Los helicópteros Pegasus de la DGT están en tierra. Las 10 aeronaves de la flota se han replegado a la base aérea de Cuatro Vientos, en Madrid, y no hay fecha para que vuelvan a sobrevolar las carreteras españolas.
El motivo no es un cambio de criterio de la Dirección General de Tráfico, sino la situación de la empresa que los opera. Eliance, adjudicataria del servicio aéreo de regulación y vigilancia del tráfico, ha entrado en preconcurso de acreedores —la antesala legal de la insolvencia— y ha comunicado a la DGT que no puede garantizar el servicio contratado.
La consecuencia la notas tú, o más bien dejas de notarla: no habrá radar Pegasus midiendo tu velocidad desde el aire ni ojos desde el cielo en los atascos de salida de las grandes ciudades.
Qué ha pasado: del aviso de Eliance al repliegue de toda la flota
La comunicación de Eliance a la Subdirección General de Tráfico es explícita: no resulta posible garantizar «la continuidad íntegra e ininterrumpida» de las prestaciones contratadas. Traducido al lenguaje del conductor: la empresa no cuenta con recursos materiales ni personales suficientes para mantener los vuelos con seguridad.
Ante ese escenario, la DGT ha ordenado el repliegue de toda la flota a Madrid, a modo de preservación del material. No es una decisión improvisada: en los días previos ya se habían interrumpido los vuelos en las bases de Zaragoza, Valencia y Valladolid. El parón en esas tres bases fue el aviso; el traslado de las diez aeronaves a Cuatro Vientos es el punto más crítico.
Eliance afronta ahora el nombramiento de un administrador concursal, con cambios en su estructura directiva y con fondos mínimos para cubrir los pagos esenciales. Mientras tanto, el servicio de vigilancia aérea queda suspendido de forma indefinida. Sin plazo y sin fecha de reactivación.
Qué se pierde cuando los Pegasus no vuelan
Conviene separar dos cosas. La primera es la que más se comenta: el radar Pegasus, el sistema que mide la velocidad desde el helicóptero y que también sanciona el uso del móvil o el cinturón. La segunda, mucho menos visible y probablemente más importante, es la vigilancia diaria del estado de las carreteras y el apoyo en la regulación del tráfico.
Los helicópteros de la DGT no solo multan. Informan de accidentes, controlan incidentes en autovías y apoyan a las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico en operaciones complejas. Cuando la flota no vuela, esa capa de información desaparece y todo el peso recae sobre los recursos en tierra. Puedes revisar el detalle de sus funciones en la información oficial de la DGT.
Ojo, porque la ausencia de Pegasus no significa barra libre. La vigilancia con radar móvil, los cinemómetros fijos y de tramo y los drones siguen operativos, y las sanciones por exceso de velocidad se mantienen intactas: 100 euros por rebasar hasta 20 km/h el límite (50 euros con pronto pago en 20 días) y hasta 600 euros y 6 puntos en los excesos más graves.
Que la DGT no tenga helicópteros no te libra de un radar: el cielo se queda vacío, pero el arcén sigue lleno de cinemómetros.
El contrato de 51,15 millones que se firmó con las advertencias sobre la mesa
Para entender cómo se llega hasta aquí hay que retroceder a 2025. La DGT adjudicó al Grupo Eliance, por 51,15 millones de euros, un contrato de operación, mantenimiento y modernización de la flota por al menos 38 meses. Lo hizo por la vía de urgencia, con el argumento de la proximidad del vencimiento de los contratos anteriores y de la situación crítica del servicio, tanto en material como en personal.
Ya entonces hubo avisos. Comisiones Obreras mostró su preocupación por la entrada de una empresa privada en un servicio esencial y advirtió de las dificultades económicas de Eliance, que se conocían antes de la firma. La central llegó a dirigirse por carta al Ministro del Interior. Según los datos manejados en ese momento, la compañía acumulaba incumplimientos de pago con otras administraciones públicas, con sanciones por valor de 2,5 millones de euros con la Generalitat de Cataluña, la Xunta de Galicia, Baleares, Madrid y Extremadura.
El precedente inmediato también está en 2025: hubo otra parada de los helicópteros justo antes de esta adjudicación. Dos interrupciones en dos años dibujan un problema estructural, no un accidente puntual. Y el calendario no ayuda: con la operación suspendida, cualquier reactivación pasa por resolver la situación concursal de Eliance o por licitar de nuevo el servicio, un trámite que en la Administración se mide en meses, no en semanas.
Lo que conviene vigilar a corto plazo es si la DGT activa algún mecanismo de emergencia para mantener la vigilancia aérea con medios propios o con otro operador. Hasta que eso ocurra, las carreteras españolas se controlan desde el suelo, y ahí el margen de error del conductor sigue siendo exactamente el mismo.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a todos los conductores, porque la vigilancia aérea de la DGT deja de operar de forma indefinida en todo el territorio.
- Cifras a tener en cuenta: 10 helicópteros en tierra, un contrato de 51,15 millones de euros y 38 meses firmado en 2025; en suelo, el radar móvil mantiene multas de 100 a 600 euros y hasta 6 puntos.
- Consejo para evitarlo: no cuentes con la ausencia de Pegasus; respeta el límite y guarda la distancia de seguridad, porque los cinemómetros instalados en el arcén no descansan.
