La DGT tiene mucho trabajo por delante. El pasado viernes 21 de abril dio el pistoletazo de salida la RoadPol Speed Marathon. Con este nombre puedes pensar que se trata de algún tipo de competición deportiva, y en cierto podría verse así. Aunque te aseguro, que no te gustará el objetivo de esta prueba.

Si la RoadPol Speed Marathon fuera una competición, sería una prueba para ver qué país consigue multar a más conductores durante 24 horas. Al menos así es cómo se cuantifican los resultados. Atento porque la “competición” ya está en marcha.

El maratón de la DGT para ver cuántas multas de velocidad pone en un día

La RoadPol Speed Marathon es una campaña especial de Tráfico, a nivel Europeo, desarrollada por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network). En esta edición participan hasta 19 países europeos, entre ellos España.

Durante los días del ‘maratón’, los organismos de Tráfico ponen en funcionamiento todos los medios a su alcance para realizar un control exhaustivo de las carreteras y multar todos los excesos de velocidad que se produzcan. Tenlo en cuenta a la hora de pisar el acelerador.

No es la primera vez que la DGT participa en esta campaña europea

No es la primera vez que la Dirección General de Tráfico participa en la RoadPol Speed Marathon. El año pasado las autoridades detectaron más de 104.315 conductores negligentes durante esta ‘maratón’.

En realidad no está pensado como una competición para ver qué país consigue poner más multas, aunque el nombre, y la forma de cuantificar los resultados (número de boletines sancionadores), no contribuye mucho a que se vea de otra forma.

“Las multas no son el fin, solo el medio”

El objetivo de esta iniciativa es reforzar la seguridad vial y concienciar del efecto negativo de los excesos de velocidad. “Las multas no son el fin, sino el medio. El objetivo es concienciar a los conductores sobre su comportamiento peligroso” explica Henk Jansen, secretario del Grupo de Trabajo Operativo de ROADPOL.

La DGT puso a trabajar a pleno rendimiento todo su equipamiento de radares para la ocasión. En total, Tráfico dispone de 690 radares fijos, 92 radares de tramo y casi 550 radares móviles, 13 helicópteros Pegasus, 39 drones y un total de 15 furgonetas camufladas. Además, entre los radares ya se encuentran los nuevos dispositivos que cambian las reglas del juego, tal y como informa Alfonso García en ‘Poniendo las Calles’.

Cambio importante en los nuevos radares de velocidad

Alfonso García, alias ‘Motorman’ avisaba en Cope de los cambios que se avecinan a la hora de controlar la velocidad. Avisan que desde el lunes se ha producido un cambio en la forma de medir los excesos de velocidad, debido a la incorporación de nuevos radares.

Hasta ahora, los radares se regían por unos márgenes de error comunes. Sin embargo la tecnología evoluciona tan rápido, que los nuevos cinemómetros han cambiado esta regla.

Se reduce el margen de error de los radares a la mitad

Los nuevos radares suponen un aumento del 7% en los dispositivos de detección de velocidad en España. Lo que supone que España ya cuente con 2.010 radares fijos, 167 de tramo y 243 que corresponden a radares móviles y de cinturón, todos ellos distribuidos a lo largo de la red de carreteras nacionales.

Los nuevos radares con tecnología láser de la DGT son mucho más preciosos que los anteriores. Esto ha provocado que el Instituto Nacional de Metrología haya reducido su margen de error a la mitad.

El margen de error será solo de 3 km/h

La precisión de los nuevos radares láser provoca que el margen de velocidad que puede exceder el conductor sin recibir una multa se acorte casi a la mita. Este tipo de cinemómetros no perdonan una. El margen para estos radares es de tan solo tres kilómetros por hora, independientemente de la velocidad máxima permitida en cada vía.

Es decir, si circulamos por una carretera general, limitada a 90km/h, esté radar te pondrá multar por ir a 93km/h o más. Si la vía es de 120km/h el radar podrá saltar a la velocidad de 123km/h, apuntan desde Cope.

Integral, jet, modular, abatible…Motero: ¿cuál es el mejor casco para tu seguridad?

Te vamos a mostrar una guía un tanto rápida acerca de los tipos diferentes de cascos para tu moto.

Esto con el fin de que tengas claro cuál es el mejor dependiendo de los gustos, de tus preferencias y de cada una de tus necesidades.

Hay que tener en cuenta que el casco es fundamental para la seguridad de todo motero y por eso mismo se está realizando el artículo.

El casco es muy importante para los moteros

El casco de los moteros es un elemento más que fundamental en lo que respecta a la equipación de cualquier persona que lleve una moto.

Se trata de un elemento que es totalmente obligatorio para el conductor y para la persona que es la acompañante.

Y, es más, puede llegar a marcar cierta diferencia cuando se sufre un accidente y salva muchas vidas.

Por esta misma razón resulta importante escoger un buen casco para la moto aunque tenemos que tener en cuenta el tipo de motos que hay además de cuál hay que comprar.

Os diremos que existen unos ocho tipos de cascos para motos y entre ellos podemos encontrar los cascos integrales, de tipo abatible, existen los que son clásicos, dual o jet.

Pero en este artículo vamos a centrarnos en los cuatro primeros tipos porque suelen ser los que usan los aficionados a las dos ruedas.

Y, al mismo tiempo, vamos a aconsejaros un poco con ciertos ejemplos que tienen una buena calidad-precio.

¿Qué podemos decir de los cubrecabezas integrales y de los abatibles?

Se podría decir que un cubrecabeza integral resulta muy seguro y se encuentran fabricados en una pieza que está cerrada.

Es decir, aportan mucha protección a la zona de la cabeza y se suelen emplear cuando hay competiciones.

Pero también os queremos decir que se suelen recomendar para poder circular por zonas de carreteras a altas velocidades.

Seguramente algunos os preguntaréis: ¿estos protectores carecen de pegas?, pues os diremos que son algo incómodos cuando se van a poner y quitar pero merecen mucho la pena porque ofrecen seguridad.

Los cascos que son abatibles se denominan modulares y suelen ser los más comunes entre aquellas personas que hacen uso de la moto en la ciudad.

Se trata de una especie de mezcla entre el cubrecabeza integral y el de tipo jet porque puede ir cerrado y se disfruta de la seguridad integral.

Aunque os diremos que también puede quedarse abierto y se levanta la parte inferior en el caso de que queramos recibir algo de aire en la cara.

Existen de tipo clásico y dual, ¿qué podemos decir de ellos?

Cuando hablamos de cascos que son clásicos se está haciendo referencia a un casco que resulta un tanto inseguro y que la DGT no quiere que ningún motero lleve.

Es más, la propia Dirección General de Tráfico ha llegado a plantear la retirada del mismo aunque a día de hoy siguen encontrándose homologados.

Se suelen emplear y mucho en zonas de ciudad, sobre todo en la época de verano, debido a que deja al descubierto la cara y la nuca pero carece de visera.

Es decir, podríamos decir con total acierto, que se trata más de un casco que es más decorativo que para proteger a ningún conductor de accidentes.

Con respecto a los cubrecabezas que son duales podemos decir que se llaman también crossover y se están extendiendo cada vez más.

Cuentan con una buena estética porque son modernos y deportivos al mismo tiempo y son ideales para poder circular por zonas de ciudad.

Podríamos decir que es un cubrecabezas a medio camino entre un casco de trail y los cascos que son integrales.

Están fabricados de una sola pieza pero cuentan con una visera al estilo de los de motocross.

Ventajas que tienen los cascos modulares

En aquellas tareas como son pagar en la gasolineras o visitar un cajero automático lo que está claro es que los cascos que son modulares presentan muchas ventajas.

Los que se suelen habituar al uso de los cascos que son convertibles es complicado que vuelvan atrás.

Sobre todo en aquellas personas que suelen emplear la moto por zonas que son de ciudad y que en algunos momentos están agobiados cuando hacen uso de cascos que son integrales.

Pues bien, con tan solo un simple gesto vamos a poder subir la zona del mentón además de la pantalla hacia arriba.

De esta manera el motero va a poder mostrar la cara para poder estar un poco más libre cuando se realizan ciertas tareas.

Se podría decir que son cascos muy buenos para aquellas personas que usan la moto de forma diaria.

También tenemos que añadir que, este tipo de cascos, es capaz de evitar algunos incidentes debido a la forma en la que se encuentran fabricados.

Cuando la Guardia Civil escribe un tuit apelando a los ciclistas, la polémica está servida. Da igual de lo que trate, este tema siempre echa leña al fuego en la guerra abierta entre peatones, ciclistas y autoridades.

El tuit ha querido recordar cómo deben los ciclistas atravesar un paso de peatones. Hay repuestas de los más variadas, aunque también muchos cuestionan la norma. Y tú, ¿tienes claro cómo debe cruzar un ciclista por estos pasos?

El incendiario tuit de la Guardia Civil sobre los ciclistas

Si no estás seguro de cómo debes cruzar por un paso de peatones cuando vas circulando en bici, la Guardia Civil te lo aclara. En su tuit publicaba lo siguiente: “Un paso de cebra es un espacio habilitado para el cruce de peatones y está claro que la bicicleta es un vehículo. Cuando un ciclista tiene que cruzarlo debe bajarse y pasar caminando. ¡Ciclista! sé cívico y da ejemplo del cumplimiento de las normas.»

No es la primera vez que la Guardia Civil apela al civismo de los ciclistas, y que se desata un incendio por ello. Pero, es acaso incorrecta esta población. Vemos qué dice exactamente la norma, y qué es lo que más ha molestado a los usuarios de esta red social.

¿Cómo debe un ciclista cruzar un paso de peatones?

El mensaje que ha publicado la Guardia Civil en su cuenta de Twitter no puede ser más claro. Las bicicletas en movimiento están catalogadas como un vehículo, y por lo tanto, no pueden atravesar un paso de cebra como si fueran un peatón más subido en la bici.

Los ciclistas, y demás vehículos, deben respetar los pasos y lugares exclusivos por los que circulan los peatones. Hacer caso omiso a esta norma supondrá una multa, tal y como recoge el Reglamento General de Circulación.

Critican a la Guardia Civil por no multar a los ciclistas

Cruzar un paso exclusivo de peatones subido en la bici es un hecho sancionable. Pese a todo, prácticamente a diario, podemos ver en todas las ciudades cómo muchas personas cruzan el paso de cebra exclusivo de peatones sin bajarse de la bicicleta.

Con la ley en la mano, y tal y como recuerda en su tuit la Guardia Civil, se están incumpliendo las normas de circulación. Por eso, muchos usuarios de la red social han respondido al tuit de la Guardia Civil, criticándoles por no hacer efectivas estas sanciones.

Multa de 200€ por cruzar un paso de peatones subido en la bici

Si un ciclista cruza un paso de peatones sin apearse de su bicicleta puede ser multado. Así lo recoge el artículo 65 del Reglamento General de Circulación, que regula la prioridad de paso entre los peatones y los conductores de cualquier tipo de vehículo.

Salvo que el ciclista se baje de la bici, se le considera un vehículo, y cruzar indebidamente por el paso de peatones conlleva una sanción de hasta 200 euros, tipificándose como una infracción grave, tal y como recoge el punto 4 del citado artículo 65.

¿Se respeta de verdad los pasos de peatones de ciclistas?

Muchos usuarios de twitter responden a la publicación con escepticismo: “Ja ja ja, ni uno he visto bajarse de la bicicleta para cruzar.” Comenta Mari Cruz Artiles. Lucia respode “No lo hacen ni los patinetes ni las bicicletas.” Tampoco faltan comentarios de quienes critican la impasividad de la propia Guardia Civil: “Una campaña de multas y retirada de puntos a los que tengan carnet de conducir y veréis como aprende el personal.” Aunque no todos entienden esta norma: “Pero es tan necesario bajarse? En que interrumpe el cruzar montado?”, comenta un usuario.

Los hay que van un paso más allá y piden que se respeten los pasos de peatones exclusivos para ciclistas, que en muchas ocasiones son ignorados, de manera muy peligrosa, tanto por los peatones, como por los vehículos: “Norma totalmente obsoleta y que pone en peligro a los ciclistas que cruzan por carriles bici paralelos a los de peatones. Mientras en Europa cada vez se comparten más vías entre bicis y peatones, en España se criminaliza y se excluye a los ciclistas.”, cuestiona un usuario.

Las normas que regulan las bicicletas

Aunque esa norma está recogida a nivel estatal en el Reglamento General de Circulación, cada Ayuntamiento tiene potestad para legislar al respecto o para matizar algún punto de las normas de circulación. Por eso a veces se dan normas diferentes dependiendo de la ciudad en la que circules.

En cualquier caso, no te la juegues: si usas a menudo la bicicleta y tienes que cruzar un paso de peatones, bájate para mayor seguridad al cruzar por el paso de cebra, de este modo pasas a ser considerado un peatón más.

Para la DGT los cambios en la movilidad por la transición energética y los avances tecnológicos, supone el principal motivo de adecuación de las normas de circulación, lo que lleva a modificar las multas, aportando nuevas y derogando otras.

Hoy repasaremos aquellas multas que con la reforma de la ley de trafico han desaparecido o modificado y que siempre deberás tener en cuenta.

Cambiando con los avances tecnológicos

Adaptarse a los tiempos es necesario para la DGT, ya que sus principales funciones, vigilar y proteger, se ven amplificadas si se incorporan las nuevas tecnologías. Estos cambios, provocados por una clara tendencia en la transformación del modelo energético y a la que hemos de añadir los importantes avances en conectividad, permiten que las dotaciones de los agentes de trafico sean mas actuales.

Radares nuevos, señales inteligentes, conexión con los vehículos mediante localización, instrumentalización digital de tramites y documentación, son innovaciones que contribuyen a la actualización y modernización del colectivo de seguridad ciudadana.

Una movilidad eléctrica mas sostenible

Es así, porque ya no nos movemos igual que antes. Coches eléctricos hiperconectados, VMP anti crisis, motocicletas, bicicletas y patinetes eléctricos todos ellos y en alquiler, son los nuevos vehículos y necesitan de nuevas normas de seguridad, de uso y por supuesto eso conforma la necesidad de modificar infracciones, sanciones y multas.

El mayor ejemplo de todo esto lo tenemos en las zonas de bajas emisiones, ya en funcionamiento y que ha modificado la movilidad en las ciudades, y la previsión de la puesta en marcha de la nueva plataforma digital DGT 3.0 en los próximos años.

La documentación es obligatoria, su presentación opcional

Esto implica una pequeña revolución en las sanciones. De una parte y debido a que la velocidad y las distracciones, por el uso de dispositivos móviles, no disminuyen, la nueva ley de trafico endurece las multas de estas infracciones.

Pero en contra partida la DGT tiene a bien flexibilizar otros aspectos de la normativa, como por ejemplo, la obligación de llevar físicamente, la documentación acreditativa respecto del conductor y del vehículo. Para nada renuncia la Dirección de Trafico a que sea obligatorio poder identificarse, simplemente habilita las opciones digitales para tal efecto.

Es decir, te multaran por no llevar la documentación, pero llevándola en el móvil a través de la propia aplicación de la DGT, Mi DGT, evitaras la sanción.

La necesidad de identificarse

Para la DGT es fundamental poder identificar tanto al infractor como el vehículo implicado en los hechos. De no hacerlo, el proceso sancionador resulta inútil y la seguridad, tanto vial como jurídica, se vería totalmente comprometida, por no mencionar el caos administrativo que este hecho supondría.

Pensar que podemos circular sin documentación es hacer un flaco favor a las normas del comportamiento ético/social. Así, de igual forma que nuestro DNI es obligatorio llevarlo encima siempre para poder identificarnos, ante un requerimiento de la autoridad y en las circunstancias que ellos necesiten, el coche y el conductor, por ley están obligados a poder ser acreditados en tres puntos esenciales; el carnet de conducir, el permiso de circulación y la aprobación técnica del mismo.

Otra multa que desaparece

Antes, los conductores que no llevaban el carné en mano consigo podían ser multados con 200 euros, aunque tuvieran su permiso de conducir en regla. Ahora, la DGT ha establecido que los conductores podrán presentar su permiso de circulación en versión digital.

Es importante destacar que únicamente se acepta este formato, por lo que no se aceptarán fotografías ni documentos escaneados.

Por otro lado, aunque la Ley de la DGT no obliga a los conductores con problemas de visión a llevar gafas de repuesto en la guantera, sigue siendo recomendable hacerlo. Además, aquellos conductores que tengan la obligación de llevar gafas o lentillas y no lo hagan, podrían ser sancionados con una multa de 200 euros por infracción grave.

Los agentes pueden comprobar esta información tanto en el carné físico como en el digital, a través del punto 12 en la parte trasera del carné, donde se indican las numeraciones correspondientes a las gafas, las lentillas y la obligación de llevar ambas.

Hay un coche eléctrico, que todo el mundo ansía tener, y que no es que el que mejor fiabilidad tiene precisamente. ¿Te suena raro que algo sea superventas, sin ser el mejor de su categoría? Pues en marketing es un fenómeno muy codiciado.

Hay que invertir mucho en publicidad o tener una estrategia muy buena, para conseguir que todo el mundo desee tener tu producto. No todas las marcas lo consiguen, pero algunas, como por ejemplo Tesla o Apple, son expertas en ello. Se sale un volante en plena marcha… No pasa nada. Arde un Tesla sin motivo… cero efecto en las ventas.

Todos quieren este coche eléctrico , pese a sus graves fallos

No es fácil posicionar tan bien tu marca para conseguir estar por encima del bien y del mal. En las escuelas de Marketing se estudia mucho este fenómeno: cómo conseguir que tu imagen sea tan buena, que aunque tu producto no sea el mejor, el público ansíe comprarlo.

Las firmas que lo logran suelen marcar un antes y un después en su mercado. En el sector automovilístico ese hito lo ha conseguido Tesla. Cuando en 2007 la competencia se debatía entre diésel y gasolina, ellos pusieron a la venta el Roadster, un coche eléctrico con la aspiración de venderlo de manera global. Ese atrevimiento les ha valido su fama.

Tesla puede permitirse prescindir de su departamento de marketing

Gracias a esa apuesta que hizo Tesla con el Roadster, cuando la movilidad eléctrica estaba en pañales, ahora se ha convertido en la firma referencia en el sector del automóvil. Aunque otros fabricantes estén presentando modelos mejores y más fiables, la primera marca que se le viene a la cabeza a todo el mundo cuando piensa en un coche eléctrico es Tesla.

Gracias a esto Tesla ya ni siquiera necesita invertir dinero en grandes campañas de publicidad. Es más, hace poco Tesla decidió desmontar todo el departamento de comunicación en los Estados Unidos. Una auténtica locura, que el líder de ventas en EEUU haga eso, pero ellos se lo pueden permitir.

Se queda con el volante en la mano cuando va conduciendo su Tesla Model Y

Tesla está gozando en la actualidad de una tranquilidad que envidian muchas marcas.
Gracias a su apuesta inicial se han ganado una fama vitalicia, que les está sirviendo para salir airosos, aunque sus coches presenten averías de lo más llamativas.

¿Puede una marca permitirse que el volante se desprenda de su sitio en plena autovía y no tener un empeoramiento de la imagen por ello? Tesla, sí. Esto le pasó a un conductor de un Tesla Model Y en una autovía de New Jersey, y las ventas no se resintieron por ello. En cualquier otra empresa habría supuesto una intensa gestión de crisis en el departamento de marketing. Quizás por eso desmontaron su departamento de comunicación, no les hacía falta.

El Model Y también puede salir ardiendo

Pese a la llamativa noticia del volante perdido en medio de la autopista, el Model Y tuvo miles de ventas en los Estados Unidos. De hecho, en Europa el Model Y se aupó como el modelo más vendido en el mes de febrero, gracias a la Gigafactoría de Berlín, que puede producir más de 200.000 unidades al año.

Es como si las noticias negativas de la marca no tuvieran efecto alguno en los compradores. ¿Quieres otro ejemplo? Los Tesla Model Y también han salido ardiendo. Haciendo una búsqueda rápida en Google puedes encontrar al menos una decena de noticias de Teslas que salieron ardiendo de manera espontánea.

Miles de unidades se oxidan rápidamente

La imagen de Tesla también ha salido airosa de otros fallos, incluso más masivos. Por ejemplo el Model 3 presentó problemas de pintura en miles de unidades, que provocaban óxidos prematuros.

Pero no es el único defecto estético al que se han visto expuestos. Algunas unidades también reportaron problemas de ajustes de las planchas de la carrocería. Lo que supone, por ejemplo, que la puerta no encaje bien y quede una ranura abierta del tamaño de un dedo.

Los empleados de Tesla acceden a imágenes privadas

Todos los fabricantes se enfrentan a tener que lidiar con problemas o desperfectos en algunas unidades. Estos problemas no solo suponen un gasto millonario para arreglar los errores, sino que generan un daño mayor en la imagen de la marca. Parece que Tesla es inmune a eso.

Si crees que lo que has leído ya debería ya es bastante fuerte, aún queda lo más peliagudo. Hace unas semanas saltó la noticia de que algunos empleados veían y compartían imágenes privadas, obtenidas a través del complejo sistema de cámaras que equipan estos coches para poder ser autónomos.

Los empleados podían espiar incluso a Elon Musk

Los Tesla pueden grabar todo lo que pasa dentro del vehículo y a su alrededor. Se ha descubierto que los empleados compartían por grupos internos imágenes privadas obtenidas de estos sistemas

Compartían imágenes embarazosas, como el vídeo de un hombre acercándose desnudo al coche; vídeos de accidentes, como el atropello de un menor que iba en bici; o incluso vídeos privados obtenidos del coche de Elon Musk, con el que descubrían en su garaje el Lotus Sprit sumergible de la película de James Bond La Espía que me Amó. ¿Saldrá también ilesa la marca de esta polémica?

Vamos al trabajo, a la compra, a casa de un amigo o a renovar el carnet y lo hacemos de una forma: con nuestro patinete. Nuestras costumbres han cambiado y por ello el director de la DGT, Pere Navarro, cree que es necesario incidir en la regulación de los patinetes eléctricos. Es necesario, pero también hay que pensar en la comodidad de la gente.

Navarro lo sabe y, a su juicio, si en las capitales de provincia españolas se hiciera una consulta como la de Francia, con los patinetes como protagonistas, el resultado en todas ellas sería una mayoría en contra de las empresas de alquiler. «El referéndum queda bien porque es una decisión de todos los ciudadanos pero no se si haría falta», opinó. Y es que opinar todos podemos, pero si alza la voz Pere hay que escuchar siempre con atención.

El patinete de alquiler, a elección de los ayuntamientos

Navarro ha señalado que cada ayuntamiento está en todo su derecho de tomar la decisión que quiera al respecto y ha recordado que las corporaciones municipales de Bilbao y de Barcelona ya decidieron prohibir estas empresas que ponen al alcance de todo el mundo un patinete, sin necesidad de tener que llevárselo a casa, cargarlo o tenerlo siempre a punto.

Se trata de «analizar bien cuál es el papel del patinete en la movilidad urbana» pero también, en segundo lugar, de «regular bien su uso», ha recalcado. Y es que no hay que ser futurólogo para saber que las normas que rodean a todo lo relacionado con los patinetes van a dar que hablar mucho en próximos años.

Una por una: las normas de los patinetes

En la actualidad en España los patinetes no pueden circular por las aceras ni por las carreteras, así como tampoco pueden superar los 25 kilómetros por hora y sus usuarios están sometidos a controles de alcoholemia.

Además, la DGT está dando pasos hacia la obligatoriedad del casco, que a diferencia de lo que algunos puedan pensar aún no está en vigor ni mucho menos. ¿Crees que fijar la edad mínima de utilización en los 16 años sería apropiado? Es otra de las normas en liza… por no hablar del seguro obligatorio, que muy posiblemente generaría ahora un consenso negativo casi general, con la que está cayendo.

Huyendo del prohibicionismo

En tiempos de ley mordaza, de leyes antitabaco, de límites y límites a nuestra libertad… hasta Pere Navarro se piensa lo de regular excesivamente. Para algo en lo que aún tenemos plena libertad, como es montar en nuestro patinete, quizás no apetece ponerse estrictos, ¿no?. Eso debe pensar el Director de la DGT: «Regulado todo se puede hacer, pero a veces tengo la impresión de que estamos en una época excesivamente prohibicionista», ha concluido Navarro. No le quitaremos razón.

Los patinetes, de rigurosa actualidad en Francia

Hace días conocíamos la noticia antes comentada. París eliminará los 15.000 patinetes eléctricos de libre servicio que circulan por la ciudad por decisión popular. La inédita consulta ciudadana organizada tuvo un resultado apabullante: casi nueve de cada 10 de los votantes se mostró a favor de prohibir los patinetes eléctricos de alquiler. El referéndum tenía solo un carácter consultivo… o eso es lo que parecía al principio. Desde luego finalmente será más decisivo.

Hasta el 1 de septiembre no se pondrá en marcha la prohibición, que afectará a los tres operadores de patinetes eléctricos que hay en París, pero ojo: no a los patinetes particulares. Estos podrán continuar circulando.

Así está la ley precisamente en Francia

El gobierno de Emmanuel Macron, que mantiene una relación muy tensa con el Ayuntamiento de París, se ha mostrado partidario de regular pero no de prohibir estos vehículos eléctricos. El ejecutivo anunció la semana pasada, pocos días antes de que se produjera el referéndum, un nuevo plan estatal para reforzar su regulación que incluye medidas como el incremento de las multas. Es decir, se están poniendo estrictos con el tema.

La edad mínima para circular con patinete eléctrico también va a pasar de los 12 a los 14 años, todo para mantener en orden esta forma de transporte. «Los patinetes pueden ser una oportunidad si están bien organizados y regulados», aseguró el ministro de Transportes, Clément Beaune, cuando presentó el plan.

La fórmula secreta que tiene Fernando Alonso y Aston Martin para cazar a los Red Bull en Baku.

Os diremos que el parón de casi un mes dentro del Gran Circo se ha llegado a convertir en una batalla de ingenieros porque quieren implementar ciertas innovaciones.

Pues la próxima cita para poder conseguir la carrera número 33 de manos de Fernando Alonso es el Gran Premio de Azerbaiyán.

Y ésta se ha programado dentro del Circuito Urbano de Bakú desde el día 28 hasta el día 30 de abril.

Fernando Alonso y la fórmula secreta que lleva consigo

Os diremos que se han tomado cierto descanso en las escuderías y que han aprovechado para poder introducir ciertas mejoras en todos sus monoplazas.

Se trata de una especie de batalla entre ingenieros con el fin de poder implementar ciertas innovaciones que les van a permitir poder adquirir unas décimas.

Aunque tenéis que saber que el piloto de Fórmula 1 no ha llegado a subir al podio desde el día 21 de noviembre del año 2021.

Éste fue el momento en el cual terminó en un tercer puesto en el Gran Premio de Qatar y se trata de un arranque de temporada.

Y es que Fernando Alonso ha llegado a recuperar la sonrisa gracias a Aston Martin y cada día que transcurre ve mucho más cerca el gran premio número 33.

Aunque os diremos que, más allá de que dicho piloto se encuentre de vuelta de aquello de lo cual no ha parado de hablarse en sus primeras carreras de la temporada es de su coche.

Es más, su nuevo vehículo cuenta con unas prestaciones que llegan a asombrar a cada uno de sus rivales.

Pero desde la propia escudería británica quieren todavía más y han llegado a anunciar ciertas mejoras que van a ir incorporando conforme vaya transcurriendo la temporada.

¿Qué tiene previsto para este año Aston Martin?

Hay que tener en cuenta que el tema de la velocidad en cada una de las rectas ha llegado a ser un lastre en los tres Grandes Premios de este año.

Pues Aston Martin tiene previto que se introduzca un nuevo alerón en la zona trasera en el Gran Premio de Azerbaiyán.

¿Y cuál es el objetivo que tiene?, pues es sencillo porque buscan mejorar la eficiencia aerodinámica del AMR23.

Lo ha llegado a confirmar así el director de rendimiento de Aston Martin diciendo que a partir de Bakú van a llegar piezas.

Aunque realmente hay que confirmar que se trata de un proceso que están llevando a cabo todos a día de hoy.

Lo que van buscando es mejorar todo el tiempo existente por cada vuelta si nos ponemos a compararlo con el de Red Bull, tanto en las curvas, como en las rectas.

Han llegado a destacar que el coche llama más la atención debido a las curvas que por la velocidad que coge en cada recta.

Y es que, el año pasado, elaboraron alerones en la zona trasera con el fin de poder tener uno que fuera óptimo en los circuitos.

¿Qué más podemos decir acerca de esta noticia?

Os diremos que este año han contado con el mismo alerón para llevar a cabo una cantidad de tres carreras.

Han introducido un alerón en la zona trasera en Bakú debido a que tienen claro que se necesita mucha mas eficiencia aunque todo esto lo planean desde la perspectiva del propio techo de gasto.

Es más, os diremos que la ex escudería de Fernando no ha tardado mucho en reaccionar y tiene un plan con el fin de poder cazar a Aston Martin.

El Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú va a ser una especie de cita muy señalada para los que se encuentran dentro del equipo.

¿Esto por qué es así?, pues porque van a hacer uso de estructuras diversas con el fin de poder introducir ciertas mejoras que resultan significativas en cada uno de los monoplazas.

Esto lo llevarán a cabo después de que empiece la temporada y, uno de esos equipos va a ser Alpine F1.

Ha llegado a detallar todo el plan de desarrollo y además se ha tomado la molestia de avisar que van a estrenar una mejora para el A523 en Bakú.

¿Qué pensamiento tienen para Bakú?

Han afirmado que tienen planeada una actualización que va a resultan significativa para Bakú.

También llevarán a cabo actualizaciones en Miami aunque han destacado que lo más importante es que todas lleguen a funcionar en el momento en el que las instalen en el monoplaza.

Quieren que exista una buena correlación con cada una de las herramientas de simulación y quieren continuar mejorando en todos los sentidos.

Van a llevar toda la lucha por el desarrollo durante todo lo que dure la temporada con todos los equipos.