hecho que también suba el tiempo que tardan en venderse estos coches electrificados de segunda mano. Ahora la media está en 74 días cuando a comienzos del verano pasado requería solo dos meses.

coches de segunda mano

Coches de combustión de segunda mano: el precio se mantiene

Por lo que respecta a los coches propulsados por diésel o gasolina de segunda mano, mantienen prácticamente el precio en los últimos meses, en torno a los 21.000 euros de media, aunque este importe es algo superior a lo que se pagaba el año pasado, cuando oscilaban entre 19.000 y 20.000 euros.

Para Sumauto, el mercado de los coches usados sigue viviendo momentos de incertidumbre, ya que, por ejemplo, en enero y febrero se ha llegado a los 105 días de tiempo desde que un coche entra en un concesionario hasta que sale con nuevo dueño.

«Cuando suben los precios y la oferta disponible es reducida, es habitual que los consumidores se frenen a la espera de mejores tiempos. Pero en realidad es un buen momento el actual, porque el paulatino aumento que estamos viendo en las operaciones en automoción normalmente implican una permuta, se da un coche para comprarse otro, esto agiliza y dinamiza el mercado. De este modo, el precio de venta de esos vehículos se hace más atractivo y ofrece la posibilidad de hacerte con otro a mejor precio sin tener que renunciar al componente aspiracional», ha explicado el portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí.