El KGM Rexton 4×4 se queda en 40.250 euros con financiación y descuentos, unos 27.400 euros menos que un Land Cruiser.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: es uno de los pocos 4×4 de chasis con reductora y siete plazas que quedan por debajo de los 45.000 euros, un nicho que hasta ahora obligaba a mirar marcas de bajo coste o a subir hasta el Toyota.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: reductora y tracción total de serie, 441 Nm para remolcar, siete plazas con 820 litros de maletero y un precio al contado de 44.450 euros. En contra: etiqueta C, sin acceso a las zonas de bajas emisiones más restrictivas; consumo de 8,7 l/100 km; bloqueo trasero reservado al Limited y ángulo de entrada de 20,5º, por debajo del Land Cruiser.
- Datos técnicos clave: diésel de 2.157 cm³ con 202 CV y 441 Nm; cambio automático de ocho relaciones; chasis de largueros, reductora y 203 mm de altura libre; siete plazas y 820 litros de maletero; 8,7 l/100 km WLTP combinado; 44.450 euros al contado y 40.250 euros con financiación y descuentos. Capacidad de remolque y carga útil, pendientes de confirmar en la ficha oficial.
Chasis de largueros, reductora y 441 Nm para el trabajo duro
Bajo el capó hay un cuatro cilindros diésel de 2.157 cm³, denominación interna D22 DTR, que rinde 202 CV y 441 Nm de par según la ficha técnica del fabricante. La transmisión corre a cargo de un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones, una solución que en maniobra de obra y en arranque con remolque perdona más que un doble embrague. Las prestaciones declaradas son discretas: 10,6 segundos de 0 a 100 km/h y 184 km/h de velocidad punta. Aquí el dato que manda es el par.
El consumo homologado es de 8,7 l/100 km en ciclo WLTP combinado, con etiqueta C de la DGT. Traducido a kilometraje, cada 10.000 kilómetros se van en unos 870 litros de gasóleo; a modo de referencia, con el litro a 1,50 euros, esa factura ronda los 1.305 euros y sube en cuanto se engancha un remolque o se carga el habitáculo. Es el peaje de un 4×4 de chasis con reductora y aerodinámica de ladrillo.
En el plano todoterreno, el Rexton recurre a chasis de largueros, tracción total conectable y reductora de serie. El bloqueo del diferencial trasero solo aparece en el acabado Limited. Las cotas declaradas son 20,5º de ángulo de entrada, 22º ventrales y 20º de salida, con 203 mm de altura libre al suelo. Frente al Land Cruiser (31º, 25º y 17º, y 205 mm), el coreano pierde en ataque y gana en salida, un detalle que importa poco en obra y mucho en trialera.
Con reductora, 441 Nm y chasis de largueros, el Rexton cubre obra y finca; el bloqueo trasero queda reservado al acabado Limited.
Lo que pagas de verdad: de 40.250 a 44.450 euros
El precio de partida anunciado son 40.250 euros, pero esa cifra exige cumplir tres condiciones: entregar un KGM (1.000 euros de fidelización), financiar con la marca (3.200 euros) y aplicar el descuento promocional (3.300 euros). Sin las dos primeras, el precio al contado se queda en 44.450 euros, siempre con el acabado Pro y el color Space Black, que no tiene sobrecoste.
Con dos filas montadas el maletero declara 820 litros; con las siete plazas en uso, el espacio se limita a la zona que queda por detrás de la tercera fila. El equipamiento del Pro no es un hueco comercial, sino una dotación utilizable desde el primer día:
- Llantas de 17 pulgadas y faros LED.
- Cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delantero y trasero.
- Climatizador bizona y pantalla de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.
El Land Cruiser arranca en 67.650 euros y juega en otra liga: diésel de 2.7 litros con 204 CV y 500 Nm, sistema MHEV y etiqueta ECO, eje rígido trasero, tracción total permanente, reductora, bloqueos de diferencial central y trasero y el Crawl Control. La diferencia real es de 23.200 euros al contado y de unos 27.400 euros si se compara con el precio bonificado del Rexton. Cada uno decide si esos euros compran capacidad de campo o simplemente marca.
En renting no hay cuota publicada para este modelo en la información comercial disponible. Quien quiera medirla frente a la compra tendrá que pedir oferta a un operador: sin plazo, kilometraje anual y valor residual no hay comparación posible. Y con un consumo de 8,7 litros, el gasóleo pesa en el TCO —el coste total de propiedad— más que la cuota cuando se acumulan kilómetros.
Para qué profesional encaja y qué conviene vigilar
Para un autónomo de obra civil, instalaciones o mantenimiento rural, el Rexton resuelve tres cosas a la vez: siete plazas para llevar a la cuadrilla, un maletero grande y reductora para entrar y salir de un acceso complicado. También encaja en explotaciones agrícolas y ganaderas, donde el asfalto es lo de menos y el taller más cercano está a 40 kilómetros.
No es la opción, en cambio, para una flota que opera en el centro de Madrid o Barcelona: la etiqueta C deja el vehículo fuera de las zonas de bajas emisiones más restrictivas y complica el acceso a la carga y descarga. Tampoco tiene sentido en reparto urbano intensivo, donde el consumo y la maniobrabilidad penalizan frente a una furgoneta.
Hay tres puntos que conviene cerrar antes de firmar. El primero es la capacidad de remolque homologada, que no figura en la información comercial publicada y que hay que confirmar en la ficha oficial del fabricante. El segundo es fiscal: al tratarse de un vehículo de turismo, la deducción del IVA está limitada en el régimen general, así que compensa revisar la afectación antes de matricularlo a nombre de la empresa. El tercero es el plazo de entrega, sin fecha confirmada.
Las condiciones descritas corresponden a la campaña vigente en noviembre de 2026 y están sujetas a cambios por parte del importador. Cuentas que salen, siempre que el uso sea el que es.
