El mantenimiento del coche eléctrico cuesta alrededor de un 40% menos que el de un gasolina o un diésel equivalente. Súmale la carga y el ahorro anual se mueve en torno a los 600 euros.
El punto de partida es un análisis de Ademe, la agencia francesa para la transición ecológica, que compara el coste total de un eléctrico nuevo con el de un vehículo de combustión. Su conclusión es que el menor gasto en energía y en revisiones compensa el mayor desembolso inicial.
De dónde sale el ahorro: carga y revisiones
La electricidad es la primera pata. Según el estudio, cargar la batería cuesta tres veces menos que llenar un depósito de gasolina o diésel, una diferencia que se agranda cuando el precio del carburante se mueve. El conductor queda además protegido frente a las fluctuaciones del mercado petrolero, porque su recibo depende de la tarifa eléctrica y no de la refinería.
La segunda pata son las revisiones. Los autores sitúan el mantenimiento rutinario un 40% por debajo del de un motor térmico. Trasladado a una factura media de 250 a 350 euros anuales en un gasolina, el ahorro ronda los 100 o 140 euros. Si a eso se le suma la diferencia de la carga en un uso de 15.000 kilómetros al año, las cuentas que se desprenden del informe se acercan a esos 600 euros anuales.
El ahorro real no está en la etiqueta del concesionario, sino en la suma de carga y revisiones a lo largo del año.
Los datos vienen del mercado francés, pero el razonamiento se traslada a España sin demasiada distorsión: los precios de compra de los eléctricos se han acercado a los de sus equivalentes de gasolina y la tarifa doméstica sigue muy por debajo del coste por kilómetro de un carburante. Los propios autores lo explican con una regla sencilla: cuando sube la tasa de producción de una tecnología, baja su coste unitario.
Qué se revisa en un eléctrico y qué te ahorras
La ausencia de motor de combustión elimina buena parte de las operaciones clásicas de taller. Estas son las que desaparecen o se reducen:
- Aceite y filtro de aceite: no hay motor térmico que lubricar. Solo queda el lubricante del grupo reductor, con intervalos muy largos.
- Frenos: la frenada regenerativa retiene el coche antes de que actúen las pastillas, así que duran bastante más.
- Bujías, filtro de partículas y embrague: no existen en un eléctrico, con el ahorro en averías que eso supone.
- Refrigerante y filtro de habitáculo: se mantienen, porque la batería y la electrónica de potencia necesitan refrigeración líquida.
- Neumáticos: siguen ahí y, por el peso y el par instantáneo, se desgastan algo más.
Ahí está el punto que más despista. El neumático es lo único que toca el asfalto y no admite relajación: la ley exige 1,6 milímetros de dibujo como mínimo y circular por debajo se castiga con una multa de hasta 200 euros. Revisar la presión una vez al mes cuesta cero y alarga la vida del conjunto. Puedes consultar las guías oficiales de movilidad eficiente en la web del IDAE, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica.
El coste total manda, pero el precio de compra pesa
El informe concluye que el coste total de propiedad de un eléctrico es menor que el de un térmico equivalente en la mayoría de los modelos. Esa es la variable que de verdad importa a quien va a quedarse el coche seis u ocho años: no lo que paga el día de la firma, sino lo que suelta cada mes. El funcionamiento de la frenada regenerativa explica buena parte de ese margen en el capítulo de desgaste.
Ahora bien, la cuenta tiene letras pequeñas. El ahorro depende de si cargas en casa o en un punto público, de los kilómetros anuales y del precio de la electricidad. Quien hace 8.000 kilómetros al año y depende de la carga rápida en carretera no verá el mismo resultado que quien hace 20.000 y enchufa en el garaje. Conviene mirar también el seguro y el valor de reventa antes de firmar.
Lo que no cambia es el calendario de la ITV ni la obligación de llevar el vehículo al día. Un eléctrico también pasa inspección, y los fallos de iluminación, neumáticos o frenos siguen siendo defecto leve o grave según el caso. Ese día conviene tener las revisiones hechas, la pegatina 0 emisiones de la DGT visible en el parabrisas y la documentación en orden. Un descuido en el dibujo del neumático o en una luz fundida te obliga a repetir y a pagar dos veces.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: presión y dibujo de los neumáticos, nivel del refrigerante de batería, filtro de habitáculo y estado de las pastillas de freno.
- Cómo hacerlo: la presión y el dibujo los compruebas tú en cinco minutos; la refrigeración del pack y la electrónica de potencia, siempre en un taller especializado.
- Cuánto cuesta: una revisión anual de un eléctrico se mueve entre 150 y 250 euros de media, frente a los 250-350 de un gasolina. Circular con el dibujo por debajo de 1,6 milímetros son hasta 200 euros de multa.
