El coche de combustión no desaparecerá en 2035 tal y como estaba previsto. Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior del Parlamento Europeo adoptaron el miércoles 4 de noviembre una posición conjunta que rebaja del 100% al 87,5% el recorte de emisiones de CO2 exigido a los turismos nuevos ese año, según el texto pactado por populares, socialdemócratas y liberales.
Conviene subrayar una cosa: esto no es todavía una ley. La propuesta debe recibir el respaldo del pleno de la Eurocámara, previsiblemente en diciembre de 2026, y después negociarse con el Consejo de la UE, que representa a los Estados miembros y que aún no ha fijado su posición común. Puedes seguir el calendario en el portal oficial del Parlamento Europeo.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el objetivo que iba a cerrar la puerta a los coches de combustión en 2035 queda rebajado y condicionado a compensaciones con acero verde.
- Cómo te afecta: la norma habla de matriculaciones nuevas, no de los coches que ya circulan; tu vehículo actual no cambia de estatus por este texto.
- Puntos clave y plazos: recorte del 87,5% en 2035 más un 7,5% compensable; voto en el pleno en diciembre de 2026 y negociación posterior con el Consejo.
Qué cambia exactamente en 2035
El paquete se apoya en tres piezas. La primera es el objetivo: el recorte de CO2 de los turismos nuevos baja del 100% al 87,5% en 2035, tomando como referencia los niveles de 2021. Los fabricantes dejan de estar obligados a vender solo coches de cero emisiones ese año.
La segunda es la compensación. Del 12,5% de emisiones que quedan fuera del objetivo, las marcas podrán cubrir un 7,5% adicional con créditos por acero de bajo contenido en carbono fabricado en la UE. Sumado todo, la exigencia real que se les pide alcanza el 95%.
La tercera es la que más va a dar que hablar: los combustibles renovables. Los eurodiputados proponen reconocer como vehículos de cero emisiones aquellos que funcionen exclusivamente con determinados combustibles renovables y bajos en carbono. El ponente del informe, el eurodiputado del PPE Massimiliano Salini, defendió que seguirá siendo posible matricular vehículos con motor de combustión sin obligaciones de compensación.
El texto no entierra el objetivo de 2035, pero lo deja mucho más blando: un motor de combustión podrá seguir vendiéndose si se le atribuyen emisiones cero.
A quién afecta y desde cuándo
El texto afecta a los fabricantes que venden coches nuevos en la UE, no a los conductores que ya tienen su coche en el garaje. Nada de esto cambia las etiquetas de la DGT ni las restricciones de las zonas de bajas emisiones que cada ayuntamiento aplica hoy.
Hay más flecos en la negociación. En furgonetas, los eurodiputados proponen un recorte del 35% en 2030, frente al 40% que planteaba la Comisión Europea y el 50% de la normativa vigente. También llegan los supercréditos: los eléctricos pequeños fabricados en la UE, de hasta 4,2 metros de largo, se contabilizarán como 1,4 vehículos al calcular las emisiones de la flota, y los eléctricos de alta eficiencia, como 1,2.
En la práctica, esto significa que en 2035 seguirá habiendo coches nuevos con motor de combustión en los concesionarios, siempre que se compensen sus emisiones o se les reconozca como cero emisiones por usar combustible renovable. En flotas de empresa, las comisiones piden objetivos y planes nacionales para acelerar la implantación de vehículos limpios, y reservar las ayudas públicas a vehículos corporativos fabricados en la Unión Europea.
Seguridad y carga, en el mismo paquete
Los eurodiputados han aprovechado para colar medidas que no tienen que ver con el CO2. Piden que turismos y furgonetas de hasta 3,5 toneladas incorporen sistemas de detección de menores que sigan activos con el vehículo apagado y alerten si un niño se queda dentro. También que las puertas puedan abrirse desde dentro y desde fuera en caso de emergencia.
En recarga, reclaman a la Comisión que fije los requisitos técnicos de la carga inteligente antes del 31 de diciembre de 2027, para garantizar la interoperabilidad de los eléctricos e híbridos enchufables con la red.
Qué significa para el conductor español
Para quien conduce, el debate tiene una lectura sencilla: se juega el coche que se podrá comprar, no el que ya tiene. Las ordenanzas municipales de acceso a las zonas restringidas dependen de cada ayuntamiento y del distintivo ambiental, y este texto no las toca.
El precedente ayuda a medir el giro. La Comisión Europea planteó en diciembre de 2025 rebajar al 90% el objetivo de emisiones de los turismos, con compensaciones por el 10% restante. La Eurocámara va más lejos y deja el listón en el 87,5%. El Consejo de la UE todavía no ha fijado su posición, aunque Francia y Alemania acordaron en octubre defender juntos una mayor flexibilidad.
Las reacciones dibujan el pulso. La patronal europea Acea considera que el texto apunta a un marco ‘más pragmático y tecnológicamente neutral’, pero avisa de que el margen concedido a los turismos sigue siendo limitado en alcance y duración. La organización ecologista Transporte & Medioambiente sostiene lo contrario: confiar en los motores de combustión pone en riesgo la competitividad europea frente a China.
Queda por ver cómo encaja todo esto con la simplificación normativa que prepara Bruselas, donde se definirá qué es un vehículo eléctrico pequeño de producción europea y qué umbrales debe cumplir uno de alta eficiencia. El siguiente hito es el pleno de la Eurocámara, previsiblemente en diciembre de 2026. Después llegará la negociación a tres bandas con el Consejo y la Comisión, y solo entonces habrá texto definitivo.
